Kontaktløst tændingssystem og deres tilslutning. Kontaktløst transistor tændingssystem - laboratoriearbejde

V. GORKIN, A. FEDOROV

Udviklingstendenser for moderne biler karburatormotorer intern forbrænding foreslå en stigning i specifik effekt, kompressionsforhold, reduktion i toksicitet udstødningsgasser, hvilket øger effektiviteten og driftssikkerheden.

Alt dette er svært, og nogle gange umuligt, at opnå uden brug af elektronik, især uden elektronisk system tænding

Artiklen diskuterer transistordæmonen kontakt system tænding med energilagring i induktans, styret af en parametrisk gensidigt induktiv sensor. Et sådant system skulle i sammenligning med tyristorsystemer, der normalt anvender energiakkumulering i en beholder, give en bedre antændelse af arbejdsblandingen i motorcylindrene ved delbelastninger på grund af den længere varighed af gnistudladningen.

Amplituden af det parametriske sensorsignal afhænger ikke af omdrejningshastigheden krumtapaksel motor, som giver dig mulighed for at installere tændingen på samme måde som i et klassisk tændingssystem. Derudover gør designet af tændingssystemet det muligt at fremstille det af gennemsnitligt kvalificerede radioamatører.

Et skematisk diagram af et kontaktløst tændingssystem er vist i fig. 1.

Ris. 1. Grundlæggende elektrisk diagram kontaktløst tændingssystem

Systemet indeholder en strømkilde - batteri 1 spænding 12 V, ekstra modstand 2, tændspole 3, parametrisk sensor 4, transistorkontakt 5, tændingskontakt 6, starterrelæ 7.

En parametrisk pulssensor, der arbejder med generatoren, er placeret i tændingsfordelerhuset. Sensoren har en stationær W-formet ferritkerne, på hvis midterstang vikling III er placeret, forbundet til generatortransistorens basiskredsløb, og på sideviklingerne er positive feedback-viklinger II og negativ feedback I, forbundet med kollektorkredsløb for generatortransistoren. Vinding I og II er forbundet ryg-til-ryg i serie, således at deres samlede magnetiske flux er nul, når kernen er åben.

Følerrotoren har magnetisk ledende fremspring, som kan bruges til skiftevis at lukke midter- og en af sidestængerne på den W-formede kerne.

Transistorkontakten omfatter en sensorgenerator, et formningskredsløb og et udgangstrin.

Sensorgeneratoren (transistoren T1) er en blokerende oscillator, der fungerer i en selvoscillerende tilstand. Begrænsningsdiode D1 tjener til at beskytte emitter-base-overgangen af transistoren T1, kondensator C1 filtrerer overspændinger i forsyningsspændingen.

Formningskredsløbet består af dioder D2, D3, kondensatorer C4, C5, modstand R2. Udgangstrinnet, samlet på to siliciumtransistorer T2 og T3, der fungerer i switch mode, indeholder også dioder D4, D5 (for at fremskynde slukningen af outputtransistoren); diode D6 (til beskyttelse mod invers strøm); Zenerdiode D7 (for at beskytte transistoren T3's emitter-kollektorforbindelse mod selvinduktionsspændingen af tændspolen); primær kredsløbskondensator C6, positiv tilbagekoblingsmodstand R4 og modstande R3, R5, R6. Forsyningsspændingen tilføres gennem en ekstra modstand.

Tændingssystemet fungerer som følger.
Når rotoren lukker kernestængerne, hvorpå viklingerne III og I er placeret, vil den negative Feedback, generatoren virker ikke, og transistor T2 lukker. Et positivt potentiale påføres bunden af transistoren T3, transistoren åbner og strømmer gennem tændspolens primære vikling. elektricitet, processen med energiakkumulering i tændspolen er i gang.

Når rotoren lukker kernestængerne, hvorpå viklingerne III og II er placeret, forstærkes den positive feedback, transistorgeneratoren exciteres og fungerer med en frekvens, der hovedsageligt bestemmes af induktansen af vikling II og kapacitansen af kondensator C3 (spændingen på opsamleren T1 er vist i fig. 2).

Ris. 2. Sensorgeneratorens udgangssignal.

Generatorens positive spænding tilføres gennem formningskredsløbet til bunden af transistoren T2, og transistoren låses op. Følgelig slukker udgangstransistoren T3 og afbryder strømmen i tændspolens primære vikling. En transient proces forekommer i to induktivt koblede kredsløb: det ene dannet af spolens primære vikling og den primære kondensator C6, og det andet af spolens sekundære vikling og kapacitansen af det sekundære kredsløb. Som et resultat af den transiente proces skabes en højspænding i det sekundære kredsløb, der når 25-30 kV, som leveres af en distributør til tændrørene i rækkefølgen af motorens cylindre. Derefter gentages processen.

Indstillinger Tændingssystemet består kun i at vælge modstanden R1 i henhold til den strøm, der forbruges af generatoren. Betjeningsproceduren er som følger:

modstand R1 erstattes af en variabel med en nominel værdi på 15 kOhm, i serie med hvilken en begrænsningsmodstand på 1-3 kOhm er forbundet;

et milliammeter er forbundet mellem "+" terminalen og "D" terminalen på den fuldt monterede kontakt (sensoren er deaktiveret);

kontakten er forbundet til en kilde med jævnspænding 12 V, og den positive pol på kilden er forbundet til "+" terminalen, og den negative pol til kontaktlegemet;

ved at justere modstanden af modstanden R1 opnås en strømstyrke på 100-120 mA;

variabel modstand R1 erstattes af en konstant en af de nærmeste valgte værdier.

Formningskredsløbet og transistorkontaktens udgangstrin kræver ikke justering. Når kredsløbet er samlet korrekt, begynder kontakten straks at virke.

Design. Den faste del af tændingssystemets sensor er lavet af tekstolit, i form af en ramme til montering af kernen Kernen er lavet af ferritkvalitet 2000 NM, standardstørrelse Ш4Х4. Antallet af viklinger af viklingerne er det samme og lig med 30; vikling udføres på en ramme lavet af ethvert isoleringsmateriale (for eksempel fra elektrisk pap, trykplade osv.) med PEL 0,25 ledning, rammen sættes på kernestangen.

Opviklingsdiagrammet er vist i fig. 3.

Ris. 3. Skema for vikling af sensorspolerne.

Derefter monteres kernen i en tekstolitramme og fyldes med epoxyharpiks.

Sensorrotoren er også lavet af tekstolit og har form som en cylinder med en diameter på 23 og en højde på 20 mm. En magnetisk ledende skærm med slidser er placeret på printkortet. Dens design er vist i fig. 4.

Ris. 4. Parametrisk sensorrotor

Føleren kan monteres i en fordeler til et klassisk tændingssystem på en bevægelig afbryderplade. I det beskrevne design er sensorfordeleren for ATE-anlægget opkaldt efter 60-året for Oktoberrevolutionen givet som et eksempel (fig. 5).

Ris. 5. Udsigt over fordelersensoren

Mellemrummet mellem rotoren og kernestængerne skal være 0,2-0,5 mm.

I udgangstrinnet, ud over dem, der er angivet i diagrammet i fig. 1 transistorer KT801B og KT808A, KT809A og KT812A kan anvendes.

Elementerne i transistorkontakten, bortset fra transistorerne T1, T3, dioderne D6, D7, kondensatoren C1 og modstanden R3, er monteret på et printkort lavet af enkeltsidet foliefiberglas 2 mm tykt. Printpladen er lavet ved kemisk ætsning, og de trykte ledere skal være så brede som muligt med en afstand mellem dem på mindst 2 mm. Et billede af brættet fra den side, hvor elementerne er placeret, er vist i fig. 6.

Tilfældet med transistorkontakten, hvor printpladen er installeret, er også en radiator til transistorer T1, T3 og dioder D6, D7 (fig. 7).

Husets overfladeareal er cirka 470 cm2. Transistorer T2, T3 og diode D6 skal omhyggeligt isoleres fra huset. Til dette kan du bruge glimmer eller fluoroplastiske pakninger med en tykkelse på 0,1 mm.

Forbindelsen af elementerne installeret på huset til printpladen udføres med en hvilken som helst isoleret kobbertråd med et tværsnit på mindst 0,5 mm2. Transistorkontakten er forbundet med de resterende elementer i tændingssystemet ved hjælp af en speciel fire-klemmeblok fra VAZ Zhiguli-biler. Konventionelle stikforbindelser, accepteret i radioteknik og designet til en strøm på 8-10 A, kan også bruges.

Tændingssystemet bruger en speciel B116-tændingsspole, som vil blive produceret af ATE-fabrikken opkaldt efter 60-årsdagen for oktoberrevolutionen siden 1981 til tændingssystemet i Moskvich-2140-bilen. Spolen er samlet ved hjælp af et transformerkredsløb og har et øget transformationsforhold sammenlignet med spoler i et klassisk tændingssystem. Tabellen viser hovedparametrene for B116-spolen og til sammenligning B115V-spolen, der bruges i tændingssystemet til Moskvich-412-bilen.

Bord

Den ekstra modstand fra SE107-mærket er fremstillet separat fra tændspolen og består af to sektioner med en modstand på hver 0,52 Ohm. Når motoren starter, er den ene sektion kortsluttet. Modstandene er viklet på en keramisk ramme med konstantantråd, dissipationseffekten er omkring 50 W.

Det berøringsfrie tændingssystem fungerer i et bredt temperaturområde fra -40°C til +80°C, så det kan placeres i motorrummet. Installation af fordelersensor og tændspole udføres på de anviste steder standard system tænding

Transistorkontakten og ekstra modstand kan placeres på skærmskærmen tættere på ventilatoren. Kontakten og ekstra modstand er fastgjort med skruer med en diameter på 6 mm.

Installation berøringsfrit tændingssystem skal udføres omhyggeligt med en kobbertråd med et tværsnit på mindst 0,75 mm2. Tilslutningen af transistorkontakt, tændspole og sensor til karosseriet skal sikre god kontakt.

Det generelle billede og ledningsdiagrammet for systemet og tændingskredsløbet er vist i fig. 8, 9.

Ris. 8. Generelt billede af et kontaktløst tændingssystem med en parametrisk sensor

Ris. 9. Ledningsdiagram over det kontaktløse tændingssystem

Tændingssystemet producerer en "gnist", selv når motorens krumtapaksel drejes i hånden, så installation af tændingen på den første cylinder på en bil udføres som for det klassiske system som følger. Advarselslampe forbundet mellem terminal "K" på transistorkontakten og "jord". Når udgangstransistoren er åben, lyser lampen svagt. Når transistoren går i afskæringstilstand, blinker lampen kraftigt, hvilket angiver det øjeblik, gnisten affyres. Afstanden i tændrørene er indstillet til 0,7-0,9 mm.

I brug Det kontaktløse tændingssystem kræver stort set ingen vedligeholdelse. Det er kun nødvendigt at smøre fordeleren i overensstemmelse med instruktionerne, og også sikre renheden af terminaler og stikforbindelser.

Kontrol af brugbarheden af kontaktløse tændingssystemer på biler svarer til kontrol af det klassiske system og kan udføres som følger. Når motoren ikke kører, skal du fjerne højspændingsledningen fra den centrale stikkontakt på fordeleren og installere spidsen af ledningen i en afstand på 2-5 mm fra bilens karrosseri eller motor. Tænd for tændingslåsen og drej krumtapaksel motor. Hvis der er en gnist, skal fejlen søges på skift i fordeler, højspændingsledninger eller tændrør. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du sørge for, at ledningerne er i god stand, og kontaktforbindelserne i tændingssystemet er pålidelige.

Det er strengt forbudt at kortslutte udgangsterminalerne samt foretage enhver omskiftning af tilslutningsledninger, der ikke er beregnet til ledningsdiagram. Overholdelse af de specificerede krav under installation og drift sikrer korrekt og langvarig drift af det kontaktløse tændingssystem.

LITTERATUR
Balagurov V. A. Tændingsanordninger. - M., Mechanical Engineering, 1968.
Galkin Yu. M. Elektrisk udstyr til biler og traktorer. - M., Mechanical Engineering, 1967.
Glezer G. N., Oparin I. M. Automotive elektroniske tændingssystemer. - M. ("Mechanical Engineering", 1977.
Morgulev A.S., Sonin E.K. Semiconductor ignition systems. - M., Energy, 1972.
[e-mail beskyttet]

Selvom fremskridtet er gået langt frem, er der stadig mange tilhængere af de klassiske VAZ-modeller. Sådanne biler omfatter den gamle kopek, som for længst er udgået, og de mere moderne, men heller ikke længere producerede, modeller 2104 -. Denne artikel vil tale om hvordan kontakt tænding til kontaktløs (elektronisk) og er der virkelig nogen fordel ved sådan en udskiftning.

Hvorfor er udskiftning nødvendig?

På internettet i forskellige bilfora fører ejere flere siders debatter om fordelene kontaktløs tænding . Og disse fordele er virkelig nok. Efter installation af kontaktløs tænding bliver driften jævn og blød. Der er ingen dyk, når bilen accelererer kraftigt. Start er væsentligt nemmere, især i koldt vejr. Og selvfølgelig mærkbare brændstofbesparelser.

Enheden og princippet om drift af kontaktløs tænding.

I det væsentlige enheden kontaktløs tænding ikke meget anderledes end systemet kontakt tænding. De eneste forskelle er fraværet af en distributør og tilstedeværelsen af en pulssensor med en transistorkontaktenhed.

Installation af et kontaktløst tændingssystem på en VAZ

Først skal du købe et sæt kontaktløs tænding Til . Vi anbefaler kraftigt at købe kontaktløs tænding fra Trusted detailforretninger. Det er værd at være opmærksom på, at sættet skal svare til egenskaberne for din bils motor, og længden af fordelerakslen bør ikke afvige fra længden af den aksel, der i øjeblikket er installeret på enheden.

Det kontaktløse tændingssæt skal indeholde:

distributør
spole
skifteenhed
forbindelsesledninger
sæt højspændingsledninger
fire tændrør mærket DVRM

At erstatte kontaktløst tændingssystem bestået med succes, skal du følge den korrekte rækkefølge af arbejdet. Først skal du fjerne minus. Derefter afbryder vi ledningerne fra tændspolen og den centrale højspændingsledning, hvorefter vi fjerner fordelerdækslet. Nu sætter vi skyderen til positionen som vist på figuren for ikke at ændre tændingsindstillingerne. Du skal også lave et mærke på blokken for at justere den nye kontaktløse tændingsfordeler korrekt. Bemærk venligst, at vi placerer mærket i midten af de fem slidser i bunden af fordelerhuset. Nu kan du skrue møtrikken af og fjerne den gamle fordeler kontakt tændingssystem.

Før du installerer kontaktløs tænding, skal du åbne dækslet på den nye fordeler og placere skyderen i samme position som på den gamle, vinkelret på motoren. Og først derefter indsætter vi det i hullerne i cylinderblokken. Derefter justerer vi mærket, som vi lavede tidligere, og strammer kroppen med en møtrik.

Så samler vi: sæt dækslet på, tilslut højspændingsledningerne.

Så afbryder og fjerner vi den gamle tændspole og sætter en ny på sin plads. Vi forbinder den anden ende af den centrale højspændingsledning til den, men nu har vi ikke brug for den brune ledning, der gik fra spolen til fordeleren og kan sikkert lægge den til side.

Vi forbinder alle højspændingsledninger på deres steder. Vi forbinder to brune ledninger til den nye tændspole for at kontakte "K", og to blå for at kontakte "B".

Nu beslutter vi os for et sted for kontakten (eventuelt i området af vaskebeholderen) og fastgør den ved hjælp af selvskærende skruer. Vi forbinder stikket og vrider alle ledninger med elektrisk tape.

Efter de afsluttede operationer, start motoren og juster om nødvendigt funktionen af den kontaktløse tænding.

Nogle ejere af klassiske biler fra VAZ 2101-07-familien forsøger konstant at forbedre, ændre, tilføje elektronik og bekvemmelighed. En af disse forbedringer er installationen af en kontaktløs elektronisk tænding.

Hvilken tænding er bedre: kontaktløs eller kontakt?

Kontakttændinger er forældede, men bruges stadig i ældre biler. På baghjulsdrevne VAZ-modeller blev kontaktløs først installeret i 2107.

Lad os se på forskellene mellem kontakt og ikke-kontakt tænding:

Fordele ved kontaktløs tænding:

da der ikke er nogen distributør kontaktgruppe, gnistdannelse opstår tydeligt;
lang spolelevetid;
ved medium motorhastigheder skaber BSZ en gnist 4 gange kraftigere end kontakttænding. Dette er især nyttigt, hvis tændrørene er snavsede, da der stadig vil dannes en gnist;
udfører sine funktioner perfekt selv i koldt vejr;
hvis spændingen i det elektriske netværk er lav, vil der stadig forekomme gnister;
takket være den kraftige, stabile gnist fra stearinlysene antændes brændstof-luftblandingen hurtigere;
hvis BSZ er installeret, falder brændstofforbruget, og motoreffekten stiger;
forbedret køretøjets accelerationsdynamik;
BSZ er nemmere at vedligeholde, fordi enheden ikke har nogen bevægelige dele.

Berøringsfri tændingssystem enhed

BSZ-enheden til karburatormotorer består af:

Elektroniske og kontaktløse tændingssystemer er den samme enhed. Det har fået sit navn på grund af fraværet af en kontaktgruppe i systemdesignet. I også er der, hvilket er almindelig årsag motorstartfejl.

Distributør enhed:

ramme;
cam;
bevægelig kontakt (skyder).

Elektroniske tændingsforbindelsesdiagrammer: VAZ 2101-VAZ 2107

Skema for et kontaktløst tændingssystem til VAZ-biler:

1 - omskifter; 2 — tændspole (spolen); 3 — distributør; 4 — tændingsnøgle; 5 - Hall sensor.

Sådan fungerer kontaktløs tænding

Rækkefølgen og funktionsprincippet for BSZ er som følger:

Føreren drejer tændingsnøglen.
Kredsløbet er lukket, og tændspolens primære vikling er forsynet konstant tryk fra batteriet. Den aktiverede primærvikling danner et magnetfelt omkring sig selv.
Når starteren starter, begynder den at rotere krumtapakslen på forbrændingsmotoren og roterer akslen, som er placeret inde i fordeleren sammen med skyderen.
Hallsensoren registrerer, hvordan fordelerakslen roterer (langs fremspringet på akslen) og sender et signal til kontakten.
Den elektroniske enhed slukker for spændingsforsyningen til primærviklingen baseret på signalet fra Hall-sensoren.
Når spændingsforsyningskredsløbet afbrydes, vises der i dette øjeblik en puls højspænding op til 24 kilovolt i spolens sekundære vikling, som overføres gennem en tyk ledning til skyderen (den bevægelige del af fordeleren).
Faste kontakter er indbygget i taget. Løberen kaster en impuls på en af disse stationære kontakter. Fra kontakten, der modtog højspændingsimpulsen, overføres den gennem højspændingsledninger til tændrørene på de cylindre, hvor stemplerne er i de øverste dødpunkter.
Når der påføres spænding til tændrøret, indeholder cylinderens arbejdsforbrændingskammer allerede brændstof og luft i komprimeret tilstand til tænding.
Fordelerskyderen roterer for at tænde alle tændrør i henhold til et bestemt sekvensmønster: 1-3-4-2. Afhængigt af hvordan man installerer skyderen, afhænger hele systemets drift, lærte vi i et andet materiale.
Bilens motor starter.

Nogle er udskiftelige, og nogle kan ikke repareres.

Diagram over et forældet VAZ-tændingssystem (uden kontakt)

1 — distributør (distributør); 2 - afbryder; 3 - kondensator; 4 — tændspole (spolen); 5 - batteri; 6 — tændingskontakt; 7 - tændrør.

Denne ordning er i systemer, hvor der ikke er nogen switch. Kredsløbet afbrydes mekanisk ved hjælp af en afbryder.

Ulemper ved kontakttænding:

Kontakterne brænder og oxiderer, hvilket reducerer kraften til at skabe en gnist.
Der er sliddele, som anbefales at skifte hver 20. tusinde km. kilometertal
Konverteret effekt i kontaktsystemer er op til 18 kilovolt. Til elektroniske eller kontaktløse - op til 24 kilovolt.

Ulemper ved kontaktløs tænding:

Udvalg af BSZ

Når du køber en ny BSZ, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af komponenterne i hele sættet. Fabrikssættet skal indeholde:

1. Forhandler (hovedforhandler). Koden for motor 1.5 og 1.6 er 38.37061. For 1,3-motorer vil tallet være 38,3706–01, fordi højden på 1,3-motorblokken er lavere, og fordelerakslen er kortere.
2. Switch nummer 36.3734 eller 3620.3734.
3. Højspændingsspole (spole). Mærkning 27.3705
4. Tynde ledninger med stik.

Ved udseende BSZ-sættet til VAZ 2121 NIVA ligner meget. Men det er bedre ikke at installere dette sæt på en VAZ 2107 eller en VAZ 2106, fordi egenskaberne for "seks" og "syv" er meget forskellige fra "Niva". Distributørmærker til Niva: 3810.3706 eller 38.3706–10.

Den bedste producent af elektroniske tændingssystemer til gamle VAZ-biler er SOATE-firmaet. Produktionskapacitetsbasen er placeret i byen Stary Oskol. Ifølge anmeldelser fra bilejere af klassiske BSZ SOATE-modeller er dette en fremragende mulighed.

Installation af kontaktløs tænding til VAZ 2107, 2106

For at installere BSZ med dine egne hænder skal du bruge følgende værktøjer:

Skruetrækkere (flade og Phillips);
Gaffelnøgler 8, 10, 13 mm;
Tænger (tænger);
stearinlys nøgle;
Bor eller skruetrækker med en borediameter på 3-3,5 mm. Du bliver nødt til at bore to huller i kroppen for at sikre kontakten.
En speciel skruenøgle til at rotere krumtapakslen på en forbrændingsmotor eller en almindelig skruenøgle på 30 mm.

Et inspektionshul til montering af tændingen er ikke påkrævet. Her er faktisk proceduren for at fjerne den gamle kontakttænding:

Proceduren for installation af kontaktløs elektronisk tænding på en VAZ 2106-2107.

Bor og fastgør kommutatoren ved siden af spolen. Men placer den ikke under tanke med væske.
Fjern dækslet på den nye fordeler og sæt pakningen på.
Installer i sæde for fordeleren, så den bevægelige kontakt er modsat det tegnede mærke på ventildæksel. Stram ikke møtrikken helt med det samme.
Installer den nye spole, hvor den gamle var. Ledningerne fra tændingskontaktens relæ, omdrejningstæller og kontakt skal forbindes til spoleterminalerne. Tråd fra elektronisk enhed nummer 1 er forbundet til spoleterminalen mærket “K”, ledningen fra 4. kontakt er forbundet til spoleterminalen markeret “B”.
Tjek tændrørenes mellemrum (skal være 0,8-0,9 mm), og skru dem på plads.
Snap fordelerdækslet og tilslut højspændingsledningerne (den centrale fra spolen og 4 ledninger til tændrørene). Vi forbinder ledningerne til tændrørene strengt i overensstemmelse med betegnelserne.
Tilslut vakuumslangen.

Efter installation i den rigtige rækkefølge starter vi motoren og begynder at sætte tændingen op. Hvis motoren ikke starter efter installation af en ny elektronisk kontaktløs tænding, bør du kontrollere den korrekte tilslutning af spoleledningerne og højspændingskablerne til tændrørene. Hvis ledningerne er normale, er mærkerne ikke justeret.

Installation af elektronisk tænding på video til klassiske VAZ 2101-2107 biler.

Denne video dækker alle nuancerne.

Sådan justeres kontaktløs tænding

Før du indstiller tændingen på VAZ 2101-2107 biler, skal du varme motoren lidt op uden at lade den gå i stå.

Du kan justere enten ved øret eller ved at bruge en speciel enhed kaldet en strobe til at indstille tændingen.
Et stroboskoplys er en enhed, hvormed selv en nybegynder kan indstille tændingen korrekt. For mere information om opsætning af tændingen med en stroboskop, se videoen.

Lad os overveje princippet om drift af et kontaktløst tændingssystem ved at bruge eksemplet på tændingssystemet for biler VAZ 2108, 2109, 21099. Lad os bestemme, hvor gnisten til tænding kommer fra brændstofblanding i forbrændingskammeret, og hvorfor det springer over i tide for hver cylinder.

Det kontaktløse tændingssystem til VAZ 2108, 2109, 21099 biler inkluderer en tændspole, tændrør, højspændingsledninger (pansrede ledninger), en fordeler med en tændingsfordeler, tændingstidssensor-regulatorer (centrifugal og vakuum) og en Hall-sensor , samt en switch og lavspændingsledninger .

Diagram over det kontaktløse tændingssystem til VAZ 2108, 2109, 21099 biler

diagram over det kontaktløse tændingssystem til VAZ 2108, 2109, 21099 biler

Hvor kommer strømmen fra til tændingssystemet?

Elektrisk strøm kommer ind i tændingssystemet fra udgang "30" på generatoren igennem monteringsblok sikringer og relæer, tændingsrelæ og derefter til klemme "B" på tændspolen. Systemet får strøm efter at have drejet nøglen i tændingslåsen.

Funktionsprincip for et kontaktløst tændingssystem

— Når motoren kører, roterer akslen på tændingsfordeleren (fordeleren). Kommer i arbejde. En rund stålskærm med fire slidser på fordelerakslen, der roterer, passerer gennem mellemrummet på denne sensor. Når skærmåbningen passerer, er spændingen leveret af sensoren 3 V lavere end den indbyggede spænding eller lig med den; når skærmtappen passerer, falder spændingen til næsten nul. Passagen af hver af de fire tænder svarer til kompressionsslaget og tændingstidspunktet i en af motorcylindrene.

Noter og tilføjelser

drift af centrifugal tændingstidsregulator til VAZ 2108, 2109, 21099 biler

vakuum tændingstidsregulator til VAZ 2108, 2109, 21099 biler

Moderne biler har ikke længere kontakttænding. Det er der mange årsager til, blandt andet på grund af det store antal mekaniske systemer som en del af en sådan tænding. Hvad skal ejere af gamle biler gøre? Nogle gange spekulerer de på, om det er muligt at lave om kontakt forhandler til kontaktløs?

Fordele ved BSZ (berøringsfrit system)

OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!

Så på en gammeldags distributør, på grund af tilstedeværelsen af et stort antal mekaniske komponenter, opstår tilbageslag og huller over tid. Gnistenergien tilføres ikke efter behov, og kvaliteten af selve kontakterne sættes meget i tvivl.

Installation af et kontaktløst tændingssystem eller BSZ kan løse alle tidligere vanskeligheder, da en hallsensor samtidigt kan erstatte en gruppe af forskellige mekaniske elementer. Fremskridt er en god ting, det kan du ikke argumentere med.

Hall sensor

Da vi taler om hallsensoren, lad os overveje de punkter, på grund af hvilke den betragtes betydeligt bedre mekanik, og er endda i stand til at erstatte flere af dem.

Bemærk. Det er interessant, at indtil et vist tidspunkt kunne denne sensor ikke engang betragtes som en analog til distributørens mekaniske komponent.

Dog over tid under teknologiske fremskridt og åbenlyse mangler ved mekaniske komponenter, såsom konstant forurening, manglende kontakter osv., begyndte hallsensoren at erstatte tidligere systemer. Og i dag er det endda installeret på scootere, der spiller funktionen som en integreret del af tændingsregulatoren.

Grundlæggende er en hallsensor et tyndt lag af halvleder. Når en puls rammer den, opstår der en strøm med en svag spænding. Spændingsforstærkning er kun mulig, hvis et magnetfelt passerer over halvlederen. Denne egenskab ved materialet blev taget i betragtning af fysikere.

Elementet består af et halvledermateriale (wafer), en chip (mikrokredsløb), en magnet og en metalskærm med slidser. Det er gennem den sidste komponent magnetfeltet føres igennem, hvorfor der opstår energi. Metalskærmen tillader naturligvis ikke magnetfeltet at passere igennem, men når spalterne åbnes, skabes en lavspændingspuls.

Interessant pointe. Når denne enhed kombineres med en distributør, opnås en enkelt enhed kaldet en distributør, som yder med stor effektivitet standard funktioner tændingsfordeler.

Andre fordele

Idriftsættelsen af BSZ blev en af de store innovationer i bilindustrien. Denne teknologiske innovation øgede ikke kun magten kraftværk, men også reducere brændstofforbruget flere gange. Desuden takket være nyt system Det var også muligt at reducere mængden af skadelige stoffer, der blev udledt til atmosfæren.

KSZ- eller kontaktsystemet levede ikke op til designernes håb, fordi det aldrig var muligt at øge energimængden i gnisten, og endda i processen med overgangen til mere kraftige motorer en sådan distributør retfærdiggjorde sig ikke længere.

Kort sagt er højpræcisions tændingskontrol med CVS umulig; motoren oplever konstant driftsafbrydelser, brændstofforbrug og øget CO2-udledning.

Det er klart, at mange eksperter anser levering af relativt mere energi til stearinlys for at være næsten den største fordel ved BSZ. På grund af dette øges gnisten, hvilket er så nødvendigt for fuldstændig forbrænding af benzin. Og dette fører til gengæld til forbedret manøvredygtighed af bilen på vejene.

BSZ-fordeleren er både en generel forbedring og også stabilitet af impulser. Ved alle driftsområder for forbrændingsmotoren forbedres ydeevnen betydeligt. Hall-sensoren i dette tilfælde spiller hvor stor rolle, der fuldstændig erstatter det arkaiske kontaktsystem.

Endelig er en anden ubestridelig fordel ved BSZ dens uhøjtidelighed og lave vedligeholdelsesbehov. En sådan distributør vil kun kræve justering én gang, og ikke som en KSZ - konstant.

Konvertering af KSZ til BSZ vil ikke tage mere end 1 time, hvis du følger korrekte instruktioner udføre. Det gælder naturligvis for en person, der er vidende om autoelektrik, og som ved, hvilke vanskeligheder der kan vente ham undervejs.

Enhver operation, det være sig reparation eller modernisering, begynder med at forberede arbejdspladsen.

Du skal beslutte dig for et sted at installere kontakten. Mange placerer den på venstre skærm, hvor den er fastgjort med to skruer til karosseriet. Du skal dog være forsigtig og sørge for, at der er maksimal kontakt mellem enhedens radiator og metaldelen af bilrammen. Dette vil sikre en bedre varmeoverførsel.
Indstil tændingsmærket til den 4. cylinder.
Køb et nyt sæt SZ, der passer til BSZ. Afstanden i sådanne tændrør bør indstilles til 0,8 mm.
Køb og udskift spolen.

Tilbage er kun at skifte fordeleren til en elektronisk og installere en hallsensor.

Bevæbn dig selvfølgelig med de nødvendige værktøjer:

Et sæt forskellige nøgler.
Et sæt skruetrækkere.
Selvskærende skruer.
Bor med et sæt forskellige bor.

Så her er hvordan distributøren ændrer sig:

Dækslet fjernes for at give adgang til rotoren.
Monter rotor-løberen i en position, der let kan gentages ved montering af en ny BSZ-fordeler. Mærke på forbrændingsmotor.
Skru fordelerlåsen helt af og fjern enheden.
Fjern den primære pansrede ledning, der integrerer spolen og fordeleren.
Juster skyderen på den nye fordeler i overensstemmelse med den gamle.
Placer huset i henhold til de på forhånd fastsatte mærker og markeret på motorhuset.
Indsæt det nye dæksel og tilslut ledningerne.

Hjulet er også opdateret:

Ved hjælp af en ottetalsnøgle skruer vi fisctormøtrikkerne af til kontaktledningerne.
Ti-tasten løsner fikseringen af selve spolen.
Installer en ny spole.

Opmærksomhed. Når du installerer en ny spole, skal du være opmærksom på placeringen af kontakterne. Det er bedre at sætte alt, som det blev gjort, på den gamle ordning.

Den nye enhed er rettet.
Ledningerne er forbundet til kontakterne.

Råd. Det er bedre ikke at fjerne ledningerne fra den gamle spole endnu, men at gøre dette efter installation af den nye. På denne måde kan du overføre ledningerne uden at lave fejl.

Den hovedpansrede ledning, der forbinder fordeleren med spolen, er gevind.

Et af de vigtigste elementer i BSZ er kontakten. Som skrevet ovenfor er dens placering valgt på forhånd. Den er indstillet som følger:

Kommutatoren lænes mod kroppen for at markere boresteder.
Enheden skrues på med selvskærende skruer.

Opmærksomhed. Et sort jordkabel fra tilslutningsblokken er gevind under en af skruerne.

Faktisk kommer hemmeligheden bag ændringen i nogle tilfælde ned til at udskifte fordelerstangen. På den gamle er den kortere. Hvis du formår at omarrangere den samme stang fra en ny type distributør, så kan du som et resultat spare mange penge på at købe en ny distributør.

Hvad angår opsætning af BSZ-distributøren, sker det kun én gang. OZ kan indstilles uden instrumenter. Dette gøres med forbrændingsmotoren varmet op til 85 grader, mens man kører med gennemsnitshastighed. Gearkassen skifter til 4. hastighed, gaspedalen trædes ned i gulvet. Hvis der opstår en kortvarig detonation, hvorefter motoren igen tager fart, så er BSZ indstillet korrekt. Tværtimod, hvis der opstår en bankelyd under dette, skal du stoppe. Tændingen er indstillet forkert. Og her er hvad du skal gøre:

Drej spredningen 1 grad med uret.
Gentag kørsel med pludselige hastighedsændringer.

En lignende operation gentages, indtil den korrekte tænding er indstillet.

Det er det. Held og lykke på vejene med din nye forhandler!