| Fuld titel: | Horch |
| Andre navne: | Horch AG |
| Eksistens: | 1904 - 1932 |
| Beliggenhed: | Tyskland: Zwickau |
| Nøgletal: | August Ferret - grundlægger |
| Produkter: | personbiler mobiler og premium biler |
| Opstillingen: |
Navn bilfirma"Horch" kommer fra efternavnet på dens grundlægger, en talentfuld ingeniør og succesfuld iværksætter August Horch. Biler produceret af et tysk firma havde samme navn. Virksomheden samlede en række forskellige personbiler. Der var også eksklusive eksemplarer blandt dem, med rette klassificeret som "premium klasse".
Horch fik sin kvalifikation som ingeniør efter at have afsluttet sine studier på det tekniske universitet i Mittweid i Sachsen. Den unge specialist fik betydelig erfaring i bilindustrien, mens han arbejdede hos firmaet Karl Benz. Han var så heldig at arbejde i maskinafdelingen i Mannheim.
Den passende uddannelse, erfaring, naturlige talent og lyst til at skabe gav August Horch mulighed for at åbne sit eget firma. Virksomheden blev registreret i Köln den 14. november 1899. Et par år senere (05/10/1904) blev virksomheden genregistreret i Zwickau. Fra den dag af begyndte det at hedde anderledes: "August Horch Automobilwerke GmbH". Horch måtte forlade virksomheden under eget navn på grund af uløselige uoverensstemmelser mellem ham og aktionærerne. August kaldte det nye firma "Audi".
Faktisk havde begge hans virksomheder det samme navn. For tyskerne er ordet "Horch!" betød et opkald: "Hør!" Oversat fra latin lød "Audi" nøjagtig det samme.
En af fire
Horch-firmaet blev et af de fire, der fusionerede i 1932 for at danne Auto Union-koncernen.
Ud over Horch-firmaet med speciale i biler " overklasse", koncernens medlemmer var: "Audi", "Wanderer" og "DKW".
De første to virksomheder var engageret i produktionen af "middelklasse" biler, den sidste - "DKW" - billige køretøjer med totaktsmotorer.
Således erobrede bekymringen absolut hele automarkedet. De fusionerede virksomheders logo var en sammensætning af fire sammenflettede ringe, en for hvert "moder" selskab.
"Horch" er slet ikke "Audi".
Uinformerede indbyggere i Sovjetunionen troede fejlagtigt, at Horch og Audi var det samme firma. Det plejede bare at have ét navn, og senere blev det omdøbt.
Lignende information kom fra specialiserede medier. Denne form for misforståelse er blevet spredt af journalister i publikationer i flere årtier.
Hvert medlem" Automobil Union"("Auto Union") installerede enheds-emblemet på sine produkter - 4 ringe, hvorpå der var virksomhedens inskription - "Auto Union".
I efterkrigsårene brød de fire op, og efterhånden ophørte tre virksomheder med at eksistere. Kun Audi overlevede. Efterladt alene ændrede hun ikke emblemet, idet hun med rimelighed troede, at hendes egen i form af en enhed for længst var blevet glemt, og "ringene" var genkendelige og ærede. Så "Audi" arvede et godt promoveret mærke, hvorfra kun den øverste del var tilbage at blive fjernet - navnet "Auto Union", hvilket er, hvad det gjorde.
Horch-kompagni i efterkrigsårene
En hel del Horch-biler gik til vinderne. Fangede køretøjer dukkede også op i Sovjetunionen. Det er kendt, at Georgy Zhukov selv var ejer af flere Horchs.
Horch fabrikker endte på jorder kontrolleret af Sovjetunionen. Udviklingen af biler begyndte på de restaurerede produktionsfaciliteter executive klasse. Horch 930S prototypen var udstyret med en ponton krop.
Efter nationaliseringen begyndte virksomheden at hedde Folkets Virksomhed. Horch Zwickau blev en del af IFA - de østtyske bilproducenter.
Virksomheden stod over for opgaven med at producere lastbiler. A1500 blev taget som grundlag. Denne lastbil blev produceret af Auto Union før krigen. Fra prototypen var det nødvendigt at udvikle en tre-tons lastbil. Opgaven blev fuldført: fabrikken begyndte masseproduktion af Horch H3-biler i 1947.
To år senere blev produktionen af en ny lastbil af mærket N3A og en traktor af RS01-modellen mestret. Hærens jeeps og lastbiler mellemstore lastbiler dukkede op på fabrikken i midten af halvtredserne.
Det faktum, at virksomheden har betydelig erfaring med produktion af luksusbiler, blev "husket" i 1953. Frigivelsen af de respektable Horch P240-biler begyndte i 1956.
Horch-mærket ophørte med at eksistere i den sidste forårsmåned 1958, med den næste omdøbning af virksomheden. Fra da af fik alle produkter navnet "Sachsenring".
Det vil ligne, hvordan Mercedes-Benz ser sit tidligere mærke Maybach, et premium trimniveau, mest kraftige motorer. Det er let at gætte, at Volkswagen Group ( Audi ejer) har set Mercedes-Benz' manglende evne til at omdanne Maybach til sit eget mærke, så Horch vil sandsynligvis forblive blot en top-end trim snarere end et uafhængigt mærke, som Maybach var.
Horch var et velkendt og respekteret tysk mærke i begyndelsen af det 20. århundrede, der konkurrerede med Mercedes og Benz, allerede før de to virksomheder fusionerede. Grundlagt i 1904 var Horch uafhængig indtil 1932, hvor den store depression tvang dem og tre andre virksomheder til at fusionere for at danne Auto Union. Det kan virke besynderligt, at Audi valgte navnet Horch fra Auto Union-kvartetten af mærker til genbrug, da det i hvert fald på engelsk, og også i vores, ikke er et meget vellydende ord. Noget som de lyde en kat laver, når den klør kløerne på vores yndlingssofa. Måske erindringen om Wanderer-firmaet kan gøre mærket mere attraktivt, men Horch-navnet har meget interessante forbindelser med Audi, i modsætning til resten af trioen.
Faktum er, at August Horch grundlagde ikke kun Horch, men var også grundlæggeren af Audi. I 1909 blev Horch fjernet fra sit firma med aktiv deltagelse af bestyrelsen. Horch var ikke sådan en, der kunne leve uden bil, så han grundlagde et nyt firma i 1910, som han kaldte Audi Automobilewerke. Og du behøver ikke lede længe for at finde en grund til at kalde virksomheden "Audi". Dette er den latinske oversættelse af det tyske ord "horch", som betyder "at lytte". engelsk ord"hark" kommer fra samme rod.
Bilen forventes at blive drevet af en V8-motor, og VW-koncernens 6,0-liters W12-motor, som stadig ikke er tilgængelig i A8/A8 L, er også mulig.Som en sidebemærkning har Audi annonceret den nuværende generation af sin kronjuvel, og det vil være virksomhedens topmodel, der skal velsignes kraftig motor. Mens Mercedes planlægger at udvide Maybach ud over S-klassen, trim Audi Horch vil kun være relevant for A8. Også udelukket er muligheden for, at Horch bliver et selvstændigt mærke, som Daimler gjorde med den skæbnesvangre Maybach og dens 57 og 62 modeller i 2000'erne.
Når man ved dette, er det noget ironisk, at begge selskaber grundlagt af Horch skulle være vendt tilbage sammen for at danne Auto Union, og vi er sikre på, at den for længst døde August Horch vil tage en vis tilfredsstillelse ved at vide, at hans navn vil blive vist på Audi næsten præcis et århundrede efter hvordan han skulle finde på et latinsk navn til sine biler, fordi han ikke lovligt måtte bruge sit eget navn.
Han ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af bilindustrien, herunder brugen af kardantransmissioner, kraftige ståltyper og den foreslåede placering af førersædet i venstre side af bilens karrosseri.
Biografi
Horch var en af dem, der udmærket forstod reklameværdien af billøb. Ved konkurrencerne sad den berømte tyske bilist Dr. Stoss og designeren selv bag rattet i bilen. Da modellen dukkede op i 1906 ZD med en firecylindret (5800 cm 3) motor med en effekt på 40 hk blev der bygget et sportsdashboard på chassiset. Bilen deltog i Heinrich of Prussia Prize-løbet, men det lykkedes desværre ikke.
Denne fiasko havde alvorlige konsekvenser - den forstærkede Horchs allerede akkumulerede uenigheder med aktionærer, som i stigende grad erklærede, at hans design var "eventyrlystne". Horch, for eksempel tilbage i disse år, gik ind for skabelsen monocoque krop, og nævner som eksempel kroppene af hestevogne, hvoraf mange faktisk var bærende. Men i begyndelsen af århundredet virkede denne idé fuldstændig fantastisk. Men den stædige, stolte Horch vidste ikke, hvordan han skulle gå på kompromis. Og så den 19. juni 1909 måtte stifteren af virksomheden forlade den. Designeren blev betalt en latterlig kompensation - 25 tusind Reichsmarks, mens Horch-ZD kostede 15 tusind.
Men August Horch var ikke en af dem, der underkastede sig omstændighederne. Kun 4 uger senere, i samme Zwickau, grundlagde han et nyt firma - August Horch Automobilwerke GmbH! Men det første firma, han grundlagde, hed Horch, så dets nye ejere anlagde en retssag og vandt sagen. Jeg var nødt til at tænke på et andet navn. I huset hos en af Horchs ledsagere var der en heftig debat om dette. Legenden siger, at ejerens søn på dette tidspunkt studerede latin i det næste værelse. Og da en af aktionærerne udbrød: "Lyt også til den anden side!", drengen oversatte, enten for sjov eller helt alvorligt, højlydt denne sætning til latin: “Audiatur et altera pars!” Det var da de overraskede debattører indså, at "horch" (i tysk- "lyt, hør") er oversat til latin som "audi". Det nye firma fik navnet Audi Automobilwerke GmbH.
“Under alle omstændigheder stræbte jeg efter kun at bygge store og gode biler lavet af førsteklasses materiale"- sagde Horch og udfoldede forretninger i det nye firma. Og anlægget startede faktisk med ganske solide og kraftige maskiner. Siden 1910 er Audi-AU/22 blevet produceret. Cylindrene var, som det var sædvanlig dengang, sammenlåst i par. Den firecylindrede motor med et slagvolumen på 2612 cm 3 udviklede 22 hk. Virksomheden annoncerede sig selv med store plakater med ordet "Audi" og et billede af et stort øre. Sådan fremstod et af de mest kendte bilmærker den dag i dag.
1911 var fødselsåret og modellerne D Og E- datidens typiske Audi-design - firecylindret motor med øvre og nedre indsug udstødningsventiler, dobbelt tænding fra magneto og batteri. Brændstofpumpen fungerede ved hjælp af udstødningsgastryk.
Den sidste førkrigs Audi-G8/22 havde en motor med et slagvolumen på 2071 cm 3 og en effekt på 22 hk. Forholdsvis billig model købere kunne lide det - 1.122 af disse maskiner blev bygget før 1926. I 1914 vandt firmaets biler holdprisen i alpine væddeløb.
Begge mærker, som skylder deres fødsel til Horch, er på ingen måde glemt. Horch-biler er på niveau med de fleste kendte biler 30'erne. Mærke Audi er stadig i live i dag, selvom dens biler ikke er bygget i Zwickau, men i Ingolstadt. Moderne Audi'er har et fremragende ry over hele verden - og dette er det bedste minde om Horch, en talentfuld designer, hvis navn for altid vil forblive i bilindustriens historie.
| Fuld titel: | Audi |
| Andre navne: | Audi AG |
| Eksistens: | 1909 - i dag |
| Beliggenhed: | Tyskland: Ingolstadt |
| Nøgletal: | August Horch |
| Produkter: | biler |
| Opstillingen: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7 |
Måske, bilmærke Audi var ikke blevet født, hvis August Horch havde en mere fleksibel karakter.
Det var ham, der skabte verden i dag kendt mærke. Men dette gik forud for en retssag mellem designeren-opfinderen og de mennesker, der investerede i hans opfindelser.
August Horch blev født den 12. oktober 1868. Hans far var smed. Familien levede ikke godt, så drengen måtte forlade sine studier og begynde at arbejde som 13-årig.
I en alder af 20 besluttede Augustus at få en uddannelse og kom ind på college. I slutningen uddannelsesinstitution han fik arbejde på et støberi. Senere blev den unge Horch ansat i et skibsbygningsfirmas designbureau. Der var han direkte relateret til torpedobådes motorer.
Designbureauet lå i Leipzig, hvor August så Benz Velo. Denne bil er så fantastisk ung mand, hvilket bogstaveligt talt vendte op og ned på hele hans liv.
Den selvhævdende Horch skrev uden tøven et brev til Karl Benz (designeren af den bil, han så) og tilbød sine tjenester som ingeniør. Forslaget blev accepteret, og de næste tre år brugte Augustus de næste tre år på at skabe biler. På grund af Horchs stridige natur skilte han sig fra Benz i 1899.
Samme år fandt August en sponsor og åbnede sin egen virksomhed.
Horch og Company
Det nye firma begyndte at bære navnet på sin grundlægger. Virksomheden havde det godt. Hun udgav den første Horch-bil et år senere. Hvert år blev produkterne mere forbedrede. På det tidspunkt producerede Horch-anlægget det mest moderne køretøjer i Tyskland.
I slutningen af det første årti af det 20. århundrede (i 1909) satte virksomheden 307 biler på hjul med 22 hk motorer. En af disse respektable biler blev købt af sultanen selv fra øen Java.
Fejlen overhalede Horch i 1909. Hans nye opfindelse, en sekscylindret motor, levede ikke op til forventningerne. Partnerne ønskede overskud, og Augustus ønskede nye præstationer. Interessekonflikten førte til ophævelse af partnerskaber.
Horch blev bortvist fra virksomheden. Blot en måned senere organiserede han sig nyt selskab, hvilket giver den navnet på den gamle. Tidligere partnere krævede gennem retten at ændre navnet på Augusts nye selskab. Efter at have tabt sagen, blev Horch tvunget til at vælge et andet navn til sin idé. Løsningen blev fundet hurtigt. Det gamle navn "Horch" blev oversat til latin. Sådan blev Audi-mærket født.
Audis historie før krigen
Audi-A var den førstefødte i det nye firma. Den udkom i 1910. Audi-B dukkede op næste gang. Denne model blev kørt i Østrig. Den 2,5 tusinde km lange rute fandt sted i Alperne. I 1912 klarede Audi-S sig godt i Auto Alpenfart (som den østrigske race blev kaldt). Denne model blev senere kendt som "Alpenziger", hvilket betyder "Erobreren af Alperne".
Virksomheden begyndte at få økonomiske problemer i tyverne. Først smeltede det sammen med det andet, derefter blev begge Jørgen Skafte Rasmussens ejendom. De samme problemer tvang små producenter til at skabe Auto Union-koncernen i 1932. Den omfattede blandt andet begge firmaer skabt af Horch. Sandt nok havde han på dette tidspunkt ikke selv været involveret i produktionen i lang tid (siden 1916).
Koncernen producerede to forhjulstrukne modeller udstyret med Wanderer-motorer. De var efterspurgte og solgte godt, indtil krigen begyndte.
Audi efter krigen
Bilunionens bekymring blev nationaliseret i slutningen af krigen. Alvorlige reformer fandt sted i 1949, da Auto Unions hovedrettigheder blev overdraget til Mercedes-Benz. Derefter blev den kontrollerende andel overført flere gange fra et selskab til et andet. Audi-mærket forsvandt i flere år.
Audi-navnet dukkede først op igen i 1965, da aktieejerskabet blev sikret af Volkswagen. Fire cirkler, tildelt Audi siden fusionen af de fire virksomheder (1932), pryder hætterne på alle modeller af denne bil.
I 1968 var Audi repræsenteret på markederne i en bred vifte. Dens salg voksede støt.
Som en "datter" af den berømte Volkswagen, har Audi opnået verdensomspændende berømmelse i høj grad takket være Audi Quattro-modellen. Denne bil havde et "sporty udseende" og firehjulstræk. Den var kendetegnet ved sin lethed, hastighed og fantastiske stabilitet. Få kunne konkurrere med Quattro, som resultaterne af flere autoløb bekræftede.
Siden 1958 har virksomheden heddet Audi AG. Den tyske bilfabrikant er en del af Volkswagen Group, en af verdens mest magtfulde virksomheder.
Bilproduktionen stiger år for år. Siden det 10. år af vores århundrede har det overskredet 1 million stykker.
Audis modeludvalg er meget omfattende. Det er repræsenteret af både executive class biler og racerbiler, og superbiler og crossovers.
Takket være fremragende tekniske specifikationer Audi er meget populær, også i Rusland. Det er værd at bemærke, at ikke kun nye biler er efterspurgte her. Modellen sælger også godt på sekundære bilmarkeder. Og især til de ivrige fans tyske biler, kan du anbefale specielle gadgets til computeren, som f.eks
Og virksomhedens historie Audi er tæt forbundet med navnet August Horch, en talentfuld designingeniør og en af pionererne i den tyske og globale bilindustri.
August Horch født den 12. oktober 1868 i Tyskland i den lille by Winnenden. Familien var ikke rig, hans far var smed. Han betragtede ikke uddannelsen af sine børn som en prioritet. I en alder af tretten var skolen slut, og Augustus begyndte at hjælpe sin far i smedjen. Smedearbejde inspirerede ikke August, tre år senere forlod han hjemmet og fik arbejde på en vognfabrik i Heidelberg.
I sin ungdom havde August Horch fire-fem jobs. I en alder af 20, i 1888, gik Horch ind på den saksiske ingeniørskole (teknisk skole) i byen Mitweida, og efter endt uddannelse gik han først på arbejde på et støberi i Rostock og derefter i designafdelingen i et skibsbygningsfirma. i Leipzig. Her bringer skæbnen ham til motorer for første gang intern forbrænding, som Tyskland og i særdeleshed dette anlæg havde brug for for at skabe torpedobåde som en ny klasse af datidens militærfartøjer.
I 1896 indtraf en begivenhed, der i sidste ende vendte op og ned på hele hans liv. Det var hans første gang til et motorcykelløb, og han så motorcyklerne køre med begær og misundelse. Derefter gik han for at tale med de teknikere, der arbejdede på disse enheder, som ikke lignede dem, vi ser i dag. Og her havde Horch et ønske om at komme ind i et af de firmaer, hvis motorcykler blev præsenteret ved disse konkurrencer.
Og August Horch skrev simpelthen et brev til Karl Benz (opfinderen af bilen), hvor han bad om at blive ansat hos Benz & Cie. Horch troede ikke engang, at denne skrivning af et brev ville ende med noget, men et par dage senere modtog han et brev og derefter et telegram, der bad ham om selv at komme til Benz, dukke op foran ham og begynde at arbejde.
Men hos Benz & Cie var han skuffet. Karl Benz instruerede ham til at arbejde på forbrændingsmotorer, men dem, der var stationære (generatorer osv.), og August Horch ville arbejde på biler. Men Benz var urokkelig.
Det overbeviste dog slet ikke Horch, og allerede den første dag kom han ind i laboratoriet, hvor biler blev udviklet. Det var ikke en kæmpe hangar, men bare et par små skure, men der var en stor vagt ved indgangen. Han fortalte Horch, at kun folk med særlig adgang kunne komme ind der. Men Horch blev ikke overrasket og overbeviste vagten om, at han var Karl Benz' personlige assistent.
Horch gik ind i laboratoriet, begyndte at se på alt og snakke med ingeniørerne. Pludselig, på et tidspunkt, blev alle stille, og Horch vendte sig om og så, at Karl Benz stod foran ham. "Hvorfor fanden hænger du her? – Benz skyllede. – Har du ikke noget at lave? Hvorfor uden min tilladelse?” . Det var fuldstændig skældud med forbud mod at møde i laboratoriet.
Horch opgav denne idé for et stykke tid og risikerede ikke engang at gå forbi disse skure, hvor biler blev udviklet. Men endelig, efter fire måneder, førte hans succes med at skabe stationære forbrændingsmotorer til, at Benz inviterede ham til at arbejde på biler. August Horch begynder endelig at gøre det, der interesserer ham. Efter nogen tid ledede han afdelingen for bildesign.
Benz lagde ikke meget vægt på kvaliteten af sine første biler, men krævede forbedringer i deres pålidelighed. Til gengæld insisterede Horch på, at udviklingen af bilindustrien bevægede sig i retning af at øge bilernes kraft og deres hastighed. Og her havde de deres første konflikt. Horch argumenterede for, at det var nødvendigt at øge kraften, skabe nye motorer, arbejde med transmissioner, sagde Benz - Nej, lad os forbedre det, vi har, gøre det pålideligt og tjene penge på det, vi allerede ved, hvordan man producerer.
Horch fik hjælp af en af medejerne af Benz-virksomheden, Julius Hans. Han tog ansvar og gav grønt lys for skabelsen af nye motorer til Benz-biler. Den allerførste motor skabt af Horch viste et utroligt resultat på det tidspunkt: en bil med en ny motor overhalede et tog.
Til sidst voksede Horch til en mand, der begyndte at komme tæt sammen med den store designer og opfinder af bilen, og han indså, at han kunne skabe sit eget firma. Konstante konflikter førte til, at han fandt en investor (en person, der giver ham penge) og forlod Benz. Benz nærmest på knæ bad ham om at blive, fordi... forstod, at en ung og lovende ingeniør kunne puste liv i hans ide, men Horch nægtede.
I 1899 grundlagde August Horch virksomheden "A. Horch & Cie” med en stab på 11 personer. I starten reparerede de kun andres biler. Men et år senere dukkede den første bil op med en frontmonteret to-cylindret motor med en kapacitet på 4-5 hk. Med. Kør videre baghjul udføres ved hjælp af et arkaisk remtræk.
Et par måneder senere rullede de deres anden bil ud. Det var den første bil i Tyskland med cardan transmission, med et aluminiums motorkrumtaphus og en gearkasse med gear i højlegeret stål. For at skabe en to-cylindret motor med en effekt på 10-12 hk blev den talentfulde ingeniør Fritz Seidel hentet ind. Der var ingen ende på kunderne, antallet af virksomhedens ansatte steg til 90 personer.
To år senere, i 1902, flyttede Horch virksomheden først til Reichenbach og to år senere til Zwickau. Virksomheden blev til et aktieselskab med en autoriseret kapital på 140 tusind mark - et meget imponerende beløb på det tidspunkt.
August Horchs hovedmål i livet på det tidspunkt var at tjene penge. I 1909 var virksomhedens omsætning mere end en halv million mark. Virksomheden indførte et strengt bødesystem. Enhver, der var 15 minutter forsinket, fik en bøde på 25 pfennig, og en halv times forsinkelse blev idømt en bøde på 40 pfennig.Arbejdsvagten varede mere end 10 timer.
I 1906 blev en ny luksus sekscylindret model (60 hk) introduceret. Den første køber af denne bil var sultanen på øen Java. Horch Z med en 22-hestes motor var også populær - 307 eksemplarer blev solgt.
Horch forstod udmærket, at han på en eller anden måde skulle promovere og reklamere for sine biler, stimulere salget og ville hæve sit brands prestige, og begyndte at deltage i racerløb. Og her skete det uventede. Var lavet ny model Horch ZD med en 40-hestes 5,8-liters motor, udstyret med en letvægts krop og deltog i prestigefyldte løb.
Han tabte løbet, salget begyndte at falde, og det skabte et brud i Horchs forhold til aktionærerne. Årsagen var ikke så meget nederlaget i løbet, men idéen fremsat af designeren om at skabe en monocoque krop og brugen af nye materialer. Stædige og stridige Horch ønskede ikke at høre om nogen kompromiser. I sidste ende bliver han smidt ud af virksomheden og udbetalt en kompensation på 25 tusind mark, mens racing Horch ZD kostede 15 tusind. Det vil sige, at han ikke stod tilbage med ingenting.
Uden at forlade byen Zwickau grundlagde Horch en måned senere et nyt firma med næsten samme navn - August Horch Automobilwerke GmbH. Eksistensen af to virksomheder med lignende navne, og endda på samme gade, var uacceptabel for ejerne af det tidligere Horch-firma. En juridisk kamp begyndte, som Horch tabte. Retten beordrede ham til at ændre navnet på sit nye selskab.
Sandheden taler gennem munden på en baby. I en af Horchs langvarige diskussioner med sin kollega og partner om firmaets nye navn sagde partnerens ti-årige søn, som studerede latin og var træt af voksnes råben og skænderier, højt: “Audiatur et altera pars!”- "Lyt til den anden side!" Og så indså Horchs kollega det “ horch” på tysk betyder det samme som “ audi” på latin - "lyt". Det nye firma blev registreret under navnet Audi Automobilwerke GmbH. Horgh-firmaet fortsatte med at eksistere i den form, som August Horch forlod det.
Før første verdenskrigs udbrud var Horch hovedsageligt involveret i udviklingen af nye biler. Jeg husker især Audi model C 14-35, 35 hk, kaldet " Alpensieger” (Erobreren af Alperne). Denne bil vandt flerdages racerkonkurrencer i de østrigske alper, prototypen på moderne stævner. I 1913 og 1914 bragte de samme biler firmaets sejre i holdkonkurrencen, og i det sidste førkrigsløb sluttede fem Audi'er med rene rekorder.
Men med udbruddet af Første Verdenskrig begyndte han gradvist at bevæge sig væk fra at designe biler. Han begynder at kunne lide at være embedsmand, og August Horch samler bogstaveligt talt stillinger i forskellige statslige og para-statslige strukturer. Efter krigen trak han sig endelig tilbage fra virksomheden og flyttede til Berlin. Audi-aktionærernes tålmodighed kom endelig til ophør, og ved beslutning på mødet blev Horch fjernet fra ledelsen af virksomheden, hvilket efterlod ham kun med medlemskab af bestyrelsen.
Den økonomiske krise i begyndelsen af 30'erne førte til et fald i interessen for biler. I 1932, fire tyske bilproducenter— Audi, Horch, DKW Og Vandrer- smeltet sammen til en bekymring Auto Union , som blev den anden bilproducent i Tyskland. Det er her, fire-rings emblemet kom fra, hvor hver ring symboliserer en af de fire producenter. August Horch blev selv udpeget som formand og medlem af koncernens bestyrelse. Han gik igen "med ubeskrivelig spænding" og med tårer i øjnene ind i portene til den plante, der bar hans navn Horch, og som han engang var blevet fordrevet fra.
Under den rent formelle ledelse af Horch i 30'erne producerede virksomheden en bred vifte af modeller; hvert af de fire mærker blev tildelt et separat markedssegment. Selvom han havde flere vigtige stillinger i Nazitysklands regering, meldte Horch sig aldrig ind i Nazipartiet, hvilket tillod ham at undgå enhver forfølgelse efter krigen.
Kort før krigens afslutning trådte Horch gradvist tilbage fra alle stillinger. Han døde i uklarhed, glemt af alle, i 1951 i en alder af 83.
I 1965 blev Audi en del af Volkswagen bekymring. I 1985 ændrede virksomheden navn fra Audi NSU Auto Union AG til AUDI AG. I 1993 blev Audi Group dannet, som omfattede ungarske og brasilianske divisioner og absorberede nogle bilproducenter. Moderne Audier har en bred opstillingen og et fremragende ry over hele verden.
