70'erne gav os en overflod af nye og interessante biler. I denne del af anmeldelsen vil vi tale om forskellige og ofte usædvanlige biler - om utilitaristiske SUV'er, om futuristiske konceptbiler, om executive sedans...
LuAZ-969A – Suzuki Jimny
LuAZ-969A SUV'en med en 1,2-liters motor dukkede op i virksomhedens modellinje i 1975. Sækkepibe havde få konkurrenter i udlandet. Tættere på det i konceptet end andre Suzuki Jimny LJ80, som begyndte produktionen i 1977. Udvendigt ligner bilerne meget i mange detaljer: skrånende kaleche tilspidsende mod fronten, rund frontoptik, utilitaristiske metalkofangere, smalle dæk med et "ondt" off-road design.
Bilerne er også sammenlignelige i størrelse: LuAZ havde en længde på 3.370 mm, og japerne havde en længde på 3.185 mm, selvom dette forklares af forskellige årsager. Hvis dimensionerne sovjetisk bil skyldtes magt kraftenhed og behovet for at opretholde slægtskab med hæren TPK, Jimnys kompakthed forklares med ønsket om at komme ind i den berygtede japanske. Det er værd at bemærke, at eksport Jimnys ofte var udstyret med kofangere, hvilket øgede størrelsen af SUV'en og ikke tillod den at blive solgt i sit hjemland.
LuAZ eksisterede i en kropsversion - en metalbund med et telttag og halvmetaldøre (den øverste del var presenning med glas). Suzuki blev tilbudt i tre versioner: en cabriolet uden døre (døråbningerne var dækket af markisegardiner i stedet), en varebil med hele døre og en to-sædet pickup med separat lad. Bæreevnen af begge køretøjer oversteg knap 400 kg. Under hætten på LuAZ-969A buldrede en 1,2-liters benzinmotor med en effekt på 40 hk, mens dens japanske konkurrent havde en 0,8-liters også 4-cylindret enhed med 41 "heste" i reserve.
På billedet: Suzuki Jimny og LuAZ-969A
Begge biler havde misundelsesværdige cross-country evner takket være firehjulstræk, høj frihøjde, store afgangs- og tilgangsvinkler og tilstedeværelsen lavt gear. Det kan antages, at sækkepiben i et sammenlignende offroad-løb kunne vinde på grund af hjulgearene i akslerne og låsningen af den bagerste centerdiff. Men på veje med forbedret underlag kommer Suzuki Jimny ud af toppen. Maksimal hastighed bilens hastighed er 130 km/t, mens LuAZ kun accelererede til 85 km/t (dog med fuld last).
Moskvich S-1 – Volkswagen Passat B1
Den første halvdel af 70'erne for Moskva bilfabrik- dette er en tid med kreativ udforskning, forsøg og fejl og i sidste ende stor skuffelse. I 1973 begyndte designteamet at skabe en bil med et nyt fastback-karosseri - for langsomt, men sikkert at erstatte den forældede Moskvich-412 sedan. Erfaren bil modtog indekset "C-1".
Et år senere blev en af klassikerne fra D-klasse genren lanceret i masseproduktion - Volkswagen Passat B1, ligner meget i udseende og egenskaber den lovende sovjetiske konceptbil. Oprettet i 1974 var Moskvich S-1 udadtil mere progressiv end den tyske " folks bil» – se bare på de indbyggede dørhåndtag, kølergrillens omvendte hældning og den store bagoptik. Den eneste mærkelige løsning er bagagerumslåget, som åbner "sedan style", uden glas. Dette blev forklaret med frygt for, at om vinteren, med den store bagklap åben, ville interiøret hurtigt køle af. Som senere undersøgelser ville vise, var frygten forgæves. Interessant nok var det samme cover også på nogle versioner af Passat.
Længden på den udenlandske bil er 160 mm kortere (henholdsvis 4.190 mm mod 4.350 mm), og Passatens interiør ser også mere beskedent ud, selvom den klart er mere organisk end Moskvich'ens (men lad os ikke glemme, at sidstnævnte trods alt er , en prototype). Hvis en "tysker" har en beskeden instrumentpanel og kun et par kontakter og håndtag, S-1 har 7 separate urskiver, mange lampeindikatorer og et stilfuldt tofarvet interiørdesign. Under den imponerende hætte med en karakteristisk pukkel havde Moskvich en velkendt, men moderniseret UZAM-412 med et volumen på 1,7 liter og en effekt på 85 hk installeret på langs. En 5-trins gearkasse arbejdede sammen med den manuel gearkasse gear, som overførte moment til bagaksel. Til Passat blev tilbudt 3 benzinmotorer med en volumen på 1,3 til 1,6 liter og en effekt på 54 til 84 hk. og to "mekanikere" - med 4 og 5 trin og et drive on foraksel. Den maksimale hastighed for begge biler var næsten ens - 145 og 150 km/t til fordel for Moskvich.
På billedet: Salon Moskvich S-1 og Volkswagen Passat B1
Konceptuelt lignende biler havde forskellige skæbner. S-1 blev et af trinene på den lange vej til skabelsen af Moskvich-2141, og Volkswagen Passat blev en populær model af mærket.
GAZ-14 – Lincoln Town Car
Mågen repræsenteret executive sedan præmie. Sådanne store og monumentale biler blev kun masseproduceret i USA i 70'erne og 80'erne. Både med hensyn til egenskaber og status i Amerika blev Lincoln Town Car sedan værdsat på niveau med Mågen. Sammenlignet med "Amerikaneren" havde GAZ-14 mere lakoniske og beherskede former, mens Town Car ser mere trodsig ud. Lincoln blev produceret i to versioner - en fire-dørs sedan og en to-dørs coupe. Hvad angår GAZ-14, rullede en sedan, en limousine med en skillevæg i kabinen, en stationcar og en cabriolet, som hovedsagelig blev brugt til parader, af lagrene i Gorky. Mågen var 6.114 mm lang, dens konkurrent var 5.700 mm, akselafstand afviger med 35 cm til fordel indenlandske biler. Begge sedaner er indrammede - denne løsning har længe været traditionel for biler i denne klasse. Bilerne var udstyret benzinmotorer volumen på 5,5 liter (220 hk) til GAZ-14 og 5,0 liter (130, senere 200 hk) til Lincoln Town Car. Både "Russian" og "American" blev kun gennemført automatiske gearkasser smitte
På billedet: Lincoln Town Car og GAZ-14
Med hensyn til muligheder var Chaikaen Lincoln overlegen på mange måder. Hvor meget koster to varmelegemer, klimaanlæg med to zoner, elruder? centrallås og endda en satellittelefon! Blandt de usædvanlige muligheder, der ikke blev tilbudt af GAZ-14, kunne "Amerikaneren" kun prale af en cd-afspiller. De største ulemper ved Chaika, som blev afsløret i drift, er forbundet med en ubehagelig siddestilling for høje chauffører og overophedning af den automatiske transmission, hvilket blev manifesteret af øget støj. Lincoln Town Car-ejere har udtrykt klager over Lav kvalitet affjedringsdele til biler af tidlige produktionsår og højt flow brændstof.
GAZ 24-02 – Plymouth Valiant
Volga stationcar blev udviklet med øje for flere oversøiske modeller, herunder anden generation af Plymouth Valiant, beskeden efter amerikanske standarder. Gorky stationcar gik i produktion i 1972, og Plymouth i midten af 60'erne. Bilerne er lavet i en generel stil, lakoniske og beherskede former har erstattet kølene og overfloden af krom, der var på mode i de svundne 60'ere. Bilstørrelserne er ens. Eksempelvis er Volgaens akselafstand 2.800 mm, mens Plymouths er 100 mm mindre, hvilket i teorien betyder et strammere interiør.
På billedet: GAZ 24-02 og Plymouth Valiant
GAZ 24-02 har ligesom sin forgænger GAZ-22 monocoque krop. For sin del er Plymouth Valiant den første massebil Amerikansk mærke, som også mistede sin rammestruktur. Du bør ikke lede efter superfashionable muligheder i det indre af begge stationcars: Volgaen var ikke pålagt sådanne opgaver, og Plymouth var den mest beskedne model i linjen. Det er kun værd at bemærke, at GAZ 24-02 kunne bære syv personer, mens Plymouth Valiant kun kunne bære fem. Under motorhjelmen på Volga var der en grundlæggende 2.445-liters motor (85-95 hk), eksportmodifikationer kunne udstyres med diesel enheder Peugeot og Ford. "American" blev tilbudt med tre benzin "seksere" og "ottere" med volumener fra 2,8 til 4,5 liter. Begge biler var udstyret med en 4-trins manuel gearkasse, men Plymouth havde også en tre-trins automatgear i sit arsenal. Det er værd at bemærke præcist manuel gearkasse tilbydes efter anmodning. Konkurrenternes affjedring var ens – fjederhåndtag foran, semi-elliptiske fjedre bagtil.
ZIL-117 – Cadillac de Ville
Den mest luksuriøse sovjetiske sedan ZIL-117 kan kun sammenlignes med det amerikanske flagskib - Cadillac. Udvendigt er bilerne fra 1971 ret ens - emhætter så glatte som et bord, hvorpå den nuværende A-klasse bil eller den dengang "handicappede" S-3D ville passe, fire små runde forlygter, massive krom kofangere, brede døre, næsten rektangulær hjulkasser. Selv dimensionerne på bilerne er næsten identiske - 5.725 mm for ZIL og 5.735 mm for Cadillac.
Bilerne adskilte sig i deres formål: hvis 117 blev skabt som en følgebil til ZIL-114 "member carrier" limousinerne og aldrig blev solgt til private hænder, så kunne enhver købe Cadillac de Ville, det eneste problem var den høje pris . I det luksuriøse interiør i begge biler kunne man finde de mest fantastiske muligheder, som bilindustrien havde mestret på det tidspunkt - disse var elektriske ruder, vipbare og justerbare rat, og centrallås, og aircondition, og atermisk glas (til ZIL-117), og den enkleste varsel om parkeringssensorer. Desuden var begge premiumbiler udstyret blokeringsfrit bremsesystem bremser, automatisk håndbremse, og Cadillac de Ville havde separat klimastyring for og bag i kabinen. Den indenlandske sedan var udstyret benzin motor volumen på 7,0 liter med en effekt på 300 hk, som fungerede sammen med en tre-trins automatgearkasse. Cadillac blev tilbudt med to benzinenheder volumener på 7,7 og 8,2 liter med en effekt på 345 og 365 hk.
Begge bilers glatte kørsel var høj, men ZIL var også mere avanceret her. At stille offentlige biler til rådighed højt niveau sikkerhed ved manøvrering ved hastighed var dens affjedring udstyret med et specielt system, der forhindrer ruller i sving samt dyk under pludselig opbremsning. Med "Amerikaneren" var alt enklere - kun bløde fjedre og bladfjedre. Man kan kun beklage, at ZIL-117, som på mange måder er sin konkurrent overlegen, forblev ukendt for hele verden: 117. blev ikke eksporteret. Cadillac de Ville solgte 200.000 eksemplarer på kun 2 år, men ZILs blev ikke indsamlet i 7 år og 50 enheder. På denne baggrund er det ikke helt klart, for hvem sovjetiske filmskabere optog en spektakulær reklamevideo om fordelene ved det 117.
Som fandt sted på Elagin Island i Central Park of Culture and Culture Park. Byens borgere fik igen mulighed for at røre ved historien og se legendariske biler.
Jeg vil gerne tale om udstillingerne fra 50'erne og 60'erne af det 20. århundrede - æraen med luksusbiler fra millionærer, bilindustriens "guldalder", som kaldes "Detroit Baroque." Chic og ynde, som i gamle film.
Der blev også præsenteret racerbiler og mellemklassebiler.
1959 Cadillac Deville, 240 hk
Marilyn Monroe kørte denne bil. I 1955 blev skuespillerinden frataget sit kørekort efter en ulykke. Efter at have overskredet hastigheden styrtede hun ind i bilen, der kørte foran, bøden for overtrædelsen var $500. Året efter blev Monroe igen "fanget" for en overtrædelse - da hun kørte uden kørekort, blev hun truet med fængsel. Takket være sin advokat slap skuespillerinden nemt med en bøde på 55 $.
Der var gratis adgang til udstillingen for børn (op til 7 år), pensionister og handicappede. Bedstefædre og bedstemødre med børnebørn var glade.
Det ser ud til, at disse biler har en sjæl... Du kan se på detaljerne og vandre rundt i det uendelige og huske gamle eventyrfilm.
1952 Buick Special, 190 HK
På en amerikansk hjemmeside fandt jeg en annonce for salg af sådan en bil til $6.500.
Godt fra alle sider
Gamle ven - Hudson Hornet 1952, titlen oversættes til "Mythical Hornet".
Populær Racerbil halvtredserne af forrige århundrede. Vinder af flere NASCAR-løb. I 1952 producerede Hudson Hornet 27 sejre ud af 33 løb, hvilket satte en stadig ubesejret NASCAR-rekord.
1954 Cadillac Eldorado
Millionærs bil. Tro mod sit navn, oversat fra spansk betyder det "forgyldt". Ifølge legenden er skatte gemt i det mytiske land Eldorado. I 1954 kostede en Cadillac Eldorado $5.738, mange penge dengang. Nu er prisen på sådan en bil omkring $101.000 (tyske samlere)
1959 Cadillac Eldorado, 240 hk.
Bilen til Elvis Presley, som var Cadillac-fan. Elvis betalte 10.000 dollars for Cadillac Eldorado. Sangerinden sparede ikke på købet. dyre biler, som han senere gav til venner.
Elvis og hans yndlingsbil
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 hk
Luksusbiler fra Ford Corporation.
Luksuriøs Buick invicta 1959, 240 hk.
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado, 240 hk.
Rum design. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 hk
Pontiac-producenten blev grundlagt i 1899, siden 1926 har det været en afdeling af General Motors, som blev lukket i 2010 på grund af krisen.
1969 Dodge Superbee, 390 HK
Det var en bil for middelklassen, som er meget anderledes end dens prætentiøse samtidige a la "barok"
1963 Chrysler 300 Cabriolet 300 HK
I 1963 lancerede Chrysler programmet "drømmebil til livet", der forsøgte at gøre biler overkommelige for middelklassen.
Nu koster sådan en bil 47.500 dollars
Ford Mustang 1969, 420 hk
Tidens mest populære ungdomsbil, over en million Ford Mustangs blev solgt på 18 måneder.
Ford Mustang, 1965, 365 hk
1965 Ford Mustang, 450 hk.
En masse anderledes Ford Mustang
1965 Ford Mustang, 365 hk.
Dodge Charger fra 1967
1968 Chevrolet Camaro
Chevrolets svar på Fords bekymring for produktion af biler til middelklassen. Navnet Camaro kommer fra ordet "camarade" (ven, kammerat). Det blev antydet, at dette komfortabel bil vil blive en ven for sin ejer.
Til spørgsmålet "hvad betyder camaro?" fabrikanter jokede om konkurrenter "dette er navnet på et lille, vredt dyr, der spiser mustanger"
1965 Pontiac Grand Prix, 320 hk.
Nu koster denne bil omkring $34.000
Plymouth fury 1969, 230 hk
Plymouth division af Chrysler siden 1928, lukket i 2001
En af de mest populære amerikanske mærker. Plymouth raseri optræder som en dræberbil i Stephen Kings roman Christine.
Det er den bil, jeg især godt kunne lide - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Første amerikaner sportsvogn.
1969 Dodge Charger 290 HK
Du kan også finde priser på nogle mærker og modeller af retrobiler på hjemmesiden http://muscle.su/sales/1/
Næste indlæg vil handle om biler fra 70'erne og 80'erne præsenteret på udstillingen
For eksempel en 1978 Dodge Monaco, rigtig bil sherif.
1978 Dodge Monaco, 250 HK
Udstillingens farverige sherif
Bilsofa til afslapning
Blogopdateringer i min
For amerikanere har Cadillac-biler altid været noget mere end et almindeligt transportmiddel. Disse biler blev brugt af statsoverhoveder, film- og popstjerner samt repræsentanter for den kriminelle verden. Til ære for 65-årsdagen for produktionen af den millionte bil besluttede vi at huske hele historien om dette mærke.
Cadillac-grundlæggeren Henry Leland opkaldte virksomheden efter den franske opdagelsesrejsende Antoine Lome de La Mothe de Cadiac, som grundlagde Detroit i det 18. århundrede. $750 Runabout (oversat som "vogn" eller "hestevogn") er den første model, skabt i 1902. Bilen var udstyret med en 1,6 liters encylindret motor, der ydede 9 hk. og accelererede til 48-56 km/t. Brændstofforbruget var 7,8–9,4 l/100 km, hvilket er et godt resultat selv efter moderne standarder.
Henry Leland (billedet) udviklede den første kassebil i 1905. Cadillac introducerede det som " perfekt bil til læger, indkøbsture og operaen.” I 1910 var kassekroppen blevet standardindstillingen.
29. Juli 1909 Generel bekymring Motors købte Cadillac for 5,9 millioner dollars. På dette tidspunkt havde virksomheden allerede lagt grundlaget for masseproduktion af biler - brugen af referencemål til at producere udskiftelige dele i overensstemmelse med standardiserede dimensioner
På billede Cadillac Guatemalas hær 1910
Siden 1912 begyndte Cadillac biler at blive udstyret med elektrisk starter som standardudstyr: tidligere blev der brugt et håndsving til at starte motoren. Ifølge legenden døde en af Lelands venner af et slag med denne pen, hvilket blev årsagen til den revolutionære opfindelse.
I 1914 begyndte Cadillac at producere Limousinen Type 51. Det var en af de første modeller, der blev brugt til at transportere statsoverhoveder: Den 28. amerikanske præsident Woodrow Wilson kørte i den, indtil introduktionen af Type 57 i 1918. Det menes, at Cadillacs siden da er blevet brugt som "nummer et bil." Type 51 var også den første model med en V8-motor
På billedet: USA's præsident Woodrow Wilson i en Cadillac Type 57 fra 1919
Den fremtidige præsident for General Motors, den legendariske designer Harley Earl, skabte for første gang i den amerikanske bilindustris historie udseendet af en bil baseret på en eksklusiv ordre. Så i 1927 dukkede Cadillac LaSalle op
I januar 1928 blev Earl leder af en ny division, Cadillac Art & Color, det første bildesigncenter ejet af et enkelt firma. Det er nu kendt som GM Design Center.
På billedet: Cadillac udstillingsvindue
Pansrede versioner af Cadillacs begyndte at dukke op i slutningen af 1920'erne. Denne V-8 fra 1928 var ejet af den berømte mafioso Al Capone, som et par år senere skiftede til en mere avanceret og luksuriøs V-16
Den første Cadillac V-16 rullede af samlebåndet i 1930. Den vigtigste nyskabelse var den enorme 16- cylinder motor volumen på 7,4 liter, udvikler en effekt på 165 hk. Den maksimale hastighed for biler med sådan en motor nåede op på 160 km/t, hvilket var fantastisk på det tidspunkt. En pansret version af V-16 blev produceret med fem-lags glas, små smuthuller og en luge i gulvet til dumpning af olie - og dermed installeret et røgslør foran forfølgerne
Aerodynamisk Coupe blev skabt til Chicago World's Fair i 1933 og var Cadillacs første udstillingsbil. I modsætning til næsten alle andre biler reservehjul lå i bagagerummet. Stilfuld udstødningsrør indeholdt et nyt design og gav en behagelig udstødningslyd.
Harry Trumans præsident Cadillac fra 1947
Cadillac Coupe de Ville fra 1949 var verdens første todørs hardtop uden B-stolpe, en sensation i bildesign. For at ejeren af coupéen kunne føle sig sikker på vejen, var bilen udstyret med en 325 hestekræfter 6,4-liters V8. I 2000'erne kørte den amerikanske præsident George W. Bush en speciel version af Cadillac de Ville. Den første persons bil blev samlet i hånden, og indenfor var der sæder til syv personer.
Efter succesfulde præstationer i 24-timers LeMans-løbet i 1950, skabte GM en to-sædet konceptbil, der indeholdt den første brug af glasfiberkomponenter. I 1953 skabte modellen sensation på biludstilling Motorama, hvilket yderligere bidrager til øget salg af Eldorado-modellen, som havde et lignende design
Cadillac Eldorado kan sagtens kaldes en af de mest berømte coupéer i verden. I 1953, for første gang i bilindustriens historie, blev en panoramaudsigt installeret på denne bil. forrude, radio med automatisk signalsøgning og automatisk lygtestyringssystem
På billedet: USA's præsident Dwight David Eisenhower på vej til sin indsættelse
Andre Eldorado-nyskabelser omfatter lædersædebetræk og krom multi-eger hjul.
1954 El Camino to-sæders udstillingsbil havde et glasfiberkarosseri med en håndslebet aluminium top. I kabinen
to fly-stil sæder blev installeret, der flyttede tilbage hele vejen bagvindue. El Caminos 5,4-liters OHV V8-motor producerede 230 hestekræfter.
I 1956 begyndte Cadillac Eldorado at blive opdelt i karosserityper i Eldorado Sevilla hardtop og Eldorado Biarritz cabriolet (billedet)
Konceptbilen Eldorado Brougham var så populær, at masseproduktionen begyndte i 1957. Det brugte luftaffjedring, klimaanlæg, automatisk sædejustering med spareindstillinger, dør bagagerum motordrevet, fire forlygter, børstet rustfrit ståltag og firedørs design uden B-stolpe
I midten af 1950'erne var Cadillac blevet ikke kun en amerikansk kultfavorit, men også en del af popkulturen. Det meste af Elvis Presleys 1.200-bilflåde var Cadillacs.
På billedet: Elvis og hans 1957 Cadillac Eldorado Sevilla
Eldorado fra 1959 er det typiske finnedesign. Bagpanelerne lignede fjerene på en rakets stabilisatorer.
Udseendet på drømmebilen Cyclone skabt i 1959, sidste arbejde Harley Earls design mindede om et fly. De anvendte teknologier var et gennembrud for sin tid. Radarsensorer gav føreren information om tilstedeværelsen af en genstand foran, afstanden til den og længden bremselængde. Og da sensoren på konsollen registrerede begyndelsen af regn, hævede cabriolet sig automatisk. Det var også udstyret med automatisk aircondition
Den klassiske Fleetwood 60 Special fra 1966 havde en række innovative funktioner: lodret forlygtelayout og teleskop ratstamme med hældnings- og rækkeviddejustering. Bilen var også udstyret med variabel servostyring, et servorat, der gav mere komfortabel styring ved parkering og bedre kontrol over bilen, når man kørte på motorvejen. Den havde elektrisk opvarmede sæder og en stereoradio.
Cadillac Allante blev introduceret i 1987 og var den første amerikansk bil, som med succes konkurrerede i luksussegmentet. Dets produktion brugte den såkaldte "verdens længste transportlinje": dens krop blev designet og samlet i Italien af Pininfarina, derefter leveret til Detroit på en Boeing 747, hvor bilen blev færdiggjort på Hamtramck-fabrikken.
I 1990 blev Cadillac Allante den første forhjulstrukne bil med elektronisk traction control, som forhindrede hjulspin under kørslen. bremsemekanismer og reducere motorens drejningsmoment ved at styre brændstoftilførslen til individuelle cylindre
På billedet: 1993 Cadillac Allante
I de sidste 20 år har amerikanske præsidenter udelukkende kørt Cadillacs. I 1993 blev Bill Clinton kørt Special udgave Fleetwood Brougham, George W. Bush i 2001 - i de Ville. Bil nummer et i 2005 var CTS, som fik et ansigtsløft i 2009. Den har ikke meget til fælles med en produktionsbil: det er den faktisk unik bil, skabt i hånden. På grund af den enorme mængde rustning og enorme størrelse kaldes denne Cadillac The Beast ("dyret")
Billedet: Bill Clintons Fleetwood Brougham
Evoq luksus roadster-konceptet fra 1999 markerer et vendepunkt i Cadillacs designtrends, som strækker sig til moderne modeller. Konceptet blev kaldt "Kunst og Videnskab". Evoq markerede en radikal ændring i designet mod skarpe kanter og rene linjer. Den videnskabelige del af konceptet var den seneste tekniske udviklinger, såsom et nattesynssystem.
2002 CTS var den første komplette udformning af princippet om harmonisk interaktion mellem kunst og videnskab. Relief og klare linjer i karosseriet blev lavet i stil med de nyeste konceptbiler
Den første generation af SRX har været i produktion siden 2004 og er blevet Cadillacs bedst sælgende model for 2010-2011. Bilen er genkendt bedste crossover koster mere end 50 tusind dollars.
Produktionen af den mellemstore luksussedan ATS begyndte i 2012. ATS er bygget på den nye General Motors platform - GM Alpha. Denne Cadillac blev navngivet den bedste bilårets ifølge Lauget biljournalister USA
Cadillac XTS er en fuld størrelse executive sedan introduceret i Nordamerika international biludstilling i Detroit i 2010 og erstattet i modelsortiment DTS og STS. Produktionen af bilen begyndte to år senere.
I 2012 blev Cadillac Ciel introduceret, et hybridkoncept med et futuristisk udseende. Den tre-meter fire-sæders coupe lavede et sprøjt i Amerika, men gik ikke i produktion på grund af dens høje omkostninger: ifølge foreløbige skøn kunne prisen på bilen overstige 100 tusind dollars.
I 2013 viste virksomheden Cadillac Elmiraj-konceptlimousinen, designet til at konkurrere med S-Klasse, BMW 7-serie og Audi A8. Den fem meter lange bil er udstyret med en 4,5-liters V8, der yder omkring 500 hk. Denne bil vil helt sikkert gå i produktion.
Herfra
I kontakt med
