Miltivan og Viano dukkede op på vejene næsten samtidigt. Og hvis de ifølge nogle egenskaber har en vis lighed i parametre, så er de generelt to helt forskellige biler.
Hvad er forskellene? Og hvad bedre Mercedes eller Volkswagen? Ser vi på dem, husker og sammenligner vi ufrivilligt Volkswagen T4 eller Mercedes Vito, fordi det er de biler, der dannede grundlaget for de modeller, vi overvejer.
Lad os se på salonerne. Mercedes'en er rummelig, der er ret meget ledig plads. Finishen er gennemtænkt og lavet med praktiske materialer af høj kvalitet. Førersædet er ret blødt, behageligt og giver ikke ubehag, selv når man kører i lang tid. Den kan justeres, så den passer til enhver højde. Kun manglen på en nakkestøtte på den kan betragtes som en lille ulempe.
Passagererne blev heller ikke fornærmede, de kunne sidde takket være bredden sæder, også meget praktisk. Den massive frontstolpe er lidt af en hindring, den blokerer delvist førerens udsyn, men man vænner sig ret hurtigt til det.
Volkswagen-salonen er ikke så stor i volumen, men den er ikke ringere i forhold til efterbehandling. Komforten lider lidt, da sæderne er smallere, og du kan ikke slappe af på dem under turen. Men udsynet her er i perfekt orden, søjlerne er smallere, og føreren bemærker dem praktisk talt ikke.
Derfor sammenligner salonen mellem Volkswagen Multivan eller Mercedes Viano Når man lægger deres fordele og ulemper sammen, er der ingen klar overlegenhed.
Nu om motoren. Volkswagen T4 eller Mercedes Vito - som var bedre før, og hvilke forskelle der observeres i deres forbedrede kopier, vi talte om i vores sidste artikel, lad os nu se på Maltivan og Viano.
Mercedes Viano er opdelt i firehjulstræk og baghjulstræk modeller. Firehjulstrækket er udstyret med en firecylindret dieselmotor og en automatgearkasse. Med hensyn til magt halter den lidt efter sine jævnaldrende. Baghjulstrukne Vianoer er udstyret med både en 204 dieselmotor og en 258 benzinmotor. Det betyder mere kraft og fart på banen.
Volkswagen tilbyder firehjulstrukne modeller kun med manuel gearkasse. Motor at vælge imellem: to dieselmotorer eller en benzin. Volkswagens turbodiesel er kraftigere og større end den tilsvarende Mercedes-model, men begge vil være klart svage til terrænbrug.
Multivan er kortere i størrelse sammenlignet med Viano, men dens cross-country-evne er, takket være dens høje frihøjde, meget bedre. Men generelt er hverken det ene eller det andet egnet til terrænbrug. Mercedes er også underlegen i forhold til undervognsbeskyttelse, og ikke alt er perfekt, når det kommer til støj i kabinen.
Her er bremserne - ja alt er fint her i perfekt orden for begge modeller. Kraftige, de kan nemt stoppe selv en læsset bil. Stabiliteten på motorvejen tåler også al kritik. Begge modeller holder vejen solidt og sikkert. Passagerer svajer ikke fra side til side under sving.
Så i den sidste artikel fandt vi vinderen ved at sammenligne Volkswagen Transporter og Mercedes Vito. Lad os nu opsummere resultaterne af dagens konfrontation. Mercedes er svagere i kraft, motorbeskyttelse er ufuldkommen, off-road kapacitet er lav, og tilføjer også en ret høj pris. Fordelene omfatter komfort og indretning, firehjulstræk og muligheden for at blokere hjulenes bevægelse på det rigtige tidspunkt.
Volkswagen har i forhold til Mercedes en kraftigere motor, bedre lydisolering i kabinen med mere pålidelig beskyttelse bunden fra skader. Ulemperne omfatter manuel gearkasse, mindre komfortable passagersæder og motorsvaghed ved lave hastigheder. Som altid er valget af vinderen dit!
Р'озможно, неправильные RїР°СЂР°РјРµС‚СЂС‹ соеиРСУ РБл РЅРµ запущена
Begge er på samme alder: både Viano og Multivan af det nuværende "bagværk" dukkede op tilbage i 2003. Begge er skabt på kommercielle varevognsplatforme: Viano er baseret på den hårdtarbejdende Vito, og Multivan er baseret på den nu tidligere Transporter T5. På grund af disse "last"-gener kører Viano og Multivan f.eks. på samme måde på asfalt og passerer tværgående samlinger og huller på asfalten med hastighed med samme stødstivhed. Men det er her, lighederne i det store og hele slutter: Blandet med det samme “mel” smager disse “Euro-brød” meget forskelligt.
Viano - baseret på den hårdtarbejdende Vito
Off-road
Den første, der kom til vores bord, var Viano 4Matic. Jeg åbner døren og bemærker, at tærsklen er højere, da sammenlignet med versionen med enkelthjulstræk er Viano-kroppen med 4Matic-præfikset hævet over vejen med 6,8 cm på grund af den modificerede affjedring.
Viano-kroppen med 4Matic-præfikset er hævet over vejen med 6,8 cm på grund af en modificeret affjedring
Selvfølgelig voksede han op og frihøjde, men på grund af montering af plast beskyttende kappe motor, stigningen i frihøjde i antal ser beskeden ud: kun en halv centimeter, fra 149 til 154 mm.
På grund af installationen af et plastikmotorbeskyttelsesdæksel ser stigningen i frihøjde i tal beskeden ud
Den tunge dør lukkede ikke med det samme og med en tydelig tinlyd. Ikke som en Mercedes på en eller anden måde... Men indeni - alt er til emnet. Rummelig, høj kvalitet, solid. Den lette interiørbeklædning glæder selvfølgelig øjet, men under vores forhold bliver den desværre hurtigt snavset. Okay, lad os komme videre.
Indeni - alt er på emnet. Rummelig, høj kvalitet, solid
Førersædet har indstillinger nok, udvalget af justeringer til stol og rat er ret bredt, men sædehynden er kort, og den vil ikke være særlig behagelig for langbenede mennesker.
Sædehynden er kort og er måske ikke særlig behagelig for langbenede personer.
Og det er ikke muligt på en eller anden måde at blive komfortabel med det samme. Jeg snurrede rundt i lang tid, som en kat på en fjerseng, indtil jeg fik justeret alt: nogle gange sidder du langt væk, nogle gange lavt, nogle gange stikker lændestøtten for meget ud, når du fjerner den, "sænker du ryggen". ..
"Buslike" udsyn i Viano er kombineret med en næsten billignende siddeposition
Men når du endelig har sat dig ned, har du muligheden for at værdsætte en anden fordel: "bussigten" i Viano er kombineret med en næsten passagerlignende siddeplads! Du slår armlænene ned og...
Skal du en tur? Når du drejer den infrarøde plastiknøgle i tændingslåsen, kommer en 4-cylindret turbodiesel med en volumen på 2,14 liter og en effekt på 150 hk til live under motorhjelmen. (330 Nm).
4-cylindret turbodiesel med en volumen på 2,14 liter og en effekt på 150 hk. (330 Nm)
Dette er den mindste motor i Viano-familien og den eneste, der er installeret på dens firehjulstrukne version. Er det derfor, den buldrer så protesterende i tomgang, som om den er fornærmet over, at den må tage rappen alene, mens dens kraftigere V6-brødre (3-liters diesel med 204 hk og 258 hestekræfter 3,5-liters benzinenhed) hersker under motorhjelmene på asfalt baghjulstræk modifikationer?
Desuden denne raslen høj hastighed udvikler sig til en knurren, der ikke er den mest behagelige at høre. Selvfølgelig kan jeg huske, at selve common-rail-brændstofsystemet ikke er stille, men er det ikke for meget? Og hvorfor er støj- og vibrationsisolering "lydløs"? Forresten er der også en 109-hestes version af samme motor (Viano med en sådan motor er betegnet CDI 2.0 4Matic), men den leveres ikke til Rusland. Heldigvis. For selv 150 kræfter til en kolos på 2 tons vil ikke være nok.
Karakteren af motoren er meget rolig, grænsende til sløvhed. For eksempel, når man starter fra stilstand, forårsager selv et tryk på gaspedalen mod gulvet i de første par sekunder ikke megen spænding, og først efter at omdrejningstællernålen passerer 2000 rpm-mærket, følger et ryk. Hvis du pludselig vil have dynamik i trafikken eller ved overhaling, skal du også dreje motoren godt ved 2000 o/min, mens du lytter til dens sure lyd. Samtidig ser den 5-trins automatgearkasse (andre er ikke installeret på Viano 4Matic) ikke ud til at virke så meget, da den tydeligvis "sover" i en omfavnelse med motoren. Under aktiv acceleration har hun ikke travlt med at skifte gear, selv når hun slipper gassen, og når kick-down "råber" til hende, ser hun ud til at have travlt med at sætte et lavere gear, men undervejs snubler hun igen et sted.
Selve karakteren af bilens adfærd på asfalten er heller ikke særlig befordrende for ridning. I en lige linje og i blide kurver kører Viano 4Matic som et lokomotiv på skinner. Men i skarpe sving og ved aktive vognbaneskift ruller og svajer den tungere og højere minivan mere (manglen på stabilisator i baghjulsophænget påvirker det også).
Selvfølgelig klar, moderat stram og ret "gennemsigtig" styretøj hjælper med at kontrollere disse processer nøjagtigt, og den anti-skridning, der er inkluderet i grundpakken ESP system vedligeholder sit uafbrudte vagt. Men hvorfor vågne op?
Måske er dette en af grundene til, at de ikke installerer det på firehjulstrækket Viano kraftige motorer V6? Som de siger, ingen fristelse - ingen synd. Viano 4Matic gør dig klar til en anderledes tur: afslappet, afmålt og med passende soliditet. I denne "cruise"-tilstand "reducerer motoren lyden", er ikke så påtrængende og trækker acceptabelt, og gearkassens drift begynder ikke at blive opfattet som "langsom", men indstillet til komfort. Det overraskende er, at motoren fra omkring 40 km/t begynder at subtilt "synge med" overførselssag. På en eller anden måde, igen, ikke som en Mercedes...
Hvordan vil Multivan reagere?
Off-road
Hvordan vil Multivan reagere? Døren smækkede let, med det samme og med en behagelig, solid lyd. Das Auto, siger du? Vi får at se.
Rummet er ikke længere, hvad det plejer at være. Multivan er trang efter Viano
Interiøret har stadig den samme tyske ordnung (det vil sige orden), stramme linjer og praktisk finish, dog med mørkere, men mindre let tilsmudsede materialer. Men rummet er ikke længere det samme. Multivan er trængsel efter Viano!
Stadig den samme tyske Ordnung, stramme linjer og praktisk efterbehandling
Taget er lavere, cockpittet er smallere. Du falder ikke så frit fra hinanden som i Viano: Du kan ikke strække dit venstre ben langt, og dit højre knæ hviler mod "brønden" af gearskiftegrebet på instrumentbrættet.
Det højre knæ hviler mod "brønden" af gearskiftegrebet på instrumentpanelet
Og selve sæderne er strammere. Selve landingen er mere direkte, "bus-agtig", men det var hurtigere at "sætte sig til ro" komfortabelt. Og udsynet er bedre: stativer forrude Multivan er tyndere end Viano, sidespejle større og deres sfæriske sektioner forvrænger "billedet" mindre.
Sidespejlene er større, og deres sfæriske sektioner forvrænger "billedet" mindre
Multivan 4Motion har et bredere udvalg af motorer end Viano. Der er tre af dem, og ikke kun de fleste kraftige dieselmotorer, men også en benzin-V6 med en volumen på 3,2 liter og en effekt på 235 hk (315 Nm).
Den 2,5-liters række 5-cylindrede turbodiesel R5 TDI udvikler 131 hk i basen. (340 Nm)
Den 2,5-liters række 5-cylindrede turbodiesel R5 TDI udvikler 131 hk i basen. (340 Nm). Testbilen havde den kraftigste modifikation på 174 hestekræfter af denne dieselmotor og udviklede et drejningsmoment på 400 Nm. Solid, men Volkswagen har sine yderpunkter.
Firehjulstræk Multivan-modifikationer er kun udstyret med en 6-trins manuel gearkasse: der er ingen automatisk gearkasse, selv som ekstraudstyr til nogen af motorerne! Jeg begyndte at mindes Volkswagen-folk for dette allerede før trafikpropperne. For som i joken var der en anden nuance. Vi er vant til, at hvis det er en dieselmotor, betyder det, at den trækker næsten fra tomgang.
Men moderne dieselmotorer med lille kapacitet afliver denne myte og har ikke noget særligt ønske om at køre "i bunden". Den samme 174-hestes dieselmotor yder et drejningsmoment på 400 Nm fra 2000 o/min, og inden da er motoren doven. Som et resultat gik både mine kolleger og jeg skam i stå flere gange næsten ud af det blå.
Selvom affjedringen er stivere, er rullen minimal
Generelt er konklusionen enkel: vend, mine herrer, vend, ikke kun i starten, men også på banen. Så vil motoren reagere med den forventede lokomotivtrækkraft og kraftige acceleration. Desuden kører Multivan 4Motion med denne motor ikke kun dynamisk, men også med spænding. Den har en lavere siddeposition, selvom affjedringen er stivere, men rullen er minimal – du kan dumme dig rundt på vejen. Helhedsbilledet spoleres ikke selv af det lidt svagere styretøj end Viano.
Hvad angår bremserne, er de gode på begge biler: designet til at arbejde med en belastning bremsemekanismer De er ret kraftfulde, forudsigelige og håndterer nemt tunge minivans. Selvom Multivans bremsepedal stadig er lettere, er Vianos pedalindsats tættere på en "cargo"-pedal.
Multivan overspiller også sin modstander med den støjsvage drift af sin motor. Hvis Viano-dieselen knurrer vredt, så spinder Multivan-motoren blødt og fredeligt på denne baggrund. Hvorfor? Det ser ud til, at det ikke kun er et spørgsmål om tilgange til lydisolering. Det er bare, at Volkswagen brugte noget sjældent på sine dieselmotorer til motorer af denne klasse. brændstofsystem med pumpeinjektorer, som er mere støjsvag end det mere almindelige common-rail brændstofudstyr.
Rute
Efter at have haft tid nok på motorvejene, drejer vi ind på en improviseret offroad træningsbane. Viano rider ikke på markvejens bølger og huller - den flyder, svajer let, som en yacht. Ægte Mercedes-Benz!
Viano rider ikke på markvejens bølger og huller - den flyder...
Den tætpakkede affjedring med udvidede kompressionsslag absorberer let stød og giver dig mulighed for trygt at støve på primeren uden meget frygt for nedbrud. Kun på pebret kløfter fra vandløb og stenede områder ryster og høres affjedringen, men det kan allerede tilskrives lavprofildækkene.
Multivan var ikke udstyret med basisophæng, men med en forstærket version til dårlige veje, som også er 20 mm højere
Multivan 4Motion kører mærkbart hårdere på de samme veje, men mere sammensat. Bemærk, at Multivan, der kom i vores hænder, ikke var udstyret med en grundlæggende affjedring, men med en forstærket version til dårlige veje, som også er 20 mm højere: med en sådan affjedring øges den mindste frihøjde fra standarden 167 til 187 mm .
Udover, test bil med 8 mm aluminiumsbeskyttelse for hele bunden - fra motoren til bagakslen.
Aluminiumsbeskyttelse af hele undervognen - fra motor til bagaksel
Med en sådan "panser" kan du nu køre meget dristigere og mere dynamisk på ujævnt terræn uden at bøje dig for hvert bump og hjulspor! Og inden for byens grænser kan du finde en brøndluge, der stikker ud som en mine.
Med en sådan "panser" kan du nu køre meget dristigere og mere dynamisk over ujævne terrænforhold.
En nødvendig ting - men prisen! I Rusland tilføjer beskyttelse næsten 280.000 rubler til prisen på bilen (dette er ikke en tastefejl)! Jeg er klar til at tro, at de har installeret det for større showmanship og for at imponere sofistikerede autojournalister. Men for at punge ud med sådan en sum fra lommen... Nej, mange tak, jeg vil hellere flittigt undgå bump og luger, eller begrænse mig til kun at installere beskyttelse på motoren.
Beskyttelse tilføjer næsten 280.000 rubler til prisen på bilen.
Efter at have kørt rundt på markerne går vi videre til øvelser på jorden. Den første opgave er en stejl stigning op ad en bakke ad en tør jordsti med en forræderisk kløft for enden, hvor man forhjul og bagenden er næsten helt aflæsset.
Stejl stigning op ad bakken ad en tør jordsti med en forræderisk kløft for enden
Den originale er en Mercedes-Benz Viano. Hans system firehjulstræk 4Matic er en single-speed transfer gearkasse med kædetræk og mekanisk center differentiale, som konstant deler momentet mellem akslerne i forhold på 35:65 (for/bag). Alle tre differentialer er "frie", og momentet mellem hjulene er fordelt elektronisk system 4ETS, som bremser det glidende hjul og overfører drejningsmoment til de hjul, der har bedre greb med vejen.
Og dette system klarede fælden. Det vigtigste i det øjeblik, hvor hjulene "hænger ud", og bilen stopper, er at overvinde dig selv og ikke give slip, men tværtimod trykke hårdere ned på gassen. Systemets "hjerner" tænkte i et par sekunder, og "blandede" derefter momentet rundt om hjulene - og Viano kørte roligt fremad.
Når forhjulene glider, kommer det hydrauliske multi-skive-system i spil. Haldex kobling anden generation
Multivan 4Motion står i kø for overfaldet. I normal køretilstand er den forhjulstrukket. Når forhjulene glider, kommer andengenerations Haldex hydrauliske lamelkobling i spil og begynder at pumpe moment til bagaksel, justering af den medfølgende trækkraft afhængig af, hvor meget forenden "sliber". Betjening af inter-wheel-låse simuleres også af elektronik i form af EDS-systemet. Multivan'en overvandt bagholdsstigningen på nøjagtig samme måde, som Viano'en overvandt den: lagde på, rejste sig, accelererede, tænkte og kørte af sted.
Men Multivan 4Motion har et trumfkort mere, som ikke kun Viano, men også mange SUV'er kan misunde. Testen Multivan havde en valgfri (tillæg for det - 35.900 rubler) mekanisk låsning af det bageste tværakseldifferentiale.
Multivan havde et valgfrit mekanisk låsende bageste tværakseldifferentiale
Vi trykker på en knap på panelet - og minivanen med den "låste" bagaksel dækkede den samme "diagonal" på stigningen næsten i gangtempo, uden at stoppe. Uanset hvad man kan sige, kan elektronik endnu ikke helt erstatte "jern"-låsen!
Hvad hvis der under hjulene ikke er hårdt underlag, men blødt underlag? Vi stiger ned fra bakkerne i en sandkasse rullet ud af sneakers. Og efter at have skridet ud, men forresten, uden at lande nogen af bilerne, opdager vi generelt ikke Amerika for os selv. I begge biler er det lettere at køre på tyktflydende og klæbrige overflader i fart og med en reserve af motorhastighed.
Hvad hvis der under hjulene ikke er hårdt underlag, men blødt underlag?
Når man bevidst forsøger at kravle ind i tæthed i løst sand, er Viano-dieselmotoren ikke let at dreje hjulene selv ved hjælp af en hydraulisk omformer. Nogle gange er gassen næsten ved gulvet, motoren brøler, bilen står stille og først efter nogle tanker begynder den modvilligt at dreje de fastkørte hjul.
I løst sand er Viano-dieselmotoren svær at dreje hjulene selv ved hjælp af en momentomformer
Ved at bruge "ASR off"-tasten på panelet kan du deaktivere motorens "kvælningsfunktion", når hjulene glider, men det hjælper ikke meget. "Elektroniske" låse fungerer bedre og ret effektivt selv med mere aktiv hjulslip. Men deres muligheder er heller ikke grænseløse, og på et tidspunkt kan de blive magtesløse på vejdæk.
Du skal konstant balancere og holde motoren i god stand for ikke at lade den "surre"
Og selve Haldex-koblingen, med den bagerste differentialespærre deaktiveret, stræber efter at udkoble bagakslen, så snart forhjulene holder op med at glide, selv i kort tid. På samme tid, fra at glide i mudderet i lang tid, kan den overophedes og slukke og midlertidigt forvandle den firehjulstrækkende Multivan til en "underhjulstrækker".
Rute
Selvfølgelig forventede vi ikke enestående off-road bedrifter "a la UAZ" fra Multivan og Viano. Det er naivt at kræve dette af oprindelige landevejsbiler uden lavt gear og med betydelige udhæng. Men på samme tid, selv på asfaltdæk, er disse komfortable biler ganske i stand til gennemsnitlige terrænforhold, og selvom du "skodde" dem i noget mere seriøst...
Endelig - om priser. Den Mercedes-Benz Viano, vi besøgte, var i Trend-konfigurationen. Den indeholder to frontairbags, et ESP anti-skrid-system, læderindtræk på sæder og rat, gulvtæppe, opvarmede forsæder, klimaanlæg, bagvarmer, parkeringssensorer (for/bag), lys- og regnsensor, lygtevasker , Eberspacher autonom væskevarmer og 17-tommer alufælge - og alt dette for 2.624.202 rubler.
Volkswagen Multivan 4Motion i Comfortline-version har også lædersædebeklædning, ESP-systemer og automatisk tænding forlygter og vinduesviskere, og sædevarme. Men i stedet simpelt klimaanlæg 3-zoners automatisk klimaanlæg er allerede installeret her, sæderne har ruskind frem for stofindsatser, sæderne på anden række er drejelige, og to frontairbags suppleres af fire side-"gardiner" i kabinen og interiøret. Plus undervognsbeskyttelse og 16-tommer aluminiumshjul. Den endelige pris er selvfølgelig heller ikke "folkelig" - 2.208.200 rubler - men mærkbart billigere sammenlignet med den enklere Viano! Hvorfor så stor en prisforskel? Nå, ingen har endnu annulleret tillægget for "stjernestatus"...
Forskelle mellem de testede biler
Mercedes-Benz Viano 4Matic Volkswagen Multivan 4Motion Motor 4-cylindret turbodiesel 2,14 liter og 150 hk. (330 Nm) 5-cylindret turbodiesel 2,5 liter og 174 hk. (400 Nm) Smitte Kun udstyret med en 5-trins automatgearkasse Kun udstyret med en 6-trins manuel gearkasse Drivenhed Konstant firehjulstræk med asymmetrisk mekanisk centerdifferentiale Bagakslen er forbundet med en Haldex væskekobling, når forhjulene glider + låser det bagerste tværakseldifferentiale Opvarmning og køling af luft i kabinen Aircondition + autonom væskevarmer 3-zoners automatisk klimaanlæg (kabine+lounge) Anden række drejelige sæder Ingen Spise Bageste sovesofa Ingen Spise M metalmotor og undervognsbeskyttelse Ingen Spise Vi kan lide
Kommer til salg i 2014 ny Mercedes-Benz Viano (V-klasse). I denne artikel vil vi sammenligne Viano med sin hovedkonkurrent i denne klasse - Volkswagen Multivan T5.
VW har mere plads, og Mercedes har bedre finish.
VW Multivan-bussen, som er blevet produceret siden 1985, har skabt sin egen egen klasse biler. Ikke mange biler kan prale af muligheden for at bestille en klapseng. Nu forsøger Mercedes efter 1996 og 2003 for tredje gang at skubbe Multivan ned fra piedestalen. Denne gang med den nye Mercedes V-klasse. I lang version den overstiger den korte Multivan med næsten 25 cm (med en akselafstand på 20 cm). VW har en højde på 9 cm højere og en kapacitet på 9,31 kvm. på grund af det tværgående arrangement af motoren og forhjulstrækket.
I den nye Mercedes V-klasse er motoren placeret længere langs næsen og overfører drejningsmoment til bagakslen. Dette er også lavet til mere ordentlig beskyttelse fodgænger - til dette formål øges hætten med 10 cm. Der er stadig meget plads indenfor. Det gør virkelig en forskel. Til hverdag er små gennemtænkte indretningsdetaljer med til at gøre interiøret endnu mere rummeligt og komfortabelt. For eksempel dobbelt bagdør Mercedes V-klasse, som kan åbnes separat eller helt eller kun bagvindue. Eller 2 foldeskuffer i en clipboard, som kan rumme mindre bagage. Bagagerummet er i øvrigt på 1.030 liter. Eller styretøjets parkeringsassistent, som kan parkere den 5,14 meter lange Viano i et parkeringsgab på 6,14 meter.
Føreren kan kun skifte gear og træde kortvarigt på gaspedalen, når han begynder at køre fremad.
Yderligere komfortfunktioner:
360 graders kamera
samtaleanlæg
store hylder
særligt funktionelle Isofix-beslag på alle bagsæder
seks individuelle stole
det samme som VW Multivan, klapseng, der konverteres fra et tredobbelt bagsæde
sæderne bag i bilen bevæger sig på løbere, deres ryg lænes tilbage eller foldes helt sammen
En lignende funktion findes også i VW, og sæderne på den midterste række kan drejes, hvilket er fraværende i Mercedes. Men alle sæderne i den kan meget hurtigt afmonteres og geninstalleres takket være en vellykket fastgørelsesmekanisme, og sæderne i sig selv vejer 10 kg mindre end multi-Ven, på grund af det gennemtænkte design af stel og magnesiumlegering .
Ifølge producenten selv tog det længere tid at udvikle sæderne end kontrolpanelet. Mercedes V-klasse udstyret med en ny indbygget computer af C-klasse systemet. Ja, det er meget bedre end det gammeldags system i Viano og den banale VW Navi. Men som i systemer C- og S-klasse, er det nemt at fare vild i dybden af dette programs menu. Og berøringsskærmen gør ikke systemet nemmere; betjeningen kræver i hvert fald lidt tilvænning.
Mercedes Viano og ekstra funktioner sikkerhed
Her er det muligt at aktivere mange førerassistentsystemer og prompter, hvilket placerer Mercedes på førstepladsen blandt Van-klassens biler:
Vognbaneskifteassistent
kollisionsadvarsel
advarsel om træthed hos føreren
hastighedsindikator
automatisk afstandsgenkendelse
absolut ny funktion sidevindskompensation
Derimod tilbyder VW's Multivan kun vognbaneskiftassistent, og kun som en ekstra mulighed.
VW diesel: mere temperament
I sin kraftigste udgave har V 250 en 2,1 liters turbodiesel og yder 190 hk. I Overboost-tilstand øges effekten med 14 hk. Der er mulighed for en sportstilstand.
I økonomitilstand er motor- og klimaanlægget begrænset. Ifølge indbygget computer, er brændstofforbruget kun 10 liter diesel pr. 100 kilometer, hvilket kan sammenlignes med brændstofforbruget i VW Multivan.
I mellemtiden er begge biler udstyret med en syvtrins gearkasse.
På trods af at VW har en 2,0-liters motor, viser den takket være bi-turbo-funktionen hurtigere acceleration.
Viano V 250 har fordelen i støjreduktion og byder her igen på lidt mere komfort.
Mercedes V-Klasse udnytter sin komfort
Disse omfatter komfortable sæder og bløde fjedre, selvom der ikke er flere luftaffjedring(ifølge udviklerne er det ikke relevant her). Men installationen af specielle selektive støddæmpere giver dig mulighed for at blødgøre rystelser i henhold til køretempo og kvalitet vejbelægning. Små ujævnheder udjævnes blidt, på bølgede veje svajer bilen lidt.
Multivens foraksel begynder at banke lidt på skarpe, hurtige sving, hvilket ikke forhindrer den i sikkert at passere disse sving, ligesom en Mercedes.
På en sandstrand, forresten, med en bagside Mercedes kører Viano går hurtigere end udstyret Forhjulstræk VW Multivan.
Dermed, ny linje Mercedes minibusser giver forbrugeren endnu mere komfort og sikkerhed.
Salon ny Mercedes Viano 2014-2015
Noget af arbejdet i vores tuningstudie til ombygning af minibusser:
Så der er gået mindre end fire år, siden den nye generation Renault Espace begyndte at blive solgt i Rusland. Men priserne... Den "basic" Espace med en to-liters turbomotor koster fra 38.000 dollars, og den lange akselafstand Grand Espace med en tre-liters V6-motor koster mere end 60.000 dollars! Ja, for den slags penge kan man købe... I hvert fald “kommercielle” minivans Mercedes-Benz Viano eller Volkswagen Multivan. Og klassekammerater - som for eksempel Peugeot 807 V6 - er meget billigere.
Så hvad er Grand Espace tættere på - til "kommercielle" biler eller "familiebiler"? Lad os prøve at finde ud af det.
Selvfølgelig er opdelingen af minivans i "kommerciel" og "familie" vilkårlig. Og sammenligner man Viano, Multivan og Grand Espace in absentia, bliver forskellen ikke så markant. Seks eller syv sæder salon med brede muligheder forvandling, forvandling rummelig bagagerum, en række motorer med en benzin "seks" i spidsen... Og folk træffer deres valg mere og mere modigt, køber den såkaldte erhvervskøretøjer til privat brug.
Men når alle fire minivans er side om side, er forskellen mærkbar med det blotte øje. Først og fremmest er disse dimensioner - Mercedes og Volkswagen er mærkbart større. Volkswagen Multivan ser særligt barsk ud - den "firkantede" krop lader dig ikke glemme "lasten" stamtavlen. Multivan er jo ikke andet end passagerændring varevogn Volkswagen Transporter.
Mercedes er længere. En Viano med en "medium" krop (Lang version) deltog i testen, og der er også en Compact (–24,5 cm) og Extralong (+23 cm). Men takket være den buede sidelinje Mercedes karosseri ser meget mere elegant ud end Volkswagen.
Og alligevel er den mest attraktive her Renault Grand Espace. En hurtig silhuet, attraktiv optik, et stort glasareal - selv de forreste glaskiler er buede, hvilket giver fremragende udsyn fremad.
Hvad med Peugeot 807? Det er mere enkelt. Den er sød forfra, men profilen er lidt kedelig.
Men i dette tilfælde, som folk siger, "drik ikke vand fra dit ansigt." Det vigtigste i en minivan er komforten i interiøret.
At evaluere vores universelle maskiner Sandt nok forsøgte vi at simulere flere livssituationer.
Situation 1: du skal føre forretningsforhandlinger i bilen. Du er sammen med assistenten, partneren er sammen med sekretæren. Det ville være rart at sidde alle ansigt til ansigt. Den nemmeste måde at gøre dette på er på en Multivan - sæderne på den midterste række kan nemt drejes 180 grader. De kan flyttes frem og tilbage, og vinklen på ryglænet kan justeres. Og det sammenklappelige runde bord er beundringsværdigt. Sammenfoldet er den kompakt, men så snart du trykker på en knap, løftes bordpladen til arbejdshøjde ved hjælp af en mikrolift. Bordet kan flyttes, drejes, kopholderne kan trækkes ud - lige nok til fire personer. Behagelig forretningsatmosfære.
Du kan også organisere en coupé i Mercedes interiør, men for dette bliver du nødt til at fjerne sæderne og, udfolde dem, installere dem igen. Arbejdet er ikke let - hver stol vejer 30 kg, og det er umuligt at komme ind i guiderne første gang. Og ligger der tæpper på gulvet, skal du tage dem ud og så lægge dem ned igen. Generelt vil forberedelse af et "mødelokale" kræve meget mere tid og kræfter end i en Volkswagen. Og klapbordene i Mercedes er ikke så elegante.
Renaults interiør er mærkbart strammere. Men selv her kan sæderne omarrangeres "ansigt til ansigt" - også de forreste. Ja, ja, i denne bil er fører- og passagersædet monteret på drejeskive! Men for at kunne placere dem, skal du først løfte sædet og flytte det fremad.
Desværre er det umuligt at skabe en fuldgyldig forretningsatmosfære i Espace. For det første er sædehynderne placeret for lavt - du bliver nødt til at sidde med knæene oppe. Forestil dig, at foran dig i denne stilling står en sekretær i miniskørt. Hvilken slags forhandlinger er der...
For det andet, selvom du spreder sæderne så langt som muligt, vil dine ben røre ved den person, der sidder overfor. Nej, sådan intimitet er ikke til forretningsmøder. Men til en familiefrokost på hjul - helt rigtigt.
I Peugeot kan du også organisere en coupé ved at dreje sæderne på første eller anden række bagud. Men her er endnu mindre plads end i Renault-kabinen.
Situation nummer to: du skal flytte møbler fra et kontor til et andet. For at gøre dette er det nødvendigt at demontere alle sæder og forvandle minivans til varevogne. Det gør man nemmest i Peugeot – sæderne er forholdsvis lette (kun 21 kg) og kan uden problemer tages af. I Espace er sæderne tungere - 24,5 kg. Men interiøret er mere rummeligt.
Men pladsen i Renault er ingenting sammenlignet med pladsen til rådighed i begge "erhvervsbiler". I både Mercedes og Volkswagen kan der placeres et kontorbord på 160 cm på tværs af kabinen! Sandt nok vil demontering af sæderne tage mere tid og kræfter. Det er især svært at "adskille" Multivan: Sæderne med skuffer og en roterende mekanisme vejer så meget som 40 kg. Og den bagerste tre-personers sofa vejer 100 kg! Du kan ikke skyde denne alene.
Men udover længdejustering er Volkswagen sofaen også udstyret med en foldemekanisme - som en almindelig hjemmesofa bliver den nemt til en dobbeltseng! Så Multivan er ikke kun et ideelt mødelokale på hjul, men også en sovevogn. Du kan dog bestille den samme "klapseng" til Mercedes.
Situation nummer tre: møde gæster i lufthavnen. Det hele starter med dørene – Renaults hængslede døre er ikke lige så bekvemme som skydedørene på de tre andre minivans. Det er endnu bedre, når disse døre er udstyret med elektriske drev – det er det, Peugeot og Volkswagen praler med. Men kun den rummelige Viano og Multivan kan sagtens rumme fem "forretningsrejsende" med bagage. De vil være meget mere komfortable hos Renault. For at gøre plads til kufferter skal du flytte bagsæderne og "komprimere" de allerede siddende passagerer. Og i Peugeot er det endnu værre: Kun et barn kan passe ordentligt på tredje række. Og al bagagen vil højst sandsynligt simpelthen ikke passe ind i Peugeot.
Hvordan er det for chaufføren?
I tyske minivans sidder du højere: Fra "kommandobroen" har du fremragende udsyn. Rattene er justerbare i to retninger, den automatiske vælger er hævet til midterkonsollen - lige under højre hånd. Der er klimaanlæg (på Multivan - med separat temperaturstyring), en radio med CD... Generelt kunne vi godt lide Volkswagen mere ergonomisk - sædet er mere behageligt her (selvom der stadig ikke er sidestøtte nok ), rattet er mindre, og pedalkinematik er optimal (i Mercedes skal du trykke på dem næsten ovenfra). Desuden er denne eneste Mercedes ratstammekontakt...
Renault Espace slår mærkeligt nok "tyskerne" med hensyn til nem kørsel. Alt er ved hånden, stolen tæt dækker kroppen som en bil, giver god forbindelse med bil... Og i Peugeot er sæderne for bløde – som om de havde siddet ude.
Men arrangementet af instrumenter i franske biler er chokerende. Hvem sagde, at vægte skal monteres foran føreren? Til midten af dem! Og hvorfor skal de være pileformede? Hvis Peugeot overrasker med tre “centrale” runde skiver, så er kombinationen på Renault helt “digital”! Effektiv. Men for at kunne se små symboler på displayet, skal du tage din opmærksomhed fra vejen i lang tid - især om natten. Det er godt, at de enorme speedometertal tydeligt kan ses selv fra galleriet.
Men enhederne er blomster. Renaults designere gik videre - de flyttede til førerdør klimaanlæg! Det er der ikke noget galt med, men chaufføren kan nu ikke bede passageren om at rette luftstrømmen til glasset eller øge blæserhastigheden - han skal gøre alt selv. Der er i øvrigt individuelle klimaanlæg på alle fire døre. Men disse enheder udfører kun én operation: For den forreste passager er dette indstilling af temperaturen, og for de bagerste passagerer justerer intensiteten af luftstrømmen gennem loftsdeflektorerne.
Men "tyskerne" har installeret autonome varmeapparater. Desuden er der over sæderne i anden række af Multivan en fuldgyldig klimakontrol - med hensyn til funktioner er den næsten lige så "avanceret" som den vigtigste.
Motorerne i vores "busser" er de mest kraftfulde i serien: V-formede "seksere". Dynamikken er tilsvarende god. Men især Renault Espace skiller sig ud - den mest dynamiske bil, den følger i bogstaveligste forstand gaspedalen, automatgearet skifter uden forsinkelse... Er du overrasket? Troede du, at franskmændene kun er stærke i design? Nej, de ved også, hvordan man vælger venner. Trods alt er der japansk under motorhjelmen på Renault kraftenhed, lånt fra alliancepartner Renault-Nissan.
Men Peugeot 807 nøjes med en fransk motor og gearkasse. Og du kan straks mærke det - dynamikken er værre, og "automatikken" fungerer ikke så effektivt. Den er adaptiv – tramper du aktivt på gaspedalen, begynder Peugeot at dreje motoren mere og bremse motoren. Men japansk motor og "automatisk" er stadig bedre.
Og begge "tyskere" slog også Peugeot. Mercedes demonstrerer selvhævdende og samtidig meget behagelig acceleration – uden ryk eller ryk ved gearskift. Volkswagens dynamik er lidt forkælet af gearkassen - den "tænker" længere, når du trykker på gaspedalen, og skifter ikke gear så hurtigt. Sportstilstand eller manuel omskiftning transmissioner retter situationen, men kun delvist.
Vurder bremser glat vej- en utaknemmelig opgave. Men med hensyn til nem kontrol over deceleration, vinder Peugeot og Mercedes - de har komfortable, forståelige bremser med velafstemte anti-låse systemer. På Renault er pedalen for følsom - der er ingen problemer på motorvejen, men i byen skal du nøje overvåge indsatsen for ikke at overbremse og ikke "nikke af." Selvom Volkswagens bremser er endnu sværere at kontrollere. Du trykker på pedalen, og decelerationen stiger pludselig kraftigt fra et bestemt øjeblik. Passagererne er utilfredse - Volkswagen bremser i ryk.
Men Volkswagen reagerer bedre på styresving end nogen anden. For ingenting er det en "bus"! Rattet er informativt - selv på glat vej kan du perfekt mærke, hvad der sker med bilen. Overskred du hastigheden, da du kørte ind i et sving? Det elektroniske system vil komme i spil ESP stabilisering. Og det høje tyngdepunkt gør sig kun gældende ved pludselige skift fra vognbane til vognbane – først da kan man mærke, at Multivan ruller ret meget og ikke umiddelbart reagerer på styredrejninger.
Mercedes er også pålidelig at køre. Det eneste, det kan bebrejdes, er styringens manglende informationsindhold. Bilen holder selvsikkert en lige linje høj hastighed, reagerer jævnt på styreinput ved vognbaneskift og aktiverer øjeblikkeligt stabiliseringssystemet, hvis føreren foretager en urimelig skarp bevægelse med rattet. I skarpe sving sporer Viano præcist buer, og hvis føreren glat overflade Hvis du overdriver det med gas (Mercedes er den eneste baghjulstrukne bil i kvartetten), så vil det ikke-omskiftelige ESP-system beskytte dig mod udskridning. Her kan du kun deaktivere traktionskontrolsystemet, og selv da ved hastigheder op til 60 km/t.
Renault Espace er den mest "passagervenlige" af vores minivans! Og den mest passionerede. Informativ Feedback, de mest akutte og passende reaktioner på styresving, en spændende tendens til at skride bagaksel. Men intet farligt - stabiliseringssystemet er i alarmberedskab. Hvad hvis du slår den fra? Vær venlig. Uden elektronisk krave er Espace også god og kan give den erfarne chauffør mange hyggelige stunder.
Peugeot er lidt bagud. Den står ikke så pålideligt på den hurtige lige som Mercedesen. Dens reaktioner er ikke så nøjagtige som Multivans. Den er ikke så passioneret som Renault. Der er flere rulninger, flere forsinkelser i styreinput, især ved pludselige vognbaneskift. Det er der dog ikke noget farligt i - stabiliseringssystemet (kan ikke slås fra som på en Mercedes) er også her på vagt.
Og det mest interessante er, at Renault Espace vinder ikke kun i håndtering, men også i glathed! Affjedringen klarer vores veje rigtig godt. Den akustiske komfort er også behagelig. Motoren ved høje hastigheder kan selvfølgelig høres i kabinen, men dens "stemme" er mere behagelig end i andre minivans.
Mercedes Viano ligger på andenpladsen mht. glathed – den er svigtet baghjulsophæng, designet til fuld belastning. Fire af os gik: det rystede. Men i Multivan ryster den ikke længere, men ryster – især på små bump og ved lav byfart. Peugeot-affjedringen klarer sig også dårligt på vores veje: På asfaltbølgerne tillader den at svaje – og bare hvis den lukker på begrænserne. Og på hårde bump virker Peugeot'en træg.
Taler vi om lydisolering af interiør, så kan Volkswagen sidestilles med den stille Renault. Men Mercedes og Peugeot er lidt bagud med hensyn til akustisk komfort.
Så vores konklusioner?
Den mest alsidige er Volkswagen Multivan - vinderen af vores test. Om sådanne faciliteter passagerer personbiler og drøm ikke. Og chaufføren føler sig ikke udenfor. Multivan er i øvrigt den eneste i vores virksomhed, der kan tilbyde ekstra udstyr 4Motion firehjulstræk transmission (firehjulstræk Vianoer er endnu ikke tilgængelige i Rusland). Det er bare ærgerligt, at man ikke kan bestille en blødere affjedring...
Mercedes Viano i denne konfiguration er lidt bagud. Der er meget plads i kabinen, men den bliver ikke brugt så rationelt som i Multivan. Og selvom du bestiller en dyrere pakke - med to døre udstyret med elektriske drev, med en klapsofa - får du ikke den komfort, som Multivan interiøret giver.
Renault Espace er den mest behagelige at køre. Og den mest behagelige at køre på. Men med hensyn til indvendig bekvemmelighed er den ringere end begge "kommercielle" biler.
Peugeot 807 er en god bil, og et formelt tab i denne test skal ikke betragtes som en dødsdom. For det første er Peugeot 807 den mest prisbillige minivan blandt testdeltagerne. Og for det andet vil det være ganske passende at sammenligne denne model med mere kompakte minivans – som f.eks Volkswagen Sharan eller Ford Galaxy. Og så kunne testresultatet have været helt anderledes.
Hvor meget?
Renault Espace Fås i tre versioner. Basismodellen er den fem-personers Espace Expression med en 2.0T turbomotor (170 hk) til en pris på 38.000 $. "I basen" - 8 airbags, ESP, chipnøgle, lys- og regnsensorer, separat klimaanlæg til alle passagerer, automatisk parkeringsbremse.
7-personers Grand Espace med forlænget akselafstand og samme motor i Privilege-versionen (adaptivt styretøj, fartpilot, bi xenon forlygter, CD-afspiller) koster $42.000. Og den samme bil med en V6 3,5-motor (245 hk) tilbydes for 54.000 kroner. Airbags til passagerer på tredje række, en bagrude, der kan åbnes, drejelige og aftagelige forsæder samt ekstra bagsæder er tilgængelige mod et tillægsgebyr.
Mercedes Viano: fire motorer, tre akselafstande og tre udstyrsniveauer at vælge imellem. Den billigste diesel Viano Fun 2.0 CDI (109 hk) i en version med kort akselafstand med manuel gearkasse, tre-personers bagsædet, et ekstra varmelegeme, frontairbags og et stabiliseringssystem tilbydes for 35.000 euro. Den kraftigere 150-hestes Viano 2.2 CDI koster fra 36.950 euro, og priserne for benzinmodifikationer med automatgear starter fra 41.900 euro for Viano 3.0 (3,2 l, 190 hk).
Trend-pakken med fire individuelle sæder er 2800 euro dyrere, luksus Ambient-versionen med luftaffjedring bag, sideairbags og læder interiør hæver prisen med yderligere 5100 euro. Ekstra betaling for en lang akselafstand (Viano Long) - 600-800 euro; du skal betale yderligere 600 euro for den længste Viano Extralong.
Prismæssigt er de faste konfigurationer af "Special Series" (fra 36.900 euro) særligt attraktive. Eksempelvis koster en meget veludstyret benzin Viano Ambiente 3,5 (3,7 l, 231 hk) 65.900 euro.
Garanti - 2 år uden kilometerbegrænsning.
Peugeot 807 Det er nemmere at vælge: en krop og tre trimniveauer. Priserne starter ved $34.070 per bil med to-liters motor(137 hk). Peugeot 807 ST-versionen (fra 36.700 $) har en 2,2 liters motor (160 hk), elektriske sidedøre, drejelige forsæder, regnsensor og dæktrykssensorer. Tre-liters versioner (211 hk) tilbydes kun med automatgear i ST ($42.870) og ST Pullman ($44.150) versioner - med to separate sæder på anden række.
Mod ekstra gebyr - forskellige muligheder sæder på anden og tredje række, elektriske drev og sædevarmesystemer, xenon-forlygter, klimaanlæg, fartpilot, tre luger...
Garanti - 2 år uden kilometerbegrænsning.
Volkswagen Multivan tilbyder kun én krop, men et utal af muligheder. Grundlæggende udstyr Trendline omfatter ESP, seks airbags, aircondition og ekstra varmelegeme, samt én drejestol og tilbydes med benzinmotor 2,0 (115 hk) og tre dieselmotorer med en volumen på 1,9 liter (104 hk) og 2,5 liter (130 og 174 hk). Priserne varierer fra $44.750 for en Multivan 2.0 med manuel gearkasse til $58.000 for en 174-hestes version med automatgear eller firehjulstræk med manuel gearkasse.
Comfortline-pakken (to skydedøre, to konvertible sæder, skydevinduer, et centralt bord, delvist læderbeklædning) er omkring $3.200 dyrere, men fås allerede med en V6 3.2-motor (235 hk, fra $66.960). Næste trin op er Highline-versionen (plus omkring 5000 $ mere) med elektriske døre, fartpilot, regnsensor og Alcantara-beklædning.
Og i toppen af rækken er den udøvende Volkswagen Multivan Business med den rigeste finish af kabinen: fra 170 til 185 tusind dollars!
Garanti - 2 år uden kilometerbegrænsning.
Billigere?
Hvis du har brug for stor minivan billigere, kan du være opmærksom på andre biler. For eksempel er der i Volkswagen Transporter-familien, som omfatter Multivan, en simpel stationcar T5 Kombi (fra 32.700 $), en Shuttle-minibus (fra 38.330 $) og en semi-luksus Caravelle (fra 41.840 $). Og priserne for en minibus Mercedes Vito start fra 29.750 euro.
