Fordele og ulemper ved baghjulstrukne og forhjulstrukne biler - hvilken er bedre at vælge. Forhjulstræk, firehjulstræk eller baghjulstræk: hvad er bedre om vinteren?

For at bevæge dig off-road og føle dig sikker i sving, skal du "ro" med alle fire hjul - det er velkendt. Men hvordan overfører man drejningsmoment til dem? Skal du gøre dette hele tiden eller kun når det er nødvendigt, og hvor er faldgruberne?

Den vigtigste og konstante "aktør" af alle firehjulstræksystemer er overførselssag: en speciel enhed, der modtager moment fra gearkassen og fordeler det til for- og bagakslen. Men der er flere distributionsmetoder, såvel som layoutordninger.

Firehjulstræksystemer er normalt opdelt i tre typer:

Permanent firehjulstræk (Fuldtid)

Fordele:

• pålideligt "uopslideligt" design;
• mulighed for at køre med firehjulstræk både terræn og på asfalt.

4Matic permanent firehjulstræk (Mercedes-Benz)

Minusser:

• kompleksitet sammenlignet med et fastkablet drev;
• stor masse;
• vanskeligheder med at justere kontrollerbarheden;
• øget forbrug brændstof.

Det første, der kommer til at tænke på, når opgaven er at overføre drejningsmoment til to aksler, er at forbinde dem stift til overførselshuset med jernrør. Men her er problemet: Når du kører i sving, tager bilens hjul forskellige veje.

Hvis du forbinder akslerne stift, så vil nogle hjul bevæge sig, og nogle vil glide. I mudderet, når belægningen er blød, er det ikke skræmmende. Under Anden Verdenskrig kørte den legendariske "Willys" for eksempel stille med stift forbundne aksler, fordi de udelukkende blev brugt off-road. Men hvis overfladen er hård, vil disse glidninger generere torsionsvibrationer og langsomt men sikkert ødelægge transmissionen.

Derfor er der i overførselssagen af ​​biler med permanent firehjulstræk center differentiale- en mekanisme, der fordeler kraften mellem akslerne og tillader dem at rotere med forskellige hastigheder. Og hvis det ene hjul sænker farten, øges hastigheden på det andet, men drejningsmomentet på det falder også.

Alt dette er fantastisk, mens vi kører på asfalten, men hvad nu hvis vi sidder fast i en vandpyt med bagakslen? På forhjulene, som vil stå på en hård overflade, vil der være et øjeblik, men der vil ikke være nogen omdrejninger, men baghjulene vil rotere meget hurtigt, men øjeblikket på dem vil være lille. Kraften ved baghjulet vil være lille, og differentialet vil levere nøjagtig samme kraft til fronten. I dette tilfælde kan du skride ud i en evighed - du vil stadig ikke bevæge dig.

I sådanne tilfælde er differentialet udstyret med en lås - når den er tændt, er hastigheden på alle hjul den samme, og drejningsmomentet afhænger kun af hjulenes vedhæftning til vejen.

På grund af tilstedeværelsen af ​​yderligere komponenter (differential og låsning) viser hele systemet sig at være ret tungt og komplekst. Derudover øger den konstante overførsel af drejningsmoment til alle hjul energitabet, hvilket betyder, at det forværrer dynamikken og øger brændstofforbruget.

Fuldtids-firehjulstræk bruges stadig i bilindustrien, selvom dette system for nylig gradvist er blevet erstattet af on-demand-firehjulstræk, som vil blive diskuteret senere.

Kablet (deltid)

Fordele:

• pålidelig mekanik;
• maksimal enkelhed med høj cross-country evne.

Minusser:

• Du kan ikke køre på asfalt med firehjulstræk.

Differentiale og spærringer kan opgives, forudsat at en af ​​akserne er midlertidigt deaktiveret. Det stift forbundne firehjulstræk fungerer efter denne logik.

Akslerne er forbundet med hinanden uden differentiale, og momentet er fordelt i et stramt forhold. Som et resultat, høj gennemstrømning og minimale omkostninger.

Deltid er næsten uddød i dag og bruges kun på rent terrængående køretøjer. Det er ubelejligt for en moderne chauffør at bruge dette system. Aksen kan kun tilsluttes stationær for ikke at beskadige mekanismerne. Tja, hvis du efter en tur i skoven går ud på motorvejen og glemmer at slukke for firehjulstrækket, så er der risiko for at ødelægge hele transmissionen.

Firehjulstræk med kobling

Fordele:

• lave omkostninger og enkelhed af enheden;
• lav vægt;
• mulighed for at finjustere systemet.

Minusser:

• dårlig pålidelighed og modstand mod overbelastning;
• ustabilitet af egenskaber.

En hård differentialespærre er ikke dårlig off-road, men hvordan kan man tvinge firehjulstræksystemet til at dosere momentet dynamisk? Graden af ​​glidning er altid forskellig... Løsningen blev fundet i midten af ​​50'erne.

Active Torque Split AWD-system til Mazda CX-7 med pladekobling i stedet for centerdifferentiale

Det konventionelle mekaniske differentiale blev suppleret med en viskøs kobling (viskos kobling). En tyktflydende kobling er en del, hvor rækker af knive, der er forbundet med indgangs- og udgangsakslerne, roterer i speciel væske. Indgangs- og udgangsakslerne roterer frit i forhold til hinanden, men hemmeligheden bag koblingen ligger i fyldstoffet, som øger dets viskositet, når temperaturen stiger.

Under normal bevægelse, lette drejninger eller hjulslip forhindrer koblingen ikke knivenes indbyrdes bevægelse, men så snart forskellen i omdrejningshastigheden af ​​for- og baghjul øges, begynder væsken at blande sig intensivt og varme op . Samtidig bliver det tyktflydende og blokerer bladenes bevægelse i forhold til hinanden. Jo større forskel, jo højere viskositet og blokeringsgrad.

I dag bruges koblinger både i permanente firehjulstræk, sammen med mekaniske differentialer, og uafhængigt. Drivakslen er forbundet med overføringshuset, og den drevne aksel er forbundet med den ekstra aksel. Hvis det er nødvendigt, når en af ​​akslerne glider, går en del af momentet gennem koblingen til den.

I senere koblingsdesign blev væske opgivet til fordel for friktionsskiver, som fungerer efter samme princip som friktionskobling. Om nødvendigt "presser" elektronikken dem og begynder at overføre drejningsmoment. Bilen kan styre doseringen af ​​drejningsmoment uafhængigt, uden førerens deltagelse.

På trods af al deres bekvemmelighed har koblinger en række ulemper, hvoraf den vigtigste er dårlig udholdenhed under alvorlige terrænforhold. Gnidskiverne overophedes på grund af belastningen, og koblingen går ind nødtilstand. Derfor bruges dette system hovedsageligt på kompromis crossovers og personbiler, hvor der er brug for firehjulstræk for ikke at overvinde kløfter, men for bedre håndtering.

Hvad er det næste?

Den videre udvikling af firehjulstræksystemer vil højst sandsynligt være forbundet med elektriske motorer. Den første elbil med motor på hvert hjul blev vist på verdensudstillingen i Paris i 1900 af Ferdinand Porsche. Så var det, som de ville sige nu, "en uholdbar konceptbil." Motorerne var for tunge, og designet var dyrt. Nu har denne ordning klart flere udsigter.

Der er også potentiale hybrid kredsløb, hvor den ene akse drives af en motor intern forbrænding, og den anden - af en elektrisk motor. Men hvis vi taler om rigtige SUV'er, så er der ingen elektriske innovationer og friktionskoblinger indtil de erstattes af billig, enkel og holdbar mekanik.

Meget ofte skændes bilentusiaster om, hvilken type kørsel der er bedre. Lad os se på fordele og ulemper ved hver type separat.

Bagdrev

Lad os starte med baghjulstræk, som betragtes som klassisk, det skyldes, at biler i meget lang tid havde baghjulstræk og en langsgående motor foran.

Ulemper ved baghjulstræk:
1. Høje produktionsomkostninger, som afspejles i bilens endelige pris.
2. Biler med baghjulstræk er tungere, som regel har de altid en tunnel placeret i midten af ​​karosseriet, som æder kabinens nyttige volumen og reducerer komforten for bagsædepassagererne.
3. Cross-country evner under sne- og mudderforhold er værre end for- eller firehjulstrukne køretøjer.
4. Tendens til at udskride bilens bagaksel.

Frontdrev type

Motoren er monteret på tværs i forhold til bilens akse.

Forhjulstræk fordele:
1. Billigst at producere.
2. På grund af manglen på en drivaksel er der normalt ingen central tunnel (men er til stede, hvis bilen har en firehjulstræk udgave).
3. Høj cross-country evne på sne og mudder, medfødt god retningsstabilitet.
4. Lavere køretøjsvægt.

Fejl front type køre:
1. Vibration fra motoren overføres til kroppen på grund af den stive montering.
2. Ved intens acceleration overfører rattet reaktive kræfter (udtrykt i form af stød). Derfor forhjulstrukne biler med mere end 250 hk. som regel produceres de ikke på grund af manglende evne til at realisere motorens potentiale.
3. Med en skarp start omfordeles vægten tilbage, forakslen aflastes, og drivhjulene har tendens til at glide.
4. Nedrivning af den forreste del af bilen.

Firehjulstræk type

Alle hjul er drevne, hvilket sikrer god retningsstabilitet og manøvredygtighed. Der findes flere typer firehjulstræk, permanent eller plug-in.

Permanent firehjulstræk

Når et køretøj er udstyret med et permanent firehjulstræk, overføres momentet kontinuerligt til alle hjul. Bilen er konstant klar til vanskelige vejsituationer; ulemperne omfatter det højeste brændstofforbrug og sværhedsgrad teknisk set design.

Plug-in firehjulstræk

Denne type kørsel involverer kørsel i normale tilstande i en enkelthjulstræk (normalt baghjulstræk) tilstand med tilslutning af firehjulstræksystemet kun, når det er nødvendigt. Fordelen er lavt forbrug brændstof, mere højt niveau komfort, ulempen er øget slid på transmissionen og dårlig håndtering, når firehjulstræksystemet er tilkoblet, da for- og bagaksler vil bevæge sig med forskellige hastigheder Vinkelhastighed og indsats, der ikke kompenseres for af noget.

Automatisk indkoblet firehjulstræk - trækkraft efter behov

En type drev, hvor automatikken forbinder den anden aksel, når den første glider ved at blokere mellemakselkoblingen. Der er to typer forbundet drev - med en viskøs kobling, som er billigere, men ikke giver rettidig tilslutning af akslen, det vil sige, at bilen kan sætte sig fast eller køre af sporet, eller med en flerpladekobling, som er dyrere, men giver en mere effektiv forbindelse af den anden aksel, da den lukker meget hurtigere og tillader præcis fordeling af trækkraften på tværs af akslerne i realtid.

Et eksempel er xDrive-systemet installeret på BMW biler, hvis midterkobling konstant omfordeler drejningsmomentet under hensyntagen til aflæsningerne fra mange sensorer. Til terrænkørsel er sådanne systemer udstyret med differentialespærringer, når det aktiveres, er trykket opdelt langs akserne 50*50. Fordelen ved dette system er lavt brændstofforbrug, en mere holdbar teknisk komponent, ulempen kan betragtes som omkostninger og kompleksitet i produktionen.

Fordele ved firehjulstræk:
1. Høj retningsstabilitet.
2. Bedre bilhåndtering.
3. Den bedste cross-country evne blandt alle køretyper.
4. Den mest effektive start fra stilstand, især under forhold med lavt dækgreb.

Fejl fuld type køre:
1. Den dyreste at fremstille, reparere og vedligeholde.
2. Forhøjet niveau støj på grund af to kardaner.
3. Den centrale tunnel skaber de samme ulemper og gener som ved baghjulstræk.
4. Høj vægt og øget brændstofforbrug.
5. Hvis nogen kritisk situation på vejen glider bilen på alle fire hjul, hvilket gør det meget sværere at bringe den tilbage under førerens kontrol.

Ved køb af bil er et af de afgørende øjeblikke valget af kørsel. Hvad er bedre: foran, bagpå eller fuld? Næsten enhver bilentusiast vil svare, at firehjulstræk er fedt, og hvis du køber en bil, så bør du give fortrinsret til det.

Men svaret vil ikke være så klart, hvis vi overvejer alle fordele og ulemper ved hver type. Derudover kan firehjulstræk tilsluttes. Måske skulle du vælge denne som det mest succesfulde alternativ. Men det har også mange nuancer.

Hvordan vælger man? Hvilke punkter skal du overveje, når du køber en bil med en eller anden type drev? Hvordan laver man ikke fejl for ikke at bide i albuerne senere? For at besvare alle disse spørgsmål bør du sætte dig ind i hver type så detaljeret som muligt.

Hvad er bedre

At vælge for- eller baghjulstræk til din bil er en stor beslutning, som efterfølgende vil spille en væsentlig rolle for, hvordan du håndterer, hvordan du håndterer i ekstreme situationer, og hvordan du kører generelt. De færreste ved det, men udenlandske køreskoler tilbyder to uddannelsesforløb for kommende bilister. Dette er styringen af ​​forhjulstrukne og baghjulstrukne biler. Dette skyldes det faktum, at konceptet med at administrere dem er helt anderledes.

For at forstå, hvad de vigtigste forskelle mellem biler med for- og baghjulstræk er, bør du se nærmere på diagrammet over begge mekanismer. Dette vil hjælpe dig med at beslutte, hvilket drev der er bedst: foran eller bagpå.

Hvordan fungerer baghjulstrukne biler?

I starten havde alle biler denne type kørsel. Den førende er bagaksel, hvortil der tilføres moment fra motoren.

Enheden i sådanne biler har langsgående arrangement foran på bilen, altså under motorhjelmen. Gearkassen er forbundet til den. Det kommer fra hende kardan skaft, bagved ham - bagaksel, hvor krumtaphuset er installeret, indeni hvilket differentialet er placeret. Sidstnævnte fordeler drejningsmomentet til begge baghjul.

Differentialet er til gengæld placeret mellem de to bagakselaksler. Det er på dem, at drejningsmomentet fordeles, og fra akselakslerne overføres det til hjulene.

Fordele ved baghjulstrukne biler

Fejl

1. Den endelige pris på biler med baghjulstræk er højere. Derfor produceres de fleste mellemklassebiler med den forreste.
2. Det brugbare område inde i bilen er reduceret, især bagtil. Årsagen er tilstedeværelsen af ​​en kardantunnel inde i kabinen.
3. Når dårligt vejforhold bilens langrendsevne er dårligere. Men dette udsagn kan bestrides af, at hverken for- eller baghjulstræk er egnet til terrænkørsel.

Hvis du ikke ved, hvilket drev der er bedst - firehjulstræk eller baghjulstræk, så har de meget til fælles, så det vil være ret svært at vælge.

Forhjulstrukket bildesign

Senere dukkede forhjulstrukne biler op, som ikke havde halvdelen af ​​de ovennævnte dele i chassiset. Moment fra gearkassen overføres direkte til forhjulene. Og bagpå er der en almindelig aksel, på hvis sider der er to hjul.

De første sådanne biler begyndte at blive produceret til udbredt brug i trediverne af det sidste århundrede, og dette trin betragtes som progressivt for hele bilindustrien. Sådanne biler er blevet mere overkommelige på grund af besparelser på dele under produktionen. Stor rolle En række fordele i forhold til baghjulstrukne biler spiller også en rolle i deres popularisering.

Fordele

1. Forbrugerprisen på sådanne biler er væsentligt lavere sammenlignet med baghjulstrukne biler, fordi omkostningerne til ekstra dele og montering reduceres.
2. Der er ingen kardantunnel, hvilket øger komforten i kabinen.
3. God retningsstabilitet, fremragende cross-country evner på snedækkede veje og mudder.
4. Forhjulstrukne biler er væsentligt lettere end baghjulstrukne biler.

Fejl

Funktioner af køretøjer med firehjulstræk

Det menes, at firehjulstrukne biler kombinerer alle fordelene ved for- og baghjulstræk. Og det er ikke overraskende, for SUV'er og crossovers er udstyret med firehjulstræk, da de skal gennem de vanskeligste veje uden at miste komfortniveauet for føreren og passagererne. Men denne type er heller ikke uden sine ulemper. Derfor er det usandsynligt, at nogen vil have et spørgsmål om, hvorvidt firehjulstræk eller forhjulstræk er bedre.

fordele

• øget cross-country evne under ekstreme vejforhold;
• med en skarp start er der ingen hjulslip;
• når du kører, kan du ikke være opmærksom på tilstanden af ​​vejoverfladen;
• Bilens dynamik er væsentligt forbedret.

Minusser

Firehjulstrukne biler har kun to væsentlige ulemper:

• høj pris sammenlignet med baghjulstrukne og forhjulstrukne biler;
• mere kompleks kontrollerbarhed.

Men den første faktor er berettiget cross-country evner, og den anden kompenseres af et tilstrækkeligt niveau af professionalisme hos chaufføren.

Et andet kontroversielt spørgsmål er valget mellem permanent og plug-in drev.

Hvad er bedre - firehjulstræk eller plug-in

Fordele ved konstant kørsel:

• pålidelighed af design;
• Med firehjulstræk kan du køre både på almindelige veje og terræn.

Fejl:

• stigning i køretøjets vægt;
• højt forbrug brændstof;
• kompleksitet af ledelse;
• fald i kontrollerbarhedsindikatorer.

Fordele ved et plug-in-drev:

• let kontrol på de dårlige vejbelægning;
• biler med et sådant drev har en relativt lille masse.

Den eneste ulempe er, at det er umuligt at køre på glat asfalt i firehjulstræk.

Af alt det, der er blevet sagt ovenfor, kan vi konkludere, at når du vælger en bil med et eller andet drev, bør du først og fremmest blive guidet af, hvilke veje du primært har til hensigt at køre på. Prisen er heller ikke den sidste faktor, for det vil i høj grad afhænge af drivsystemet. Derudover skal du ikke glemme dit niveau af kørefærdigheder og kørestil.

Her er en video, der hjælper dig med at bestemme valget af drev til din bil:

Enhver bilentusiast eller endda en person langt fra biler ved, at der er tre hovedtyper af kørsel i biler:

baghjulstræk, hvor kraft og drejningsmoment tages henholdsvis til bagakslen;

forhjulstræk, der fungerer efter et diametralt modsat princip, med et diametralt modsat layout;

og firehjulstræk, som kombinerer alle fordele og ulemper ved to drev.

Men på en eller anden måde, af en eller anden grund, har mange mennesker stadig mange spørgsmål, til hvilke formål, hvorfor og hvorfor de bruger det på bestemte maskiner. forskellige slags drev og samlinger. Hvorfor er nogle små biler for eksempel udstyret med forhjulstræk frem for baghjulstræk, og er det virkelig sandt?

På grund af denne misforståelse blev det besluttet at skrive en kort artikel om deres fordele og ulemper. generelt princip arbejde.

For dem, der er bekendt med bilers opbygning, vil artiklen ikke være særlig interessant, da den er skrevet til begyndere, der for nylig har modtaget deres VU og ikke aner, hvad han/hun går ind til.

Som en lille digression inden jeg starter historien, vil jeg gerne bemærke, at ikke alle de følgende udsagn nødvendigvis er sande. og, såvel som avancerede materialer kan påvirke de anvendte teknologier på den mest seriøse måde, sammenligne eller tværtimod skelne fordele og ulemper forskellige systemer og typer af køretøjsdrev.

Forhjulstræk (FWD)

I dag er dette den mest almindelige type drev. Motor/gearkasse-kombinationen er placeret foran, ofte på tværs af køretøjets midterakse. Al kraft går, som navnet antyder, til forakselhjulene.

I alt er der seks typer af forhjulstræk layout:

Motoren er monteret på langs, foran forakslen

Motoren er monteret på langs, bag forakslen

Motoren er monteret på langs, over forakslen

Motoren er monteret på tværs, foran forakslen

Motoren er monteret på tværs, bag forakslen

Motoren er monteret på tværs, over forakslen

Der er også tre typer layout selv kraftenhed med forhjulstræk:

Sekventielt layout - motor, hovedgrej og gearkassen er placeret efter hinanden på samme akse

Parallel layout - motor og transmission er placeret på akser parallelt med hinanden i samme højdeniveau

"Storied" layout - motoren er placeret over transmissionen

Fordele ved forhjulstræk layout

Først og fremmest er den største fordel ved forhjulstræk dens lave pris, når den bruges i masseproduktion og dets fremstillingsevne, som kan opnås i maskiner med lignende layout. På grund af dette kan denne økonomiske løsning ofte ses på alle slags små biler.

Der er ingen grund til at overføre til bagakslen, behovet for kardan skaft, som ville køre langs hele bilen, så på forhjulstrukne biler vil du ikke se en stor transmissionstunnel; den er også fjernet bageste differentiale, som normalt æder en del passager- og bagageplads.

Denne kombination er god om vinteren, fordi hele motorens vægt belaster drivhjulene, hvilket skaber bedre trækkraft på sneklædte veje. Da transmissionen er kort, er der et lille effekttab, således vil du få en bedre effektivitet, hvilket i sidste ende vil udmønte sig i et mindre brændstofforbrug. Forhjulstrukne biler er også lidt billigere at vedligeholde.

Ulemper ved forhjulstræk

Nå, først og fremmest oplever forhjulene på forhjulstræk konfigurationer overdreven belastning. Da de skal overføre motormoment, styre bilen og samtidig slukke vejbump. Læg hertil tyngdepunktet forskudt mod forakslen (som vi allerede har sagt, er motor og transmission forbundet med hinanden og skubbet så langt som muligt mod bilens forreste kofanger), og i sidste ende står vi over for dårlig manøvredygtighed. Venderadius for sådanne køretøjer kan være større, fordi drejevinklen på drivhjulene falder (på grund af den store ophobning mekaniske dele samlet ét sted, under emhætten).

Accelerationen vil også være mindre intens, da bilens massemidtpunkt ved acceleration vil flytte sig mod bagakslen, hvortil kraften ikke overføres. Derfor kan du meget ofte observere glidning af forhjulene på disse biler; ganske enkelt mister de en vis procentdel af vejgrebet.

Side om side med dårlig acceleration kommer "servostyring", som i praksis viser sig som en bils tendens til at drive til venstre eller højre ved acceleration. Dette sker, fordi på forhjulstrukne biler med tværgående installerede motorer, monteres CV-samlinger af forskellig længde. Det højre CV-led kan være længere end det venstre, eller omvendt vil bilen blive trukket i forskellige retninger.

Dette kan kun observeres under intens acceleration; effekten er ikke særlig behagelig, men den udgør ikke en fare.

Og en anden ulempe ved forhjulstræk er understyring. Teknisk set, hvis forhjulenes sideslip er større end baghjulenes sideslip, og styrevinklen i forhold til massecentret falder, så kaldes dette understyring. I dette tilfælde retter bilen sin bane, når den drejer. En meget typisk mulighed for af denne type biler

I tilfælde af nedrivning af forhjulene:

På alle typer køretøjer: Aktiver motorbremsen og drej rattet i den modsatte retning af svinget, indtil trækkraften er genoprettet. Derefter skal du reducere din hastighed og tage svinget.

Kun for forhjulstrukne køretøjer: let afdrift kan korrigeres ved at trykke på koblingen.

Baghjulstræk (RWD)

Som navnet antyder, er motoren placeret foran, og kraften fra den sendes til bagakslen, gennem drivakslen og differentialet til midten af ​​bagakslen. Dette klassiske layout bruges normalt på sports- og luksusbiler.

Dens fordele

Først og fremmest giver dette layout ingeniører mulighed for at "lege" med vægtfordeling, en vigtig faktor for sportsvogne, og faktisk for alle biler.

Da disse biler har en transmission/differentiale placeret bag motoren, er det en størrelsesorden nemmere at opnå vægtfordeling end i en forhjulstrukket version.

Da forhjulene vejer mindre, og motorrummet ikke er rodet med diverse ekstra elementer, kan hjulene dreje i store vinkler, hvilket forbedrer bilens køreegenskaber markant.

Blandt fordelene ved baghjulstræk er problemerne med forhjulstrækkets layout primært bemærket: en mindre venderadius, bedre kurveadfærd, acceleration, der er ingen servostyring, da differentialet er placeret strengt i midten af akse, mellem to hjul og begge Drivaksel har samme længde.

Ulemper ved baghjulstræk

Mere vægt tilføjes, da du får en drivaksel og derudover en transmissionstunnel, der løber i hele bilens længde. Mere vægt betyder stort tab effekt, reduceret effektivitet, reduceret brændstofforbrug.

Hvis det ikke er nok, øger yderligere komponenter bilens endelige pris. Du får mindre passager- og bagageplads på grund af tilføjelsen af ​​den førnævnte tunnel og differentiale på bagakslen, over hvilken bagagerummet normalt er placeret.

Da vægten på forhjulene er reduceret, mister de desuden trækkraft hurtigere på snedækkede veje, hvilket gør rejsen mere sikker.

Endelig resulterer en ubalance i vægtfordelingen ofte i et baghjulstræk, der overstyrer og nemt kan skride under visse forhold.

Denne mønt har to sider, i uerfarne hænder kan overstyring være farlig, en person kan simpelthen miste kontrollen, og dette vil ikke være den mest behagelige begivenhed i livet. Eller omvendt, med visse kundskaber og færdigheder kan du nyde at drive (webstedet ADVARER DIG ALDRIG, UNDER NOGEN OMSTÆNDIGHEDER, FORSØG PÅ AT LADE DIN BIL skride PÅ OFFENTLIGE VEJE, DETTE ER EKSTREMT FARLIGT!)

Firehjulstræk (4x4)

Dette system bruges typisk i ægte terrængående køretøjer, der kræver maksimalt gear trækkraft på drivhjulene.

Selvom der faktisk er 4 hovedtyper af træk - firehjulstræk opdeles normalt i 4-hjulstræk og firehjulstræk (når bilen har mere end to aksler).

Hvilken af ​​disse køremuligheder er bedst: firehjulstræk, forhjulstræk eller baghjulstræk afhænger af kørestilen, karakteren og overfladen af ​​den vej, du skal køre på, selve biltypen (er det en sportsvogn eller en fuldgyldig SUV) og en række andre forhold. Men hvilken type drev er den rigtige for dig, hvad er forskellene mellem bag-, for- og firehjulstræk, og hvordan fungerer de alle sammen. Lad os se på forskellene mellem disse typer drev separat, og til sidst vil vi give en oversigtstabel med fordele og ulemper ved hver type.

Forhjulstræk

Størstedelen af ​​biler i vores land og i de fleste lande i verden, der er produceret siden slutningen af ​​1990'erne, bruger forhjulstræk. Først og fremmest skyldes dette den kosmiske effektivitet af forhjulstræk og dets relative billighed. Bilens forhjulstræk sikrer, at motor, transmission og kraftdrev er placeret i ét kompakt hus, som er bekvemt placeret under motorhjelmen, hvilket frigør resten af ​​den nyttige del af bilen til passagerer og last.

Forhjulstræk

Det giver os naturligvis mulighed for at tilbyde mere indre rum samtidig med at maskinens kompakthed og omkostningseffektivitet bevares. Næsten alle forhjulstrukne biler har motorer monteret på tværs af bilens længde - dermed overføres motorens torsion til hjulenes vridning så kompakt som muligt - med færre unødvendige dele, gearkasser og andet.

Fordele ved forhjulstræk:

• Forhjulstræk har yderligere fordele i sne og regn: vægten af ​​motoren direkte over drivhjulene giver bilen bedre vejgreb på glatte veje. En forhjulstrukket bil er således meget mindre modtagelig for udskridning, og den kritiske hastighed, hvormed bilen begynder at skride, er højere end for en baghjulstrukket bil, alt andet lige. Dette er måske den største fordel ved forhjulstræk.
• Kompakthed. Som nævnt ovenfor forenkler placeringen af ​​motoren ved siden af ​​drivhjulene i høj grad bilens design og giver meget mere fri plads både under motorhjelmen og i kabinen og under bunden.
• Kompakthed afgør budgettet – en forhjulstrukket bil er også meget billigere at designe og bygge end en baghjulstrækker og i endnu højere grad firehjulstrækker.

Ulemper ved forhjulstræk:

• Selvom en forhjulstrukket bil er mindre modtagelig for udskridning af bagakslen, så er bilen meget sværere at komme ud af denne udskridning, hvis en forhjulstrukket bil kommer i en udskridning. samme design.
• Og en ting mere om udskridning - hvis du husker køreskolekurset, så når bagakslen på en forhjulstrækker skrider, bør du øge gastilførslen for at komme ud af udskridningen. Og dette er instinktivt umuligt for nogle bilister. Sagen er den, at i en akut paniksituation trykker mange bilister - især uerfarne - på bremsen, hvilket ikke er acceptabelt for en forhjulstrukket bil og kun forværrer udskridningen.
• Da drivhjulene også er roterende, introducerer dette sine egne begrænsninger, for det første på maksimal vinkel rotation af hjulene og slid på et øget antal mekanismer - primært den såkaldte "granat", som sikrer drevet af de drejede hjul.
• Da hovedkomponenterne er placeret under motorhjelmen foran bilen, foretager forhjulstræk sine egne justeringer af slid bremsemekanismer. Faktum er, at når man bremser, overføres bilens hovedvægt fremad (når man bevæger sig fremad, selvfølgelig). Det betyder, at bilens i forvejen tunge front arbejder endnu hårdere på opbremsningen, hvilket fører til meget hurtigere slid på bremsemekanismerne på bilens foraksel – først og fremmest, bremseklodser. Ofte skiftes de bagerste puder, når de forreste puder allerede er blevet udskiftet to gange.
• Af samme grund overføres vægten fremad, tværtimod, når bilen accelereres, overføres dens vægt til baghjulene, hvilket bestemmer det dårligere vejgreb på de kørende forhjul. Således oplever vi, at forhjulstrækket er mere udsat for at glide, hvilket ved opladning kraftige biler er simpelthen en tragedie. Det er derfor, de fleste sportsvogne er baghjulsdrevne.

Bagdrev

Baghjulstræk betyder oftest, at motoren foran, placeret på langs i bilens længde, leverer sit moment til baghjul gennem en lang drivaksel. I mellemtiden gør de mest forenklede komponenter i baghjulstræk det generelt billigere end forhjulstræk, i modsætning til udsagnet i de professionelle forhjulstræk ovenfor, hvis du medregner alt højteknologisk i moderne baghjulstræk viser sådanne biler sig i sidste ende at være meget dyrere.

Bagdrev

Tidligere var næsten alle biler i lang tid baghjulstræk, fordi det virkede som et meget simpelt design på grund af det faktum, at mekanikere og køretøjsdesignere endda var vagt klar over, hvordan man udstyrer en bil med forhjulstræk og stadig forlader at forhjulene drejer.

Fordele ved baghjulstræk:

• Baghjulstræk har sin vigtigste fordel - ydeevne. Da når man accelererer en bil, overfører inerti en betydelig del af dens (bilens) vægt til baghjulene, som er drivhjulene, så er sandsynligheden for, at de glider meget mindre end i tilfældet med forhjulstræk. Det er derfor de fleste sportsvogne som Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, muskelbiler som Dodge Challenger, performance sedans som BMW 3-serie og store luksusbiler som f.eks. Mercedes-Benz S-klasse De bruger baghjulstræk.
• Ved forhjulstræk giver et sæt hjul både køretøjets bevægelse og styring. Baghjulstræk giver dig mulighed for at dele dette ansvar mellem front og baghjul, og fordelingen af ​​tunge mekaniske komponenter i hele bilens længde gør det muligt at fordele dens vægt mere jævnt mellem for- og baghjulene, hvilket forbedrer håndteringen.
• På trods af at baghjulstræk skrider lettere glat vej, det er baghjulstrækket, der også er nemmere at komme ud af en udskridning, hvortil det i langt de fleste tilfælde er nok blot at stoppe med at overføre drevet til dem, men tværtimod slippe gaspedalen og lad motorhastigheden sænke den drivende bagaksel.
• Da forhjulene ikke drives samtidigt, gør designets enkelhed, at de kan drejes i en større vinkel, hvilket reducerer maskinens samlede venderadius.
• Drifting - selvfølgelig, hvor ville det være uden dette plus! Det er baghjulstræk, der giver denne mulighed, takket være at baghjulene glider og forhjulene drejer.

Ulemper ved baghjulstræk:

• Den største ulempe er, at baghjulstræk med frontmotor kræver en transmissions-"tunnel", der løber ned i midten af ​​bilen og optager værdifuld indvendig plads, selvom dette er af mindre betydning i større biler.
• Baghjulstræk kan også være mindre at foretrække til kørsel i regn og sne. Sagen er den, at da det ved drejning er bagakslen, der er mere udsat for udskridning, så får drevet til disse baghjul dem til at glide mere på glat vej, hvilket kun øger sandsynligheden for udskridning. Derfor er baghjulstræk i teorien lettere at skride ud (hvorfor drifting kun er muligt med baghjulstræk). Selvom pt elektroniske systemer Stabilitetskontrol (ESP) eliminerer dette problem perfekt, men ikke helt.
• En anden væsentlig ulempe ved baghjulstræk er, at der ved kurvekørsel kræves en større indsats fra motoren, fordi baghjulene skubber bilen frem, mens forhjulene drejes til siden, hvilket medfører et lille krafttab.

Det er i øvrigt ikke alle baghjulstrukne biler, der har en motor foran. Nogle højtydende biler har motoren i midten eller bagpå. Disse biler omfatter Ferrari, Lamborghini og andre biler. Og selvfølgelig ville det være skørt at placere motoren i midten eller bagpå i sådanne biler, mens de ville være forhjulsdrevne.

Baghjulstræk med midtermotorarrangement

I mellemtiden næsten alt lastbiler er udstyret med baghjulstræk, da når de er læsset, falder hovedparten af ​​vægten også bagpå, hvilket mindsker muligheden for at glide af drivhjulene.

Firehjulstræk

Teknisk set kan firehjulstræk opdeles i tre undergrupper: permanent firehjulstræk, firehjulstræk og adaptivt firehjulstræk. Alle disse systemer har evnen til at levere strøm til alle fire hjul på køretøjet, hvilket forbedrer trækkraften i dårligt vejr og på ujævnt terræn, og er oftere installeret på terrængående køretøjer. køretøjer såsom Jeep Wrangler og Toyota Land Krydser. Alle typer firehjulstræk tilbyder også meget bedre trækkraft, hvilket gør det muligt for bilen at tage snævre sving ved højere hastigheder, hvorfor du for eksempel kan finde firehjulstrukne performance sedans som Audi RS7 til salg.

Firehjulstræk(med gearkasse eller automatisk firehjulstræk)

Adaptivt firehjulstræk oftest fundet på SUV'er, crossovers og sportsvogne (og nogle familiebiler og minivans). Dette system kan overføre kraft fra motoren mellem for- og baghjul efter behov. Desuden overfører de fleste SUV'er 100 % af motorkraften til forhjulene; men når de begynder at miste vejgrebet (på glatte veje, for eksempel), begynder kraften at skifte til baghjulene. Desuden sker strømfordelingen ikke altid i 50/50-aktier, selvom den er tæt på denne værdi

Plug-in firehjulstræk- dette er den simpleste type firehjulstræk, som er implementeret på SUV'er som f.eks Jeep Wrangler, Ford F-150 og den gode gamle Niva. Disse systemer har en enhed kaldet transfer gearkasse, som gør det muligt at tilslutte forakslen (eller omvendt manuelt koble fra transmissionen). Det meste af tiden kører bilen i baghjulstræk tilstand; men når der er behov for mere trækkraft, skifter føreren manuelt til fire hjul ved hjælp af et specielt håndtag.

Permanent firehjulstræk. I sådan et firehjulstræk har alle hjul hele tiden træk fra motoren. I dag er dette system sjældent installeret på moderne biler.

Fordele ved firehjulstræk

• Naturligvis er den største fordel ved firehjulstræk evnen til at køre på tværs.
• Meget bedre håndtering, som giver dig mulighed for at skifte hurtigere og føle dig mere selvsikker på glatte veje.

Ulemper ved firehjulstræk

• Den største ulempe ved alle firehjulstræk systemer er deres ekstra mekaniske kompleksitet og, som en konsekvens, de høje omkostninger ved produktion og design.
• Alle firehjulstrukne køretøjer forbruger som regel brændstof mindre effektivt, da det er nødvendigt at køre ikke kun 2 gange flere hjul sammenlignet med for- eller baghjulstræk, men også forskellige typer gearkasser og aksler.
• Dæk firehjulstrukne biler Alle fire er allerede slettet og ikke i par.

Hvad er bedst for dig?

Langt de fleste biler (og tro det eller ej, mange crossovers) er forhjulsdrevne. Dette er et passende valg for de fleste chauffører, da det giver godt greb med en vej i dårligt vejr og ordentlig indvendig plads.

Hvis du er sportsvognsfan eller bor i et område, hvor vejret generelt er godt, rådes du til at overveje baghjulstræk. Selvom der findes mange gode forhjulstrukne sportsvogne (såsom Volkswagen GTI).

Hvis du bor, hvor det regner og har meget sne, hvor de fleste af vejene er snavs eller helt off-road, så er en SUV med firehjulstræk dit valg. Mange er baghjulsdrevne premium sedaner tilbydes i udgaver med firehjulstræk, ligesom mange crossovers og SUV'er kan have for- eller baghjulstræk i basisudgaver, og firehjulstræk i dyrere.

Hvad er bedre: baghjulstræk, forhjulstræk eller firehjulstræk - sammenligningstabel

Lad os se på gradueringen af ​​vurderinger (dårlige, tilfredsstillende, god , fremragende ) forskellige sider og karakteristika af fuld, bag og Forhjulstræk.

Betingelser	Forhjulstræk	Bagdrev	Firehjulstræk
Budget bil	Store	Bøde	Dårligt
Håndtering på tørre veje	Store	Store	Store
Håndtering på glatte veje	Bøde	Tilfredsstillende	Store
Fremkommelighed på udvasket ler og sne	Tilfredsstillende	Tilfredsstillende	Store
Opførsel i kraftfulde biler	Dårligt	Bøde	Store
Designets kompleksitet, systemets samlede vægt	Store	Tilfredsstillende	Dårligt
Bremseeffektivitet	Tilfredsstillende	Store	Store
Manøvredygtighed	Tilfredsstillende	Store	Tilfredsstillende
Tab af kraft (som resulterer i øget brændstofforbrug)	Store	Tilfredsstillende	Dårligt