Udluftning af det hydrauliske bremsesystem

Bremsevæske er giftig. Vask alle dele af din krop, der kommer i kontakt med rigelige mængder koldt rindende vand, og søg omgående lægehjælp. lægebehandling hvis der kommer væske ind i munden eller øjnene. Nogle typer bremsevæske er brandfarlige og kan antændes, hvis de kommer i kontakt med varme komponenter. Tag passende brandsikkerhedsforanstaltninger. Bremsevæske er aggressiv over for maling og plastik - hvis det kommer på sådanne overflader, skal du straks skylle væsken af ​​med rigelige mængder vand. Derudover er væsken hygroskopisk (absorberer fugt fra luften) - gammel væske kan være forurenet med vand og uegnet til brug. Når du tilføjer eller udskifter væske i systemet, skal du bruge den anbefalede type væske fra en nyåbnet forseglet beholder.

MODELLER IKKE UDSTYRT MED ABS

generel beskrivelse

Korrekt funktion af det hydrauliske bremsesystem er kun mulig, hvis dets komponenter er fri for luft. For at fjerne luft fra systemet, udluft det.
Under blødningsproceduren tilsættes kun ren, frisk bremsevæske specificeret i specifikationerne for typen. Genbrug aldrig væsken.
Hvis der er tvivl om typen af ​​væske i systemet, skylles systemet med ren væske og alle tætninger udskiftes.
Hvis bremsevæskeniveauet er faldet i hovedcylinderen, skal du finde og reparere årsagen til lækagen, før du fortsætter med at køre.
Parker bilen på jævnt underlag (ikke ned ad bakke), sluk for tændingen og vælg 1. gear el baglæns. Bloker hjulene og slip håndbremsen.
Sørg for, at alle rør og slanger er forsvarligt fastgjort, at koblingerne er tætte, og at udluftningsfittings er lukket. Fjern støvhætterne, og fjern eventuelt snavs fra udluftningsfittings.
Skru bremsehydrauliksystemets reservoirdæksel af, og bring væskeniveauet til "MAX"-linjen. Sæt hætten på igen, og sørg for at holde væskeniveauet over "MIN"-linjen under hele proceduren, ellers vil luft komme ind i systemet igen.
Der er en række pumpeapparater til salg. bremsesystem af én person. Det anbefales at bruge et af disse sæt, da de gør arbejdet meget lettere og også mindsker risikoen for, at luft og væske bliver suget tilbage i systemet. Hvis en sådan enhed ikke er tilgængelig, skal du bruge den grundlæggende pumpemetode (til to personer), som er beskrevet nedenfor.
Hvis der bruges et værktøj, skal du klargøre køretøjet som beskrevet ovenfor og følge kitproducentens instruktioner. Proceduren kan variere betydeligt afhængigt af den anvendte type enhed, dens grundlæggende procedure er også beskrevet nedenfor.
Uanset hvilken metode der anvendes, skal du følge den korrekte blødningssekvens.

Nivelleringssekvens

Hvis komponenter i kun et af kredsløbene er blevet afbrudt eller fjernet (f.eks. kaliberen eller fungerer bremsecylinder), kun dette kredsløb skal pumpes.
Hvis hele systemet skal udluftes, skal du fortsætte i følgende rækkefølge:
a) Højre bagbremsemekanisme.
b) Forreste venstre bremsemekanisme.
c) Bageste venstre bremsemekanisme.
d) Forreste højre bremsemekanisme.

Nivellering - grundlæggende metode (for to personer)

UDFØRELSESORDRE

1. Forbered et rent glasbeholder og en passende længde af plastik- eller gummirør, der passer tæt på udluftningsfittingen. Hjælp fra en anden person vil være påkrævet. 2. Hvis det ikke allerede er gjort, skal du fjerne støvhætten på udluftningsfittingen og placere slangen forberedt til udluftning på fittingen. Nedsænk den anden ende af røret i bremsevæsken, der tidligere er hældt i reservoiret. 3. Sørg for, at hovedcylinderbeholderen er fuld, og hold væskeniveauet over "MIN"-linjen under hele proceduren. 4. Bed en assistent om at trykke bremsepedalen helt ned flere gange og derefter holde den nede. 6. Gentag denne procedure (afsnit 4 og 5), indtil den utætte bremsevæske er fri for luftbobler. Hvis al væsken er drænet fra hovedcylinderen ved udluftning af den første bremsemekanisme, fyld hovedcylinder og udluft bremsen igen med pauser på cirka fem sekunder mellem cyklusserne. 7. Spænd udluftningsfittingen, fjern plastikrøret og monter støvhætten. 8. Gentag proceduren for resten bremsemekanismer x i ovenstående rækkefølge.

Udblødning ved hjælp af en enhed med kontraventil

Trykpumpning

UDFØRELSESORDRE

1. Disse enheder er aktiveret komprimeret luft indeholdt i reservehjulskammeret. Vær dog opmærksom på, at lufttrykket skal reduceres (se instruktionerne, der følger med værktøjet). 2. Fastgør den medfølgende bremsevæskefyldte beholder til hovedcylinderbeholderen og til reservedækket. Udfør udluftning ved at åbne beslagene én efter én (i den angivne rækkefølge) og dræne væsken, indtil den er fri for luftbobler. 3. Denne metode har fordele, fordi En stor mængde væske i det installerede reservoir forhindrer luft i at komme ind i hovedcylinderen under udluftning. 4. Blødning under tryk er især effektiv ved blødning "problematiske" systemer ( luftsluse sidder fast på et sted, hvor det er svært at fjerne det), eller når systemet udluftes fuldstændigt under næste væskeskift.

Alle metoder

UDFØRELSESORDRE

1. Når udluftningen er afsluttet, vask den spildte væske af, spænd udluftningsfittings til det drejningsmoment, der er angivet i specifikationerne, og installer deres støvhætter. 2. Kontroller bremsevæskeniveauet i hovedcylinderbeholderen og bring det op til normalt, om nødvendigt (se afsnittet). 3. Hæld den frigjorte bremsevæske ud under udluftningen, den er ikke egnet til genbrug. 4. Tjek bremsepedalens elasticitet. Hvis der mærkes dyk, når den bevæger sig, er der stadig luft i systemet, og yderligere blødning er påkrævet. Hvis gentagen blødning ikke giver tilfredsstillende resultater, kan hovedcylinderens tætninger være slidte.

MODELLER UDSTYRT MED ABS

Før udluftning af bremsehydrauliksystemet på modeller med ABS, er det nødvendigt at udføre forberedende procedurer og tage særlige forholdsregler. Disse procedurer varierer afhængigt af, hvilken del af systemet, der er blevet afbrudt.
Oplysninger om det konventionelle bremsesystem (undtagen trykudluftning) gælder for modeller udstyret med ABS. På disse modeller anvendes dog en anden pumpesekvens:
a) Venstre forbremsemekanisme
b) Højre bagbremsemekanisme
c) Højre forbremsemekanisme
d) Venstre bagbremse
Ud over dette anvendes følgende blødningsprocedurer.

Udluftning efter frakobling af hjulcylinder/caliper-kobling

100%" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3" cellspacing="0">

UDFØRELSESORDRE

1. Tilslut beholderen til udluftningsfittingen, og bring væskeniveauet i hovedcylinderbeholderen til det normale. Husk at holde den over "MIN"-mærket under hele proceduren. 2. Åbn udluftningsventilen, og bed derefter en assistent om at trykke bremsepedalen helt ned og holde den i denne position. Spænd beslaget og få en assistent til langsomt at slippe pedalen og vente ca. 3 sekunder. Gentag denne procedure mindst ti gange, indtil væsken, der strømmer fra udluftningsfittingen, er fri for luftbobler. 3. Bed igen assistenten om at trykke på bremsepedalen flere gange og holde den nede. Åbn udluftningsventilen og lad pedalen gå i gulvet. Spænd beslaget, og få en assistent til langsomt at slippe pedalen og vente mindst 3 sekunder. Gentag denne procedure og sørg for, at væsken, der kommer ud, er fri for bobler. 4. Kontroller bremsepedalens elasticitet, fjern derefter beholderen og bring væskeniveauet til normalt (se afsnittet Rutinemæssig vedligeholdelsesplan). Sørg for, at udluftningsfittingen er spændt til det specificerede drejningsmoment, og monter derefter støvhætten.

Udluftning af frakoblingsfeltet for trykregulerende koblinger

UDFØRELSESORDRE

1. Udluft begge bagbremser som beskrevet ovenfor. Udluftning efter frakobling af hovedcylinderkoblingen 2. Hvis hovedcylinderen er blevet frakoblet, skal den udluftes før tilslutning til hydraulikslangen for at forhindre luft i at trænge ind i hydraulikblokken. For at gøre dette skal du bruge to propper, der skrues ind i hullerne i hovedcylinderen. 3. Skru propperne ind i hovedcylinderportene og stram dem. 4. Fyld cylinderbeholderen, åbn derefter det bagerste stik/beslag (første kredsløb), og få en assistent til at trykke og holde bremsepedalen nede. Spænd stikket, og lad derefter en assistent langsomt slippe bremsepedalen og vente ca. 3 sekunder. Gentag denne procedure 5-6 gange. 5. Gentag proceduren for fronten af ​​hovedcylinderen (andet kredsløb). 6. For at forhindre væske i at slippe ud af cylinderen, og dermed luft i at komme ind i den, skal du, inden propperne fjernes, bede en assistent om at trykke let på bremsepedalen (ca. 30 mm) og holde den i denne position. 7. Fjern propperne fra bremserørene og sørg for, at begge rør er fyldt med væske; hvis ikke, tilsæt væske til dem. Fjern hurtigt et af hovedcylinderpropperne (bremsepedalen holdes som beskrevet i det foregående afsnit), tilslut bremserør og spænd forbindelsesmøtrikken til det moment, der er angivet i specifikationerne. Gentag proceduren på den anden hovedcylinderport, og vask derefter den spildte væske af. 8. Se ovenstående afsnit og udluft bremsehydraulikken fuldstændigt i ovenstående rækkefølge.

Udluftning efter frakobling af hydraulikaggregatets kobling

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4, 5dv SUV, 150 hk, 6 automatgear, 2015 - brændstofpumpe pumper ikke benzin

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5d. SUV, 150 hk, 6 automatgear, 2015 - brændstofpumpen pumper ikke benzin

Fejl i brændstoftryksregulatoren

Fejlfunktioner brændstofpumpe(pumper ikke benzin)

Et af de vigtigste elementer i en benzinmotors brændstofindsprøjtningssystem er den elektriske brændstofpumpe, som er placeret i brændstoftank bil. Brændstofpumpen pumper brændstof ind i systemet fra benzintanken, hvilket skaber et vist tryk.

Autoreparationseksperter identificerer følgende almindelige brændstofsystemproblemer, der er relateret til brændstofpumpen:

Brændstofpumpen pumper dårligt og skaber ikke påkrævet tryk;
brændstofpumpen pumper ikke, når tændingen er slået til;
I betragtning af, at brændstofpumpen er en elektromekanisk enhed, er de mest almindelige brændstofpumpefejl relateret til både de mekaniske og elektriske dele. Dernæst vil vi se på, hvilke tegn der indikerer et sammenbrud af brændstofpumpen, og hvorfor brændstofpumpen holder op med at pumpe helt eller delvist.

Tegn på brændstofpumpefejl

De vigtigste symptomer på brændstofpumpesvigt såvel som funktionsfejl i dens drift er:

Bilen starter med besvær, motoren kører ustabilt, der er fald, ryk, når der trykkes på gaspedalen osv.;
pumpen pumper ikke efter at have slået tændingen til, drejer ikke starteren og pumper ikke brændstofpumpen, motoren starter ikke;
Der har også været tilfælde, hvor brændstofpumpen holder op med at pumpe under kørslen. I en sådan situation begynder motoren at fungere dårligt og går i stå umiddelbart efter, at den resterende benzin i brændstofledningen er brugt op. Problemet kan opstå enten regelmæssigt eller periodisk.

Brændstofpumpen pumper ikke: årsager og diagnostik

Lad os starte med det faktum, at hvis benzintanken er fuld, batteriet er opladet, tændrørene er tørre, og der er en gnist, starteren drejer motoren normalt, men motoren sætter sig ikke, så skal du være opmærksom på benzinpumpe. Et almindeligt problem er, at der ikke er strøm til brændstofpumpen, efter at tændingen er slået til. På lignende måde viser fejlen sig i bevægelse, når strømmen til brændstofpumpen går tabt, og motoren pludselig går i stå.

Intet mindre vigtigt punkt er også hvor meget brændstofpumpen pumper. Med andre ord kan pumpen summe og summe (strøm tilføres), men ikke skabe det nødvendige tryk i brændstofledningen. Trykket i brændstofsystemet med en fungerende brændstofpumpe skal være mere end 3 bar (hvilket afhænger af den specifikke bilmodel). Det angivne tryk akkumuleres i brændstofskinnen og har en indikator på 300 kPa og derover.

For at kontrollere skal du måle trykket i brændstofskinnen med en trykmåler under hensyntagen til de indikatorer, der er normen for en bestemt bilmodel. For eksempel indsprøjtningstryk når tændingen er slået til, 3 atmosfærer, i tomgang er indikatoren 2,5 atmosfærer, når man trykker på gassen 2,5-3 atmosfærer. Denne metode hjælper dig med at bestemme nøjagtigt:

Fejlfunktion af brændstoftrykregulatoren i skinnen;
nedbrydning af brændstofpumpen eller et mærkbart fald i dens ydeevne på grund af slid;
alvorlig forurening af filtre (brændstoffilter og/eller brændstofpumpenet);
I det andet tilfælde, når du trykker på gassen, stiger trykket ikke; i sidstnævnte tilfælde stiger manometernålen, men meget langsomt eller rykkende.

Et fald i trykket under normen vil føre til, at motoren muligvis ikke starter eller starter med besvær, går i stå, rykker, fungerer ustabilt og med fejl. Hvis dette skyldes pumpens fejl og ikke brændstoffilter, så er der stor sandsynlighed for, at brændstofpumpens grovrensningsskærm er tilstoppet. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at ændre selve brændstofpumpen, da det vil være nok til at udskifte eller endda rense nettet.

Hvis der er mistanke om, at der ikke er spænding til brændstofpumpen, er der en måde hurtig kontrol. Det er nok at dreje tændingsnøglen og lytte, da når du drejer nøglen, skal du høre en let brummen fra brændstofpumpen. Hvis en sådan summende lyd ikke høres, betyder det, at der ikke er strøm til brændstofpumpen, der er problemer med ledningerne osv.

Vi tilføjer, at denne metode til at bestemme pumpens drift ved lyd ikke er egnet til alle biler. På nogle modeller (især premium modeller) er lydisoleringen på et højt niveau, og brændstofpumpen tænder umiddelbart efter åbning førerdør, og ikke mens du drejer nøglen i låsen. I dette tilfælde kan det se ud til, at brændstofpumpen ikke virker, når tændingen er slået til, og
Lyden af ​​pumpen kan simpelthen ikke høres.
Også på den generelle liste mulige årsager, langs hvilken brændstofpumpen ikke pumper, er mærket:

Fejl i brændstofpumpens sikring;
brændstofpumpe relæ fejl;
problemer med jorden af ​​brændstofpumpen;
fejlfunktion af brændstofpumpens elektriske motor;
oxidation eller beskadigelse af brændstofpumpens kontakter og terminaler;
selve brændstofpumpen er defekt;

Ledninger til brændstofpumpen

På de fleste biler består ledningerne til brændstofpumpen af ​​tre ledninger: "plus", "minus", og også en ledning til at angive mængden af ​​brændstof i benzintanken. Hvis brændstofpumpen ikke pumper, kan årsagen være mangel på strøm.

For at kontrollere strømmen til brændstofpumpen skal du blot tage en 12-volts pære og forsyne den med strøm fra brændstofpumpens eksterne stik. Efter at have drejet tændingen skal kontrollampen lyse. Hvis dette ikke sker, er problemet i de eksterne kredsløb. Hvis lampen tændes, vil det indikere behovet for at kontrollere de interne kontakter på brændstofpumpen.

For at kontrollere de eksterne ledninger skal du skiftevis forbinde de positive og negative kontakter, som er fjernet fra brændstofpumpens strømstik, til pumpens jord. Kontakterne skal også tilsluttes brændstofpumpens relæ. Hvis du placerer minuskontakten på jord, hvorefter tændingen slås til og lyset tændes, så betyder det, at denne kontakt er defekt. Hvis pæren ikke lyser, så er problemer med "plus" indlysende. Hvis du sætter en kontakt på relæet, og lyset tændes, er der sandsynligvis skade på ledningen på den sektion, der forbinder relæet og selve brændstofpumpen.

Brændstofpumpe elektrisk motor

Hvis kontrol af trykket i brændstofskinnen og de eksterne ledninger til brændstofpumpen giver positive resultater, skal du kontrollere brændstofpumpens motor. Denne elektriske motor er ansvarlig for at cirkulere benzin inde i brændstofpumpen.

Når du kontrollerer, skal du tage højde for, at terminalerne på brændstofpumpen selv har en tendens til at oxidere, som et resultat af, at der ikke leveres strøm, og pumpen ikke pumper. I dette tilfælde fungerer motoren, men terminalerne skal rengøres eller loddes igen.

For at kontrollere brændstofpumpens motor skal du sikre ledningerne advarselslampe til en rengjort og serviceret elmotorterminal, hvorefter tændingen skal slås til. Hvis lyset tændes, vil dette indikere, at brændstofpumpens motor ikke virker.

Brændstofpumpe jordkontakt

En sensor kan indikere problemer med brændstofpumpens jord. brændstofniveau, som ikke fungerer korrekt. Massen kan være dårligt sikret; i dette tilfælde pumper brændstofpumpen ikke brændstof. Jordledningen er normalt placeret under dashboard og går rundt i salonen. Det er nødvendigt at finde den specificerede ledning, kontrollere og rengøre alle kontakter og derefter fastgøre jorden sikkert til brændstofpumpen.

Brændstofpumperelæ

Brændstofpumperelæet er ofte monteret ved siden af ​​brændstofpumpens jord, det vil sige under instrumentbrættet. Et normalt fungerende relæ efter at have slået tændingen til i et par sekunder tillader pumpen at skabe tryk i systemet og slukker straks.

Når tændingsnøglen drejes, hører føreren et karakteristisk klik (relæet er tændt), så vil et lignende klik indikere, at brændstofpumpens relæ er slukket. Hvis sådanne klik ikke høres, indikerer dette en funktionsfejl i relæet eller dets kontakter. Den optimale løsning ville være at udskifte brændstofpumperelæet med en ny eller kendt anordning. Lad os tilføje, at prisen på reservedele er ret overkommelig.

Brændstofpumpe sikring

Under diagnostik skal du sørge for at kontrollere brændstofpumpens sikring. Den angivne 15 A sikring er normalt placeret i sikringsboksen i motorrummet og er mærket FUEL PUMP, hvilket betyder brændstofpumpe.

Brændstofpumpens sikring skal trækkes ud og dens kontakt efterses. Kontaktens integritet vil indikere, at enheden er normal. En beskadiget kontakt vil indikere, at brændstofpumpens sikring er sprunget. I dette tilfælde skal du installere en ny sikring, som har en meget lav pris (som i situationen med brændstofpumperelæet).

Andre årsager til brændstofpumpefejl

Ganske ofte, uprofessionel installation af ekstra elektrisk udstyr eller sikkerhed tyverisikringssystemer fører til, at strømmen til brændstofpumpen går tabt på grund af blandede kontakter eller andre tilslutningsfejl.

Man bør heller ikke udelukke muligheden for, at i en bilalarm eller sikkerhedskompleks der opstår en fejl, hvorefter strømforsyningen til brændstofpumpen blokeres. Med andre ord blokerer alarmen for motoren i at starte.
Lad os endelig tilføje, at gaspumpen i benzintanken er nedsænket i benzin, hvori den aktivt afkøles. Vanen med at køre med tom tank kan hurtigt beskadige brændstofpumpens elmotor, da den brænder ud.

specifikationer

Teknisk Toyota parametre RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 i et 5-dørs karosseri. SUV med 150 hk motor, 6 automatgear, produceret siden 2015.

Rav4 tændt russisk marked i 6 år nu, men i denne tid har han ikke været involveret i en eneste skandale, tilbagekaldelseskampagne, masseægteskab eller barndomssygdom. Selv årene før sidste generation Camry og Corolla, nej, nej, ja, de kastede op med blærer med maling eller et utæt tag, men det gjorde Rav4 ikke.

Det skyldes til dels arbejdet med fejl, der skulle udføres efter forgængeren, CA40. Han fortjener manchetter og slag i ansigtet for sit egetræsophæng og langsomme variator. U fjerde generation"Rav 4", og der er ikke noget at klage over. Hvorfor? Det fortæller vi dig i anmeldelsen.

Ansigter af Toyota Rav4 (CA40)

IV-generationen Rav4 debuterede på det russiske marked i begyndelsen af ​​2013 og blev restylet i 2016. Og dette var netop restyling, ikke modernisering. Ændret kropspaneler, optik, dels indvendige detaljer. Teknisk alle livscyklus Rav4 kom med det samme sæt enheder.

SA40 ændrede også sin registrering. Pre-styling-versioner kom til Rusland fra udlandet. Efter opgraderingen begyndte fuldskala montering, sammen med svejsning og maling af karosseriet, at blive udført i St. Petersborg.

Der var intet fald i kvalitet eller populær kærlighed på grund af flytningen. Køberen så ikke ud til at bemærke fabriksskiftet, så importerede og lokaliserede kopier kostede omtrent det samme på det sekundære marked.

Toyota Rav4 motorer

Rav4 i den fjerde krop modtog de samme motorer som sine forgængere: benzin - naturligt indsuget, diesel - kompressor:

• 2,0 l (146 hk) - enkel, pålidelig, men træg;
• 2,5 liter (180 hk) - mere energisk, primært på grund af den normale automatgearkasse, som ikke stjæler dynamikken;
• 2,2 l (150 hk) - absolut smuk, fleksibel og økonomisk, men dyr.

Sammen med de sidste to motorer er en fuldgyldig sekstrins automatgearkasse, og med den yngre motor er der en CVT. Mekanik findes stadig med en to-liters enhed, men sjældent - omkring 5% på det sekundære marked (242 ud af 4.287).

En automat er mindre almindelig end en variator. Diesel russiske købere Af en eller anden grund kunne de ikke lide Rav4. Muligheder for tungt brændstof tegner sig kun for omkring 10 % af forslagene.

En ægte sjældenhed og grundlæggende enkelthjulstrukne versioner. Fra aktuelle tilbud på sekundært marked kun 15 % (622 enheder) har forakseldrev. Alt andet er 4x4, som i Rav4 er implementeret gennem en mellemakselkobling.

Rav4 og off-road

Styring firehjulstræk helt afsat til elektronik - ejeren må ikke blande sig i fordelingen af ​​drejningsmoment for at spare brændstof. Men det vil være muligt at tvangslåse koblingen med en strengt 50:50 trykfordeling. Resten af ​​tiden bestemmer automatikken selv, hvilken akse der skal dirigere hvor meget tryk. Og han gør det normalt klogt og rettidigt. Rav 4 har ikke de samme problemer som sine forgængere, når forenden allerede glider, og bagenden ikke engang tænker på at tilslutte. Automatisering reagerer lynhurtigt.

Men du skal ikke begive dig ud i mere eller mindre alvorlige terrænforhold: Rav4 er geometrisk ujævn. På den ene side virker korte udhæng foran og bagtil til dens fordel. Til gengæld hænger hele udstødningsrøret, inklusive lydpottedunk, forræderisk lavt. Du vil snart rive ham ud med en hage fra de stærkere.

Generelt er den seneste Rav4 meget tvetydig i forhold til tilpasningsevne til forskellige overflader. For eksempel er de grundlæggende to-liters versioner mere "hoppende" på ujævn asfalt. Dieselmotorer yder bedre under de samme forhold, hovedsagelig på grund af forskellige affjedringsindstillinger, valgt til en tungere enhed.

Derfor, hvis du ønsker kørekomfort, så kig efter diesel version med et maskingevær. Hvis du vil mærke vejen med alle dine sanser, så se på det grundlæggende.

Toyota Rav4 i hverdagen

Den enorme forskel mellem fjerde generation og dens forgængere er interiørets dimensioner og geometri. Det er ikke fordi, det var trangt og stramt før, men i denne generation har det overgået både sig selv og mange konkurrenter som f.eks. Ford Kuga. Den bagerste sofa giver en generøs mængde plads til alle tre passagerer, og bagagerummet (500+ liter), selvom det led under overførslen af ​​reservedækket fra den femte dør under gulvet, accepterer stadig lange genstande og stor last.

Og alle mulige småting også. Efter eksemplet med ældre kammerater som Audi, modtog denne Rav4 en masse tilbehør til bagagerummet såsom net og guider/begrænsere. Alt arbejder sammen for at sikre, at overdimensionerede genstande ikke flyver rundt om bagagerummet fra væg til væg, men sidder sikkert fast.

Med hensyn til muligheder er de restylede versioner køligere og mere pakket end de tidligere kopier. De har et avanceret surround view-system, der tegner en smuk 3D-projektion af bilen og omgivelserne, så du kan se alle de blinde vinkler på skærmen. De er selvfølgelig dårligt tegnet, fordi kameraopløsningen er lav, og det er næppe værd at forfølge sådanne muligheder.

Meget sene versioner af Rav4 (efter 2016) havde et mediesystem med Yandex-tjenester. De samme "kort" i denne version er meget mere detaljerede og nøjagtige end standardkortene navigations system, som migrerede til Rav4 fra begyndelsen af ​​2000'erne.

Ellers er udstyret i pre-restyling og restylede biler ikke anderledes. Begge har klimaanlæg, en USB-port med funktionen at genoplade en tilsluttet gadget, og en enkel indbygget computer. Så hvis prisforskellen mellem de muligheder du kan lide er stor, kan du roligt tage den ældre og billigere. Du vil ikke miste noget med hensyn til funktionalitet.

Toyota Rav4: hvem er den til?

Og hvorfor "han" og ikke "hun"? Tidligere generationer af "Rafik" havde ry som en damemand, ikke mindst på grund af sit smukke, runde udseende og afslappede væsen. I fjerde generation skete der en revurdering af værdier.

For det første blev han stærkere, grovere, modnet og skærpet; for det andet er den blevet mere alsidig som bil. Og passagerer i alle aldre, størrelser og højder føler sig godt tilpas i det, de kan bære læs, og de kan nyde at køre. Han styrer, joker, og i visse situationer rejser han sig endda sidelæns og kører, og det sætter drenge allerede pris på.

Så hvis du er født som mand og før skammede dig over at se mod Rav4, behøver du nu ikke skamme dig. Han er moderat brutal, kan køre bil og er velegnet til en familie.

Svagheder ved Toyota Rav4

Som vi allerede har sagt, er der ingen åbenlys forbrydelse bag denne generation af "Rafik". Men at dømme efter anmeldelserne fra Rav 4-ejere er der stadig visse nuancer.

For eksempel lyden af ​​håndtag baghjulsophæng på grund af det mislykkede design af lydløse blokke. Problemet blev løst i de allerførste år af produktionen ved garantiudskiftning af samlingen: både håndtag og lydløse blokke.

I 2015-2016 klagede Rav4-ejere i massevis over den skæve betjening af den automatiske femte dør: den åbnede nogle gange med en knap, nogle gange gjorde den det ikke. Problemet blev løst ved at udskifte kontrolelementet. Igen, under garanti.

Ejere klager også i massevis over kvaliteten af ​​plastikken. Rattet skaller først af – og på relativt korte ture. Så begynder interiøret at knirke og banke - "ros" til egeplastbeklædningen, som Rav4 uendeligt lyttede til anmeldernes klager for selv på tidspunktet for dens udseende. Ikke underligt, at de skældte mig ud! Bløde foringer eller indvendige dele udelukkende lavet af bløde polymerer begynder at "ånde" meget senere, og de ser også mere behagelige ud. Men det her handler ikke om Rav4.

Hvad skal man tage og hvor meget

Ifølge aggregatorer varierer priserne for en brugt Rav4 i den fjerde krop fra 850 tusind til 1,7 millioner rubler. Gennemsnitspris— 1,2 mio. uden en udtalt nedadgående tendens. I løbet af året falder den med i gennemsnit 7 %, og det er godt set ud fra et sparesynspunkt.

Valget er så stort og fristende, at man ved at kende det upåklagelige omdømme og det lille antal af ulemper fristes til at tage den første Rav 4, der følger med. Men selv de "syndeløse" skal kontrolleres. Her er for eksempel et relativt friskt to år gammelt eksemplar:

Tjek via internet side viste, at "ungdom" spiller mod "Rafik" - han er opført som kaution.

Kig forbi, hvis du ikke vil miste dine penge og bil.

Her er et ældre og billigere eksempel:

Denne Rav4 sælges med ubetalte bøder, restriktioner og én ulykke:

Generelt er fjerde generation af Rav4 en af ​​de mest foretrukne crossovere til rimelige penge i forhold til pålidelighed. For at sikre dig, at du ikke går glip af dit køb, skal du tjekke bilens historik.

Har du nogen erfaring Toyota ejerskab Rav4 IV? Hvad gjorde bilen glad og trist? Fortæl os om det i kommentarerne.

Enhver bil har altid flere interessante funktioner eller, som mange ejere ofte ikke aner. Nogle af dem er beskrevet i dybden af ​​brugsanvisningen, og nogle kan man kun lære om gennem erfaring. I dag vil vi afsløre hemmeligheder Toyota crossover RAV4.

Lad os starte med det faktum, at enhver bil i dag er udstyret med kørelys. kørelys. Og - ingen undtagelse. Men det er der ikke mange, der ved, hvis det er aktiveret håndbremse, så lyser lysene ikke.

Her er nogle råd til dem, hvis Rafiks er udstyret med funktionen at starte motoren med en knap...

Den næste hemmelighed er for ejere af biler med soltag. Efter at have trykket på den elektriske køreknap én gang, åbnes lugen ikke helt. For at åbne den helt skal du trykke på den samme knap igen.

Og også multimediesystem Toyota Touch 2 med en 7-tommer skærm har... en ulempe. At to enheder kan forbindes til den samtidigt via Bluetooth er bestemt et plus, men det er fuldstændig uklart, hvilken enhed der vil blive foretrukket som den vigtigste. Så hvis en af ​​smartphones er forbundet via et kabel, vil der ikke være sådanne problemer - det bliver den vigtigste.

Nå, hvordan kan du lide frøet? Vil du have flere opdagelser? De er i billedgalleriet nedenfor.

Måske har vi ikke opremset alle træk ved Rafiks; desuden overvejede vi kun sidste generation modeller. Hvis du kender andre funktioner i RAV4, som vi ikke har nævnt, så skriv venligst i kommentarerne. Desuden er det ikke nødvendigt kun at tale om den nuværende generation.

1. Efter hver bremsereparation, hvor systemet blev åbnet, kan der forekomme luft i rørledningerne. I dette tilfælde skal systemet udluftes. Der er luft i systemet, hvis trykket svinger, når du trykker på bremsepedalen. I dette tilfælde skal lækagen repareres, og bremsesystemet skal udluftes.

1. Hvis kun den ene skydelære er blevet udskiftet eller repareret, er det sædvanligvis tilstrækkeligt kun at udlufte denne skydelære.
2. Før udluftning skrues dækslet af kompensationstanken af ​​og fyldes med bremsevæske til maksimummærket.

1. Kun bremsesystem med ABS: Tænd for tændingen, og tryk på bremsepedalen 4 til 5 gange. Tilsæt derefter, hvis det er nødvendigt, bremsevæske til reservoiret til det maksimale niveau. Ved pumpning bagbremser, Lad tændingen være tændt under hele pumpeprocessen. Når udluftningsventilen åbnes, vil hydraulikpumpen tænde. ABS systemer og vil skabe pres.

1. Bed en assistent om at pumpe bremsepedalen, indtil der skabes tryk, hvilket kan mærkes ved at øge modstanden, når du trykker på pedalen.
2. Når der er skabt tilstrækkeligt tryk, skal du træde bremsepedalen helt ned og holde den i denne position.

1. Når trykket falder, skal du straks lukke ventilen. På modeller med ABS er det usandsynligt, at væsketrykket falder, fordi pumpen er tændt, i dette tilfælde skal udluftningsventilen lukkes efter 2 sekunder for at forhindre, at den hydrauliske pumpe bliver beskadiget.
2. Gentag blødningsprocessen, indtil trykket er opbygget. Tryk pedalen ned og lås den i denne position. Åbn udluftningsbolten; når trykket falder, luk ventilen.
3. Gentag denne proces på en cylinder, indtil der ikke er luftbobler i bremsevæsken, der strømmer ind i flasken.
4. Spænd derefter udluftningsbolten godt med pedalen trykket ned 10 Nm.
5. Fjern slangen og sæt støvlen på ventilen.
6. Udluft de resterende cylindre på samme måde.
7. Efter blødning skrues hætten på ekspansionsbeholder. Tilsæt om nødvendigt bremsevæske til "MAX"-mærket.