Side 7
Transport » Projekt af en tankstation med udvikling af et websted til reparation af chassis af personbiler til den statslige institution sanatorium "Primorye" st. Okeanskaya Vladivostok » Fastlæggelse af behovet for el, varme og vand
Den første affjedring med variabel frihøjde til en personbil blev skabt af det franske firma Citroen. Det elastiske element i støddæmperne var komprimeret nitrogen, og kraftelementet (dannende og transmitterende tryk i systemet) var flydende. Derfor blev en sådan suspension kaldt hydropneumatisk. Den hydrauliske pumpe pumper væske fra reservoiret, og kuglerne er fastgjort ved siden af støddæmperen. Inde i hver er væske og gas adskilt af en membran. Således opretholdes det nødvendige tryk i støddæmperne, og bilens rulle kompenseres konstant. Derudover giver en ventil indbygget i det hydrauliske system dig mulighed for at regulere mængden af væske, der cirkulerer i kredsløbene, og derfor øge eller mindske frihøjden.
I 1954 blev denne ordning første gang brugt på modellen overklasse"Citroën 15-6". Og allerede i oktober 1955 forårsagede virksomhedens nye produkt - "Citroen DS" - 42 Paris Motor Show en rigtig sensation. På det tidspunkt var det en mirakelmaskine. Dens hydropneumatiske affjedring sikrede konstant frihøjde uanset antallet af passagerer og bagage og en fantastisk jævn kørsel. Denne bil kunne vippe frem og tilbage og endda hænge ud ethvert hjul uden donkraft! Og endelig kunne føreren af Citroen DS efter eget skøn trinvist ændre frihøjden. Dette øgede ikke kun stabiliteten og aktiv sikkerhed bil på motorvejen (tyngdepunktet blev sænket, luftstrømmen under bunden, som skaber løft, blev reduceret), men det gjorde det også lettere at køre off-road, hvilket er vigtigt for Frankrig, som er fuld af land veje.
Efterfølgende blev denne affjedringsordning brugt på de fleste Citroen-biler og blev konstant forbedret. Seneste udvikling firma - suspension "Hydroactive III" - modtaget elektronisk styring ved hjælp af sensorer, en computer og aktuatorer. Som følge heraf bliver frihøjden på Citroen C5-modellen ikke kun opretholdt, men også automatisk justeret afhængigt af hastigheden, vejbanens kvalitet og kørestil. Udvalget af ændringer i frihøjde når 20-30 mm. Citroen gjorde hydropneumatisk affjedring til sin stærke side ved at bruge den før andre. British Leyland Motor Corp. installerede dog engang en lignende hydrolastisk affjedring på sine små biler, og Lotus-firmaet udviklede hydropneumatik til Scorpion rekognosceringstanken.
I Rusland kampkøretøj landing (BMD) med hydropneumatisk uafhængig suspension Alle ruller er blevet produceret af Volgograd traktorfabrik siden 1968. Bilen skulle sænkes med bunden af karrosseriet mod jorden for at få bedre terræn og lettere lastning på flyet. Mange virksomheder har undersøgt mulighederne for at bruge ren luftaffjedring i personbiler. For eksempel, i 60'erne udstyrede Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 og Lincoln) den produktionsmodeller. Og den første SUV udstyret med hjulophæng på "airbags", der erstatter fjedre, var i 1992 " Range Rover LSE". Meget forskning på dette område blev udført i 70'erne af Volkswagen og Audi sammen med firmaet Fichtel und Sachs.
Som følge heraf lancerede Audi i foråret 2000 den firehjulstrukne Allroad-model med uafhængig luftaffjedring hjul udstyret elektronisk enhed ledelse. Ved hastigheder over 120 km/t er frihøjden sat til 142 mm, ved hastigheder på 80 km/t -167 mm, og nedenunder hæver bilen sig 192 mm over vejen. Ud over automatisk ændring af frihøjden er det muligt at ændre den manuelt, så føreren kan "løfte" bilen til en højde på 208 mm.
Svarende til " Audi Allroad» den firehjulstrukne konceptbil "Volkswagen AAC" fik et luftaffjedringsdesign: den har en uafhængig langvejsaffjedring på dobbelt ønskeben. Udvalget af ændringer i frihøjde med tre faste positioner er simpelthen enormt - fra 280 mm til 390 mm. I øjeblikket Toyota for sin SUV " Land Cruiser 100" (alias "Lexus LS400") tilbyder et "Automatic High Control" (AHC) system som ekstraudstyr. Afstanden ændres i fire faste positioner med 50 mm ned eller op fra basisværdien på 220 mm. Skiftet sker inden for 7 sekunder efter, at føreren trykker på en knap på midterkonsollen.
Input styrbare klinger
For at opnå det nødvendige gasflow har kompressoren indløbsstyrede blade placeret ved suget. Bladene styres af pneumatik, som modtager et signal fra en flowindikator. Det er muligt at ændre knivenes position, når de bevæger sig fra -30 grader til +80 grader. Denne position vises både lokalt og i PUGO (fra 0 til 100 ...
Resultater af den økonomiske udvikling i Chelyabinsk
Tabel 1 Hovedindikatorer for socioøkonomisk udvikling af Chelyabinsk Indikatorenheder. lave om 2010 2010 i % af 2009 Varer af egen produktion afsendt, arbejder og tjenesteydelser udført alene for "rene" typer aktiviteter i løbende priser, millioner rubler. 307776,5 135,7 Produktionsindeks i procent af det foregående år...
Ethanol og methanol
Ethanol (drikker alkohol), som har en høj oktantal og energiværdi, udvundet af træ- og sukkerrørsaffald, giver motoren høj effektivitet og lavt niveau emissioner og er især populær i varme lande. Således bruger Brasilien, efter sin oliekrise i 1973, aktivt ethanol - i landet er der mere end 7 ...
En af hovedparametrene for enhver bil, sammen med længde, akselafstand og bredde, er frihøjde, som også kaldes frihøjde. Hvad er det?
Frihøjde er afstanden mellem vejbanen og det laveste punkt på bilens bund. Denne indikator påvirker køretøjets cross-country evne; jo højere frihøjde, desto mere ujævn vej kan din bil køre uden at beskadige motorens krumtaphus og kofanger.
Hvordan ændres clearance?
Ønsket om at ændre størrelsen af frihøjden opstår i følgende tilfælde:
- for at øge cross-country evne, hvis du konstant kører på grusveje, øge frihøjden;
- For at forbedre stabiliteten på motorvejen sænkes frihøjden tværtimod.
Det er værd at bemærke, at afvigelser fra bilens pasdata påvirker håndtering, speedometer og sensoraflæsninger.
Den nemmeste måde er at installere lav- eller højprofildæk. Det er dog ikke nok blot at skifte dæk; du skal også file og udvide hjulkasser, og i nogle tilfælde helt skift gearkassen for at reducere/øge gearforholdet.
Du kan også øge frihøjden ved at installere afstandsstykker. De er installeret mellem stativernes understøttende dele og kroppen. En anden metode er at installere gummiafstandstætninger mellem spolerne af stødabsorberende fjedre. Det er klart, at kørekomforten vil falde - affjedringen bliver stivere, og du vil bogstaveligt talt mærke hvert hul.
Hver enkelt sag skal beregnes forskelligt. For at løse dit specifikke problem skal du komme til os i bil og overveje de muligheder, der passer til dig.
Ændring af frihøjde med knap
Vi taler ikke om luftaffjedring, men om traditionelle coilovers, hvor hydraulik giver dig mulighed for at hæve eller sænke den nederste fjederbeslag. Målet er at øge frihøjden (med 45 mm) for ikke at fange kantstenen med det forreste udhæng og beskadige det dyre karrosserisæt. KW stillede sidste år HLS-systemet til rådighed for ejerne dyre biler som en Porsche 911. Nu kan den installeres på enhver bil med coilovers (den billigste løsning indebærer installation af et system til ændring af frihøjden og udskiftning af fjedre, mens standard støddæmpere bevares). Tuning-studier stod ikke til side - for eksempel tilbyder Cargraphic under Airlift-mærket et lignende system, der er kompatibelt med Bilstein stivere.
Optik med lysdioder
Angel Eyes, der har været et hit på tuningmarkedet i godt ti år, mister gradvist deres status som kult-apparat. Nu tørrer alle på forlygterne med LED lamper dagslys, som blev introduceret til mode af Audi i deres nyeste modeller. Blandt tunere har en sådan optik allerede fået kaldenavnet djævleøjne, det vil sige "djævelens øjne". Listen over modeller, som denne løsning er tilgængelig for, udvides ugentligt.
Diske med "hagekors"
Den Dotz-mærkede Hanzo-disk, som debuterede sidste år, var vildt vellykket og blev straks kopieret af konkurrenterne. I år kunne man på messestandene tælle omkring ti modeller med lignende design, som bruges selv af kendte atelierer - for eksempel Carlsson-firmaet i 1/5 Revo-modellen. Vores opmærksomhed blev henledt på konceptdiskene (det vil sige endnu ikke sat i produktion) fra det lidet kendte mærke GMP Italy, hvis designere forsøgte at genoverveje hagekorset kreativt og ikke blot overførte det mønster, de kunne lide, til deres egen disk.
Det mystiske udtryk "klarering" er bestemt af afstanden fra vejoverfladen til bunden af bilen. Dette er grunden til, at udtrykket "frihøjde" ofte bruges i stedet for begrebet frihøjde. Men ud over hvad en bils frihøjde er, er det vigtigt at kende en række andre parametre, der er direkte relateret til dette koncept.
Mængden af frihøjde afhænger af køretøjstypen og dets design. Frigangen for SUV'er, hvis hovedopgave er cross-country evner, har en tendens til et rimeligt maksimum, i gennemsnit 300 mm. For biler med "sportsgener" er det vigtigste mål at sænke tyngdepunktet, hvilket væsentligt forbedrer køreegenskaberne og hovedsageligt bestemmes af nærhed til vejbelægning. Deres frihøjde er cirka tre gange mindre end for SUV'er.
U personbiler, med deres praktiske funktion og asfalt "habitat", er frihøjden et sted i midten og er omkring 150 mm. Den mest kompromismulighed er clearance af crossovers, hvis værdi er omkring 200 mm. Denne frihøjde, kombineret med en relativt stiv affjedring, bestemmer bilens adfærd, hvilket skaber tillid til føreren både i højhastighedssving og under moderate terrænforhold. Føj hertil den lette kantstensparkering og forbedret udsyn. Det er ikke underligt, at crossovers er så populære. Selvom det for at være retfærdigt skal siges, at frihøjden på personbiler tilpasset vores veje ofte er ikke mindre end for crossovers. Så for VW Polo er den 17 cm, til Citroen C4 Sedan og Peugeot 408 - 17,5 cm, og for Lada Vesta– næsten 18 cm!
Sammenlignende bilfrihøjde er et fleksibelt koncept. Så på nogle biler kan det være "flydende", dvs. foranderlig. For at gøre dette er bilen udstyret med hydropneumatisk eller pneumatisk affjedring. Udvalget af ændringer i frihøjde for biler med et sådant system er ret bredt. Det giver dig mulighed for at tilfredsstille ambitionerne hos både raceren og langrendsentusiasten. Denne mulighed kunne betragtes som optimal, hvis ikke for den høje pris på en bil med justerbar affjedring. Forresten, på trods af de dårlige veje, har lav frihøjde i vores land endda sin egen kaste af fans - BPAN-samfundet og lignende, hvor bilejere opnår en smuk lav landing af deres biler på grund af håndværksinstallerede luftfjedre.
Hvis det ønskes, kan køretøjets frihøjde ændres ved hjælp af ganske tilgængelige metoder. For at reducere frihøjden udskiftes fjedrene med kortere eller trimmes. Der er ikke mange kendere af ringe frihøjde. Der er mange flere, der ønsker at øge det. Den nemmeste måde er at installere hjul med større diameter. Sandt nok, at vælge brugerdefineret hjul skal behandles med største omhu. Ellers er der stor risiko for, at dækket gnider mod kroppen ved vending. Derudover bør du straks komme overens med forvrængning af speedometer- og kilometertælleraflæsninger og den forkerte betjening af nogle elektroniske systemer. Du kan øge frihøjden ved at bruge interturn spacere (RUB 1.000–3.000 pr. par), som reducerer fjederkompressionen. Men i kombination med den uundgåelige reduktion i støddæmperslaget i dette tilfælde, har denne metode, selvom den er billig, en dårligere effekt på bilens håndtering. Det samme gælder for udskiftning af fjedre med ikke-standardiserede.
Det mest almindelige er brugen af afstandsstykker mellem stiverstøtten og kroppen. Afstandsstykker kan være lavet af gummi, polyurethan, aluminium osv. De adskiller sig fra hinanden i pris og kvalitet. Så gummi er mere overkommelige (500-1000 rubler), men mindre slidstærke. Polyurethan (1.000–4.000 RUB) holder længere, men er dyrere og kan deformere kroppen. Og aluminium (1.000–2.000 RUR) kan forårsage korrosion i samlingen. Det er værd at overveje, at en stigning i frihøjden med mere end 30-40 mm truer uforudsigeligheden af bilens adfærd på vejen, især i sving, samt øget slid og svigt af nogle chassiskomponenter, såsom dyre CV-led, pga. til den øgede vinkel på drivakslerne.
Før man går i gang med radikale ændringer for at øge køretøjets frihøjde, ville det være nyttigt at undersøge undervognen på en lift. Afhængigt af designet kan det have mange udragende dele eller være relativt glat. Måske, baseret på resultaterne af "revisionen", vil det være muligt at beregne svage punkter designe og udvikle en individuel betjeningsstil under hensyntagen til den tilgængelige standard frihøjde. Derudover skal du huske størrelsen på akselafstanden. Nogle gange er en bil med lav frihøjde og kort akselafstand mere acceptabel end dens lange akselafstand med imponerende frihøjde.
Og videre. Selvom motorens krumtaphus normalt er det laveste punkt på bilen, er det værd at beskytte det med metal- eller Kevlar-beskyttelse. Ja, frihøjden i dette tilfælde vil falde med 10-15 mm, men der vil være forsikring mod uventet krumtaphusnedbrud og som følge heraf dyre reparationer.
En bil er designet til at køre på vejen. Men på det seneste er vi nødt til at gøre dette off-road, og nogle gange er det svært at afgøre, hvor det ene slutter og det andet begynder. Derfor dette bilkarakteristik, ligesom frihøjde, og er af øget interesse blandt bilejere. Denne artikel viser dimensionerne i en sammenlignende tabel over køretøjsafstand, men først skal du selvfølgelig forstå, hvad det er, og hvilke funktioner det udfører.
Clearance forklares af GOST som afstanden mellem sådanne dele af bilen som den understøttende overflade og det laveste punkt i den centrale del af hele strukturen. Kort sagt er dette den afstand, der adskiller udsigten til at beskadige den nederste del af bilen og vejbelægning. Oftere kan dette koncept høres i en sådan form som frihøjde - det er mere forståeligt, lettere at huske og bruges derfor med stor fornøjelse.
Mængden af frihøjde er meget vigtig egenskab for enhver bil, da det i høj grad påvirker stabiliteten hvornår høj hastighed, cross-country evne, manøvredygtighed. Og disse er uden tvivl de indikatorer, der kan demonstrere en bil i i det bedste lys. Med hensyn til cross-country evner, kan den øges sammen med en stigning i værdi. Det kan i øvrigt gøres under kørslen – på nogle biler.
Som regel er frihøjde angivet i millimeter, nogle gange også i centimeter. Det er også almindelig praksis at underrette bilejere om to værdier - frigang under forakslen og bageste placering. Nogle gange angiver de endda den spillerum, der er under motorens krumtaphus.
For at gøre det lettere at karakterisere clearance skal der i fremtiden ved hjælp af en tabel gives en betinget klassificering af denne egenskab. Generelt kan frihøjden opdeles i tre kategorier: høj (SUV'er og SUV'er), medium (crossovers og SUV'er), små (biler). passagertype). Og nu vedrørende de specifikke værdier for frihøjde under den forreste kofanger:
- 20-35 cm for SUV'er.
- Ikke mindre end 18 cm og ikke mere end 25 cm for SUV'er.
- 14-20 cm til biler.
Hvad angår oliepanden, er disse værdier: 
- Fra 20 cm til SUV'er;
- Fra 17 til 21 cm for SUV'er;
- Fra 12 til 17 cm til personbiler.
Sammenligningstabel over bilafstand
Sammenlignende analyse af frihøjde forskellige biler giver dig mulighed for at omslutte alle disse værdier i en tabel, som er givet i dette materiale. Tabellen viser de laveste og højeste frihøjdeværdier for alle tre grupper af biler, der er givet tidligere. 
Listen over SUV'er karakteriseret ved den højeste værdi bør utvivlsomt indeholde følgende: Land Rover Defender(25 cm – under den forreste kofanger, 43 cm – under brændstoftanken), UAZ Hunter (20,5/40 cm), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30 cm).
Hvad angår SUV'er og crossovers, kan tabellen forklares med to kriterier: biler med frihøjde mindre end 18 cm og mere end samme værdi.
Den første gruppe omfatter følgende modeller: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V Og Nissan Juke(17 cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti Og SsangYong Actyon(18 cm).
Anden gruppe: Hyundai Santa Fe og Kia Sorento(18,5 cm), Chery Tiggo og Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan Og Nissan Qashqai(20 cm), Renault Koleos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail Og Renault Duster(21 cm), Rækkevidde Rover Evoque(21,2 cm), Subaru Forester Og Mitsubishi Outlander(21,5 cm), Subaru XV og Land Rover Freelander(22 cm).
Gruppen af gennemsnitlige personbiler, hvis indikator er inden for 14-20 cm, inkluderer følgende: Chevrolet Cruze Og Daewoo Matiz(15 cm), Kia Spectra(15,5 cm), Lada Kalina(15,8 cm), Chevrolet Lanos Og Hyundai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Stepway(19,5 cm).
En separat kategori af "personbiler", hvis frihøjde overstiger 20 cm, omfatter: Renault Duster og SsangYong Kyron(21 cm), Ford Explorer(21,1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 cm), og UAZ-469 slår alle rekorder med en værdi på 30 cm.
Når vi taler om de højeste frihøjdeværdier, skal det bemærkes, at denne serie køretøj som en rækkeafgrødetraktor. Deres frigang kan nå 50-70 cm, og for specielle endda 200 cm.
Det sammenlignende analyse viste, at frihøjden er en individuel indikator for hver bil. På trods af at afhængigt af bilens formål, dens dimensioner og andre funktioner kan frihøjden kombineres i tre grupper, er denne fordeling stadig betinget. Primært på grund af det faktum, at frihøjden, for eksempel i personbiler, afhængigt af modellen kan nå værdier endnu højere end i crossovers. Derfor, før de køber en anden bil, bilentusiaster ny bil, anbefales det at kontrollere clearanceværdierne - dette er i deres egen interesse.
Video "Øger frihøjde for affjedring"
Optagelsen viser, hvordan de passerer renoveringsarbejde til at hæve forhjulsophænget på Renault Duster (20 mm).
