Bilindustrien i Indien er en af \u200b\u200bde største i verden og en af \u200b\u200bde hurtigst voksende i verden. Indiens produktion af passager- og erhvervskøretøjer er den sjette største i verden.
Siden 90'erne i det sidste århundrede er biler i Indien kommet stærkt ind i livet for den store befolkning i hele Indokina. Og hvis indbyggerne i vores Fjernøsten allerede har nøje kendskab til resultaterne fra bilindustrien i Mellemriget, er Indien stadig for os hjemlandet elefanter og malaria.
I mellemtiden er det i Indien bilen, ikke elefanten, der er køretøjet. Sandt nok kan indiske biler hidtil ikke prale af et radikalt design eller et jordligt sæt funktioner eller enestående kvalitet. Den førende indiske bilproducent Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) fortvivler dog ikke og gør alt for at markedsføre sine produkter på det globale marked.
Så Tata-linjen med biler vises regelmæssigt på internationale messer, som ifølge forsikringerne fra udviklerne skulle blive folks biler, først i Indien og derefter i hele regionen.
Tata-serien er en samling af Indica hatchbacks, Indigo sedans og Indigo SW stationvogne. Specifikationerne er som følger: benzinmotor med et volumen på 1,4 liter og en effekt på 85 hestekraft... Ligeledes for dieselmotorer.
Indiske biler er ikke begrænset til konceptet " en bil". Alligevel producerer Tata lette og tunge lastbiler. Med et ord, hele spektret af tjenester, sortimentet er bredt, målgruppen er ikke begrænset.
Selvom verdenssamfundet ikke deler sådanne optimistiske synspunkter. Dette skyldes i høj grad det berygtede forhold mellem pris og kvalitet. Så efter et systematisk fald i priserne på grund af lav efterspørgsel efter produkter i Storbritannien koster en indisk bil omkring 20.000 pund.
Indiske biler kan heller ikke kaldes billige til det russiske marked. Forudsat at rækken af \u200b\u200bSUV'er samles i Rusland, er den anslåede pris for en gennemsnitlig SUV omkring $ 16.000.
Læs også:
Så stor omkostningerne ved en indisk bil på grund af det originale design. I modsætning til sine naboer fulgte Indien ikke stien med usikker kopiering af andres ideer og besluttede at betale ærligt for dem. Som et resultat blev Tata Mint hatchback med fem sæder alene en indisk bil efter oprindelsesland, fordi både franskmændene (motoren blev udviklet af La Moteur Moderne) og italienerne (designet var lavet af I.De.A) havde en hånd i skabelsen.
Og så med næsten alle modeller, hvorfor ideen om at skabe en folkelig indisk bil virker mulig, hvis ikke, så ikke i dette århundrede.
Som et resultat, selvom Indien ikke står stille i den globale bilindustri, kan det kaldes udbredt biler fra Indien også umuligt. Imidlertid gør rigdom i regionen (som Kina) sit job: Indiske bilproblemer er mere og mere repræsenteret på verdens bilmarked med hver enkelt - selvom ikke i form af deres biler. De køber bare berømte amerikanske, europæiske og asiatiske mærker og bliver således i skyggen af \u200b\u200bderes afdelingers herlighed.
Nøgne tal: helt tilbage i 1999 bilindustri i Indien producerede mindre end 1 million biler (mere præcist - 818 tusind), og allerede i 2011 nåede antallet af producerede biler næsten 4 millioner (3,9 for at være præcis).
Indiske bilfirmaer
Som det er tilfældet med eller, har bilindustrien i Indien oplevet både op- og nedture. Ligesom Icarus var ikke alle, der startede i stand til at lande med succes, og ikke alle, der landede, kunne fortsætte med at bevæge sig.
Der er ikke mange "indfødte" bilproducenter i Indien, men på grund af markedets meget, meget store potentiale produceres eller samles ganske berømte modeller der. For eksempel tyskerne (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italienerne (Fiat India), amerikanerne (Ford India, GM India), japanerne (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) og mange andre (ikke alle de lande, der allerede er navngivet, ikke opført på nogle europæiske og asiatiske producenter).
Så hvilken slags indiske bilproducenter er der? Hvordan genkendes en bil fra Indien ved emblemet?
Beliggende i Mumbai, Maharashtra-provinsen, inkluderer det indiske mærkes interesser både bilindustrien og marine inden for luftfartsindustrien. Blandt de "berømte" Chingara-kreationer er 2-sæders sportsvogn kaldet Chinkara Roadster 1.8S og Jeepster (replika af den klassiske Jeep fra 1940'erne). Køretøjerne er udviklet af Alibag nær Mumbai, Indien.
Marine Division er specialiseret i produktion af fiberarmerede multiskrog (katamaraner og trimaraner) jetski.
Luftfartsafdelingen fremstiller GFP svævefly og motor svævefly, Gyrocopters og ultralette flyvende køretøjer.
Force Motors Ltd. (tidligere Firodia Tempo Ltd. og Bajaj Tempo Ltd.) er en indisk producent af lastbiler, busser og landbrugsmaskiner. I nogen tid var virksomheden en del af Bajaj Auto-strukturen.
Små og mellemstore busser fremstilles på basis af T1-lastbilen.
Tempo Excel Commuter - afhængigt af version, småbusser i byer eller byer, 6,7 meter lange, med antal sæder fra 18 til 32. Motor, turbodiesel 4-cylindret (2,6 liter) 76 hk.
Citiline skolebus - skolebus med 24 pladser.
Vi kan med absolut sikkerhed sige om denne producent: det er et "teater for en skuespiller".
Hindustansk ambassadør "ambassadør" – den eneste bilfremstillet af Hindustan Motors bilfabrik. Dens produktion begyndte i 1957 og fortsatte med mindre ændringer og forbedringer indtil 2014. Modellen er baseret på den engelske Morris Oxford III, produceret af Morris Motors Limited fra 1956 til 1959. På trods af sin britiske oprindelse betragtes ambassadøren som en fuldstændig indisk bil og kaldes med kærlighed "Indiens veje." I årenes løb blev det opgraderet, erhvervet forskellige præfikser (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova osv.), Men forblev næsten uændret eksternt og internt.
International Cars and Motors LLC (ICML) er et datterselskab af Sonalika Group. Siden 2012 har det været Indiens fjerde største producent med hensyn til salg. Dens nuværende tilbud er Extreme MUV, en opdateret og teknisk forbedret version af Rhino MUV.
*MUV - Minivan universal køretøj
ICML er kendt for at gøre MUV'er velegnede til at imødekomme indianernes og globale klienters behov. "Extreme" er en SUV med en kapacitet på 6 til 9 sæder, "Oyster" har en dobbelt kabine, og "Windy" er en 1,2 ton kabine single erhvervskøretøjsom blev præsenteret under den 11. autoudstilling i 2012 i New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited - Den indiske afdeling af Mahindra Group, der beskæftiger sig med bilindustrien, landbrugsudstyr, finansielle tjenester, handel, logistik, bilkomponenter og dele.
Virksomheden blev organiseret i 1945 som Mahindra & Mohammed, senere efter divisionen af \u200b\u200bIndien, vendte Ghulam Muhammad tilbage til Pakistan og blev hans første finansminister, fra det øjeblik blev virksomheden omdøbt til Mahindra & Mahindra i 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) er den største indiske bilvirksomhed, en del af Tata Group, tidligere kendt som TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Virksomheden har hovedkontor i Mumbai. I dag er Tata Motors en af \u200b\u200bverdens største bilgiganter. Tata Group i Indien er en af \u200b\u200bde største monopoler, som er repræsenteret i alle vigtige områder af landets økonomi. Indtægterne for regnskabsåret 2005-2006 var omkring $ 22 milliarder, hvilket svarer til 2,9% af landets BNP. TATA-gruppen består af 93 opererende virksomheder i 7 forretningssektorer, såsom: maskinteknik, nye materialer, kemisk industri, energi, forbrugsvarer og servicesektor, informationssystemer og telekommunikation. Alle TATA-koncernens virksomheder beskæftiger ca. 220.000 ansatte.
Jeg ved, det var meget modigt for mig at komme med en sådan titel til artiklen, men det synes jeg virkelig. Lad mig straks reservere, at "interessant" ikke betyder "bedst". Biler i Indien er ikke de hurtigste, ikke de mest avancerede, ikke de mest komfortable, generelt kan du sætte et hvilket som helst andet ord undtagen måske "billigt". Indien har faktisk nogle af de billigste biler. Imidlertid er nogle af de biler, som lokalbefolkningen bygger i Indien, eksempler på nysgerrige billøsninger til problemer, der er unikke for Indien.
Hvis du investerer penge nok i en bil, vil det selvfølgelig være meget hurtigt, smukt og behageligt. Bilselskaber gør dette hver dag. Det kræver dog talent at skabe en bil, der kan klare frygtelige veje, forbruge lidt brændstof, kan bære familiemedlemmer plus ekstra belastning og koster ikke mere end 5 tusind dollars. Faktisk i dag sådanne analoger af efterkrigstiden legendariske bilerligesom Citroën 2CV, Volkswagen Beetle og (tidligere) Ford-model T, fremstillet i Indien.
Jeg gik til Los Angeles Auto Show i sidste uge og så masser af slanke, hurtige, utroligt komfortable avancerede biler og spekulerede på, om jeg tog for meget for givet. Jeg kan ikke engang forestille mig en ny bil uden en farvet LCD-skærm og indvendigt materiale, der er behageligt at røre ved.
Jo mere jeg tænkte på dette, jo mere sindssyg syntes det mig. Hvem er jeg for at drage fordel af alle disse lækkerier? Chefen for farens mentor for Herren Gud selv? Nej, jeg er en idiot, der ikke kan dusje i flere dage. Som mange andre kan jeg lide stærke, hurtige og smarte biler. Men ærligt talt fangede to biler for nylig min opmærksomhed og interesserede mig mere end noget andet. Disse er Tata Magic Iris og Mahindra Maxximo.
Begge biler fås i varianter (og afhentning), og jeg har åbent tilstået min kærlighed til disse to karrosseristile mange gange. Disse maskiner er meget billige efter amerikanske standarder og har problemer med strøm. Mange amerikanere betragter dem ikke engang som maskiner. Og producenterne selv ved ikke, hvad de skal kalde denne "bil", ofte kaldte den "firhjulede". Så de prøver at modsætte sig bilen mod de farlige trehjulede autorickshaws, som den erstattede.
Jeg ville ikke være så ydmyg, for dette er virkelig en bil i ordets fulde forstand.
Lad os først tale om bilen med det usædvanlige navn Tata Magic Iris. Denne lille varevogn blev introduceret sidste år. Det er baseret på Tata Nano med en motor bageste installation og en baghjulstrækplatform. Hvis Nano groft kan kaldes en analog af originalen, er denne bil en analog af VW Type 2-mikrobus.
Som jeg sagde, var bilen designet til at erstatte de åbne, farlige og ubehagelige trehjulede auto-rickshawer. Dette er grunden til, at marketingfolk gør så meget opmærksom på ting som "lukket kasse", "ståltak" og "fire hjul". Uden alt dette er en bil for os ikke en maskine. Ja, jeg glemte at nævne "fodbremse, gaspedal og kobling". Sammenlignet med autorickshawen er det bare en slags Maybach! Men sammenlignet med alt andet er tingene ikke så rosenrøde.
Bilen bruger stor plads. på et kort chassis. Layoutet er næsten som en gammel mikrobus med førersædet lige over forhjulet og motoren bagpå. For at gøre bilen behagelig, men billig, er sidevinduerne lavet af presenning og gennemsigtig film og lukkes med en lynlås. Generelt er bilens design ret moderne og attraktiv, men uden foregivelser.
661cc enkeltcylindret og firetaktsmotor giver bilen en forbløffende 11 hestekræfter og 23 lb-ft drejningsmoment. Det er ikke meget, men nok til at få 680 kg varevogn op til 35 mph eller deromkring. Og det er faktisk en temmelig god hastighed, når du har brug for at navigere på landveje eller køre i bytrafik. Bilen har en uafhængig affjedring, brændstofforbruget er 2-3 liter pr. 100 kilometer.
Jeg var interesseret i denne bil ud fra det praktiske i virkelige situationer, som vi støder på undervejs og i livet. Det inkorporerer det absolutte minimum, som en maskine har brug for for at være anvendelig. Det minder mig meget om den allerførste Citroën2CV - en paraply på fire hjul. Hvis du tænker over det, situationen i Frankrig efter krigen og moderne, udvikler Indien, ikke så forskellig fra synspunktet på, hvilken slags bil der er brug for i denne situation. Meget billig, holdbart, let at reparere, lavt brændstof og i stand til at køre på dårlige veje. Disse egenskaber er fælles for begge maskiner.
De fleste mennesker tror, \u200b\u200bat dette mirakel af teknologi aldrig vil dukke op på De Forenede Staters veje. De har sandsynligvis ret. Sandsynligvis på en sådan bil kan du ikke komme ind på sporet. Men lad os tænke sådan her: omkostningerne ved Magic Iris er omkring $ 4.024 og ny scooter Vespa koster omkring $ 5.999. Nu synes denne idé ikke så skør, gør det? Hvis du leder efter et super grundlæggende køretøj, vil Tata lille varevogn være meget mere praktisk end Vespa. Og jeg er sikker på, at det ikke er mindre sikkert. Det er usandsynligt, at jeg vil overtale dig til at købe en sådan bil, men du kan i det mindste se inde i den.
Mahindra Maxximo (jeg tror, \u200b\u200bden ekstra x er tilbage her fra Xtreme, som vi sendte til Indien i slutningen af \u200b\u200b90'erne) ligner meget Tata, men større og mere kraftfuld. Denne bil kan ikke længere kaldes et rent indisk projekt, nogle af elementerne i bilen kan tiltrække bilister i forskellige lande.
Dette er også en minivan med presenningsvinduer. Forresten kan dette element slå rod i USA på gamle crossovers og SUV'er. Forestil dig, presenningsvinduer på en Subaru kombi, jeg tror, \u200b\u200bdet ser sejt ud.
Maxximo har også et lidt andet layout: motoren er i midten, ligesom Toyota Previa, og førersædet er på motoren. Maxximo kan prale af en 909cc dobbeltcylindret dieselmotor med 25 hestekræfter. Fra et teknisk synspunkt kan motoren kaldes ret avanceret med to øvre knastaksler, fire ventiler pr. cylinder, direkte indsprøjtning og "pedalbrændstofafskæring". , men meget af dette blev først anvendt præcist på den tocylindrede dieselmotor... Plus, alle disse funktioner er ret imponerende i betragtning af at bilen koster mindre end $ 6.500. En version med en CNG-motor er også tilgængelig og i fremtiden en elbil.
Inde i bilen er der et gennemtænkt layout: tre sæderækker, bagsæderne drejes mod hinanden. Dette er en behagelig og overraskende ny brug af rummet inde i bilen.
Jeg vil gerne teste begge maskiner. Der er noget rent og ærligt ved deres design. Jeg kan ikke beskrive dem som smukke eller elegante eller attraktive, men selve løsningen er så god, så tilpasset situationen i Indien, at jeg ikke kan lade være med at beundre dette produkt.
Det tiltrækker talentfulde designere fra hele verden - førende virksomheder ansætter udenlandske specialister til at samarbejde om udgivelsen af \u200b\u200bnye modeller, mens de største indiske virksomheder erhverver oversøiske designfirmaer.
Indiens blomstrende bilindustri er konstant på udkig efter internationale bilindustriere og i de senere år mange af de største virksomheder - producenter biler lejes af designere og ingeniører fra hele verden. I modsætning til USA, hvor bil industrien er i krise, indisk produktion af to- og firehjul køretøj oplever en boom med rekordsalg i regnskabsåret 2009-2010.
Toptalenter inden for deres område, inklusive designere, ingeniører og forskere, der anerkender det enorme vækstpotentiale i Indiens nye bilsektor, er klar til at flytte til landet for at arbejde på mellemlang til lang sigt.
Den øverste leder af Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), landets største bilproducent, besøgte Detroit tidligere på året for at mødes med designere og ingeniører i Engine City og tilbyde dem job i Indien. I. W. Rao, administrerende direktør (ingeniør) for MSIL, er lykkedes at udføre sin mission - otte Detroit-ingeniører, der specialiserer sig i design, styling og modellering af nye biler såvel som i udvikling og fremstilling af motorer, er nu ansatte MSIL. Nogle af de amerikanske ingeniører og designere er af indisk oprindelse og accepterede let tilbuddet om at arbejde hos Maruti.
Ifølge Mr. Rao vil de talentfulde specialister fra forskellige lande, der nu rekrutteres til virksomheden, hjælpe med at frigive nye innovative modeller og vil også bidrage til uddannelsen af \u200b\u200bingeniører, der allerede er ansat i virksomheden.
”I meget lang tid var vores ressourcer begrænsede,” siger Mr. Rao. ”Vi modtog nye udviklinger fra Suzuki og gennemførte test og forbedringer her. Vi havde meget få erfarne designere, hvilket gjorde det meget vanskeligere at gennemføre nye projekter. "
"Engagerede designere fra andre lande vil hjælpe produktionsvirksomheder med at uddanne deres designere og være i stand til at give dem de nyeste videnskabelige og tekniske data," understreger Mr.
Andre store indiske bilproducenter, herunder Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto og Royal Enfield, er også i samtaler med oversøiske bildesignere for at samarbejde med dem og udvide deres indenlandske designfunktioner.
For nylig besøger mange oversøiske designere også Indien for at mødes med de højeste embedsmænd indenlandske indiske udviklingsselskaber og bilproducenter. Disse designere har et væld af erfaring og ekspertise inden for design og simulering af hybriddrev, motorer og transmissioner.
Den største fremstillingsvirksomhed Bajaj Auto samarbejdede for nylig med Edgar Heinrich fra BMW Motorcykler, som nu leder udviklings- og designafdelingen. ”Det globale samfund er begyndt at blive opmærksom på de ændringer, der finder sted i den indiske bilindustri, hvor designinnovation spiller en nøglerolle,” understreger Heinrich. Virksomheden, der har hovedkontor i Pune, har lanceret en række nyeste motorcyklerat konkurrere med internationale giganter, herunder Harley-Davidson, der ønsker at komme ind på det indiske marked.
For at organisere køretøjets design- og udviklingsproces hyrede Royal Enfi eld Venki Padmanabhan til at tilbyde ham stillingen som Chief Operating Officer. Efter at have modtaget sin doktorgrad i industrielt design fra University of Pittsburgh, arbejdede Padmanabhan som en del af det avancerede designteam hos det amerikanske firma General Motors, deltog i arbejdet i bilafdelingen. daimler Chrysler Mercedes, og tjente også som administrerende direktør for global logistikstrategi for Sydøstasien og blev til sidst chef for produktionsafdelingen i Royal Enfield.
”Vi planlægger at starte produktion af modeller med elektronisk indsprøjtning brændstof i Indien, ”siger Padmanabhan. Royal Enfi eld planlægger at sælge omkring 50.000 motorcykler i år.
Ifølge V.G. Ramakrishnan, Senior Director of Automotive and Transportation Sector, Frost & Sullivan, afspejler det nye fokus på teknik og design de indiske bilproducenters intention om at komme ind på globale markeder Ændringer i den globale bilindustri, der er sket som et resultat af den økonomiske afmatning i USA og Europa bidrog samtidig til "omvendt hjerneflugt" med mange designere, der søgte job i Indien og Kina. Pininfarina, det legendariske italienske bildesignfirma, leder nu også efter en "ridder på en hvid hest" for at hjælpe med at tackle krisen. På et tidspunkt var der rapporter om, at en stor indisk bilproducent var ved at erhverve et italiensk firma, men da mange af de førende eksperter allerede var gået, blev handlen aldrig realiseret.
Designaspekter som prototyper og fremstilling af lermodeller, der ofte bruges i Frankrig, Storbritannien og Italien, anvendes nu i mange bilvirksomheder og i Indien. Både indenlandske og udenlandske bilproduktionsselskaber investerer meget i designcentre i Indien, både til udvikling og arbejdsstyrkeoptimering.
Mens GM og Chrysler åbnede F & U-centre i Bangalore, oprettede Renault et designcenter i. Disse F & U- og designafdelinger håndterer ikke kun projekter udelukkende til Indien, men udfører også projekter for deres moderselskaber.
"Hovedmålet med at oprette et fuldt udviklet designstudie i Indien var at få erfaring fra indiske designere samt viden om det lokale marked, smag og præferencer," bemærker Jean-Philippe Salard, hoveddesigner og leder af designafdelingen renault Design Indien. Renaults designstudie med 16 personer fungerer som et supportcenter for hovedfirmaet i Paris, sagde han. ”I løbet af de sidste 30 måneder har vores studie udført komplekst modeldesign til indisk marked, og nu er jeg klar til at gennemføre Renault-projekter for ethvert land, ”understreger han.
Nogle større indiske bilproducenter er også begyndt at erhverve oversøiske designorganisationer. En række partnerskaber mellem lokale og udenlandske virksomheder i de sidste par måneder understreger vigtigheden af \u200b\u200bdette aspekt af bilindustrien, mens tendensen med verdensomspændende konsolidering skifter fokus til ultramoderne, spektakulære bilkarosserier.
Indiske bilproducenter søger nu at erhverve oversøiske designcentre for at nå produktionshøjder moderne produkter, modernisering af dets F & U-afdelinger og større konkurrenceevne gennem bedre omkostningsdeling.
Den største producent af nyttekøretøjer Mahindra & Mahindra købte for nylig det italienske firma til bildesign, karosseridesign og styling og teknisk implementeringsanalyse G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) med hovedkontor i Torino. Dermed planlægger M&M at oprette et oversøisk designcenter for gruppen samt imødekomme behovene hos producenter af oversøiske biludstyr.
”De synergier, der vil opstå ved denne overtagelse, vil ikke kun hjælpe os med at forbedre vores designmuligheder, men vil også hjælpe os med at vokse som et stort internationalt center for bildesign,” forklarer Pavan Goenka, præsident for automobilsektoren, M&M.
”De ekstra funktioner hos både Mahindra og GRD vil hjælpe med at modernisere nye køretøjsudviklingsfunktioner, give et solidt fundament for M&M i Europa og få mest muligt ud af teknologien og udnytte fuldt ud viden fra højt kvalificerede specialister, nemlig de talentfulde designere og ingeniører, der er involveret i arbejde i virksomheden ".
Mens oversøiske virksomheder flytter deres bilbaser til asiatiske lande, åbner designfirmaer kontorer i Indien for at udføre supplerende arbejde her efter modeludviklingsfasen. Mange oversøiske designcentre gennemgår også en kriseperiode, især på grund af det faktum, at bilproducenter begyndte at udføre det meste af designarbejdet inden for deres organisationer. Flere og flere sådanne virksomheder er nu klar til at sælge andele i deres virksomhed i håb om at genoprette deres position på markedet.
Design vil være den vigtigste differentierer for virksomheden på det internationale marked, da indikatorer som dynamik, kvalitet og værdi af bilen allerede er blevet kategorier af høj efterspørgsel.
Arun Jawra, leder af forskning og udvikling hos Eaton Corporation siger: ”Hovedmålet for indiske producenter er nu at opbygge ressourcer, og det er den hurtigste måde at opnå dette på at erhverve designorganisationer i udviklede økonomier. Da talentfulde ingeniører og designere altid værdsættes, vil internationale bilproducenter og leverandører oprette afhængige designcentre i Indien og andre udviklingslande. ”
Dilip Chkhabria, direktør DC Design tilføjer: "Den nuværende tendens hos indiske producenter til at erhverve designfirmaer er i det væsentlige offshoring."
S. D. Pradhan, administrerende direktør for Argentum Engineering Design - som blev organiseret af B.V.R. Subbu, den tidligere leder af Hyundai Motors India, sagde, at organisationen havde positioneret sig som et designfirma og arbejdet med prototype-producenter på kontraktbasis. Argentum samarbejdede med Dassault Systemes, et fransk softwareudviklingsfirma, for at levere branchens førende drivlineløsninger.
Mens den indiske bilindustri trygt træder på gassen og tilføjer fart til sit mål, er forskning, design og udvikling fast indlejret i landets overordnede strategi for at nå toppen af \u200b\u200bdet globale lederskab.
Siden 1990'erne har bilindustrien udviklet sig i Indien. Mange mennesker tror stadig, at kun en elefant i Indien er et transportmiddel, men dette er slet ikke tilfældet. Naturligvis har indiske biler ikke det højeste niveau af design såvel som moderniserede muligheder og høj funktionalitet, men sådanne førende indiske bilfirmaer som Tata, Mahindra og Maruti bevæger sig længere og længere i den globale bilindustri.
Således ser vi, at indiske biler fra producenten Tata regelmæssigt vises på forskellige bilforhandlere.
En af Tata-linjerne inkluderer et udvalg af Indica hatchbacks, Indigo sedans og Indigo SW stationvogne. Disse biler har sådanne tekniske egenskaber som en 1,4-liters benzinmotor og 85 hestekræfter.
I dag er indiske biler ikke begrænset til personbiler. For eksempel har Tata også specialiseret sig i produktion af tunge lastbiler.
Det er værd at bemærke, at indiske biler ikke er billige. For eksempel koster en indisk bil i Storbritannien omkring £ 20.000. På russisk markedHvis Tata SUV'en er samlet i Rusland, koster det omkring $ 16.000.
Den høje pris skyldes det originale design af både udvendigt og indvendigt. Indiske bilproducenter kopierer ikke design fra mere berømte bilproducenter. Hvis dette sker, betaler producenten for oprettelsen af \u200b\u200bdesignet af freelance-udviklere. For eksempel blev Tata's fem-sæders Mint hatchback kun en indisk bil i sit oprindelsesland, da dens skabere for det meste var franske. Bilens motor blev udviklet af La Moteur Moderne, og designet blev skabt af det italienske studie I.De.A.
Virksomheder som Maini Group i Bangalore JV, Reva Electric Car Company og AEV LLC i USA har udviklet et indisk køretøj, der kan køre på brændselsceller. Denne prototype fungerer på en såkaldt fleksibel platform, der ændrer sig efter størrelsen på brintanken. Et lignende driftsprincip er blevet kaldt Proton Exchange Membrane (PEM). Dette system betyder, at elektricitet opnås gennem en kemisk reaktion, der involverer brintbrændstof og ilt.
Mahindra er også et populært bilkoncern i Indien. Denne virksomhed specialiserede sig oprindeligt som producent af traktorer, terrængående køretøjer og andet landbrugsudstyr.
Starten på Mahindra-kampagnen begynder under Anden Verdenskrig, da to brødre ved navn Mahindra besluttede at etablere sig i Indien bilproduktion... En af grundlæggerne af virksomheden, John Mahindra, var leder af den indiske diplomatiske mission i Washington. Og af hensyn til oprettelsen af \u200b\u200bsit eget firma besluttede han at opgive sin diplomatiske karriere og helt dedikere sig til at arbejde for at skabe firmaet Mahindra og Mohammed. Og hans bror, Clark Mahindra, tjente til gengæld som Pakistans første viceminister for finans. Og han opgav også alt for at starte som iværksætter.
Således begyndte firmaet til produktion af indiske biler Mahindra & Mahindra i 1945 produktionen af \u200b\u200banaloger til det populære Willys-Overland terrængående køretøj. Og den første bil fra Mahindra & Mahindra blev først frigivet i 1965.
Og siden 1980'erne begyndte Mahindra & Mahindra at specialisere sig i produktion af phaetons og pickupper med en bæreevne på 815 kg (Willys CJ-3B licens), og derefter begyndte samlingen af \u200b\u200bforbedrede modeller (Jeep CJ-7 og CJ-8 licenser).
Virksomheden begyndte også at skabe nye Commander-modeller. Disse er tre- og fem-dørs 8-personers CL-serie vogne samt deres 5-sæders versioner af Commander Marchal med en sammenklappelig bageste sæderække.
Indiske bilfirmaer vokser mere og mere og præsenterer modificerede modeller hvert år.
Det indiske firma Bajaj Auto præsenterer på det russiske marked verdens billigste bil - "Qute". Prisen for en ny bil starter ved 250 tusind rubler. Indtil videre er de billigste nye biler i Rusland repræsentanter for den kinesiske bilindustri.
Salget med tilbagetrækning i Rusland begynder i marts-april 2016. Om vinteren vil bilen bestå en række tests videre russiske veje... I 2016 planlægger distributøren at sælge 200-300 indiske Qutes, rapporterer RBC.
Qute gik i produktion i september 2015. Det er en firesædet bil med en 13,5 hk enkeltcylindret benzinmotor fra en motorcykel. Med sådan strømforsyning Den 400 kilo store bil kan accelerere til 70 km / t. Det oplyste brændstofforbrug er mindre end 2,8 liter pr. 100 km. Metan- og propanversioner er planlagt. I Indien koster modellen $ 2 tusind, hvilket gør den til den billigste i verden. Indtil nu tilhørte denne titel en anden indisk "folkebil" - Tata Nano, hvis omkostninger starter ved $ 3000.
Maskinen kan være interessant som et erhvervskøretøj på grund af de lave driftsomkostninger, for eksempel til kurerlevering eller for salgsagenter og repræsentanter.
Oversigtsvideo:
