Historie

Lada Vesta - fem-personers en bil med en sedan krop, en efterkommer af Lada Priora. Konceptet blev første gang præsenteret i 2014. Producenten udpegede projektet som flagskib. I dag deltager sportsversioner af Vesta i racerkonkurrencer, og regelmæssige samlinger sælges i hele Rusland og CIS-landene. Det er værd at bemærke, at 70% af den moderne Lada Vesta er russisk lokalisering af importerede dele fra europæiske investorer.

I 2015 rullede det første parti sedaner af samlebåndet, og i 2016 var det planlagt at begynde produktionen af ​​hatchbacks, men efterfølgende fokuserede producenten igen på produktionen af ​​en universel og terrængående version af Vesta. AvtoVAZ tog dette skridt for at undgå intrabrand-konkurrence med XRAY-modellen.

Vesta adskiller sig fra sin forgænger på mange måder. Det er tydeligt, at producenten har arbejdet på designet - kromdekorationer og "ar" er stiliserede X-bogstaver på siderne og fronten. Redesignet udseende interiør - det blev mere strengt og harmonisk, følelsen af ​​"ufærdigt arbejde", der ledsagede alle tidligere serier af VAZ'er, forsvandt.

Motorer med 106 og 122 hestekræfter er installeret under motorhjelmen på modellen, parret med robotboks. I 2016 blev der også frigivet et parti Veste, udstyret med 110-hestes motorer fra Nissan. Styretøj også importeret, taget fra Renault Megane. Bremserne og køleren er lånt fra fælles udviklinger mellem Renault-Nissan, og at dømme efter kundeanmeldelser var dette et godt træk fra AvtoVAZs side.

Fra tidligere modeller VAZ Lada Vesta er kendetegnet ved en mere grundig uddybning af de mangler, der tidligere var tilladt af fabrikken i Kalina og Priora. Producenten har forbedret lydisolering og håndtering markant og fjernet mindre fejl, der opstår efter de første 10.000 kilometer. Lada Vesta er bredere og længere med omkring 100 mm. Det er værd at bemærke den højere landing - Vestas frihøjde er 178 mm mod 165 for Priora. Separat er det værd at nævne designet af forlygterne og siderne - det har ændret sig bedre side, blev der brugt maling af højere kvalitet.

I maksimal konfiguration Vesta stilles til rådighed sidepuder sikkerhed. AvtoVAZ producerede en begrænset serie af Lada Vesta med dual-fuel motorer, der kører på både gas og benzin. Derudover blev der præsenteret en elektrisk version af Vesta med en effekt på 60 kW. Producenten oplyser dog ikke, om der er planlagt serieproduktion, og hvornår salget kan begynde.

Kroppen på Lada Vesta er lavet af holdbare materialer af høj kvalitet. I crashtests opnåede bilen 14,1 ARCAP-point, hvilket er fire stjerner - den maksimale sikkerhedsvurdering. På frontal kollision kroppen flyttede ind i kabinen med 4 mm, airbaggene udløste. Derudover blev det indbyggede ERA-GLONASS-system aktiveret (automatisk opkald beredskabstjenester i en ulykke), hvorefter arrangørerne skulle overbevise operatøren om, at det var en planlagt ulykke, og ingen kom til skade.

Tuning til Lada Vesta

Den grundlæggende modifikation af Vesta omfatter flere vigtige opgaver. Hvad man skal gøre først, er op til ejeren, men det er tilrådeligt at håndtere disse problemer så tidligt som muligt. For det første er den på trods af den forbedrede lydisolering stadig langt fra ideel. Det er nødvendigt at lave støj i kabinen, som minimum. Det ville ikke skade at tilføje støjbeskyttelse på emhætten, samt give termisk isolering, som i det barske russiske klima ville være helt nyttigt. For det andet er det nødvendigt at arbejde på vaskesystemet - mange vestejere klager over tanken, der rasler under en tur. For det tredje er udskiftning ofte påkrævet bagvindue, som kan briste på grund af en fabriksfejl - metalsprøjt fra modstandssvejsning. Denne operation kan udføres under garanti, men det er bedre ikke at vente, indtil det revner af sig selv, men at eliminere det potentielle problem på forhånd.

For at beskytte din bil mod snavs, vintervejsmidler og sommerinsekter vil det være nyttigt at installere en ramme med et "PROSPORT"-net for at beskytte radiatoren.

Teknisk tuning inkluderer blink af udstyr om bord - navigator, lydsystem. Det kan være nødvendigt at ændre det originale tændingssystem og lydpottebeslag. Det ville ikke skade at installere et selvlåsende gearkassedifferentiale. I princippet, som med alle AvtoVAZ-biler, kan du forstå, hvad der skal forbedres efter de første 10.000 kilometer. Også i kategorien teknisk tuning Montering af "AUTOPRODUCT" ophængsfjedre med en sænkning på 40 mm gælder også. Dette giver en lavere holdning Lada Vesta.

Den nye model fra AVTOVAZ, kaldet LADA Vesta, har allerede fået sin egen historie. Oprindeligt var den nye model kendt som LADA V. Senere tildelte AVTOVAZ det nye produkt sit eget indeks: VAZ-2180 eller LADA 2180. I den indledende designfase blev modellen forberedt til at erstatte Lada Priora-familien. I lang tid dukkede denne model op på internettet som LADA Priora 2 (Lada Priora 2). Nu har bilen fået sit eget navn - LADA Vesta.

I begyndelsen af ​​2014 blev Bo Inge Andersson præsident for AVTOVAZ. Efter hans ankomst blev AVTOVAZ-udviklingsprogrammet revideret. Samtidig blev der foretaget ændringer i udviklingen af ​​LADA-mærkets modelsortiment. Det blev især kendt fra programmet, at AVTOVAZ planlægger at producere LADA Vesta i to karrosserityper: sedan og hatchback. I anden halvdel af 2015 skulle Lada Vesta sedan dukke op på samlebåndet, og LADA Vesta hatchback skulle dukke op i 2016.

Designet af LADA Vesta udvikles under ledelse af briten Steve Mattin, der opnåede berømmelse som designer i tyske Daimler Og Svensk Volvo. Tilbage i efteråret 2012 demonstrerede han sin vision om fremtidige LADA-modeller i X-RAY konceptbilen. Den første produktionsbil, der arver funktionerne i konceptet, bliver Vesta.

LADA Vesta er baseret på LADA B platformen, som er næsten fuldstændig indenlandsk udvikling. Denne platform har inkorporeret resultaterne af flere projekter: elementer af den fransk-japanske B0-platform (Largus, Logan, Almera), det urealiserede "LADA C-projekt", udviklinger på LADA Priora.

Det antages, at Vesta bliver udstyret med en 1,8 liters motor, som er udviklet som en del af “Projekt C”. Også en 1,4-liters superladet kraftenhed, der yder 150 hk, kan forekomme i motorprogrammet. effekt og 240 Nm drejningsmoment. VAZ udvikler denne motor sammen med Ricardo. Det er også muligt, at udvalget af motorer vil blive genopfyldt med en 1,6-liters 16-ventils enhed, der yder 117 hk. fra Renault Fluence.

Ifølge rapporter vil Lada Vesta modtage en moderne manuel gearkasse med kabeldrev skiftemekanisme. Der er endnu ingen planer om at installere den automatiske maskine på LADA Vesta - i stedet for den kan Vesta få en "robot", der i øjeblikket udvikles sammen med ZF-virksomheden.

Vesta får en helt original affjedring med L-formede arme, et 5-graders hjul og nye styreknoer. Den vil blive monteret på en underramme. Lada Vesta får styretøj og baghjulsophæng fra Renault Megane.

Prisen på LADA Vesta blev oprindeligt annonceret til omkring 400 tusind rubler. I maj 2014 reducerede Bo Andersson i et interview prisen på bilen og sagde, at prisen på Lada Vesta vil starte fra 350-400 tusind rubler.

Det forventes, at LADA Vesta vil blive præsenteret for offentligheden i Moskva International Motor Show 2014, som finder sted i august. Start af serie produceret af LADA Vesta er planlagt til september 2015.

Kronologi af Lada Vesta:
- 28. august 2014 - blev LADA Vesta WTCC konceptet præsenteret.
- 27. august 2014 - præsentation af LADA Vesta-konceptet på LADA-standen på Moscow International Automobile Salon.
- 20. juli 2014 - præsentation af den anden teaser af Lada Vesta-konceptet i Samara. Billedet viste for første gang, hvordan interiøret i LADA Vesta kommer til at se ud.
- 5. juli 2014 - Præsidenten for JSC AVTOVAZ præsenterede personligt en teaser af Lada Vesta-konceptet.
- 8. juni 2014 - lederen af ​​LADA-sportsprojekterne Vladislav Nezvankin på sjette etape af World Touring Car Championship WTCC annoncerede den kommende LADA Vesta WTCC-bil, som vil deltage i løb i 2015.
- 28. februar 2014 - JSC AVTOVAZ annoncerede navnet på den nye klasse B-bil. Den kommer til at hedde LADA Vesta. Vesta er et kvindenavn, der er nævnt i forskellige nationers mytologi og ofte i de gamle slavers mytologi. Navnet vækker associationer til forår, fornyelse af naturen, hjem og hygge. AVTOVAZ-specialister tog også højde for, at det nye navn er harmonisk og let at huske. Et nyt navn til LADA-bilen blev udviklet med deltagelse af brandingfirmaet BrandLab.

Den første er virkelig ny og i enhver forstand moderne bil russisk fremstillet, som fik navnet Lada Vesta, var resultatet af mange års arbejde og store økonomiske investeringer fra AvtoVAZ OJSC-virksomheden.

Specialister fra AvtoVAZ OJSC arbejdede sammen med medarbejdere på projektet med den nye Lada Vesta-bil Renault-Nissan Alliance. Chefdesigneren af ​​Lada Vesta-projektet var den britiske bildesigner Stephen James Mattin. Interiøret er designet af designeren fra Tolyatti Andrey Bessolitsin, som tidligere havde arbejdet på de opdaterede Kalina og Priora. Og bilens udseende er takket være franskmanden Julien Droir, som tidligere har arbejdet i designcentret i 11 år Renault. Druard begyndte dog ikke straks at arbejde på det ydre; AvtoVAZ havde allerede nogle gode udviklinger før ham.

En enorm mængde penge blev investeret i projektet med den nye bil - omkring 6,5 milliarder rubler. Og omkostningerne ved produktionsbiler, der vil gå til forbrugerne på udviklingsstadiet, blev anslået til 400 tusind rubler for den grundlæggende konfiguration. Dette tal ændrede sig dog flere gange, og som et resultat, dagen før starten af ​​salget af Lada Vesta-biler (24. november 2015), blev den endelige pris kendt, som var 514 tusind rubler for minimumskonfigurationen. Men først ting først.

Oprindeligt hed bilen, som nu er kendt som Lada Vesta, Lada B (senere VAZ-2180), og blev klargjort til at erstatte biler fra Priora-familien. Desuden på internettet konceptbil i lang tid hed som Lada Priora-2. Men efter Boo Anderson blev præsident for AvtoVAZ OJSC i begyndelsen af ​​2014, blev udviklingsprogrammet revideret, og der blev foretaget ændringer i opstillingen biler. VAZ-2180-projektet blev nu omdøbt lovende bil fik sit eget navn Lada Vesta og derudover blev det kendt, at der udover sedanen også ville blive produceret en hatchback.

Det første officielle billede af Lada Vesta blev demonstreret den 7. juli 2014, og i slutningen af ​​august samme år blev bilen demonstreret for offentligheden i Moskva biludstillingslokale. Udstillingseksemplarer blev specialbestilt fra Vercarmodel modelstudiet i Torino, og 5 eksemplarer på én gang - 2 eksemplarer hver til Lada Vesta sedan og Lada X-Ray crossover, og et eksemplar af en sportsvogn baseret på dem LADA Vesta WTCC. Sedanen og crossoveren blev specialbestilt i to eksemplarer til demonstration ikke kun i Moskva, men også i Tolyatti. Bilernes udseende var noget pyntet, men ikke meget, og som chefdesigner Steve Mattin forklarede, er det præcis sådan en produktionsbil kunne se ud i den maksimale konfiguration, hvis budgettet var lidt større.

Forproduktionsmontering af Vesta begyndte i midten af ​​juni 2015 i Izhevsk, hos IzhAvto-virksomheden kontrolleret af AvtoVAZ gennem United Automobile Group. Den første produktion af Lada Vesta-biler begyndte at rulle af samlebåndet på bilfabrikken den 25. september 2015 og kom til salg præcis 2 måneder senere. Det blev besluttet at producere "Vesta" i Izhevsk af den grund, at alt allerede var klar til dets produktion, og for at lancere et samlebånd i Togliatti var det nødvendigt med en hel del udgifter. Således gik der for første gang i anlæggets historie, efter at den fremtidige bil blev vist for offentligheden, lidt mere end et år før dens masseproduktion. Prisen på Lada Vesta-bilen på tidspunktet for dens fremkomst var 514 tusind rubler for minimumskonfigurationen, og ved udgangen af ​​2016 vil den samme konfiguration allerede koste 15 tusind rubler mere (Lad os sige en acceptabel prisstigning i betragtning af, hvordan priserne har været ændret sig dramatisk i løbet af dette år for alle).

Design og konstruktion

Designet af den nye Lada Vesta bil er flettet sammen med designet af Lada X-Ray crossover og er lavet i form af X-grafik. Ved første øjekast bliver det klart, at dette er fuldstændig ny bil, som ikke ligner nogen model tidligere udgivet af AvtoVAZ. Det nye X-formede design af den forreste del af bilen med langstrakt og kantet optik og zigzag-stempler på siderne af karrosseriet fanger straks dit øje. Emblemet ændrede sig også og blev noget bredere. Det er værd at bemærke kropspaneler biler har ikke længere utroligt store huller som tidligere modeller. I generelle oversigt bilens ydre viste sig at være ret moderne, og for russisk bilindustri Dette er blot et gennembrud!

Sammenlignet med den Priora, som Vesta blev udviklet i stedet for, har bilens dimensioner ændret sig en del i alle henseender. Bilen blev længere, højere og bredere. Er blevet voksen akselafstand(2635 mm), sporet af fronten og baghjul(1510 mm), derudover steg køretøjets frihøjde med 6 millimeter (171 mm) sammenlignet med Priora.

Lada Vesta sedan modtaget rummelig salon, takket være en længere og bredere krop var det muligt at tilføje mere benplads til passagererne på anden sæderække og udvide udvalget af justeringer til førersædet. Kabinen er blevet mærkbart mere støjsvag og meget mere komfortabel. Bagsæderyglæn foldes 60/40 for øget volumen bagagerum. Selve sædernes polstring er kombineret af specielt stof og læder (læder) sort eller Brun. I midten af ​​det massive instrumentbræt er der klimakontrol, dørlåse og en knap alarm og et multimediesystem. Instrumentpanelet består af tre "brønde", den centrale er et speedometer, den venstre er et omdrejningstæller, og på den højre er der brændstofniveauindikatorer og motortemperatur. Derudover fik Vesta nyt rat med betjeningselementer placeret på det multimediesystem og fartpilot.

Ved udviklingen af ​​en ny bil blev førerens og passagerernes sikkerhed ikke ignoreret. Selv i den mest minimale konfiguration er der allerede et valutakursstabilitetssystem (ESC), blokeringsfrit bremsesystem(ABS), bakkestartassistent, automatisk dørlås under kørsel og førerairbag. Og alt dette i en minimal konfiguration, simpelthen uhørt for en indenlandsk bil! I dyrere udstyrsniveauer meget flere systemer og funktioner, der øger både sikkerheden og kørekomforten.

Lada biler Vesta er udstyret med to forskellige 16-ventils motorer med slagvolumen på 1596 og 1774 cm3 og en effekt på 106 og 122 hestekræfter henholdsvis. Desuden er der med den første 1,6-liters motor installeret både en manuel og en robot-5-trins gearkasse, og med en 1,8-liters motor er der kun installeret en robot-5-trins gearkasse. Gearforhold sidste kørsel hver kasse er den samme og er 3,9.

I øjeblikket produceres Lada Vesta biler i tre overordnede udstyrsniveauer - Classic, Comfort og Luxe, som igen er opdelt i flere punkter, afhængigt af motortype og gearkasse er der forskel på komfort og sikkerhed. .

Ændringer

Muligheder

Fotos

Hvilken slags gearkasse er der på Lada Vesta? VAZ 2180 Lada Vesta

foto LADA Vesta

Lada Vesta konfigurationer

Lada Vesta salon

fotosalon LADA Vesta

fotosalon LADA Vesta

Bremsesystem Lada Vesta

Forhjulsophæng Lada Vesta

Baghjulsophæng af Lada Vesta

dar-web.ru

VAZ 2180 Lada Vesta. Hvilken slags gearkasse er der på Lada Vesta

LADA "Vesta" 2180 specifikationer fotos

LADA-2180 fotos egenskaber. År 2017

Lada VESTA blev oprindeligt planlagt på baggrund af Projekt C og modtog senere AvtoVAZ-indekset tildelt alle producerede biler - 2180. Den nye bil fik et rummeligt og klangfuldt navn - Lada VESTA (Lada Vesta).

foto LADA Vesta

I 2015, eller rettere den 25. september, begyndte vores bilgigant AvtoVAZ masseproduktion ny model, kaldet Lada Vesta. Denne bil tiltrak øget opmærksomhed fra russerne, da anlægget på det tidspunkt blev styret af en udenlandsk specialist, Bo Andersson.

Ifølge ingeniørerne, der deltog i produktionen af ​​Vesta, har bilen nået et helt nyt kvalitetsniveau. En speciel platform, forskellige kropselementer med forbedrede egenskaber og en forbedret motor blev udviklet til den. Alle disse innovationer er blevet tilgængelige for borgerne i vores land til en passende pris. Lad os se nærmere på bilen.

Lada Vesta konfigurationer

Alle typer udstyr er opdelt i tre hovedgrupper: Classic, Comfort, Luxe og har konfigurationer med ekstra udstyr med eventuelle muligheder: Start, Billede, Multimedie (MM). En bred vifte af funktioner og hjælpestyringssystemer vil ikke efterlade selv den mest krævende køber ligeglad: - Den grundlæggende Classic-pakke har til sin rådighed hele listen af ​​sikkerhedssystemer: ABS, HSA, EBD, ESC, TCS, to airbags til føreren og forsædepassager, dørlåsefunktion køretid, ISOFIX barnesædebeslag, børnesikring bagdøre, startspærre, alarmsystem, ERA-GLONASS advarselssystem, motorværn. Ud over hovedfunktionerne inkluderer "basen" frontvinduer, lydforberedelse, indbygget computer, elektrisk servostyring, varme i forsæder, servostyring og opvarmede sidespejle. - Komfort glæder ejere med tilstedeværelsen af ​​aircondition, elruder på alle døre og en bilradio med højttalere. Mod et ekstra gebyr kan du udstyre bilen med et multimediesystem med navigation, en robotgearkasse og andre muligheder. - Luxe har maksimalt antal funktioner og muligheder, såsom: klimakontrol, fartpilot, 16-tommer alufælge, sideairbags, parkeringssensorer, lys- og regnsensorer, multimedie med navigation og bakkamera, multifunktionelt rat med kontrolknapper.

Lada Vesta salon

Interiøret i Lada Vesta-bilen ser ikke mindre præsentabelt ud end det ydre. Fem voksne af gennemsnitlig bygning vil være tilfredse med komfortabel indkvartering. Takket være imponerende ydre dimensioner krop, hviler bagsædepassagererne ikke deres knæ på ryggen af ​​forsæderne. Afstanden fra sædehynden til loftet giver ret høje personer mulighed for at passe komfortabelt indenfor. Forsæderne har en klart defineret tekstur og forbedret sidestøtte. Ryglænet på den bagerste sofa kan klappes ned i forholdet 60/40, hvorved volumen i det allerede rummelige bagagerum øges markant. Chauffører vil sætte pris på tilstedeværelsen af ​​justerbart rat til rækkevidde og tilt. Kabinens frontpanel er udstyret med et stilrent instrumentpanel og en moderne konsol med indbygget radio. Styring klimaanlæg udføres med de sædvanlige runde ruller og knapper. Gearkassen har et elegant håndtag placeret i en behagelig højde for føreren.

fotosalon LADA Vesta

fotosalon LADA Vesta

Bremsesystem Lada Vesta

Bremsesystem Lada Vesta består af forreste skivebremser og bag "tromler". For elskere af hurtig og dynamisk kørsel er det muligt at installere det baglæns skivebremser.

Forhjulsophæng Lada Vesta

Forhjulsophænget er uafhængigt, med teleskopiske hydrauliske gasfyldte dobbeltvirkende støddæmpere, med spiralfjedre monteret på de forreste affjedringsben, nedre bærearme og en stabilisator lateral stabilitet monteret på en underramme. Vesta-vedhænget er helt originalt. Der fremkom en underramme, hvorpå to motorstøttepunkter (stretch) var placeret. To andre støttepunkter kraftenhed er på sidestykkerne. MacPherson stivere er tilbage. hovedfunktion forhjulsophæng "Vesta" er, at i stedet for de "otte" langsgående forlængelse og ønskeben en dukkede op L-formet håndtag med et hjul på 5 grader (se billede), som optager langsgående og sideværts belastninger. Nye er også brugt styrende knoer. Dette trin forbedrede bilens håndtering betydeligt.

Baghjulsophæng af Lada Vesta

Bagophæng med teleskopiske hydrauliske gasfyldte dobbeltvirkende støddæmpere, med slæbende arme, elastisk forbundet med en tværgående bjælke og en stabilisatorstang, med spiralformede cylinderfjedre monteret på armene baghjulsophæng. Bagtil har en semi-uafhængig affjedring (ophæng med forbundne arme). Det er baseret på en suspension fra Renault elbil Zoo. Det var betydeligt modificeret, selve bjælken blev lidt forlænget. Fjedrene er placeret under sidevangerne, støddæmperne er placeret i buerne.

Lada Vesta

Designet af den nye Lada Vesta bil er flettet sammen med designet af Lada X-Ray crossover og er lavet i form af X-grafik. Ved første øjekast bliver det klart, at dette er en helt ny bil, som ikke ligner nogen model tidligere udgivet af AvtoVAZ. Det nye X-formede design af den forreste del af bilen med langstrakt og kantet optik og zigzag-stempler på siderne af karrosseriet fanger straks dit øje. Emblemet ændrede sig også og blev noget bredere. Det er værd at bemærke, at bilens karrosseripaneler ikke længere har utroligt store huller som tidligere modeller. Generelt viste det ydre af bilen sig at være ret moderne, og for den russiske bilindustri er dette simpelthen et gennembrud!

Sammenlignet med den Priora, som Vesta blev udviklet i stedet for, har bilens dimensioner ændret sig en del i alle henseender. Bilen blev længere, højere og bredere. Akselafstanden er øget (2635 mm), sporet på for- og baghjul er ændret (1510 mm), derudover er køretøjets frihøjde øget med 6 millimeter (171 mm) i forhold til Priora.

Lada Vesta sedan fik et rummeligt interiør; takket være et længere og bredere karrosseri var det muligt at tilføje mere benplads til passagererne på anden sæderække og udvide udvalget af justeringer til førersædet. Kabinen er blevet mærkbart mere støjsvag og meget mere komfortabel. Bagsæderyglænene foldes 60/40 for at øge lastrummet. Selve sædernes polstring er en kombination af specialstof og læder (læder) i sort eller brun. I midten af ​​det massive instrumentbræt er klimakontrol, dørlåse, havariknapper og et multimediesystem. Instrumentpanelet består af tre "brønde", den centrale er speedometeret, den venstre er omdrejningstælleren, og på den højre er der brændstofniveauindikatorer og motortemperatur. Derudover fik Vesta et nyt rat med betjeningsknapper til multimediesystemet og fartpilot placeret på.

Ved udviklingen af ​​en ny bil blev førerens og passagerernes sikkerhed ikke ignoreret. Selv i den mest minimale konfiguration er der allerede et vekselkursstabilitetssystem (ESC), et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), et bakkestartassistentsystem, en automatisk dørlåsefunktion under kørsel og en førerairbag. Og alt dette i en minimal konfiguration, simpelthen uhørt for en indenlandsk bil! Dyrere udstyrsniveauer har mange flere systemer og funktioner, der øger både sikkerheden og kørekomforten.

Lada Vesta biler er udstyret med to forskellige 16-ventils motorer med et slagvolumen på 1596 og 1774 cm3 og en effekt på henholdsvis 106 og 122 hestekræfter. Desuden er der med den første 1,6-liters motor installeret både en manuel og en robot-5-trins gearkasse, og med en 1,8-liters motor er der kun installeret en robot-5-trins gearkasse. Det endelige drivforhold for hver boks er det samme og er 3,9.

I øjeblikket produceres Lada Vesta-biler i tre overordnede trimniveauer - Classic, Comfort og Luxe, som igen er opdelt i flere punkter, afhængigt af den eksisterende motortype og gearkasse.

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

VAZ 2180 Lada Vesta | UralAuto

• Trailerdele (659)
• Trailere (70)
• Anhængertræk (813)
  • VAZ (67)
    • LADA 1119 "Kalina" Hatchback (4)
    • VAZ 2104 Stationcar (2)
    • VAZ 2105,2107 Sedan (2)
    • VAZ 2101-2106 (2)
    • VAZ 21099 Sedan (2)
    • VAZ 2113,2114 Hatchback (4)
    • LADA LARGUS Stationcar (3)
    • LADA 1118,1117 "Kalina" Sedan/vogn (7)
    • VAZ 1111,11113 "Oka" Hatchback (1)
    • VAZ 2108,2109 Hatchback (3)
    • VAZ 2110,2111,2112, 2170 "Priora", 2172 "Priora" (7)
    • VAZ 2115 (3)
    • VAZ 2121,21213 "Niva" (8)
    • VAZ 2123" Chevrolet Niva" (5)
    • LADA 2190 "Granta" (6)
    • VAZ 2329 "Niva" pickup
    • VAZ 2040 "Lada XRAY" (3)
    • VAZ 2180 "Lada Vesta" (2)
    • Lada Kalina Cross 2016 (2)
  • GAZ (24)
  • IZH (3)
  • Moskvich (1)
  • UAZ (8)
    • UAZ 23632 pickup SUV (1)
    • UAZ 31512(469),31514,463,Hunter SUV (1)
    • UAZ 3160,3159,3962 SUV (1)
    • UAZ 3909(452),2206,3741,39625,3962,3963("Patriot") SUV (5)
  • AUDI (13)
  • BMW (6)
  • CHANGAN (1)
  • CHEVROLET (26)
  • CHERRY (6)
  • CHRYSLER (3)
  • CITROEN (15)
  • DAEWOO (18)
  • DATSUN (6)
  • DERWAY (1)
  • DODGE (1)
  • FIAT (16)
  • FORD (45)
  • GEELY (7)
  • STOR VÆG (17)
  • HAVAL (2)
  • HONDA (18)
  • HUMMER (1)
  • HYUNDAI (44)
  • ISUZU (1)
  • JEEP (9)
  • KIA (44)
  • LAND ROVER (4)
  • LEXUS (5)
  • LIFAN (6)
  • MAZDA (12)
  • MERCEDES BENZ (8)
  • MITSUBISHI (35)
  • NISSAN (33)
  • OPEL (22)
  • PEUGEOT (18)
  • PORSCHE (1)
  • SAMAND (1)
  • SKODA (19)
  • SSANG YONG (10)
  • SUBARU (7)
  • SUZUKI (21)
  • TagAZ (3)
  • TOYOTA (52)
  • VOLKSWAGEN (47)
  • VOLVO (11)
  • RENAULT (37)
  • Tilbehør til anhængertræk (6)
  • Er det nødvendigt at registrere anhængertræk hos færdselspolitiet?
• Både (1)
• Markiser (102)
• Båd- og snescooterolie (5)
• Tagbøjler (344)

uralauto.info

De bedste billeder af Lada Vesta (VAZ-2180) bilen

Foto udvendigt design ny bil Lada Vesta.

Vesta er et gammelt slavisk kvindenavn, som ifølge marketingfolk er forbundet med foråret og naturens fornyelse.Navnet Vesta har forskellige versioner af dets oprindelse. Ifølge den første var dette navnet på gudinden, patronen for familiens ildsted i det antikke Rom. Ifølge den anden version er navnet Vesta af slavisk oprindelse og betyder "nyheder." Navnet er populært i de slaviske lande i Østeuropa. Faktisk kombinerer det to kvindelige navne på én gang: den gamle russiske Lada, gudinden for ægteskab og kærlighed i slavisk hedensk mytologi, og Vesta, lånt fra romersk mytologi - gudinden for ilden og ilden. Som du kan se, er den semantiske parallel mellem navnene indlysende.

AVTOVAZ chefdesigner Steve Mattin i Italien, hvor de forberedte en model af Lada Vesta til Moskva Motor Show, der blev afholdt i slutningen af ​​august 2014.

På forlygten satte chefdesigneren af ​​AVTOVAZ påskriften "LADA". Sådanne detaljer understreger mærkets individualitet.

www.rulez-t.info

🚘 Hvilken gearkasse er der på Lada Vesta 2016: foto

Helt fra begyndelsen af ​​produktionen Lada sedaner Vesta installerede to typer gearkasser på dem - den franske "mekanik" JH og den indenlandske "robot" AMT 2182.

JH har etableret sig som en pålidelig, uhøjtidelig og støjsvag boks. Faktisk er støjen fra boksen hovedårsagen til afvisningen af ​​indenlandske "mekanikere" i Lada Vesta-linjen (ifølge den tidligere chef for AvtoVAZ, Bo Andersson). Ud over den hjemlige Vesta er denne boks udstyret med mange udenlandske bilmærker. Den franske manuelle gearkasse er samlet i Rusland (Tolyatti). I 2016 blev JH ikke længere installeret på Lada Vesta, men mere om det senere.

AMT 2182 gearkassen er en fremragende løsning relateret til ændringen af ​​skiftemekanismen i den tidligere manuelle gearkasse. Funktionerne af førerens højre hånd og venstre fod udføres nu elektronisk. Det er det elektroniske drev, der bedst klarer sin opgave i vores vinterforhold.

Udskiftning af JH med en manuel gearkasse i hjemmet

Men alt beskrevet ovenfor er ikke alle svarene på spørgsmålet om, hvilken gearkasse der er på Lada Vesta. Året 2016 for AvtoVAZ var præget af det faktum, at der blev foretaget ændringer i konfigurationen af ​​køretøjer med transmissioner. Det aktivt fremmede importsubstitutionsprogram samt ønsket om at reducere produktionsomkostningerne for Lada Vesta fik producenten til at beslutte at opgive den franske manuelle gearkasse til fordel for en indenlandsk gearkasse med VAZ-21807-indekset. Dette kontrolpunkt er en forstærket version af 2180-boksen og har endda bedre dynamiske egenskaber sammenlignet med JH:

• Accelerationshastigheden til 100 km/t faldt med 1 sekund (fra 11,2 til 10,2).
• Maksimal hastighedøget med 13 km/t (fra 175 til 188).

Selvfølgelig kommer eventuelle fordele ikke ud af ingenting. Derfor skulle der betales for forbedringen af ​​den dynamiske ydeevne i brændstofforbruget, som steg fra 6,9 til 7,5 liter pr. 100 kilometer.

Gearkasse Jh4

Den “nye” Jh4 gearkasse, som var installeret på Lada Vesta indtil september 2016, betragtes som en vedligeholdelsesfri gearkasse med fabriksolie designet til hele levetiden. På den ene side kan man kun glæde sig over dette, på den anden side er intet evigt. Derfor, i modsætning til producentens anbefalinger, anbefaler vi kraftigt at skifte olien for hver 70-100 tusinde km.

Producentens anbefaling for det anvendte oliemærke: Elf Tranself TRJ 75W80 eller Elf Tranself NFJ 75W80. Hvis du ikke har mulighed for at påfylde netop denne olie, eller af en eller anden grund ikke er sikker på dette mærke, så kan du altid bruge motorolier andre mærker med lignende egenskaber. Det vigtigste er konsistensen af ​​viskositeten tekniske specifikationer, samt overholdelse af kravene i API GL-4 kvalitetsstandarden.

Tilstedeværelsen af ​​GFL13-symboler i bilens VIN-kode indikerer en JH gearkasse.

Gearkasse AMT 2182

AMT (automatiseret manuel gearkasse) – udvikling russisk producent opmærksomhed værd. Boksen styres af et elektromekanisk drev, som er perfekt til hjemmebrug klimatiske forhold. I modsætning til hydrauliske analoger "fryser" kassen ikke om vinteren og kræver ikke opvarmning før kørsel. Elektronikken klarer perfekt alle kontrolenhedens kommandoer, hvilket aflaster føreren af ​​opgaver som at trykke på koblingspedalen og skifte gear. Den eneste ulempe ved AMT kan betragtes som langsom gearskifte, hvilket tydeligvis ikke er egnet til dem, der kan lide at "lægge pres på gulvet."

I produktionen af ​​AMT 2182 gearkassen blev den manuelle gearkasse VAZ-2180 taget som grundlag. Boksen var udstyret med en rotationshastighedssensor indgangsaksel og et gearskiftekontrolsystem fra det tyske firma ZF.

Betegnelsen GFL12 i VIN-koden angiver, at en "robot" er installeret på bilen.

Tak fordi du abonnerer!

Gearkasse VAZ-21807

"Fem-speed" med indeks 21807 erstattede fuldstændigt den franske "mekanik", fra september 2016. AvtoVAZ-ingeniører forsøgte meget hårdt at reducere støjen fra 2180-boksen og styrke den til mere kraftige motorer. Og jeg må sige, at de gjorde et godt stykke arbejde med det - boksen blev virkelig meget mere støjsvag.

Gear fra 1. til 4. er blevet længere, og de dynamiske egenskaber er steget mærkbart. Under moderniseringen blev tandstrukturen af ​​det andet gear gear og hovedparret ændret. Skiftemekanismen blev også en smule modificeret, hvorefter gearskiftet blev tydeligere og mere behageligt. Sådan blev frontboksen på Lada Vesta opdateret. Fotos af opdateret indre elementer kan altid findes på internettet.

For at sikre dig, at din bil har en VAZ-21807 gearkasse, skal du se på VIN-koden i registreringsattesten. Bekræftelse vil være tilstedeværelsen af ​​GFL11-symboler i den.

olade.ru

Lada Vesta automat

Robotgearkassen på Vesta er et alternativ automatgear og produceres i tandem med den franske manuel gearkasse smitte Da Lada Vesta har været præsenteret i denne form på markedet i temmelig lang tid, har den bestået mere end én prøvetur, ejerne af denne bil Jeg har noget driftserfaring. Chauffører markerer som en række positive egenskaber ny kasse, samt nogle uafsluttede punkter.

Salgsmæssigt er Vesta en af ​​de mest populære indenlandske biler. Og da serieproduktion kun varer 1 år, hvis udviklerne retter mindre nuancer, har Lada Vesta en god chance for at vinde konkurrencen i forhold til efterspørgsel fra udenlandske biler, der sælges til samme pris.

Næste år planlægger VAZ helt at stoppe med at producere Lada Priora og erstatte den med en helt ny bil - Lada Vesta 2180, som ifølge de oplysninger, der er tilgængelige for den brede offentlighed, omend meget sparsomme, lover at blive en meget succesfuld model og hurtigt tage sin behørige markedsandel. Nu kan du allerede se flere omhyggeligt camouflerede kopier af denne bil på gaderne i Tolyatti, og dens officielle premiere er planlagt til august i år.

Lada Vesta design

Den første ting, der glædeligt overrasker dig ved Lada Vesta 2180, er dens storslåede design. Den blev udviklet under ledelse af den berygtede Steve Mattin, med mange af dens funktioner lånt fra X-Ray-konceptet. Bilen har stilfulde linjer og vil måske fra et udvendigt synspunkt give et forspring ikke kun til alle VAZ-produkter, men også til mange udenlandske biler. Vedrørende overordnede dimensioner krop, er der ingen nøjagtig information om denne sag, men eksperter mener, at dens længde vil være omkring 4.600 millimeter, dens højde vil være cirka 1.500 millimeter, og dens bredde vil være inden for 1.800 millimeter. Bind Lada bagagerum Vesta 2180 vil tilsyneladende være tæt på 500 liter.

Denne bil blev skabt på en helt ny Lada platform B, som endnu ikke er blevet brugt til nogen anden VAZ-model. Hvad angår kraftenheden, blev den udviklet af designerne "fra bunden" og er en firecylindret seksten-ventil Gas motor arbejdsvolumen på 1,8 liter med DOHC gasfordelingsmekanisme. Der er endnu ingen information om dens kraft, men det er allerede klart, at det er en virkelig moderne enhed. Denne motor vil arbejde i tandem eller med manuel gearkasse, eller med en "automat", efter købers valg.

Lada Vesta 2180 har en frontaffjedring baseret på MacPherson-stiverdesignet, og bagophænget er et semi-uafhængigt torsionsstangdesign. Alle hjul på denne model er udstyret med skivebremser, og styremekanismen er udstyret med en elektrisk booster. Derudover er det planlagt, at der allerede i grundlæggende konfiguration Lada Vesta 2180 vil have ABS og ESP valutakursstabiliseringssystem. Med hensyn til det, der er så vigtigt for hende alle sammen potentielle købere Hvad angår prisen, vil det ifølge producentens repræsentanter for den grundlæggende version være omkring 400.000 rubler, men dette tal kan "vokse" på det tidspunkt, hvor serieproduktionen begynder.