Gili MK er en kinesisk repræsentant for den lille klasse. Under udviklingen blev den første generation af Toyota Vios lagt til grund, hvilket igen ikke er andet end et redesign af den første Toyota Yaris. Dette forklarer chassisets næsten fuldstændige lighed med Yaris produceret i 1999-2002, og 1,5 liters motoren er en licenseret kopi af Toyotas 5A-FE.
I Rusland Geely MK dukkede op i juni 2008. Den første Gili kom til showrooms direkte fra Kina. Siden 2010 begyndte Geely MK at blive samlet i Cherkessk ved Derways-virksomheden.
Motor
Geely MK-motoren har tandremstræk. Erfaringsmæssigt skader det ikke at kontrollere bæltets tilstand efter 40-50 tusinde km. Nogle viser ikke de mindste tegn på slid efter 60.000 km, mens andre kan mangle et par tænder, og selen viser sig at være dækket af revner. Heldigvis, når ventilremmen går i stykker, støder stemplerne og ventilerne ikke sammen. Ved udskiftning af tandremmen skal højre motorophæng afmonteres.
Under en kold start begynder Geely MK-motoren ofte at "besvære". Problemet kan løses efter udskiftning af tændrør, højspændingsledninger, tændspoler (1.000 rubler) eller justering af ventilerne. Når man fjerner højspændingsledninger, river ejerne dem ofte af. Forsømmelse af ventiljustering er fyldt med risikoen for, at de bliver "klemt" efter en kilometer på mere end 40-60 tusinde km og efterfølgende udbrændthed. Udbrændinger er mere almindelige på biler med installeret gasudstyr.
Over tid begynder gasspjældets varmepakning at lække frostvæske. Når kølevæsken tørrer ud, forurener den regulatorkanalen. tomgang og selve regulatoren. Resultatet er vanskelig start, motoren går i stå umiddelbart efter indstilling og starter kun med gaspedalen trykket ned. For at forhindre lækager i at opstå, efter rengøring af kanalen, er det bedre at forsegle gasspjældets pakning med et varmebestandigt tætningsmiddel. En ny original tomgangsluftkontrol koster omkring 1.000 rubler; en analog til en Chevrolet Niva til 500 rubler er velegnet som erstatning.
Geely MK-motoren er tilbøjelig til at overophedes i den varme årstid under længerevarende kørsel ved hastigheder på mere end 100 km/t med tændt klimaanlæg. Problemet opstår, når kilometertal er mere end 40-50 tusinde km. En af grundene er, at køleventilatoren ikke fungerer på grund af dårlig kontakt ved et af de tre fastgørelsespunkter til jordledninger. Overophedning kan også være forårsaget af sen åbning af termostaten og motorens ECU's ejendommelighed, som giver kommandoen til at tænde for ventilatoren allerede ved kritiske værdier af kølevæsketemperaturen. Selve kølevæsketemperaturføleren kan producere forkerte værdier på grund af forsuring af kontaktterminalerne. "Underopvarmning" eller langvarig opvarmning af motoren indikerer, at termostaten surrer i åben position, hvilket heller ikke er ualmindeligt. En ny termostat koster omkring 200 rubler.
Nogle ejere står over for behovet for at udskifte en sprængt cylinderhovedpakning. Pumpe væskekøling motoren kan fejle med et kilometertal på mere end 50-100 tusinde km. Udseendet af rustfarvede pletter i ekspansionsbeholder. I koldt vejr lækker køleradiatorer ofte ved krydset mellem plast og metal.
Udstødningssystemets O-ring ved samlingen af udstødningsmanifolden med røret skal ofte udskiftes på grund af udbrændthed. Med en kilometertal på mere end 80-120 tusinde km begynder den forreste krumtapakselolietætning at lække. Olietryksensoren kan svigte efter en kilometer på mere end 50-60 tusinde km.
Det bagerste motorophæng kører i mere end 40-60 tusinde km, hvorefter det begynder at banke. En ny support vil koste 1,5-2 tusind rubler.
Efter 150-200 tusinde km stiger olieforbruget ofte. Fjern kun oliebrænderen ved at udskifte den ventilspindelpakninger Det lykkes ikke altid. Ofte hænger ringe også skylden. Et sæt ringe og hætter er tilgængelig for 4.000 rubler.
Smitte
Den 5-trins manuelle gearkasse på den nye Geely MK lider under dårlige gearskift de første par tusinde kilometer. Bagefter "ruller boksens elementer ind", og der er ingen problemer med det lette at skifte gear. Et væsentligt bidrag til dårlig hastighedsselektivitet ydes af "billig" olie hældt i kassen under montering. Denne "transmission" tykner meget i kulden. Efter skiftet arbejdsvæske boksens ydeevne bliver bedre.
Med en kilometertal på mere end 50-70 tusinde km begynder kassen at larme. Årsagen er slid på lejerne på den primære og sekundære aksel. Det er bemærkelsesværdigt, at i garantibogen er kasselejerne opført som et separat element, og garantien for dem er kun 30 tusinde km. For arbejdet med at fjerne og installere kassen skal du betale omkring 3 tusind rubler, for skottet - omkring yderligere 4 tusind rubler, vil et sæt nye lejer koste 1-2 tusind rubler.
Koblingen holder i mere end 90-120 tusinde km. Nyt sæt med kurv og udløser leje vil koste 3-5 tusind rubler. Med en kilometerstand på mere end 100.000 km begynder gearkassen ofte at larme, når man slipper gassen i tredje gear.
Drivtætninger kan lække efter 30-40 tusinde km. Omkostningerne ved drevolietætningen er omkring 500 rubler. Efter 50-60 tusinde km kan det være nødvendigt at udskifte koblingens hovedcylinder. En utæt cylinder kan genoprettes ved hjælp af et reparationssæt til 600 rubler.
Støvlerne på det ydre CV-led skal højst sandsynligt udskiftes, når kilometertal overstiger 100-120 tusinde km. Det vil ikke være muligt at finde originale støvknapper separat, da de kun sælges komplet med drevet. Men at finde en analog i en reservedelsbutik til andre bilmærker vil ikke være svært.
Chassis
Geely MK affjedringen er ikke særlig holdbar. De forreste stabilisatorstivere er de første til at give op - efter 20-30 tusinde km. Stabilisatorbøsninger holder lidt længere - omkring 40-60 tusinde km. Støddæmpere kan lække eller banke efter 30-60 tusinde km. Omkostningerne ved en ny er i intervallet 1,5-2,5 tusind rubler. Foran hjullejer tjene mere end 60-80 tusind km. Kuglen og ophængsarmene bevæger sig lige meget. En ny bold koster omkring 800 rubler.
På grund af den "skæve" samling styrestang har sidespil, som kan fjernes efter tilspænding. Ofte begynder stativet at lække efter 50-100 tusinde km. Omkostningerne ved en ny jernbane er omkring 15-20 tusind rubler. Styrestænger og ender holder mere end 50-80 tusinde km. Nogle gange svigter servostyringspumpen også.
På grund af korrosion af bremsecylinderens stempelbelægning forreste caliper Med en kilometertal på mere end 50-70 tusinde km kan bremserne sætte sig fast. Reparationssættet koster 400 rubler. Nogle gange begynder de at "forgifte" bremsevæske bag- bremsecylindre.
Krop og interiør
Kroppen af Geely MK modstår ikke korrosion godt. De første læsioner vises uundgåeligt på chips. Og efter 1-2 års drift, i det nederste hjørne af fordørene under forseglingen, i området af bagagerumsdækslets lås, gastankklap og på den indvendige overflade af emhætten. Senere begynder de at rådne hjulkasser og tærskler. Biler med et fabrikssoltag er mest modtagelige for karmkorrosion. Ingeniører bragte lugeafløbene direkte ind i tærsklerne. Du skal betale over 30 tusind rubler for at reparere tærsklerne.
Forlygter og baglygter dugger ofte til, og tågelygteglas går ofte i stykker, når de bruges i køligt, fugtigt vejr.
Det hårde plastikinteriør i Geely MK er meget knirkende, især i koldt vejr. Der kan opstå en raslende lyd i rattet på grund af, at skruerne, der holder airbag-enheden, løsner sig med tiden. En løs ratakseltætning tillader støj fra motoren og udstødningssystemet ind i kabinen.
Et af problemerne ved Geely MK er vand i kabinen. Hun kommer der på grund af dårligt tapede forrude og bagruder, samt gennem flyvende gummipropper i bunden. Vand samler sig i stammen pga sæder baglygter og støtter bagstøddæmpere. Vand kan også trænge ind gennem ventilationsventiler.
Arbejdet giver også anledning til en del kritik klimaanlæg. Klimaanlægget bliver ineffektivt, når den omgivende temperatur overstiger 25-30 grader Celsius. Dette lettes af varmesystemets designfunktion: varme rør og varmeradiatoren er placeret direkte under panelet. Selv i køligt vejr med klimaanlægget og temperaturregulatoren slukket, strømmer varm luft fra deflektorerne i den kolde sektor.
Med en kilometerstand på mere end 100.000 km opdages utætheder i klimaanlægget oftere og oftere. Airconditionkompressoren (ca. 9-12 tusind rubler) kan sætte sig fast efter 50-100 tusinde km. Varmeblæseren holder nogle gange op med at tænde eller ændre rotationshastighed på grund af svigt i relæet (reostaten) på ventilatorhastighedsregulatoren. Den nye regulator er ikke dyr - omkring 400 rubler.
Elektrisk udstyr
Problemer med ladestrøm kan opstå efter 80-120 tusinde km. Årsagen er en fejl i spændingsregulatoren. Et sæt af et nyt relæ og børster vil koste 2,5-3,5 tusind rubler. Ny generator koster omkring 4,5-5,5 tusind rubler.
På grund af kortslutningen af temperaturføleren på sædevarmeelementet eller "klæbningen" af varmeknappen, kan de opvarmede forsæder holde op med at fungere. Fabrik varmeelementer Opvarmede spejle gør et fremragende stykke arbejde, men de fejler ofte. Efter at have udskiftet spejlene med et analogt, bliver opvarmningen mindre effektiv, men meget mere holdbar.
Med en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km er en pause i ratstammens ledningsnet mulig. Der er også hyppige problemer med instrumentbrættets belysning. Årsagen er fejlen i driverkortets mikrokredsløb til de elektriske motorer, der styrer pilenes bevægelse og belysningen af enhederne. Omkostningerne ved en ny ryddelighed er omkring 7-8 tusind rubler.
Konklusion
Kvaliteten af Geely MK'er produceret i deres hjemland i Kina og her i Rusland er væsentligt anderledes. Kinesiske Gili er samlet mere effektivt - alle elementer i kroppen og interiøret passer godt, og hullerne er jævne overalt. Hjemmemontering er tværtimod berømt for dårlig pasform af kropsdele og altid løse eller knækkede bolte. Men kinesiske biler har også ulemper - ECU-firmwaren klarer ikke godt at starte i koldt vejr, en softwareopdatering er nødvendig. Derudover har kinesiske Gili ofte elektriske problemer på grund af oxidation af kontakter lavet af messing af lav kvalitet.
Et andet problem, som vi står over for, er vanskeligheden ved at vælge reservedele. Der kan være helt forskellige dele under samme nummer, som ikke er udskiftelige med originalen. Enten blev alt, hvad der var ved hånden, skubbet ind i maskinen under monteringen, eller også var der problemer i katalogerne... Den eneste udvej er at tage den defekte samling (del) med dig og sammenligne lighederne.
Tandremme på Geely biler MK'er skal holde omkring 60.000 km. Hvis der opstår revner på produktets overflade, skal udskiftning udføres med det samme.
Lad os se, hvordan man udskifter tandremmen på Geely-biler med en kraftenhedskapacitet på 1,5 og 1,6 liter. Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:
- batteripolerne er afbrudt;
- generatorens ledninger er afbrudt;
- ventildækslet fjernes, og højspændingsledningerne frakobles (dækslet fjernes med en 10 mm skruenøgle).
Efter afmontering af dækslet har bilejeren adgang til det ønskede element. Synlig skade på produktet er synlig med det blotte øje.
Nu udført i Geely SK udskiftning af tandrem, men først skal du fjerne tre plastikdæksler.
De er designet til at beskytte strukturen. Dækslerne er sikret med små bolte. Derfor skal du udvise fingerfærdighed for at komme til dem.
Dernæst skal du afbryde generatorkontakterne og løsne monteringsbolten på denne enhed lidt. Nu skal du bevæge dig under bunden køretøj og afmonter plastikelementerne, der beskytter remskiven og andre elementer. Efter at generatorens fastgørelseselement er frigivet, kan du fjerne det gamle bælte.
- skrue spændingsbolten af servostyringspumpen;
- skrue bolten ud direkte under den hydrauliske booster;
- dreje hjulnavet. Det er således nødvendigt at sikre, at etiketten "E1" (med pilen) falder sammen med bogstavet "K";
- demontering af motorophænget (fastgjort ved hjælp af en sparre);
- frakobling af chippen fra positionssensoren drosselventil;
- Nu kan du skrue den nederste remskive af og fikse den.
For at fjerne bæltet skal du løfte det op. kraftenhed.
Geely MK biler bruger produkter med en bredde på 210 mm. Antallet af tænder er 117. Bilselen har lignende egenskaber Toyota Corolla, produceret i halvfemserne. Du kan også bruge en lignende spændingsrulle. Installation af produktet udføres i omvendt rækkefølge. Til justering anvendes et excentrisk hul, som er placeret i selve rullen.
Efter at have afsluttet installationen og finjusteringen, skal du starte kraftenheden og kontrollere systemets funktion.
Denne video er rettet mod Geely ejere MK. Trin-for-trin instruktion giver dig mulighed for at gennemgå alle stadier af udskiftning uden at skulle kontakte en bilservice.
Her kan du købe en tandrem til Geely MK. Præsenteret for købere bredt vælge mærker. Du kan også købe produkter til andre mærker og modeller af biler.
Sættet kan købes for 12.000-18.000 tenge. For eksempel vil et FEBI-mærkesæt koste køberen cirka 12.500 tenge. INA-mærket er især populært blandt bilister. For et sæt af dette mærke skal du betale omkring 17.000-18.000 tenge. De pågældende varer kan købes separat her.
Generelt er udskiftningsarbejdet ret møjsommeligt. Det kræver visse færdigheder. I mangel af erfaring anbefales bilejere at bruge tjenesterne fra biltjenester. Dette kan gøres direkte ved at besøge webstedet for en specialiseret servicestation.
Enhver bil behov kvalitetspleje, rettidigt vedligeholdelse og regelmæssig udskiftning af komponenter. Dette vil forlænge motorens levetid og forbedre kvaliteten af dens drift. Artiklen indeholder Detaljeret beskrivelse selvudskiftning tandrem Geely MK, MK Cross, der er også en video, hvor du kan spore alt arbejdet trin for trin. De modtagne oplysninger og visuel video Manualen hjælper selv en uerfaren bilejer med at udskifte en del, så du kan spare penge på betalte tjenester.
Udførelsessekvens
Udskiftning af tandremmen på Geely MK, MK Cross udføres efter at motoren er kølet ned, i flere trin:
- Frakobl batteriet ved at frakoble terminalerne.
- Fjern ledningerne fra generatoren, der er placeret over ventildækslet for at gøre det nemmere at fjerne.
- Fjern luftfilterboksen.
- Afbryd forbindelsen fra ventildæksel ventilatorrør og skru møtrikkerne af (lad selve dækslet sidde indtil videre, så der ikke kommer noget under det).
- Løft bilen med en donkraft, skru hjulet og beskyttelsesdæksler af: først metal, derefter plastik;
- Fjern generatorremmen og løsn den så meget som muligt for at gøre det lettere at få adgang til tandremsdækslerne.
- Fjern klimaanlæggets drivremme og strammerremskive.
- Fjern ventildækslet.
- Fjern det øverste tandremsdæksel
- For at fjerne KV-remskiven, hvis der ikke er en speciel nøgle, er der en anden måde; du skal bruge to personer: den ene trykker på bremsepedalen, og den anden skruer møtrikken af på samme tid (til venstre).
- Afgang bunddæksel tandrem.
- Løsn motorstøtten: der er to bolte og en møtrik i bunden.
- Hæv motoren med en donkraft (placer en blok til beskyttelse); løsne puden helt fra den.
- Sæt mærker på remmen og remskiverne, så en ny kan sættes på dem (en hvid metalmarkør er velegnet til mærker).
- Fjern den gamle rem, tjek spændingsremskiven, hvis alt er i orden, installer en ny, gode egenskaber ved Powergrip bæltet.
- Saml alt igen i omvendt rækkefølge.
Når du udskifter tandremmen, må du ikke dreje krumtapakslen og knastakslen for ikke at forstyrre ventiltimingen.
Først skal du forberede et varmebestandigt tætningsmiddel og en ny pakning til ventildækslet.
Korrekt spænding drivremme Det er bedre at tage det fra servicemanualen.
Det er bedre at udføre arbejdet med en assistent.
For at fuldføre udskiftningen og færdiggøre samlingen skal du starte motoren og kontrollere, at alle systemer fungerer korrekt. Dette fuldender processen med at udskifte Geeley MK tandremmen med dine egne hænder. Det tager 2-3 timer, men du kan spare et pænt beløb og få værdifuld erfaring med bilreparation.
1. Fjernelse:
(1) Afbryd alle motorledninger;
(2) Fjern luft filter med rørsamling (fig. 38);
Ris. 38
(3) Afbryd olierør og vandrør;
(4) Afbryd ledningerne fra batteriet;
(5) Frakobl drivakslerne;
(6) Løsn venstre, højre og bagerste motorbeslag;
(7) Fjern motoren;
(8) Fjern klimaanlæggets kompressorremme;
(9) Fjern servostyringens pumperemmen;
(10) Fjern vandpumpens remskive;
(11) Fjern ledningerne højspænding;
(12) Fjern cylinderhoveddækslet;
(13) Fjern generatorenheden (fig. 39);
Ris. 39
(14) Indstil stemplet på den første cylinder til øverste dødpunkt:
(a) Drej krumtapakslens remskive, så mærket på remskiven flugter med "0"-mærket på tandremsdækslet (fig.40);
(b) Kontroller, om "K"-mærket på knastakselremskiven er på linje med mærket på lejehætten. Hvis ikke, drej krumtapakslen 360° (fig. 41).
 Fig.40 |  Ris. 41 |
(15) Fjern krumtapakslens remskive;
(16) Fjern tandremsdækslet;
(17) Fjern frontdækslet;
(18) Fjern tandremskivens dæksel;
(19) Fjern tandremsstyret;
Bemærk:
· Hvis tandremmen skal genbruges, markeres remmens position i forhold til remskiverne (fig. 42).
· Monter bolten på strammeren. Flyt strammeren til den yderste venstre position (fig. 43).
Fig.42-43
(20) Udskift tandremmen;
(21) Efter montering af tandremmen skal du kontrollere remspændingen mellem knastakselremskiven og krumtapakselremskiven;
Bemærk: Motoren skal være kold. Hvis remmen geninstalleres, skal du justere mærkerne på remmen med mærkerne på remskiverne, som blev lavet, da remmen blev fjernet.
Ris. 45
(22 Tjek timingen:
(a) Drej krumtapakslen langsomt fra TDC til BDC;
(b) Juster remskiven med mærkerne som vist på figuren. Hvis det ikke var muligt at justere mærkerne, er det nødvendigt at fjerne og installere tandremmen igen;
(c) Efter at have fjernet og installeret bæltet igen, kontrolleres dets spænding;
Bemærk: Drej kun krumtapakslen med uret. Ved en trykkraft på 20N skal udbøjningen være 5 - 6 mm.
Fig. 46
(23) Monter det forreste tandremsdæksel. Tilspændingsmoment 9,3 Nm;
(24) Monter krumtapakslens remskivedæksel. Tilspændingsmoment 9,3 Nm;
(25) Monter tandremsdækslet. Tilspændingsmoment 9,3 Nm;
(26) Monter krumtapakslens remskive (fig.47):
(a) Installer remskivenøglen i rillen. Installer remskiven;
(b) Spænd krumtapakslens remskivebolt til 127 Nm.
Ris. 47
(27) Installer generatoren;
(28) Installer vandpumpens remskive;
(29) Installer servostyringspumperemmen;
(30) Installer klimaanlæggets kompressorremme;
(31) Monter cylinderhoveddækslet:
(a) Fjern eventuelle resterende gamle forseglinger;
(b) Påfør tætningsmiddel på cylinderhoveddækslet (fig. 48);
Fig. 48
(c) Installer cylinderhoveddækslet;
(d) Installer 4 skiver og 4 møtrikker. Tilspændingsmoment 8 Nm;
(e) Installer 2 ventilationsrør på cylinderhoveddækslet;
(f) Fastgør ledningsnettet til cylinderhoveddækslet;
(g) Tilslut generatorledningerne;
(i) Tilslut olietryksensorens stik;
(j) Installer wireklemmerne;
(k) Tilslut aircondition-kompressorens stik.
(32) Installer motoren i motorrum;
(33) Installer venstre, højre og bagerste motormonteringsbeslag;
(34) Installer tændspolen og højspændingsledninger;
(35) Installer luftfilteret og rørsamlingen;
(36) Installer olierør og kølesystemrør;
(37) Installer drivaksler;
(38) Installer forhjulene;
(39) Kontroller tætheden af motorforbindelserne;
(40) Tilslut alle stik til motoren.
Geely MK (2008-2015). tabt fremtid
Gili MK er en kinesisk repræsentant for en lille klasse. Den blev udviklet med den første generation af Toyota Vios som basis, som igen er intet andet end en renoveret første Toyota Yaris. Dette forklarer den næsten fuldstændige lighed i ydeevne med Yaris fra 1999 til 2002, og 1,5-liters motoren er en licenseret kopi af Toyota 5A-FE.
Geely MK dukkede op i Rusland i juni 2008. Den første Gili kom til showrooms direkte fra Kina. Siden 2010 begyndte Geely MK at blive samlet i byen Cherkessk i virksomheden "Derways".
motor
Gili MK-motoren har remtræk. Erfaringsmæssigt forstyrrer bæltets tilstand ikke kontrol efter 40-50 tusinde km. Med én ud af 60.000 km er der ingen tegn på forringelse at se, hos andre er et par tænder måske ikke nok, og det fremkommende bælte er dækket af revner. Heldigvis, når remmen er beskadiget, er stemplerne ikke blotlagte. Ved udskiftning bælte gasfordelingsmekanisme, fjern det højre motorophæng.
Under en koldstart begynder Geely MK-motoren ofte at "tredobles". Løs problemet efter udskiftning af tændrør, højspændingsledninger, tændspoler (1.000 rubler) eller justering af ventilerne. Når man fjerner højspændingsledninger, river ejerne dem ofte af. Forsømmelse af ventilregulering kan føre til, at de "klemmer" når kilometertal mere 40-60 tusinde km og efterfølgende udbrændthed. Udbrændthed er mere almindelig på maskiner med HBO installeret.
Når gasspjældet varmes op, begynder pakningen at lække frostvæske over tid. Når det er tørt, vil kølevæsken forurene og selve regulatoren. Resultat. vanskelig start stopper motoren umiddelbart efter montering og starter først, når du trykker på gaspedalen. Det vil ikke lække efter rengøring af kanalen, gasspjældets pakning skal installeres med varmebestandigt tætningsmiddel. En indfødt ny tomgangsregulator koster omkring 1.000 rubler, hvilket svarer til Chevrolet Niva for 500 rubler.
Gili MC-motoren er modtagelig for overophedning i den varme årstid med høj hastighed med en hastighed på mere end 100 km/t med airconditionanlægget tændt. Problemet opstår, når kilometertallet overstiger 40-50 tusinde km. En af årsagerne er svigt af køleventilatoren på grund af dårlig kontakt ved et af de tre fastgørelsespunkter på jordledningen. Derudover kan årsagen til overophedning være den sene åbning af termostaten og en funktion af motorens ECU, som giver kommandoen til at tænde for ventilatoren allerede ved kritiske værdier af kølevæsketemperaturen. Selve kølevæsketemperaturføleren kan producere forkerte værdier på grund af blokerede terminalforbindelser. "Opvarmning" eller længerevarende opvarmning af motoren indikerer, at termostaten er sur i åben position, hvilket heller ikke er ualmindeligt. En ny termostat koster omkring 200 rubler.
Nogle ejere står over for behovet for at udskifte brænderhovedpakningen. Motorens væskekølepumpe kan svigte efter en kilometer på mere end 50-100 tusinde km. Udseendet af rustpletter i ekspansionsbeholderen. I koldt vejr lækker køleradiatorer ofte ved krydset mellem plast og metal.
Udstødningssystemets O-ring på det punkt, hvor udstødningsmanifolden forbinder til røret, ændres ofte på grund af udbrændthed. Når kilometertal overstiger 80-120 tusind km, forseglingen krumtapaksel begynder at flyde. Olietryksensoren kan svigte efter en kilometer på mere end 50-60 tusinde km.
Bagstøtte motoren kører mere end 40-60 tusinde km, hvorefter det begynder at banke. Ny support vil koste 1,5-2 tusind rubler.
Efter 150-200 tusinde km stiger olieforbruget ofte. Det er ikke altid muligt at fjerne olieudskilleren ved at udskifte oliehætterne alene. Ofte den skyldige og langvarige ringe. Et sæt ringe og hætter er tilgængelig for 4.000 rubler.
Smitte
Den 5-trins manuelle gearkasse på den nye Gili MC lider under dårlig transmission smitte Efter at elementerne i kassen "ruller", er der ingen problemer med det lette gearskifte. Et lille bidrag til den dårlige indsatsselektivitet kommer af den "billige" olie, der blev hældt i kassen selv under montering. Denne "transmission" er meget tyk i kulden. Efter udskiftning af arbejdsvæsken forbedres boksens funktion.
Geely MK Udskiftning af tandrem
Geely MK Udskiftning af tandremmen. Videokanalen blev for nylig åbnet. Abonner for ikke at gå glip af noget interessant.
Udskiftning af tandremmen Geeley MK
tandrem kjole fra bund til top. Tandrem Velegnet til Lifan ST827 117z ContiTech Germany. Når i stykker.
Med en kilometertal på mere end 50-70 tusinde km begynder kassen at larme. Årsagen er slid på lejerne på de primære og sekundære aksler. Det er bemærkelsesværdigt, at kasselejerne er registreret i garantibogen særskilt emne, og garantien for dem er kun 30 tusinde km. Du skal betale omkring 3 tusind rubler for arbejdet med at fjerne og installere kassen for skottet. omkring 4 tusind rubler, et sæt nye lejer vil koste 1-2 tusind rubler.
Koblingen holder mere end 90-120 tusinde km. Et nyt sæt med en kurv og lejeudløsning vil koste 3-5 tusind rubler. Med en kilometerstand på mere end 100.000 km begynder transmissionen ofte at rasle, når gassen slippes i tredje gear.
Drivtætninger kan lække efter 30-40 tusinde km. Omkostningerne ved drevolietætningen er omkring 500 rubler. Efter 50-60 tusinde km skal koblingens hovedcylinder muligvis udskiftes. En utæt cylinder kan genoprettes med et reparationssæt til 600 rubler.
Eksterne CV-forbindelsesstøvler skal højst sandsynligt udskiftes ved mere end 100-120 tusinde km. De originale støvler kan ikke findes separat, da de kun sælges med drevet. Men find en analog i en reservedelsbutik fra andre mærker personbiler vil ikke være svært.
Chassis
Geely MK affjedringen er ikke særlig levedygtig. De forreste stabilisatorled er de første, der sendes. 20-30 tusinde km. Stabilisatorbøsningerne holder lidt længere. omkring 40-60 tusinde km. Støddæmpere kan lække eller ramme efter 30-60 tusinde km. Omkostningerne ved en ny er 1,5-2,5 tusind rubler. Forhjulslejer holder mere end 60-80 tusinde km. Det samme gælder kugle- og ophængsarme. En ny bold koster omkring 800 rubler.
På grund af den "skæve" samling har styrestangen et tværgående slag, som fjernes efter at være trukket ud. Ofte begynder riven at lække efter 50-100 tusinde km. Omkostningerne ved en ny rake er omkring 15-20 tusind rubler. Styrestænger og ender holder mere end 50-80 tusinde km. Nogle gange virker mudderpumpen også.
På grund af korrosion af stempeldækslet på den forreste kaliberbremsecylinder kan bremser installeres, når du kører mere end 50-70 tusinde km. Reparationssæt vil koste 400 rubler. Nogle gange begynder bremsecylindrene at "forgifte" bremsevæsken.
Skrog og interiør
Gili MC-huset er ikke korrosionsbestandigt. De første tricks dukker uundgåeligt op på chips. Og efter 1-2 års arbejde i det nederste hjørne af fordørene under forseglingen, i låseområdet af bagagerumsklappen, brændstoflugen og på den indvendige overflade af emhætten. Senere begynder hjulkasserne og karmene at rådne. Korrosionsgrænser er mest modtagelige for biler med et fabrikssoltag. Ingeniører bragte tagrender direkte til dørene. For at reparere tærsklerne skal du betale mere end 30 tusind rubler.
Forlygter og baglygter dugger ofte til, og dugvinduer vil ofte briste, når de bruges i køligt, fugtigt vejr.
Det hårde plastikinteriør i Geely MK er meget knirkende, især i koldt vejr. Støjstyrke i rattet kan opstå på grund af, at skruerne, der holder airbagenheden løsne sig over tid. En løs ratakseltætning tillader motoren og udstødningssystem i cockpittet.
Et af problemerne med Gili MC er vand i kabinen. Den kommer fra dårligt limede for- og bagruder, samt gennem gummierede gummipropper i bunden. Vand samler sig i bagagerummet på grund af baglygtesæderne og de bageste støddæmperbeslag. Vand kan passere gennem udluftningsventilerne.
Mange klager er forårsaget af driften af klimaanlægget. Klimaanlægget bliver ineffektivt ved temperaturer miljø mere end 25-30 grader Celsius. Dette lettes af designfunktion varmesystemer: varme rør og en varmekerne er placeret direkte under panelet. Selv i køligt vejr med klimaanlægget slukket og temperaturregulatoren i den kolde sektor, kommer varm luft ud af deflektorerne.
Med en kilometerstand på mere end 100.000 km findes der oftest utætheder i klimaanlægget. Airconditionkompressoren (ca. 9-12 tusind rubler) kan sidde fast efter 50-100 tusinde kilometer. Varmeblæseren stopper nogle gange eller ændrer hastighed på grund af en fejl ielæet (reostat). En ny regulator er ikke dyr. omkring 400 rubler.
Elektrisk udstyr
Problemer med ladestrøm kan dukke op efter 80-120 tusinde km. Årsagen er en fejl i spændingsregulatoren. Et sæt nye relæer og børster koster 2,5-3,5 tusind rubler. En ny generator koster omkring 4,5-5,5 tusind rubler.
På grund af at sædevarmens temperaturføler er lukket, eller at varmeknapperne sidder fast, fungerer de opvarmede forsæder muligvis ikke korrekt. Fabriksspejlvarmere gør et godt stykke arbejde, men de fejler ofte. Efter at have udskiftet spejlene med en analog bliver opvarmningen mindre effektiv, men meget mere holdbar.
Konklusion
Kvaliteten af Geely MK produceret hjemme i Kina og her i Rusland er markant anderledes. Kineseren Gili kom tættere sammen. Alle karosseri- og indvendige komponenter er godt justeret, og afstanden er jævn overalt. Tværtimod er den hjemlige forsamling berømt for dårlig pasform af kropsdele og altid skruede eller knækkede bolte. Men der er ulemper og kinesiske biler. ECU-firmware håndterer ikke koldstart godt, du skal opdatere software. Derudover har kinesiske Gili ofte problemer med elektronik på grund af oxidation af lavkvalitets latexkontakter.
Et andet problem, du skal stå over for. dette er vanskeligheden ved at vælge reservedele. Under samme nummer kan der være helt forskellige dele, som ikke er udskiftelige med originalen. Uanset om alt, hvad der var ved hånden, blev samlet i bilen, eller problemer i kataloger. Den eneste vej ud. Tag den defekte samling (del) med dig og sammenlign dens lighed med øjet.
