Hvem producerer Renault-biler? Renault-mærkets historie

Renaults historie går tilbage til den 24. december 1898, hvor Louis Renault tog imod udfordringen med at køre sin A-klasse Voiturette op ad den stejle Rue Lepique i Montmartre i Paris. Takket være denne kørsel modtog han en ordre på sine første 12 "biler."

Louis Renault blev født ind i en familie af typiske parisiske borgerlige i februar 1877. Han var det yngste barn i familien foruden ham voksede to brødre og to søstre op i huset. Louis' far, Alfred, var en succesrig forretningsmand, og hans mor, Louise, var datter af velhavende butiksejere. Alt dette tillod Louis at tilbringe sin barndom uden bekymringer og i overflod. Fra barndommen viste Louis interesse for alle slags mekaniske genstande og enheder. Mest Han tilbringer tid i laden i et hus i Billancourt nær Paris, som var ejet af Renault-familien. Louis var ikke interesseret i at studere, men på en eller anden måde var han mere end tilfreds efter at have afsluttet sin bachelor. I en alder af 20 bryder Reno bogstaveligt talt ud i det nye bilverdenen. Han byggede sin trehjulede De Dion-Boton om til en lille firehjulet bil, til hvis design han tilføjede en af sine opfindelser, nemlig en gearkasse, som øjeblikkeligt blev værdiløs.

Bilen er kendt som "Model A" med en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres).

Siden 1900 gik virksomheden over til at producere store og kraftige maskiner. Disse er AG-1 modeller med elegante og komfortable forskellige kroppe "capuchin", "double-phaeton", "landau", lukkede limousiner, sjældne på det tidspunkt. Der blev produceret 179 biler.

I 1901 udvider Renault opstillingen, der behersker modellerne D og E, indgår en international licenseret kontrakt med en samlefabrik i Belgien.

1902 - en 3750 cc/cm motor med 4 cylindre, 20 -30 hk bygges for første gang. at deltage i billøbet Paris-Wien, hvor Renault gik sejrrigt ud. Renault modtager patent på udvikling af supercharger system.

1904 - Renault udvikler sit kommercielle netværk, som nu udgør 120 forhandlere i Frankrig og i udlandet. Produktionen når 948 køretøjer.

Renault Taxi La Mame, som du måske kan gætte ud fra navnet, var beregnet til brug som taxa.

I 1905 var Renault-brødrene en af de første til at producere taxabiler med Landaulet-karosseri. Disse biler, med tilnavnet "Brownings" på grund af deres sorte farve og deres form, blev berømte under Første Verdenskrig, da 600 parisiske Renault-taxier blev mobiliseret i så hurtigt som muligt at transportere 5 tusinde soldater til Marnefloden. Taxaerne fik navnet "Marne" efter det berømte slag. Der er endda rejst et monument til denne bil. Til den franske hærs behov leverede virksomheden også andet udstyr: skibe, flymotorer(den første flymotor blev samlet i 1908). Louis Renault designede endda kampvogne, der var ret succesrige for den tid.

I 1906 biludstilling I Berlin præsenterede selskabet sin første bus.

Renault-brødrene samarbejdede aktivt med Rusland i førkrigsårene. En Landaulet-limousine blev skabt til kejseren på et Renault-chassis. Til tronfølgeren blev der købt en Renault Bebe, en letvægtsbil, der var ekstremt nem at køre og betjene.

1910 - 3.200 mennesker arbejder på Renault-fabrikken, inklusive dem, der arbejder på 25CV Type BM-modellen.

1913 - 5.200 ansatte arbejder på Renault-biler og øger deres samlede produktion til 10.000 enheder, inklusive 40CV Type DT.

1919 - Louis Renault anerkendes som den første industrimand i Frankrig, moderne udstyr er installeret på hans fabrik, muligheder for at reducere produktionsomkostningerne søges konstant, hovedstrategien er overkommelige varer.

1925 - Diamanten bliver Renaults logo og bliver første gang installeret på 40CV, som bringer en række rekorder for rækkevidde, brændstoføkonomi og vinder Monte Carlo-løbet.

1926 - fra i år blev bremser på alle fire hjul standard for alle Renault biler. Renault NN-modellen præsenteres, en pålidelig og holdbar bil. George Estienne valgte en Renault NN til sin rejse gennem Sahara-ørkenen i januar 1927. Estiennes tur - næsten 17.000 km (10.000 miles) - blev gennemført uden nogen mekaniske fejl. Der er modtaget patent på en anordning til opbevaring af bagage.

1929 - Det første samlebånd på det nye anlæg under opførelse sættes i drift. Renault-mærket er repræsenteret i 49 lande.

I 1930'erne dukkede de originale Renault-busser med åben perron op.

Anden Verdenskrig forårsagede betydelig skade på virksomheden. Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, Louis Renault blev selv anklaget for at samarbejde med de nazistiske besættere og døde, vanæret, i fængslet.

1936 - patent blev modtaget for opfindelsen af klapsæder.

I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.

1946 er året, hvor produktionen af privatbiler fra efterkrigstiden begyndte. Fabrikken producerede 8.500 biler, de fleste af dem Juvaquatres og deres modificerede interiørversioner. De var udstyret med hydrauliske bremser og hydrauliske støddæmpere. Modellen blev produceret indtil 1949, og dens versioner indtil 1959.

I 1949 blev genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.

1954 - 1 million køretøjer produceret efter nationalisering og 2 millioner siden grundlæggelsen af virksomheden i 1898. Samme år dør direktøren for virksomheden, Fernand Piccard, i en bilulykke, og Pierre Dreyfus overtager hans plads. produktionen af Dauphines-modellen begynder.

I 1958 blev et nyt anlæg til produktion af Renault-motorer sat i drift. Samtidig bliver den forhjulstrukne Renault 4 folks bil. Produktionen af denne model beløb sig til over 8 millioner enheder.

1965 bliver fødselsåret for Renault 16. Den forhjulstrukne model med en halvanden liters motor blev pioneren for introduktionen af hatchback karrosseri i produktion, som vi ser det i dag. Denne bil er alsidig og behageligt interiør, den karakteristiske franske bløde hjulophæng er blevet elegant og praktisk bil for den franske middelklasse.

I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer. Renault leverede 738.000 køretøjer i år, hvoraf 333.000 blev solgt til udlandet.

1967 - Renault fabrikker tilgængelig på alle kontinenter. 5 samlefabrikker i Europa undtagen Frankrig, en i Canada, ni i Latinamerika, fem i Afrika, en i Australien, en i Asien og forbereder åbning i Rumænien og Malaysia.

1969 - Mere end 1 million køretøjer installeret og mere end 500.000 eksporteret. På Paris Motor Show Renault 12 er demonstreret - økonomisk, rummelig med et stort bagagerum. I Rumænien hedder R12 Dacia, og i Brasilien Corcel. Renault afdelinger er ved at blive oprettet i Tyrkiet.

I 1970'erne begyndte virksomheden en periode med hurtig vækst: nye fabrikker dukkede op i det nordlige Frankrig, joint ventures mellem Renault og Peugeot. Renault 5 og Renault 12 modellerne bliver verdens bedst sælgende franske biler.

I 1979 begyndte virksomheden at ekspandere til det lovende amerikanske marked. Ved at indgå en aftale med American Motors Corporation forpligter Renault sig til gengæld til at promovere sine biler på det europæiske marked.

1982 - Renault 9 bliver produceret i USA under navnet Alliance og bliver årets bil der.

1984 Renault Espace minivan blev præsenteret i Bruxelles.

I 1988 blev Quadra-firehjulstræk-versionen demonstreret. Renault Espace, som revolutionerede konceptet med minivans, havde et gennemtænkt interiør med transformationsevner.

I marts 1986 en anden Renault generation under indekset 21 (fabriksindekset for sedankroppen er L48, stationcar - K48). Stationcaren, der dukkede op et halvt år senere under sit eget navn Nevada, fik en karosseri forlænget med 150 mm. I Europa blev Renault 21/Nevada produceret indtil 1995, hvor den blev erstattet af Laguna-modellen.

I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse "C" kompakte biler, der introducerer Renault 19 hatchback.

I 1990 begyndte produktionen af Clio-modellen, som i mange år har været en af de bedst sælgende modeller i Frankrig.

Anden generation Clio dukkede op i 1998 og vandt straks popularitet. En version af Clio-symbolet produceres specielt til markederne i såkaldte tredjelande, især for Rusland.

1991 - titelår: Clio tildeles titlen "årets bil", Renault Ligne - AE "årets lastbil", Renault FR1 - "årets bus", og Raymond Levy tildeles titlen "præsident for året". Samme år dukkede han op og blev straks en af de mest populære i klassen. åbne biler Renault 19 Cabriolet. Scenic konceptmodellen vises i Frankfurt.

Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.

I november 1993 demonstrerede Safrane Biturbo-versionen med en 268 hk motor, med to turboladere og firehjulstræk. Ak, denne business-class hatchback var aldrig i stand til at konkurrere på lige vilkår med prestigefyldte tyske biler.

I september 1995 fandt den første udstilling af Megane-modellen (efterfølgeren til Renault 19-modellen) sted. Bilen har flere modifikationer - Classic, Cabriolet, Coupe og Estate. I foråret 1999 udkom en modifikation med et stationcar-karosseri.

Siden 1996 er Renault 19 Europa sedan blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.

Efterfølger til Renault 19 - Megane

I 1996 dukkede en ny generation af modeller med tværgående motorer op, og karrosseriets dimensioner steg.

I efteråret 1997 udkom Grand Espace med forlænget akselafstand. Siden 1998 er bilen blevet udstyret med nye motorer.

Ny varevogn lanceret Renault Kangoo.

I 1998 blev Renaults hundrede år fejret med udgivelsen af den nye Clio. Zo-projektet vises i Genève, med det første i Europa benzinmotor direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet.

Anden generation af Renault Clio fortsatte sin forgængers succes.

Koncept bil Renault Koleos- udvikling af en avantgarde virksomhedsstil.

1999 - indgåelse af samarbejdsaftale med Nissan. Første visning af Avantime-modellen baseret på Renault Espace. Med denne bil var franskmændene virkelig forud for deres tid (og det er sådan, navnet på bilen er oversat), og besluttede at forvandle en minivan til en luksusbil.

2000 - Koleos crossover blev vist i Genève.

2001 - Renault Laguna II er den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering for sikkerhed, fem stjerner ud af fem, ifølge resultaterne af test fra den uafhængige organisation EuroNCAP.

2003 - Renault Megane II modtager titlen "Årets bil". Patrick Le Queman, Renaults chefdesigner, blev kåret som "Årets designer". EuroNCAP erklærer Renault Megane II, Renault Vel Satis og Renault Espace IV mest sikre biler På markedet.

Renault Laguna II blev den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering på fem stjerner i EuroNCAP's crashtest.

2004 - Renault Megane er den bedst sælgende bil på det europæiske marked. Renault-holdet indtager 3. pladsen i Formel 1 Championship Constructors' Championship. Den højeste pris Renault Scenic, Renault Megane C+C og Renault Modus modtager EuroNCAP for sikkerheden.

For en bybil i golfklassen er et dristigt avantgarde-design, hvad du har brug for. I Europa blev Renault Megane II øjeblikkeligt den bedst sælgende bil i sin klasse.

2005 - produktionen startede Logan - ny"Verdens bil".

2009 – officielt indført ny crossover virksomheder Renault Duster. Bilen er baseret på B0 Logan platformen. Den har en akselafstand øget med 40 mm. Fås i versioner med forhjulstræk og firehjulstræk. Sammenlignet med sedanen er bagagerumsvolumen i den enkelthjulstrukne version af bilen reduceret til 475 liter og øges til 1636 liter med den bagerste sæderække foldet. Den firehjulstrukne version har mindre bagagerumsvolumen. Renault Duster har motorkrumtaphusbeskyttelse og korte udhæng (tilgangsvinkel - 30°, afgangsvinkel - 35°).

Historien om Renault i Rusland

1907 - 1908 Først Renault forhandler i Rusland: "Joint Stock Company for Construction of Carriages and Cars Frese and Co." I 1908 ved Internationalen biludstilling i Moskva blev Renault præmieret Gylden medalje for det bedste chassis til bybiler.

1913 5 Renault-biler i den russiske kejser Nicholas II's flåde.

1914 Renault lastbiler i den russiske hær under Første Verdenskrig.

1916 "Russian Renault": aktieselskab i Petrograd og fabrik i Rybinsk.

1917 - 1919 V. Lenin og N. Krupskaya i en Renault-bil. samfund" russiske Renault»nationaliseret.

1925 – 1928 I 1925 købte Moskva de første 15 taxaer. Renault biler erobre den russiske intelligentsia: V. Majakovskij henter Renault NN fra Paris.

1960 – 1964 Genoptagelse af samarbejdet med USSR.

1968 – 1970 Renaults repræsentationskontor i Moskva. I 1970 Renault firma indgået en udviklingsaftale med USSR bil industrien i et beløb på 750 millioner francs. Som et resultat, i 1980 omkring en fjerdedel Russiske biler blev produceret ved hjælp af Renault teknologi.

1998 - 2003 Oprettelse af JSC Avtoframos. Montering af Renault Megane og Renault 19 biler i september

2000 Samlingen af Clio Symbol-bilen blev lanceret. Renault på den internationale biludstilling MIMS-2000.

I 2003 påbegyndes byggeriet af anlægget.

2005 Indvielse af anlægget og start af produktion af Logan-modellen.

2007 Der blev truffet beslutning om at øge kapaciteten på Avtoframos-fabrikken til 160.000 køretøjer om året. Undtagen Logan bil, vil andre modeller blive produceret i de udvidede områder.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), fransk statsejet bilfirma, den største i landet. Producerer biler og lastbiler, sportsvogne. Hovedkvarteret ligger i Boulogne-Billancourt (en lille by nær Paris).

Firmaets historie begyndte med den første bil, der blev samlet af Louis Renault i 1898, en letvægtsvoiturette (fra den franske voiturette - vogn, vogn), med en effekt på kun 0,75 hk. Næste bil, kendt som "Model A" med en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres), som allerede lavede og solgte 15 "Model A" i 1899. Til sin bil designede Louis en gearkasse, hvori momentet var baghjul det var ikke kæderne der blev overført, men skaftet med kardanled. Denne ordning sidste kørsel er forblevet uændret indtil i dag for baghjulstrukne køretøjer. Brødrene var glade for bilvæddeløb og racerløb og sportsmodeller indtog en vigtig plads i deres tidlige forretning.

Siden 1900 gik virksomheden over til at producere store og kraftige maskiner. Disse er AG1-modeller med elegante og komfortable forskellige kroppe "capuchin", "double-phaeton", "landau", lukkede limousiner, sjældne på det tidspunkt.

I 1906 præsenterede virksomheden sin første bus på Automobilsalonen i Berlin. En af de første, i 1905, var Renault Brothers, der producerede taxabiler med Landaulet-karosseri. Disse biler, med tilnavnet "Brownings" på grund af deres sorte farve og deres form, blev berømte under Første Verdenskrig, da 600 parisiske Renault-taxier blev mobiliseret med kort varsel for at transportere 5.000 soldater til Marne-floden. Taxaerne fik tilnavnet "Marne" efter det berømte slag. Der er endda rejst et monument til denne bil. Til den franske hærs behov leverede virksomheden også andet udstyr, skibe og flymotorer (den første flymotor blev samlet i 1908). Louis Renault designede endda kampvogne, der var ret succesrige for den tid.

Renault-brødrene samarbejdede aktivt med Rusland i førkrigsårene. Til kejseren blev der lavet en landaulet-limousine på et Renault-chassis til tronfølgeren købte man en Renault Bebe, en letvægtsbil, der var ekstremt nem at køre og betjene. Som det er kendt, blev Renault'erne konfiskeret fra "udnytterne" også brugt af V.I. Renault-taxier blev også købt til det nye socialistiske Moskva-udstyr og -teknologier blev grundlaget for KIM-fabrikken, kendt for os som AZLK.

I 1930'erne dukkede de originale åbne perronbusser op. Strålende sportslige resultater følger konstant virksomheden. Efter sin brors død satte Louis Renault sig aldrig bag rattet, men firmaets biler pryder uvægerligt talrige løb med deres tilstedeværelse.

Lad os bemærke den bemærkelsesværdige bedrift i 1923 - den første krydsning af Sahara-ørkenen med en sekshjulet prototype. Juva 4-modellen med uafhængigt forhjulstræk, som dukkede op i 1935, blev et nyt ord i design, ikke værdsat i sin tid.

Anden Verdenskrig påført virksomheden betydelig skade. Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, Louis Renault selv blev anklaget for at samarbejde med de nazistiske besættere og døde, vanæret, i fængslet.

I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.

I 1946 dukkede den masseproducerede 4CV-model op sammen med den berømte Citroen 2CV, der "satte franskmændene på hjul."

I 1949 var genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.

I 1958 blev et nyt anlæg til produktion af Renault-motorer sat i drift i Cleon (Normandiet). Renault 4 med forhjulstræk er ved at blive en populær "lille folkebil" (produktionen af denne model beløb sig til over 8 millioner enheder). Renault 16, forhjulstrukket, med en halvanden liters motor, blev i 1965 en pioner inden for at introducere hatchback karrosseri i produktion, sådan som vi ser det i dag. Denne bil er med sit alsidige og komfortable interiør og karakteristiske franske bløde hjulophæng blevet en elegant og praktisk bil for den franske middelklasse.

I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer.

I 1979 begyndte virksomheden at rykke ind på det prestigefyldte amerikanske marked ved at indgå en aftale med American Motors Corporation. Renault forpligter sig til at promovere American Motors Corporations biler på det europæiske marked.

I 1982 blev Renault 9 produceret i USA under navnet Alliance og blev kåret til årets bil dér (denne bil blev James Bonds trofaste følgesvend i en af de fantastiske film i denne serie).

Renault Espace minivan blev første gang præsenteret i Bruxelles i sommeren 1984. I 1988 blev Quadra-firehjulstrækket udgaven demonstreret. I 1996 dukkede en ny generation af modellen med tværgående motorer op, og karrosseridimensionerne steg. I efteråret 1997 udkom Grand med en udvidet akselafstand. Siden 1998 er bilen blevet udstyret med nye motorer.

I 1987 blev American Motors Corporation overført til Chrysler Corporation.

Lastbiler indtager en vigtig plads i Renaults produktsortiment: Citroen-afdelingen for tunge lastbiler, M. Berliet, Saviem kom også med i virksomheden.

Fra 1974-83 kontrollerede Renault kendt virksomhed til produktion af lastbiler Mack Trucks Inc.

Premieren på Renault 25 i november 1983 var en triumf. I juni 1988 udseende Renault 25 moderniseret. I april 1992 blev modellen Renault serien 25 udskiftet ny model overklasse- Renault Safrane.

I marts 1986 dukkede den næste generation af Renault op under indekset 21 (fabrikskarrosseriindeks for sedan L48, stationcar - K48). Stationcaren, der dukkede op et halvt år senere under sit eget navn Nevada, fik en karosseri forlænget med 150 mm. I Europa blev Renault 21/Nevada produceret indtil 1995, hvor den blev erstattet af Laguna-modellen.

I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse C af kompaktbiler ved at introducere hatchback Renault 19. I 1991 dukkede Renault 19 Cabriolet op, som straks blev en af de mest populære i klassen af åbne biler. Siden 1996 er Renault 19 Europa sedan blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.

I 1990 begyndte produktionen af Clio-modellen, som i mange år har været en af de bedst sælgende modeller i Frankrig. Anden generation Clio dukkede op i 1998 og vandt straks popularitet. En version af Clio-symbolet produceres specielt til markederne i såkaldte tredjelande, især for Rusland. I efteråret 1999 udkom en modifikation af Clio Sport med en 2.0/16 motor.

Laguna roadstar konceptmodellen vises på Paris Motor Show.

1991 - titelår: Clio tildeles titlen "Årets bil", Renault Ligne - AE "Årets lastbil", Renault FR1 - "Årets bus" og Raymond Levy tildeles titlen "Årets præsident" .

Samme år blev konceptmodellen Scenic vist i Frankfurt.

Den 31. marts 1992 blev Renault Twingo født, og Renault Safrane-modellen blev frigivet. Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.

I november 1993 blev en højeffekt Biturbo-version med en 268 hk motor demonstreret. Med. med to turboladere og firehjulstræk. I september 1996 blev modellens design opdateret, og nye motorer blev installeret. Siden 1999 har bilen været udstyret med en 3,0-V6 motor.

Vist på biludstillingen i Genève i 1993 lovende bil nyt koncept Vaskebjørn.

I december 1993 blev en mellemstor bil introduceret Renault klasse Laguna. I sommeren 1995 blev Nevada stationcar frigivet. På Paris Motor Show 2000 blev anden generation af Laguna II-modellen demonstreret.

I 1994 vises Argos konceptmodellen i Genève.

Præsentation af Renault Sport Spider-prototypen på biludstillingen i Genève.

1996 Præsentation af Renault Scenic minivan, baseret på Megane-modellen. I foråret 1999 blev modellens design opdateret. Den lovende halvtredser bliver vist i Genève. Der produceres en sportsedderkop i aluminium.

1997 Lancering af den nye Renault Kangoo varevogn. I 1998 steg Pampa-modifikationen frihøjde og forstærket affjedring.

Også i 1997 demonstreres nye konceptmodeller Definitive og Lahure.

I 1998 fejres Renaults hundrede år med udgivelsen af den nye Clio 2. Zo-projektet med Europas første benzinmotor med direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet vises i Genève

1999 Indgåelse af samarbejdsaftale med Nissan. Første visning af Avantime-modellen baseret på Renault Espace. Med denne bil var franskmændene virkelig forud for deres tid, og sådan er navnet på bilen oversat, efter at have besluttet at forvandle en minivan til en luksusbil.

2000 Koleos terrængående køretøj vist i Genève

Renault-biler har skrevet lyse sider i verdens motorsports historie. Renault-teamet har gentagne gange vundet Formel 1-løbet ved 24-timers Le Mans, Paris-Dakar Rally og andre prestigefyldte konkurrencer. Fremragende racerkørere i vore dage samarbejder med Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Internet side:

Repræsentationskontor i Rusland:

Team Renault F1 Teamlokalisering Enstone (Angleterre), Royaume Uni et Viry Châtillon … Wikipédia en Français

Renault- Saltar a navegación, búsqueda Renault Eslogan FR: Créateur d automóviles ES: Creador de Automóviles Tipo Sociedad Anónima Fundación No officiel: 1898 Officiel: 1899 … Wikipedia Español

Renault 4 ... Wikipedia

Renault F1- er Renault-selskabets Formel 1-racerhold. Renault har en lang, hvis intermitterende historie med involvering i motorløb, inklusive Ferenc Szisz, der vandt det første franske Grand Prix, der normalt betragtes som en markering af fødslen til Grand Prix-motoren … … Wikipedia

Renault-F1- Navn ING Renault F1 Team Unternehmen Renault F1 Ltd. Unternehmenssitz Enstone (GB) / Viry Châtillon (F ... Deutsch Wikipedia

Renault 10

Renault 11

Renault 8- Renault Renault 8 (1962–1973) R8/R10 Hersteller: Renault Produktionszeitraum: 1962–1973 (R8) 1966–1971 (R10) Klasse ... Deutsch Wikipedia

Renault 9- Renault Renault 9 (1981–1986) R9/R11 Hersteller: Renault Produktionszeitraum: 1981–1988 … Deutsch Wikipedia

Renault A.E.- Renault Magnum, aktuelle Ausführung (2006) Der Renault AE eller Renault Magnum er en Lastkraftwagenbaureihe des francösischen Herstellers Renault Trucks. Mit der Markteinführung der Lkw Baureihe AE revolutionierte Renault den gesamten… … Deutsch Wikipedia

Bøger

Renault Duster:Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual, . Illustreret med unikke farvefotografier, en reference- og informationsreparationsmanual til Renault Duster, samt en betjenings- og vedligeholdelsesmanual til Renault Duster,...
Renault Magnum fra 1990 til 2006. Reparations- og vedligeholdelsesmanual. Reference- og informationsvejledning til reparationer, betjeningsvejledninger og vedligeholdelse Renault Magnum lastbiler fra 1990 til 2006. Lastbilerne er udstyret…

Renault Corporation er en af de mest populære biler i Rusland. Virksomheden byder på mange budgetbiler og repræsentanter for mellemsegmentet, hver model har sine egne egenskaber. Det må erkendes, at den franske virksomheds aktive vækst i de sidste år markant påvirket populariteten af mærkets modeller. I Europa blev Renault for blot få år siden ikke betragtet som en bil, der var værd at købe. I dag er spørgsmålet om indkøb kvalitets bil I europæiske familier bliver det ret ofte besluttet at købe en Renault. Faktum er, at forholdet mellem pris og kvalitet i virksomhedens biler er blevet ret godt, når man tager alle i betragtning moderne funktioner transportselskab. Og prisskiltene er ikke steget, selv når man tager den generelle inflation og andre problemer i betragtning.

Europæiske biler i Rusland bliver stadig mere populære og overgår de japanske og amerikanske markeder med hensyn til deres parametre. Faktum er, at fra alle andre lande sælges biler i dollars, men Europa sælger biler til Rusland for Euroen, som også har tabt terræn ret godt på det seneste. Derfor er prisen på europæiske biler ikke steget for meget. Renaults holdning til prisskilte er stadig ret strenge, og alle biler i budgetklassen har i det mindste tilføjet deres prisværdier. Dette er en ret enkel og forståelig forklaring på, hvorfor selskabets biler er blevet endnu mere populære blandt russiske købere.

Renaults vigtigste fabrikker og samlesteder i verden

Renaults oprindelsesland er Frankrig. Men i Europa arbejdsstyrke er meget dyrt, og at bygge yderligere fabrikker på det lille Frankrigs territorium vil generelt koste enorme summer. Derfor bruger selskabet andre muligheder for at udvide. Enten bygges et anlæg i tredjeverdenslande, eller også bliver andre virksomheder i Europa opkøbt. Således var selskabet i stand til at udvide sin tilstedeværelse i verden, og flertallet budgetbiler, der ender i Rusland, indsamles ikke i Frankrig. De vigtigste fabrikker og samlesteder for Renault-biler er som følger:

Frankrig - virksomhedens første og engang hovedfabrik er beliggende nær Paris, som tjener til udvikling og opfindelse af nye teknologier;
Rumænien - det tidligere Dacia-selskab ejes næsten udelukkende af Renault-virksomheden, og alle rumænske Dacia-fabrikker producerer franske biler;
Korea - Samsung-mærket er 80% ejet af Renault, mange produktionsfaciliteter bruges til at fremstille biler;
Brasilien er et af de største samlecentre for virksomhedens biler, som leverer biler til alle latinamerikanske lande;
Rusland - lad os starte med det faktum, at Renault ejer 50% af AvtoVAZ-virksomheden, og også nogle modeller er samlet på Avtoframos-fabrikken med opdaterede produktionslinjer.

Det er værd at huske et sådant samarbejde som Renault-Nissan-alliancen. Det er to virksomheder, der kan prale af deres gavnlige samarbejde. I 2014 blev denne alliance den fjerdestørste bilproducent i verden. Renault ejer mere end 40 procent af aktierne Nissan, så franskmændene i dag kontrollerer næsten fuldstændig arbejdet og udviklingen af denne virksomhed. Konkurrencemiljøet mellem disse mærker er dog stadig, da virksomhederne tilhører omtrent samme segment, er hver udvikling en potentiel konkurrent til broderforeningen. På trods af alle vanskelighederne bringer Renault-Nissan-samarbejdet meget positive aspekter i udveksling af teknologier og erhvervelse af nye produktionskapaciteter.

Budget Renault biler i Rusland

Blandt alle repræsentanter for Renault-bilserien er de mest populære stadig budgetbiler, hvoraf nogle dukkede op i selskabets modellinje efter fusionen med Dacia-koncernen. Disse er ombyggede og modificerede rumænske biler, der modtog franske motorer og gearkasser, en fuldstændig ændret interiør og mange vigtige og nyttige udviklinger. Takket være sådanne funktioner var virksomheden i stand til at give Europa og SNG-landene mere frihed til at vælge budgettransport. Fremragende modeller, pålidelige teknologier og ganske passende design i de sidste to eller tre år har kun fremkaldt positive følelser fra at lære biler at kende. Budgetklasse repræsenteret af følgende biler:

Renault Logan er en fremragende sedan i nyt design med god salon og en meget imponerende pakke, startomkostningerne for bilen er lige lidt over 400.000 rubler;
Renault Sandero er en hatchback bygget på basis og design af Logan, en meget komfortabel og ganske dynamisk bybil, grundprisen er identisk med Logan;
Renault Sandero Stepway- en let modificeret version af hatchbacken med yderligere designfunktioner af en crossover, lidt hævet over jorden, pris fra 600.000 rubler;
Renault Duster er en crossover, der gentagne gange har modtaget titlen på folks bil i Rusland og den bedst sælgende SUV i vores land, prisen på bilen er fra 650.000 rubler;
Renault Dokker er en anden repræsentant for budgetfamilien, der aldrig vil dukke op på vores marked, en interessant minivan eller endda en billig hæl.

Som du kan se, er alle selskabets budgetbiler udelukkende leveret fra den rumænske virksomhed, de har alle deres rødder i Dacia-virksomheden. Denne oprindelse giver visse fordele, fordi alle disse biler er samlet enten i Rumænien eller i Rusland. Derfor hæver virksomheden muligvis ikke prisen på nogle modeller, og hvis den gør, vil det ikke være på samme måde, som konkurrenterne gør. Dette er endnu en stor konkurrencefordel for virksomheden. Selvfølgelig kan budgetmodellen for Renault-bilkoncernen næppe kaldes ideel i alle egenskaber, men den kan bestemt ikke beskrives som dårlig.

Mellemprisklasse fra Renault Corporation

Det franske firma Renault leverer russisk marked der er mange andre biler, der ikke har noget med rumænsk produktion at gøre. De blev udviklet meget tidligere, end virksomheden begyndte aktivt at udvikle Dacia-mærket og fabrikkerne. Disse modeller kommer ofte fra historien, hvor alt er ret interessant for det franske selskab. Dette er en af de ældste europæiske bilproduktionskoncerner og den mest aktive markedsdeltager. budgetbiler og aktivt voksende virksomhed de sidste fem år. Hovedmodeller egen udvikling Franskmændene er som følger:

Renault Megane Hatchback - en traditionel C-klasse i en smuk moderne design, med et smukt interiør og meget spændende egenskaber, pris fra 900.000 rubler;
Renault Fluence er en stor sedan, der er blevet en af de populære løsninger til erhvervslivet i Rusland, en executive-bil til relativt få penge - 900.000 rubler;
Renault Kangoo - en passagerhæl, som blev en af de mest populære i Rusland i den første generation i dag kan en forbedret og stor Kangoo købes for 1.000.000 rubler;
Renault Koleos er en stor crossover, der har et fuldstændig passende design, meget godt teknisk grundlag, dyrt udstyr og koster kun 1.200.000 rubler.

Glem heller ikke tilstedeværelsen af sportsvognsselskaber i modellinjen. Renault Clio R.S. Det vil være et godt supplement til din bilsamling, hvis du er til motorsport og aktiv kørsel. Dette køretøj er ikke særlig velegnet som bil til daglig brug. Renault Megane R.S. er en tredørs hatchback, lidt større end Clio, som byder på det meste kraftige motorer virksomheder, avancerede transmissionsteknologier og mange andre vigtige egenskaber. Du kan finde din egen konfiguration til enhver præsenteret bil og ikke bruge for mange penge på teknologier, du ikke har brug for. Se en fascinerende prøvetur af Renault Megane R.S.:

Lad os opsummere det

Detaljerne i Renault Corporations arbejde er sådan, at du kan finde unik bil, som helt vil passe dig. Med nok hjælp simple konfigurationer og masser ekstra udstyr du vil vælge en maskine, der vil udføre alle de nødvendige opgaver i din operation. Der er to separate modelserier i produktionen af det moderne Renault-mærke. Den første linje af biler er budget køretøjer udviklet af Dacia. Den anden er selve Renault-bilerne.

Og hvis Dacia aktivt sparer penge, så udfører den franske afdeling af Renault alle opgaver med den højest mulige kvalitet. Firmaets biler er begyndt at konkurrere i kvalitet med de mest kendte og respekterede europæiske mærker, men det virker ikke altid til fordel for mærket. Gode priser, flot design og ganske passende teknologi er ikke den første faktor, når man køber en bil for hver køber. Men i andre henseender er den franske koncern Renault stadig ret svag.

Renault(Renault, Regie nationale des usines Renault), fransk statsejet bilfirma, det største i landet. Producerer biler, lastbiler og sportsvogne. Hovedkvarteret ligger i Boulogne-Billancourt (en lille by nær Paris).

Firmaets historie begyndte med den første bil, der blev samlet af Louis Renault i 1898, en letvægtsvoiturette (fra den franske voiturette - vogn, vogn), med en effekt på kun 0,75 hk. Den næste bil er kendt som "Model A" med en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres), som allerede lavede og solgte 15 "Model A" i 1899. Til sin bil designede Louis en gearkasse, hvor drejningsmomentet ikke blev overført til baghjulene ved hjælp af kæder, men af en aksel med kardanled. Dette endelige drevdesign er forblevet uændret den dag i dag for baghjulstrukne køretøjer. Brødrene var glade for bilvæddeløb og racerløb og sportsmodeller indtog en vigtig plads i deres tidlige forretning.

Anden Verdenskrig medførte betydelig skade på virksomheden. Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, Louis Renault blev selv anklaget for at samarbejde med de nazistiske besættere og døde, vanæret, i fængslet.

I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.

I 1946 dukkede den masseproducerede 4CV-model op sammen med den berømte Citroen 2CV, der "satte franskmændene på hjul."

I 1949 var genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.

I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer.

I 1982 blev Renault 9 produceret i USA under navnet Alliance og blev kåret til årets bil dér (denne bil blev James Bonds trofaste følgesvend i en af de fantastiske film i denne serie).

I 1987 blev American Motors Corporation overført til Chrysler Corporation.

Lastbiler indtager en vigtig plads i Renaults produktsortiment: Citroen-afdelingen for tunge lastbiler, M. Berliet, Saviem kom også med i virksomheden.

Fra 1974-83 kontrollerede Renault det berømte lastbilfirma Mack Trucks Inc.

Premieren på Renault 25 i november 1983 var en triumf. I juni 1988, ekstern Renault udsigt 25 moderniseret. I april 1992 blev Renault 25-serien erstattet af en ny topmodel, Renault Safrane.

I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse C af kompaktbiler ved at introducere Renault 19 hatchback. I 1991 dukkede Renault 19 Cabriolet op, som straks blev en af de mest populære i klassen af åbne biler. . Siden 1996 er Renault 19 Europa sedan blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.

Laguna roadstar konceptmodellen vises på Paris Motor Show.

1991 - titelår: Clio tildeles titlen "Årets bil", Renault Ligne - AE "Årets lastbil", Renault FR1 - "Årets bus" og Raymond Levy tildeles titlen "Årets præsident" .

Samme år blev konceptmodellen Scenic vist i Frankfurt.

Den 31. marts 1992 blev Renault Twingo født, og Renault Safrane-modellen blev frigivet. Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.

I 1993 blev en lovende ny konceptbil, Racoon, vist på biludstillingen i Genève.

I december 1993 blev Renault Laguna mellemklassebil introduceret. I sommeren 1995 blev Nevada stationcar frigivet. På Paris Motor Show 2000 blev anden generation af Laguna II-modellen demonstreret.

I 1994 vises Argos konceptmodellen i Genève.

Præsentation af Renault Sport Spider-prototypen på biludstillingen i Genève.

1997 Lancering af den nye Renault Kangoo varevogn. I 1998 blev Pampa-modifikationen frigivet med øget frihøjde og forstærket affjedring.

Også i 1997 demonstreres nye konceptmodeller Definitive og Lahure.

I 1998 fejres Renaults hundrede år med udgivelsen af den nye Clio 2. Zo-projektet med Europas første benzinmotor med direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet vises i Genève.

2000 Koleos terrængående køretøj vises i Genève.