International Commercial Vehicles Show i Hannover var generøs med premierer inden for segmenterne lette og tunge lastbiler, busser, varevogne, pickupper og specialudstyr, og de vigtigste tendenser var elektrificering, brændstofeffektivitet og førerløse teknologier
Nuværende international biludstilling i Hannover blev den 66. i rækken. På et areal på 270 tusinde kvadratmeter. m mere end 2 tusind kommercielle udstyrsproducenter fra 52 lande præsenterede deres nye produkter, hvilket er 15% højere end den tidligere udstilling, der blev afholdt for to år siden. Blandt nytilkomne var GAZ Group, den eneste russiske deltager i motorshowet.
Med hensyn til de mest interessante udstillinger, i kategorien tunge lastbiler, sætter repræsentanter for "Big Seven" tonen ( Mercedes Benz MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo og Renault), og i LCV-klassen herskede stormændene i dette segment - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Som værter
Tyske virksomheder med de største stande befandt sig traditionelt i søgelyset. Udstillingens virkelige helt var Volkswagen varevogn Den nye generations håndværker. I modsætning til sin forgænger, som var baseret på Mercedes-Benz Sprinter-platformen, deler nykommeren en proprietær modulær platform MDB med sin "tvilling" MAN TGE, endnu en Hannover-show-stopper. Den nye "vogn" omfatter forbedrede 2-liters Euro 6-dieselmotorer, tre drivmuligheder (for, bag, firehjulstræk) og avanceret digital arkitektur med adaptiv fartpilot, autoparkering, et bakkamera og et kollisionsundgåelsessystem. Produktionen af nye Volkswagen- og MAN-produkter er blevet lanceret på en ny fabrik i den polske by Wrzesnia. Men hvis Crafter når russiske forhandlere allerede i januar 2017, så må dens klon fra MAN-lejren vente til 2020, som MAN-mærkerepræsentanten Gregor Zhentsch fortalte os.
Det er markant, at en prototype af den elektriske version af Crafter, udstyret med en 134-hestes elmotor, også fik sin debut i Hannover. Ifølge bestyrelsesformanden for mærket Volkswagen Erhvervskøretøjer»Eckhard Scholz, serieproduktion af elektriske varevogne begynder næste år. Imidlertid er udseendet af sådanne maskiner i Rusland, desværre, et fjernt perspektiv. "Først har vi brug for infrastruktur, som vi endnu ikke har skabt, så har vi brug for et produkt," siger Natalya Kostenok, kommunikationschef på det russiske kontor for Volkswagen Commercial Vehicles. Men i 2017, en ny generation Transporter PanAmericana (med øget frihøjde og mærkevarer firehjulstræk 4Motion) og en speciel version af Amarok Canyon, nu tilgængelig med en Euro 6 V6 turbodiesel, også debuterede i Hannover.
På Mercedes-Benz Trucks stand, futuristiske koncepter sidestillet med moderniserede salgslokomotiver. På podiet var en 26-tons Urban eTruck konceptlastbil med to elektriske motorer, der udviklede en kombineret 335 hk og et lithium-ion-batteri, der giver en rækkevidde på 200 km. Højdepunktet ved modellen, rettet mod brug i byen, er den strømlinede form af kabinen, kameraer i stedet for sidespejle og et par displays af styresystemet i kabinen. Ligesom nye serier er Urban eTruck udstyret med FleetBoard-telematiksystemet, der forbinder føreren, afsenderen og køretøjet i et enkelt kompleks.
Et par skridt fra podiet - og du ser allerede bekendt produktionsmodeller Mercedes-Benz i den mest moderne fortolkning. Nye modifikationer af Actros, Arocs og Antos lastbiler er udstyret med mere effektive motorer og transmissioner, det prædiktive fartpilot (PPC) system har en forbedret algoritme, de nyeste systemer automatisk bremsning og drejeassistent gjorde kørsel mere sikker.
I Hannover var jeg i stand til at tale med generaldirektøren for DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, som sagde, at projektet for konstruktion af tunge tysk-russiske lastbiler i Tatarstan udvikler sig med succes. Ifølge samtalepartneren vil virksomheden med lanceringen af det nye websted komme tættere på at realisere sine planer - at blive en leder russisk marked. Et vigtigt redskab til at nå dette mål vil være lokalisering og fælles produktionssteder, der giver fordele til rådighed for lokale producenter.
Men i centrum af udstillingen af let-duty Mercedes-Benz var den futuristiske Vision Van udstillingsbil, der gav en idé om fremtidens transport. Konceptet, der er udstyret med en 101-hestes elmotor, styres ved hjælp af et joystick, og har quadcoptere ombord, der kan lette fra taget af varebilen og levere pakker, der vejer op til 2 kg. Lastrummet kan sammenlignes med en skrivebordsskuffe. Udstillingsgæsternes opmærksomhed blev også tiltrukket af nye modifikationer af Sprinter varevognen med mere miljøvenlige og effektive dieselmotorer af standard Euro 6. Derudover dukkede Vito- og Citan-modellerne op med nyt udvendigt og indvendigt design.
Produkt ansigt
På standen til det svenske Scania var den største interesse tiltrukket af lastbiler med nye førerhuse i S- og R-serien, lavet i moderne stil. Bilerne er også kendetegnet ved et moderniseret chassis og bremsesystem, mere økonomiske og produktive dieselmotorer af Euro 6-standarden (især en ny in-line sekscylindret 13-liters 500-hestes dieselmotor) og et endnu højere niveau af efterbehandling, komfort og sikkerhed. Således blev sidegardinairbags tilgængelige for den nye generations kabiner for første gang, de nyeste lydsystemer, autopilotelementer og et kollisionsundgåelsessystem dukkede op. Derudover introducerede skandinaverne en ny effektivt system overvågning af køretøjsflåden, hvilket gør det muligt at reducere nedetiden for køretøjer.
Italienerne fra Iveco fandt også måder at tiltrække publikum på. Og det er ikke kun pigerne i stramme jakkesæt, der poserer på standen, men også det funklende koncept med Z Truck-traktoren med en futuristisk kabine, en 460-hestes motor, der kører på komprimeret naturgas, og innovationer inden for autopilot. I konceptets kabine er der i stedet for det sædvanlige rat et rat, i stedet for kontrolknapper er der touchskærme, og udstyrslisten inkluderer... en bruser og en enorm skærm til underholdningskomplekset. I produktionslinjen var fokus på hovedtraktoren i den nye Ny generation Stralis XP. Og Iveco Eurocargo-lastbilen i mellemtonnage har fuld luftaffjedring.
DAF fremviste en komplet serie af produkter, der sætter nye standarder inden for effektivitet og kvalitet. Disse omfatter LF-modellerne til regional transport, den alsidige CF og flagskibs-XF-modellerne til tung- og langdistancetransport. Også de opgraderede PACCAR PX-5- og PX 7-motorer til lastbilerne i LF- og CF-serien og effektive integrerede transportløsninger - især DAF Connect flådestyringssystemet, blev udstillet.
MAN firma ud over LCV TGE præsenteret opdaterede lastbiler TGX- og TGS-familierne, som er blevet endnu mere økonomiske, ny linje Euro 6 klasse motorer og en moderniseret MAN TipMatic automatgearkasse, som har fået individuelle indstillinger for forskellige køretilstande. Af særlig interesse var traktorenhed TGS på elektrisk trækkraft (til fragttransport i byen natten over) og en prototype af en elektrisk bus baseret på MAN Lion's City, der er i stand til at genopbygge en delvis batteriopladning ved stop.
Den tyrkiske producent Anadolu Isuzu opererer under licens japansk mærke, viste urban, international og turistbusserСitiport, Сitibus og Visigo. Deres fordele omfatter et rummeligt internt layout og overensstemmelse med EU-standarder. For eksempel er en 9,5-meter intercitybus Visigo med mellemkapacitet udstyret med en 254-hestes Cummins-dieselmotor af Euro 6-standard.
I LCV-segmentet kæmper trioen Peugeot Expert, Citroen Space Tourer og Toyota Proace om succes. Disse modeller har en fælles samlet base, men designet af hver er korreleret med mærkets stil. "Triplets" er produceret af den franske fabrik PSA.
Særligt bemærkelsesværdigt er GAZ Groups, omend lille, men repræsentative stand. Nizhny Novgorod viste faktisk hele deres linje (GAZelle Next, GAZon Next, lavgulvsbus). Men den virkelige sensation blev forårsaget af Ural Next-lastbilen, der ligner en pansret mandskabsvogn, selvom den er ret klar til fredeligt arbejde, også i Vesteuropa. Ifølge Leonid Dolgov, eksportdirektør for GAZ International LLC, er virksomheden i dag fokuseret på markeder med Euro 5-standarden og derunder (CIS, Afrika, Latinamerika), men arbejder på overgangen til Euro 6 (dette vedrører YaMZ motorer) er i gang. Det serbiske marked er allerede blevet udviklet med planer om at storme andre Balkanmarkeder, lande i Afrika, Asien og Latinamerika. Og vesteuropæere kan blive tiltrukket af de lovende el-drevne GAZeller.
Komponenter af succes
Endelig er det interessant, at bilkomponentproducenter ikke gik tabt på motormessen - deres udstillinger viste sig at være større end nogensinde. Således handlede den tyske ZF bogstaveligt talt gennemsigtigt. Ved at bruge eksemplet med en fuldskalamodel af en plexiglaslastbil blev det koordinerede arbejde med videokameraer, radar, indbygget elektronik og dets forbindelse med chassiset demonstreret, bremsesystem og styring. Interesserede kunne mærke, hvordan den virtuelle prototype udfører den såkaldte manøvreundvigelse - dette ny teknologi kollisionsadvarsel til kommerciel Køretøj, udviklet af ZF sammen med WABCO.
Endnu en tysk selskab- Webasto - viste nye modeller af forvarmere ( Termo top Pro 120/150), med forbedret vedligeholdelse og mindre omkostningsfuld vedligeholdelse. Der var også et Frigo Top RT-DSMT transportkøleskab med lav vægt og et intelligent styresystem og et effektivt Cool Top 110 RT-CS tagmonteret klimaanlæg til varebiler og små busser.
For at opsummere indrømmer vi, at den aktuelle udstilling af erhvervskøretøjer i Hannover viste sig at være ekstremt storstilet og repræsentativ. Det bekræfter således, at industrien globalt er i fremgang i dag.
Absolut alle førende producenter af kommercielt udstyr, såvel som dem, der forsøger at bryde ind på det store europæiske marked, bringer deres udstilling til Hannover. For eksempel i år den tyrkiske busfabrikker næsten i fuld kraft. Sluttede sig til dem og russiske GAZ, som præsenterede Gazelle Next, Ural og PAZ bus. Men Hyundai var allerede i Hannover ikke som en eksotisk, men præsenterede her den nyeste H350 varevogn, hvis produktion startede i Tyrkiet.
Allerede halvglemte producenter, som den tjekkiske Tatra, forsøger også at minde sig selv om sig selv i Hannover. Men hovedhandlingen foregår omkring standene hos de førende europæiske syv lastbilproducenter. Og hvad angår standernes skala, er de førende naturligvis de tyske Mercedes-Benz og MAN. I Hannover følte jeg, at jeg var ejer af Volkswagen, som præsenterede den nye Crafter her. Hans "tvilling" MAN TGE blev vist på standen overfor.
Men det vigtigste trofæ fra Hannover – titlen “Årets internationale lastbil 2017” – blev taget til Sverige. Denne gang var årets bedste lastbil forventeligt Scania S-serien fra nyeste generation Næste generation. Scania viste kun i Hannover serieversioner, men hendes stand var altid fyldt.
De ydre forskelle mellem den nye generation af Scania og 4-serien er umiddelbart mærkbare i det virkelige liv, men svenskerne satte forsigtigt adskillige lastbiler på standen i den gamle version, men med et nyt "fyld". Så al tvivl forsvandt straks. Next Generation-designet er 100% genkendeligt, det er smukt og diskret på skandinavisk vis, men foran os ligger en helt ny kabine. Og selv sådanne små ting blev tænkt ud her, såsom "honningkager" i radiatorforingen - de blev blæst igennem i en vindtunnel, og de modtog multidirektionelle centre. Her justerede man højden på trinene, beskyttede køleradiatorernes sårbare honningkager med ekstra mesh, fandt nye nicher til værktøj, donkrafte mv. Nu er det blevet endnu mere bekvemt at gå ombord i kabinen, og de øverste trin er beskyttet mod is og sne. Dørene lukkes med samme fyldige lyd som i en premium bil. Alt er blevet så praktisk og gennemtænkt, at jeg slet ikke kan tro, hvordan lastbiler nogensinde blev produceret uden denne standardergonomi. Du vænner dig til den nye S med det samme og for altid.
Kabinen er blevet mærkbart mere rummelig. Den væsentligste forskel er, at motortunnelen i S-Linen er helt forsvundet. Ja, det plejede at være lille, men nu er det der slet ikke. Og selve kabinen er blevet 10 centimeter højere end den mest luksuriøse Streamline i tidligere generation. Efterbehandlingsmaterialer er allerede premium. EN dashboard i form af et optitron-display - lignende dyr bil luksus klasse.
Vigtigt punkt Hver hytte har et afslapningsområde. Den nye Scania S-serie har et endnu mere behageligt soveområde. Her bliver du ikke kun glad for den bløde madras og behagelige vægbeklædning, men også lysstyringen i kabinen er duplikeret, ligesom på 5-stjernede hoteller. Du kan styre klimaet, mens du ligger på hylden, og som ekstraudstyr er det muligt at installere et tv-panel.
Men det vigtigste var den nye generations endnu større effektivitet. Således var det i gennemsnit muligt at reducere brændstofforbruget med 5 % med samme Euro-6-version til motorer. Men individuelle modeller motorer viser simpelthen fantastisk effektivitet. En ny 13-liters motor med en kapacitet på 500 hk dukkede også op i "linjen". Og den allerede velkendte Scania Opticruse automatgearkasse er blevet endnu hurtigere. Nu vil den skifte gear på 0,4 sekunder.
"Linjen" af 13-liters motorer til Scania Next Generation består nu af 410 hk, 450 hk motorer. og 500 hk Modeller med en 16-liters V8-motor har 520 hk, 580 hk. og flagskibet 730 hk. Scania S-Line og R-Line med V8-motorer modtog speciel interiørdesign med røde syninger og metalliske røde indsatser i instrumentbrættet.
Ud over den nye Scania viste den svenske koncern en hybridversion og en "gas" Scania, der kører på flydende brændstof.
Mercedes-Benz besluttede at se ind i den fjerne fremtid og viste tre koncepter på én gang i Hannover. Den første, Vision Van, er en prototype på fremtidens Sprinter designet til kurer levering. Det bliver verdens første lette køretøjer, der repræsenterer et fælles koncept for en digitalt netværksforbundet logistikkæde, fra pakkesorteringscenter til modtager. Konceptet er naturligvis elektrisk, med en effekt på 75 kW og en rækkevidde på op til 270 km. Vision Van leverer inden for byen - i områder, hvor køretøjer med forbrændingsmotor er forbudt at komme ind. Og takket være den næsten lydløse drift af det elektriske drev, lettes levering med Same Day Delivery-muligheden (levering samme dag) på sene tidspunkter i boligområder.
Men Vision Van er ikke længere kun en pakkevogn. Køretøjet er udstyret med to kurerdroner med en bæreevne på 2 kg, der hver sørger for ubemandet levering af pakker inden for en radius af 7,5 km. Og alt inde i kroppen er også ikke-trivielt. Pakker sorteres automatisk i logistikcenteret og sendes til specielle stativer. Ubemandede transportører læsser automatisk stativer i ét trin (såkaldt One Shot Loading). Smart organisationssystem lastrum Ved hjælp af et køretøjsintegreret pakkeleveringssystem overfører den automatisk pakker til kureren til manuel levering på leveringsstedet eller til lastning på droner. Men så snart vi blev overrasket, var det vores tur til at komme ind i cockpittet. Ups! Der er ingen rat eller pedaler overhovedet!
Virkelig, rat– dette er allerede en anakronisme, ifølge Mercedes-Benz. Et joystick vil erstatte det. Elektronisk styring kørsel (Drive-by-Wire) udføres med et enkelt joystick, og det meste af ruten vil varebilen selv køre. Sådan her!.
I det tunge segment ser Mercedes-Benz fremtiden i Urban eTruck. Dette er en elektrisk lastbil til bykørsel, der leverer varer til byens supermarkeder. Mercedes-Benz Urban eTruck, med en bruttovægt på 26 tons, er udstyret med et sæt batterier med en kapacitet på 212 kilowatt-timer. Dette giver en rækkevidde på cirka 200 kilometer. Men det mest fantastiske er, at dette koncept vil gå i produktion i begyndelsen af det næste årti.
Som Wolfgang Bernhard, medlem af bestyrelsen for Daimler AG, sagde til AUTO-Consulting: "Indtil nu var der kun et lille antal elektriske lastbiler på vejene. Takket være lavere omkostninger, højere effekt og kortere ladetider i distributionssektoren, godstransport nye trends er dukket op. Derfor er det en realitet for os at komme ind på markedet for tunge distributionslastbiler med elektrisk drev i begyndelsen af det næste årti." Og optimismen hos Mercedes bygger på forventninger om lavere omkostninger til genopladelige batterier for en lastbil fra 1997 til 2025 med 2,5 gange - fra 500 euro/kWh til 200 euro/kWh Deres effekt vil stige med samme mængde over denne periode - fra 80 Wh/kg til 200 Wh/kg.
Desuden vil Mercedes-Benz allerede i 2018 lancere elbussen Citaro i masseproduktion. Mercedes-Benz ingeniører forventer at opnå en rækkevidde på cirka 300 kilometer i 2025, hvilket er tilstrækkeligt for de fleste shuttlebusser selv under vanskelige forhold. klimatiske forhold med temperaturer ned til minus 20 grader om vinteren og op til plus 40 grader om sommeren.
Som mellemstærk lastbil bekymringen har også noget at byde på. Den elektriske Mitsubishi Fuso blev præsenteret i Hannover. Dette mærke er også en del af Daimlers kredsløb.
Men hvis de i Stuttgart ser fremtiden i elektriske udgaver, så satser IVECO stadig på gasmotorer. Den opdaterede Stralis XP, præsenteret i Hannover, kom i forskellige versioner, men det var gasmodifikationen, som italienerne især bemærkede.
Og det futuristiske IVECO Z Truck-koncept var gasdrevet.
Hjertet i lastbilen er en 460 hk motor, der kører på biogas (LNG).Z Truck har ikke kun en rækkevidde på 2.200 km, men IVECO erklærer også 0 CO2-udledning.
Det lykkedes AUTO-Consulting-korrespondenten at komme ind i kabinen på IVECO Z Truck. Selvom kabine ikke er det rigtige ord. Dette er en blanding af kontor og lejlighed. I midten er der en komfortabel anatomisk stol og et rat som i computerkonsoller. Føreren er på alle sider omgivet af displays og ikke en eneste knap.
Sovepladsen er, hvor den anden chauffør engang i forrige århundrede var placeret, og endda langs vinduet. Og i stedet for soveposen er der en køkkenvæg med en vask og en mikroovn. Med et enkelt tryk kan den blive til en kontormulighed, og pakken kan endda indeholde et brusebad. For fuldt ud at værdsætte hele rummet, skal man forestille sig, at alt dette er i upåklageligt italiensk design, med præcise proportioner og kreativitet. På gulvet er der et trælaminat, har jeg set det et sted før? , og indenfor er der masser af friplads og man kan roligt tage imod gæster.
Efter IVECO Z-lastbilen er det allerede svært at komme ind i klassiske lastbiler. "Hvornår bliver det dog?" - Jeg troede. Men så snart vi gik op til Continental-standen, hvor de præsenterede, hvad der i bund og grund var et serielt spejlløst transportsystem, huskede jeg, at IVECO Z Truck havde noget lignende. Continental præsenterede i Hannover en færdig løsning til udskiftning af sidespejle med praktiske videokameraer. Og for at chauffører ikke skal føle ubehag, når de ser på deres sædvanlige steder, blev skærme med billeder fra sidekameraer placeret på stativerne på siderne forrude. Continental er klar til at tilbyde en sådan løsning til lastbiler, busser og andre erhvervskøretøjer.
Bosch præsenterede VisionX 40-tons lastbilkonceptet i Hannover for at demonstrere, hvilke systemer producenten vil blive udstyret med på traktorer i 2025. ”Nettilsluttet, elektrificeret og selvkørende – det bliver det lastbiler i morgen,” sagde Dr. Markus Hein, medlem af bestyrelsen for Bosch. En af de mange teknologier, der indgår i VisionX konceptlastbilen er automatisk bevægelse i kolonnen. Sådanne systemer bliver allerede brugt eksperimentelt. Samme Scania har deltaget i forskellige Platooning-projekter i flere år nu og har i praksis bevist, at man kun ved at flytte i konvojer kan spare op til 10% brændstof.
Bosch ønsker at lave sådan et system seriel baseret på sin egen software. Transport i realtid begynder at modtage alle de nødvendige oplysninger fra Bosch IoT Cloud-skytjenesten. Udvekslingen af data vil indeholde information om trafik og trafikpropper på ruten, omvejsmuligheder og muligheder for at losse på destinationen. Dette vil hjælpe med at undgå nedetid for køretøjet. Desuden vil lastbilen overtage nogle af kontrolfunktionerne. For eksempel, når en bil kommer ind på en motorvej, kan den slutte sig til en konvoj af andre lastbiler, der kører i samme retning og vil bevæge sig ind automatisk tilstand. I denne tilstand bliver bilen en af deltagerne i konvojen efter den førende lastbil, som de udveksler informationer med, og hvorfra de modtager kontrolkommandoer.
Selv i 2025 ser Bosch stadig udsigt til en dieselmotor. Derfor er Bosch VisionX-konceptet udstyret dieselmotor, som er den hidtil mest økonomiske til langdistance-sværtransport. Elektriske drev og hybridteknologier bruges også her, men på hjælpesystemer, for eksempel en hydraulisk pumpe.
Den tyske koncern ZF viste også sin version af styring af en lastbils hovedsystemer. Hybriddrev, fremtidens gearkasser og integrerede elmotorer – alt dette kunne ses på ZF-standen i Hannover. Og du kunne se alle nuancerne i arbejdet ved at bruge eksemplet med den gennemsigtige ZF-kabine.
Efter sådan en overflod af futuristiske udstillinger var DAF-standen ikke imponerende. Selvom hollænderne bragte deres mest økonomiske versioner og DAF XF 2016 til Hannover model år.
Volvo præsenterede også Concept Truck, som afsluttede 5 års arbejde for at reducere brændstofforbruget. Volvo Concept Truck er udstyret med en D13 Euro 6 motor i kombination med en I-Shift gearkasse seneste generation, men takket være sofistikeret aerodynamik var det muligt at opnå en reduktion i brændstofforbruget med 30 %, sagde Volvo Trucks præsident Klaus Nilsson på en pressekonference.
En anden udstillingsstopper på Volvo-standen er sportslastbilen Iron Knight, som allerede har sat verdensrekord i acceleration på 500 og 1000 m. Volvos præsident understregede, at selv denne sportsvogn udstyret med i-Shift gearkasse dobbelt kobling. Og i alt vælger 92 % af forbrugerne i Europa nye Volvo-lastbiler med i-Shift-gearkassen.
Renault Trucks stolede også på et sportstema i år, men præsenterede MKR Adventure K520 Dakar-lastbilen. Rallylastbilen har allerede deltaget i Silk Way Rally 2016 og indtog en 7. plads der. Den er udstyret med en 1050 hk motor, der yder et drejningsmoment på 4200 Nm. Maksimal hastighed– 140 km/t. Sammenlignet med andre Dakar-deltagere er sådanne egenskaber ikke imponerende, men franskmændene lover at forberede en opdateret version til selve Dakar.
Og det vigtigste nye produkt fra Renault var T520 Maxispace High Edition i en speciel designversion. Nøgletemaet er den røde linje, der løber rundt om lastbilens førerhus og fortsætter ind i det indre. Ved hjælp af denne teknik ønskede designerne at understrege eksklusiviteten af dette design i modellen Renault sortiment T.
Der var overraskende mange nye busprodukter i år. Der var endda koncepter. Sådan viste Mercedes-Benz fremtidens elektriske bybus.
MAN præsenterede også et interessant koncept. Han kombinerede en elektrisk bus og en trolleybus til en leddelt Lions City. Ved stop er elbussen tilsluttet kontakt netværk og genopfylder ladningen. Denne tilgang er ikke ny og bruges allerede i Lublin, Polen, men MAN har foreslået en ikke-standard løsning, når hejsen ikke er installeret på selve køretøjet, men på en kontaktstøtte. Som følge heraf kører transporten ikke med “horn”, men effekten er den samme.
Udstillingen i Hannover var fyldt med polske og tyrkiske busproducenter, og halvdelen af udstillingerne var elektriske versioner til byer.
Men den hurtigste var den kinesiske BYD. Han præsenterede ikke kun sine nye produkter, men har allerede formået at levere et anstændigt parti af sine elbusser til lufthavne i Holland og Tyskland.
Der har været enorm interesse for kommercielle elbiler i år. Næsten alle stativer havde en elektrisk eller hybrid model. Det så ud til, ja, hvad kunne overraske trailerproducenter på baggrund af deres baggrund? Men der var også noget at se der. Schmitz Cargobull har f.eks. udstyret sine tipsættevogne med S.KI Control-appen, som kan installeres på mobiltelefon. Og fra nu af vil Schmitz Cargobull ikke kun tjekke, om det er sikkert at løfte kroppen i denne position, om der er tilstrækkelig afstand til aflæsning, om vejens hældning er farlig osv., men vil også vise billeder fra kameraer bag på sættevognen og inde i karosseriet. Føreren behøver ikke længere at kravle ud på kroppen for at vurdere indholdet, og S.KI Control-applikationen vil desuden vise lastens vægt og fordelingen langs akslerne. Som Schmitz Cargobull oplyste til AUTO-Consulting, vil korntransportører, der blandt andet leveres til det ukrainske marked, få en lignende mulighed. En lignende applikation er også tilpasset til trailere og køleskabe.
Endnu en gang viste IAA-udstillingen nye tendenser. Erhvervskøretøjer bevæger sig mod elektrificering, autonom kørsel og IT-sektoren. Det er ikke længere antallet af "heste", der bestemmer lastbilernes effektivitet. Helt andre kriterier vægtes højt. Kommer der flere?!
International biludstilling(IAA) i Hannover finder sted i slutningen af september (fra den 22. til den 29.) hvert andet år. Denne usædvanlige hyppighed skyldes, at der i intervallerne mellem udstillingerne i Hannover er autoudstillinger i Frankfurt. Blandt de besøgende på Hannover-udstillingen kan du møde ikke kun forretningsmænd, politikere, journalister, men også almindelige besøgende, som er stærkt interesserede i nye produkter fra bilindustrien.
På IAA Nutzfahrzeuge kommercielle køretøjer er udstillet (husk bare hvor fortryllende han optrådte på denne udstilling på én gang ny Mercedes Sprinter). Årets arrangement er arrangeret af foreningen bil industrien Tyskland Verband der Automobiliindustrie e.V. (eller forkortet VDA).
Fordelene ved at besøge Hannover er åbenlyse – det er her, du kan stifte bekendtskab med ny teknologi, som endnu ikke er bredt repræsenteret. Listen over maskiner, der vises på denne udstilling, omfatter normalt:
- busser;
- varevogne;
- lastbiler;
- udstyr beregnet til lastning og losning;
- løbehjul.
Udover nyt, lovende udstyr kan besøgende se unikke reservedele og tilbehør på Hannover-udstillingen. Udstillingen fungerer som et slags reklamemedie for logistikspecialister, højt specialiserede virksomheder med speciale i tuning samt reparation og vedligeholdelse af biler. På udstillingen kan du kommunikere med specialister og talrige eksperter i form af konferencer og rundborde; deltage i seminarer; nyd et farverigt show og prøvekørsler af nye biler, samt indgå vigtige kontrakter.
Tematiske afsnit af Hannover Motor Show
Følgende typer maskiner vil være placeret i pavilloner og adskillige åbne områder:
- busudstyr (herunder minibusser);
- lastbiler af forskellige typer samt lastbiltraktorer;
- erhvervskøretøjer;
- specialudstyr til forskellige tjenester;
- trailere, Forskellige typer legemer og kropsbeholdere;
- produktionsudstyr (højt specialiseret);
- anordninger til lastning og losning.
Undtagen direkte bilteknologi, på Hannover Motor Show 2016 præsenteres udstyr til at sikre logistik af høj kvalitet. Først og fremmest taler vi om kommunikationssystemer; transmission, lagring og behandling af modtagne data, kontrolmoduler, telematiksystemer.
Hannover-udstillingen ligner i stigende grad et monument for sig selv. Udviklingen af nye teknologier har ført til, at kun en stor virksomhed kan udvikle og producere en lastbil. Produktionen af en model kræver trods alt enorme mængder penge - fra flere milliarder dollars.
Det er ikke overraskende, at virkelig nye biler dukker op hvert par årtier. Og på hver udstilling er kun ét firmas biler helt nye – i år er de Skånes flagskibe.
Det var svært at nærme sig det nyeste Skåne. Selv uden besøgende stod de omgivet af stativer og andet foto- og videoudstyr.
Showstopperne i Hannover er traditionelt tyskerne, som værter for udstillingen. I en kæmpe sort/hvid pavillon Daimler bekymring- alle produkt linje. Men det, der tiltrækker opmærksomhed, er ikke den serielle Atego-Antos-Arocs-Actros i uendelige variationer, men endda almindelige, men aldrig set før udstillinger.
En fireakslet betonblander er et almindeligt fænomen i Europa. Men hvorfor er den bygget på et særligt Econic-chassis med lavt førerhus? Tilsyneladende køber skraldesamlere og brandmænd (hovedforbrugerne af modellen) dem ikke så villigt, som de gerne vil. 
Mitsubishi med lille tonnage har været registreret i Europa i lang tid. En varebil med den berømte "Pilsen Prazdro" (det er hvad denne øl historisk kaldes) - men på et chassis med firehjulstræk. Hvor, jeg spekulerer på, skal de levere det? En sådan løsning ville være egnet til Rusland - det er en skam, at sådanne lastbiler ikke leveres til os. 
Daimler-koncernen har også et særskilt mærke, Fuso, der primært fokuserer på markederne i Asien og Afrika. Den høje fjedertraktor, der er samlet i Indien, er designet til en totalvægt på 65 tons, og vil blive sendt på arbejde i Kenya. Under kabinen med sovepose fra Mercedes-Benz Axor modellen er der en 12-liters OM 457 dieselmotor med en effekt på 400 hk.
Et andet indisk mærke, BharatBenz, bragte en typisk enkelt lastbil til sit område, men på fem aksler. Ak, denne indiske kolos er ret svag. For 37 tons totalvægt den har en effekt på kun 230 hk. 
En skarp kontrast var den amerikanske serie Western Star 5700. Den nye slanke traktor ser meget imponerende ud og er også bygget på Mercedes-enheder. Men den Freightliner, der står bag, er den allerede velkendte Inspiration-prototype ("inspiration"). 
Den opdaterede MAN-traktor skilte sig ud med sin delikate lysegrønne kabinefarve. Standpersonalets kostumer var designet i de samme farver - en slags "farvedifferentiering af bukser" i aktion. 
I mangel af større nye produkter måtte Iveco nøjes med specielle versioner af serielastbiler. Blandt flere Stralis-traktorer var den, der skilte sig ud, den, der bærer autocamperen til det legendariske Formel 1-racerhold - Ferrari. Og der er ingen modsætninger, for Iveco og Ferrari tilhører samme virksomhed - Fiat. Udover farven, som kaldes “Ferrari red”, er frontdelen trimmet med kulfiberplastik for at understrege identiteten.
Renault havde også et racer-tema. Ud over kendte biler medbragte franskmændene deres egne Racerbil T520. Det to-akslede køretøj er på ingen måde ringere end sine konkurrenter med hensyn til effekt (1050 hk) og komponenter, men resultaterne af Dakar (6. plads) og Silk Road (7. plads) i år er ikke specielt imponerende. Det tjekkiske firma MKR modtog dog endnu en ordre på byggeri, og tre sådanne biler vil allerede være ved starten af den næste Dakar. 
Blandt de mange Volvo biler stod ud " arbejdshest"- en typisk europæisk fireakslet dumper. Men denne har FMX nyeste system løft af den bagerste drivaksel, og endda et "krybende" gear i gearkassen. Det er umuligt at forestille sig sådanne terrængående forhold i Europa, hvor det kan være nødvendigt. 
Den mest interessante DAF blev ikke udstillet på producentens udstilling, men på standen kendt virksomhed, som producerer lastgadgets. Generelt er dette en almindelig XF105, men med et "men". Det hollandske studie Winkoop begyndte at acceptere ordrer på en udvidet førerhus, kaldet XXF. Indsatsen på 80 cm krævede endda forlængelse af rammen. Indtil nu har kun svenskerne haft sådanne udvidede hytter.
Og den mest "onde" udstilling er placeret på gaden nær den samme Daimler-pavillon. Og med god grund, for dette er et produkt fra "hof"-studiet Paul, som tidligere var berømt for sit flerakslede chassis til oliearbejdere. Ak, der er færre og færre bestillinger fra små producenter, og de kommer selv sjældnere og sjældnere på udstillinger. Ikke desto mindre bragte bayerne deres seneste kreation: et tre-akslet firehjulstræk specialkøretøj på enorme hjul. Dens formål forklares af inskriptionen på kabinen "gas, strøm, vand" - for kraftingeniører. Desuden blev den ikke bygget ved at tilføje en mellemaksel, men ved at forkorte Arocs 8x8-chassiset og erstatte baghjulsophænget med pneumatisk. Sådan hjulformel forbliver populær i de bjergrige regioner i Østrig og Schweiz.
Der stod en anden Mercedes i nærheden, endnu tungere. Men nej: på trods af emblemet og navneskiltene blev det samlet af et andet lille, men velrenommeret Titan-studie. I mere end fyrre år har det produceret specialfremstillede tunge køretøjer til transport af udelelige overdimensioneret last. Han samler konventionelle SLT 8×4/4 traktorer på kontrakt for modermærket, og lignende enkeltstående - på forudbestilling. Omkostningerne ved en 250-tons femakslet traktor 4163 overstiger tre hundrede tusinde euro. 
De konkurrerer med et andet studie, der har specialiseret sig i MAN-konverteringer. Det kendte firma Karl Maurer producerer sådanne mærkelige 4x4 og 6x6 chassis med roterende førerhus under navnet Cobra. De er designet specielt til at installere en "spånklipper", og under drift bliver chaufføren den operatør, der styrer processen. 
Hvad laver en Volvo to-akslet traktor på den hollandske stand? Og dette er ikke en Volvo, men en hollandsk Terberg. Virksomheden har praktisk talt forladt markedet for flerakslede dumpere, som det var berømt for, til terminaltraktorernes niche. Og dette er en demonstration af deres udvikling - et hydraulisk drev foraksel. Ak, de kom tydeligvis for sent her; lignende innovationer har været i programmerne hos både Mercedes og MAN i lang tid, og de er ikke særlig populære. 
Den tjekkiske Tatra er stadig i live. Den blev bragt til udstillingen af en tysk forhandler, der sidste år solgte lidt mere end halvtreds biler. Han spår en stor fremtid for den firehjulstrukne traktor i byggesektoren; ak, i Europa er der ingen terrænkørsel, der kræver den berømte rygrad. 
