Sådan kører du på en robotboks korrekt: hvad du behøver at vide. Hvordan lærer man at køre på en robot? Robotgearkassen skifter til manuel tilstand

Udvikling bil industrien står ikke stille. Folk forsøger at forbedre deres liv, gøre det mere behageligt og bekvemt. Bilproducenter forsøger at gøre kørsel så let som muligt for deres kunder. På grund af dette bliver forskellige teknologier konstant forbedret. Således blev det fastgjort til det mekaniske automatisk kobling. Ved at sætte disse to elementer sammen fik udviklerne en såkaldt robottransmission, der kombinerer alle fordele og ulemper ved enhederne. Folk kender også navnet "robotkasse".

Gearkasse enhed

Når du afklarer funktionerne i et sådant design, skal du være opmærksom på de relevante anmeldelser. Robotkassen kræver specifik håndtering, men for at forstå hvorfor, skal du forstå dens struktur.

Ud fra den foreløbige beskrivelse kan man tro, at det overordnede design er en simpel maskine med specielle styringer. Det er det dog ikke. Lad os overveje dette spørgsmål mere detaljeret.

Designet er baseret på en manuel gearkasse, som ifølge anmeldelser fra både professionelle og almindelige bilister anses for at være mere pålidelig end en automatisk. Dette kan forstås ved at læse anmeldelser på internettet. Robotkassen har specielle enheder. De er nødvendige for at trykke koblingen ned, når der skiftes gear.

Det er værd at bemærke, at når du bruger en almindelig, vælger chaufføren uafhængigt skiftetiden. For at gøre dette fokuserer han på, hvad der sker på vejen og bruger koblingspedalen i forbindelse med selve gearstangen. Ved udviklingen af ​​en ny enhed, som fik kontroversielle anmeldelser fra chauffører, viste robotboksen sig fra en helt anden side. Det blev besluttet at udelukke chaufførens direkte handlinger fra ovenstående proces. Alle vigtige skift udføres af computeren. For at robotten kunne fungere vellykket, blev der installeret specielle aktuatorenheder. Takket være dem blev det muligt at skifte gear, som styres af computeren selv.

At dømme efter anmeldelserne bemærker forbrugerne flere hovedfordele. Vi taler om enorme brændstofbesparelser og nem reparation. Nogle forbrugere kan også lide fraværet af en koblingspedal. En anden fordel fremhævet af chauffører er, at det er muligt at skifte gear manuelt.

Hvordan virker det?

Den pågældende boks fungerer ved hjælp af aktuatorenheder, som vi allerede har diskuteret tidligere. De indsamler oplysninger om sådanne detaljer som kørehastighed, motorhastighed og betjeningen af ​​nogle sensorer. Ud fra de modtagne data træffer computeren en beslutning om, hvilken transmission der skal aktiveres. Så vidt chauffører ved, er servoen ansvarlig for koblingen. Det er ham, der modtager kommandoen om at ændre tilstanden og kobler motoren fra indgangsaksel. Under denne proces aktiveres den anden servo, den vælger det nødvendige gear og tænder det øjeblikkeligt. Efter et sekund tilsluttes motoren igen til akslen, og bilen fortsætter sin vej. Hele denne proces sker så hurtigt som muligt, så personen lægger ikke engang mærke til det. Det eneste, han kan bemærke, er en lille impuls, men ikke mere. Det er præcis sådan denne gearkasse fungerer - "robot". Vi vil se på anmeldelserne nedenfor.

Servodrev kommer i to typer. Der er elektriske og hydrauliske. Den første er en motor, der ved hjælp af en gearkasse er i stand til at flytte den udøvende del. Den hydrauliske fungerer gennem en speciel cylinder. Den modtager kommandoer direkte fra styreenheden.

Transmissionsfordele

Under brug identificerer drivere eksisterende ulemper og fordele. Dem skal vi selvfølgelig også tale om. Hvilke udsagn kan du støde på, når du undersøger anmeldelser? Robotkassen har sine egne karakteristika. Lad os først se på fordelene.

• Forbrugere bemærker, at i modsætning til en automatgearkasse og en CVT er en robotgearkasse pålidelig og mere praktisk.
• Næsten alle modeller af den beskrevne transmission er i stand til at fungere i manuel tilstand, hvor føreren selv kan skifte gear.
• Mange købere bemærker, at robotboksen (positive anmeldelser dominerer) har et meget mindre arbejdsvolumen. Derfor er en lille mængde olie nødvendig.
• Hvis du sætter biler med forskellige transmissioner i de samme køreforhold, så er forbruget af robotten meget mindre end andres.
• Koblingen i den beskrevne gearkasse har en 30% længere levetid.
• Forbrugerne har bemærket, at service og renoveringsarbejde Denne type transmission er meget billigere.
• Vægten af ​​en robotgearkasse er ikke så tung som en automatisk. Dette gør det nemmere at installere det på

Ulemper ved gearkassen

Selv med en sådan liste over fordele har enheden også sine ulemper, som kan skræmme nogle bilister. Lad os se på dem.

Udvikling af gearkassen - fremkomsten af ​​præselektiv

På grund af det faktum, at boksen har sine mangler, blev de første udviklinger modtaget ret dårligt. Det vigtigste, som bilisterne ikke kunne lide, var de ryk, der opstod under kørslen. Mest sandsynligt blev dette mærket på grund af den lave operationshastighed. Men udviklerne fortsatte på grund af de lave omkostninger og nem montering med at lede efter løsninger på de problemer, der opstod.

For at rette op på situationen og reducere forsinkelsestiden ved skift begyndte designere at bruge kasser sammen med to koblinger, der fungerer uafhængigt af hinanden. Dette gjorde det muligt helt at slippe af med betydelige forsinkelser og ryk. Bilens dynamik er steget markant; Også forbrugernes efterspørgsel er steget markant. Allerede dengang begyndte robotboksen at vinde popularitet. Ejeranmeldelser blev gradvist bedre.

Lad os nu tale om, hvem der var den første til at bruge robotgearkasser. Pionererne er Audi og den tyske Volkswagen. De har installeret sådanne transmissioner på deres biler siden 2003. Anmeldelser om præcis, hvordan gearkassen fungerer på deres biler, vil blive beskrevet nedenfor.

Hvad gav brugen på grund af det nødvendig overførsel tænder, før den forrige slukker. Og dermed bevæger bilen sig kontinuerligt fra den ene til den anden, samtidig med at trækkraften bevares i det nødvendige volumen. Denne robotgearkasse kaldes præselektiv. Hun er anden generation. For at vende tilbage til enhedens design, skal det siges, at en almindelig kasse af enhver type fungerer med en primær og sekundær aksel. Det samme design modtog to af dem. For hvad? Hvert par er ansvarlig for enten ulige eller lige transmission. De primære skafter er arrangeret som en rededukke, det vil sige, at den ene er indlejret i den anden. De er forbundet til kraftenheden via en flerskivekobling.

Fordele og ulemper ved anden generation

Ved at kombinere alle de bedste udviklinger i anden generations gearkasser, det vil sige dem, der kører med dobbeltkobling, fik de en mere økonomisk og hurtigere køreteknologi. De er også yderst behagelige at bruge. På grund af dens små mængder er en sådan boks mere rationel og omkostningseffektiv at bruge i små biler end en automatisk.

Men selv med en masse fordele, er der også nogle ulemper. For eksempel, i modsætning til den første generation, er en sådan transmission meget sværere at reparere. Desuden vil dette beløbe sig til et anstændigt beløb, som ikke alle chauffører har til deres rådighed. Der var også tidligere et problem med drejningsmomentet, men nu er denne nuance fuldstændig elimineret.

Robotboks på en Opel-bil

I modelsortiment Opel-producenten producerer nogle gange biler med en robotgearkasse. Desværre er der flere negative anmeldelser om dem end positive. Måske er det Opel-producentens skyld.

Robotgearkassen, som vi gennemgår anmeldelser af, fungerer kun med 1 kobling. Dette medfører noget ubehag, da føreren kan mærke gearskifteprocessen. De fleste biler er udstyret med netop denne mulighed, men der findes også modeller med anden generation.

Ifølge anmeldelser vil det tage ret lang tid at vænne sig til kassen, det er specifikt. Dette er dog muligt, og efter et anstændigt tidsinterval bliver det så praktisk at bruge som muligt. Hver for sig bemærker de, at prisskiltene for sådanne maskiner og gearkassereparationer er lave, så dette kan identificeres som en separat fordel. Det giver dig mulighed for at lukke øjnene for useriøse ulemper.

Chauffører bemærker ofte, at det er nødvendigt regelmæssigt at omkonfigurere koblingen. På grund af det faktum, at Opel-producenten praktisk talt ikke tog sig af dette problem, ser robotkassen ud til at leve sit eget liv (anmeldelser om dette stødes konstant på). Den tilpasser sig ikke førerens kørestil, så nogle gange kan den endda blive forvirret.

Generelt råder de færreste til at købe en bil fra Opel med en robotgearkasse. Hvis du stadig vil prøve det, så bør du se nærmere på de dyreste muligheder. Du skal dog tage højde for, at du bliver nødt til at se dobbelt så nøje på vejen for ikke at gå glip af det, hvis gearkassen pludselig begynder at "sænke farten".

Robotboks på Opel Astra

Vi har allerede diskuteret den generelle situation vedrørende Opel ovenfor, men jeg vil gerne komme ind på separat Astra bil, som brugte en robotboks. "Astra", som anmeldelser er kontroversielle, men ikke dårlige, modtog et førstegenerationsdesign, så vi kan sige, at det er designet til en amatør. Desuden taler vi om operationsprocessen og ikke om reparation. Nogle bilister bemærker, at det er bedre med sådan en gearkasse end med en manuel. Dens arbejde er dog meget værre sammenlignet med den konventionelle og mest berømte automatiserede. Mange mennesker bemærker, at robotboksen på Astra ikke kan lide trafikpropper og nogle gange begynder at fungere dårligt. Afhængigt af fejlens art kan enheden være meget billigere at reparere end en automatiseret transmission. Det kan dog ikke siges, at dette virkelig er rigtigt i alle tilfælde.

Robotboks på Toyota Corolla

I betragtning af, at hver person har sine egne præferencer ved valg af bil og dens transmission, vil chaufføren selv bestemme, om denne Toyota er egnet til ham. Det viser robotboksen, som har gode anmeldelser i 80 % af tilfældene normalt arbejde. Det har dog stadig nogle ulemper.

Inden de køber en bil, tænker mange på, hvilken transmission der vil være bedre? For at gøre dette, lad os se på fordele og ulemper. Vi vil gøre dette under hensyntagen til feedback fra robotboksen.

Chaufførernes lovprisninger er dedikeret til Corollaen med sådant udstyr. De siger, at en lille mængde brændstof forbruges under drift. Desuden er den nemmere at vedligeholde og meget billigere. Men der er også ulemper. Hvilke? Automaten skifter gear noget hurtigere end robotten. Nogle gange svigter den glatte drift, hvilket påvirker køredynamikken og komforten generelt. Og også, før du kører nogen steder om vinteren, skal du altid varme bilen op. Ellers er der stor sandsynlighed for, at transmissionen fejler.

Ikke alle bilister accepterer entusiastisk, at der er installeret en robotgearkasse på Toyota Corolla. Anmeldelser fra de fleste forbrugere gør det klart, at maskinen er nem at betjene, og at der sjældent opstår problemer. Men igen er det nødvendigt at forstå detaljerne i driften af ​​en sådan transmission og være klar til at tilpasse sig den.

Robotboks på en Lada bil

Lad os overveje legendarisk bil indenlandsk producent med en robottransmission. Lad os prøve at forstå fordelene og ulemperne under hensyntagen til anmeldelserne. Lada-Vesta, hvis robotboks ikke bryder sig om af alle forbrugere, er blevet udbredt på markedet. Alle skriver, at det vil tage lang tid at vænne sig til, men det er slet ikke noget problem.

Findes i stort antal online god feedback. De gør det muligt at forstå, at hovedproblemet ved en sådan boks kun er, at skiftehastigheden er for lav (sammenlignet med en automatisk gearkasse). Ganske ofte bruger chauffører ikke manuel tilstand som regel, situationen kræver det ikke. Ofte opstår et presserende behov kun, når man kører i et stort flow af biler. Og som bekendt tilpasser gearkassen sig ikke til førerens særlige kørestil, så det er mere sikkert og mere rentabelt at bruge den manuelle tilstand.

Nogle forbrugere bryder sig slet ikke om udsigten til selvkørende, fordi transmissionen er givet til computeren, og den skal altid styre den uden menneskelig indblanding.

Også blandt fordelene bemærker forbrugerne, at robotboksen ikke belaster meget kraftenhed, så turen er så bekvem og behagelig som muligt. Processen med at skifte gear efter acceleration sker ret hurtigt. At arbejde med én kobling er dog praktisk talt fortid. Dette hæmmer i høj grad udviklingen af ​​sådanne gearkasser, fordi den første generations modeller modtager meget negativitet, og dette reducerer populariteten af ​​selve enheden.

Generelt betragtes Lada Vesta som en normal, billig løsning. Som regel købes det af dem, der bare lærer at køre, mere avancerede folk er ikke opmærksomme på det.

Robotboks på en Ford Focus bil

Desværre fik robotkassen langt fra opmuntrende anmeldelser fra ejere af Ford Focus-bilen. Vi kan roligt sige, at det tiltrak en masse negativitet og fordømmelse over for den amerikanske producent. Det første, chaufførerne ikke kunne lide, var omkostningerne ved reparationer. Mange mennesker skriver, at efter at have lært prisen, ønskede de at sælge bilen videre og købe en "normal" med automatgear.

Men denne robotboks har stadig nogle fordele. Anmeldelser ("Focus" er ikke den eneste model, hvor et lignende design blev installeret) giver os mulighed for at bekræfte dette faktum. For eksempel på denne bil En anden generations boks er installeret. Under turen mærker du det maksimale niveau af bekvemmelighed og komfort. Betjeningen er problemfri, og gearskift er næsten umærkelige.

Generelt anbefaler nogle forbrugere at købe sådan en bil, andre gør ikke. Det hele afhænger af smag, da der ikke er nogen alvorlige mangler. Men når du vælger, skal du tænke grundigt og veje alt, først derefter beslutte at tage et så seriøst skridt som at købe en robot-Ford-bil. Robotboksen, som vi allerede har gennemgået, er den vigtigste del i bilen, dens valg skal behandles omhyggeligt.

Mange mennesker tror, ​​og i øvrigt ganske rigtigt, at fremskridt ikke er drevet af andet end almindelig menneskelig dovenskab. Det er grunden til, at mange bilingeniører forsøger at gøre livet lettere for bilentusiaster og ønsker ikke at se tre pedaler i bilens interiør som sædvanligt, men kun to - bremse- og gaspedalerne.

Funktionsprincip for en robotgearkasse

Robotboks gear som en forbedring af "mekanik" og et alternativ til "automatisk"

Det er enkelt, det er almindeligt manuel gearkasse gearskift, dog suppleret med flere hjælpesystemer. Disse systemer er ansvarlige for betjeningen af ​​koblingen (slå den til og fra), og også sekventielt skifte gear op eller ned, mens du vælger den korrekt. Selv funktionsprincippet for robotgearkasser er det samme som for en manuel gearkasse.

Men selvfølgelig er der forskelle, hvoraf den vigtigste er tilstedeværelsen af ​​aktuatorer, det vil sige, at koblingsoperationen i robotkassen er betroet servoer. Aktuatorerne styres af en elektronisk enhed og drives af en kompakt elmotor. Så for eksempel hvornår håndlavet"robot", føreren sætter første gear, før han begynder at bevæge sig. Den elektroniske enhed genkender kommandoen og samtidig trykker det første servodrev på koblingen, og det andet på dette tidspunkt flytter den ønskede synkronisering og låser det første gear.

Diagram over drift af en robotgearkasse

Dernæst begynder servoen jævnt at slippe koblingen. Efterfølgende transmissioner aktiveres på lignende måde. Men hvis føreren skifter til automatisk tilstand skifter gear, vil handlingerne ændre sig lidt. Kommandoen til at skifte gear kommer fra computeren, som også tager højde for bevægelseshastigheden, motorhastigheden og vil ikke ignorere aflæsningerne ABS systemer og ESP.
I dette tilfælde vil chaufføren være en ekstra, det vil sige, hans opgave vil være at betjene pedalerne, og elektronikken og gearkasseaktuatoren vil gøre gryntarbejdet. Anmeldelser af robotbokse viser to forskellige poler:

• fordele: den er letvægts, økonomisk (brændstofforbruget er 7-10% mindre end en manuel), lav pris;
• ulemper: ryk ved skift og som et resultat dårlig gasrespons. Af hensyn til holdbarheden og sikkerheden af ​​koblingen bryder robotgearkassen ved gearskifte strømstrømmen fra motoren til hjulene i ret lang tid.

Selvfølgelig kæmper producenterne med dette og forsøger at erstatte to aktuatorer med en elektromagnetisk, her "dræber de to fluer med et smæk" - de er faldet dimensioner og vægt, men vigtigst af alt blev gearindkoblingstiden reduceret med så meget som otte gange. Det er også nødvendigt at bemærke en sådan innovation som udseendet robotgearkasser med to koblinger. Disse kasser er forskellige høj hastighed arbejde, holdbarhed, og det er dem, der har fremtiden. Bemærk, at chauffører er vant til denne type transmission og selv sænker motorhastigheden, før de skifter, og selvfølgelig opmuntres aggressiv kørsel ikke af sådanne chauffører.

Forskelle mellem en robotgearkasse og en "automatisk" og en "variator"

"Automatisk" erstattede den manuelle gearkasse i midten af ​​halvtredserne af forrige århundrede. Popularitet automatgear er ganske forståeligt, for sammenlignet med en robotgearkasse sker skift jævnt, uden afbrydelse i kraftstrømmen mellem motoren og hjulene. Men følgelig er der en stor ulempe - det er en stor masse. Vægten er steget på grund af, at gearene i automatgearet er skiftet planetgear, øget hydraulisk system, og koblingen er nu repræsenteret af en momentomformer. Det er ikke ualmindeligt i disse dage at have otte gear. Men det er sandt, det er værd at bemærke, at effektiviteten af ​​"automatikken" er værre end "mekanikkens".

Video: DSG robotgearkasse

"Variatorer" er interessante i deres design, fordi de slet ikke har noget gear. Det mest almindelige er kileremsdesignet. Det vil sige, at designet har to remskiver, hvoraf den ene er forbundet til motoren, og den anden til transmissionen. Remmen eller kæden driver motorens drejningsmoment. Der er selvfølgelig også ulemper. Motorens effektivitet reduceres kraftigt ved tilstedeværelsen af ​​en væskekobling.
Det er klart, at når man vælger transmissionstype, vil bilentusiastens rent subjektive mening blive taget i betragtning. Hvis du skal skubbe rundt i trafikpropper, så vær opmærksom på en "automat" eller "variator", hvis du ofte kører af asfalten, er en manual at foretrække. Men den bedste måde at lære at køre bil på er med manuel gearkasse her kan du mærke motoren og bilens opførsel bedre.
For at opsummere ovenstående bemærker vi, at en robotgearkasse er en manuel gearkasse med automatiseret styring.

Noget andet nyttigt for dig:

De mest berømte robotboksdesigns er:

• DSG (Direct Shift Gearbox);
• SMG (sekventiel M gearkasse);
• Easytronic.

Hvordan man kører på en robotboks

Funktioner ved styring af robotkassen

For at nyde at køre bil med en robotgearkasse skal du huske en række anbefalinger:

1. Hjælp med at skifte gear (ved at sænke motorhastigheden før skift);
2. Tryk ikke skarpt på gaspedalen (beskyttelsen vil fungere, og neutral vil tænde);
3. Når du bestiger et langt bjerg, skal du skifte til manuel kontrol (der vil ikke være nogen cyklisk skift);
4. Accelerer jævnt (chok ved skift vil falde);
5. Du kan ikke køre i meget lang tid i langsomt tempo eller op ad bakke (koblingen vil overophedes, hvis den konstant glider);
6. Kør i tilstande, hvor koblingen er helt indkoblet.

Fordele og ulemper ved robotgearkasser

Video: Ny robotgearkasse

Der er mange positive aspekter af denne enhed, der kan indsamles, og vi bruger anmeldelser fra almindelige ejere af "robotter". Kassens design er i det væsentlige den samme mekanik, hvilket betyder, at den er mere pålidelig end en automatisk eller CVT.

Fordele ved robotkassen

• For mindre mængder kræver det tilsvarende mindre olie(3 liter), for en klassisk automatisk maskine - omkring 6-8 liter;
• Denne type transmission har høj vedligeholdelsesevne, enhver service har studeret boksens design grundigt;
• Koblingen har en levetid på 30-40 % mere end andre typer kasser;
• Næsten alle robotgearkasser har en manuel gearskiftetilstand, det vil sige, at du kan køre bilen næsten som en mekaniker;
• Og den vigtigste fordel kan betragtes som effektivitet, brændstofforbruget er omtrent det samme som med en manuel bil.

Ulemper ved robotkassen

• Det mest irriterende her er, at mange robotter ikke er programmerbare. Det vil sige, at for at ændre firmwaren i nogle bokse, skal du ændre hele boksens kontrolenhed;
• Omtanken i robotboksen hjemsøger også chaufføren, han skal beregne hvert øjeblik af vognbaneskifte ned til mindste detalje og skifte til nedgear på forhånd;
• Det er ikke ualmindeligt at opleve irriterende ryk, når man skifter gear, mens man kører, eller når man starter fra et stop, dette kan kun afhjælpes ved at blinke eller udskifte styreenheden.

Men du kan vænne dig til alt, og du kan selvfølgelig nemt tilpasse dig "robotten".
Afslutningsvis vil jeg gerne sige: der er ingen grund til at være bange for robotbokse. Ifølge ejernes anmeldelser er de ikke så skræmmende og giver ikke meget problemer at vedligeholde. Derfor skal du, når du vælger transmissionstype, lytte til dig selv, og hvis det er din, så tag det og hav det sjovt.

En robotgearkasse er en enhed, der ligner en manuel gearkasse, hvor funktioner såsom gearskift og udkobling af koblingen udføres automatisk. Funktionsprincippet er, at føreren på vejen og bevægelsens "omstændigheder" så at sige udløser systemet, som styrer, og boksen klarer resten.

Dette er for en normal dag, med en del trængsel, men også en del trafik. Det betyder mindst 800 vagter pr. I tidens løb er manuelle gearkasser forblevet de samme, men automatiske gearkasser har varieret. For eksempel har mange klassiske automatgearkasser en autohold-funktion – det betyder, at du ikke behøver at holde foden på bremsen, og dermed eliminerer besværet ved en automatgearkasse. Denne artikel har til formål at bringe lidt mere lys til dette område for at hjælpe os med at træffe bedre valg, når vi ønsker at købe en brugt bil.

Denne fungerer meget økonomisk, pålideligt og komfortabelt. Og oven i det hele er den noget billigere end en almindelig automat. Nu installerer næsten alle bilmærker netop denne boks i biler af enhver klasse.

Beskrivelse

RKP adskiller sig fra sine forgængere i design. Dette er en almindelig manuel gearkasse med mulighed for at styre gear og kobling. Dette er princippet for dens funktion. Mange mærker af producenter af disse kasser tog konventionelle mekaniske som et eksempel, såsom den velkendte Speedshift, skabt på basis af 7G-Tronic automatisk transmission. Der har de netop udskiftet momentomformeren med forbedrede, flerpladekoblinger baseret på friktionskoblinger. Der er to typer robotkasser:

For dem, der brænder for gearkassens ydeevne, har vi inkluderet nyttige links. Tryk på koblingspedalen, og løft din fod fra speederpedalen, skift gear, løft foden op på koblingspedalen og tryk på speederpedalen. Generelt har 6-trins biler kortere gearing - hvilket betyder, at du skal skifte gear oftere, og accelerationen ved hver hastighed er mere hævet. En 5-trins bil er nemmere at køre i byen, fordi du selvfølgelig kan starte mere ved en bestemt hastighed, men med mindre fluffy acceleration.

• elektriske;
• hydraulisk.

En sådan enhed er skabt af ret kendte mærker: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW og andre. Denne gearkasse styres af et elektronisk system. Denne enhed fungerer i 2 tilstande:

1. maskine;
2. halvautomatisk

I det første tilfælde udføres næsten alt arbejdet automatisk (kontrolenheden modtager signaler fra inputsensorer og producerer en algoritme, der styrer boksen). I det andet tilfælde kan du manuelt skifte hastighed ved hjælp af vælgeren (sekventiel tilstand).

Manuel automatgearkasse

Men disse er forskellene. Ulemper: Upraktisk at køre i byen, hvis du er nybegynder kan du hurtigt knække koblingen. Opsætningen er enkel: Du har to pedaler, ligesom en automatgearkasse, men der er en kobling, som du ikke betjener direkte. Robotten klatrer op på koblingen, skifter hastighed og slipper koblingen.

Du opfatter det som en "automatboks". I modsætning til, at koblingen kommer hurtigere ind end en manuel gearkasse, er den designet til at skifte gear. For at undgå rystelser skal du mærke, hvornår du vil ændre hastigheden, så løfte foden fra accelerationen og indstille den igen; fastgjort som en håndblok.

Fotogalleri

Herunder kan du se, hvordan robotboksen ser ud, og hvordan den fungerer.

Gearkasse betjeningsknap

Anmeldelser

I øjeblikket har automatgearet fået et stort antal fans og et betydeligt antal fjender. Nogle er for det, nogle er imod det. For at finde ud af dette, foreslår vi, at du læser de seneste anmeldelser.

Manuel gearkasse med dobbelt kobling

Den semi-automatiske tilstand af robotgearet ligner den manuelle kontrolfunktion i en automatisk transmission - Tiptronic. I dette tilfælde bruger føreren gearvælgeren eller kontakterne installeret på ratstammen til at skifte gear ned eller op. Det er her et andet navn for robotboksen kommer fra - sekventiel.

Denne type transmission bliver mere og mere almindelig i biler. I dette tilfælde observeres følgende opdeling: budgetmodeller er udstyret med kasser med elektriske servomotorer. Førende bilproducenter udvikler og masseproducerer følgende typer mekanismer:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi - Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot - Tronic;
• Toyota - MultiMode.

Til dyrere modeller produceres hydraulisk drevne kasser:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R-Tronic;
• BMW - SMG;
• Quickshift fra Renault.

Den mest avancerede robotgearkasse ISR (Independent Shifting Rods) er installeret på superbiler fra Lamborghini.

Forskellen mellem en robotgearkasse og en automatisk

Udviklingen og lave omkostninger ved elektroniske styreenheder gjorde det muligt at bruge dem på produktionsbilmodeller. De har forskellige transmissionstyper, og et logisk spørgsmål opstår - hvad er forskellen på en robot- og en automatgearkasse? Hvis sådanne forskelle eksisterer, hvilken type af dem vil bedre opfylde førerens krav, og hvilke egenskaber skal man være opmærksom på, når man vælger en bil.

Forskellen mellem en robotgearkasse og en automatgearkasse er designet af koblingen. I stedet for en momentomformer bruger den en enkelt- eller flerpladet tør friktionskobling.

I en gearkasse, som i mekanik, er drevet og de drevne gear i konstant indgreb, og de er indkoblet ved hjælp af specielle koblinger. Synkronisatorer bruges til at udligne vinkelhastigheder.

Videoprøvekørsel af Lada Priora med AMT-robot:

Automatiske transmissioner bruger primært planetariske gearkasser og et komplekst kontrolsystem til deres drift. I den første og anden mulighed bestemmes valget af gearforhold automatisk. Dette frigør føreren fra behovet for at overvåge motorens driftstilstande og foretage kontakter.

Når man sammenligner en automatgearkasse med en robot, er den førende med hensyn til effektivitet den anden enhed. I en tør kobling er de mekaniske tab væsentligt lavere end for en momentomformer.

På den anden side sikrer en automatgearkasse bedre glidende bevægelser, og turen i sådan en bil er mere behagelig. En anden ulempe ved denne type transmission er de høje omkostninger ved reparationer, som kun kan udføres af højt kvalificerede specialister i et teknisk center.

Når du vælger mellem en robotgearkasse og en automatgearkasse, skal alle ovenstående faktorer tages i betragtning. For billige budgetmodeller er prisen på bilen og omkostningerne ved dens vedligeholdelse betydelige. Når du køber luksusbiler, er sådanne problemer normalt ikke af særlig betydning. For chaufføren er der praktisk talt ingen forskel på at styre en automatisk maskine eller en robot.

Robotgearkasse fordele og ulemper

Komplekse systemer, som omfatter automobiltransmissioner, har meget specifikke fordele og ulemper. Nedenfor er en analyse af fordele og ulemper ved design og drift af en robotgearkasse. I dette tilfælde tages der hensyn til enhedens dynamik, omkostninger og nogle andre egenskaber.

Listen over positive aspekter ved en robotstyret gearkasse inkluderer følgende:

• Høj pålidelighed af gearmekanismen, bevist ved langvarig drift.
• Brugen af ​​en tør friktionstype kobling hjælper med at reducere tab og.
• En lille mængde driftsvæske - transmissionsolie - omkring 3-4 liter, mod 6-8 liter for en variator.
• Høj vedligeholdelse af robotkassen (faktisk bruges velkendt mekanik som grundlag).
• Automatisering øger koblingens levetid med op til 45 - 55 % sammenlignet med traditionel pedalstyring.
• Tilstedeværelsen af ​​en halvautomatisk tilstand, der giver føreren mulighed for at gribe ind i enhedens drift, når han kører under vanskelige vejforhold på en op ad bakke eller i en trafikprop.

Fordelene ved "robot" gearkassen er indlysende, hvilket hjælper med at øge populariteten af ​​denne type transmission i biler af forskellige klasser. Gennem indsatsen fra ingeniører og designere bliver enheden konstant forbedret, dens egenskaber forbedres.

Der er adskillige autotransmissioner i verden. De mest populære er manuel gearkasse og automatisk gearkasse. I øjeblikket mange populære producenter begyndte at bruge en robotversion i deres nye produkter. I artiklen vil vi se på, hvad det er - en robotgearkasse, hvilke anmeldelser den modtager, og om den har fordele og ulemper.

Kassens egenskaber

Robottens gearkasse er i det væsentlige mekanisk, den har blot en ekstra automatisk kobling og gearskifte indbygget. Følgelig er betjeningen af ​​transmissionen fuldstændig afhængig ikke af føreren, som i andre muligheder, men af ​​den elektroniske styrede enhed. Føreren behøver kun at sende indgående information korrekt, for at transmissionen fungerer korrekt.

Enhed

Vi vil se på hvilken gearkasse der er bedre, automatisk eller robot, lidt senere skal vi først kende enheden til den nye opfindelse. Den automatiske gearkasse modtog en friktionskobling. Dette er en pakke med diske eller en indbygget separat mekanisme. Det mest pålidelige og holdbare design kan kaldes det, der har en dobbeltkobling. Volkswagen Golf blev den første bil i verden, der blev udstyret med en robotgearkasse. Anmeldelser om betjeningen af ​​enheden var ret gode, alle bemærkede et godt svar fra elektronikken såvel som ideel funktionalitet under overclocking. Samtidig blev strømstrømmen ikke afbrudt. Dette opnås ved at bruge dobbelt kobling. I dette tilfælde tager det ikke mere end 1 sekund at skifte hastighed. Når du arbejder på russiske veje, reduceres levetiden for en sådan gearkasse desværre med mindst halvdelen.

Ejendommeligheder

Koblingsdrevet kan være elektrisk eller hydraulisk. I det første tilfælde skal det bemærkes, at der er en elektrisk motor og mekanisk transmission. Den anden type drev fungerer gennem betjening af specielle cylindre, som styres af en elektromagnetisk ventil. I nogle tilfælde er robotgearkassen, hvis variator er godt designet, udstyret med en elektrisk motor. Den flytter cylindrene og er også designet til at opretholde driften af ​​den hydromekaniske enhed. En lignende enhed, der har et drev af denne type, er kendetegnet ved varigheden af ​​gearskiftehastigheden. Som regel varierer det fra 0,3 til 0,5 sekunder. Men sammenlignet med hydrauliske analoger behøver systemet ikke konstant at opretholde et vist tryk. Et slående eksempel på en sådan bil er Opel'en robotgearkassen på denne bil glæder generelt mange bilister.

Hydrauliske gearkasser har en hurtig cyklus, som giver gearskift i en tid på 0,05 til 0,06 sekunder. Derfor bruges en sådan transmission oftest på racerbiler og superbiler. Eksempler er Ferrari og Lamborghini. På maskiner, der hører til budgetklasse, en sådan gearkasse kan ikke leveres til en servicestation, selv som en ekstra mulighed.

Hvordan fungerer en checkpoint-robot?

De fleste af mekanismerne reguleres af specielle intelligente robotgearkasseenheder. Hvad er det? Takket være dette, det vil sige arbejde elektronisk system, kan du overvåge alle de nødvendige parametre for gearkassen. Sensorerne analyserer også transmissionens position, olietryk og andre parametre for transmission til hovedenheden. Herefter vil elektronikken generere alle de nødvendige handlinger, der skal udføres. I form af korte signaler vil de blive sendt til henholdsvis det elektriske drev og de elektriske ventiler, hvilket gør det muligt for gearkassen at skifte hurtigt, men jævnt.

Driftstilstande

Designet af den automatiske variator og robotgearkassen er stadig uklart for mange. Denne enhed fungerer efter mekaniske principper. Men hvis brugeren ønsker det, kan der skiftes til automatisering. Når en person skifter til den relevante tilstand, vil den elektroniske enhed blive blokeret. Sidstnævnte vil begynde at analysere selve algoritmen. Føreren behøver kun at trykke på gaspedalen og overvåge, hvad der sker på vejen. Ganske ofte i trafikpropper, at dømme efter anmeldelser, bliver robotgearkassen uundværlig. Hvis tilstanden er manuel, vil føreren få lov til selvstændigt at skifte gear fra lav til høj og omvendt. Styringen kan udføres ved hjælp af en konventionel gearstang.

Æskens relevans i Rusland

Desværre, indenlandske producenter Robotgearkasser bruges praktisk talt aldrig til at skabe biler. Mange bilister ved ikke, hvad det er. I 2015 blev det dog annonceret, at VAZ-biler tilhørende Priora-serien ville være udstyret med en robot. Denne æske vejer omkring 35 kg, og den er fuldt tilpasset russiske veje og vejrforhold. For eksempel, hvis den gamle automatgearkasse ikke gjorde det muligt at starte bilen ved en temperatur under 25 grader, så kan robotten vise Godt arbejde, selvom dette mærke falder til -40. Garantiperiode for en robotboks er 3 år, men producenten oplyste, at den gennemsnitlige levetid er 10 år. Det er sådan, virksomheden ønskede at opnå en tilbagevenden til popularitet for bilerne i Priora-serien.

Fordele

Robotgearkassen har fået rigtig gode anmeldelser. Lad os overveje dets vigtigste fordele. Mange siger, at det er praktisk, når gearkassen har alle fordelene ved en automatisk og manuel gearkasse. Derfor kan en person, der arbejder med en bil, modtage indtryk af driften af ​​en automatisk transmission. Men samtidig skal han ikke bekymre sig om at spilde for meget brændstof.

Den største fordel ved en sådan gearkasse er effektiviteten. Ifølge brugerne modtog designet software, som rationelt bestemmer drejningsmomentet. Og sammenlignet med en almindelig person bliver elektronik ikke nervøs, bliver ikke træt, bliver ikke deprimeret og påvirkes ikke af fysisk aktivitet. Derfor er robotgearkassen blevet udbredt på verdensmarkedet.

I øjeblikket er en sådan transmission udstyret i biler i klasse A, B, C. Det skal bemærkes, at Toyota Corolla også modtog en robotgearkasse. Mere denne enhed installeret på tysk Volkswagen bil Amarok. Desuden kan denne "tysker" købes i denne konfiguration både på det russiske og europæiske marked.

Dette er dog ikke en udtømmende liste over fordele, der er flere. At dømme efter anmeldelserne er denne transmission yderst pålidelig. Udskiftning af mekanismerne vil kun være påkrævet efter at have gennemført et løb på 250 tusinde km. Ofte er den kobling, der skal repareres, en, der ikke tåler tung belastning særlig godt, især når det kommer til kørsel i vanskelige områder. Prisen på en robotboks er meget mindre end en standardmaskine. Desuden er robotgearkassen meget uhøjtidelig i vedligeholdelsen. Olie er det eneste, der skal skiftes hver 60 tusinde kilometer.

Vægtfunktioner

Kassens vægt er et ret vigtigt spørgsmål. Ved denne parameter Gearkassen yder bedre end den automatiske, da den er meget lettere. Egenvægten af ​​sådan en kasse til personbiler vil ikke være mere end 50 kg, mens maskinens vægt kun starter fra dette mærke og når 100 kg i maksimale positioner. Derfor vil bilen med en robot være lettere, det vil sige, at støddæmpere, hjul og motor ikke udsættes for tung belastning.

Fejl

Vi har allerede set på, hvad en automatisk robotboks er, og vi har også diskuteret fordelene ved en maskine, der kører på sådan en enhed. Det har dog også sine ulemper. Du bør finde ud af hvilke. For eksempel er den største ulempe hastigheden af ​​gearskifte. På grund af dette kan der lægges et stort pres på bilen, især hvis en person sidder fast i en trafikprop. Ofte accelererer bilen med ryk, hvilket er mere velegnet til sporty kørsel. Det er derfor, for alle elskere af stille kørsel, installerer producenter af sådan en gearkasse speciel tilstand. Og hvis dette problem kan løses, så er sikkerheden ved at køre på skråninger i en sådan bil et ret presserende spørgsmål.

Robotgearkassen modtager ikke konstante signaler fra motoren. Derfor kan den ofte slukke, og dermed vil bilen rulle ned ad skråningen. Men heldigvis, at dømme efter anmeldelserne, var det få mennesker, der befandt sig i en sådan situation. Generelt, under hensyntagen til alle de negative aspekter, kan denne boks stadig kaldes en af ​​de bedste.

I progressive bilmodeller, forskellige former gearkasser. De mest almindelige muligheder er: mekanisk, automatisk, CVT. En manuel gearkasse er kendetegnet ved en høj grad af pålidelighed, på den anden side kræver det, at en person har gode maskinstyringsevner. Den anden mulighed er meget nemmere at bruge, men lidt "lunefuld" i teknisk set. Som du kan se, inkluderer egenskaberne ved begge typer unikke funktioner: fordele og ulemper. Det er af denne grund, at designerne skabte en anden gearkasse, som har betydelige forskelle fra andre varianter. Robotkassen bliver i stigende grad brugt, når man skal udstyre biler.

Robotgearkasse: funktioner og fordele ved kørsel

Udseende af manuel gearkasse

Denne sort er ikke så kompliceret, når det kommer til dens struktur. Strukturen inkluderer en mekanisk boks og en elektronisk enhed designet til kontrol. Det færdige produkt har et komplet udvalg af funktioner, der tidligere blev udført af en manuel bilist. Dette omfatter især: at flytte håndtaget til en bestemt position, klemme på koblingen og så videre. Den udvidede funktionalitet skyldes til dels tilstedeværelsen af ​​aktuatorer, det vil sige servoer, der er placeret inde i enheden.

Struktur af en robotboks

Til de vigtigste fordele ny udvikling omfatter pålidelighed og brugervenlighed. En person, der kører en bil med en robot, skal blot flytte vælgeren til den ønskede position og nyde at køre. Den elektroniske enhed sørger for, at gearskift udføres korrekt. Jeg vil gerne bemærke, at de fleste robotbokse er udstyret som en tilføjelse manuel kontrol, hvilket giver chaufføren mulighed for at køre på kassen og styre bilen selvstændigt. Der er kun én forskel, som er fraværet af at trykke på koblingen.

Ordning for drift af manuel gearkasse

Hvordan kører man en robotgearkasse?

Nogle af robottens driftsformater adskiller sig fra en automatisk model. Listen over unikke driftstilstande inkluderer:

1. "N" er den neutrale mulighed, hvor motoren fortsætter med at fungere, rotation overføres til udstyret, men det går ikke til hjulene, hvilket forklares af gearets placering. Tilstanden er mere relevant at bruge ved langtidsparkering, såvel som før start og efter at bilen er stoppet.
2. "R" - gå tilbage. For at komme ind i denne tilstand skal bilentusiasten flytte vælgeren til en given position, hvorved bilen begynder at bevæge sig baglæns.
3. "A/M" (nogle gange kaldet "E/M") - fremadgående bevægelse. Denne tilstand- dette er det samme som "D"-tilstanden, som findes i alle automatiske gearkasser. Når du bruger den, bevæger bilen sig fremad, og gearkassen selv udfører skiftet. Når "M"-tilstanden er aktiveret, udføres styringen manuelt. Ved at flytte vælgeren til en bestemt position, vælger brugeren den tilstand, han har brug for på et givet tidspunkt.
4. "+", "-" - designet til at skifte gear. En kort bevægelse af vælgeren til plus- eller minussiden kan sikre gearskifte, når man vælger kontroltilstanden manuelt.
5. Varmebehov

Fra de allerførste dage med at bruge et køretøj med manuel gearkasse, kan du forstå, at der ikke er noget svært ved at køre. Du vil forstå, hvordan du bruger det nye produkt, for for korrekt kontrol skal du blot flytte vælgeren til den valgte position og bevæge dig langs motorvejen. Men for at enheden kan fungere uden problemer eller fejl, skal du vide, hvordan du betjener den.

Har du brug for at varme din bil op om vinteren?

Hvordan styrer man en robotgearkasse? Først skal du tage stilling til, om der er behov for at varme boksen op, før du bruger den i vintertid. Hvis du bruger en automatisk enhed, så ved du, at du i koldt vejr ikke kan undvære forvarmning, hvilket gøres ved kortvarigt at flytte vælgeren til alle eksisterende positioner.

At køre en bil med en robotgearkasse kræver ikke yderligere manipulationer, selvom temperaturen udenfor er under nul. Om vinteren bør gearkassen dog stadig være forberedt til kommende brug. Faktum er, at mens bilen står, flyder olien inde i enheden ned, og på grund af lave temperaturer ændres dens konsistens: stoffet bliver meget tykkere.

Af denne grund anbefales det i den kolde årstid at starte motoren og vente et stykke tid på, at olien varmes op og fordeler sig gennem alle de elementer, der udgør kassen. Dette vil reducere friktionen og reducere slid på dele, der er i kontakt med hinanden. For at processen skal lykkes, skal du vente to minutter og starte motoren.

Så kan du glat, forsøge ikke at lave pludselige ryk, bevæge dig i en kilometer, hvilket vil bidrage til optimal opvarmning af olievæsken.

I dette tilfælde er det absolut ikke nødvendigt at flytte vælgeren til forskellige positioner, det er nok at forlade den i neutral tilstand.

Funktioner ved kørsel med en robotgearkasse

De fleste af bilerne udstyret med de mest avancerede modeller af gearkasser er ikke udstyret med et startassistance-system til løft, og derfor anbefaler eksperter at starte bevægelsen selv. I en sådan situation skal du handle som i tilfælde af en mekaniseret gearkasse, det vil sige, at vælgeren skal skiftes til tilstand "A", og derefter trykke på speederen, mens du samtidig fjerner bilen fra håndbremsen. Dette vil eliminere muligheden for, at køretøj vil begynde at rulle tilbage. Det er værd at øve sig på forhånd i at udføre disse handlinger for at lære at kontrollere, føle motoren og straks genkende det øjeblik, hvor koblingen allerede er aktiveret, og du skal fjerne bilen fra håndbremsen.

Har du brugt bil om vinteren? I dette tilfælde ved du, at for at bruge den manuelle tilstand ved at indstille det første gear, anbefales det ikke at accelerere hårdt, ellers er der en vis risiko for, at hjulene begynder at glide.

Når du kører op ad bakke i en bestemt tilstand valgt automatisk, går enheden i lavere gear uden menneskelig hjælp, hvilket kan forklares ud fra et logisk synspunkt: når også høj hastighed det er meget nemmere at klatre. Den manuelle gearkasse er udstyret med et gyroskop, der bestemmer bilens placering i rummet. Hvis indikatoren viser en stigning, begynder enheden at arbejde tilstrækkeligt til situationen. Det er muligt at bevæge sig i manuel tilstand, for at gøre dette skal du låse det valgte gear. Vi må ikke glemme, at gearkassen ikke tillader stram bevægelse, og derfor ændres motorhastigheden ved klatring og er mindst 2500 rpm.

Under nedstigningen kræves intet af den person, der fører maskinen. Han skal blot flytte gearvælgeren til position "A" og fjerne den stående bremse. I en sådan situation vil bilen bremse på grund af motoren.

Hvordan stopper man?

Spørgsmålet om stop og parkering er også vigtigt for bilisterne. Det er meget vigtigt at vide, hvordan man kører korrekt, så din bil vil tjene dig godt i lang tid. Når bilen er stoppet helt, skal du flytte gearvælgeren til "N"-tilstand, aktivere den stående bremse og slukke for motoren. Under korte stop er det ikke nødvendigt at flytte håndtaget til den specificerede tilstand. Det er tilladt at forblive i tilstand "A", men vi må ikke glemme, at under et stop forbliver koblingen trykket ned. Derfor, når du står ved et lyskryds eller i en trafikprop, hvis forsinkelsen varer på ubestemt tid, skal du skifte til neutral tilstand.

Hvilke andre tilstande findes?

Ovenstående er de grundlæggende regler, der skal følges, når du kører en bil med en robotgearkasse. Der er dog andre funktioner, som du bør være opmærksom på. For eksempel tilbyder nogle produkter andre hjælpetilstande end dem, der er anført ovenfor. Disse er sådanne typer gear som: sport og vinter (det kaldes også "snefnug"). Den sidste af de præsenterede tilstande er nødvendige for at kunne navigere sikkert langs en isdækket bane. Det giver en glidende overgang til højere hastigheder.