I dag er Toyota Camrys popularitet for russiske bilister ubestridelig. I mere end tre årtier har det været salgsleder. Det er forståeligt, en komfortabel og rummelig sedan med en pris, som en lavpriskoreansk i selve den bedste konfiguration, gør sådan et køb meget attraktivt. Og den 2,4-liters 2AZ-FE-motor, der blev frigivet ved århundredeskiftet, økonomisk og ikke så tvunget, gjorde det muligt at komme tættere på business class.
Motorfunktioner
Billig og teknologisk 2AZ-FE har en åben kølekappe og er lavet af aluminiumslegeringer under tryk. Motor udstyret kædetræk, indsugningsknastakslen er udstyret med et VVT-i-system, som er ansvarlig for rettidig ændring af faser. Indsugningsmanifolden er lavet af plastik og er placeret bag motoren, hvilket beskytter den mod alvorlige deformationer i tilfælde af uheld. Reducer vægten af motorens plastgear betydeligt balanceaksel sammen med en plastindsugningsmanifold.
FE-motoroliepumpen har et separat kædetræk, som gør det muligt at generere øjeblikkeligt det rigtige tryk ved opstart.
Sådanne egenskaber ved 2AZ-FE-motoren bidrager med sin lave effekt til at udligne trækegenskaber og økonomisk forbrug brændstof - omkring 11,5 liter i bykredsløbet.
Typiske fejl i kraftenheden
Følgende faktorer indikerer, at 2AZ-FE-motoren snart vil svigte:
- Flydende tomgang med efterfølgende motorstop.
- Forbigående tilstande med karakteristiske effektfald.
- Forringet opstart med flere forsøg.
- Optræden i ekspansionsbeholder lugt af udstødning.
- Påvisning af en frostvæskelækage under indsugningsmanifolden.
- Krumning af topstykkets landingsplan på grund af strækning af monteringsboltene.
Årsagerne til alle disse konsekvenser er udtømningen af forbrugsstoffer, tidlige fejl i komponenter og dele af 2AZ-seriens motor og en offensiv designfejlberegning fra Toyotas ingeniører. Vi lister de mest karakteristiske af dem:
- Udvikling af indsugningsknastakseltandhjulet (VVT-i mekanisme drev).
- Fejl i kølevæskepumpen.
- Afslag frihjul generator, når ressourcen er opbrugt.
- Forekomsten af ringe og udviklingen af stempler.
- Ressourceudvikling stempelringe og olietætninger.
- Strukturel fejlberegning af ingeniører - tynde cylinderhovedbolte Toyota Camry og, som et resultat, deres strækning og vridning af hovedets plan.
Hvis de første fem grunde er udviklingen af ressourcen af forskellige komponenter og dele af FE-motoren, hvilket er ganske acceptabelt og forståeligt, så kræver den sjette grund dyre motorreparationer.
Reparation af blokhoved
Efter at have fastslået årsagen adskiller vi motoren delvist: fjern remskiverne, ventildæksel, afbryd indsugnings- og udstødningsmanifoldene. Vi adskiller gasfordelingsmekanismen sammen med dens drev. På knastakslerne er en emulsion (en blanding af frostvæske og olie) synlig, dannet som følge af at trække i boltene. Vi skruer boltene af 2AZ-FE-motorhovedet af og fjerner hovedet fra blokken. Tjek kontaktplanet. Hvis hun bliver ført, så giver vi den til værkstedet, hvor delen nivelleres på specielle slibemaskiner.
Efter genoprettelse af cylinderhovedets geometri er der to måder at forbedre fastgørelsen af blokkens hoved på. Den første er at bore huller, skære gevind i dem og skrue i tappene, hvorpå hovedet vil blive fastgjort, i dette tilfælde er møtrikker placeret med gravører for pålidelighed. Det andet er at sætte reparationssæt, som blev udgivet af Toyota efter at have erkendt dens designfejl.
Den består af gevindbøsninger med længere gevind, og forestil dig, efter installation af sættet, dukkede fejlen ikke længere op. Derefter, i Toyota Camry fra udgivelsen efter 2004, blev gevindene i cylinderhovedet forlænget med 6 mm, og "hovedfejlen" opstod ikke længere.
Lad os vende tilbage til vores motorreparation - efter at have restaureret monteringen, vasker vi topstykket, sliber forsigtigt ventilerne og udskifter dem ventilstammetætninger. Vi sætter hovedet på plads i 2AZ-FE-motoren med en ny pakning og spænder monteringen til det drejningsmoment, der er angivet i instruktionerne. Knastaksler sæt ind i hovedet og spænd sæder, hvorefter vi samler gasfordelingsmekanismen. Vi forbinder indsugnings- og udstødningsmanifoldene til hovedet, sætter ventildækslet.
Hvad angår motorressourcer Toyota motor Camry 2.4, så lover forhandlerne, at bilen roligt vil modstå 400 tusinde kilometer, men det nøjagtige kilometertal er op til eftersyn endnu ukendt.
Konklusion
Toyota Camry - meget pålidelig bil og efter reparation af motoren vil tjene i lang tid. Det hele afhænger ikke kun af bilen, men i mere på ejerens personlige egenskaber: både på måden at køre på og på graden af pleje af bilen.
Denne bil med sin elegance, pålidelighed, effektivitet vandt bilisters hjerter i mange lande i verden, herunder Den Russiske Føderation og SNG. Toyota Camry indtager en mellemposition mellem køretøjer mellem- og erhvervsklasser.
PÅ forskellige konfigurationer kraftenhed kan installeres med en arbejdsvolumen på 2 til 3,5 liter. Mange chauffører, både dem der allerede ejer denne bil og potentielle købere det vil være interessant at kende mere detaljeret bilens og dens motors tekniske egenskaber, brændstofforbrug i forskellige køretilstande, motorens levetid.
Kraftenhederne i denne model viste sig på den gode side, dette fremgår af anmeldelser fra specialister og bilejere.
Designet af motoren er højteknologisk, højtryks-aluminiumslegering bruges til fremstilling af hovedkomponenterne.
Til kørsel knastaksel der bruges en kæde, og selve akslen er udstyret med et VVT-i system, som er designet til at skifte faser. Plastgear i drevet, polymerer til indsugningsmanifolden gjorde det muligt at lette motoren.
To-liters motor
Den syvende generation af Camry, indtil 2014, var udstyret med XV50-motoren, senere blev den erstattet af en mere forbedret 6AP-FSE. Arbejdsvolumen for dem er den samme og lig med 2,0 liter. Den opgraderede motor modtog en distribueret direkte injektion. Motoreffekten var lig med 147 liter. med., så var det muligt at øge den med 3 heste. Tandkædetrækket, 4-trins automatgear, blev erstattet af en automatisk gearkasse med seks trin.
Motorressourcen er mindst 300 tusinde km, og med kompetent, rettidig og service af høj kvalitet mere end 450 tusind km.
Camry V40 med 2,4 liters motor
Slutningen af det sidste århundrede var præget af udseendet af V40 2,4-liters 2AZ-FE-motoren, dens design tilhørte ikke stærkt accelererede enheder, det var økonomisk motor, som gjorde det muligt at bringe bilen tæt på business class.
Vigtig! Motoren har et separat kædetræk olie pumpe, dette gav en øjeblikkelig tilførsel af smøremiddel til gnideparrene.
Brændstofforbruget for en Toyota Camry med et sådant "hjerte", når man rejser i bycyklussen, er inden for 11-12 liter pr. hundrede kilometer. Levetiden er mindst 300.000 km.
2,5L motor
I 2012 blev 2AP-FE-motoren med et arbejdsvolumen på 2,5 liter designet og sat i serie. Motoren har fire cylindre, som er placeret i en række. Det anses stadig af eksperter for at være det mest succesrige design med hensyn til dynamisk ydeevne og brændstofforbrug. Kompetent service, brug af kvalitet Forsyninger tillade ejeren at løbe over 500 tusinde kilometer eller mere uden meget stress. Cylinderblokken er støbt af aluminium, hvori der er støbejernsforinger.
Største ulempe motor, som er angivet i beskrivelsen af maskinen, kan kraftenheden ikke repareres.
3,5L motor
Virksomhedens designere formåede at opnå høj pålidelighed, fremstillingsevne, enkelhed af kraftenheder, der ikke er udstyret med komplekse systemer for at reducere skadelige emissioner i atmosfæren. Et arbejdsvolumen på 3,5 liter giver dig mulighed for at fjerne næsten 250 heste, og efter opgradering af 2GR mere end 270 liter. Med.
Cylinderblokken er støbt af aluminium, hvori der er monteret støbejernsforinger. Designet af blokken er V-formet, har seks cylindre. Motorspecialister tuner den op og får næsten 400 heste.
Timingsmekanismen drives af en kæde, der betjener 200 tusinde km eller mere uden problemer. Motorressourcen er omkring 450 tusind km.
Toyota Camry er stadig en af de bedst sælgende bilmærker i verden, i sin klasse. På mange måder er dette lettet af pålidelige, økonomiske kraftenheder.
Motorer - hovedårsagen ejernes stolthed Toyota biler. Hvis du er opmærksom på moderne motorbygning, kan du se, at alle producenter har en tendens til at lave upålidelige turboladede motorer med små volumener. Dette gøres for at overholde nye miljøregler.
Toyota gik en anden vej og besluttede at fortsætte med at producere pålidelige aspirerede med store mængder.
Deres miljøstandard opnås gennem en række forbedringer af gasdistributionssystemet, tilstedeværelsen af yderligere dyser i indsugningsmanifolden samt dual-mode drift.
To-liters enhed 6AR-FSE
I årenes løb blev tidstestede 1AZ-FE-motorer installeret på alle generationer af Camry, som kun var ved at blive færdiggjort, men det overordnede design var det samme. De var utroligt pålidelige: deres ressource nåede 500 tusinde kilometer. For modellen blev de ændret grundigt.
Motoren, der har samme volumen, er blevet 13 procent mere økonomisk og 17 procent hurtigere. Den opgraderede version accelererer bilen med så meget som to sekunder hurtigere end dens forgængere. En så høj fremstillingsevne har påvirket ressourcen, som er blevet mindre. Dette betyder ikke, at motoren er blevet upålidelig, det er bare, at dens ressource nu er 350 tusinde kilometer, hvilket er meget godt sammenlignet med moderne motorer, der kan arbejde halvt så meget uden sammenbrud.
En stor fordel ved 6AR-FSE er timing-kædedrevet, som er i stand til at arbejde uden problemer i 200 tusinde kilometer.
Kombineret indsprøjtningssystem
Ny motor til tomgang og under kørsel fungerer den i to forskellige tilstande. Dette reducerer CO2-udledningen og sparer brændstof. Ved tomgang fungerer enheden i henhold til Atkinson-cyklussen, hvis essens er et lavere kompressionsforhold og en lavere brændstofforsyning. Så snart drevet påføres motoren, skifter det til normal drift.
I normal tilstand kører bilen med et højt kompressionsforhold, næsten det samme som for sportsenheder. Lignende teknologi Mazda har den og den hedder Skyactive. Men hvis Mazdas højteknologiske motor er designet til 98. benzin, så er Toyotas fængslet til 92.
Dette er det mest populær motor Camry-modeller, og de fleste Camrys følger med.
Motorens hovedegenskaber er vist i tabellen nedenfor.
2,5 liter 2 AR-FE
Toyota Camry-motoren på 2,5 liter blev designet i 2012. Dette er den bedste mulighed med hensyn til dynamik og forbrug. Hvis den nye 6AR-FSE's 2,0-liter kun er nok til komfortabelt at køre rundt i byen, kan 2,5-literen tillade aggressiv kørsel. Som alle Toyota-køretøjer er denne motor pålidelig. På trods af den store volumen har Camry 25 kun 4 in-line cylindre. En sådan enhed er den mest pålidelige blandt linjen og er i stand til at køre 500 tusinde kilometer uden større reparationer.
En vigtig teknisk løsning er tilstedeværelsen af støbejernsforinger i en aluminium cylinderblok.
Som et resultat er 2 AR-FE lige så holdbar som støbejern, men lavet af aluminium. Ligesom en to-liters modstykke har den en holdbar timingkæde.
Den store ulempe ved 2 AR-FE er, at den ikke kan repareres. Dette står endda i beskrivelsen til Toyota Camry 2.5-motoren. Af de mindre ulemper kan man nævne pumpens flow og bankningen af akslerne i VVT-i-systemet. Dette problem påvirker ikke ressourcen på nogen måde, det forværrer kun lyden, men det skal forstås, at hvis reservedelen laver en karakteristisk lyd, vil den snart blive ubrugelig.
De vigtigste specifikationer for Camry 2.5-motoren er angivet nedenfor.
Konklusion
Mange står over for et valg: hvilken motor er bedre at vælge. Hvis du køber en bil i op til ti år, så vil spare brændstof. Ellers 2,5 - perfekt mulighed. Alle de ovennævnte enheder er meget pålidelige, men den bedste er til XV50 2.5 AT med 181 hk. Denne motor giver god dynamik og en høj ressource. Den mest populære 2-liter er også god, men har et mere komplekst design og en lidt lavere sikkerhedsmargin. Den to-liters 6AR-FSE, designet i 2012, er den mest almindelige, ikke fordi den er den bedste, men fordi den er tilgængelig på de fleste Camry udstyrsniveauer.
toyota camry motor, eller rettere tre motorer. I dag russiske købere fabrikant ny Toyota Camry tilbyder et godt valg. Alle tre motorer er benzin, atmosfæriske, af forskellig arbejdsvolumen, kraft og design. I dag vil vi prøve at tale i detaljer om tekniske egenskaber for Camry-motorer. Bilen er i øvrigt samlet i Rusland, men motorerne leveres fra udenlandske samlefabrikker.
Lad os sige med det samme, at alle motorerne i den nye Camry kun er kombineret med en 6-trins automat. Så den grundlæggende kraftenhed med et arbejdsvolumen på 2 liter har 4 cylindre, 16 ventiler, en aluminiumscylinderblok og en timingkæde. Motor Toyota Camry 2,0 liter. udstyret med D-4S systemer ( kombineret injektion brændstof) og Dual VVT-iW (variabelt ventiltimingssystem).
Dual VVT-iW-systemet varierer motorens indsugningsventiltiming over et meget bredt område afhængigt af kørestilen, så den kan fungere på enten den traditionelle Otto-cyklus eller den innovative Atkinson-cyklus, som forbedrer brændstofeffektiviteten uden at ofre køretøjets dynamik. Designet bruger multi-brændstofindsprøjtning (D-4S) for hver cylinder - 1 dyse pr. cylinder + 1 dyse ind i manifolden.
Toyota Camry motor 2.0 brændstofforbrug, dynamik
- Motormodel - 1AZ-FE/FSE
- Arbejdsvolumen - 1998 cm3
- Cylinderdiameter - 86 mm
- Stempelslag - 86 mm
- Effekt hk/kW - 150/110 ved 6500 o/min
- Moment - 199 Nm ved 4600 o/min
- Acceleration til det første hundrede - 10,4 sekunder
- Brændstofforbrug i byen - 10 liter
- Brændstofforbrug i kombineret cyklus- 7,2 liter
- Brændstofforbrug på motorvej - 5,6 liter
Mere magtfuld Camry kraftenhed med en arbejdsvolumen på 2,5 liter yder allerede 181 hk. Det er en 4-cylindret, 16 ventil motor med aluminium topstykke og cylinderblok. Der er en kæde i timingdrevet. Ny motor 2,5L Dual VVT-i har fremragende brændstoføkonomi og høj trækkraft lav hastighed. Dual VVT-i-systemet styrer ventiltimingen, mens Intake Manifold Swirl Valve (TCV)-systemet optimerer luftstrømmen for at give lavt niveau emissioner og god dynamik. Motorspecifikationer nedenfor.
Toyota Camry motor 2.5 brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen - 2494 cm3
- Antal cylindre / ventiler - 4/16
- Cylinderdiameter - 90 mm
- Stempelslag - 98 mm
- Effekt hk/kW - 181/133 ved 6000 o/min
- Moment - 231 Nm ved 4100 o/min
- Maksimal hastighed - 210 kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 9 sekunder
- Brændstofforbrug i byen - 11 liter
- Kombineret brændstofforbrug - 7,8 liter
- Brændstofforbrug på motorvej - 5,9 liter
Nå, det meste kraftig motor Toyota Camry er 6-cylindret V-formet kraftenhed, som ifølge registreringsattesten i Rusland yder 249 hk. Dog på andre markeder, hvor afgifter ikke er bundet til mængde Hestekræfter bil, udvikler den samme motor sig mirakuløst mere kraft. Ligesom tidligere Camry-motorer har denne en aluminiumscylinderblok og en timingkæde, men allerede 24 ventiler. Derudover er det pålideligt kendt om tilstedeværelsen af hydrauliske løftere, der automatisk regulerer ventil spillerum i topstykket 3,5 l V6.
Dual VVT-i systemet styrer åbningen af indsugningen og udstødningsventiler, sekvensering og løftehøjde, mens Acoustic Control Induction System (ACIS) optimerer luftindtaget, øger effektiviteten og drejningsmomentet på tværs af alle motordriftsområder. ACIS-systemet i sig selv ændrer indsugningsmanifoldens geometri afhængigt af motorens driftsform. Specifikationer Toyota Camry 3.5L V6 under.
Toyota Camry motor 3.5 brændstofforbrug, dynamik
- Motormodel - 2GR
- Arbejdsvolumen - 2494 cm3
- Antal cylindre / ventiler - 6/24
- Cylinderdiameter - 94 mm
- Stempelslag - 83 mm
- Effekt hk/kW - 249/183 ved 6200 o/min
- Moment - 346 Nm ved 4700 o/min
- Maksimal hastighed - 210 kilometer i timen
- Acceleration til det første hundrede - 7,1 sekunder
- Brændstofforbrug i byen - 13,2 liter
- Kombineret brændstofforbrug - 9,3 liter
- Brændstofforbrug på motorvej - 7 liter
V6-motoren gør Camry til en meget anstændig sportssedan, men du skal betale for dynamisk acceleration, ikke kun når du køber denne bil, men ved indgangen til tankstationen, da det er svært at kalde denne kraftenhed økonomisk.
Toyota Camry 2.4 benzinmotor liter fra 2AZ-FE-serien dukkede op i begyndelsen af 2000'erne. Motoren er blevet ret efterspurgt ikke kun på Toyota Camry, men også på andre modeller. Det var også muligt at møde motorenheden på Lexus fra forskellige produktionsår. Grundlaget for oprettelsen af 2AZ-FE med et volumen på 2,4 liter var 1AZ-FE-enheden med et volumen på 2 liter. For en større 4-cylindret motor øgede producenten stempelslaget og øgede stemplernes diameter en smule.
Toyota Camry 2.4 motor enhed
2,4 liter 2AZ-FE modtog en del modifikationer, for eksempel fik FSE direkte brændstofindsprøjtning, og FXE blev brugt til hybrid kraftværker. Dette er en in-line 4-cylindret 16-ventil enhed med en aluminium cylinderblok og et timing chain drive. Afhængigt af indstillingerne, kompressionsforhold og andre parametre producerede kraftenheden i forskellige år fra 149 til 170 hk. Naturligvis blev motoren i vores land justeret til en mere gunstig vejafgift, det vil sige mindre end 150 hk. Motoren modtog et variabelt ventiltimingssystem på indsugningsakslen. Motoren er meget følsom over for overophedning, fordi dette fører til et tab i geometrien af den letlegerede cylinderblok.
Motoren bruger et intelligent variabelt ventiltimingssystem (VVT-i), et separat tændingssystem (DIS), et avanceret kontrolsystem drosselventil(ETCS-i). Da motoren blev skabt, var målet at opnå høj effekt, lavt støjniveau, lavt flow brændstof og acceptabel toksicitet. Bruger 12-hullers dyser med høj grad af knusning, for et bedre sprøjtemønster brændstofblanding. Der anvendes holdbare tændrør med iridiumbelægning på elektroden.
Camry 2.4 motor topstykke
2AZ-FE motor topstykke lavet af magnesium-aluminiumslegering. Brugen af et teltkammer med kileforskydninger øgede brændstofeffektiviteten og reducerede tendensen til at banke. Den faldende indsugningsåbning forbedrer fyldningen af cylindrene. I øvrigt indsugningsmanifold fremstillet af speciel plast. Beliggenhed brændstofinjektorer i indsugningsåbningen tillader brændstof at blive indsprøjtet så tæt på forbrændingskammeret som muligt. Takket være dette design forhindres kondensering af brændstof på væggene i indsugningskanalerne, hvilket gør det muligt at reducere indholdet af kulbrinter i udstødningsgasserne.
Takket være den vellykkede organisering af cirkulationen af kølevæsken er der opnået en høj køleeffektivitet af cylinderhovedet. For at reducere vægten og antallet af brugte dele er der lavet en bypass-kanal til kølevæsken under udløbskanalerne.
Det er værd at bemærke, at ventilerne skal justeres manuelt ved at vælge ventilløftere i den passende tykkelse. Ventilløftere fås i 35 forskellige størrelser i intervaller på 0,02 mm, fra 5,06 mm til 5,74 mm.
Camry 2.4 motor timing drev
Timingdrev Toyota Camry 2.4 kæde. Drejningsmoment overføres fra krumtapakslens kædehjul til knastakseltandhjulene. Der bruges dæmper og strammer for at sikre optimal kædespænding og køreholdbarhed. To kæder. Den anden lille kæde roterer oliepumpens kædehjul. Vi ser på timingdiagrammet for motoren lige nedenfor.
Karakteristika for motoren Toyota Camry 2,4 l.
- Arbejdsvolumen - 2362 cm3
- Antal cylindre - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 88,5 mm
- Stempelslag - 96 mm
- Timing Drive - Chain (DOHC)
- HP strøm (kW) - 167 (123) ved 6000 o/min i min.
- Moment - 224 Nm ved 4000 o/min. i min.
- Maksimal hastighed - 210 km/t
- Acceleration til det første hundrede - 9,1 sekunder
- Brændstoftype - benzin AI-95
- Brændstofforbrug i byen - 11,6 liter
- Kombineret brændstofforbrug - 8,5 liter
- Brændstofforbrug på motorvej - 6,7 liter
Toyota Camry-motoren er ret glubsk, især med en automatisk gearkasse, hvilket ikke er overraskende med så solid en volumen. I vores tabel ovenfor er brændstofforbruget for versionen med manuel gearkasse.
