Hvilket drev er bedre? Bilkørsel: hvilken skal man vælge? Firehjulstræk: fordele og ulemper, såvel som typer af firehjulstrukne biler.

Meget ofte skændes bilentusiaster om, hvilken type kørsel der er bedre. Lad os se på fordele og ulemper ved hver type separat.

Bagdrev

Lad os starte med baghjulstræk, som betragtes som klassisk, det skyldes, at biler i meget lang tid havde baghjulstræk og en langsgående motor foran.

Ulemper ved baghjulstræk:
1. Høje produktionsomkostninger, som afspejles i bilens endelige pris.
2. Biler med baghjulstræk er tungere, som regel har de altid en tunnel placeret i midten af ​​karosseriet, som æder kabinens nyttige volumen og reducerer komforten for bagsædepassagererne.
3. Cross-country evner under sne- og mudderforhold er værre end for- eller firehjulstrukne køretøjer.
4. Tendens til at udskride bilens bagaksel.

Frontdrev type

Motoren er monteret på tværs i forhold til bilens akse.

Forhjulstræk fordele:
1. Billigst at producere.
2. På grund af mangel kardan skaft som regel er der ingen central tunnel (men er til stede, hvis bilen har en firehjulstrukket version).
3. Høj cross-country evne på sne og mudder, medfødt god retningsstabilitet.
4. Lavere køretøjsvægt.

Ulemper ved forhjulstræk:
1. Vibration fra motoren overføres til kroppen på grund af den stive montering.
2. Ved intens acceleration overfører rattet reaktive kræfter (udtrykt i form af stød). Derfor forhjulstrukne biler med mere end 250 hk. som regel produceres de ikke på grund af manglende evne til at realisere motorens potentiale.
3. Med en skarp start omfordeles vægten tilbage, forakslen aflastes, og drivhjulene har tendens til at glide.
4. Nedrivning af den forreste del af bilen.

Firehjulstræk type

Alle hjul er drevne, hvilket sikrer god retningsstabilitet og manøvredygtighed. Der findes flere typer firehjulstræk, permanent eller plug-in.

Konstant firehjulstræk

Når et køretøj er udstyret med et permanent firehjulstræk, overføres momentet kontinuerligt til alle hjul. Bilen er konstant klar til vanskelige vejsituationer; ulemperne omfatter det højeste brændstofforbrug og sværhedsgrad teknisk set design.

Plug-in firehjulstræk

Denne type kørsel involverer kørsel i normale tilstande i en enkelthjulstræk (normalt baghjulstræk) tilstand med tilslutning af firehjulstræksystemet kun, når det er nødvendigt. Fordelen er lavt forbrug brændstof, et højere komfortniveau, ulempen er øget slid på transmissionen og dårlig håndtering, når firehjulstræksystemet er tændt, da for- og bagakslen vil bevæge sig med forskellige vinkelhastigheder og kræfter, som ikke kompenseres for ved hvad som helst.

Automatisk indkoblet firehjulstræk - trækkraft efter behov

En type drev, hvor automatikken forbinder den anden aksel, når den første glider ved at blokere mellemakselkoblingen. Der er to typer forbundet drev - med en viskøs kobling, som er billigere, men ikke giver rettidig tilslutning af akslen, det vil sige, at bilen kan sætte sig fast eller køre af sporet, eller med en flerpladekobling, som er dyrere, men giver en mere effektiv forbindelse af den anden aksel, da den lukker meget hurtigere og tillader præcis fordeling af trækkraften på tværs af akslerne i realtid.

Et eksempel er xDrive-systemet installeret på BMW biler, hvis midterkobling konstant omfordeler drejningsmomentet under hensyntagen til aflæsningerne fra mange sensorer. Til terrænkørsel er sådanne systemer udstyret med differentialespærringer, når det aktiveres, er trykket opdelt langs akserne 50*50. Fordelen ved dette system er lavt brændstofforbrug, en mere holdbar teknisk komponent, ulempen kan betragtes som omkostninger og kompleksitet i produktionen.

Fordele ved firehjulstræk:
1. Høj retningsstabilitet.
2. Bedre bilhåndtering.
3. Den bedste cross-country evne blandt alle køretyper.
4. Den mest effektive start fra stilstand, især under forhold med lavt dækgreb.

Fejl fuld type køre:
1. Den dyreste at fremstille, reparere og vedligeholde.
2. Forhøjet niveau støj på grund af to kardaner.
3. Den centrale tunnel skaber de samme ulemper og gener som ved baghjulstræk.
4. Høj masse og øget forbrug brændstof.
5. Når der opstår en kritisk situation på vejen, glider bilen på alle fire hjul, hvilket i betydelig grad komplicerer dens tilbagevenden til førerens kontrol.

Typen af ​​køretøjsdrift bestemmes afhængigt af, hvilke hjul der kører i transmissionsdesignet. Der er tre hovedlayouts: baghjulstræk, forhjulstræk og firehjulstræk. Ingeniørers designbeslutning spiller stor rolle i styrekonceptet og påvirker maskinens dynamik, samt andre egenskaber. De første biler var udelukkende udstyret med bag kædetræk når du placerer motoren i midten. Klassikere af genren er blevet biler med langsgående installeret motor, gearkasse, drivaksel og bageste drivaksel, men kompleksiteten af ​​designet gav anledning til ingeniørers søgen efter mere forenklede implementeringsskemaer.

Sammenligning af biler med bag- og forhjulstræk.

Fremkomsten af ​​forhjulstrukne biler var en ny milepæl i udviklingen af ​​bilindustrien. Enkel udførelse førte til lavere produktionsomkostninger, og i halvtredserne og tresserne blev forhjulstrukne biler udbredt. Den lette kontrol, kompaktheden og de relativt lave omkostninger ved biler, hvor drejningsmomentet overføres til forhjulene, har sikret den brede popularitet af sådanne modeller.

Tvister om, hvilken type drev der er bedre, fortsætter stadig i dag, men det er umuligt at nå til enighed på grund af relevansen af ​​fordelene ved hver designløsning afhængigt af driftsforholdene. På trods af den verdensomspændende popularisering af forhjulstrukne modeller og deres adskillige fordele, afviger førende bilproducenter BMW, Mercedes og andre lige så respekterede bekymringer ikke fra det klassiske design, implementeret gennem et baghjulstræk design, hvilket siger meget. Det er næsten umuligt at bemærke forskellen i håndteringen på glatte byveje, men alle fordele og ulemper kan mærkes under visse forhold.

Fremskridt i udstyr udligner baghjulstrukne og forhjulstrukne biler med. Moderne udstyr af maskiner, der opfylder pålidelighedsparametre, gør det muligt at minimere risikoen for tab af kontrol i nødsituationer, men her spiller chaufførens erfaring og ro stadig en dominerende rolle. Virtuoser af nødkørsel er i stand til at holde enhver bil på vejen, uanset kørselstypen og antallet af muligheder.

Bagdrev

Auto transmission design baghjulstrukket(RWD) giver momentoverførsel fra motoren til baghjul, som er førende, på grund af dem udføres bevægelsen. Det er umuligt at sige entydigt, hvad der er bedre - en baghjulstrukket eller forhjulstrukket bil. Når du vælger en model, er det nødvendigt at tage højde for driftens art og bilistens kørefærdigheder. Ved acceleration overføres bilens vægt til bagakslen, læsser de bagerste drivhjul og aflæsser de forreste, hvilket resulterer i, at vejgrebet forbedres, motorkraften bruges mere effektivt, og hjulene glider mindre.

Baghjulstrækanordningen giver variation i motorplacering. Transmissionen inkluderer kobling, gearkasse, differentiale, akselaksler, kardan og slutdrev. En forhjulstrukket bil har ikke så mange systemelementer, den er berømt for sin lette kontrol med minimale kørefærdigheder og er mere overkommelig, hvilket også adskiller sig fra en baghjulstrukket bil. Dog ved køb af bil executive klasse eller racing, vil valget af en klassisk designmulighed være relevant.

Fordele ved baghjulstræk design:

• god dynamik af bilens acceleration;
• opførselen af ​​en baghjulstrukket bil er mere forudsigelig, drift sker ved en lavere hastighed end for en forhjulstrukket bil;
• at komme ud af en udskridning i en bil med RWD er meget nemmere: det kan korrigeres ved at slippe gassen (i modsætning til forhjulstræk) eller dreje rattet i udskridningens retning, mens du holder koblingen; bremse i dette sagen er uacceptabel;
• Færre vibrationer overføres til rattet kraftenhed;
• De maksimale styrevinkler er større, og venderadius er mindre. Forhjulene sætter retningen, mens baghjulene, som motorkraften overføres til, skubber bilen. Dette er grunden til den lette kurvekørsel og selvsikre løft;
• evnen til at bruge forskellige kontrolteknikker, herunder kontrolleret udskridning, hvilket ikke er muligt for en bil med forhjulstræk;
• ensartet dækslid;
• drevet kan implementeres med meget forskellige arrangementer af motoren og andre transmissionselementer;
• let adgang til enheder vedr Vedligeholdelse på grund af deres ensartede placering.

Ulemper ved baghjulstræk:

• produktion af biler med RWD er dyrere, som et resultat af hvilket den endelige pris er højere; budgetmodeller er udstyret med forhjulstræk;
• øget totalvægt af køretøjet på grund af et større antal strukturelle elementer;
• med ethvert layout bliver det indvendige rum stjålet (af en kardantunnel eller en motor);
• større ;
• kompleksiteten af ​​bagakseldesignet, behovet for at overvåge broens tilstand og rettidig vedligeholdelse;
• sandsynligheden for at begrave dig selv i sne eller mudder er højere.

Forhjulstræk

Den største forskel mellem baghjulstræk og forhjulstrukne biler er designet af komponenter og samlinger. Det drejningsmoment, som motoren genererer, overføres til forhjulene, hvorved der opnås en god retningsstabilitet. En bil med forhjulstræk (FWD) er lettere og mere kompakt, og monteringen er enklere og billigere, så de fleste bilproducenter producerer modeller i denne designmulighed. Takket være akkumuleringen af ​​enheder på ét sted var det muligt at opnå øget indvendig plads. I biler med FWD er alle transmissionselementer samlet i én enhed, gearkassen indeholder også et slutdrev med differentiale, og forhjulstrækakslerne kommer ud af gearkassehuset.

Designforskellen indebærer et helt andet princip for maskinstyring. Hvis udskridning er en almindelig ting for baghjulstrukne biler, så skal du prøve hårdt for at få en forhjulstrukket bil til at skride. Men det er her faren ligger, da dårligt vejgreb under isglatte forhold ikke er så mærkbart for føreren, og for at undgå udskridning er Forhjulstræk meget sværere. Bilister, der er skiftet fra en klassisk til en forhjulstrukket bil, begår ofte den fejl at forsøge at rette sig ud uden at tage hensyn fysiske egenskaber designs.

Princippet om adfærd i tilfælde af udskridning er radikalt anderledes. På forhjulstræk kan du ikke bremse, eller rettere, tværtimod skal du øge gassen og holde hastigheden, indtil bilens bane stabiliserer sig, i modsætning til baghjulstræk, hvor du skal slippe gassen. Intuitivt slipper føreren pedalen, men her er det nødvendigt at tage højde for transmissionens funktioner, efter reglerne for at køre en bil med forskellige typer køre. Parkering i en bil med forhjulstræk er meget mere praktisk, fordi drivhjulene drejer i retning af svinget, hvilket giver dig mulighed for at indstille en klar retning. Cross-country evner på grund af den øgede belastning på forhjulene er bedre end baghjulstrukne køretøjer.

Forhjulstræk fordele:

• biler er billigere at samle, så prisen vil glæde slutforbrugeren;
• på grund af det faktum, at drivhjulene også er styrehjul, mens glidning reduceres på grund af trykket fra motorvægten på forhjulene;
• stabilt forløb på glatte vejbelægninger;
• en bil med FWD klatrer bedre på en glat skråning: forhjulene, på trods af at de glider, trækker bilen, når du drejer på rattet og trykker på gaspedalen; en baghjulsdrevet bil vil vende rundt under sådanne manøvrer;
• let kontrol, nem parkering;
• det er sværere at lade en bil skride, men samtidig er det også sværere at komme ud af den;
• indvendig plads på grund af kompakthed motorrum og fraværet af en drivaksel;
• lettere vægt, kompakt bil;
• økonomisk brændstofforbrug.

Ulemper ved forhjulstræksystemer:

• mærkbare vibrationer i kabinen, især når udstyret med en dieselmotor;
• når der accelereres, overføres reaktive kræfter til rattet, begynder det at skælve;
• større venderadius;
• bilen har mindre manøvredygtighed;
• mangel på proportional vægtfordeling på grund af akkumulering af enheder i den forreste del;
• ved udskridning er det sværere at holde bilen; for at udjævne, kræves der betydelig dygtighed hos føreren;
• Du vil ikke være i stand til at drive i en forhjulstrukket bil.

Som konklusion

Når du vælger en bil, er det nødvendigt at tage højde for førerens erfaring og driftsforhold; det er umuligt at specificere, hvilken bil der er bedre - baghjulstræk eller forhjulstræk - på trods af, at fordelene ved en type er manifesteret i den andens ulemper. For begyndere er det bedre at vælge en bil med forhjulstræk; det vil også være en god mulighed, hvis du planlægger strejftogter på en grusvej uden for byen.

Baghjulstrukne biler er mere velegnede til chauffører med gode køreevner, vil være interessante at køre, og vil også give mulighed for at have det sjovt igennem kontrollerede drifter. Om vinteren kræver modeller med RWD opmærksomhed fra bilisten, men det betyder ikke, at de er mindre sikre end forhjulstrukne modeller, der har stabile stabilitets- og kontrollerbarhedsparametre. Forudsat at bilen er udstyret med anti-skrid ESP system, på pigdæk kan du med lige så succes bestige en glat bakke med enhver form for kørsel.

Køber du en bolivar af praktiske årsager, er den optimale en forhjulstrukket bil, som er mere overkommelig og økonomisk. Biler med baghjulstræk accelererer godt, kommer nemt i en udskridning, men kommer også ud af det uden problemer. Med hensyn til cross-country evner er forhjulstrukne biler bedre, men du skal stadig ikke køre off-road med hverken RWD eller FWD. Biler med forskellige typer kørsel har således deres fordele og ulemper, afhængigt af kørslens karakter, køreoplevelse bilist og forventede driftsforhold.

Fuldstændig terrænkørsel er ikke mulig med nogen af ​​disse transmissionsdesignmuligheder. Til dette formål er der en separat klasse af biler - SUV'er udstyret med firehjulstræk, hvor alle hjul er drevet. Permanent, manuelt tilsluttet eller tilsluttet automatisk tilstand firehjulstræk giver bedre cross-country evner, men maskiner af denne type er ret "gluttoniske", så når du vælger, er det vigtigt at overveje modeller, der svarer til de forventede driftsforhold.

De bedste priser og betingelser for køb af nye biler

Kredit 6,5% / Afdrag / Bytte ind / 98% godkendelse / Gaver i salonen

Mas motorer

Antallet af alle slags SUV'er og crossovers på vores veje vokser med et enormt tempo. En af de vigtigste fordele ved sådanne biler er firehjulstræksystemet, hvis driftsprincip er forskellige modeller kan afvige væsentligt Alle typer firehjulstræk kan opdeles i tre hovedtræk: midlertidigt tilsluttet (Deltid), permanent tilsluttet (Fuldtid) og automatisk tilsluttet (On Demand Fuldtid).

Midlertidigt firehjulstræk Midlertidigt tilsluttet firehjulstræk, eller som det ofte kaldes Deltid, tillader ikke kørsel i firehjulstræk i længere tid. I denne type firehjulstræk er der ikke noget centerdifferentiale, der ville kompensere for forskellen i omdrejningshastighed på for- og bagakslen. Uden den begynder transmissionsdele hurtigt at blive slidt, når du kører på tørre veje drev Del Tid kan kun tvangstilkobles for at overvinde et vanskeligt stykke vej ved lav hastighed. Normalt bruges overføringskassehåndtaget til forbindelse. Selvom i nogle versioner at forbinde foraksel du skal ud af bilen og dreje specielle håndtag (nav) på forhjulsnavene.

Desuden kan en bil med automatisk tilsluttet firehjulstræk ombygges til et rent forhjulstræk, uden nogen tilslutninger. Igen ved at bruge den "magiske" knap (2WD osv.). Deaktivering af firehjulstræk hjælper med at spare brændstof, og behovet for fire drevne hjul i byen opstår ikke ofte. Automatisk aktiveret firehjulstræk er det yngste af 4x4-systemerne. Langt de fleste crossovers på vores marked er udstyret med det. Man kan endda sige, at sådan et drev er en integreret egenskab ved en rigtig crossover. En ny type bil krævede en ny type firehjulstræk, alt er logisk.

Fandt du ikke svaret? Gratis juridisk rådgivning!

Foretrækker du live kommunikation? Ring til en advokat gratis!

Hvilket drev er mere komplet? Det er ret svært at bestemme hvilket firehjulstræk der er det mest optimale, da hver af dem har sine egne fordele og ulemper. På alvorlige terrængående forhold er SUV'er med midlertidigt tilsluttet firehjulstræk og stive mekaniske låse af alle differentialer (center og tværaksel) vil føles bedst. Men i byforhold giver sådanne biler ikke nogen fornøjelse af at køre. Til gengæld er rene urbane crossovere med deres automatisk tilsluttede firehjulstræk praktisk talt hjælpeløse på alle terrænforhold, men de kører som almindelige biler. Den gyldne middelvej er permanent firehjulstræk, som også kan klare terrængående forhold. på motorvejen vil det ikke forarge sig selv. Men sådan et drev vil ikke tillade dig at forstyrre dets arbejde, det vil sige, du kan muligvis ikke for at spare brændstof eller køre gennem et meget vanskeligt afsnit (på trods af den "meget smarte" elektronik).

Mere på InDrive.Net:

Automatgear med momentomformer. Hvad? Hvordan? For hvad?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua

Vi forsøgte at prikke alle i'erne på spørgsmålet om, hvorvidt alle SUV'er er egnede til terrænkørsel. Lad os nu se på emnet mere detaljeret.

Ved første øjekast er alt enkelt: I en firehjulstrukket bil overføres drejningsmomentet fra motoren til alle fire hjul på én gang. Denne bil er praktisk, i det mindste uhøjtidelig med hensyn til kvalitet. vejbelægning- det være sig en grusvej, isglatte forhold, en våd leret landevej eller en central allé i kraftig regn. De åbenlyse fordele er gode cross-country evner uden for asfalterede veje, og på asfalt - god dynamik og en fremragende start fra lyskryds med stort set ingen glidning!

Men nogle gange sker der hændelser - en person sidder i en imponerende SUV med et stilfuldt "4WD" navneskilt på den skinnende fløj, men selve SUV'en "sidder". Det kan der selvfølgelig være rigtig mange årsager til, og den mest almindelige af dem er chaufføren selv. Selvom det ofte sker, at bilens transmission slet ikke er designet til sådanne tests.

Logiske spørgsmål opstår: "Hvorfor er det ikke beregnet?", "Hvilken er beregnet?" Vores artikel er dedikeret til svarene på disse spørgsmål.

Der er tre typer firehjulstræk transmissioner: deltid(tilsluttet manuelt), fuld tid(permanent) og drejningsmoment efter behov(elektronisk forbundet).

Deltid

Denne fyr dukkede op først. Det repræsenterer et diagram over den hårde forbindelse af forakslen. Det vil sige fronten og baghjul spin altid med samme hastighed. Der er ingen centerdifferentiale.

Et differentiale er en mekanisk enhed, der modtager drejningsmoment fra Drivaksel og fordeler det mellem drivhjulene proportionalt, hvilket automatisk kompenserer for forskellen i deres rotationshastighed. Vi kan sige, at differentialet dirigerer drejningsmomentet til drivhjulene, så de kan rotere med forskellige/differentierede hastigheder. vinkelhastigheder(deraf selve navnet - differential).

Differentialer er placeret i for- og bagakslen på alle køretøjer udstyret med firehjulstræk. På nogle maskiner bruges differentialet også i overførselssag(denne firehjulstræk-ordning kaldes fuld tid, vi vil tale om det lidt senere).

Lad os prøve at finde ud af, hvorfor en differential er nødvendig. Hjulene på enhver bil roterer kun med samme hastighed, når bilen kører ligeud. Så snart det begynder at dreje, begynder hvert af hjulene at leve sit eget liv. Det ene af hjulene på hver bro begynder at snurre hurtigere end det andet, og broerne konkurrerer selv med hinanden i fart. Dette sker på grund af, at hjulene følger forskellige baner. Den på ydersiden af ​​svinget kører længere end den på indersiden. Det er broer også. Følgelig ville det indre hjul (eller den aksel, som det tilhører), hvis ikke for differentialet, simpelthen rotere på plads, hvilket kompenserer for bevægelsen af ​​det ydre hjul.

Det er klart, at der ikke er tale om nogen kørsel med høje hastigheder i dette tilfælde er det umuligt at tale. Manglen på kontrollerbarhed vil ikke tillade dette, og belastningen på transmissionen vil hurtigt beskadige den, for ikke at nævne for tidligt slidte dæk. Differentialet er det, der tillader den ene aksel at overhale den anden, når der er forskel i deres hastigheder.

Deltid har ikke et centerdifferentiale, drejningsmomentet overføres ligeligt til akslen, rotation af akslerne ved forskellige hastigheder er umuligt, så kørsel med forenden tilsluttet anbefales stærkt ikke. Med kort lige bevægelse selv i et lavere gear vil der ikke ske noget dårligt (du kan trække vognen med båden op af søen). Men når man forsøger at lave et sving, opstår den samme forskel i længderne af brostierne. Vi husker, at drejningsmomentet overføres ligeligt - 50/50, og der er kun én vej ud af dets overskud: glidning af hjulene på for- eller bagakslen på en af ​​dem.

I mudder, sand eller grus er der intet, der forhindrer hjulene i at glide, hvis det er nødvendigt på grund af hjulenes svage greb på jorden. Men på asfalt i tørt vejr realiseres udgangen af ​​denne kraft på nøjagtig samme måde, hvilket medfører øget belastning af transmissionen, hurtig slid på gummi, forringelse af kontrollerbarhed og retningsstabilitet ved høje hastigheder.

Hvis bilen hovedsageligt er nødvendig til terrænbrug, og der ikke er planer om at bruge firehjulstræk på asfalt, er deltid ret berettiget, da en af ​​akslerne umiddelbart er forbundet stift, og der er ingen grund til at blokere hvad som helst. Og designet er enklere og mere pålideligt: ​​der er ingen differentiale eller låsning, ingen mekanisk eller elektriske drev Der er ingen unødvendig pneumatik eller hydraulik til disse låse.

Men hvis du bare vil roligt køre på asfalten i dårligt vejr og ikke bekymre dig om skiftevis iskolde og rene asfaltsektioner, snedriver, vandfyldte strimler eller andre glatte-løse-ubehagelige områder, deltid er ikke den bedste mulighed: Hvis du kører med forakslen konstant tændt, risikerer dette skader eller slid; det er ikke særlig bekvemt at tænde og slukke for akslen, og du har måske ikke tid til at tænde den.

Biler med denne type firehjulstræk: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, fantastisk Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Fuld tid

De eksisterende ulemper ved plug-in firehjulstræk har ført til skabelsen af ​​et permanent firehjulstræk, der er fri for disse problemer. Dette er den samme elskede "4WD" uden nogen "hvis": fire drevne hjul med et frit centerdifferentiale, som tillader den resulterende overskydende kraft at blive frigivet ved at dreje en af ​​de interne satellitter i gearkassen, og bilen kører altid i alle -hjulstræk.

Hovednuancen af ​​denne type firehjulstræk er, at glidning af en aksel automatisk deaktiverer den anden aksel, og bilen bliver til fast ejendom. Hvad betyder det? Generelt er situationen denne: et hjul er gået i stå, tværakseldifferentialet har deaktiveret det andet hjul på akslen. Derfor bliver den anden aksel også automatisk deaktiveret af centerdifferentialet. Selvfølgelig sker stoppet i det virkelige liv ikke så hurtigt. Bevægelse er dynamik, hvilket betyder, at der er en form for kraftreserve, inerti, hjulet slukker et øjeblik, hopper et par meter ved inerti og tænder igen. Men som følge heraf vil bilen stadig stoppe et sted.

Derfor, for at forhindre en SUV's cross-country evne i at forringes, har sådanne køretøjer ofte mindst én tvungen lås ( center differentiale), og højst to. Differentialespærre foran er sjældent monteret som standard. Men hvis det ønskes, kan det oftest installeres separat.

Biler kan placeres i en separat kategori Mitsubishi Pajero(Super Select 4WD transmission), Jeep Grand Cherokee(SelectTrac) Nissan Pathfinder(All-mode 4WD), Land Rover(Terrænrespons). Deres selektive transmission kan kaldes et permanent firehjulstræk (automatisk aktiveret i tilfælde af Nissan Pathfinder) med evnen til at tvangsudkoble forakslen. Det vil sige, på disse maskiner kombinerer transmissionen, lad os sige, deltid og fuld tid.

Køretøjer med permanent firehjulstræk inkluderer: Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Permanent firehjulstræk i sin klassiske udgave er heller ikke uden sine ulemper, når man kører på asfalt. Håndteringen af ​​sådanne biler lader meget tilbage at ønske. Når der opstår kritiske situationer, har SUV'en en tendens til at glide ud af svinget og reagerer trægt på rat og gas. Føreren af ​​en SUV med permanent firehjulstræk kræver nogle færdigheder og en god fornemmelse for bilen.

For at forbedre håndteringen begyndte man med tiden at bruge centerdifferentialer, der udover tvungen låsning også havde en selvlåsende mekanisme. Forskellige producenter de brugte forskellige løsninger: nogle brugte en Torsen-type differentiale, andre en viskøs kobling, men de havde én opgave - delvis blokering af centerdifferentialet for bedre håndtering.

Når en af ​​akslerne glider, aktiveres den selvlåsende mekanisme og tillader ikke differentialet at deaktivere den anden aksel, så drejningsmomentet fortsatte med at strømme til den. På en række biler var der også monteret et selvspærrende differentiale på bagakslen, hvilket gjorde bilen skarpere på rattet (f.eks. Mitsubishi Pajero).

Moment on-demand (AWD)

Yderligere forbedring af permanent firehjulstræk førte til fremkomsten af ​​elektronisk styrede systemer med overførsel og omfordeling af drejningsmoment.

Resultatet af hele denne udvikling var valutakursstabilitet, stabilisering, traktionskontrol ogr, som er implementeret elektronisk. Disse systemer modtager signaler fra ABS-sensorer, som styrer hastigheden på hvert enkelt hjul. Jo dyrere og mere moderne bil, de mere komplekse skemaer kan bruges på det: sporing af rattets rotationsvinkel, bilens kropsrulle, dens hastighed, op til frekvensen af ​​vibrationer af hjulene. Bilen samler fuldstændigt alle oplysninger om dens adfærd på vejen, og computeren behandler dem og regulerer på baggrund heraf transmissionen af ​​drejningsmoment til den ene eller anden aksel gennem en elektronisk styret kobling, som erstattede differentialet.

Sådanne firehjulstræk transmissioner kaldes moment on-demand (bogstaveligt talt, moment on demand). På moderne hurtige biler Dette er en opfindelse, der er meget opmærksomhedsværdig.

Tidlige ordninger (for tyve år siden) kunne nogle gange ikke opføre sig helt tilstrækkeligt; der var tilfælde med en stærk forsinkelse i aktiveringen af ​​koblingerne (når den anden bro allerede i et sving pludselig blev tilsluttet), da den i første fase af udvikling koblingerne virkede efter kendsgerningen. Hastigheden for behandling af signaler fra sensorer og omfordelingen af ​​drejningsmomentet afhang af tidspunktet for passage af disse signaler til maskinens hjerne. Moderne teknologier datakommunikation, optisk fiber og kraftfulde processorer, der behandler information øjeblikkeligt, har alle ophævet de oprindelige mangler. Nu elektroniske systemer har praktisk talt ingen alvorlige fejl i adfærd; med tilføjelsen af ​​nye sensorer og nye parametre arbejder de næsten altid foran.

Men der er et "men": denne type firehjulstræk transmission er kun egnet til brug på asfalt med lejlighedsvis minimale terrænforhold, som en moderat knækket jordvej.

De fleste elektroniske koblinger er ikke designet til off-road brug; når de glider, overophedes de og holder simpelthen op med at fungere. Desuden behøver du ikke at ælte brunsten i en halv dag; ti minutter af isdriften, elsket af mange, kan være nok. Og hvis du overophedes regelmæssigt, kan det helt mislykkes.

Næsten alle systemer bruger bremsemekanismer maskiner til at bremse glidende hjul, og snavs og sand, uundgåeligt på vejene, bidrager i høj grad til det hurtige slid af klodserne og bremseskiver, hvilket udover udgiften til nye reservedele også har en dårlig effekt på selve bremserne.

Jo mere sofistikeret systemet er, desto mere sårbart er det, så du skal vælge en bil med omtanke og indse, at selv rene bybiler designet til asfalt er ganske i stand til at køre på landeveje. Men du skal forstå hvilke præcist. Et utilsigtet brud i den ene ledning af ABS-sensoren vil deaktivere systemet, fordi det holder op med at modtage information udefra. Eller du får brændstof, der ikke er af særlig høj kvalitet - også en tur på servicecenteret, fordi den "nederste" måske ikke længere tænder. Andre "elektroniske hjerner" kan helt slukke for maskinen og sætte den i servicetilstand.

Biler med drejningsmoment on-demand - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (efter 2006 og frem), Kia Sportage(efter 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Afslutningsvis vil jeg gerne give et enkelt råd: Hvis du vælger en bil kun til terrænbrug, bliver deltid fremragende mulighed. Hvis vi taler om at flytte hovedsageligt inden for byområder, så vil AWD være nok. Nå, permanent fuld er godt i enhver situation.

Ved første øjekast er funktionsprincippet for et firehjulstræks køretøjs transmission enkel: drejningsmomentet fra kraftenheden fordeles mellem de fire drivhjul. En sådan maskine er meget praktisk på grund af dens udtalte fordele forbundet med den uhøjtidelige kvalitet af belægningen under hjulene. På en grusvej, i isglatte forhold, på våde landskaber eller på en motorvej i kraftig regn firehjulstrækker vil vise sig fra sin bedste side. Plus, på den kan du ikke være bange for at køre fra asfaltoverfladen og krydse terræn uden en antydning af veje, og selv på asfalt gør firehjulstrækket sig mærket med god start og acceleration, næsten uden at glide.

Men nogle gange sker der hændelser, som synes svære at forklare på grund af de fordele, som køretøjer med firehjulstræk har. Det sker, at en chauffør sidder bag rattet i en SUV med imponerende frihøjde, og bilen sidder fast i en "grød" og ligger på maven.

Interessant at vide! I 1883 amerikansk landmand Emmett Bandelier patenterede et design svarende til det nuværende firehjulstræk.

Selvfølgelig kan der være mange grunde til dette, hvoraf den mest almindelige, som erfarne bilister spøgende udtrykker det, er "pakningen mellem rattet og sædet." Men det sker også, at terrængående køretøjets transmission ikke er designet til at klare de tildelte tests. Og så opstår der rimelige spørgsmål: "Hvorfor kan den ikke klare det?", "Hvilken kan klare det?" Vi vil tale mere om dette i materialet.

Manuelt indkoblet firehjulstræk (deltid)

Denne type transmission kan med rette kaldes den "førstefødte" blandt firehjulstræk. Princippet for dens funktion er at forbinde forakslen stift. Dermed roterer alle hjul med samme hastighed, og der er ikke noget centerdifferentiale. Momentet fordeles ligeligt mellem alle hjul. I dette tilfælde vil det ikke være muligt at gøre noget for at få akslerne til at rotere med forskellige hastigheder, undtagen måske at trænge ind i bilens "mave" og installere et nyt differentiale.

I mellemtiden anbefales det ikke at skære igennem trafikken med forakslen tilsluttet. Hvis du bevæger dig ligeud selv i et lavt gear på korte afstande, sker der ikke noget dårligt, men hvis du skal vende om, bliver den resulterende forskel i længden af ​​brostierne en hindring. Da fordelingen er 50/50% mellem akslerne, kommer den overskydende kraft kun ud ved at glide hjulene på en af ​​akslerne.

På sand, grus eller mudder kan hjulene glide, hvis det er nødvendigt, og intet vil forstyrre dem, da vejgrebet på overflader er svagt. Men hvis vejret er tørt, og du bevæger dig på en asfaltvej, så vil der ikke være andre steder at få strøm, undtagen off-road. Dermed udsættes transmissionen for øgede belastninger, dækkene slides hurtigere, håndteringen forringes og retningsstabiliteten går tabt ved høje hastigheder.

Hvis bilen bruges oftere off-road eller kun blev købt til kørsel på ujævne veje, vil firehjulstræksystemet med tvungen tilslutning af forakslen fuldt ud opfylde dine forventninger. Broen er forbundet med det samme og fast, så der er ingen grund til at blokere noget. Designet er meget enkelt og pålideligt, der er ingen låse eller differentialer, der er ingen elektriske eller mekaniske drev, der er ingen unødvendig hydraulik eller pneumatik.

Men hvis du er en urban "dandy", værdsætter tid og ikke ønsker at bekymre dig om vejrforhold og skiftende dele af byen med dens løse og glatte vejbelægninger, forræderiske dybe vandpytter, så er denne mulighed firehjulstræk system Det passer dig slet ikke. Hvis du bevæger dig med forakslen altid tvangstilkoblet, er dette fyldt med slid og efterfølgende skader; det er ikke særlig praktisk at konstant manipulere den, og du har måske slet ikke tid til at forbinde den.

Biler med deltid: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Stor væg Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Permanent firehjulstræk (Fuldtid)

Ulemperne ved plug-in firehjulstræk blev grundårsagen til skabelsen af ​​en nyere opfindelse - permanent firehjulstræk, som er blottet for alle de problemer, som deltid havde. Dette er den samme kompromisløse "4WD", som er blottet for enhver "hvad nu hvis": alle hjul er drevet, der er et frit differentiale mellem akslerne, som frigiver akkumuleret ekstra kraft takket være rotationen af ​​en af ​​gearsatellitterne, som bidrager til bilens bevægelse med permanent firehjulstræk. Hovednuancen af ​​biler med denne type firehjulstræk er at glide. Hvis bilen begynder at glide på den ene aksel, slukkes den anden automatisk.

Nu er bilen blevet til møbler eller et hus, som du ønsker, generelt til fast ejendom. Hvordan sker dette? Hvis et hjul begynder at glide, tværaksel differentiale deaktiverer den anden aksel, og den anden aksel kobles også automatisk ud af differentialet, men denne gang af den mellemaksel. Selvfølgelig sker stoppet i virkeligheden ikke så hurtigt. Bevægelse er en dynamisk proces, derfor er der en kraftreserve, inertikraft. Hjulet slukker, bevæger sig fremad med inerti et par meter og tænder igen.

Men i dette tilfælde vil bilen før eller siden gå i stå et sted. Så for at redde alt terrængående kvaliteter"rogue", sådanne biler er normalt udstyret med en eller to tvungen blokering center differentiale. Det er meget sjældent at finde et fabrikslåsende frontdifferentiale. Hvis det ønskes, kan det installeres separat.

Men det permanente firehjulstræk er også langt fra ideelle køreegenskaber på asfalterede veje. Sådanne biler håndterer, lad os bare sige, jeg ville ønske, de var bedre. I kritiske situationer SUV'en trækker til ydersiden af ​​svinget, og den reagerer ikke umiddelbart på styring og acceleration. Førere af sådanne biler kræver særlige færdigheder og en fremragende fornemmelse for køretøjet.

For at forbedre håndteringen begyndte de at installere midterste selvlåsende differentialer med et tvunget låsesystem. Forskellige bilproducenter har brugt forskellige løsninger: nogle har en Torsen-type differentiale, nogle har en viskøs kobling, men målet for alle er det samme - at forbedre bilens håndtering, og dette kræver delvis differentialespærring.

Hvis en af ​​akslerne begynder at glide, aktiveres den selvlåsende mekanisme, og differentialet påvirker ikke den anden aksel, som fortsætter med at modtage drejningsmoment. En række biler var også udstyret med en selvlåsende differentialemekanisme bagaksel, hvilket havde en positiv effekt på kontrolskarphed.

Blandt biler med permanent firehjulstræk kan vi skelne Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatisk tilsluttet Torque on-demand firehjulstræk (AWD)

Tiden og bilingeniørernes nysgerrige sind har gjort deres arbejde og udviklet firehjulstræksystemet til noget nyt med introduktionen af ​​elektronisk styrede systemer med omfordeling og overførsel af drejningsmoment. Som et resultat dukkede stabiliserings- og retningsstabilitetssystemer op, trækkontrolsystemer, samt systemer, der fordeler drejningsmoment. Alle implementeres ved hjælp af den involverede elektronik. Hvordan dyrere omkostninger Bilen og jo mere moderne dens fyldning er, jo mere komplekse kredsløb bruges på den.

Dette inkluderer overvågning af styrevinklen, karrosseriet og hastigheden, helt ned til, hvor ofte hjulene svinger over en bestemt kørselsperiode. Bilen indsamler de mest komplette oplysninger om dens adfærd under kørslen. ECU'en behandler det og regulerer transmissionen af ​​drejningsmoment mellem akslerne gennem en elektronisk styret kobling, som erstatter differentialet. På moderne sportsvogne Denne opfindelse er blevet meget opmærksomhedsværdig.

I dag kan elektroniske systemer kaldes nærmest ideelle i deres adfærd. Producenterne behøver kun at tilføje nogle få nye sensorer og parametre, takket være hvilke systemet arbejder foran.

Men her er der nogle brugsnuancer: denne type Firehjulstrækket transmission er kun egnet til brug på asfaltveje med sjældne inklusioner af symbolske terrænforhold, f.eks. grusveje. Dybest set, når de glider off-road, begynder elektroniske koblinger at blive meget varme og svigte. Og for dette behøver du ikke pløje tankspor i timevis; ti minutters udskridning på is er nok. Men hvis det overophedes systematisk, kan nedbrud ikke undgås, såvel som dyre reparationer.

Jo "kølere" systemet er, jo mere modtageligt er det over for nedbrud. Så du skal vælge en bil med omtanke, efter at have bestemt dig for, hvilke ruter du vil køre den på. Gå ikke til ekstremer: hvis det er en SUV, så kun i skoven og på landet, og hvis det er en personbil, så kun i byen. Der er masser af biler fra dette segment, som er alsidige i deres køreegenskaber. Men også uden fanatisme. På passager bil Du kan selvfølgelig gå ind på en landevej, men hvilken og hvilken er et andet spørgsmål.

Hvis ledningerne på en af ​​ABS-sensorerne går i stykker, vil hele systemet straks svigte og vil ikke modtage information udefra. Eller benzinen blev ikke hældt i bedste kvalitet– og det er det, nedgearingen går ikke i gang, en tur til en bilservice ligger forude. Eller det kan ske, at elektronikken vil sætte bilen i servicetilstand og helt slukke for alle dens vitale systemer.

Blandt disse biler er det værd at fremhæve Kia Sportage (efter 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (efter 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (valgbar 4wd)

Dette system er måske det mest multifunktionelle i forhold til firehjulstræk med dets forskellige manipulationer: det kan aktiveres manuelt eller automatisk, samt tvangsdeaktivere bag- eller forakslen. Brug af det valgbare 4wd-system øger ikke brændstofforbruget. De førende inden for brændstofoverforbrug er de deltidsbiler, vi nævnte i begyndelsen.

Nogle biler skiller sig ud med en selektiv transmission, som kan kaldes permanent firehjulstræk, med mulighed for at tvangsdeaktivere forakslen. På sådanne køretøjer kombinerer transmissionen deltid og fuld tid. Blandt dem er Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

I Padzherik kan du for eksempel vælge en af ​​flere transmissionstilstande: 2WD, 4WD med automatisk central differentialespærre, 4WD med hård differentialespærre eller nedgear. Som du kan se, kan du her finde referencer til alle ovenstående firehjulstræksystemer.

Nogle forhjulstrukne biler kan have et drev bagaksel. Ind i kroppen sidste kørsel der er monteret en lille elmotor, som kan tilsluttes efter førerens ønske - e-4WD-systemet. Elmotoren drives af bil generator. Dette system forbedrer bilens køreegenskaber på motorvejen i regnskyl og hjælper dig også med at navigere på snedækkede, iskolde og mudrede vejstrækninger med tillid. Fremtrædende repræsentanter for biler med dette system er nyeste modeller BMW.

Abonner på vores feeds på