Hvad er frihøjden (frihøjden) på BMW E60? Er det muligt at øge det? "BMW X1": frihøjde, tekniske egenskaber Hvad er frihøjden for BMW 3-serie.

Et eksempel på meget lav frihøjde på E60, det ville jeg ikke have.

God eftermiddag Faktisk er jeg interesseret i spørgsmålet - hvad er frihøjden på E60? Er der nogen måde at øge det på?

Til arbejdet skal jeg nogle gange rejse gennem landskabet, dvs. ud af byen. Og dér er vejene meget dårlige, der er huller, og det er det hele. Og jeg vil heller ikke røre jorden eller nogen senge med min bund; og om vinteren sidder han på en snebold og kalder på en trækvogn.

Et eksempel på høj frihøjde på E60. Efter min mening er han omkring 16 centimeter her, hvilket er hvad jeg skal bruge.

Jeg synes, det er optimalt frihøjde for mig ville det være under 16 cm. Og ikke høj og ikke lav. Selvom hvis det kan øges, så ville det passe under 14 cm.

Så for at opsummere:

  • Hvad er frihøjden i centimeter?
  • Er det muligt at øge det?
    1. Hvis det er muligt, hvordan kan dette gøres mest kompetent?
Fortsæt med at læse
ellers stopper HAN dig:
  1. Eugene

    Frihøjde på E60 på alle modifikationer (520, 525, 530) det samme for vores veje sparsom - 120 mm.

    Mulighederne for at øge frihøjden er helt forskellige.

    • Nogle håndværkere laver deres egne afstandsstykker til fjedre,
    • andre køber færdiglavede bløde gummi på bilmarkedet,
    • Atter andre bruger stive fjedre fra Touring.

    Alt dette påvirker forståeligt nok bilens håndtering og slid. Der er mange meninger. Personligt synes jeg, at dette er den mest kompetente løsning på dette problem. er det såkaldte kit til dårlige veje, det vil sige specielle adaptere.

    Men der er et andet problem, E60 har dem ikke, du kan prøve at installere dem fra E39. Men det vil aldrig stige til 16 cm, op til 14 cm er muligt. Kort sagt, det er bedre slet ikke at køre sådan en bil på landsbyveje (dette er også min mening))))))

  2. Volodya

    God eftermiddag.

    U BMW ven 5 E60, så ophængsafstanden er 14 cm, kører han hjem efter arbejde uden for byen, hvor vejene lader meget tilbage at ønske. Jeg ved, at han løste sit rydningsproblem ved udskiftet fjeder og støddæmpere. Afstandsstykker, jeg ved med sikkerhed, er ikke produceret til hans bil. Så han udskiftede fjederen fra Turing-kroppen.

    Men mange eksperter anbefaler ikke oppustning på disse modeller, da støddæmperstangen er højere, og sammenbrud er mulige. Så det er en meget delikat opgave, og hvad angår afstandsstykker, kan du, hvis du virkelig føler behov, kontakte gode specialister på et metalværk, som måske kan fremstille dem efter tegningerne.

  3. Natalia

    På BMW 5 E60 er frihøjden 14,5 cm. Dette giver vanskeligheder ved overvindelse af for eksempel et fartbump eller en kantsten. For at øge frihøjden er der flere måder, som for eksempel at skifte støddæmpere, fjedre, og du kan også montere hjul og dæk med en større diameter end dine fabriks.

    Sidstnævnte metode er i øvrigt mere skånsom og billig og kræver ikke ændringer i din bils design.

  4. Aksed

    Du kan prøve at installere nye og almindelige AMA-fjedre, ikke sportsfjedre.

    Jeg har hørt, at nogle mennesker har skåret gummipuderne ud. Dette hæver kroppen lidt, men fjedrene bliver stivere og bagstøtterne svigter hurtigere. Da støddæmperstangen stiger, er der stor sandsynlighed for nedbrud.

    Jeg råder dig til at installere for- og bagadaptere fra 39, og alt skulle være i orden.

  5. Andrey

    Du kan prøve at udskifte fabriksdæk og -hjul med andre. De vil til en vis grad hjælpe med at løse rydningsproblemet. Der er dog nogle finesser her. Faktum er, at skift af dæk og hjul er en meget kontroversiel aktivitet. Det er ikke for ingenting, at de til denne bil udviklede og leverede præcis de samme, som kostede ved køb.

    Ja, du vil løse et problem, men:

    1. resultatet bliver, men ikke hvad du forventer. Forvent ikke, at din frihøjde ved at udskifte hjul og dæk bliver sådan, at du kan køre som en SUV))) Ja, det bliver lidt bedre.
    2. en sådan udskiftning vil medføre fremkomsten af ​​andre problemer. Fælles og logisk: hårdt træk biler og vanskeligheden ved at køre bil generelt!

    Den anden mulighed er at forbedre afskrivningen! Igen vil dette ikke løse rydningsproblemet. Ja, det vil være lidt nemmere at køre på ødelagte landeveje, men du opnår ikke selve højden.

    Mit råd er at vælge en bil efter dit behov. Hvis du har brug for ture uden for byen, så skal du vælge en bil med disse hyppige ture i tankerne! For byen og på landet burde bilerne være anderledes.. Jamen det forstår du jo uden mig :)))

    Ny generation BMW 3-serie F30-kroppen blev vist i 2012 på Detroit Auto Show. Den sjette generation af bilen er den mest populære og udbredte BMW model. I Rusland tilbyder de i dag F30 sedan, Gran Turismo GT hatchback i F34 karrosseri og F31 Touring stationcar. Biler har traditionelt både baghjulstræk og xDrive firehjulstræk versioner. Fås også opkrævet BMW sedan M3.

    Ny generation af BMW 3-serie fået et mere dynamisk og aggressivt design. Selvom bilen ligner den forrige generation, er karosseriet steget i størrelse, vokset og akselafstand, hvilket gør bilen mere rummelig indvendig. Den forreste del har gennemgået hovedændringen; "næseborene" på kølergrillen er blevet forstørret og gjort mere teksturerede. Nu rager denne egenskab for alle BMW'er mærkbart fremad på siderne i kontakt med den nye hovedoptik. Kofangerne blev også ændret markant, hvilket gjorde dem endnu mere aerodynamiske. Generelt er hele kroppen ny BMW tre rubler 3-serien viser en luftmodstandskoefficient på 0,26 Cx, hvilket er et meget godt tal. Yderligere billeder af BMW 3 sedan.

    Foto BMW 3

    BMW 3 interiør fremragende som altid, meget højkvalitets montage, gode materialer efterbehandling. Sæder med udtalt sidestøtte. Alle kontroller, knapper og knapper er en fornøjelse at håndtere. Den 8-trins automatgearstang ligger perfekt i hånden. Midterkonsollen har en 6,5 tommer touchskærm med iDrive multimediesystemet. Hvad angår interiørets rummelighed og bagsædepassagerernes komfort, er det værd at bemærke, at stationcarens og sedanens akselafstand er den samme, men akselafstanden på BMW 3 hatchback øges med 11 centimeter. Det vil sige, at i Gran Turismo er bagsæderne meget mere rummelige.

    Billeder af BMW 3 interiør

    Bagagerum BMW 3 sedanen er lille og rummer kun 480 liters volumen. Men for stationcar og hatchback GT er dette tal højere. Hvis de er på mere praktiske kroppe, kan triplerne foldes bagsæder, hvilket vil øge læssepladsen næsten tre gange, så er der naturligvis ikke en sådan mulighed i sedanen. Men sedanen har en ret praktisk mekanisme til at folde bagsædets ryglæn, som gør det muligt at folde den ud i tre dele i forholdet 40/20/40. Billeder af bagagerummet på BMW 3 sedan-serien nedenfor.

    Foto af bagagerummet på BMW 3

    Tekniske egenskaber for BMW 3

    I teknisk set BMW 3-serie i forskellige karrosserier har ikke kun forskellige volumener bagagerum, på grund af kroppens form, men også dimensionerne og masseegenskaberne. For eksempel er hjulsporet forskelligt for alle tre modifikationer, ligesom vægten. Derudover har hatchbacken en større base. Med hensyn til drevet er de trehjulstrukne biler for det meste baghjulstrukne, men firehjulstræk kan også fås. I Rusland i dag har alle stationcars xDrive-træksystemet, GT hatchbacks har både baghjulstræk og firehjulstræk. Hvad angår sedaner, tilbydes købere også her et valg mellem firehjulstræk eller baghjulstræk.

    Gearkassen er 6-trins manuelle eller 8-trins automatiske. Motorer til russisk marked er benzin 4-cylindrede med en arbejdsvolumen på 2 liter og 6-cylindrede 3-liters kraftenhed, superladet. Som dieselmotor leveres med en 2-liters turboladet motor. Basic 2-liter Gas motor 320i yder 184 hk. den mere kraftfulde 328i er allerede 245 Hestekræfter. 3-liters enhed af 335i producerer 306 heste. Ifølge producenten, 2-liter benzinmotorer i gennemsnit spiser de fra 6 til 7 liter. En 3-liters enhed bruger mere end 8 liter i blandet tilstand; i byen er dette tal omkring 12 liter.

    Den mest økonomiske er naturligvis den 2 liters diesel 320d (184 hk), som forbruger 4,5 liter på motorvejen og 6,1 liter i byen. Men i vores land tilbydes det kun med Gran Turismo-kroppen. Dynamik og håndtering BMW bil 3 er hjørnestenen i maskinens succes på markedet. Så med 335i-motoren er accelerationen til hundredvis 5,3 sekunder. Med en dieselmotor er dette tal 7,9 sekunder. Version 320i og 328i viser følgende dynamik på 7,9 og 6,2 sekunder til 100 km/t.

    Dimensioner, vægt, volumener, frihøjde på BMW 3

    • Længde på sedan/stationcar – 4624 mm (GT – 4824 mm)
    • Sedan/stationcar bredde – 1811 mm (GT – 1828 mm)
    • Højde på sedan/stationcar – 1429 mm (GT – 1508 mm)
    • Køreklar vægt – fra 1460 kg (GT-1615 kg, stationcar – 1665 kg)
    • Bruttovægt – fra 1935 kg (GT-2110 kg, stationcar – 2140 kg)
    • Base, afstand mellem front og bagaksel– 2810 mm (GT-2920 mm)
    • Forreste/bageste spor – 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, stationcar – 1531/1572 mm)
    • Sedan bagagerumsvolumen – 480 liter
    • Bagagerumsvolumen BMW 3-serie Touring (stationcar) – 495/1500 liter
    • Bagagerumsvolumen på GT hatchback / BMW 3-serie Gran Turismo – 520/1600 liter
    • Bind brændstoftank– 60 liter
    • Sedan/stationcar dækstørrelse – 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
    • Størrelse fælge sedan/stationcar – 7J x 16 (GT-8J x 17)
    • Vej BMW klarering 3 – 140 mm (med firehjulstræk 145 mm, i GT-huset – 165 mm)

    Video BMW 3

    Videoprøvekørsel af BMW 335i 3-serie sedan fra Avtovestya-journalister.

    Videoprøvekørsel af BMW 3 GT hatchback og anmeldelse fra Avtovestya-journalister.

    Priser og konfigurationer af BMW 3

    • BMW 318i 1,5 l. (135 hk) - 1.599.000 rubler
    • BMW 320i 2,0 l. (184 hk) - 1.830.000 rubler
    • BMW 320i xDrive M Sport – 2.290.000 rubler
    • BMW 330i xDrive 2,0 l. (249 hk) – 2.520.000 rubler
    • BMW 340i xDrive 3,0 l. (326 hk) - 2.600.000 rubler
    • BMW 320d 2,0 l. (190 hk) - 2.050.000 rubler
    • BMW 320d xDrive 2,0 l. (190 hk) - 2.140.000 rubler

    Enhver konfiguration vil glæde ejeren af ​​en tre-rubel seddel med avancerede muligheder og innovative elektroniske systemer og assistenter. Det gælder ikke kun kørsel, men også sikkerhed. I kabinen finder du dobbeltzone klimaanlæg, skærm multimediesystem, opvarmede forsæder, indbygget computer, armlæn og vægt nyttige små ting. Udvendigt har alle udstyrsniveauer dog alufælge forskellige størrelser, bi-xenon hovedoptik er udstyret med skiver. Naturligvis er der tågelygter, regn- og lyssensorer og et nødadvarselssystem til at komme bagfra. Topversioner har satellit tyverisikringssystem BMW Business, navigations system Professionelle og andre eksklusive funktioner.

    Debuten af ​​6. generation af BMW 3-serie med fabriksindekset F30 sedan-karosseri fandt sted i efteråret 2011 i sit hjemland tysk selskab i München. Officiel verdenspremiere den nye bayerske "trojka" BMW3 F30 fandt sted på 2012 North American Auto Show (Detroit).

    Mere nye biler i D-klassen:



    BMW's 3-serie biler er de mest betydningsfulde i rækken og tegner sig for mere end en tredjedel af det tyske firmas salg. I løbet af den tredje series mere end 37-årige historie (den første generation af E21 dukkede op i 1975) er bilen blevet standarden for håndtering, kraft og stil i klassen af ​​mellemstore sedaner.
    Hvordan bliver det ikonisk bil i 2012-2013? Lad os stifte bekendtskab med billeder og videoer af BMW 3, overvej specifikationer, dimensioner og frihøjde, vil vi angive modellens konfiguration og pris.

    Kropsparametre

    Generationsskiftet havde en gunstig effekt på sedanens udseende, hvilket gav billedet et mere sporty, lyst og selvsikkert udseende. Sammenlignet med tidligere generation den nye tre-rubel seddel tilføjede 93 mm i længden, og designerne øgede akselafstanden med 50 mm.
    Som følge heraf er den samlede dimensioner 6. generation af BMW3 Series F30 sedan er: 4624 mm lang, 1811 mm bred, 1430 mm høj, med en afstand på 2810 mm mellem akslerne (akselafstand).
    Frihøjde afhænger direkte af typen af ​​drev; til modifikationer med classic baghjulstrukket clearance 140 mm, xDrive (firehjulstræk) modeller har lidt mere end 145 mm.
    Afhængigt af den installerede motor og transmissionstype varierer bilens egenvægt fra 1400-1600 kg.
    Lad os starte anmeldelsen med udseendet af det "bayerske lokomotiv". Forenden med pæne, indsnævrede bi-xenon-forlygter dekoreret med signaturringe dagslys, "næsebor" af den falske kølergrill, en kofangerbeklædning med udtalte aerodynamiske funktioner, runde tågelygter og stilfulde metalindsatser. Luftmodstandskoefficienten for den nye model er kun 0,26 Cx. Kalechen, med sin karakteristiske pukkelformede prægning, svulmer, som om den ikke er i stand til at klare den kraft, der kommer fra motorerne placeret i motorrummet.
    Sedanens profil er harmonisk og veltilpasset, med skarpe kanter af stemplinger placeret på siderne af karosseriet. Selv i en statisk position er de tre dynamiske.
    Selvom hækken ser simpel og triviel ud, ligger bilens stil og karisma i enkeltheden. Smukke baglygter med LED'er, en hævet kofanger, et bagagerumsdæksel med en subtil spoiler langs kanten.
    Smuk, selvsikker, sporty, en masse adjektiver kan vælges at beundre, bilen ser virkelig fantastisk ud. Smuk bil skal stå på lige så flotte hjul og selvfølgelig er de til stede: alu diske med forskellige mønstre og størrelser R16, R17, R18 og mulighed for at montere R19. Derfor er der lavprofildæk - dæk størrelser 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 og 235/35 R19. Dækstørrelser der passer ind hjulkasser stor mængde, hvilket indebærer masse mulige muligheder og kombinationer.
    Køberen kan frit vælge mellem en bred "regnbue" af muligheder farver karrosserifarver til BMW 3 2012-2013: to ikke-metalliske - Alpine White (hvid), Sort (sort) og metallics - Liguid Blue (blå), Mineral Grey (mørkegrå), Sparkling Bronze (bronze), Mineral White (hvid) ), Orion Silver (mørk sølv), Glacier Silver (lys sølv), Imperial Blue (mørkeblå), Melbourne Red (rød), Havanna (sennep), Black Sapphire (sort).

    Byg kvalitet og interiørindhold

    Interiøret i den nye BMW 3-serie sedan 2012-2013 demonstrerer benchmark ergonomi, førsteklasses efterbehandlingsmaterialer, højeste kvalitet samling og rig påfyldning med komfort-, sikkerheds- og underholdningsfunktioner. Helten i vores anmeldelse er først og fremmest en bil til chaufføren, og først derefter tager den sig af passagererne. En førerplads med en optimal profil, lys sidestøtte og en masse indstillingsmuligheder. Rat ind læder fletning perfekt størrelse ligger godt i dine hænder, dashboard med sædvanligt enkle og informative instrumenter, kompakt skærm indbygget computer. Et strengt frontpanel, en central konsol vendt mod føreren, endda en tunnel med et dedikeret førerområde. Alle kontroller er placeret de rigtige steder, du kan betjene knapper, knapper og håndtag med lukkede øjne - intuitivt.
    På anden række kan to passagerer, takket være den lange akselafstand, komfortabelt rumme; den tredje vil blive mærkbart hæmmet af transmissionstunnelen og ventilations- og klimaanlægsenheden, der rager bagud. Men at sidde sammen er simpelthen smart og gratis. Bagagerummet er i stand til at opbevare 480 liter last i sine skraldespande; du kan folde det separate ryglæn, hvilket øger lastkapaciteten markant.
    Nå, udstyret i den nye BMW F30 trio kan sammenlignes med executive sedans: læder interiør, el-drev og varme forsæder, Start-Stop-system og motorstartknap, 6,5 tommer farveskærm med iDrive-system (navigator, internet, bilindstillinger), dobbeltzone klimaanlæg, multirat, regnsensor, al- rundvisningssystem, assistentparkering, premium musik fra Harman Kardon og meget mere. Det er ærgerligt, at næsten alle chips kommer mod en merpris.

    Teknisk komponent

    Udstyr i drift nye tre rubler, også første klasse. I Rusland tilbydes bilen med benzin og dieselmotorer, to typer gearkasser - grundlæggende mekanik 6 manuel gearkasse, og som en mulighed for 100.000 rubler - automatisk 8 automatisk transmission, såvel som bagtil eller fuld xDrive. Alle motorer er udstyret med proprietære BMW system Twin Power Turbo (dobbelt turboopladning).
    Motor specifikationer:

    • Diesel BMW 320 d (184 hk) acceleration til 100 mph på 7,6 sekunder og maksimal hastighed 230 km/t. Brændstofforbruget er i gennemsnit 4,4 liter.
    • Benzin BMW 316i (136 liter) op til hundrede på 8,9 sekunder med en maksimal hastighed på 210 mph og 5,9 liters gennemsnitligt brændstofforbrug.
    • BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2,0 (184 hk) - dynamik op til 100 km/t på 7,3 sekunder med maksimalt opnåelige 236 (232 km/t), gennemsnitligt benzinforbrug 6,1 (6,8) liter pr. 100 km.
    • BMW 328i (BMW 328i xDrive) med 2,0 (245 hk) hastighed til hundredvis tager 5,9 (5,7) sekunder og en tophastighed på 250 mph. Den gennemsnitlige motorappetit er 6,4 (6,9) liter.
    • BMW 335i (BMW 335i xDrive) med 3,0 (306 hk) skyder op til 100 km/t på 5,5 sekunder, og elektronikken vil ikke tillade den at accelerere hurtigere end 250 km/t, mens producenten lover et gennemsnitligt brændstofforbrug på 7,9 (8,2) ) liter.

    I reelle forhold drift falder det gennemsnitlige brændstofforbrug for benzinversioner ikke under 8-9 liter, og med en 3-liters motor under 11-12 liter.
    Prøvekørsel: bilen har fænomenal håndtering takket være et afbalanceret chassis og korrekte styreindstillinger (omskiftelig elektrisk servostyring med variable egenskaber arbejde). Sikkerhedssystemerne omfatter et sæt ABS, DBC og DSC. Takket være variable indstillinger for motorens egenskaber, affjedring, styretøj, gearkasse, drosselventil føreren kan frit vælge mellem et "lydigt lam" - blødt og behageligt, eller et "ondt rovdyr" - hurtigt og aggressivt. Den nye 2012-2013 BMW 3-serie F30 sedan har mange ansigter, og det gør den endnu mere ønskværdig, men prisen er stejl.
    Hvor meget koster en BMW tre? I Rusland starter salget af den nye BMW 3 6. generation til en pris på 1.250 tusind rubler for en beskeden BMW 316i. Og prisen, som du kan købe en anstændigt "fyldt" bil for, stiger til 2.000 tusind rubler for en BMW 335i xDrive. Priserne er baseret på grundlæggende konfigurationer, faktisk er listen over muligheder ret lang, og deres høje omkostninger er også slående. Tre forskellige designpakker er tilgængelige for at personliggøre det ydre og indre af din 3: Modern Line, Sport Line og Luxury Line.

    BMW 5-serie sedan i F10-kroppen (restyling 2013) tilbydes på hjemmemarkedet i 8 modifikationer.

    BMW 520i og BMW 528i

    Begge benzin versioner har en firecylindret under motorhjelmen in-line motor N20 B20 med en volumen på 2,0 liter. I det første tilfælde yder den 184 hk. (270 Nm), i anden – 245 hk. (350 Nm).

    BMW 535i

    Modifikationen er udstyret med en 3,0-liters inline sekser med indekset N55 B30 - den første motor i N55-serien. Direkte indsprøjtning og dobbelt overladning gør det muligt for enheden at generere en fremdrift på 306 hk. og 400 Nm. BMW 535i accelererer til 100 km/t på 5,6 sekunder.

    BMW 550i

    Den mest kraftfulde og hurtigste version af modellen, drevet af en 4,4-liters N63 B44 turbo-otte. Motoren har maksimal effekt 450 hk og maksimalt drejningsmoment på 650 Nm. Firehjulstrækkeren BMW 550i xDrive demonstrerer "orkan"-dynamik og når 100 km/t 4,4 sekunder efter starten. Bilens brændstofforbrug overstiger ikke 9,2 liter pr. "hundrede".

    Diesel modifikationer:

    • BMW 520d – B47 D20 motor, 2,0 liter, fire cylindre, 190 hk, 400 Nm;
    • BMW 525d – N47 D20 motor, 2,0 liter, fire cylindre, 218 hk, 450 Nm;
    • BMW 530d – motor N57 D30, 3,0 liter, seks cylindre i rækken, 258 hk, 560 Nm;
    • BMW M550d – N57 D30 motor, 3,0 liter, seks cylindre i rækken, 381 hk, 740 Nm.

    Top-end diesel fire-dørs BMW M550d XDrive med M Performance-pakken er udstyret med en sports-tunet affjedring. Den fungerer sammen med en 3,0-liters sekscylindret turbodieselmotor, der yder 381 hk. ved et drejningsmoment på 740 Nm, og systemet firehjulstræk. Modifikationen accelererer til 100 km/t på 4,7 sekunder, hvilket kun er en anelse ringere end BMW 550i med en 450-hestes V8. Samtidig er brændstofforbruget på BMW M 550d meget moderat - 6,2 liter pr. 100 km i den kombinerede cyklus.

    Fuldstændige tekniske specifikationer for BMW 5-serie F10

    Parameter BMW 520i BMW 528i BMW 535i BMW 550i BMW 520d BMW 525d BMW 530d BMW M550d
    Motor
    motorens type benzin diesel
    Injektionstype direkte
    Superladning Ja
    Antal cylindre 4 6 8 4 6
    Cylinder arrangement in-line V-formet in-line
    Antal ventiler pr. cylinder 4
    Volumen, kubik cm. 1997 2979 4395 1995 2993
    Cylinderdiameter/stempelslag, mm 84,0 x 90,1 84,0 x 89,6 89,0 x 88,3 84,0 x 90,0
    Effekt, hk (ved rpm) 184 (5000-6250) 245 (5000-6500) 306 (5800-6000) 450 (5500-6000) 190 (4000) 218 (4400) 258 (4000) 381 (4000-4400)
    Moment, N*m (ved rpm) 270 (1250-4500) 350 (1250-4800) 400 (1200-5000) 650 (2000-4500) 400 (1750-2500) 450 (1500-2500) 560 (1500-3000) 740 (2000-3000)
    Smitte
    Drivenhed bag- fuld bag- fuld
    Smitte 8 automatgear
    Affjedring
    Forhjulsophæng type uafhængig multi-link
    Bagophængstype uafhængig multi-link
    Bremsesystem
    Forbremser ventileret skive
    Bagbremser ventileret skive
    Styretøj
    Forstærker type elektrisk
    Dæk
    Dækstørrelse 225/55 R17 / 245/45 R18
    Diskstørrelse 8.0Jx17 / 8.0Jx18
    Brændstof
    Brændstoftype AI-95 DT
    Miljøklasse Euro 6
    Tankvolumen, l 70
    Brændstofforbrug
    Bycyklus, l/100 km 8.1 8.4 10.5 12.7 5.2 5.8 6.4 7.5
    Udendørs cyklus, l/100 km 4.7 5.2 5.9 7.1 4.1 4.6 4.9 5.4
    Kombineret cyklus, l/100 km 6.0 6.4 7.6 9.2 4.5 5.1 5.4 6.2
    dimensioner
    Antal pladser 5
    Antal døre 4
    Længde, mm 4907
    Bredde, mm 1860
    Højde, mm 1464
    Akselafstand, mm 2968
    Forhjulsspor, mm 1600
    Spore baghjul, mm 1627
    Forudhæng, mm 832
    Bagudhæng, mm 1107
    Trunkvolumen (min/max), l 520
    Frihøjde (frihøjde), mm 141
    Vægt
    Kantsten (min/max), kg 1690 1785 1840 1955 1705 1840 1885 1955
    Fuld, kg 2225 2310 2365 2480 2240 2365 2410 2460
    Dynamiske egenskaber
    Maksimal hastighed, km/t 233 250 250 250 231 240 250 250
    Accelerationstid til 100 km/t, s 7.9 6.3 5.6 4.4 7.9 7.0 5.7 4.7

    Superbiler er beregnet til at forbløffe. Design, pris, motorkraft, luksusfinish – alt på én gang og på stedet. Så man på en sommeraften i Monaco ikke taber ansigt. Så han gøende med sin udstødning ville køre op til yachtklubben i havnen i Hercule, og alle ville straks forstå alt. Ja, millioner og milliarder, tønder olie og korn futures. Og også diamanter, smaragder, et privat jetfly og en firmastet sejlbåd – du skal matche.

    Det kunne være enklere. Industrien tilbyder superbiler til næsten ethvert budget. Eller rettere, biler, der ligner superbiler. Nogle ser flotte ud. Og de tager endda deres 5 sekunder for at nå "hundredevis", du behøver ikke engang at tjekke. Og her behøver du ikke længere være prins eller oligark. For at få din andel af overraskede blikke på kontorets parkeringsplads i hverdagene og en dosis adrenalin på banen i weekenden, er lønnen til en mellemleder helt nok. Men det bliver mildest talt massesegmentets udsigter og adrenalin. Ikke eksklusivt. Og hvis du vil opleve livet fuldt ud, skal du ikke følge denne vej.

    For virkelig at overraske og forbløffe, har du brug for superbiler af en helt anden art. Tidligere var specialindustrien alene ansvarlig for dem: de tog bedstefars rydvan, sandblæste dem og malede dem i en blændende rød farve. Der er krom på hjulene, sæder i leopardskind i interiøret og en turbine fra et angrebsfly under motorhjelmen. Nogle af disse biler accelererede til 500 km/t og endnu hurtigere. Sandt nok var vi nødt til at pille ved, fordøje helikoptertransmissioner og pille ved raketbrændstof.

    Nu er alt enklere. Producenterne tilbyder os selv monstre, som ikke alle kundetilpassere ville have modet til at samle. F.eks, Grand Cherokee Trackhawk er den anden "flyvende mursten" fra Jeep-mærket. Den første var Grand Cherokee SRT8 for tretten år siden. Denne modifikation er stadig i produktion, men med fremkomsten af ​​Trackhawk mister den sin flagskibsposition.

    Udvendigt er de næsten ens, og kun en garvet fan vil kunne skelne Trackhawk fra SRT8 i strømmen ved specielle luftindtag i stedet for de forreste tågelygter og dobbelte udstødningsrør bagtil. De vigtigste forskelle er indeni.

    Først og fremmest er dette en V-formet "otte" med et volumen på 6,2 liter med en skruekompressor i cylinderblokkens camber. Det ser ud til, at kun 0,8 bar overtryk, og effekt og drejningsmoment steg til 717 hk. s. og 875 Nm, henholdsvis.

    For det andet er det en forstærket transmission, bremser med større sammensatte skiver og seks-stempelmekanismer foran og fire-stemplede bagerst.

    Og for det tredje er dette en speciel version software, som styrer gearskift og drejningsmomentfordeling. Selvfølgelig er der startkontrol; dette monster accelererer til "hundreder" på kun 3,7 sekunder, den maksimale hastighed er begrænset til 289 km/t.

    Vi mødte Grand Cherokee Trackhawk i nærheden af ​​den østrigske Red Bull Ring, lige under amatørløbene. Mens lokale pensionister bankede deres Porscher og BMW'er mod motorvejens kofangere, kørte mine kolleger og jeg omgang efter omgang langs ruten "autobahn - landsbystier - autobahn". Brølet af sportsvognsmotorer fra ringen blandes med det buldrende brøl fra et dusin test Grand Cherokee Trackhawks, og jeg tror, ​​at vi fik ikke mindre adrenalin end de lokale amatørracere.

    Samtidig kørte vi biler, der kunne trække en trailer på op til 3,2 tons. Forestil dig en SUV, der suser forbi med 280 km/t med en båd på en trailer. Er du overrasket? Det er det, jeg mener: Superbiler er beregnet til at forbløffe.

    Døvet af brøl fra motorer, Alexey Zaitsev



Lignende artikler