Tuning Cadet Opel med dine egne hænder. Tuning af Opel Cadet - enkle skridt mod perfektion

Den første Opel Cadet-bilmodel blev udgivet i 1936. Det var den allerførste bil udstyret med en motor med en effekt på 23 hk og i stand til at accelerere til kun 83 km/t. For dengang sådan tekniske specifikationer blev en reel innovation. Bilproduktionen ophørte i krigstid, men produktionen genoptog derefter.

Tuning af Opel Kadett

I 1962 dukkede han helt op ny Opel Kadett, som fik indekset A. Denne bil var sin forgænger væsentligt overlegen. Den var udstyret med mere kraftig motor, var anderledes moderne design, kunne accelerere til 130 km/t. Herefter begyndte bilen at blive opdateret regelmæssigt, nye modeller dukkede op. Først tuning af Opel Cadet bragte betydelige ændringer til bilen: motoren blev mere kraftfuld, antallet af omdrejninger steg, og interiørets komfort steg. Produktionen af Opel Cadet blev indstillet i 1991, men bilen kan meget ofte findes på vejene i vores tid.

Opel Kadett kan kaldes en af højeste kvalitet og holdbar moderne biler. Mange bilejere ønsker at gøre den helt unik, de forsøger at ændre den på en sådan måde, at bilen er anderledes end alle dens jævnaldrende. serieproduktion. Enhver bilentusiast kan tune en Opel Kadett med sine egne hænder, uanset hvor komplicerede operationerne er.

Indvendig tuning

Du kan begynde at forbedre din Opel Kadett fra interiøret. Indvendig tuning udføres normalt i flere trin. Først skal interiøret være beklædt ægte læder. Selvfølgelig kan du bruge andet materiale, men læderet vil den bedste mulighed for at understrege bilens stil og luksus. Det er bydende nødvendigt at lave god lydisolering, fordi støj i høj grad påvirker førerens og passagerernes komfort og bidrager til hurtig træthed. For at reducere støjniveauet kan der monteres tætninger.

Dashboard bør udskiftes med en mere funktionel og moderne. Der vil ikke være behov for en ny multimediesystem. Rattet kan være beklædt med læder eller udskiftet med et sportsligt. For at salonen kan få et komplet udseende, bør du tilføje flere nyttige tilbehør til interiøret.

Ekstern tuning

Efter at have tunet interiøret, skal du begynde at forbedre bilens udseende. Det første skridt er at forbedre karrosseriet på Opel Cadet. For at opnå dette er karrosseriet udstyret med forskellige carbon- eller plastforinger samt fenderforinger. Sådanne operationer vil gøre bilens udseende mere sporty. Du kan se, hvor meget en bil kan ændre sig ved fototuning Opel Cadet.

Det ville være en god idé at installere nye hjulskiver. Det burde der ikke være nogen problemer med, da der er et meget stort sortiment på markedet for moderne autoreservedele. fælge og mange andre detaljer, der kan tilfredsstille absolut alle kunders behov.

En anden meget vigtig detalje for udseende Opel Kadeta er optik. Enhver bilentusiast er godt klar over, at nye forlygter kan ændre enhver bils udseende markant. Nu kan du finde forlygter af næsten enhver kraft og ret interessante former. Derudover kan en baggrundsbelysning kaldet "engleøjne" være en vidunderlig tilføjelse. "Angel Eyes" er et helt dekorativt element, der slet ikke vil påvirke kvaliteten af belysningen, og som samtidig vil se meget stilfuldt ud.

Teknisk tuning

Opel Kadett har ganske god tekniske egenskaber, dog stræber mange ejere af denne bil stadig efter at gøre dem endnu bedre. Selvfølgelig stræber mange først og fremmest efter at øge motorkraften. For at gøre dette udføres en blinkning elektronisk enhed motorstyring eller chiptuning. Chiptuning skal også udføres, hvis andre vigtige parametre for bilen er blevet forbedret.

Det er helt indlysende, at udfører selvjustering bil Opel Kadett er en mere end realistisk opgave, som er inden for magten af absolut enhver bilentusiast, der har i det mindste den mindste idé om, hvad det er køretøj selvfølgelig, hvis der ikke er behov for at udføre tekniske operationer.

Den første Opel Cadet-bilmodel blev udgivet i 1936. Det var den allerførste bil udstyret med en motor med en effekt på 23 hk og i stand til at accelerere til kun 83 km/t. For den tid var sådanne tekniske parametre en reel innovation. Bilproduktionen ophørte i krigstid, men produktionen genoptog derefter.

I 1962 dukkede en helt ny Opel Kadett op, som fik indekset A. Denne bil var sin forgænger væsentligt overlegen. Den var udstyret med en kraftigere motor, havde et moderne design og kunne accelerere til 130 km/t. Herefter begyndte bilen at blive opdateret regelmæssigt, nye modeller dukkede op. Først tuning af Opel Cadet bragte betydelige ændringer til bilen: motoren blev mere kraftfuld, antallet af omdrejninger steg, og interiørets komfort steg. Produktionen af Opel Cadet blev indstillet i 1991, men bilen kan meget ofte findes på vejene i vores tid.

Opel Kadett kan kaldes en af de højeste kvalitet og holdbare moderne biler. Mange bilejere ønsker at gøre den helt unik, de forsøger at ændre den på en sådan måde, at bilen adskiller sig fra alle dens andre masseproducerede køretøjer. Enhver bilentusiast kan tune en Opel Kadett med sine egne hænder, uanset hvor komplicerede operationerne er.

Indvendig tuning

Du kan begynde at forbedre din Opel Kadett fra interiøret. Tuning af interiøret i en Opel Kadett udføres normalt i flere trin. Til at begynde med skal interiøret være beklædt med ægte læder. Selvfølgelig kan du bruge andet materiale, men læder vil være den bedste mulighed for at fremhæve bilens stil og luksus. Det er bydende nødvendigt at lave god lydisolering, fordi støj i høj grad påvirker førerens og passagerernes komfort og bidrager til hurtig træthed. For at reducere støjniveauet kan der monteres tætninger.

Instrumentbrættet bør udskiftes med et mere funktionelt og moderne. Et nyt multimediesystem vil ikke være overflødigt. Rattet kan være beklædt med læder eller udskiftet med et sportsligt. For at salonen kan få et komplet udseende, bør du tilføje flere nyttige tilbehør til interiøret.

Ekstern tuning

Det ville være en god idé at montere nye fælge. Der burde ikke være nogen problemer med dette, da der på det moderne bilreservedelsmarked er et meget stort udvalg af fælge og mange andre dele, der kan tilfredsstille absolut alle kunders behov.

En anden meget vigtig detalje for Opel Cadets udseende er optikken. Enhver bilentusiast er godt klar over, at nye forlygter kan ændre enhver bils udseende markant. Nu kan du finde forlygter af næsten enhver kraft og ret interessante former. Derudover kan en baggrundsbelysning kaldet "engleøjne" være en vidunderlig tilføjelse. "Engleøjne" er et helt dekorativt element, der slet ikke vil påvirke kvaliteten af belysningen, og som samtidig vil se meget stilfuldt ud.

Teknisk tuning

Opel Kadett har ret gode tekniske egenskaber, men mange ejere af denne bil stræber stadig efter at gøre dem endnu bedre. Selvfølgelig stræber mange først og fremmest efter at øge motorkraften. For at gøre dette blinker eller chiptunes den elektroniske motorstyringsenhed. Chiptuning skal også udføres, hvis andre vigtige parametre for bilen er blevet forbedret.

Det er helt indlysende, at det at udføre uafhængig tuning af en Opel Kadett-bil er en mere end realistisk opgave, hvilket er muligt for absolut enhver bilentusiast, der i det mindste har den mindste idé om, hvad et køretøj er, selvfølgelig, hvis der er ingen grund til at udføre tekniske operationer.

Denne almindeligt udseende Opel Kadett er slet ikke så almindelig, som den måske ser ud ved første øjekast. For det første åbner dens hætte anderledes end dens seriebrødre. For det andet er der under motorhjelmen en motor fra... Chevrolet Corvette! Den blev lånt fra en "amerikaner" født i 1984 og med succes implanteret i motorrummet på Opel.

Denne almindeligt udseende Opel Kadett er slet ikke så almindelig, som den måske ser ud ved første øjekast. For det første åbner dens hætte anderledes end dens seriebrødre. For det andet har den under motorhjelmen en motor fra... Chevrolet Corvette! Den blev lånt fra en "amerikaner" født i 1984 og med succes implanteret i motorrummet på Opel. Hvad gav det? Cordett med acceleration på 6,5 sekunder til 100 km/t...

Billeder af andre indstillede kadetter

Motortuning 13S Opel Cadet

Så jeg kørte, jeg kørte minOpel Kadett 13S, og besluttede at ændre den. Først og fremmest vil jeg sige det13SMeget god motor 75 heste kunne trods alt presses ud af en 1,3 i de år.. Men som man siger, teknologien er rykket frem, og hvorfor ikke prøve at presse mere ud af det?
Boring af blokken til en større størrelse, installation af turboopladning og andre kvantitative teknikker til at øge motorkraften blev børstet til side - enten uinteressant eller dyrt.

Da jeg har mulighed for at tage mål selv dagligt, besluttede jeg mig for at måle trin for trin, hvad der er hvad.

Luft filter

REVS-magasinet i 2000 gav følgende testresultater for forskellige filtre på Corsa 1.6 GSi:

Filter				Hjul moment			Strøm til hjulene
				øjeblik	RPM	vækst	strøm	rpm	vækst
Panel filter	Opel	standard papir	£7,49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Induktionsfilter	JR	KOP5	£70,77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Induktionsfilter	Jetex	CC 06502N	£36,59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Huller boret i luftkasse	ЈGratis	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Induktionsfilter	Pipercross	PK037V	£79,95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Induktionsfilter	BMC	TW60/150	£41,12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Induktionsfilter	Jetex	FR 06502	£34,33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Induktionsfilter	Pipercross	PK037	£69,95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Panelfilter + modificeret hus	JR	-	£31,11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Panelfilter + modificeret hus	Jetex	-	£30,30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
induktionsfilter	K&N	57 0106 1	£89,07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Panelfilter + modificeret hus	Pipercross	-	£32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Panelfilter + modificeret hus	K&N	-	£37,45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Ændring af kabinettet involverer boring af 10-15 identiske huller i kabinettet med en diameter på ~ 30 mm.

Jeg er tusind gange enig i, at udskiftning af filteret ikke har den store effekt, dog... Desuden er det det enkleste. SætteK&N-ovsky, som den mest "øjeblikkelige"

Resultat:Momentet er steget, kraften har ikke ændret sig.

Føle:Induktionsstøj, når gashåndtaget er åbent, er køligt. Ingen ændringer til maksimal hastighed. Det føles bedre ved lave hastigheder, og gashåndtaget er mere lydhør - bestemt det værd.

Direkte udstødning

Det skulle så at sige reducere udstødningstrykket, hvilket gør det muligt for motoren hurtigt at frigøre kamrene fra udstødningsgasser.
Jeg brugte hele ugen på at designe den, så den passede til kroppen. Jeg besluttede at lave det, så standardudstødningen kunne skrues på, hvis det skulle være nødvendigt. For pokker, det er hårdt arbejde – næsten alt arbejdet udføres under maskinen. Alt snavs er i håret.
Jeg besluttede at dele det op i to rør på én gang, men det viste sig, at de begyndte at klæbe til ophænget. Jeg var nødt til at rette det.

Det vigtigste når man laver den slags arbejde er at hæve bilen højt nok, ellers kan man ikke bevæge sig der. Jeg ville egentlig ikke tænke på hvad der ville ske hvis bilen faldt af støtterne, men tanker om det dukker hele tiden op i mit hoved. Jeg løftede bilen op på stativer; dybest set var der plads nok til, at jeg kunne kravle rundt der ganske effektivt.

Den første opgave var at fjerne det gamle system. I princippet er det ikke svært. Cirka 30 minutters bankning, vuggen, filning og bagsiden kan fløj ind i hjørnet.Resonatordet gik meget lettere (mærkeligt, det ser ud til, at temperaturen bliver værre der..)
Det var ubehageligt, men jeg drejede bolten i krydset mellem manifolden og bukserne.
For at rette op på denne jamb, besluttede jegfjern manifolden. Jeg frakoblede ledningerne, skruede krumtaphusets ventilationsslange af, så den ikke kom i vejen, 25 minutter med skralden, nøglen var knækket, da jeg endelig vred den. Så snart jeg fjernede manifolden, faldt pakningen i stykker. Stiften blev brækket af, og som et resultat var pakningen temmelig brændt. Åh, det er der, denne ubehagelige lyd er kommet fra de sidste 3 måneder! Pah-pah, det lykkedes mig at skrue stiften af, ellers tænkte jeg allerede på at skifte hoved... Og så sparede jeg mig selv for besværet (jeg skiftede alligevel hoved - men mere om det senere).

Jeg skruede manifolden, nye bukser og midterdelen på - alt passede ret nemt. Problemet startede da jeg skruede alle delene i en :). Lyddæmperen ønskede ikke at stå parallelt med siden af bilen. Så ved samlingerne er der jambs med omkredsen af rørene. Jeg tænkte, jeg ville gøre det hurtigt... Startede kl. 9.00, afsluttede det hele kl. 02.30 :)

Næste morgen gik jeg og købte en ny pakning, nitter, og monterede samtidig et beslag, der fastgør bukserne til håndtaget.

Generelt, når jeg sænkede bilen, så udstødningen ud som den skulle, ingen justeringer var nødvendige. Gud bevare!

Reservedele:Jeg brugte Peco (Big Bore2) systemet, som blev leveret til mig på 5 dage.
Resultat:Ingen ændringer til lave omdrejninger, maksimal effekt øget til 84 hk. Jeg tog målingerne med karburatoren allerede installeret, så resultatet er lavere.
Føle:Den første er skuffelse. Så meget arbejde og kun en lille ændring i tophastighed. Jeg var sur. Selvom motorens elasticitet er steget. Nu kunne jeg stikke i 5. gear med 50 km/t.

I princippet er det i det mindste berettiget:
1) Ser bedre ud end bare en krom rørfitting :)))
2) Lyden er mere stille end jeg havde forventet. Efter et par uger er lyden ikke længere generende.
3) Effekten steg også lidt i modsætning til lydstyrken. Tilføjet strøm til høj hastighed.

Karburator: Weber 32/34 DMT (to-tønde, men ikke Twin 40)

Weber er bedre Pierburga 2E3, og meget bedre endVarajet. Lettere at reparere og konfigurere.

Installation:Installationen er enkel. Det tog 3 timer inklusive røgpauser. Alle de små ting, der var nødvendige til installationen, blev leveret med karburatoren - beslag, bolte, slanger osv.K&NFilteret passer som et originalt, du behøver kun 4 bolte. En advarsel - jeg var nødt til at føre gaskablet på en anden måde, ellers ville det sætte sig fast.
Efter installationen skal du justere kulhydraten, fordi... Der er ingen fabriksindstillinger for brændstofforsyning. Dette er nemt at gøre direkte ved måling af effekt. Du kan skifte dyserne - sæt større, mindre. Jeg indstillede den lidt mere end fabrikkens.

Resultater:Formentlig uden væsentlige ændringer i maksimal effekt. Responsiviteten er steget.

Føle:Ikke hvad jeg ønskede. Accelerationen er hurtigere, gashåndtaget er lidt mere responsivt. Når det andet kammer åbnes, høres et køligt induktions-"brøl".
Yderligere brug førte til den idé, at det ikke var forgæves. Responsiviteten er steget – det er allerede dejligt. Det vigtigste er ikke at håbe på at øge kraften dramatisk - det er bare en skuffelse.

Blokhoved - PMC Supaflow

Dette cylinderhoved gør det muligt at skubbe mere blanding ind i indsugningsventilerne.

Installation:Tog 8 timer (installeret sammen med en ny aksel og dekarboniserede stemplerne)

Resultat:Jeg monterede den sammen med skaftet, inkl. resultatet er nedenfor
Føle:Det er stadig ikke så hurtigt, som jeg gerne vil, men i starten er det meget mere livligt, især når det overstiger 3000 rpm. Meget mere lydhør. Maksimal hastighed er steget markant.

Tuning knastaksel Dr. Schrick

Højere knastløft og øget ventiltiming betyder, at ventiler forbliver større og længere. Dette giver dig mulighed for at øge den maksimale effekt ved høje hastigheder, men reducerer drejningsmomentet ved lave hastigheder.

Installation:Enkel. Det tog 8 timer, men det inkluderede installation af hovedet og dekarbonisering af stemplerne.
De advarer om, at akslen ikke skal smøres før installation. SPECIAL olie til aksler. Jeg dyppede det rent motorolie og molbidendisulfid blev påført ovenpå. PMC anbefalede, at jeg gjorde præcis dette.

Under installationen skruede jeg det første tændrør af og placerede det første stempel ved TDC. Dette skyldes, at hvis du laver en fejl med en tand, vil du få en kraftig reduktion i kraft og drejningsmoment, i stedet for glæden vedtuning af dele .

Resultat:Få magten. På graferne er karburatoren ikke justeret, tomgangsstrålen er lige blevet skiftet. Det blev besluttet ikke at tune det, før det blev leverettuning udstødningsmanifold. Motoren er svag ved høje omdrejninger, hvilket betyder, at du kan presse lidt mere ud af den.
Udstødningsmanifolden blev forsinket, fordi jeg fik sendt en manifold fra en anden bil, så jeg måtte vente... Effekten af højere ventilløft og bredere timing er tydeligt synlig. Der er en stigning i drejningsmoment og effekt ved høje hastigheder, men ved lave hastigheder er der tab. Skæringspunktet er 4000 rpm. Maksimal effekt steg med 9,5% fra 84 hk. op til 92 hk , men for at mærke det skal du køre med 4000 o/min. Interessant nok starter stigningen på PMC-salgsdiagrammer ved 2000 rpm ved 1,4. Forskellen er, at du skal installere en udstødningsmanifold.

Udstødningsmanifold - 4 rørs PMC

Reducerer udstødningsmodstand, reducerer blanding af 2. og 3. cylinder i udstødningen.
Samleren blev leveret til mig på 4 uger. Omarrangering er lige så let som at afskalle pærer. Jeg skruede den af og strammede den, med undtagelse af små uoverensstemmelser i diameteren af hullerne til boltene - men fem minutter med en fræser, og det er færdigt. Det nemmeste :)

Føle:Støj. Indtaget bagpå og øget foran. Enhver har brug forkarburator justering.

På dette tidspunkt bliver historien afbrudt...

konklusioner

Du kan få +10% - +20% til strømmen, men omkostningerne stiger også (ca. 2000 rubler for hver hestekræfter presset fra 1,3), og du skal også gøre alt i det ønskede hastighedsområde. Desværre er det med et sådant volumen meget vanskeligt at opnå den ønskede stigning i drejningsmomentet i mellemområdet (det maksimale drejningsmoment afhænger lineært af motorvolumenet).

For en bil med god acceleration skal du have et godt drejningsmoment over et bredt omdrejningstal. Ingen grund til at se på store L.S. på andre diagrammer. Det er nemt at tune en motor til et stort kraftløft ved at øge drejningsmomentet ved høje omdrejninger, men hvad med den nederste ende? Du kan nå 100 hk. med 1.3, men det vil stadig tage meget volumen i bunden.

En standardbil er designet til:
- Brændstof økonomi
- Komfort
- Kørsel i forskellige hastigheder og lastområder
- Lang levetid

Rallybiler af denne klasse er tunet til 130-140 hk, men undskyld mig, de er urealistiske at køre i hverdagen. Desuden er der en konstant trussel om motorens "død" fra sådanne indstillinger. Men den civile motor er meget holdbar. Bilen ville hurtigere rådne, end hans død ville komme.

Ja, 1,4-motoren kan tunes til 75 hk, 1,6 til 95, men hvorfor? Det er forskellige vægtkategorier, og du bør ikke blande dig i områder, der ikke er dine.

Så hvis du vil have kraft, så start altid med den største motor, du kan få fingrene i. Hvis det er underholdning, er netop sådan en sag beskrevet ovenfor :). Held og lykke.

Anmeldelse fra Opel Cadet-bruger

Fremstillingsår: 1986, Model årgang, fabriks kropsindeks:
Bil købt: brugt
Ejerperiode for denne bil på tidspunktet for denne anmeldelse, år: 9 måneder
Min kilometertal på denne bil på tidspunktet for skrivning af denne anmeldelse, km: 20 tusind
Samlet bil kilometertal, km: Jeg ved ikke engang i hvilken cirkel

Udstyr: interiør: stof, soltag centrallås til 4 døre, musik - kort sagt den fulde standard og mere til denne bilklasse.

Motor: benzin, Volumen i liter: 1,6, Effekt i hk: 75
Gearkasse: manuel
Drev: foran

Karosseritype: sedan

Drift: året rundt

Salon. Generel ergonomi, sæder, rat, pedaler, håndtag/knapper. Kvalitet af materialer og indvendig finish. Komfort for fører og passagerer. Dette er en opdateret anmeldelse, som er blevet mere realistisk :) Jeg vil med det samme sige, at jeg bedømmer denne bil for dens årgang, og dermed i sammenligning med den nye Zhiguli. Jeg er ikke imod Zhiguli, især den 10. familie (især de 16-ventiler, fordi det er svært at køre med dem afsted), og jeg synes, de er en ret god bil, men i disse dage ville jeg foretrække en brugt udenlandsk bil . Nå, det er udelukkende mine seksuelle vanskeligheder. Jeg håber ikke, jeg fornærmede nogen. Alt i alt er jeg tilfreds med alt. Salonen er bestemt enkel. Jeg ville også have velour (men på de modeller, der har velour, er det bedre uden. Efter så mange års brug bliver det til dette!), el. glas, aircondition osv., men denne bil er ikke den samme. Her betaler du rigtige penge for en rigtig bil. Jeg sammenligner den med en VW Golf og af samme race, fordi... Jeg synes, de er overpris. Altså om salonen. Jeg var nødt til at tage et dampbad, men nu, efter 9 måneder, ser det ud til, at jeg næsten har vundet, men jeg vil nok aldrig helt kunne overvinde den konstante knirken, knasen osv. billig plastik. Der er ikke plads nok i bilen, især for bagsædepassagererne, men bilens klasse er passende, jeg vidste, hvad jeg gik ind til. Der er et soltag, men jeg bruger det til at tælle stjernerne og også som ekstra belysning, fordi... efter den første regn begyndte det at lække, og jeg forseglede det tæt med fugemasse. Jeg installerede, eller rettere, fjernede fra de første Kadett (det var ærgerligt at sælge) fede højttalere, og efter at jeg prøvede at forbinde dem til radioen med hele gården og brændte den, købte jeg en ny Panasonic radio. Det lyder i øvrigt værre end JVC! Jeg tænkte på at tone den (der er en lysfabrik), men så gav jeg op. Når pengene kommer, gør jeg det måske, hvis ikke sælger det. Yderligere. Sædet er behageligt nok for mig, men jeg vil gerne have, at ryglænet er tykkere, men sidestøtten er ret svag (jeg har ikke et Recaro-interiør). At skulle holde fast i passagerens knæ i skarpe sving har også sine fordele. Håndbremsen er noget mærkelig. I sidste bil Det var normalt, men denne virkede rusten. Jeg gjorde ikke noget, men han vibrerede og gik næsten ikke - han slog mig endda (undskyld mine damer). Dørpanelerne falder konstant af, fordi... Hundene falder af, men nye kan ikke findes. I dag har jeg endelig svejset den bagerste hylde, og samtidig den afstivningsribbe (den sprængte bare). Da jeg købte den, bemærkede jeg straks, men: udseende Maskinen havde de værste fejl af alle. Straks dukkede en eller anden form for integritet af bilen op, dette mærkes især, når man drejer, og hele røven holdt op med at rasle. Selv sjælen glæder sig! Så før vinteren købte jeg et sæt tæpper, ellers ville det rådne med det samme.

Udsyn fremad/bagud. Vinduesviskere, forlygter. Ruderne er store, man smelter sammen med bilen på andendagen og mærker det fuldstændig. Stor og smuk sidespejle- stoltheden af min Opelka :)

Motor, gearkasse. Køretøjets dynamik. Denne Opelka har 1,6 mono, 75 hk. Motoren er ret høj, nogle gange vil du ikke engang trykke på pedalen, bare så den ikke brøler. Og det er udyret også. Med en masse på 900 kg er det nok, begrav dine ører! Jeg laver alle Zhiguli-biler, men engang lavede jeg en VAZ 2112 som en hvalp. Jeg formoder, at der ikke var en almindelig 16-ventils ventil der. Og så problemer med tomgang. Jeg kan bare ikke slippe af med vibrationerne. Før dette var der en 1,3 - raslen, men denne stønner som Down. Men jeg kan godt lide ham. Når du kører 120 på motorvejen, og du skal foretage en risikabel overhaling, takker du de yderligere 15 heste, de er min tillid og sikkerhed på vejen. En gang, lige foran Putins bolig, knækkede tandremmen. Heldigvis var ventilerne på denne motor ikke bøjet, ellers ville det have været det. Og endnu en gang stoppede den med at starte - distributøren døde. Jeg købte det ved en adskilt samling for 2500 rubler. (Jeg tror, at kontakten lige døde, men butikken gav ingen garanti, så jeg besluttede, at det ville være bedre at købe det samlet)!! Så blæste bilen mig i vanvittig fart i 2 måneder. Tidligere kunne hun næsten ikke holde dem, nogle gange blev hun endda døv, og en skønne dag begyndte hun pludselig at brøle. Nå, jeg troede, at det endelig havde slået til - naivt! Jeg tog luftventilen af, tænkte jeg, hvor er bolten til at justere hastigheden, men der er ingen bolte der. Og bøgerne siger ikke noget. Og hun brøler (3500 rpm). Jeg forbrugte meget benzin dengang, fordi jeg skulle rejse på arbejde. Og ingen ville kontakte mig. En mester (hans mor) gjorde os en tjeneste og efter 5 timers venten accepterede han os. Kort sagt døde positionssensoren drosselventil. Native 2500 rubler, og fra tiere 100 rubler. Tak Zhiguli Han nærmede sig mig som en indfødt. Jeg gik så glad i 2 dage, og hun gjorde igen sit. Vi ankom der igen, og mesteren sagde, at han ikke længere ville arbejde på min bil, så han blev straks sendt. Jeg ankom til garagen, fyldte den med injektorvask, og så kom der en masse al slags røg ud af udstødningen. Problemet forsvandt, det genopstod for nylig, men efter at have brugt den samme medicin er alt normalt igen. Mærkeligt.: Så skiftede jeg på begge Opels cylinderblokpakninger (jeg kan godt lide at blæse røg ind i mine øjne), skiftede radiatorer. Da det begyndte at lække på den anden, faldt det sammen med tidspunktet (november), hvor jeg besluttede at sælge bilen (jeg fik nok). Nå, jeg vil ikke købe en ny og give den væk igen, som jeg gjorde med den første Kadett. Jeg hældte sennep i det, som tilstoppede alt, inklusive radiatoren.

Så ombestemte jeg mig til at sælge bilen, og det kolde vejr satte ind, hvormed jeg næsten opgav det. Generelt er brændeovnen i bilen fremragende (jeg har stadig indtryk fra den første), men her er situationen. Kort sagt, mine forældre gav mig penge til en brugt radiator (den begyndte at lække som en si efter et stykke tid). Vi drænede frostvæsken (beskidt - forfærdeligt, stinker af sæbe, med metalstykker, en slags klude), installerede det, og det viste sig, at vi købte fra 1.3, men alt passede alligevel. Det blev meget varmere i bilen. Og så for tre dage siden brækkede dennes knæ også. Forestil dig, hvordan jeg kom fra bymidten til garagen, da radiatoren pissede på udstødningsmanifolden i en tynd strøm. Som et resultat gav jeg for 2 dage siden (eller rettere mine forældre) endnu en ny radiator til den næste Kadett. Fra nu af er det varmt i bilen. Forresten starter den på jorden i ethvert vejr (selv efter 5 dages inaktivitet). Smitte. Ved køb blev koblingspedalen løftet, hvilket indikerede døden af koblingsskiven. Og som altid, i min Opelkas stele klokken 3 om morgenen, efter en nat i biografen med sin elskede pige, besluttede han sig for at dø. En gang var nok til, at jeg kunne komme afsted, så kørte jeg hjem uden nogensinde at røre den ubrugelige pedal (tak til min far for at lære mig at køre sådan). Jeg købte alt samlet (2 tusind rubler). Nu skifter gearene perfekt, der er ikke en antydning af knas. I sådanne øjeblikke tænker man, hvordan han var, da han var ny. Og jeg savner virkelig 5. gear, som jeg allerede vil slå til efter 80 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug: sommer 6-9, vinter 7-10

Styrbarhed, jævn kørsel, energikrævende affjedring. Bremser. Suspension (hård). En separat sang. Jeg købte den med en død suspension, som en rangle. Da mesteren rullede den ud efter at have svejset håndtaget, brød han ud i latter. Achtung!! Køb aldrig en brugt affjedring, der er skilt ad. Enhver, der har mange penge, ikke griner, er ikke et fjols selv. Men som et resultat passerede selv 1 tusind ikke - hun døde. Jeg satte de sejeste Volgov støddæmpere tilbage - jeg er en bastard. Hertil kommer, med nye fjedre – numsen er steget, langrendsevnen er steget (især på vores veje). Ja, fjedre. Vi kører ad den nye regeringsmotorvej fra Putins bopæl omkring 140-150. Der er 4 personer i bilen, og da vi drejer et hjørne begynder det at lugte af brændt gummi. Jeg blev bange og stoppede straks. Jeg kigger, og siden af hjulet er slidt op. Kort sagt holder fjedrene kroppen uden belastning, men så snart nogen sætter sig, sætter bilen sig straks på buerne. Først sagde håndværkerne, at buerne skulle udvides, og det ville koste 400 $. Jeg døde næsten. Og så sagde en god ven, at bare skift fjedrene. Så det gjorde jeg. Nu kører jeg og har ingen problemer. Råd til kadetchauffører: installer Volgov støddæmpere. De tager lang tid og koster 3 gange billigere end deres originale modstykker. Ryggen bliver kun lidt stivere, men med tiden vil du vænne dig til det. Jeg anbefaler kraftigt ikke at installere fra 2141, da de er designet uden støvknapper, derfor bliver du nødt til at fjerne dem fra de gamle, men de rådnede simpelthen. Og uden støvknapper mistede jeg 2 tusinde. Jeg skiftede CV-ledstøvlerne, satte dem i bedre kvalitet, dyrere, men de døde efter kun 3 tusinde. Konklusion, det er bedre at købe fra otte. Det er både billigere og mere elastisk. Jeg har også skiftet stabilisatorer. Jeg kan i øvrigt virkelig ikke lide det tomme rat. Med fart vågner selv følelsen af frygt. Nå, meget nemt! Selvfølgelig er det fedt i byen, men på motorvejen. Folk tror altid, at jeg har servostyring, når de ser, hvordan jeg holder rattet på plads med den ene hånd. Ja, brug ikke vores dæk. Man kører sig selv amok i bilen og hjulene skrider hele tiden, og på våd asfalt er det som en ko på is. Besat Nokia 2 er bedre våd asfalt end Matador (næsten fuldstændig dræbt hen over sommeren).

Sommerdæk (producent, størrelse): Matador (fuld g)
Vinterdæk (producent, størrelse): Uralshina (godt, men mistede mange pigge)

Bagagerummet, indvendige transformationsmuligheder. Bagagerummet er enormt - du kan gemme flere lig :) Det er ærgerligt, at der ikke er nogen hylder eller skuffer - de er stadig nødvendige. Men jeg er ret glad for alt. Bagsæde Nem at fjerne og du får en kølig seng :)

Fordele. Der er mange fordele, du lægger ikke engang mærke til dem, men tager dem bare for givet. For dem, der vil rocke, have det sjovt, vise sig frem og have god bil for få penge anbefaler jeg Opel Cadet. Men du skal være meget forsigtig, når du køber. Faktisk behøver du ikke lede efter ideelle kadetter - de eksisterer ikke. Tro mig, jeg har allerede den anden. Det vigtigste er at forsøge at finde med god krop og motoren, ja, resten er op til dig! Forresten, alle pigerne har det bare sjovt. Min kæreste elsker bare bilen. Da de solgte den første, græd jeg næsten, men den anden er endda skræmmende at sælge :)

Fejl. meget, men du må tåle dem, fordi... gammel bil

Forbedringer/justeringer. Jeg installerede alufælge (fem-eger, bred). Sørg for at installere stænkskærme, ellers så han helt uskyldig ud uden dem. Kort sagt, da vi købte ham, var Opelek en uskyldig pige, men nu er hun allerede en smuk og passioneret kvinde. Min kæreste og jeg kalder ham vores baby, vores pige :) Han satte fantastisk musik på. Den bagerste hylde på sedanen er simpelthen smart - tre-vejs højttalerne installeret uden problemer, jeg klippede ikke engang jernhylden, ja, den holder bassen... Forresten installerede jeg en kæmpe antenne på vingen for 50 rubler. - Modtagelsen er simpelthen fantastisk, og det ser fedt ud.

Reparation, vedligeholdelse. Legeme. Problemerne med Opel (gamle). Min første Kadett (den første udenlandske bil i familien) var helt rådden, selv bagagerummet blev revet ud med rødderne! Jeg er generelt tavs om bunden og karmene. Da vi efter købet faldt til ro og vurderede det fornuftigt, måden du vurderer en gammel Zhiguli på, så følte du og din far det som fuldstændige suttere. Selv min mor skammede sig over at tale, men da jeg løb tør for energi og penge til reparationer, måtte jeg tilstå.

Helt ærligt, så troede jeg ikke engang, at udenlandske biler kunne være så rådne. Ja, fra min barndom husker jeg, hvordan de lavede skillinger, men udenlandske biler. Kort sagt skuffelse. Så sprængte den Kadetts motor i øvrigt også. Og da vi så den anden Kadett i butikken, blev vi lamslåede over dens tilstand. Før dette kørte en pige, motoren var efter reparation. reparationer, og allerede 1,6, ellers var 1,3 ikke længere nok for mig, for det var en skam, da de lavede en Zhiguli til dig. Kort sagt, jeg har aldrig set en bedre kadet end denne. Men så: Efter to måneders drift løftede jeg velouret fra under passagerernes fødder, og det viste sig, at disse steder skulle svejses, og efter et par uger bukkede donkraften begge tærskler. For 2 uger siden faldt bilen endelig af donkraften og efterlod et hul i tærsklen. Men tærsklerne er billige, og jeg vil ændre dem til foråret. Buerne var lige blevet skiftet inden jeg ankom, de ser ud til at være i orden, ser det ud til. Ligesom på den forrige bil var håndtaget revet af karosseriet. Vi kogte det to gange, og begge blev rykket op med rode. Under garantien blev alt lavet om, men tredje gang (det er sjovt selv for mig selv, selvom jeg burde græde) blev denne mester angiveligt syg og gjorde en anden. Og for tredje gang forsøgte de at tage pengene igen, men de blev straks sendt og løb hurtigt væk, da de så min fars ansigtsudtryk. Hvorfor? Jeg forklarer: hver gang håndtaget blev trukket ud, blev CV-leddene straks revet ud (hvorefter de allerede knasede), og derfor måtte jeg straks ringe til min far, så han ville komme til mig med et reb, og så på et reb hjem. Og alt dette skete om fredagen, 3 uger i træk, kort sagt et komplet ordspil. Forresten huskede jeg, at da jeg ramte vingen på den sidste Kadette for at slå sneen af, kom der et hul der - det er bare rigtigt. Og det mærkeligste er, at for at sælge den første Kadett, skulle alt og alle helt koge den. Og det viste sig, at den har flere lag anti-korrosionsbelægninger på metallet end på VW (jeg så det selv efter uheldet). Der er et hul i gulvet, du begynder at rense det, og fem mm fra det er der allerede hvidt metal (forarbejdet), som stemplet metal! Denne bil er mærkelig, Opel:

Hvad vil du ellers gerne fortælle os om denne bil? Først kørte jeg som en sindssyg (kan en normal person køre en Kadet med 190 km/t (ifølge speedometeret, men jeg tror 170 ifølge passet)), så faldt jeg lidt til ro, eller rettere muskovittens røv som jeg kørte ind i, blev beroliget, general. Der var et alarmsystem, der skreg uophørligt. Efter at gulvet i min nabos hus kollapsede (mine vinduer vender mod den anden side), besluttede jeg mig for at ordne det. De fandt årsagen og fiksede den.

Så begyndte jeg igen, men det blev bare kedeligt. Jeg tog en køkkenkniv, gik ned og skar hende: ledningerne på højttaleren. Ændrede alt hjullejer, den bagerste højre faldt fuldstændig fra hinanden og kørte fast med en hastighed på 90 km/t på den samme statsvej. fløj næsten ind i en søjle! Følelsen er ubeskrivelig. Jeg har skiftet alle bremseklodser, nogle flere gange allerede. Ændrede alt bremsecylindre, ændrede baglinjerne. De er lavet af metal, der ligesom kadetten selv rådner. Bremserne på begge biler svigtede (alt endte fint). Vi installerede nye linjer fra 8, vi skulle kun rulle beslagene om. Efter den første frost begyndte der at løbe olie fra alle revnerne. Skiftet alle pakninger og sensorer (pakning ventildæksel allerede 3 gange - sygdom) og olien holdt op med at forlade. Og du ved, hvad der er det fedeste er, at når du gør noget, noget der tog dig lang tid, så føler du sådan en lykke. Og så videre ny bil du gør det, du giver pengene, men det bliver stadig ikke bedre end nyt. Og det vigtigste er, at jeg kørte så meget som 20.000 på denne bil. Ja, Kadett er bilen, der elsker at køre på et reb og bruge al sin tid i garagen. Men jeg elsker hende, for hun giver mig også en masse glæde, selvom jeg gerne vil have mere. Og hvem elsker ikke deres bil? Held og lykke til alle, jeg håber, jeg glædede alle og ikke stødte nogen.

Hvis det er muligt, næste bil bliver: Jeg vil have en Audi 80, Passat, men jeg er bange for, at jeg skal investere meget i en gammel bil igen.

DIY Opel Cadet Car Tuning

Coupe projekt. Jeg begyndte at gøre det for et år siden.

En 3D hatchback krop blev taget. Og stammen fra Ascona er svejset. Men det så ikke særlig godt ud, så alt blev lavet om, og bagdelen fra Cadette sedan blev svejset.

I øjeblikket er projektet ved at nå sin logiske konklusion (håber jeg) og starter snart.

Der er i øvrigt installeret en underramme fra en Vectra A og et instrumentbræt fra en Astra F. Nå, selvfølgelig servostyring, abs, LSD ryddeligt osv.

Jeg spekulerer på, om man skal installere en automatgearkasse og pumpe motoren op med en oplader?

Åh ja, og Lambo-hængsler vil sandsynligvis blive installeret, men ikke et faktum.))

Alle ledninger (bremse, brændstof) vil blive ført gennem kabinen, jeg tror, det vil være bedre på denne måde.))

Jeg tænker på at lave noget andet med baglygterne, men jeg har endnu ikke besluttet mig for hvad. Jeg kunne godt tænke mig at finde en form for vandret viftelys med tre sektioner. Hvis nogen ser noget lignende, så send et link...))

Jeg fandt ud af viburnum-forlygterne. Jeg begyndte at trimme tv'et, jeg tror en af dagene, jeg skruer på forlygterne.

I dag blev det venstre eurohåndtag fra en VAZ 2110. Det tog 40 minutter, hvoraf 15 gik med at lede efter nødderne...)) Fotos bedste kvalitet bliver lidt senere.

Ifølge databasen

Motor 2.0 (115 hk)
Bilen er produceret i 1991 og købt i 2005.
Opel Kadett E er blevet produceret siden 1984

For moderne Opel Cadet-bilister er tuning en glimrende mulighed for at foretage væsentlige ændringer ikke kun i udseende, men også i tekniske muligheder. Vores butik har altid et stort sortiment af reservedele til tuning af denne model.

Hovedgrupper af reservedele til tuning af Opel Kadett:

Eksternt kropssæt;
Optisk system;
Chassis bil;
Elementer til interiøret;
Motor reservedele;

For at undgå problemer, når du selv skal installere nye reservedele, behøver du kun at købe originale reservedele. De originale tuning dele præsenteret i vores butik er af høj kvalitet og er installeret på sæder uden komplikationer eller ændringer. Alle elementer i kropssættet er lavet af højkvalitetstyper af Fiberflex, som praktisk talt ikke er modtagelig for ydre aggressive påvirkninger. For at købe de dele, der præsenteres hos os, behøver du ikke at forlade dit hjem; du kan gøre dette direkte fra siderne i vores butik. Vores professionelle ledere vil give dig al mulig assistance i korrekt valg nødvendige dele og elementer til tuning af din bil.

Denne almindeligt udseende Opel Kadett er slet ikke så almindelig, som den måske ser ud ved første øjekast. For det første åbner dens hætte anderledes end dens seriebrødre. For det andet har den under motorhjelmen en motor fra... Chevrolet Corvette! Den blev lånt fra en "amerikaner" født i 1984 og med succes implanteret i motorrummet på Opel.

Foto

Priser

Nye varer

Med dine egne hænder

Udskiftning af støddæmperben med Opel biler DIY Kadett.

Før eller siden kommer det øjeblik, hvor det er nødvendigt at udskifte støddæmperen(e). Der kan være mange årsager, lige fra en "lækker" støddæmper og slutter med erkendelsen af, at standardindstillingerne for bilens chassis ikke længere tilfredsstiller førerens behov. Listen over årsager til reparation omfatter også slitage af stiverstøtten, som annoncerer dens tilstedeværelse med en karakteristisk bank, der udgår nøjagtigt fra det sted, hvor netop denne stiver er fastgjort til kroppen, nemlig fra glasset (briller, afhængigt af størrelsen af tragedie). Det nytter ikke at beskrive specielle teknikker til diagnosticering af støtteslid, da bankelyden fra brillerne ikke kan forveksles med en anden.

Udskiftning af stativet som det er

For at udføre arbejdet skal du bruge følgende værktøjer: hjulnøgle, skruetrækker (flad), børste, 9 mm, 12 mm, 19 mm og 32 mm skruenøgler, universal kugleledsfjerner.

Jeg vil gerne straks tage forbehold for, at det tilrådes at udskifte stativerne på begge sider på én gang.

1. Hvis stativet fjernes med henblik på billigere reparationer end en komplet udskiftning, skal du, inden du skiller det ad, markere placeringen af stativstøtten på glassets overflade. Herefter løsnes, men skru ikke helt af møtrikkerne, der fastgør støddæmperbenet til kropsglas. Løsn også forhjulsboltene.

2. Løft bilen, skru monteringsboltene helt af og fjern forhjulet.

3. Skru de to hjulmonteringsbolte ind i navet, spænd ikke boltene. Få en assistent til at sætte første gear og træde på bremsepedalen. Skru hjulnavets monteringsmøtrik (1) af. Denne operation blev diskuteret i indlægget om udskiftning af hjullejet.

4. Skru fastgørelsesboltene af bremsekaliber(2) til styrestangen (tappen). Det er ikke nødvendigt at afbryde bremseslangen. Hæng kaliberen i ethvert passende element ved hjælp af et stykke wire. Brug om nødvendigt en skruetrækker til at fjerne bremseklodser fra disken. Hvis kaliberen er i vejen, skal du frakoble bremseslangen fra den. Tilslut slangen for at forhindre forurening i at trænge ind i systemet. Husk, at hvis bremseslangen er frakoblet, skal bremsesystemet udluftes efter den endelige montering.

5. Fjern skiven. Skru derefter hjulets monteringsbolte af og fjern bremseskiven.

6. Frakobl den nederste styrearm fra styrestangen. Denne operation blev diskuteret detaljeret i indlægget om Udskiftning af kugleleddet.

7. Fjern Drivaksel fra hjulnavet.

Bemærk

Når du fjerner det udvendige drivakselled (en "granat" i hverdagen) fra navet, skal du ikke holde det ved støvlen eller direkte ved akslen, for ikke at skille CV-leddet ad.

8. Rengør monteringsområdet for trækstangsenden med en stålbørste. Skru derefter møtrikken af, der fastgør kugleleddet af trækstangsenden til styreleddet. I betragtning af, at vi ikke kommer til at ændre trækstangsenden, skal vi håndtere det forsigtigt. For at gøre dette skal du ikke skrue fastgørelsesmøtrikken helt af, men lade den være skruet på med 3 - 4 omdrejninger af stiftgevindet. Indstillet til afrundet knytnæve(tapp) universal aftrækker og tryk kugleledsstiften ud af øjet (4). Skru til sidst fastgørelsesmøtrikken af og afmonter trækstangsenden helt.

9. Skru de to møtrikker af, der fastgør stativet til glasset. Hold derefter stativet med hånden og skru den resterende fastgørelsesmøtrik (5) af. Fjern støddæmperenheden.

Hjælp til at vælge et stativ vil blive beskrevet i den tilsvarende artikel.

10. Installationen udføres i omvendt rækkefølge.

Før du installerer og spænder støddæmperstøttemøtrikkerne, skal du smøre tappene med grafitolie.

specifikationer

Tuning

Foto:

Denne almindeligt udseende Opel Kadett er slet ikke så almindelig, som den måske ser ud ved første øjekast. For det første åbner dens hætte anderledes end dens seriebrødre. For det andet har den under motorhjelmen en motor fra... Chevrolet Corvette! Den blev lånt fra en "amerikaner" født i 1984 og med succes implanteret i motorrummet på Opel. Hvad gav det? Cordett med acceleration på 6,5 sekunder til 100 km/t...

Billeder af andre indstillede kadetter

Motortuning 13S Opel Cadet

Så jeg kørte, jeg kørte minOpel Kadett 13S, og besluttede at ændre den. Først og fremmest vil jeg sige det13Sen meget god motor, der kunne trods alt presses 75 heste ud af en 1.3 i de år... Men som man siger, teknologien er rykket frem, og hvorfor ikke prøve at presse mere ud af det?

Boring af blokken til en større størrelse, installation af turboopladning og andre kvantitative teknikker til at øge motorkraften blev børstet til side - enten uinteressant eller dyrt.

Da jeg har mulighed for at tage mål selv dagligt, besluttede jeg mig for at måle trin for trin, hvad der er hvad.

Luft filter

REVS-magasinet i 2000 gav følgende testresultater for forskellige filtre på Corsa 1.6 GSi:

Filter				Hjul moment			Strøm til hjulene
				øjeblik	RPM	vækst	strøm	rpm	vækst
Panel filter	Opel	standard papir	£7,49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Induktionsfilter	JR	KOP5	£70,77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Induktionsfilter	Jetex	CC 06502N	£36,59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Huller boret i luftkasse	ЈGratis	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Induktionsfilter	Pipercross	PK037V	£79,95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Induktionsfilter	BMC	TW60/150	£41,12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Induktionsfilter	Jetex	FR 06502	£34,33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Induktionsfilter	Pipercross	PK037	£69,95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Panelfilter + modificeret hus	JR	-	£31,11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Panelfilter + modificeret hus	Jetex	-	£30,30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
induktionsfilter	K&N	57 0106 1	£89,07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Panelfilter + modificeret hus	Pipercross	-	£32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Panelfilter + modificeret hus	K&N	-	£37,45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Direkte udstødning

Det skulle så at sige reducere udstødningstrykket, hvilket gør det muligt for motoren hurtigt at frigøre kamrene fra udstødningsgasser.

Jeg brugte hele ugen på at designe den, så den passede til kroppen. Jeg besluttede at lave det, så standardudstødningen kunne skrues på, hvis det skulle være nødvendigt. For pokker, det er hårdt arbejde – næsten alt arbejdet udføres under maskinen. Alt snavs er i håret.

Jeg besluttede at dele det op i to rør på én gang, men det viste sig, at de begyndte at klæbe til ophænget. Jeg var nødt til at rette det.

Det vigtigste når man laver den slags arbejde er at hæve bilen højt nok, ellers kan man ikke bevæge sig der. Jeg ville egentlig ikke tænke på hvad der ville ske hvis bilen faldt af støtterne, men tanker om det dukker hele tiden op i mit hoved. Jeg løftede bilen op på stativer; dybest set var der plads nok til, at jeg kunne kravle rundt der ganske effektivt.

Den første opgave var at fjerne det gamle system. I princippet er det ikke svært. Cirka 30 minutters bankning, vuggen, filning og bagsiden kan fløj ind i hjørnet.Resonatordet gik meget lettere (mærkeligt, det ser ud til, at temperaturen bliver værre der..)

Det var ubehageligt, men jeg drejede bolten i krydset mellem manifolden og bukserne.

For at rette op på denne jamb, besluttede jegfjern manifolden. Jeg frakoblede ledningerne, skruede krumtaphusets ventilationsslange af, så den ikke kom i vejen, 25 minutter med skralden, nøglen var knækket, da jeg endelig vred den. Så snart jeg fjernede manifolden, faldt pakningen i stykker. Stiften blev brækket af, og som et resultat var pakningen temmelig brændt. Åh, det er der, denne ubehagelige lyd er kommet fra de sidste 3 måneder! Pah-pah, det lykkedes mig at skrue stiften af, ellers tænkte jeg allerede på at skifte hoved... Og så sparede jeg mig selv for besværet (jeg skiftede alligevel hoved - men mere om det senere).

Jeg skruede manifolden, nye bukser og midterdelen på - alt passede ret nemt. Problemet startede da jeg skruede alle delene i en :). Lyddæmperen ønskede ikke at stå parallelt med siden af bilen. Så ved samlingerne er der jambs med omkredsen af rørene. Jeg tænkte, jeg ville gøre det hurtigt... Startede kl. 9.00, afsluttede det hele kl. 02.30 :)

Næste morgen gik jeg og købte en ny pakning, nitter, og monterede samtidig et beslag, der fastgør bukserne til håndtaget.

Generelt, når jeg sænkede bilen, så udstødningen ud som den skulle, ingen justeringer var nødvendige. Gud bevare!

Reservedele:Jeg brugte Peco (Big Bore2) systemet, som blev leveret til mig på 5 dage.

Resultat:Ingen ændringer ved lave hastigheder, maksimal effekt øget til 84 hk. Jeg tog målingerne med karburatoren allerede installeret, så resultatet er lavere.

Føle:Den første er skuffelse. Så meget arbejde og kun en lille ændring i tophastighed. Jeg var sur. Selvom motorens elasticitet er steget. Nu kunne jeg stikke i 5. gear med 50 km/t.

I princippet er det i det mindste berettiget:

1) Ser bedre ud end bare en krom rørfitting :)))

2) Lyden er mere stille end jeg havde forventet. Efter et par uger er lyden ikke længere generende.

3) Effekten steg også lidt i modsætning til lydstyrken. Tilføjet kraft ved høje hastigheder.

Karburator: Weber 32/34 DMT (to-tønde, men ikke Twin 40)

Weber er bedre Pierburga 2E3, og meget bedre endVarajet. Lettere at reparere og konfigurere.

Installation:Installationen er enkel. Det tog 3 timer inklusive røgpauser. Alle de små ting, der var nødvendige til installationen, blev leveret med karburatoren - beslag, bolte, slanger osv.K&NFilteret passer som et originalt, du behøver kun 4 bolte. En advarsel - jeg var nødt til at føre gaskablet på en anden måde, ellers ville det sætte sig fast.

Efter installationen skal du justere kulhydraten, fordi... Der er ingen fabriksindstillinger for brændstofforsyning. Dette er nemt at gøre direkte ved måling af effekt. Du kan skifte dyserne - sæt større, mindre. Jeg indstillede den lidt mere end fabrikkens.

Resultater:Formentlig uden væsentlige ændringer i maksimal effekt. Responsiviteten er steget.

Føle:Ikke hvad jeg ønskede. Accelerationen er hurtigere, gashåndtaget er lidt mere responsivt. Når det andet kammer åbnes, høres et køligt induktions-"brøl".

Yderligere brug førte til den idé, at det ikke var forgæves. Responsiviteten er steget – det er allerede dejligt. Det vigtigste er ikke at håbe på at øge kraften dramatisk - det er bare en skuffelse.

Blokhoved - PMC Supaflow

Dette cylinderhoved gør det muligt at skubbe mere blanding ind i indsugningsventilerne.

Installation:Tog 8 timer (installeret sammen med en ny aksel og dekarboniserede stemplerne)

Resultat:Jeg monterede den sammen med skaftet, inkl. resultatet er nedenfor

Føle:Det er stadig ikke så hurtigt, som jeg gerne vil, men i starten er det meget mere livligt, især når det overstiger 3000 rpm. Meget mere lydhør. Tophastigheden er steget markant.

Tuning knastaksel Dr. Schrick

Højere knastløft og øget ventiltiming betyder, at ventiler forbliver større og længere. Dette giver dig mulighed for at øge den maksimale effekt ved høje hastigheder, men reducerer drejningsmomentet ved lave hastigheder.

Installation:Enkel. Det tog 8 timer, men det inkluderede installation af hovedet og dekarbonisering af stemplerne.

De advarer om, at akslen ikke skal smøres med SPECIAL akselolie før montering. Jeg dyppede det i ren motorolie og påførte molbidendisulfid ovenpå. PMC anbefalede, at jeg gjorde præcis dette.

Under installationen skruede jeg det første tændrør af og placerede det første stempel ved TDC. Dette skyldes, at hvis du laver en fejl med en tand, vil du få en kraftig reduktion i kraft og drejningsmoment, i stedet for glæden vedtuning af dele .

Resultat:Få magten. På graferne er karburatoren ikke justeret, tomgangsstrålen er lige blevet skiftet. Det blev besluttet ikke at tune det, før det blev leverettuning udstødningsmanifold. Motoren er svag ved høje omdrejninger, hvilket betyder, at du kan presse lidt mere ud af den.

Udstødningsmanifolden blev forsinket, fordi jeg fik sendt en manifold fra en anden bil, så jeg måtte vente... Effekten af højere ventilløft og bredere timing er tydeligt synlig. Der er en stigning i drejningsmoment og effekt ved høje hastigheder, men ved lave hastigheder er der tab. Skæringspunktet er 4000 rpm. Maksimal effekt steget med 9,5% fra 84 hk. op til 92 hk , men for at mærke det skal du køre med 4000 o/min. Interessant nok starter stigningen på PMC-salgsdiagrammer ved 2000 rpm ved 1,4. Forskellen er, at du skal installere en udstødningsmanifold.

Udstødningsmanifold - 4 rørs PMC

Reducerer udstødningsmodstand, reducerer blanding af 2. og 3. cylinder i udstødningen.

Samleren blev leveret til mig på 4 uger. Omarrangering er lige så let som at afskalle pærer. Jeg skruede den af og strammede den, med undtagelse af små uoverensstemmelser i diameteren af hullerne til boltene - men fem minutter med en fræser, og det er færdigt. Det nemmeste :)

Føle:Støj. Indtaget bagpå og øget foran. Enhver har brug forkarburator justering.

På dette tidspunkt bliver historien afbrudt...

konklusioner

Du kan få +10% - +20% til strømmen, men omkostningerne stiger også (ca. 2000 rubler for hver hestekræfter presset fra 1,3), og du skal også gøre alt i det ønskede hastighedsområde. Desværre er det med et sådant volumen meget vanskeligt at opnå den ønskede stigning i drejningsmomentet i mellemområdet (det maksimale drejningsmoment afhænger lineært af motorvolumenet).

For en bil med god acceleration skal du have et godt drejningsmoment over et bredt omdrejningstal. Ingen grund til at se på store L.S. på andre diagrammer. Det er nemt at tune en motor til et stort kraftløft ved at øge drejningsmomentet ved høje omdrejninger, men hvad med den nederste ende? Du kan nå 100 hk. med 1.3, men det vil stadig tage meget volumen i bunden.

En standardbil er designet til:

- Brændstof økonomi

- Komfort

- Kørsel i forskellige hastigheder og lastområder

- Lang levetid

Rallybiler af denne klasse er tunet til 130-140 hk, men undskyld mig, de er urealistiske at køre i hverdagen. Desuden er der en konstant trussel om motorens "død" fra sådanne indstillinger. Men den civile motor er meget holdbar. Bilen ville hurtigere rådne, end hans død ville komme.

Ja, 1,4-motoren kan tunes til 75 hk, 1,6 til 95, men hvorfor? Det er forskellige vægtkategorier, og du bør ikke blande dig i områder, der ikke er dine.

Så hvis du vil have kraft, så start altid med den største motor, du kan få fingrene i. Hvis det er underholdning, er netop sådan en sag beskrevet ovenfor :). Held og lykke.

Anmeldelse fra Opel Cadet-bruger

Fremstillingsår: 1986, modelår, fabriksindeks:
Bil købt: brugt
Ejerperiode for denne bil på tidspunktet for denne anmeldelse, år: 9 måneder
Min kilometertal på denne bil på tidspunktet for skrivning af denne anmeldelse, km: 20 tusind
Samlet bil kilometertal, km: Jeg ved ikke engang i hvilken cirkel

Udstyr: interiør: stof, soltag, centrallås til 4 døre, musik - kort sagt fuld standard og mere til denne bilklasse.

Motor: benzin, Volumen i liter: 1,6, Effekt i hk: 75
Gearkasse: manuel
Drev: foran

Karosseritype: sedan

Drift: året rundt

Salon. Generel ergonomi, sæder, rat, pedaler, håndtag/knapper. Kvalitet af materialer og indvendig finish. Komfort for fører og passagerer. Dette er en opdateret anmeldelse, som er blevet mere realistisk :) Jeg vil med det samme sige, at jeg bedømmer denne bil for dens årgang, og dermed i sammenligning med den nye Zhiguli. Jeg er ikke imod Zhiguli, især den 10. familie (især de 16-ventiler, fordi det er svært at køre med dem afsted), og jeg synes, de er en ret god bil, men i disse dage ville jeg foretrække en brugt udenlandsk bil . Nå, det er udelukkende mine seksuelle vanskeligheder. Jeg håber ikke, jeg fornærmede nogen. Alt i alt er jeg tilfreds med alt. Salonen er bestemt enkel. Jeg ville også have velour (men på de modeller, der har velour, er det bedre uden. Efter så mange års brug bliver det til dette!), el. glas, aircondition osv., men denne bil er ikke den samme. Her betaler du rigtige penge for en rigtig bil. Jeg sammenligner den med en VW Golf og af samme race, fordi... Jeg synes, de er overpris. Altså om salonen. Jeg var nødt til at tage et dampbad, men nu, efter 9 måneder, ser det ud til, at jeg næsten har vundet, men jeg vil nok aldrig helt kunne overvinde den konstante knirken, knasen osv. billig plastik. Der er ikke plads nok i bilen, især for bagsædepassagererne, men bilens klasse er passende, jeg vidste, hvad jeg gik ind til. Der er et soltag, men jeg bruger det til at tælle stjernerne og også som ekstra belysning, fordi... efter den første regn begyndte det at lække, og jeg forseglede det tæt med fugemasse. Jeg installerede, eller rettere, fjernede fra de første Kadett (det var ærgerligt at sælge) fede højttalere, og efter at jeg prøvede at forbinde dem til radioen med hele gården og brændte den, købte jeg en ny Panasonic radio. Det lyder i øvrigt værre end JVC! Jeg tænkte på at tone den (der er en lysfabrik), men så gav jeg op. Når pengene kommer, gør jeg det måske, hvis ikke sælger det. Yderligere. Sædet er behageligt nok for mig, men jeg vil gerne have, at ryglænet er tykkere, men sidestøtten er ret svag (jeg har ikke et Recaro-interiør). At skulle holde fast i passagerens knæ i skarpe sving har også sine fordele. Håndbremsen er noget mærkelig. Den tidligere bil havde en normal, men denne ser ud som om den er rusten. Jeg gjorde ikke noget, men han vibrerede og gik næsten ikke - han slog mig endda (undskyld mine damer). Dørpanelerne falder konstant af, fordi... Hundene falder af, men nye kan ikke findes. I dag har jeg endelig svejset den bagerste hylde, og samtidig den afstivningsribbe (den sprængte bare). Da jeg købte den, bemærkede jeg straks, men maskinens udseende var stærkere end alle defekterne. Straks dukkede en eller anden form for integritet af bilen op, dette mærkes især, når man drejer, og hele røven holdt op med at rasle. Selv sjælen glæder sig! Så før vinteren købte jeg et sæt tæpper, ellers ville det rådne med det samme.

Udsyn fremad/bagud. Vinduesviskere, forlygter. Ruderne er store, man smelter sammen med bilen på andendagen og mærker det fuldstændig. Store og smukke sidespejle er stoltheden af min Opelka :)

Motor, gearkasse. Køretøjets dynamik. Denne Opelka har 1,6 mono, 75 hk. Motoren er ret høj, nogle gange vil du ikke engang trykke på pedalen, bare så den ikke brøler. Og det er udyret også. Med en masse på 900 kg er det nok, begrav dine ører! Jeg laver alle Zhiguli-biler, men engang lavede jeg en VAZ 2112 som en hvalp. Jeg formoder, at der ikke var en almindelig 16-ventils ventil der. Og så problemer med tomgangshastighed. Jeg kan bare ikke slippe af med vibrationerne. Før dette var der en 1,3 - raslen, men denne stønner som Down. Men jeg kan godt lide ham. Når du kører 120 på motorvejen, og du skal foretage en risikabel overhaling, takker du de yderligere 15 heste, de er min tillid og sikkerhed på vejen. En gang, lige foran Putins bolig, knækkede tandremmen. Heldigvis var ventilerne på denne motor ikke bøjet, ellers ville det have været det. Og endnu en gang stoppede den med at starte - distributøren døde. Jeg købte det ved en adskilt samling for 2500 rubler. (Jeg tror, at kontakten lige døde, men butikken gav ingen garanti, så jeg besluttede, at det ville være bedre at købe det samlet)!! Så blæste bilen mig i vanvittig fart i 2 måneder. Tidligere kunne hun næsten ikke holde dem, nogle gange blev hun endda døv, og en skønne dag begyndte hun pludselig at brøle. Nå, jeg troede, at det endelig havde slået til - naivt! Jeg tog luftventilen af, tænkte jeg, hvor er bolten til at justere hastigheden, men der er ingen bolte der. Og bøgerne siger ikke noget. Og hun brøler (3500 rpm). Jeg forbrugte meget benzin dengang, fordi jeg skulle rejse på arbejde. Og ingen ville kontakte mig. En mester (hans mor) gjorde os en tjeneste og efter 5 timers venten accepterede han os. Lang historie kort, gashåndtagets positionssensor døde. Native 2500 rubler, og fra tiere 100 rubler. Tak Zhiguli Han nærmede sig mig som en indfødt. Jeg gik så glad i 2 dage, og hun gjorde igen sit. Vi ankom der igen, og mesteren sagde, at han ikke længere ville arbejde på min bil, så han blev straks sendt. Jeg ankom til garagen, fyldte den med injektorvask, og så kom der en masse al slags røg ud af udstødningen. Problemet forsvandt, det genopstod for nylig, men efter at have brugt den samme medicin er alt normalt igen. Mærkeligt.: Så skiftede jeg på begge Opels cylinderblokpakninger (jeg kan godt lide at blæse røg ind i mine øjne), skiftede radiatorer. Da det begyndte at lække på den anden, faldt det sammen med tidspunktet (november), hvor jeg besluttede at sælge bilen (jeg fik nok). Nå, jeg vil ikke købe en ny og give den væk igen, som jeg gjorde med den første Kadett. Jeg hældte sennep i det, som tilstoppede alt, inklusive radiatoren.

Så ombestemte jeg mig til at sælge bilen, og det kolde vejr satte ind, hvormed jeg næsten opgav det. Generelt er brændeovnen i bilen fremragende (jeg har stadig indtryk fra den første), men her er situationen. Kort sagt, mine forældre gav mig penge til en brugt radiator (den begyndte at lække som en si efter et stykke tid). Vi drænede frostvæsken (beskidt - forfærdeligt, stinker af sæbe, med metalstykker, en slags klude), installerede det, og det viste sig, at vi købte fra 1.3, men alt passede alligevel. Det blev meget varmere i bilen. Og så for tre dage siden brækkede dennes knæ også. Forestil dig, hvordan jeg kom fra bymidten til garagen, da radiatoren pissede på udstødningsmanifolden i en tynd strøm. Som et resultat gav jeg for 2 dage siden (eller rettere mine forældre) endnu en ny radiator til den næste Kadett. Fra nu af er det varmt i bilen. Forresten starter den på jorden i ethvert vejr (selv efter 5 dages inaktivitet). Smitte. Ved køb blev koblingspedalen løftet, hvilket indikerede døden af koblingsskiven. Og som altid, i min Opelkas stele klokken 3 om morgenen, efter en nat i biografen med sin elskede pige, besluttede han sig for at dø. En gang var nok til, at jeg kunne komme afsted, så kørte jeg hjem uden nogensinde at røre den ubrugelige pedal (tak til min far for at lære mig at køre sådan). Jeg købte alt samlet (2 tusind rubler). Nu skifter gearene perfekt, der er ikke en antydning af knas. I sådanne øjeblikke tænker man, hvordan han var, da han var ny. Og jeg savner virkelig 5. gear, som jeg allerede vil slå til efter 80 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug: sommer 6-9, vinter 7-10

Styrbarhed, jævn kørsel, energikrævende affjedring. Bremser. Suspension (hård). En separat sang. Jeg købte den med en død suspension, som en rangle. Da mesteren rullede den ud efter at have svejset håndtaget, brød han ud i latter. Achtung!! Køb aldrig en brugt affjedring, der er skilt ad. Enhver, der har mange penge, ikke griner, er ikke et fjols selv. Men som et resultat passerede selv 1 tusind ikke - hun døde. Jeg satte de sejeste Volgov støddæmpere tilbage - jeg er en bastard. Hertil kommer, med nye fjedre – numsen er steget, langrendsevnen er steget (især på vores veje). Ja, fjedre. Vi kører ad den nye regeringsmotorvej fra Putins bopæl omkring 140-150. Der er 4 personer i bilen, og da vi drejer et hjørne begynder det at lugte af brændt gummi. Jeg blev bange og stoppede straks. Jeg kigger, og siden af hjulet er slidt op. Kort sagt holder fjedrene kroppen uden belastning, men så snart nogen sætter sig, sætter bilen sig straks på buerne. Først sagde håndværkerne, at buerne skulle udvides, og det ville koste 400 $. Jeg døde næsten. Og så sagde en god ven, at bare skift fjedrene. Så det gjorde jeg. Nu kører jeg og har ingen problemer. Råd til kadetchauffører: installer Volgov støddæmpere. De tager lang tid og koster 3 gange billigere end deres originale modstykker. Ryggen bliver kun lidt stivere, men med tiden vil du vænne dig til det. Jeg anbefaler kraftigt ikke at installere fra 2141, da de er designet uden støvknapper, derfor bliver du nødt til at fjerne dem fra de gamle, men de rådnede simpelthen. Og uden støvknapper mistede jeg 2 tusinde. Jeg skiftede CV-ledstøvlerne, satte dem i bedre kvalitet, dyrere, men de døde efter kun 3 tusinde. Konklusion, det er bedre at købe fra otte. Det er både billigere og mere elastisk. Jeg har også skiftet stabilisatorer. Jeg kan i øvrigt virkelig ikke lide det tomme rat. Med fart vågner selv følelsen af frygt. Nå, meget nemt! Selvfølgelig er det fedt i byen, men på motorvejen. Folk tror altid, at jeg har servostyring, når de ser, hvordan jeg holder rattet på plads med den ene hånd. Ja, brug ikke vores dæk. Man kører sig selv amok i bilen og hjulene skrider hele tiden, og på våd asfalt er det som en ko på is. Den nitterede Nokia 2 er bedre på våd asfalt end Matador (den slog mig næsten helt ihjel i løbet af sommeren).

Sommerdæk (producent, størrelse): Matador (fuld g)
Vinterdæk (producent, størrelse): Uralshina (godt, men mistede mange pigge)

Fordele. Der er mange fordele, du lægger ikke engang mærke til dem, men tager dem bare for givet. For dem, der vil rocke, have det sjovt, vise sig frem og have en god bil til få penge, anbefaler jeg Opel Cadet. Men du skal være meget forsigtig, når du køber. Faktisk behøver du ikke lede efter ideelle kadetter - de eksisterer ikke. Tro mig, jeg har allerede den anden. Det vigtigste er at prøve at finde en med en god krop og motor, og resten er op til dig! Forresten, alle pigerne har det bare sjovt. Min kæreste elsker bare bilen. Da de solgte den første, græd jeg næsten, men den anden er endda skræmmende at sælge :)

Fejl. meget, men du må tåle dem, fordi... gammel bil

Forbedringer/justeringer. Jeg installerede (fem-eger, bred). Sørg for at installere stænkskærme, ellers så han helt uskyldig ud uden dem. Kort sagt, da vi købte ham, var Opelek en uskyldig pige, men nu er hun allerede en smuk og passioneret kvinde. Min kæreste og jeg kalder ham vores baby, vores pige :) Han satte fantastisk musik på. Den bagerste hylde på sedanen er simpelthen smart - tre-vejs højttalerne installeret uden problemer, jeg klippede ikke engang jernhylden, ja, den holder bassen... Forresten installerede jeg en kæmpe antenne på vingen for 50 rubler. - Modtagelsen er simpelthen fantastisk, og det ser fedt ud.

Hvad vil du ellers gerne fortælle os om denne bil? Først kørte jeg som en sindssyg (kan en normal person køre en Cadet med 190 km/t (iflg. speedometeret, men jeg tror 170 ifølge passet)), så faldt jeg lidt til ro, eller rettere røv jeg kørte ind blev beroliget, General. Der var et alarmsystem, der skreg uophørligt. Efter at gulvet i min nabos hus kollapsede (mine vinduer vender mod den anden side), besluttede jeg mig for at ordne det. De fandt årsagen og fiksede den.

Så begyndte jeg igen, men det blev bare kedeligt. Jeg tog en køkkenkniv, gik ned og skar hende: ledningerne på højttaleren. Jeg skiftede alle hjullejer, det bagerste højre faldt fuldstændig fra hinanden og kørte fast med en hastighed på 90 km/t på den samme statsvej. fløj næsten ind i en søjle! Følelsen er ubeskrivelig. Jeg har skiftet alle bremseklodser, nogle flere gange allerede. Skiftet alle bremsecylindre, skiftet baglinjerne. De er lavet af metal, der ligesom kadetten selv rådner. Bremserne på begge biler svigtede (alt endte fint). Vi installerede nye linjer fra 8, vi skulle kun rulle beslagene om. Efter den første frost begyndte der at løbe olie fra alle revnerne. Jeg skiftede alle pakninger og sensorer (ventildækslets pakning 3 gange allerede - en sygdom), og olien holdt op med at lække. Og du ved, hvad der er det fedeste er, at når du gør noget, noget der tog dig lang tid, så føler du sådan en lykke. Ellers vil du gøre det på en ny bil, du betaler pengene, men den bliver stadig ikke bedre end den nye. Og det vigtigste er, at jeg kørte så meget som 20.000 på denne bil. Ja, Kadett er bilen, der elsker at køre på et reb og bruge al sin tid i garagen. Men jeg elsker hende, for hun giver mig også en masse glæde, selvom jeg gerne vil have mere. Og hvem elsker ikke deres bil? Held og lykke til alle, jeg håber, jeg glædede alle og ikke stødte nogen.

Hvis det er muligt, bliver næste bil: Jeg vil have en Audi 80, Passat, men jeg er bange for, at jeg skal investere meget i en gammel bil igen.

Opel Cadet

Coupe projekt. Jeg begyndte at gøre det for et år siden.

Der er i øvrigt installeret en underramme fra en Vectra A og et instrumentbræt fra en Astra F. Nå, selvfølgelig servostyring, abs, LSD ryddeligt osv.

Jeg spekulerer på, om man skal installere en automatgearkasse og pumpe motoren op med en oplader?

Åh ja, og Lambo-hængsler vil sandsynligvis blive installeret, men ikke et faktum.))

Alle ledninger (bremse, brændstof) vil blive ført gennem kabinen, jeg tror, det vil være bedre på denne måde.))

Jeg fandt ud af viburnum-forlygterne. Jeg begyndte at trimme tv'et, jeg tror en af dagene, jeg skruer på forlygterne.

I dag blev venstre eurohåndtag fra en VAZ 2110 installeret. Det tog 40 minutter, hvoraf de 15 blev brugt på at lede efter nødderne...)) Fotos i bedre kvalitet vil være tilgængelige lidt senere.

Ifølge databasen

Motor 2.0 (115 hk)
Bilen er produceret i 1991 og købt i 2005.
Opel Kadett E er blevet produceret siden 1984