I første omgang er bilen planlagt til kun at blive solgt i hjemmemarked. Salget af den firehjulstrukne executive sedan starter i Japan den 22. april næste år.
Det er kendt, at en bil, der er i stand til at konkurrere med og er udstyret med et hybridsystem firehjulstræk. Power point samlet effekt 382 hk. Med. består af en naturlig indsuget 3,5 V6 benzinmotor med direkte brændstofindsprøjtning og et intelligent variabelt ventiltimingssystem i-VTEC med omskiftelige cylindre, og tre elmotorer - en foran er integreret i en 7-trins automatgearkasse med to koblinger, og de to andre med en effekt på hver 37 hk. Med. hver tænder hjulene bagaksel.
Elmotorer bagtil giver dig mulighed for at fordele drejningsmoment i alle proportioner, hvilket giver op til 100 % trækkraft på et af hjulene, hvis det er nødvendigt. Systemet gør det muligt for bilen at køre i forhjulsdrevne motordrev (benzin), baghjulstræk EV Drive (el) og firehjulstræk Hybrid Drive (hybrid). Samtidig er elektronikken i stand til selvstændigt at vælge den mest økonomiske køremulighed afhængigt af kørestilen og -forholdene. Brændstofforbruget i hybridtilstand er opgivet til 6 liter pr. 100 km.
Den nye Legend er den første bil, der er udstyret med et sikkerhedssystem, der kan forhindre en kollision eller afbøde konsekvenserne heraf. Komplekset omfatter et system til undgåelse af fodgængerkollisioner baseret på et videokamera og radar. Kameraet er i stand til at genkende objekter på en afstand på op til 60 meter. Hvis der opdages en fare, vil elektronikken advare føreren med lyd- og lyssignaler, og om nødvendigt bremse bilen og gribe ind i kontrol. Systemet fungerer ved hastigheder op til 60 km/t.
En anden komponent i Honda Sensing er Agile Handling Assist, som fungerer sammen med Vehicle Stability Assist for at aktivere bremser på de indvendige hjul, når du kører i sving.
Den nye generation Legend har et Krell Industries-lydsystem med 14 højttalere, solskærme bagpå, et kontrolpanel i midterarmlænet med en farveberøringsskærm og et head-up-display. Forrude, LED forlygter, læderbeklædning og meget mere. Herhjemme vil bilen koste omkring 60.000 dollars.
Lad os minde dig om, at Honda Legend er blevet produceret siden 1985 og var japanernes første forsøg på direkte at konkurrere på det amerikanske marked. Legend var den eneste Honda, der blev solgt i udstillingslokalerne af premium Acura-mærket, hvilket understregede modellens ydeevne. Frigøre fjerde generation Legend blev afbrudt i 2004.
Honda Legend coupe begyndte produktionen i 1987. Efter den vellykkede debut af 4-dørs versionen besluttede de at frigive en 2-dørs coupé til det amerikanske marked for at konkurrere med BMW 6-serien.
Honda Legend var udstyret med en 2-liters 6-cylindret V6-motor med en effekt på 145 Hestekræfter og 2,5 liter 165 hestekræfter. Efter omstiling af modellen blev der i 1988 installeret en 2,7 liters enhed på coupéen, hvis effekt er 180 hestekræfter og 226 Hm drejningsmoment.
I 1989 blev Honda Legends coupe igen opdateret, og de begyndte at installere et turboladet 2-hjulstræk liter motor med en effekt på 190 hestekræfter. Turboladede motorer er sjældne for Honda, men denne motor har samme levetid som dens naturligt aspirerede modstykker.
Gearkassen blev installeret manuelt og automatisk, Legends forbrug er ikke lille, 15-16 liter pr. 100 kilometer.
I USA blev coupéen solgt under navnet Acura Legend, og i Europa blev Honda Legend produceret på en fabrik i Storbritannien.
Bilen har fremragende køreegenskaber, især efter introduktionen af en kompleks affjedring med dobbelt ønskeben i 1988, begyndte mange auto-entusiaster at tune coupéen.
Den første generation af modellen blev produceret indtil 1990.
specifikationer
Karosseri: coupé
Længde: 4775 millimeter
Bredde: 1745 millimeter
Akselafstand: 2705 millimeter
Frihøjde: 150 millimeter
Anden generation 1990-1995 KA8, KA9
Anden generation af Honda Legends i et coupé-karosseri blev udgivet i 1990 med anden generation, virksomheden ønskede endelig at gå ind i den solide S-klasse og udgav en model på omkring 5 meter. 
De begyndte at installere motorer med imponerende volumen, 3,2 liter V6 med en effekt på 205 hestekræfter, og enheden blev installeret i motorrummet på en sådan måde, at bilens balance blev forbedret. Senere dukkede en tvungen version af motoren op, effekten steg til 235 hestekræfter. 
Honda Legend Coupe, havde fremragende køreegenskaber, modellen havde Forhjulstræk og et specielt ophængsdesign, hvor hvert hjul blev fastgjort til kroppen ved hjælp af 2 parallelle arme. Med dette design var bilen ikke ringere i manøvredygtighed i forhold til baghjulstrukne sportsvogne.
Legenden havde fremragende dynamiske egenskaber, og coupéen accelererede til 100 km/t på 8,1 sekunder. På grund af udseende Og kørekvalitet, bilentusiaster byggede forskellige tuning-projekter baseret på coupéen.
Tekniske egenskaber for KA9
Oprindelsesland: USA, Storbritannien
Karosseri: coupé
Længde: 4880 millimeter
Bredde: 1810 millimeter
Akselafstand: 2830 millimeter
Frihøjde: 155 millimeter
Pris
Priserne for en Honda Legend coupe starter fra 170.000 til 350.000 rubler.
Den fuld størrelse business-class sedan Honda Legend blev først introduceret i 1985. Derved japansk selskab besluttede at bringe til det direkte marked BMW konkurrent og Mercedes-Benz. I 1987 opstillingen blev suppleret med en to-dørs coupe-version. Bilen blev produceret frem til 1990, hvorefter den blev erstattet af anden generation af Legend.
Den "første" Honda Legend er en business-class model, der var tilgængelig i sedan og to-dørs coupé karosserier med fire sæder.
Afhængigt af karrosseriversionen varierer bilens længde fra 4775 til 4840 mm, bredde - fra 1745 til 1755 mm, højde - 1375 mm. For sedanen er der 2760 mm mellem akslerne, og under bunden (klaring) - 150 mm, for coupéen er disse tal henholdsvis 2705 og 145 mm. Når udstyret er udstyret, vejer bilen fra 1320 til 1430 kg.
Den første generation af Honda Legend var udstyret med tre sekscylindrede benzinmotorer med et V-formet arrangement af cylindre. Den første er en 2,0-liters naturlig aspireret motor, der yder 145 hestekræfter og 171 Nm drejningsmoment, den anden er en 2,0-liters turbomotor, hvis ydelse er 190 "heste" og 241 Nm, den tredje er en 2,7-liters naturligt aspireret enhed med en kapacitet på 180 hestekræfter, der udvikler 225 Nm.
Motorerne blev kombineret med en 5-trins manuel eller 4-trins automatgear gear, drev – udelukkende forhjulstræk.
Den "første" Honda Legend brugte en uafhængig multi-link front og baghjulsophæng udstyret med stabilisatorer lateral stabilitet. Bremser Alle hjul er skive, og fronten er også ventileret.
Forretning- Honda sedan Den første generation Legend kombinerede et kompetent design, moderne teknologier for sin tid, samt stor oplevelse virksomheder i at skabe pålidelige kraftenheder designet til tunge belastninger.
Bilejere bemærker en klar styretøj, nok behageligt interiør, godt teknisk udstyr, kraftige motorer og acceptabel dynamik.
Der var også ulemper - højt brændstofforbrug, støddæmpere tåler ikke intensiv brug på dårlige veje, hvorfor håndtag og affjedringselementer går i stykker.
En Honda-model, der fuldt ud lever op til sit navn. En virkelig legendarisk bil, men desværre undervurderet i vores land. Måske på grund af mangel på information og høje priser selv på det sekundære marked.
Faktisk er oplysningerne ekstremt sparsomme, nogle gange modstridende. Lad os prøve at få et komplet billede, heldigvis er der mulighed for at finde ud af alt på første hånd og prøve det selv.
Så mød Honda Legend, alias Acura RL. Body KB 2004-2010 med restyling i 2008.
Legend repræsenterer det bedste, Honda kunne skabe. På trods af, at bilen formelt tilhører business class, var niveauet på tidspunktet for dets indtræden på markedet teknisk innovation og udstyret med muligheder, Legend var på ingen måde ringere end, og på nogle måder overlegen i forhold til, biler executive klasse de mest kendte mærker. Det var ikke for ingenting, at denne model i USA var flagskibet for luksusmærket Acura, og med hensyn til prestige og pris var den på samme niveau som top-end-bilerne i den tyske top tre.
Legend blev produceret på alle markeder, findes i både højrestyret og venstrestyret versioner og er på alle markeder udstyret med en enkelt 3,5-liters naturlig indsuget V6-motor, der yder 295-305 hk, udelukkende automatisk fem-trins gearkasse gear med mulighed for manuelt at skifte ved hjælp af både rattets paddles og automatgearstangen, samt det proprietære og mest avancerede firehjulstræk i verden på det tidspunkt kaldet SH-AWD. Den ombyggede model havde en 3,7-motor, stort set den samme, med samme kraft, men lidt øget drejningsmoment. Eksternt har restyling næsten fuldstændigt ændret modellens udseende, der er også mindre ændringer i interiøret (for eksempel er der dukket naturligt træbeklædning op på midterkonsollen i området for den automatiske gearkasse, og opvarmede sæder er dukket op for bagsædepassagererne)
Omkostningerne på det sekundære marked er 650.000 - 1.200.000 rubler.
Hovedkarakteristika ved grundlæggende modifikationer:
Frihøjde, mm……………………… 145
Køreklar vægt, kg………………………. 1820
Brændstofforbrug…………………….…… by 15-17l / motorvej 9-12l
Hovedkonkurrenter ifølge ejere: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3,8 AWD.
De vigtigste fordele ved Honda Legend ifølge ejere:
- højeste pålidelighed
- unikt firehjulstræksystem SH-AWD, har ingen analoger i sin klasse
- justerede chassisindstillinger: komfortabel sport
- god dynamik
- fremragende håndtering
- høj sikkerhed
- interiør af meget høj kvalitet, bedre end japanske konkurrenter
- rig grundlæggende udstyr højere end de tyske konkurrenters
- mange unikke højteknologiske systemer i udstyr, som ikke engang findes i luksusbiler
Grundlæggende ulemper ved Honda Forklaring ifølge ejere:
- Ikke et så prestigefyldt mærke som dets konkurrenter, ikke for rigt på udseende
- høj pris på det sekundære marked
- Interiøret er ikke for rummeligt til denne klasse
- dyrt system med squib-patroner til den fyrede hætte (en ny koster mere end 200 tusind rubler)
- begrænset udsyn
- hård affjedring, som en BMW
- der er mangler i indretningen og fejl i ergonomien
- lille stamme
- ikke likvid, svær at sælge på det sekundære marked
detaljer
Motor
V6 3.5L-motorer (efter restyling 3.7L) af J35A-serien udstyret med et VTEC-system producerer 295-305 hestekræfter (versioner til forskellige markeder med den samme faktiske ydeevne på papiret så anderledes ud). Motoren er meget momentstærk og momentstærk. Placeret udover flagskib sedan i deforme versioner på amerikanske modeller Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3.5 og på den japanske luksusminivan Honda Elysion.
Motoren er veldesignet, meget pålidelig og kører på 92 benzin, selvom producenten anbefaler at bruge 95. Den trækker perfekt fra bunden til den røde zone på omdrejningstælleren. Ved lave hastigheder giver den meget jævn og lydløs, men sikker acceleration og bevæger den to tons tunge sedan som en fjer.
I kick-down-tilstand er starten også jævn, men så er der en meget mærkbar to-trins pick-up, akkompagneret af Honda-motorens rige signaturlyd. Fra 0-100 km/t er accelerationen ikke for hurtig (lidt mere end 7 sekunder), men det er netop på grund af den jævnt afstemte start, der er meget kraftig. Og følelsen, når accelerationen trykker ind i sædets ryg, først ved 3000 o/min og først giver slip ved 4500, og så i stedet for at falde, trykker den endnu hårdere... Generelt, for at forstå det skal du opleve det selv. Trækkraften er fremragende.
De siger, at motoren let er chippet og endda turboladet. Rekonfigurering af computeren fjerner den jævne start og fjerner øjeblikkeligt 2 sekunder fra acceleration til 100 km/t. Imponerende. Selvom det ikke er særlig klart, hvorfor der er så skarp acceleration for en i det væsentlige komfortabel bil. Alligevel er standardindstillingerne mere i overensstemmelse med denne models status og filosofi.
Automatgear
Gearkassen er ikke særlig bemærkelsesværdig, den fungerer upåfaldende og har en manuel gearskiftetilstand ved hjælp af ratsvinger eller et automatgear. Den har ingen familieproblemer og fungerer upåklageligt, når den er parret med motoren.
Nå, nu den mest interessante del. Forkortelsen SH-AWD står for Super Handling All Wheel Drive, navnet taler for sig selv, hovedopgaven for dette system er ikke at kravle gennem mudderet, men at give bedre håndtering. For en næsten to tons, fem meter bil, er dette en ganske vanskelig opgave, men Hondas ingeniører klarede det fremragende.
Det unikke og progressive ved transmissionsskemaet ligger i det faktum, at bilen på grund af brugen af elektronisk styrede koblinger kan overføre op til 90% af drejningsmomentet til et hjul på et splitsekund! Dette gælder især i sving, hvor det ydre baghjul er det travleste, og det er til det, at hele trækstrømmen overføres for at realisere motorens potentiale så effektivt som muligt.
I praksis giver dette følgende fordel: Hvis man, når man passerer et hurtigt sving i en anden bil på den tid, selv firehjulstræk, overdriver det med gas, vil elektronikken kunstigt bremse de indvendige hjul for at forhindre bilen i at drivende; på Legenden vil elektronikken i stedet for at bremse de ubelastede inderhjul ved vending dreje de ydre hjul og derved give dig mulighed for at komme igennem svinget meget hurtigere og samtidig sikrere.
På glat underlag er fordelen også indlysende, at grebet af det ene hjul er nok til, at bilen kan begynde at bevæge sig sikkert uden at miste banen og pludseligt miste kontrollen, når de andre hjul glider.
Det kan ikke siges, at driften af dette system er absolut usynlig, på is når skarp presning Når du trykker på gaspedalen, slingrer bilen lidt, men alt dette sker meget sikkert, og slingrene kræver ikke justering fra førerens side. Generelt, under forhold, hvor en anden bil allerede ville snurre som en top, bevæger Legend sig selvsikkert fremad.
I normale tilstande er SH-AWD-drift kun synlig på indbygget computer(i dens menu er der en tilstand til at angive dens drift), føreren føler det ikke på nogen anden måde.
Affjedring og styring
På trods af at bilen slet ikke er for dem, der kører Civics eller Accords, altså ikke for typiske Honda-kørere, er affjedringen her ikke hård ifølge klassens kanoner. Nej, den er mærkbart blødere og mere behagelig i forhold til samme akkord, men den er stadig hård ved mellemstore bump. Rysten ryster ikke, men forvirringen mærkes. Nå, det er en Honda!
Takket være denne forvirring holder den vejen fremragende, især på høj hastighed. Den svinger som en let sportshatchback.
Styretøjet er også godt, men ikke så skarpt som yngre modeller.
Som alle Honda multi-links har den en rimelig margin for pålidelighed og styrke.
Legeme
Ikke alt er klart med design. Alligevel har japanerne deres egne ideer om, hvordan luksusmodeller skal se ud. Eller måske er faktum, at det eksterne design ikke blev udviklet efter anmodning fra marketingfolk, men efter anmodning fra ingeniører.
Efter min mening er bilen smuk både før og efter restyling, og pre-restyling-versionen har en pragtfuld bagende LED lys, der minder om to sole ved solnedgang. Nå, meget smukt. Og der er smukke elementer på fronten, som fendere, der ligner to kajakker, der vender på hovedet, eller forlygter, der ligner kanonerne på et intergalaktisk skib.
Dørgreb med LED spotbelysning er et mesterværk. En smuk og praktisk løsning. Da bilen er udstyret med et alarmsystem fra fabrikken med to-trins døråbning, åbnes døren først, når du trykker på knappen førerdør og det er dens håndtag, der oplyses udefra med et behageligt perlelys, så åbnes de resterende døre, og deres belysning tændes tilsvarende.
Men generelt må jeg være enig i, at der er meget billigere biler, der udadtil smider mere støv i øjnene. Nå... måske burde Legenden, som en ægte samurai, være beskeden og ikke demonstrere sin overlegenhed foreløbig. Og der er noget at demonstrere.
Sikkerhed
For eksempel er Honda Legend en af verdens første produktionsbiler med aktiv beskyttelse fodgængere i form af en skudbar kaleche. Eller også en af de første og en af de få biler indtil videre med en segmenteret kraftramme. Deformationszonerne er opdelt i segmenter, for hver deres egen belastning beregnes. Dette design giver ikke kun det højeste sikkerhedsniveau ved enhver kollision, men er også i stand til delvist at absorbere noget af stødkraften, når der kollideres med flere let bil, hvilket reducerer risikoen for skader for sine passagerer. Forresten dukkede en sådan kraftkropstruktur, efter Honda Legend, op på Mercedes-Benz S i det 221. karrosseri.
Derudover er bilen udstyret med et adaptivt forlygtesystem, der kigger ind i sving, men selv dette system fungerer efter en bestemt algoritme: når man drejer til højre, drejer begge forlygter i en stor vinkel, mens når man drejer til venstre, drejer kun én forlygte som bred som muligt - dette gøres for at, når man drejer til venstre, ikke ved et uheld blinde modkørende bilister.
Så som en ægte samurai er Honda Legend ikke kun en meget formidabel og veltrænet kriger, men også en ædel, der bekymrer sig om dem omkring ham.
Naturligvis skal alle disse ting skjules et sted, og derfor er interiøret ikke særlig rummeligt med så imponerende dimensioner af kroppen.
Salon
Interiøret som helhed gør et meget behageligt indtryk, både med hensyn til ydeevne og de anvendte materialer, fuldt ud i overensstemmelse med bilens klasse og på ingen måde ringere end tyske luksusbiler.
Således blev der brugt naturligt træ og perforeret læder i indretningen. fremragende kvalitet, som ikke strækkes ud eller slides over tid (hvilket normalt sker på japanske biler), plastik Høj kvalitet, elastisk, fløjlsagtig, hvor den støder op til huden, er dens tekstur ved berøring meget lig den. Lommerne i dørene er generelt dækket af enten vinyllæder eller andet materiale, der imiterer læder. De eneste undtagelser er biler til det japanske hjemmemarked, hvor en væsentlig del af bilerne blev solgt med veloursæder, men de samme dørpaneler fra perforeret læder,- en mærkelig kombination, det ser ud som om sæderne ikke er fra denne bil. Også på japanske versioner forårsager inskriptioner på hieroglyffer i computermenuen og på nogle knapper betydelig ulejlighed.
Læderet på rattet og den centrale tunnel er ikke perforeret og er glattere end det, der bruges til sæderne.
Sæderne er meget komfortable, ret brede, sidestøtte er gennemsnitlig, med mange elektriske justeringer - dette er normen. Særpræg aktive nakkestøtter med mulighed for at justere hovedstøtten (som på BMW 7 referencesæderne).
I alt bruges tre farveskemaer i interiøret: streng sort, hyggelig beige og noget mærkeligt gråt (forresten, ofte fundet i Acura RL).
Udstyret svarer også til klassens bedste repræsentanter. Der er alt hvad du behøver. Inklusiv et fremragende musikanlæg med subwoofer og aktiv støjreduktionsfunktion fra BOSE, er der i øvrigt installeret et lignende på den executive Audi A8/S8. Overraskende nok kender mange mennesker til dette system på Audi, men få ved, at præcis det samme er installeret på Honda.
God lydisolering, gardiner på bagsiden og siderne bagruder, separat klimaanlæg, bagagerum og tankklap med ellås, sædehukommelse, soltag mv. — selvindlysende ting i en bil af denne klasse.
Men der er også en flue i salven! På baggrund af dyre materialer ser det desuden langt fra en teskefuld ud.
For det første kan mange ejere ikke lide designet af midterkonsollen og især knappernes lighed med dem, der findes på yngre modeller.
For det andet passer den giftige blå belysning af dørhåndtagene og fodområdet ikke ind i den overordnede stil. Var der virkelig ingen andre farver på pærer?!
For det tredje kunne selve dørhåndtagene have været lavet af metal, men de var lavet af plastik. En mærkelig beslutning for en luksusbil, selvom det ikke er en kendsgerning, at de krom ville passe bedre ind i dette interiør.
For det fjerde er den væsentligste ulempe efter min mening, at der kun er plads til to passagerer bagi. Nej, du kan få plads til en tredje, men den brede transmissionstunnel vil forstyrre hans ben, han vil sidde på en bakke på sofapuden, og hans hoved vil hvile mod det separate spotlys med hovedtelefonudgange. Sådan entydigt antyder, at den tredje er overflødig. For sidepassagerer er alt indrettet meget bekvemt: Døre, der kan åbnes, og komfortable armlæn, en formstøbt sofa og endda udsparinger i loftet for at gøre det nøgne rum mere rummeligt. Hvorfor var der så behov for at lave en tredje nakkestøtte (de er i øvrigt elektriske og kan foldes sammen førersæde ligesom på Mercedes) - det er ikke klart.
For det femte begrænser de brede A-stolper udsynet alvorligt. Men dette er snarere en funktion, de skjuler den meget unikke kraftramme af kroppen.
For det sjette er bagagerummet ikke for voluminøst med et højt gulv. Igen er dette en funktion. Det var forårsaget af det faktum, at det var nødvendigt at skjule den sofistikerede transmission, kraftrammen og multilink-ophænget et eller andet sted.
Unikke muligheder
Hvad ellers? Ja, mange ting. Eksempelvis aktiv fartpilot med vognbanefunktion vejafmærkning. Teknisk set er denne funktion tilgængelig på alle maskiner, men det er software, der kun er aktiveret på maskiner til det japanske marked. En anden funktion til hjemmemarkedet er et nattesynssystem. Det samme som på flagskibet Mercedes. Eller funktion nødopkald, tilgængelig i Acura RL, i tilfælde af et problem eller nødsituation, skal chaufføren blot trykke på en knap og sende et SOS-signal til et enkelt center, hvorfra hans placering vil blive bestemt og vejbeskrivelse havde brug for hjælp. Et lignende system er valgfrit tilgængeligt i ældre Volvo-modeller.
Vedligeholdelse og reparation
Bilen er meget driftsikker, men teknisk set ret kompleks. Det er bestemt ikke værd at købe for dine sidste penge. Forbrugsvarer er billige, men der er mange af dem, og større reparationer og kropsdele koster samme niveau som Audi eller Mercedes.
For det første medfører 300 styrker højt transportafgift og dyrere forsikringer.
For det andet kræver den volumetriske motor og firehjulstræk transmissionen på forhånd mere Forsyninger end de sædvanlige japanske småbiler. Olier, stearinlys, filtre, gummibånd – her er meget mere af alt. Desuden, som alle Hondaer, kræver bilen kun original tekniske væsker eller analoger med producentens godkendelser - de er ikke billige.
For det tredje, hvis noget går i stykker på grund af fuldstændig forsømmelse eller en ulykke, vil reparationer være dyre. Dette er en fuldgyldig moderne business class, teknisk kompleks. Komponenter og samlinger, selv kontraktlige, er meget dyre.
Resumé
Fuld business class. En bil, der demonstrerer teknologi og luksus på niveau bedste biler af sin tid, men bevarer den berømte japanske pålidelighed og Honda-drev. Ser ikke for lyst ud med hensyn til niveauet af teknologisk belastning rumskib på baggrund af konkurrenter.
Ikke det typisk høje niveau af teknik og udstyr for japanerne, men typisk pålidelighed.
Hvis du er ligeglad med bilmærket, er du økonomisk sikker nok til at vedligeholde en bil i businessklasse, og du har brug for en sikker, sofistikeret bil, der aldrig vil svigte dig, Honda Legend er dit valg!
Den iver, med hvilken japanske bilproducenter forsøger at konkurrere i business- og premiumklassen med de tyske "monstre", i de sidste år aftvinger respekt. En af de lyseste frugter af deres aktivitet kan kaldes Honda Legend sedan.
Dmitriy..
Uden den store entusiasme hilser han på bilen baseret på dens "tøj", men efter at have lært ham bedre at kende, har han ikke travlt med at skille sig af med den.
Ved første øjekast er bilen ikke imponerende. Dog som med den anden. Den genkendelige "Honda" stil er til stede, men der er ikke mere at sige om designet - det er ikke iørefaldende. Ligesom designet af alle konkurrenter af denne model ikke fanger. Måske skyldes det de subjektive karakteristika ved min opfattelse af denne klasse?...
Den samme Accord kan efter min mening se billigere ud, men meget pænere. Så se på billederne og drag dine egne konklusioner. Hvad angår interiøret, er der naturligvis ikke noget at klage over i kabinen. Sort læder og træindsatser harmonerer perfekt med instrumenternes skinnende kanter. Kvaliteten af materialer og udførelse rejser naturligvis ingen klager. Dørene lukkes med et "velsmagende" "Mercedes"-dunk, og de taktile fornemmelser ved brug af forskellige knapper er fremragende. Selv den skjulte cigarettænderstik alene er mere perfekt ud fra et teknologisk og æstetisk synspunkt end nogen repræsentant for den indenlandske bilindustri som helhed.
På rekord! Honda Legend
Honda i Rusland på i god stand, men her er paradokset: Firmaets topmodel – Legend – sælger mildest talt ikke særlig godt. Vil restyling hjælpe hende?
Der er flere årsager til lav efterspørgsel. De vigtigste er den relativt høje pris, det eneste udstyr og udseendet af "hverken amerikansk eller japansk." Denne bil så på en eller anden måde træg ud, på trods af at en avanceret teknologi var gemt indeni. teknisk punkt fyldningsmæssigt drejede det sig hovedsageligt om firehjulstræk. Lad mig minde dig om, at SH-AWD, skabt under ledelse af det legendariske Honda transmissionsgeni Yasugi Shibahata, var forud for sin tid. I dag begynder alle at skabe sådanne transmissioner, men for et par år siden konkurrerede kun Mitsubishi og Nissan med Honda. De rørte ikke ved firehjulstræk. Og hvorfor? Super Handling-firehjulstrækket yder stadig exceptionelt godt. På tør asfalt holder den bilen på banen indtil sidste minut og overfører hurtigt moment mellem hjulene. Drejeevnen af en stor business class sedan i dette lys kan kaldes næsten neutral, hvilket inspirerer respekt. Du kan overvåge driften af systemet ved at se på en speciel skærm, der er indbygget i enheden. Søjlerne viser, hvor og hvor mange newtonmeter systemet i øjeblikket "vejer". Derfor bliver asfaltkørsel ad en bane en spændende oplevelse bag rattet i en Honda.
Funktionsgrænse. Honda Legend
Vi modtog den nye Honda Legend længe før den planlagte premiere på Moskva Motor Show. Vi havde kun bilen i en dag. Men selv en dag var nok til at forstå, at en anden dyr business class-stjerne havde lyst op på den russiske scene.
Denne Honda Legend er dog et nyt produkt for os, og for eksempel har sedanen været solgt i Japan siden 2004. Måske er det derfor, hvis du sætter Legend på linje med sine klassekammerater, vil det virke lidt konservativt i udseende. Samtidig har "japaneren" en ligesindet person - ville det overhovedet falde nogen ind at kalde udseendet af E-Klassen for ultramoderne eller avantgarde?
Dog er Honda Legend imponerende uanset - især den kileformede front: Kæmpe aflange forlygter med reflekspistoler indeni, en skæv falsk kølergrill, en kaleche med smukke stemplinger og ribber... Der er bestemt noget, der kæmper i japansk stil i de øjne! Andre vil dog kalde Legendens design for roligt. Den eneste væsentlige note er, at hjulene er lidt små efter nutidens standarder. Dette ville være 18 tommer... Men sådanne hjul kan bestilles hos forhandlere.
Bilens interiør er let og rummeligt. Måske, hvad angår ledig plads, er Legend en af de førende i sit segment. Lexus GS og BMW 5-serie er betydeligt mere trange, endda Mercedes-Benz E-klasse og Audi A6 virker lidt mindre. Men dette er, hvis du sidder bag rattet. Jeg stiger ud af bilen og åbner den bagdør sætter jeg mig "bag mig." I princippet passer jeg ind uden problemer, men mine knæ rører ryggen, og for at have plads nok til fødderne, forsæde Jeg var nødt til at løfte den lidt op. Når højre forsædepassagersæde flyttes fremad, er bagsædet dog meget komfortabelt. Det er en skam, at den anden række ikke byder på særlige faciliteter. Nå, bortset fra gardinerne på vinduerne og dyserne i ventilationssystemet.
Byggekvalitet er traditionel for dyre japanske biler- du vil ikke finde fejl. Og materialerne er gode. Blødt plastik, glat læder, træ... Frontpanelets plastik er mærkeligt - en elegant kombination af glatte kurver i den øverste del og en rektangulær sølv midterkonsol. På den er den første ting, der tiltrækker opmærksomhed, den massive skive med inskriptionen "enter". Ja, japanerne svarer til de europæiske multimediesystemer! Jeg ryster og drejer hjulet, og billeder kommer frem på skærmen, der afløser hinanden. Der er små hjælpeknapper rundt om pucken, som hver giver adgang til en bestemt menusektion. Det kan ikke prale af forgreninger - alt er ret enkelt. Animationen og farveskemaet er beskedent. Men jeg var overrasket over at finde en lommeregner, kompas og enhedsdekoder inde i systemet. Dette er dog også ret japansk.
Det multifunktionelle læderratt er en fryd for øjet og hånden bag rattet er der store skovle til styring af den 5-trins automatgearkasse. Den automatiske gearvælger, trimmet med læder og sølvplastik, er også god. Der er dog spørgsmål om klarheden i dets arbejde. Først blev jeg ved med at gå forbi bakgear, at komme i neutral... Hvad angår sæderne, er alt også her i genrens bedste traditioner - behagelig, anstændig fiksering, alle de nødvendige elektriske justeringer.
Jeg smækker døren og starter motoren. Her gøres dette med en almindelig nøgle. I den japanske version er der et chipkort, og starten er en knap. Alt dette er dog nonsens. Det er meget vigtigere for europæerne, at Honda tunede affjedringen hårdere, hvilket giver bilen en førerkarakter.
Det blev dog klart lidt senere. Først vurderede jeg niveauet af akustisk komfort. Lige fra starten er V6’eren fuldstændig umærkelig, og det er først, når omdrejningerne når 4.500, at der opstår en fløjlsblød spinden. Honda er stolte af at kunne sige, at modellens lydisolering er i top. moderne teknologier. Der anvendes de mest avancerede letvægtsmaterialer, som mest effektivt dæmper støj og vibrationer. Legend er virkelig en stille en. Når du kører, sparer Active Noise Cancellation støjreduktionssystemet dig for monotone lavfrekvente lyde (brummen af gummi eller udstødning, for eksempel). Ved hjælp af to mikrofoner placeret i kabinen overvåger den uønsket "akustisk akkompagnement". Og så inverterer ANC det og gengiver signalet i modfase gennem lydsystemets højttalere.
Motoren kører ekstremt jævnt. Han slapper meget hurtigt af og viser sit bedste kvaliteter når omdrejningstællernålen nærmer sig den røde zone. 295 hk fra 3,5 liter er et meget anstændigt tal. Og i øvrigt typisk Honda - virksomheden har altid været berømt for sin ressourcestærke og kraftfulde atmosfæriske motorer. Kraftenhed lidt doven i zonen lave omdrejninger Men når den afvikles, giver den fremragende trækkraft. Der er en gnist af vanvid i det - når pilen, efter at have overvundet midterzonen, svæver til begrænseren. Dette er VTEC's direkte fordel. Automatgearet med sin intelligente betjeningsalgoritme forsøger også at følge med – det tilpasser sig din kørestil. Jeg kunne godt lide, at automatgearets manuelle kontroltilstand placerer det fulde ansvar for at tænde for føreren, og hvis han er skødesløs, vil motoren ærligt hænge på begrænseren. Motoren reagerer på at trykke hurtigt på gulvgaspedalen, stort set uden forsinkelser. Bremserne er gribende.
Det er dog ikke motoren, ikke gearkassen eller endda lyddæmpningssystemet, der er bilens højdepunkt. Legend byder på en af de mest teknisk avancerede firehjulstræk transmissioner, der findes i dag. Løsningerne, der bruges i Super Handling All-Wheel Drive, er unikke, takket være dem har sedanen fremragende køreegenskaber. Det skal bemærkes, at skaberen af Honda Legend firehjulstrækket er Yasuji Shibahata, som på et tidspunkt skabte en firehjulstræk transmission legendarisk coupé Nissan Skyline GT-R.
Den nærmeste slægtning til SH-AWD er den ordning, der bruges på Mitsubishi Lancer Evo IX. I begge tilfælde omfordeles trækkraften mellem bagakslens hjul, og bilens drejemønster ændres tilsvarende. Dog er Hondas måde at implementere det på en helt anden.
Drejningsmoment overføres fra forakslen tilbage igennem speciel enhed, forbundet til kardan skaft(skaftet er let, lavet af kompositmaterialer). Dette "hviler" til gengæld på den bagerste drivenhed, som huser planetgearkassen (takket være gearkassen skifter transmissionen fra direkte til overgear ved svingning for at sende mere drejningsmoment tilbage). Så går trækkraften til hjulene. Hver af dem er udstyret elektromagnetisk kobling, udløst af et elektronisk signal. Op til 70 % af drejningsmomentet kan overføres til bagakslen, og op til 100 % af denne andel til hvert hjul. Ved hjælp af flere sensorer fordeler SH-AWD drejningsmomentet over hjulene, hvilket giver køretøjet fremragende stabilitet og håndtering.
Ved jævn acceleration og blide drejninger i høj hastighed leveres 70 % af drejningsmomentet til forhjulene. Hvis der kræves mere intens acceleration, vil forholdet være 60:40 til fordel for det forreste par. Og i tilfælde af aktiv kurvekørsel vil 70 % af fremdriften gå tabt tilbage. Det er i øvrigt ved udgangen af svingene, når gaspedalen trykkes ned på gulvet, at man kan mærke, hvordan SH-AWD hjælper ved at belaste det yderste hjul med moment - bilen flyver ud af spidsen som en kugle!
Jeg starter med "omlægnings"-manøvren. Honda opfører sig uden nervøsitet - bagakseldrift dæmpes let af SH-AWD, AVS og føreren i den indledende fase. Rattet "lukkede" praktisk talt ikke under højhastighedsarbejde.
Nu slukker jeg for stabiliseringssystemet og flyver ind i et sving med en provokerende fart. I teorien skulle forakslen begynde at drive, men i stedet glider bilen jævnt udad med alle fire hjul. Jeg belaster forakslen let ved at slippe gassen, tilføjer derefter trækkraft, og bilen drejer lydigt ind i svinget.
Hvis du "knækker" sedanen, før du går ind i et sving, kan du gå ind i en kontrolleret rutsjebane med alle hjul. Men stop! Dette er stadig ikke Evolution. Legend har lidt andre opgaver. Selvom det allerede nu står klart, at hun kan meget mere, end der kræves af hende.
Affjedringen er tunet til at opfylde europæiske krav til en business class sedan. God komfort kombineret med ro og livlige reaktioner. Der er ingen følelse af slaphed. Og chassiset klarer de døde dele af ruten uden problemer. Japanerne udstyrede styretøjet med det rigtige feedback og et klart nul, når du bevæger dig i en lige linje. Sandt nok, hvis overfladen har udtalt spordannelse, skal du klemme rattet strammere, hvortil information stadig overføres fra forhjulene, der bevæger sig til siden.
Generelt er Legend en ægte samling af moderne teknologier. Bilens udstyr er meget rigt og kan især glæde dig med Adaptive Cruise Control (adaptiv fartpilot), som fungerer sammen med Collision Mitigation Brake System (et system til at forebygge og reducere konsekvenserne af kollisioner). Det ser sådan ud. Når afstanden til det forankørende køretøj bliver mindre end det tilladte minimum, advares føreren herom ved signaler, samt ved at spænde sikkerhedsselen. Hvis der er en reel risiko for en kollision, vil CMBS aktivere bremserne, før føreren gør det, og om nødvendigt aktivere nødbremsning. Hvad angår selve Legends fartpilot, holder den automatisk en sikker afstand til det forankørende køretøj.
For at sikre, at den teknologifyldte sedan har en acceptabel vægt, er aluminium meget brugt i sit design. Kalechen, forskærme, nogle motordele, underrammer, ønskeben. Honda Legend er den første bil i verden (Jaguar XK er den anden) udstyret med et aktivt fodgængerbeskyttelsessystem: I tilfælde af en kollision med en person hæves motorhjelmen automatisk, hvilket blødgør påvirkningen. VSA Stability Control arbejder sammen med SH-AWD for at forhindre nødsituationer. Og endelig endnu en interessant detalje. Klimastyringen inkluderer en sollyssensor, som er placeret øverst dashboard. Med dens hjælp justeres temperaturen i kabinen og fordelingen af luftstrømme for at kompensere for opvarmningen i den "solrige" del af kabinen.
Honda tilbyder Legend i en enkelt trim, der inkluderer en omfattende liste over ekstra udstyr, og beder om mindre end 70.000 dollars for bilen Nå, vi må indrømme, at tilbuddet er meget, meget fristende. En ny business class-stjerne er født!
Priser og udstyr
En Honda Legend med en 3,5-liters motor og en 5-trins automatgearkasse er prissat til $69.000 standardudstyr omfatter især xenon- og tågelygter, kurvelygter (AFS), fartpilot, bakkamera, fire-eger, multifunktionsrat, elektrisk justerbart rat til højde og rækkevidde, ratstammeskift gear af padletype, lydsystem med DVD-skifter, 9 højttalere og subwoofer, elektriske og opvarmede sæder, sammenklappelig bagsædet, Håndfri med Bluetooth-teknologi, aktivt system støjdæmpning, nøglefri adgang til bilen, regn- og lyssensorer, 2-zone klimaanlæg med separat styring af øvre og nedre flow og justering afhængig af solens position, ABS, VSA, TCS, Bremseassistent, motorhjelmløftesystem, alarmsystem, elektronisk startspærre med flydende kode, alufælge 235/50R17.
