hendes 4G15S, 4G18

For modeller:		DA4G15S	DA 4 G 18
Type		firecylindret in-line, 16 ventiler, enkelt overliggende knastaksel, multipoint indsprøjtningssystem
Antal cylindre
Forbrændingskammerets form		Klinovaya
Arbejdsvolumen (mm3)		1488	1584
Cylinderdiameter (mm)			76,0
Stempelslag (mm)			87,3
Kompressions forhold		10,0
Knastaksel		Enkelt, overliggende, fire ventiler pr. cylinder
Afstand mellem cylindercentre (mm)
Motorblokhøjde (mm)
Antal gasfordelingsventiler	Indtag
	Graduering
udgangseffekt	Nominel effekt kW/rpm	73 / 6000	73,5 /6000
	Maksimalt drejningsmoment Nm/rpm	134 / 4000-4500
Vej oktantal		Blyfri benzin, 93#
Toksicitetskontrolstandard udstødningsgasser		EURO III
dimensioner(uden gearkasse, mm)		617,8×613,3×622,2
Vægt (kg)		115±2 (tør)
Smøresystem		Under pres
System brændstofforsyning		Elektrisk brændstofpumpe, ingen brændstofretur
Olie pumpe		Cycloid pumpe
Kølesystem		Væske, lukket kredsløb, med vandpumpe
Vandpumpe		Ikke-centreret, pumpehjul

1.4.

Reparationsregler motor 4G15S, 4G18

1). Det er nødvendigt at forberede skuffer og hylder på forhånd til udfoldning og transport af afmonterede dele. Placer de fjernede dele på en ordentlig måde. Påfør samlemærker for at identificere dele under samlingen.

2). Vær særligt omhyggeligt og omhyggeligt ved reparation af dele lavet af aluminiumslegeringer for at undgå beskadigelse af sådanne deles arbejdsflader.

3). Forbered dig på forhånd og hav altid alle de hjælpematerialer, der er nødvendige til motorreparation, ved hånden.

4). Spænd alle bolte, møtrikker og skruer til det specificerede tilspændingsmoment med et specielt reparationsværktøj.

5). Dele, der ikke kan geninstalleres, skal udskiftes med nye dele under reparationsprocessen.

6). Brug kun egnet værktøj ved montering og adskillelse af dele.

7). Følg alle instruktioner og brug reparationsmetoderne beskrevet i denne manual.

8). Hvis der opstår uløselige problemer, anbefales det kraftigt, at du kontakter virksomheden for vejledning. BYD Auto.

1.5. Nødvendige materialer.

Tabellerne nedenfor viser de nødvendige materialer under motorreparationsprocessen, som skal forberedes på forhånd og altid være ved hånden. Det anbefales kraftigt kun at bruge dem, der er specificeret i specifikationen smøreolier og rensevæsker.

1. Hjælpematerialer til motorenheden.

Ingen.	Navn	Formål	Type
	Motorolie	Brændstofpåfyldning og smøring af dele under motorsamling	SAE5W-30
	Silicagel	Olie pumpe, vandpumpe, olie pande	LT5699
	Klæbende fugemasse	Olietrykskontakt Prop til at dræne væske fra kølesystemet Svinghjulsbolt	LT243
	Klæbende fugemasse	Kølesystem væsketemperaturføler	LT648
	Silicagel	Bageste olietætningshus	LT5699
	Benzin		93# minimum, blyfri
	Klæbende fugemasse	Hårnål	LT271

2. Hjælpematerialer til cylinderhovedsamlingen.

Ingen.	Navn	Formål	Type
	Motorolie	Ventilhoved	SAE5W-30
	Motorolie	Knastaksel, vippearm, vippearmsaksel	SAE5W-30
	Klæbende fugemasse	Hårnål	LT271
	Motorolie	Pakdåse knastaksel	SAE5W-30
	Klæbende fugemasse	Styre ærme tændrør, topstykke pakning, forbindelsesstykke	LT271
	Klæbende fugemasse	Knastakselpositionssensorbeslag	LT962T

Afsnit 2. Tekniske parametre og værktøjer til reparation af 4G15S, 4G18 motoren

2.1.

BYD F3, F3-R. Tekniske parametre for motorreparation.

Navn			Standardværdi
Knastaksel
Knastaksel højde (mm)	Indsugningsventiler		37,298-36,49			36,8
	Udstødningsventiler		37,161-36,35			36,66
Skaftdiameter (mm)			44,925-44,94
Cylinderhoved og ventiler
Fladhed af cylinderhovedpakning (mm)			<0,03
Fuld højde af topstykke (mm)			119,9-120,1
Ventilkanttykkelse (mm)	Indsugningsventiler		1,35			0,85
	Udstødningsventiler		1,85			1,35
Ventilspindel diameter (mm)
Afstand mellem ventilspindel og ventilbøsning (mm)	Indsugningsventiler		0,020-0,036			0,10
	Udstødningsventiler		0,030-0,045			0,15
Ventilåbningsvinkel			450-45,50
Ventilspindel forlængelse længde (mm)	Indsugningsventiler		53,21			53,71
	Udstødningsventiler		54,10			54,60
Samlet ventillængde (mm)	Indsugningsventiler		111,56-111,06			111,06
	Udstødningsventiler		114,71-114,21			114,21
Ventilfjederhøjde (mm)			50,87-50,4			50,37
Ventilfjederhøjde under belastning (N/mm)			216/44,2
			588/34,7
Ventilfjederafvigelse fra lodret			<20-40
Ventilsædets kontaktfladebredde (mm)			0,9-1,3
Ventilbøsning indvendig diameter (mm)
Ventilbøsning forlængelse længde (mm)			23,0
Diameter af det udragende hul til ventilbøsningen i topstykket (mm)		Overhæng 0,05	10,605-10,615
		Overhæng 0,25	10,805-10,815
		Overhæng 0,50	11,055-11,065
Diameter af ventilsædets udragende hul (mm)	Indsugningsventiler	Overhæng 0,3	30,425-30,445
		Overhæng 0,6	30,725-30,745
	Indsugningsventiler	Overhæng 0,3	28,425-28,445
		Overhæng 0,6	28,725-28,745
Oliepumpe og oliebeholder
Mellemrum mellem oliepumpens tandhjul (mm)			0,06-0,18
Oliepumpe gear sideafstand (mm)			0,04-0,11
Oliepumpehus afstand (mm)			0,10-0,18	0,35
Stempler og plejlstænger
Stempel udvendig diameter (mm)			76.0

Stempelring sideafstand (mm)	Første ring	0,03-0,07
	Anden ring	0,02-0,06
Stempelring delt bredde (mm)	Første ring	0,20-0,35
	Anden ring	0,35-0,50
	Olieholderring	0,10-0,40
Stempelstift ydre diameter (mm)		18,0
Stempelstift pressetryk (ved stuetemperatur, N)		4900-14700
Radial afstand mellem den store ende af plejlstangen og krumtapaksel (mm)		0,02-0,04
Sideafstand mellem den store ende af plejlstangen og krumtapaksel (mm)		0,10-0,25
Krumtapaksel og cylinderblok
Aksialt spillerum mellem krumtapaksel og cylinderblok (mm)		0,05-0,18	0,25
Hovedlejetapdiameter (mm)		48,0
Diameter af plejlstangslejetapper (mm)		42,0
Navn		Standardværdi		Grænseværdi
Hovedlejetap spillerum (mm)		0,02-0,04
Fladhed af cylinderblokpakning (mm)		<0,03
Samlet blokhøjde (mm)
Cylindricitet af cylinderblok (mm)		0,01
Cylinderdiameter (mm)		76,0
Afstand mellem stempel og cylindervæg (mm)		0,02-0,04

Motor Mitsubishi 4G63 2,0 l.

Karakteristika for 4G63-motoren

Produktion	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto motorfabrik
Motor fabrikat	Sirius
Års fremstilling	1981-nu
Cylinderblokmateriale	støbejern
Forsyningssystem	injektor
Type	in-line
Antal cylindre	4
Ventiler pr cylinder	4
Stempelslag, mm	88
Cylinderdiameter, mm	85
Kompressions forhold	9 9.8 10 10.5 (se ændringer)
Motorvolumen, cc	1997
Motoreffekt, hk/omdr./min	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (se ændringer)
Moment, Nm/rpm	159/4500 170/5000 176/4750 (se ændringer)
Brændstof	95
Miljøstandarder	op til 4 euro
Motorvægt, kg	~160
Brændstofforbrug, l/100 km (til Eclipse II) - by - spor - blandet.	13.9 7.3 9.7
Olieforbrug, g/1000 km	op til 1000
Motorolie	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Hvor meget olie er der i motoren, l	4.0
Ved udskiftning hældes, l	~3.5
Olieskift udført, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grader.	-
Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis	- 400+
Tuning, hk - potentiale - uden ressourcetab	200++ -
Motoren blev installeret	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Pålidelighed, problemer og reparation af Mitsubishi 4G63 2,0 l motor.

Den mest berømte, populære og ikoniske repræsentant for Mitsubishi Sirius 4G6-serien (familien inkluderer 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 og 4D68) dukkede op i 1981 og erstattede den tidligere inline 4-cylindrede motor. Den er baseret på en cylinderblok i støbejern med to balanceaksler, dækket af et enkelt enkeltakslet cylinderhoved med 8 ventiler,som senere blev erstattet af en mere moderne 16 ventil med samme SOHC konfiguration, og siden 1987 er der også brugt en 16 ventil DOHC. Disse hoveder var udstyret med hydrauliske kompensatorer og kræver ikke ventiljustering. Diameteren på indsugningsventilerne er 33 mm, udstødningsventilerne 29 mm.Tandremsdrevet, den gennemsnitlige remlevetid er omkring 90 tusinde km.
Sideløbende med den naturligt aspirerede motor er der siden 1988 blevet produceret den turboladede og mest berømte Mitsubishi-motor, 4G63T, det er turboversionen, som de fleste bilentusiaster forbinder med navnet 4G63.
Produktionen af ​​den to-liters Sirius fortsætter den dag i dag af tredjepartsproducenter under licens fra Mitsubishi, men det japanske firma erstattede selv denne motor med den næste generation på 2 liter. motor - 4B11.

Nogle modifikationer af 4G63-motorer

1. 4G631 - version med én knastaksel og 16 ventiler (SOHC 16V), kompressionsforhold 10, effekt 133 hk. ved 6000 o/min, drejningsmoment 176 Nm ved 4750 o/min. Installeret på Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon osv.
2. 4G632 - SOHC 16V, kompressionsforhold 10, 137 hk. ved 6000 o/min, drejningsmoment 176 Nm ved 4750 o/min. Installeret på Mitsubishi Galant E55 og andre.
3.4G633 - 8 ventil version SOHC 8V, kompressionsforhold 9, effekt 109 hk. ved 5500 o/min, drejningsmoment 159 Nm ved 4500 o/min. Installeret på Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon osv.
4. 4G635 - twin-shaft variation DOHC 16V, kompressionsforhold 9,8, effekt 144 hk. ved 6500 o/min, drejningsmoment 170 Nm ved 5000 o/min. Installeret på Mitsubishi Galant E33, Eclipse osv.
5.4G636 - SOHC 16V, kompressionsforhold 10, 133 hk. ved 6000 o/min, drejningsmoment 176 Nm ved 4750 o/min. Installeret på Mitsubishi Galant E33/EA2A, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner osv.
6.4G637-D OHC 16V, kompressionsforhold 10,5, effekt 135 hk. ved 5750 o/min, drejningsmoment 176 Nm ved 4500 o/min. Installeret på Mitsubishi Lancer 9, Outlander osv.

Problemer og ulemper ved Mitsubishi 4G63 2,0 liters motorer.

Fejl i Sirius-motorer ligner hinanden, og du kan læse om dem.

Tuning af Mitsubishi 4G63-motoren

Knastaksler. Turbine på 4G63

Den nemmeste og mest overkommelige måde at øge kraften i en atmosfærisk 4G63 er at installere aksler. Vores valg falder på knastaksler med en fase på 264/264, hvortil vi tilføjer et koldt indtag, 4-2-1 udstødning og firmware. Dette vil tillade motoren at øge 15-20 hk. og få en lidt mere sporty karakter.
For at turbolade en naturligt aspireret 4G63 skal du købe en plejlstang og stempelgruppe, lejer, pande, hoved, toppakning, turbine, intercooler, indsugningsmanifold, rampe, injektorer, brændstofpumpe, udstødning, ECU, motorophæng, alt fra Evolution, svejs udstødningsmanifolden, saml og konfigurer, i sidste ende vil vi få næsten-evolution power.
Alternativt kan du blot købe en Mitsubishi RVR Turbo-motor med en TD04 og bytte den, Evo-motoren installeres ikke let, modifikationer er nødvendige.

4g63-motoren er en af ​​de mest populære, udbredte og velkendte forbrændingsmotorer fra Mitsubishi-koncernen i Sirius 4G6-serien. Dens allerførste repræsentant dukkede op tilbage i 1981 og fortsætter med at blive produceret den dag i dag, med mindre ændringer. De bilister, der ønsker at købe en 4g63-motor fra Japan, gør det ikke kun på grund af dens mere end 30-årige glorværdige historie, men også på grund af enhedens fremragende tekniske egenskaber.

Tekniske muligheder

Gennem hele sin eksistens har den inline 4-cylindrede motor nydt en hidtil uset popularitet. Med hensyn til salg og tekniske forbedringer kan det kaldes en Mitsubishi rekordholder, og generelt en meget pålidelig og holdbar enhed.

I motordesignet brugte udviklerne:

• 2 balanceaksler installeret i modfase;
• enkeltakslet 1-ventils topstykke indtil 1987;
• siden 1987, 2-akslet 16-ventils topstykke;
• tandremsdrev;
• støbejern cylinder blok;
• gasspjæld;
• hydrauliske kompensatorer;
• injektorer.

Det var denne konfiguration, der bidrog til den udbredte brug af 4g63 forbrændingsmotoren. Denne enhed kan købes i Moskva eller i en anden region af ejere af et ret bredt udvalg af bilmodeller, hvis liste er præsenteret i tabellen.

Mulige problemer

En af enhedens designfunktioner bliver ofte dens problem. Manglende smøring på balanceraksellejerne fører til, at de sætter sig fast og brækker rem. Som en konsekvens fører fejlen til problemer i driften af ​​timingdrevet, derefter cylinderhovedet osv. Der er tidspunkter, hvor ejere ikke har andet valg end at købe en brugt Mitsubishi 2.0 4g63-motor til udskiftning, fordi de gik glip af problemet. For at undgå funktionsfejl i betjeningen af ​​balanceakslerne er det nødvendigt at overvåge kvaliteten af ​​den anvendte olie og båndets tilstand.

Import af enheder under kontrakt

Kvaliteten af ​​forbrugsbrændstoffer og smøremidler påvirker driften af ​​hydrauliske kompensatorer, tomgangshastighedskontrol og injektorer. Derfor er det bedre at købe en kontrakt, der erstatter en slidt 4g63 enhed. Dens pris vil højst sandsynligt være højere end for en brugt med indenlandsk kilometertal, men der vil ikke være nogen funktionsfejl forårsaget af brugen af ​​lavkvalitets forbrugsstoffer.

Vores firma hjælper dig med at købe en kontrakt 4g63 motor, såvel som enhver enhed uden kilometertal i Den Russiske Føderation. Du skal blot udfylde bestillingsformularen på vores hjemmeside eller sende en forespørgsel på telefon, så finder vi det bedste tilbud til dig.

Liste over biler, der var udstyret med 4g63-enheden:

Model	Års installation	Strøm
Mitsubishi Lancer EX2000 turbo	1981-1987	170
Mitsubishi Canter	1994-2012	150
Mitsubishi Chariot	1983-1998	150
Mitsubishi Cordia	1986-1989	102
Mitsubishi Delica	1982-2008	150
Mitsubishi L300	1981-2002	150
Mitsubishi Eclipse	1990-1999	150
Mitsubishi Galant	1981-2003	102
Mitsubishi L200/Mighty Max	1986-1991	102
Mitsubishi Lancer Evolution	1991-2006	280
Mitsubishi Pajero	1982-1998	150
Mitsubishi RVR	1991-2001	150
Mitsubishi Starion	1982-1987	170-150
Mitsubishi Tredia	1986-1989	101
Mitsubishi Airtrek	1986-1989	101
Mitsubishi Dion	1986-1989	101
Dodge Colt Vista	1982-1992	125
Dodge Ram 50	1987-1989	122
Eagle Vista vogn	1989-1992	190
Eagle Talon	1990-1998	190
Hyundai Stellar	1987-1988	101
Hyundai Elantra	1992-1995	137
Hyundai Sonata	1988-2005	137
Kia Optima	2000-2005	Ingen data
Plymouth laser	1990-1994	Ingen data
Proton Saga	1985-nu	Ingen data
Proton Perdana	1996 1999	137
Brilliance BS6	2004- nr	122

GTI er en forkortelse for Gasoline Direct Injection, som henviser til brugen af ​​brændstofindsprøjtning direkte ind i forbrændingskammeret på en benzinmotor. I sin kerne er en sådan motor en blanding af mere almindelige diesel- og benzinmotorer.

GDI-motor: grundlæggende funktioner.

Fra dieselmotoren modtaget GTI, som er i stand til at levere brændstof til forbrændingskammerinjektorerne ved et tryk på omkring 5 MPa og princippet om brændstofindsprøjtning i det sidste trin af kompression. Det er også værd at bemærke det øgede kompressionsforhold i cylindrene, hvilket ikke er typisk for konventionelle benzinforbrændingsmotorer.

Fra benzinmotoren modtog GTI først og fremmest den anvendte type brændstof - benzin og også tændrør.

Som et resultat af syntesen af ​​disse to systemer erhvervede GTI følgende driftstilstande.

Funktionsprincip.

Ved daglig, målt bykørsel går en mager brændstofblanding ind i det sidste kompressionstrin og antændes efterfølgende af tændrøret. Denne funktionsmåde på en mager blanding kun ved lette belastninger skyldes, at en mager luft-brændstofblanding med et øget kompressionsforhold kan føre til overophedning af cylinderens indre dele og sådanne dårlige øjeblikke som glødetænding og detonation. Det er af denne grund, at i konventionelle benzinmotorer overstiger kompressionsforholdet ikke 12 enheder, i modsætning til dieselmotorer, hvor det er omkring 18.

Under intense by- og forstæders højhastighedsture, der ikke kræver en kraftig stigning i kraften, leveres brændstof i den klassiske (støkiometriske) blanding til en benzinmotor på indsugningsstadiet.

Hvis en skarp start er nødvendig, kører GTI'en i to af de angivne tilstande på én gang. Først på indsugningsstadiet tilføres en overmager blanding, som ikke er i stand til at antænde fra cylinderens varme elementer (glødetænding), og i det sidste kompressionstrin tilføres en ekstra portion brændstof til den , hvilket generelt øger motorydelsen, men samtidig eliminerer detonation.

De vigtigste fordele og ulemper ved GDI-motoren.

Fordele.

Følgende fordele taler for at bruge GDI-motorer:

1. øget kompressionsforhold af luft-brændstofblandingen, hvilket hjælper med at undgå destruktive processer såsom detonation og glødantændelse;
2. motorens evne til at fungere på en ekstremt mager blanding uden tab af kraft (resultatet er betydelige brændstofbesparelser);
3. reduceret mængden af ​​kuldioxid og andre skadelige stoffer frigivet til miljøet ved at reducere mængden af ​​brændt brændstof.

Minusser.

Men på grund af brugen af ​​meget belastede og komplekse mekanismer i sådanne systemer, må deres ejere stadig affinde sig med:

1. højere omkostninger på tidspunktet for køb af en bil;
2. højere vedligeholdelsesomkostninger, da mere komplekst brændstofudstyr kræver flere kvalifikationer fra vedligeholdelsespersonalet. Forbrugsvarer og reservedele bliver også dyrere.

Måske vil denne situation ændre sig i fremtiden, men nu er det, som det er: Enhver yderligere komfort og fornøjelse ved at køre en mere kraftfuld bil sammenlignet med dem, der står i næste vognbane, kræver yderligere investeringer.

Video.

Mitsubishi 4g63-motoren er en firecylindret motor designet til montering i personbiler. Den blev først introduceret i 1975 på køretøjer som Mitsubishi Galant og Lambda. Så hed det G62B, hvorefter G63B dukkede op. I modsætning til sin forgænger havde den et større slagvolumen, en anden cylinderdiameter og en anden støbning på blokken.

I 1980 dukkede en ny version af motoren op, inklusive en mono-indsprøjtning motor, samt turbocharger og 12 ventiler. Den var monteret på personbiler, nemlig Lancer EX2000 og Galant Lambda. Næste udviklingstrin kom i 1984, hvor en inverterversion af motoren, udstyret med 8 ventiler, blev introduceret. Efter 1988 blev serien af ​​motorer omdøbt, og den nye version blev kendt som 4g63. Sammenlignet med sine forgængere havde den øget kraft og forårsagede mindre skade på miljøet.

OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!

I 1993 skete der betydelige ændringer i designet. En modifikation dukkede op, som havde en unik måde at fastgøre svinghjulet til krumtapakslen med 7 bolte. Sideløbende med den nye blev der produceret en gammel version med 6 monteringsbolte. Motoren er blevet produceret af MITSUBISHI MOTORS gennem hele sin historie. Stramning af globale miljøstandarder førte til, at produktionen af ​​8 ventilversioner af motoren ophørte. Den sidste modifikation, udstyret med en injektor, blev samlet i 1993. En lignende version af motoren med en karburator forblev i masseproduktion længere på grund af dens høje pålidelighed og lave pris.

I 1995 blev en modifikation med en 7-bolt fastgørelse kendt som 4g63T. Ved udgangen af ​​1997 blev 6-bolt versionen af ​​motoren med indsprøjtning og turboladning endeligt udgået. I 2003 modtog motoren en række forbedringer og begyndte at blive suppleret med MIVEC-systemet.

specifikationer

Mitsubishi 4g63-motoren er i dag en af ​​de mest populære firecylindrede in-line forbrændingsmotorer. Det har en række tekniske egenskaber:

• Vægten er 160 kg.
• Støbejern bruges til fremstilling af cylindre.
• Strømforsyningssystemet er af karburator- eller indsprøjtningssorten.
• Motoreffekten når 109 hestekræfter ved 5500 o/min.
• Antallet af cylindre er fire.
• Der er 2 ventiler pr. cylinder.
• Stempelslaget er 88 mm.
• Cylinderdiameteren er 85 mm.
• 95 benzin bruges som brændstof.
• Brændstofforbruget når op på 13,9 liter pr. 100 km, når vi taler om kombidrift.
• Olieskift udføres hver 10.000 km.
• Motorens levetid er 200.000 km ifølge producentens oplysninger, men i praksis kan dette tal mere end fordobles med ordentlig omhu.
• Kraftenheden har karakteristiske egenskaber, for eksempel indeholder den to balanceringsaksler installeret i modfase. Takket være dem er der en næsten fuldstændig eliminering af vibrationer, der opstår, når du kører med maksimal hastighed.
• 4g63-motoren kan monteres på køretøjer, der sørger for både langsgående og tværgående installation af kraftenheden. Denne funktion gør det muligt at bruge motoren ikke kun på sedaner i fuld størrelse, men også på kompakte biler designet til kørsel i bymiljøer.
• Motornummeret er placeret i venstre side under udstødningsmanifolden. For at se det skal du bruge et spejl.

I årenes løb har kraftenheden etableret sig som et pålideligt og holdbart element i bilen, uanset tilstedeværelsen af ​​turboladning, enkelt indsprøjtning eller injektor.

Ændringer

Som nævnt ovenfor blev 4g63-motoren i årenes løb forbedret og produceret i forskellige modifikationer, for eksempel:

1. 4g63T, hvis ejendommelighed var tilstedeværelsen af ​​turboopladning og et system, der omfattede 12 ventiler. Den havde ret høj pålidelighed og holdbarhed, men blev ikke brugt meget på grund af problemer med den anvendte turbine. Den blev ofte monteret på sportsvogne. Kraftenheden kunne producere op til 300 hestekræfter, hvilket gav bilerne høj dynamik.
2. Det dukkede op i 1986 og brugte et gasdistributionssystem kaldet DOHC. Dens tilstedeværelse gjorde det muligt at forbedre motorens kraftegenskaber. Denne version overholdt fuldt ud de strenge krav i japanske miljøbestemmelser.
3. 4g63 med fire ventiler på én cylinder. Denne version var udstyret med et modificeret gasdistributionssystem kaldet SOHS. De karakteristiske træk ved denne sort var høj dynamisk ydeevne og lavt brændstofforbrug.
4. 4g64 dukkede op i 1993 og inkluderede et svinghjul monteret med 7 bolte. Karakteristiske træk ved denne modifikation er forbedret indsprøjtning og et brændstofindsprøjtningssystem af indsprøjtningssorten. Nogle kinesiske producenter fortsætter med at installere 4g63-motoren i deres biler selv i dag.

Borgere, der køber et køretøj med en lignende kraftenhed, værdsætter deres bil højt. Motoren har høj pålidelighed og vedligeholdelse.

Takket være det specielle design er det muligt at tune motoren. Håndværkere, der ønsker at forbedre deres kraftenhed, bør vide, at du kan øge effekten på forskellige måder, for eksempel ved at bruge modificerede aksler, installere en turbolader fra en 4g63T, bruge reservedele fra en sportsversion eller installere et direkte flow-udstødningssystem.

Hvor pålidelig er motoren?

4g63-motoren har en lang levetid og forårsager praktisk talt ikke problemer for sin ejer. Dens brug vil spare en stor mængde penge brugt på vedligeholdelse og reparationer. På trods af det høje niveau af pålidelighed har motoren en tendens til at svigte over tid. Det er kendetegnet ved flere problemer, der hurtigt kan løses uden at kontakte en specialiseret bilservice, for eksempel:

1. Forekomsten af ​​vibrationer over tid. Årsagen til dette problem er balanceakslerne, som får utilstrækkelig smøring under øgede belastningsforhold. Hvis du ikke gør noget, kan vibrationen stige betydeligt, og akslerne vil til sidst sætte sig fast. Reparation består i at udskifte slidte komponenter og grundigt smøre gnidningsdele i fremtiden. I en sådan situation anbefales det at udskifte motorophængene, da de også kan blive beskadiget på grund af vibrationer.
2. Ustabil hastighed. Årsagen til sådanne problemer er en defekt temperatursensor, injektorer eller drosselventil, der kræver rengøring. Ved fejlfinding af et problem spiller diagnostik rollen som det sværeste øjeblik, da det i de fleste tilfælde ikke er muligt at bruge en computer.
3. En uforklarlig bankelyd opstår i motoren under belastning. Et lignende fænomen opstår efter 50.000 km. Faktum er, at hydrauliske kompensatorer udsættes for naturligt slid og bliver ubrugelige med tiden. Motoren begynder at fungere dårligt, og et karakteristisk banke spiller rollen som en varsel om mere alvorlige problemer. Problemer kan løses ved at udskifte slidte dele. For at forhindre, at sådanne problemer opstår i fremtiden, er det nødvendigt at bruge olie af høj kvalitet og udskifte den hver 10.000 km.

De beskrevne fejl opstår oftest efter langvarig drift af motoren. For at forhindre deres forekomst skal du udføre regelmæssig vedligeholdelse, overvåge motordriften og udføre diagnostik, når de første tegn på fejl viser sig.

Kraftenheden er ikke svær at reparere, og bilentusiasten kan udføre alle de nødvendige operationer uafhængigt. Motoren er ikke egnet til drift ved lave temperaturer. Hvis termometeret falder til under -30 grader, anbefales det ikke at starte en bil udstyret med 4g63, da vanskelig start i en sådan situation er ret almindelig, så det anbefales ikke at bruge det i alvorlig frost.

For korrekt drift over længere tid må kun anbefalede olier fyldes i motoren. Hvis vi taler om en 4g63-motor, er det nødvendigt at bruge et smøremiddel med følgende markeringer.

Smøring	Egenskab
0W-40	Den er perfekt til at arbejde under ekstreme forhold. Olien har egenskaber, nemlig en stabil base, en lille mængde additiver, en lang levetid for additiverne, immunitet over for forhøjede temperaturer, en reduktion i mængden af ​​genereret varme, en holdbar beskyttelsesfilm, samt lettere motorstart i koldt vejr.
5W-30	Velegnet til motorer installeret på køretøjer, der kører i bymiljøer. Det sikrer stabil drift og forhindrer for tidligt slid, hvis motorenheden kører i tomgang i længere tid, er i trafikprop, bruges ved korte strækninger og under forhold med højt støvindhold i miljøet.
5W-40	Den har et lavt niveau af fluiditet og antændelsestemperatur. Dens brug vil undgå dannelsen af ​​aflejringer, der negativt påvirker driften af ​​kraftenheden. Der er ingen grund til at skylle regelmæssigt, da sådan olie ikke har tendens til at tilstoppe motoren.
5W-50	Kan bruges både til en ny motor og til en kraftenhed med et betydeligt kilometertal. Dette smøremiddel er velegnet til enhver sæson og giver pålidelig beskyttelse mod tidligt slid og korrosion. Smøremidlet har evnen til at genoprette ydeevneegenskaberne for motorkomponenter takket være de antioxidanter, der er inkluderet i sammensætningen.
10W-30	Velegnet til brug hele sæsonen. Der anvendes særlige teknologier i produktionen, såvel som naturlige stoffer baseret på paraffin. Det kan reducere niveauet af toksicitet af udstødningsgasser betydeligt, er ikke genstand for oxidative processer, efterlader ikke rustpletter, forhindrer dannelsen af ​​kulstofaflejringer på forskellige motorkomponenter og -dele og forhindrer for tidligt slid.
10W-40	Velegnet til bilentusiaster, der ønsker at sikre stabil motordrift under alle klimatiske forhold. Olien fremmer et økonomisk brændstofforbrug, modstår oxidation og producerer en minimal mængde sod.
10W-50	Indeholder både mineralske og syntetiske stoffer. Brugen af ​​et sådant smøremiddel øger tidsintervallerne, hvormed det udskiftes. Det har evnen til betydeligt at øge køretøjets levetid, beskytte mod aflejring af uønskede forbindelser på motorens metalelementer og give afkøling under drift.
10W-60	Dette smøremiddel har høj viskositet og inkluderer komponenter, der har en gavnlig effekt på tætninger. Dens brug anbefales til motorer, der tidligere har lidt betydeligt slid. Smøremidlet er i stand til at fjerne forskellige aflejringer, der er dannet i en motor med høj kilometertal.
15W-50	Det er en fuldsyntetisk olie velegnet til både benzin- og dieselmotorer. Den indeholder tre estere, suppleret med de nyeste tilsætningsstoffer for at sikre maksimal ydeevne. Smøremidlet er velegnet til modificerede eller sportslige versioner af motoren.

Alle beskrevne typer kan bruges i 4g63-motoren efter ønske fra bilentusiasten eller på grund af de fremherskende omstændigheder. Det anbefales at hælde nyt smøremiddel i motoren hver 7.000 - 10.000 km. Motoren vil levere op til 4 liter, men ved udskiftning bør du ikke hælde mere end 3,5 liter i. For at gøre alt korrekt skal du udføre alle handlinger i overensstemmelse med følgende algoritme:

1. Varm motoren op ved at lade bilen gå i tomgang et stykke tid.
2. Vent, indtil alle komponenter i forbrændingsmotoren er afkølet helt i 30 - 40 minutter.
3. Vælg en passende beholder, hvori det brugte smøremiddel skal drænes.
4. Skru aftapningsproppen af, der er placeret i bunden af ​​olieskålen. For at undgå at spilde gammel olie skal du skrue proppen af ​​med en nøgle og derefter forsigtigt fjerne den med dine hænder og placere en beholder, hvori olien vil strømme i en stærk strøm.
5. Vent 5 minutter, indtil alt smøremidlet forlader olieskålen.
6. Hæld nyt smøremiddel gennem den øvre hals. Når du udfører denne operation, skal du huske, at det er umuligt at foretage en fuldstændig udskiftning. Under alle omstændigheder vil omkring 3 - 4% af affaldet blive tilbage, hvilket ikke vil påvirke driften af ​​forbrændingsmotoren.

Det drænede smøremiddel kontrolleres for forurening og uønskede urenheder. Dens analyse vil afgøre, om motoren skal skylles, eller om denne procedure kan udføres senere.

Ved påfyldning er det bydende nødvendigt at bruge en oliepind. Først og fremmest hældes 80% af det nødvendige volumen, hvorefter resten gradvist tilsættes til det ønskede niveau. Til sidst skal du installere et nyt oliefilter.

Hvilke biler er udstyret med Mitsubishi 4g63-motoren?

På grund af sin høje effekt, pålidelighed og lange levetid bruges Mitsubishi 4g63-motoren i et stort antal køretøjer i forskellige modifikationer, for eksempel:

• Mitsubishi Chariot, som er en japansk fremstillet minivan designet til kørsel i bymiljøer. 4g63-motoren sikrer stabil drift i lang tid.
• Mitsubishi Space Runner. En dieselversion af forbrændingsmotoren, udstyret med 4 cylindre og direkte indsprøjtning, er monteret på den. Bilen har en effekt på 82 hk. ved 4500 rpm. Motorkapaciteten er 1998 kubikcentimeter.
• Mitsubishi Delica, hvis effekt når op på 145 hk. Denne bil er udstyret med en 4g63 benzinversion, udstyret med fordelerindsprøjtning. Det maksimale drejningsmoment når 210 N/m. Køretøjet er en kompakt minivan, velegnet til rejser på både gode og dårlige veje.
• Mitsubishi Eclipse er en sportsvogn udstyret med en kraftfuld kraftenhed. Den inkluderer en 2-liters 4g63-motor, både naturligt indsuget og turbo. Køretøjet tager hurtigt fart og er velegnet til højhastighedskørsel på plan vejbelægning.
• Mitsubishi Galant er en middelklasse sedan med øget komfort. Brugen af ​​en 4g63 forbrændingsmotor giver dig mulighed for at bruge bilen til en afslappet køretur rundt i byen eller en dynamisk sprint langs intercity-motorveje. Karakteristiske træk er kraft og pålidelighed.
• Mitsubishi Lancer Evolution er en dynamisk og sporty sedan. Høj effekt ydes af en to-liters turboladet motor, som er udstyret med en udvidet diffuser og et variabelt ventiltimingssystem.
• Mitsubishi Pajero er udstyret med en benzinforbrændingsmotor med et front langsgående arrangement, som er udstyret med en distributionstype indsprøjtning. Bilen er en japansk fremstillet SUV i fuld størrelse, der er i stand til at overvinde forhindringer af varierende sværhedsgrader.
• Mitsubishi RVR er en kompakt minivan lavet i Japan. Den er udstyret med en kraftenhed, der er i stand til at levere effekt, der når op på 139 hk. Der er direkte brændstofindsprøjtning, men ingen turbo. Bilen er velegnet til kørsel på by- og landveje. God frihøjde gør det muligt for køretøjet at overvinde forskellige forhindringer.

De ovenfor beskrevne maskiner tilhører forskellige typer og omfatter kraftenheder med tilsvarende egenskaber. Men glem ikke, at hver modifikation blev oprettet på grundlag af en forbrændingsmotor kaldet Mitsubishi 4g63. I dag fortsætter denne motor med at blive forbedret, men den pågældende kraftenhed er fortsat udstyret med biler af forskellige klasser og varianter. Oprettet for omkring et halvt århundrede siden mister den ikke popularitet selv i 2018.