Hvad er den bedste måde at beskytte din bil på? Sådan beskytter du undervognen og hjulkasserne på en bilkarosseri mod korrosion.

Korrosion er det samme problem med alle biler, som begynder at forfølge dem fra det øjeblik, bilerne frigives fra samlebånd. Som følge af rust mister metaldelen af ​​kroppen sin styrke, så den falder gradvist sammen. Dette er en irreversibel proces, da bilen er i konstant kontakt med fugt, hvilket betyder, at den altid er udsat for det. Virkningerne af korrosion kan dog bremses eller endda stoppes kortvarigt. For at gøre dette, producerer de bil korrosionsbeskyttelse eller. I dag lærer du, hvordan du vælger korrosionsbeskyttelse, forbereder overfladen og behandler bilens krop.

Anti-korrosionsbehandling af en bil - hvad skal du vide?

Først og fremmest skal du forstå, at behandling af kroppen med anti-ætsende middel selv vil reducere effektiviteten betydeligt denne proces. Sagen er, at du højst sandsynligt simpelthen ikke har nødvendigt udstyr, som er tilgængelig i alle værksteder af den tilsvarende profil. Der er dog et par regler, som vil hjælpe dig med at følge denne procedure Højre:

• Forsøm under ingen omstændigheder en sådan procedure som at spare tid på det forberedende arbejde.
• Hvis det er muligt, er det stadig bedre at købe det passende udstyr, som er tilgængeligt på autoværksteder.
• Antikorrosiv behandling af en bil tolererer ikke brugen af ​​forskellige " folkemedicin" Dette er absolut ikke tilfældet, så når du behandler en bil, skal du følge udførelsesteknologien meget præcist.

Der er to typer antikorrosiv behandling: hel eller delvis.

1. Fuld behandling betyder påføring af antikorrosiv på alle områder af kroppen, sårbar over for rust. Det kan være hjulkasser, forskellige åbninger og andre elementer, der ikke ventileres af frie luftstrømme.
2. Delvis bearbejdning udføres kun for individuelle kropselementer, der er mere tilbøjelige til at blive udsat for korrosion. Det kunne være behandling af bilens undervogn, sparre og lignende.

Hvordan vælger man det "rigtige" antikorrosivt middel?

Nu er det tid til at vælge et passende antikorrosivt middel. Blandt de mange mærker kan de opdeles i to hovedgrupper – det er disse bituminøse og voksbaserede. Voksbaserede produkter sænker korrosionsprocessen og forlænger dermed levetiden af ​​metaldele. Bituminøse produkter er en beskyttende skal i form af zink, som reducerer sandsynligheden for korrosion. Derudover er der stoffer baseret på paraffin og gummi, der beskytter metallet mod den første årsag til rust - fugt.

Alt efter påføringsmetoden kan antikorrosive midler opdeles i dem, der sprøjtes på overfladen, dem, der påføres med en pensel, eller dem, der bruges til at hælde over. Det skal straks bemærkes, at produkter, der sælges i cylindre, er ideelle som en midlertidig foranstaltning til korrosionsbeskyttelse, da deres sammensætning er ineffektiv og ikke er beregnet til behandling af store områder af kroppen. Men de produkter, der påføres med en børste, har en meget betydelig egenskab, der giver dig mulighed for fuldt ud at beskytte bilens krop.

Den sidste måde at adskille midler på er gennem behandlingsområdet. Faktum er, at forskellige overflader af kroppen har tilsvarende virkninger, som forklares af ventilationsforstyrrelser, såvel som deres hemmeligholdelse fra virkningerne af fugt. Det vigtigste at være opmærksom på er kvaliteten af ​​produkterne. Uden at fejle skal den anti-korrosive sammensætning være strengt certificeret.

Et godt antikorrosivt middel kan gives som FL019. Dette er et bitumenprodukt, som er flydende gummi. Perfekt til dem, der betjener deres bil under barske vinterforhold. Prisen for det er omkring 200 rubler per 500 ml.

Klargøring af bilen til behandling

Efter at du har valgt det korrosionsbeskyttende middel, skal du forberede bilens krop til forarbejdning. Udvælgelsen kan også betragtes som forberedende foranstaltninger det nødvendige værktøj. For at gøre dette skal du bruge sprøjteudstyr, en boremaskine, forskellige børster og avispapir, som beskytter kropsdelene mod korrosionsmidlet.

Først skal du fjerne alle genstande fra bilen, der gør det vanskeligt at få adgang til kroppens metaldele. Dette kan være forskellige tætninger, plastforinger og beklædning. Derudover er det bydende nødvendigt at skille hele interiøret ad, bortset fra torpedoen, samt diverse fenderforinger, der beskytter sidevangerne osv. Hele foringen fjernes også fra bagagerummet. Glem ikke at dække pedalerne med avispapir. Faktum er, at korrosionsbeskyttelse af høj kvalitet er ret glat, og at vaske det af senere vil være meget problematisk.

Dernæst skal bilen vaskes grundigt. Dette gøres for at fjerne snavs og helt rense overfladen, så det korrosionsbeskyttende lag spredes jævnt og giver tilstrækkelig beskyttelse til kroppen. Under vaskeprocessen kan det varmt anbefales at bruge bilvaskemidler, som skal skylles helt af, og kroppen skal have lov til at tørre.

Sådan påføres korrosionsbeskyttelse korrekt

Når du starter behandlingen, skal du først behandle skjulte overflader. Hvis adgangen til dem er for vanskelig, kan du bruge en boremaskine til at lave et lille hul til passage af anti-korrosive spraydyser. hvori, diameteren af ​​boret bør ikke overstige 13 millimeter, ellers kan kroppens stivhed blive alvorligt kompromitteret. Forsøm ikke tilstedeværelsen af ​​forskellige teknologiske huller og opretholde en vis hastighed for ensartet behandling. I denne sag er det vigtigste ikke hastværk, men høj kvalitet og komplet applikation.

Næste i rækken er hjulkasserne på bilen og dens undervogn. Først og fremmest skal du starte med sidevangerne, da deres skader har en dårlig effekt på motorophænget. Så snart du har behandlet dem, kan du trygt begynde at anvende korrosionsbeskyttelse på buerne og derefter bunden af ​​bilen. Når du bruger spray, skal du være særlig opmærksom på svejsninger.

Næste i rækken er motorrum bil. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig. Der må ikke komme glat væske på generatoren eller radiatoren. Faktum er, at efter udtørring eller før det, vil generatorbæltet glide og ikke give strøm, og radiatorens honningkager kan blive tilstoppet, hvilket vil forstyrre motorkølingen. Vær særlig opmærksom på bjælkerne og deres hulrum indefra. Bor dem ikke under nogen omstændigheder! Glem ikke at behandle batteristativet og fastgørelserne af forskellige mekanismer, herunder ophænget.

Lad os gå videre til bagagerummet. Påfør stoffet på bagsiden af ​​lygterne - dette vil forhindre muligheden for oxidation. Derefter skal du være opmærksom på bagagerumsgulvet. Dæk forsigtigt gulvet og pladsen til reservehjulet med et tyndt lag. Efter dette skal du behandle væggene og selve låget.

Interiøret behandles sidst. Her skal du behandle gulvene, da al fugt fra støvler om vinteren eller under regn, og de nederste dele af dørene dræner ned på dem. Hvis der er en sådan mulighed, anbefales det at sprøjte det antikorrosive middel indvendigt så meget som muligt.

Dette fuldender anti-korrosionsbehandlingen af ​​bilen. Som du kan se, er det slet ikke svært, det vigtigste er at følge teknologien.

Ethvert metal har egenskaben ved at ruste, og det er altid udsat for korrosion, uanset vejret eller årstiden. Korrosion er den farligste fjende for en bil, som før eller siden kan dukke op på enhver bil. Dette problem er ret alvorligt, og der er heldigvis en vej ud. Når alt kommer til alt, hvis der er et problem, skal du bekæmpe det, især da materialerne tillader det. Der er kun én vej ud af denne situation - anti-korrosionsbehandling af bilen. Denne behandling bør udføres, fordi den kan beskytte de skjulte hulrum i bilens svejsninger, undervogn, hjulkasser, samt maling belægning.

hvordan man korrekt behandler undervognen på en antik bil.

Korrosion på en bil kan forekomme på grund af revner, ridser og skår. Over tid bliver sådanne skader til en kilde til korrosion, og hvis der ikke gøres noget, udvikler de sig til huller på kroppen eller bunden. Med dette i betragtning kom vi på en måde at undgå et sådant problem på et tidligt tidspunkt. Her er nogle af de mest grundlæggende måder at bekæmpe korrosion på:

diagram for behandling af kropsdele

1. Den passive metode omfatter beskyttelse af bilens karrosseri mod rust i form af behandling med mastik, som igen påføres bunden af ​​bilen og beskytter den mod sten og fugt. Mastik er lavet af harpiks, bitumen, gummi og andre urenheder, det er det, der adskiller det fra maling og lak. Nogle ejere behandler den nye bil ud over fabriksbilen. Således danner dobbelt beskyttelse og øger styrken og holdbarheden af ​​det beskyttende lag. Men sådan behandling af bunden kræver gentagelse efter 2-3 år. På grund af det faktum, at mastikken flyver af og bliver brudt af sten, grus og andre dele.

hvordan man beskytter bunden efter svejsning

1. En transformativ type anti-korrosionsbehandling til en bil udføres ved at imprægnere korrosionsområder med et specielt stof baseret på lak. Behandling af rust på en bil forhindrer således, at den spreder sig på grund af det laklignende lag, den danner.

smertefulde steder, der skal behandles

1. Den aktive metode til behandling af et bilkarosseri er baseret på et beskyttende lag, der er meget modstandsdygtigt over for korrosion. Hvis der opstår rust på malede områder, ledsages denne metode af maling.

Vi fjerner rust med vores egne hænder

vi renser rustne steder

Som regel kræver nye biler meget sjældent yderligere anti-korrosionsbeskyttelse, men desværre skåner tiden ikke nogen og viser snart deres tid svage punkter. Hvis du køber indenlandsk bil, så viser praksis, at det er bedre straks at behandle bilens karrosseri. Fabriks anti-støj anti-korrosionsbeskyttelse beskytter ikke bilen fuldstændigt mod korrosion, men dækker kun bunden af ​​bilen og hjulkasser og beskytter derved kun metallet mod mekaniske påvirkninger. Hyppigheden af ​​anti-korrosionsbehandling af bilens krop er direkte relateret og afhænger af, hvordan og under hvilke forhold bilen betjenes, samt af tilstanden og med hvilke forberedelser den tidligere behandling blev udført. Men under alle omstændigheder anbefales det at kontrollere tilstanden af ​​anti-korrosionsbelægningen mindst en gang hvert andet år med henblik på forebyggelse. Du skal også huske, at du efter vinterperioden bør vaske bilen grundigt for fuldstændigt at fjerne eventuelle resterende kemikalier, der sidder tilbage på kroppen efter vinteren.

hvordan man vasker bunden af ​​en bil

Alle disse forbindelser har en meget dårlig effekt på bilens karrosseri. Men selv efter grundig vask af bilen, vil det være muligt at bemærke, om eventuelle defekter, der opstår, skal fjernes. Glem ikke, at kropsdele, der er blevet skiftet efter en ulykke eller rettet op, også kræver anti-korrosionsbehandling. Når alt kommer til alt, hvis dette arbejde ikke udføres, skal reparationerne gentages efter nogen tid.

påfør korrosionsbeskyttelse

Anti-korrosionsbehandling Bilens undervogn er lavet af specielle materialer, der danner en beskyttende film, der er meget slidstærk og elastisk. Det skal udføres på en helt ren eller grundet overflade. Selve arbejdet er ikke kompliceret og har ingen hemmeligheder, så du kan gøre det selv blot i garagen. Mastik påføres hjemme med en simpel børste. Og der gives tid til at tørre.

Udover bunden er hjulkasserne også meget modtagelige for korrosion. Du kan bruge de samme materialer som til bunden, men der er en lille undtagelse. Hjulkasser interagerer konstant med slibemidler, såsom is, sne, sand, grus og alt andet, der kan flyve ud under hjulene. Hvis buerne ikke er ordentligt beskyttet, kan du sige farvel til dem. Det første du kan gøre er at installere fender liners, men nu er der dukket et nyt produkt på markedet kaldet "liquid fender liners". Dette materiale påføres overfladen af ​​hjulkasserne og beskytter dem pålideligt mod forskellige former for slid. Selve materialet er meget slidstærkt og elastisk. Dens fordel er også, at den ikke er synlig for øjet som standard fenderforinger, og dette er en redning for nogle biler. Den kan påføres med en almindelig børste.

Sådan fjerner du rust derhjemme

forarbejdning under vingerne

Alle biler har deres egne skjulte hulrum. Det kan for eksempel være tærskler, sømme, forstærkninger, sparre og meget mere. Adgang til dem er kun mulig gennem specielle huller lavet af producenten. Væsker til sådanne dele ligner i konsistens motorolie, de trænger godt ind i alle revner og huller, desuden fortrænger de fugt og danner en beskyttende film på metallets vægge. Den mest berømte og godt middel er Movil. Du kan købe det i enhver butik, i enhver emballage. Sådan beskyttelse som behandling af biltærskler udføres med Movil, og materialet påføres ved at sprøjte ind i hullerne.

forarbejdning inde i bilen

Hvordan er en bil fuldstændig beskyttet mod rust og hvilket udstyr skal bruges til anti-korrosionsbehandling af biler? Det allerførste, der gøres, er at gøre bilen klar til videre arbejde. Det skal med andre ord vaskes grundigt. Så skal du efterse bilen for fejl eller spåner. Forresten, for at behandle bunden, skal du fjerne hjulene for at give nem adgang til dens elementer. Efter inspektion, og hvis det er nødvendigt at fjerne defekter, påføres korrosionsbeskyttelse. Ved tjenester sker dette ved at sprøjte blandingen under tryk. Det vil tage omkring to dage for sammensætningen at tørre helt. Hvis servicecentret har fortalt dig, hvor meget korrosionsbehandling af en bil koster, men prisen er for høj til dig, og bilen skal behandles efter svejsning, så bliv ikke ked af det... Alt kan jo trods alt blive gøres enkelt derhjemme.

Hvis bilens svejsede sømme er placeret, for eksempel på gulvet inde i kabinen, skal de forsegles med en speciel tætningsmasse til sømme. Denne tætningsmasse kan males eller behandles med andre midler, for eksempel mastiks. Det skal bemærkes, at husholdningsmastik ikke er særlig godt, men hvis det er denne, der skal påføres, skal overfladen først grundes, fordi den ikke holder længe på metal og vil skalle af.

Bilens undervogn skal behandles ikke kun udvendigt, men også indvendigt.

Så til anti-korrosionsbehandling af en bil med dine egne hænder har du brug for:

1. Metalbørste eller speciel vedhæftning til en boremaskine;
2. mejsel eller slebet skruetrækker;
3. kvaster;
4. Kompressor;
5. Rust konverter
6. Mastik;
7. Movil;
8. Sandpapir;
9. Grunding.

Når du klargør dit køretøj, skal du grundigt rengøre alle områder, der skal behandles. Fjern alt snavs, fedtpletter og rust. Hvorefter overfladen skal affedtes, så de anti-korrosionsbehandlingspræparater vil hæfte mere pålideligt. Du skal også huske, at det er bedre at vaske overfladen under stærkt vandtryk. Det er tilrådeligt at tilføje til vandet vaskepulver. Efter vask skal du tørre alt af og vente, indtil overfladen er helt tør. Man kan også tydeligt se hele billedet og konsekvenserne efter vinteren. Hvis lakken er revnet eller hævet, skal bilens lak behandles. Ved at bruge sandpapir og specielle slibeskiver til at fjerne rust, skal du rense alle fejlene i belægningen ned til metallet. Efter at overfladen er blevet renset, er det nødvendigt at affedte den og påføre en rustkonverter. Hvis din bil allerede er gammel, vil der være mange skavanker. Det er bedre ikke at spilde penge og gå til et servicecenter for at få din bilkarosseri sandblæst. Denne behandling vil fjerne al rust, afskallet maling og gammel mastik. Og selve processen vil spare dig for tid og kræfter.

Efter bearbejdning af delene kan du fortsætte med at påføre primer. Dette kan gøres enten med en børste eller ved hjælp af en kompressor eller færdiglavet primer på dåse. Efter at de grundede dele er tørret, kan mastiks og andre stoffer påføres. Den mest bekvemme mastiks til påføring med en børste er bituminøs. Den beskytter kroppen perfekt mod salte og fugt, men er praktisk talt magtesløs mod sten og sand. Også sådan mastik er bange for frost, i vintertid Selv et lille slag fra en flyvende sten under hjulene kan være nok til, at et stykke mastik kan knække af. Derfor er det bedre at lave endnu et lag anti-grus, som påføres oven på mastikken. For at beskytte indre kropshulrum, såsom dørkarme og andre lukkede rum, skal der anvendes flydende anti-korrosionsmidler. Den mest kendte er Movil. Det bruges til at behandle bildøre, tærskler og andre dele. For at det kan påføres jævnt, skal det påføres under et tryk på ca. 6 atm.

Prisen for anti-korrosionsbehandling af en bil afhænger direkte ikke kun af bilens dimensioner, men også af behandlingsmetoden. Ud over de ovenfor beskrevne metoder er der andre former for kropsbehandling.

1. Katodisk beskyttende beskyttelse af bilens karrosseri mod rust. Denne metode

erstatter fuldstændig galvanisering af karrosseri. Polarisering af metallet sker ved hjælp af speciel enhed katodisk beskyttelse. Efter denne behandling kan metallet ikke oxideres og ruster derfor ikke. Med denne behandling er selv de mest utilgængelige steder beskyttet.

1. Voksning af karosseriet. Denne beskyttelse omfatter korrosionshæmmere, der beskytter bilens lak. De fremstilles normalt i flydende form. Voksen skal påføres rent metal, og efter at det tørrer, dannes en elastisk beskyttende film. Men bilvoks kan også være varmt, koldt eller hårdt. Varm voks fortyndes i varmt vand og påføres derefter bilens karrosseri. Beskytter ikke kun dele mod snavs, men også mod korrosion. Kold voks gnides ind i overfladen af ​​lakken. Beskytter også mod skader, men beskyttelsesgraden er lavere end for varm. Hård voks er den mest holdbare metode til alle typer vokspåføring. Det er nok at påføre en gang hver 4. måned. Det er bedst at vokse kroppen om efteråret og vinterperiode. Dette vil beskytte lakken og dele af bilen. Voksning af en bil er det mest enkel metode og prisen på anti-korrosionsbehandling af en bil er den billigste og enkleste.

1. Anti-korrosionsbehandling af en bil med ruststop. Denne forarbejdningsmetode er baseret på olie med en ret høj rensningskoefficient; materialet trænger meget godt ind i de mest afsidesliggende steder i bilen og imprægnerer dele perfekt. Ruststop er oversat som stoprust; materialet blandes godt med vand, skubber det ud og "vokser" praktisk talt ind i metallet. Denne type behandling søger konstant efter fugt og fortrænger den fra bildele, hvilket ikke er typisk for alle typer mastik. Denne behandling kræver ikke omhyggelig forberedelse; selve føddernes vækst trænger ind i de nødvendige hulrum og sømme, såvel som andre steder, hvor korrosion begynder. Produktet har blandt andet en behagelig lugt og kræver ikke tørring. Selvom du lige har påført den på bilen, kan du trygt stige ind og køre, og der vil ikke lugte i bilen fra anti-korrosionsbehandlingen. Derudover er det uskadeligt for helbredet.

Den største fjende bilens karosseri– korrosion, rust opstår primært i områder af kroppen med ubeskyttet metal, ikke dækket af maling, primer eller specielle anti-korrosionsmidler. Hvordan man behandler undervognen på en bil, så den ikke ruster, er et varmt emne for mange bilister, fordi ikke alle forbindelser giver pålidelig beskyttelse Derudover er det nødvendigt at anvende det beskyttende lag korrekt efter teknologien.

Korrekt udført behandling i overensstemmelse med alle regler garanterer en lang levetid for kroppen og forhindrer rust på bilen. Og vi må ikke glemme at vedligeholde bilen inde god stand, fordi der med tiden kan opstå defekter på den behandlede overflade, anti-korrosionsmidlet (anti-grus) kan skalle af eller flyve af.

Sammensætninger til behandling af undervognen på en bil

Hvad der er den bedste måde at behandle undervognen på en bil er et presserende spørgsmål; at vælge den "rigtige" sammensætning fra hele udvalget af mastik, Movils, rustkonvertere, anti-grusbelægninger er ikke let, industrien tilbyder mange mærker og mærker af forskellige autokemikalier. Brugere og bileksperter Der har været en del vurderinger offentliggjort online; blandt anti-korrosionsmidler anses de bedste kemikalier for at være følgende mærker:

• RunWay;
• Dinitrol;
• Liqui Moly;
• Noxudol;
• Hej Gear;
• Tekstil

Korrosionsbeskyttende forbindelser fremstilles til både skjulte og udvendige overflader, og kravene til disse forbindelser er forskellige. De vigtigste egenskaber, som et anti-korrosionsmiddel skal have, er:

• god vedhæftning (pålidelig vedhæftning til kropsoverfladen);
• evnen til pålideligt at beskytte metal;
• lav toksicitet;
• stramhed;
• brandmodstand;
• elasticitet (belægningen må ikke revne eller skrælle);
• varmebestandighed (materialets egenskaber bør ikke ændres og afhænger af temperaturen).

Behandling af undervognen udføres i flere trin, og der bruges næsten altid flere kemiske midler. Hvert af de korrosionsbeskyttende midler kan udføre flere funktioner på én gang, forhindrer ikke kun udseendet af rust og bekæmper korrosion, men tjener også som støj- og vibrationsisolering og fungerer som kropsbeskyttelse mod stød (småsten, grus, glasfragmenter, der flyver fra vejen ).

Hvornår er underkroppsbehandling nødvendig?

Ofte tænker bilejere først på at beskytte bilens karrosseri, når det begynder at ruste. Men en rusten bund er allerede et ret stort problem; for at genoprette den skal du ofte bruge svejsning, påføre lapper og udføre ret arbejdskrævende arbejde. Maskinen bør ikke have lov til at ruste; det er nødvendigt at udføre anti-korrosionsbehandling:

• en gang hvert 3-4 år (eller oftere afhænger frekvensen af, hvor godt kroppen af ​​en bestemt bilmodel modstår korrosion);
• umiddelbart efter køb af en brugt bil;
• i tilfælde af kollision med en forhindring med bunden og beskadigelse af korrosionsbeskyttelseslaget (det rives af).

Det er ingen hemmelighed, at mange nye biler ikke får behandling af høj kvalitet, så umiddelbart efter købet anbefales det at kigge under bilen og vurdere tilstanden af ​​anti-grusbelægningen. Med et tyndt beskyttende lag af anti-grus kræves yderligere behandling; anti-korrosionssammensætningen skal påføres, før bilen begynder at blive brugt. Hvis bilen endnu ikke er kørt på vejene, vil det tage kortere tid at forberede, du behøver ikke at vaske bund og hjulkasser grundigt.

Forberedelse af kroppen til anti-grus behandling

Hele processen med at påføre anti-grus består af tre hovedfaser:

• overfladebehandling;
• jorddækning;
• behandling med anti-korrosionsforbindelse.

Kompleksiteten af ​​præparatet afhænger af selve kroppens tilstand: hvis der er lommer med korrosion, er det nødvendigt at fjerne rust, om nødvendigt skære stykker af råddent metal ud, installer patches, hvis der opstår huller i bunden. Men først og fremmest skal overfladen, der skal behandles, skrabes grundigt, vaskes og tørres, først derefter skal kropsarbejde. Når du fjerner snavs, er der én advarsel - støv og snavs er ret svære at fjerne i svært tilgængelige steder ah, for eksempel fra skjulte hulrum, er det bedre at slippe af med det ved hjælp af trykluft.

Før vask udføres der altid kemisk rensning af snavs; det er praktisk at rengøre kroppen med en stålbørste og på steder med bøjninger - med sandpapir.

Når man skal fjerne rust med sandpapir og rense metallet, vil det være en god ide at give overfladen noget "mathed", dette gøres for at primeren lægger sig mere fast på metaloverfladen og klæber til metallet.

Før grundig rengøring af de ætsende områder behandles rusten med en speciel forbindelse - en rustkonverter; dette kemikalie kan altid findes i butikker, der sælger maling og lakmaterialer til biler. Konverteren påføres metaloverfladen med en blød børste for at gøre det lettere at dyppe børsten; en del af væsken fra flasken hældes i en praktisk bred beholder

Efter påføring af sammensætningen begynder rust næsten øjeblikkeligt at reagere med kemikaliet, væsken begynder at skumme, og rusten "spises op".

Rustomformere - typer og funktioner

Rustkonverter er et effektivt kemisk middel i kampen mod korrosion; oftest er sammensætningens hovedkomponent orthophosphorsyre. Dette kemikalie giver dig ikke kun mulighed for at slippe af med rust, men beskytter også metallet i lang tid, hvilket skaber en beskyttende film. I Rusland er de mest udbredte og populære mærker af konvertere:

• Hi-Gear;
• AVS AVK-101;
• MasterWax FOP-1;
• Kudo;
• "Kemiker";
• "Skal";
• "Kædebrev".

Konvertere er ikke kun flydende, men også pasta-lignende i form af en gel; nogle produkter påføres ved sprøjtning; flaskerne indeholder en sprayflaske. Som regel er 15 minutter efter bearbejdning metaloverfladen nok til, at rusten kan forvandle sig og være klar til videre bearbejdning. Efter at konverteren er tørret, skal det område, der skal behandles, rengøres med sandpapir eller en metalbørste og derefter affedtes.

Body primer behandling

Efter fuldstændig klargøring skal de beskyttede områder af underkroppen behandles med en primer, med andre ord primer (en primer er den samme primer). Det er mere bekvemt at påføre primeren med en sprayflaske, du kan også bruge en almindelig pensel, men i det andet tilfælde vil behandlingen tage længere tid, og primermaterialet vil ikke ligge så jævnt på kropsoverfladen. Et andet plus ved en sprøjtepistol er, at det er mere bekvemt at dække metal med primer på svært tilgængelige steder; sprøjtemetoden garanterer et jævnt lag over hele bunden af ​​bilen.

Det er nødvendigt at behandle alle områder af kroppen med bart metal og områder ætset med en rustkonverter med en primer, men hvis primeren kommer på de beskyttede dele af bunden, vil det ikke gøre det værre. Næste trin er at belægge hele kropsoverfladen nedefra med primer, men hvis bunden ikke har lidt af korrosion, kan du springe dette trin over og nøjes med god forberedelse (rengøring) og affedtning. Efter dette vil det ikke være overflødigt at behandle svejsesømmene og fordybningerne med tætningsmiddel, og også forsegle overfladen omkring de svejsede kopper.

Primeren og tætningsmidlet skal tørre grundigt, først derefter kan du fortsætte til næste trin i behandlingen - påføring af en anti-korrosionsbelægning.

Påføring af anti-grus

Anti-korrosionsmiddel er forskellige typer, det kan være et præparat som Movil, mastik eller anti-grus. Beskyttende belægning påføres kropsoverfladen på tre måder:

• sprøjtning fra en flaske (hvis emballageflasken er udstyret med en sprøjte);
• ved hjælp af en sprøjtepistol (hvis du har denne enhed og en kompressor med trykluft);
• med en børste eller rulle bruges denne metode normalt, hvis bunden er behandlet med mastik.

Det er mest at bruge en sprøjtepistol effektiv metode forarbejdning: anti-gruslaget påføres jævnt på kroppen, mens der opnås høj produktivitet, og tidsomkostningerne er minimale. Men ikke alle bilejere kan udføre en sådan behandling, da de ikke har det nødvendige udstyr.

Anti-grus sammensætningen påføres også ret jævnt fra en spraydåse, men produktiviteten her er lav, forarbejdningen tager længere tid. Du kan belægge bunden med en børste, men du skal være tålmodig og vænne dig til at påføre det korrosionsbeskyttende lag jævnt. Kroppen er dækket med Movil eller anti-grus i to eller tre tynde lag, efter hver behandling er det nødvendigt at lade sammensætningen tørre i 20-25 minutter.

Movil til anti-korrosionsbehandling af bunden

På bilmarkedet Der findes mange kemiske præparater til anti-korrosionsbehandling af bunden, og man kan skændes uendeligt om, hvilket produkt der er bedre. Movil er meget populær i Rusland; dette antikorrosive middel blev udviklet i laboratorier i Moskva og Vilnius. Det menes, at Movil er mere velegnet til at behandle skjulte hulrum, men det bruges ofte til at dække bunden; afhængigt af mærket er sammensætningen hurtigtørrende og tørrer muligvis ikke i meget lang tid. Der er ingen stor forskel på produktet og producenten; alle virksomheder producerer korrosionsbeskyttelsesmidler med lignende kemiske egenskaber.

Movil "Zink" sælges oftest i halvliters flasker, påført med en børste, behandlingen udføres i to eller tre tynde lag, efter hver påføring skal du vente 20 minutter. De vigtigste fordele ved denne sammensætning:

• meget lav pris;
• høj elasticitet;
• Mulighed for at påføre produktet på en malet overflade.

Ulemper ved Movil - stærk lugt, dårlig modstand mod mekanisk belastning. Lagene ved påføring af korrosionsbeskyttelse skal virkelig være meget tynde, ellers kan alt simpelthen falde af.

Anti-grus forbindelser

Anti-grus produceres ofte under udenlandske mærker, det kommer i sort, grå og hvid. Mest kendte mærker af dette produkt til behandling af den nederste del af bunden:

• Tectyl Bodysafe;
• Tectyl Zink Bodysafe;
• Protex;
• Mercasol 3;
• Liqui Moly.

Anti-korrosionsmaterialet Dinitrol 479 kaldes ofte "liquid fender liners" og bruges til at behandle både hjulkasser og ydersiden af ​​bilens undervogn. Normalt sælges produktet i liter og 5-liters krukker; Dinitrol er baseret på polymergummi. Den antikorrosive farve er sort, producenten garanterer belægningens pålidelighed i syv år.

Det beskyttende lag af Dinitrol 479 tåler høje og lav temperatur, maksimalt tilladt temperatur regime på øverste niveau: +85 grader Celsius. For at gøre sammensætningen mere flydende anbefales det at varme det korrosionshæmmende middel op, før det påføres. Ud over sine beskyttende funktioner forbedrer Dinitrol også lydisoleringsegenskaberne og har god duktilitet. Ulemperne ved denne anti-grusbelægning er, at prisen ikke er for lav, konsistensen er tyk, og den skal fortyndes med terpentin.

Den korrosionsbeskyttende sammensætning Liqui Moly er en blanding af syntetisk harpiks og bitumen, da den har god vedhæftning og kan påføres overfladen, der skal behandles i ét tykt lag (op til 1,5 mm). Produktet sælges i flasker på 0,2/ 0,5/ 1,0 l, fuldstændig tørring af det antikorrosive middel tager fra 12 til 24 timer.

Mastik til behandling af kroppens underkrop

For at beskytte bilens karrosseri bruges tre hovedtyper af mastik:

• gummi bitumen;
• polymer-bitumen;
• epoxy.

Enhver mastik er kendetegnet ved en ret lav pris, er kendetegnet ved brugervenlighed og høj holdbarhed. På russisk marked produkter er kendt under varemærkerne "Bikar" og "Allright", anti-korrosionsmaterialet påføres med en børste eller sprøjtepistol, og har god vedhæftning.

Det er bedre at fortynde bitumengummimastikken "Oilwright" med almindelig benzin og påføre den i varmt eller varmt vejr. Mastik i bunden af ​​bilen holder bedre end anti-grus sprøjtet fra en dåse, revner ikke og modstår mekanisk belastning godt. Som regel er behandling med dette produkt nok til 2-3 års bildrift, men den store ulempe er, at bitumenmastik pletter alt muligt, og det lugter ret ubehageligt.

Det er lige meget, hvilken slags anti-korrosionsteknologi din bil er behandlet med, med tiden vil rust og nogle andre oxidative processer begynde at dukke op.

Forekomsten af ​​korrosion påvirkes af udsættelse for vand, snavs, temperaturændringer og kemiske elementer fra miljøet. For at undgå problemer i fremtiden og øge bilens levetid, bør du sørge for at beskytte kroppen mod ydre påvirkninger. Dette løses bedst med yderligere anti-korrosionsbehandling.

Det mest rustudsatte område er undervognen, som skal beskyttes først. Hvis du planlægger at tage skridt til at redde kroppen, er du heldig. I denne artikel lærer du, hvor svært det er selv at udføre anti-korrosionsbehandling af undervognen på en bil, og hvordan man udfører det.

Lidt om korrosion

Næsten alle metaller på jorden ruster. Afhængigt af det specifikke materiale, der bruges til at lave din krop, kan denne ubehagelige proces begynde enten meget hurtigt eller efter mange års brug. Under alle omstændigheder er det vigtigt at forstå: korrosion er uundgåelig.

Men hvis det lige er begyndt eller kan begynde, er det muligt at bremse og forsinke det betydeligt gennem anti-korrosionsbehandling. Selve oxidationsprocessen kan opstå af tre årsager:

• Kemisk eksponering sker ofte med vand og ilt, men på grund af alvorlig atmosfærisk forurening tilsættes flere og flere nye kemiske forbindelser til dem, hvilket markant accelererer "spisningen" af metallet.
• Elektrokemisk, i dette tilfælde er synderen reagenserne, der sprøjtes på vejene, nogle gange endda selve asfalten.
• Rustens mekanokemiske natur stammer fra mekanisk skade, og så fremskyndes starten af ​​rust af de ovennævnte oxidative processer.

Ved at kende disse 3 grunde er det nødvendigt at minimere virkningen af ​​sådanne faktorer på bunden. Den bedste måde at håndtere dette på er anti-korrosionsbehandling.

Korrosion i sig selv er også opdelt i typer, i henhold til formen for dens forekomst:

• Det mekaniske udseende opstår på grund af knuste sten, småsten eller sten, der rammer bunden under kørslen.
• Strukturelle begynder at opstå på grund af svejsearbejde på bunden af ​​kroppen.
• Biokorrosiv - aktiv aktivitet af mikroorganismer.
• Atmosfærisk på grund af forkert opbevaring af køretøjet.
• Slidset - i snævre rum i undervognen af ​​en bil under påvirkning af kemiske elementer.
• Kontakt - på grund af kombinationen af ​​metaller med forskellige potentialer.
• Nuværende type rust opstår på steder, der konstant udsættes for højspænding.
• Elektrolytisk- virkningen af ​​fugt, ikke-elektrolytisk - virkningen af ​​olielækager og lignende stoffer.
• Gas - rust på udstødningssystemets elementer.

Alle ovenstående oplysninger blev præsenteret af en grund; før du starter anti-korrosionsbehandling, er det vigtigt at finde ud af, i hvilke områder og under hvilken indflydelse din bund ruster. Valget af "anti-korrosion" vil afhænge af dette.

Vigtig! Bestemmelse af årsagerne til korrosion er grundlaget for anti-korrosionsbehandling.

Sådan redder du selv bunden

Anti-korrosionsbehandling af bunden med egne hænder er ikke så vanskelig en opgave. Det kan gøres uden at henvende sig til specialister. Hvis du endelig er overbevist om, at du kan klare det, kan du begynde. Det er vigtigt at vide, at denne operation udføres i tre hovedfaser:

1. Forberedelse til arbejde.
2. Forberedelse af bunden og påføring af beskyttelse på svært tilgængelige, skjulte steder.
3. Faktisk behandlingen af ​​bunden og buer selv.

Hvert af stadierne af anti-korrosionsbehandling af bunden vil blive beskrevet detaljeret nedenfor. Du skal bruge følgende:

• 4-6 kg mastiks;
• 2-4 dåser "anti-korrosion";
• anti-korrosions primer;
• smal og bred børste;
• værktøjer til rensning af rust (sandpapir, metalbørster, kværn med dyse osv.);
• acetone eller opløsningsmiddel;
• individuelle beskyttelsesmidler.

Forberedelse

Først og fremmest skal du hente eller finde en manual til vedligeholdelse bil af dit mærke og model. Den indeholder med garanti alle informationer om fabrikkens anti-korrosionsbehandling af bunden. De fleste manualer har også diagrammer for påføring af beskyttelse; de ​​angiver alle de svært tilgængelige steder, hvor det også er vigtigt at anvende et anti-korrosionsmiddel.

Gå derefter til en foreløbig inspektion af bunden. Løft det på en elevator eller inspicér det i en speciel pit. Efter omhyggeligt at have undersøgt og identificeret alle problemområder, bestemme arten af ​​forekomsten og typen af ​​korrosion. Fremhæv de mest almindelige.

Hvordan anti-korrosion behandler undervognen af ​​en bil? Det er i sidste fase af forberedelsen, at du bliver nødt til at løse dette problem. Der er mange virkelig effektive midler, som du har brug for specifikt til dit tilfælde, afhængigt af typen af ​​korrosion.

Vælg et antikorrosivt middel, dette er navnet på et rustbeskyttelsesmiddel, som ideelt set vil beskytte mod alle typer oxidation. Du skal også bruge et par gasflasker med beskyttelsesudstyr.

Vigtig! Det er selvfølgelig urealistisk at finde et produkt, der passer til alle parametre, så du kan snyde. Tag to antikorrosive midler med forskellige egenskaber på én gang og påfør dem begge én efter én. En sådan beskyttelse vil være den mest pålidelige.

Klargøring af bunden og bearbejdning af vanskelige steder

For at den påførte beskyttelse kan virke, skal bunden være ordentligt forberedt. For at gøre dette skal du bruge varmt vand til at vaske alt snavs væk fra overfladen, hvor du vil anvende beskyttelsen. Vent, indtil bilen er helt tør. Fjern derefter alle korrosionslommer med en stålbørste og affedt overfladen. Anti-korrosionsgrunder skal påføres på de områder, hvorfra rust er fjernet.

For at behandle svært tilgængelige steder (tærskler, søjler, sidevanger osv.), skal du bruge tidligere købte aerosolflasker med antikorrosivt middel. Under stærkt tryk frigives beskyttelsesmidlet til de nødvendige steder.

Behandling

Først efter udførelse af ovenstående operationer udføres den egentlige anti-korrosionsbehandling af bilens undervogn. Dette skal gøres i henhold til instruktionerne nedenfor:

1. Begynd at påføre anti-korrosionsmastik, laget skal være 1,5-2,5 mm tykt. Det vigtigste er ikke at påføre et for tykt lag, det vil højst sandsynligt skalle af, og et tyndt lag vil ikke være i stand til at beskytte. Vi tager " gyldne middelvej" Det gennemsnitlige forbrug af værnemidler varierer mellem 4-6 kg pr. bil.
2. Der skal være mindst to lag mastiks. Den anden påføres først, efter at den første er tørret - det er vigtigt.
3. Det er tilrådeligt at udføre forarbejdning i næste ordre: buer, alle fastgørelser, affjedring, motorrum (indvendigt) rum, kugleled og alt muligt andet.
4. Efter påføring skal du lade bunden tørre i cirka et døgn. .

Vigtig! Læs brugsanvisningen omhyggeligt og arbejd i overensstemmelse med dem, ellers er applikationen muligvis ikke effektiv, og alt skal laves om.

Bilister spørger ofte: "Hvor meget koster undervogns anti-korrosionsbehandling?" Der er ikke noget universelt svar, det afhænger helt af hvor du bor og din bil. I gennemsnit: med egne hænder - op til 5 tusind rubler (afhængigt af tilgængeligheden af ​​udstyr til arbejdet), på tankstationer - fra 9 tusind.

Resultater

Nu hvor artiklen er slut, er det værd at bemærke, at ved hjælp af alle vores anbefalinger vil anti-korrosionsbehandling af bunden selv ikke være en vanskelig opgave. Når du har udført det, vil du gøre et fremragende økonomisk træk, fordi det er bedre at bruge et par gange på behandling end at derefter betale en pæn sum på at genoprette rådne "gulve". Held og lykke på vejene!

En af de mest vigtige punkter Når man køber en bil, er det et spørgsmål om at beskytte karrosseriet mod korrosion. Eksponering for vejreagenser og salt kan føre til, at metal ødelægges ved udgangen af ​​det første driftsår af bilen. Og selvom det ved første øjekast ser ud til, at der ikke er nogen skade, har fugt, der er trængt ind i leddene og indre hulrum, allerede begyndt rustprocessen, og hvis den ikke neutraliseres, vil kroppen snart ikke længere blive reddet.

Anti-korrosionsbehandling (anti-korrosion) er den eneste effektive måde at bekæmpe korrosion på, og brugen af ​​materialer af høj kvalitet sikrer, at du ikke behøver at bekymre dig om metallets sikkerhed de næste 5 til 8 år.

Vi tilbyder at behandle bilens karrosseri med Mercasol og Noxudol materialer, som ikke har nogen analoger i dag. Disse er de eneste anti-korrosionsprodukter skabt af specialiserede laboratorier og testet i testcentre. De bruges på globale virksomheder som Volvo, Scania, MAN, og får stor ros. De produceres kun i Sverige og har høje egenskaber bekræftet af certifikater.

Stadier af anti-korrosionsbehandling

Hele anti-korrosionsprocessen er opdelt i tre trin. For hver af dem bruges specialudstyr med profilvedhæftninger og midler til deres tilsigtede formål. I nogle tilfælde har klienten ret til at vælge et af de foreslåede lægemidler. For eksempel ved behandling af hjulkasser er det muligt at erstatte det sædvanlige antikorrosionsmiddel med hårdere og mere elastiske præparater. For dette er det umuligt ville være bedre egnet Noxudol Auto-Plaston, som er et såkaldt materiale, " Flydende fender liners”Det bruges som regel i tilfælde, hvor der ikke er yderligere plastbeskyttelse.

Inden forarbejdningen påbegyndes, forberedes der. Det første trin er forvask. Derefter fjernes plastikpaneler og elementer fra bunden for at frigøre områder, der kræver beskyttelse. Efter at have fjernet alt resterende snavs, olie og sand, vaskes maskinen igen, de dele, der ikke vil blive behandlet, er dækket beskyttende film. Et luftventilationssystem er tilsluttet for helt at tørre bunden og indvendige dele af bilen.

Anti-korrosionsbehandling af bund og hjulkasser

Den første fase af behandlingen er behandling af bunden og hjulkasserne. Til denne type behandling kan klienten vælge et antikorrosivt middel fra den præsenterede linje af lægemidler. Hver af dem har sine egne karakteristika, som du kan læse om på vores hjemmeside eller rådføre dig med en specialist fra vores virksomhed eller forarbejdningsvirksomhed. Bunden behandles efter rensning for snavs og sand med højtryksrensning. Før påføring af materialer tørres maskinen i et specielt kammer, blæst med luft under tryk.

Bilens undervogn renses og vaskes inden behandling. Tørring udføres ved hjælp af luftblæsere.

Bunden er behandlet med anti-korrosionsmidlet Mercasol 831 AL. Lægemidlet har fremragende vedhæftningsegenskaber.

Ved bearbejdning af bunden kan du bruge både de standard foreslåede materialemuligheder og anti-støj-mastik, som har samme anti-korrosionsegenskaber plus en anti-støj effekt. De kan bruges enten separat eller i kombination med andre materialer. Når du kontakter virksomheden, vil du blive tilbudt flere behandlingsmuligheder at vælge imellem.

Hjulkasser kan behandles med specielle forbindelser, der øger modstanden mod slibende mekaniske påvirkninger.

Tabel over materialeforbrug til bearbejdning af bunden (i liter)

Navn på materiale, der er brugt til bearbejdning af bunden	Klasse køretøj

Den anden fase af behandlingen er behandlingen af ​​skjulte hulrum i bilen. Til dette bruges specielle dyser. Antikorrosivt anvendt i dette område har øget gennemtrængning, udfyldning af stødsømme, mikrorevner. Ved at bruge vores produkter til anti-korrosionsbeskyttelse kan du glemme alt om efterbehandling i lang tid, da de alle har fremragende penetration og vedhæftning til overfladen. Derudover er denne sammensætning meget holdbar i forhold til tid og er fugtfortrængende.

Denne art korrosionshæmmende middel bør udvises særlig opmærksomhed.

Behandling af skjulte hulrum fra bilens undervogn (sparre, kasser, afstivninger)

Behandling af hulrum på siden af ​​hjulkasserne (tærskel, afstivninger)

Tabel over materialeforbrug for skjulte hulrum (i liter)

Navn på materiale, der anvendes til behandling af skjulte hulrum	Køretøjsklasse

Mercasol 831 ML er et lægemiddel med egenskaber bekræftet af tekniske tests. 2500 timer i salttåge, hvilket svarer til 15 års køretøjsdrift under vanskelige forhold. Rustskade 0%.

Anti-grus behandling

Og endelig er tredje fase anti-grusbehandling. På kundens anmodning påføres sådanne materialer på kropsdele, der er særligt modtagelige for fysisk påvirkning. For eksempel tærskler, hjulkasser uden yderligere beskyttelse, lastbilkarosserier, dørbunde, karosseriforklæder. Disse belægninger er særligt holdbare og kan give langtidsbeskyttelse selv under driftsforhold på grus- og dæmningsveje.

Kroppen er forberedt til anti-grus behandling.

Krop behandlet med anti-grus

Ved levering modtager kunden en detaljeret behandlingsrapport og et garantibevis. Dette dokument er kun udstedt af et autoriseret servicecenter, der bekræfter, at maskinen er blevet behandlet med anti-korrosionsmaterialer ved hjælp af Auson-teknologier.

Antikorrosive centerpriser

Prisen for forarbejdning afhænger af det valgte materiale eller sæt af materialer og bilens klasse.

Navn på anvendt materiale	Køretøjsklasse
				Fra 8000 Antikorrosionskvalitet I dag kan du finde en masse råd og anbefalinger vedr bedre beskyttelse fra korrosion. Men ved en nærmere og professionel undersøgelse er der tusinde udfordrende faktorer. Nogle mennesker bruger solide præparater med god vedhæftning, og anser denne mulighed for at være ideel. Nogle mennesker anbefaler at bruge oliebaserede, ikke-tørrende produkter. Der er endda dem, der tænker ideel mulighed brug af kanonfedt. Men alle viser sig at være forkerte. Det eneste, hvor anbefalingerne er ens i den rigtige retning, er, at ethvert godt produkt skal indeholde korrosionsinhibitorer. Uden dette er forarbejdning ikke en krone værd. Hvad skal være det korrekte korrosionsbeskyttelsesmiddel ifølge fagfolk - dem, der har udviklet antikorrosionsmidler i mange år i specielle laboratorier? Korrosion rammer som bekendt indefra, og det har længe ikke været nogen hemmelighed. Faktisk fører manglen på ventilation og stillestående fugt til den gradvise ødelæggelse af de beskyttende lag af metal. En god anti-korrosionssammensætning skal have en fugtfortrængende effekt, fremragende vedhæftningsegenskaber og have tilstrækkelig viskositet.