Spænding på batteriet ved opladning med oplader. Alle hemmelighederne bag korrekt batteriopladning

hovedopgaven batteri er at sikre lanceringen kraftværk. Om vinteren eller efter inaktivitet øges sandsynligheden for selvafladning, fordi når temperaturen falder, holder drevet sin ladning værre. Du bør ikke lade den aflades fuldstændigt; dette vil påvirke batteriets levetid.

Det er vigtigt at genoplade drevet til tiden, hvortil der bruges en speciel ekstern enhed. Det er bemærkelsesværdigt, at overtrædelse af opladningsanbefalinger også påvirker levetiden. Derfor skal du vide, hvordan du korrekt oplader et bilbatteri. oplader.

Tab af batteriopladning opstår også på grund af lavere temperaturer. Problemer med elektriske ledninger, dårligt lukkede døre og elektrisk udstyr, der står tændt, kan ikke udelukkes. For normal drift af drevet er det vigtigt at opretholde optimale temperaturgrænser.

Forberedelse er vigtig under opladningsprocessen:

Før proceduren påbegyndes, renses batteriet for forurenende stoffer, og spor af oxidation fjernes, hvilket eliminerer kortslutninger og dannelsen af gnister.
Vælg et godt ventileret område for at reducere koncentrationen af eksplosiv brint og svovldioxid i luften. Stoffer dannes som følge af opladning og kan være skadelige for mennesker.
Batteriet holdes så langt som muligt fra elektrisk udstyr.

Når det er koldt udenfor, kan du undre dig over, hvilken temperatur du skal oplade dit bilbatteri. Hvis batteriet er helt afladet, og der er mulighed for, at elektrolytten er blevet til is, skal batteriet tages ind i et varmt rum. For at starte opladningen skal selve batteriets temperatur være 15–20 grader.

Det er her vigtigt at tage højde for, at under opladning stiger elektrolyttens temperatur.

For at oplade batteriet kan du bruge forskellige enheder - automatiske og med manuel kontrol. Automatiske modeller kræver ikke kontrol. Her overvåger systemet udgangsstrømdata. Og når opladningen er færdig, slukkes den. Processen foregår ved hjælp af konstant strøm, konstant spænding, og der er også en kombineret metode.

Inden du starter opladningsproceduren, skal du beregne, hvor lang tid du skal oplade bilbatteriet med en oplader. Ifølge anbefalingerne fra batteriproducenterne er den aktuelle værdi en tiendedel af lagerkapaciteten. For mere moderne enheder, med speciel belægning af elektroder, anvendes højere værdier, hvis det er tilladt af producenten. Samtidig vil valg af lavere strømme ikke forstyrre proceduren og sikre blød, sikker opladning. Men processen vil tage længere tid.

For at bestemme, hvor meget et 60 Amp bilbatteri skal oplades, skal du først beregne den optimale ladestrøm. For et sådant drev er det 6 A, selvom det er bedre at vælge en lavere strøm.

På fuldt ud afladet Opladningsprocessen omfatter flere faser:

den nødvendige strømindikator er indstillet på opladeren;
Opladning varer i 20 timer;
efter hovedstadiet reduceres den tilførte strøm med 2 gange;
Opladningen fortsætter i yderligere 2 timer.

Under processen er det vigtigt at overvåge temperaturen på drevet. En stigning til 40 grader bør advare dig. Når man når 50 grader, standses opladningen - det er farligt. Hvis batteriet initialt er halvt afladet, reduceres opladningstiden.

For at oplade skal drevet fjernes, hvis der ikke er en stikkontakt til en oplader i nærheden. Først afbrydes terminalerne, mens motoren ikke skal køre. Det er tilrådeligt at udføre manipulationer for at fjerne batteriet, mens du bærer handsker. Det videre forløb bestemmes af drevtypen.

Hvis enheden kan repareres, skal du fjerne topdækslet og skrue beskyttelsesstikket af. Dette er nødvendigt, så batteriet "ånder" under opladningsprocessen, og der er ingen overdreven ophobning af gasser i strukturen. Det anbefales også at bestemme elektrolytniveauet og om nødvendigt tilføje væske for ikke at beskadige pladerne og ikke miste enhedens egenskaber.

Finesser af opladningsprocessen:

positive og negative terminaler er forbundet, de bør ikke forveksles;
før du tilslutter, skal du sikre dig, at opladeren ikke er tilsluttet netværket;
når drevet er opladet, skal du først afbryde ladeledningen;
Under opladningsprocessen kan der høres lyde som kogende vand i batteriet;
Batteriets temperatur vil stige, hvis den stiger for højt, slukkes opladeren i et stykke tid, og når batteriet er afkølet, fortsættes proceduren.

Det er svært at afgøre præcis, hvor lang tid et bilbatteri skal oplades. Det hele afhænger af graden af udledning. Opgaven er forenklet, hvis batteriet har en ladeindikator. Der bruges også en indikator og opladeramperemeter.

For servicefrie modeller er processen anderledes. Der er ingen måde at måle elektrolytniveauet på. Vigtige indikatorer er niveauet af restspænding og den situation, hvor drevet holdt op med at fungere.

For at bestemme, hvor længe et vedligeholdelsesfrit bilbatteri skal oplades, skal du vide, om batteriet er delvist eller helt afladet.

Ved delvis udledning:

opladning i kontinuerlig spændingstilstand;
Opladeren styrer kun styrken af den tilførte strøm, hvor der i første omgang bruges 25 A;
den optimale spænding er ikke mere end 14,5 V.

Under disse forhold skal opladningen genopfyldes inden for 3 timer, eller når ladestrømmen falder til 0,2 A.

Når den er fuldstændig afladet, adskiller processen sig ikke fra at oplade et serviceret drev, men der kræves ekstra opmærksomhed:

den optimale spænding indstilles svarende til en tiendedel af kapaciteten;
på fuldt opladet Gas begynder at dannes på pladerne, hvis elektrolytten går i gastilstand - dette er farligt, da der ikke er huller i strukturen.

Efter afslutning af proceduren skal du kontrollere spændingen. Dette gøres efter 6 timer fra genopladningsøjeblikket. Hvis du ikke har tid til at vente, kan du måle spændingen på et fuldt opladet bilbatteri ved hjælp af lastgafler. Ved at tilslutte stikket modtager de efter 5 sekunder data, der bestemmer opladningsgraden. Her er den optimale værdi 12,65 V.

Når du køber et nyt batteri, anbefales det først at kontrollere det og bestemme opladningsniveauet. Det er ikke ualmindeligt, at selv nye drev delvist mister kapacitet på grund af nedetid. Det anbefales at tjekke produktionsdatoen her. Hvis batteriet blev fremstillet for et år siden og ikke er blevet genopladet i løbet af denne tid, vil ydeevnen falde. Hvis der opstår spørgsmål om, hvordan man oplader med en oplader, skal du bruge en almindelig oplader, efter nogle regler.

Vigtige punkter:

genopladning tager ikke lang tid, ikke mere end 2 timer;
en lille strøm bruges;
For modeller med opladningsindikator skal du vente på, at lyset tænder.

Glem ikke sikkerhedsreglerne, mens du udfører manipulationer.

Sådan bestemmes drevstatus

Batteriets tilstand påvirker direkte egenskaberne og evnen til at holde en ladning, hvilket sikrer normal motorstart. Der er flere muligheder for at bestemme tilstanden af et bilbatteri. Men det er værd at starte med en ekstern inspektion af enheden. Der burde ikke være nogen her mekanisk skade, andre defekter, snavs, oxider. Temperaturen på drevet er også vigtig.

Hvis aflæsningerne er forhøjede, er der mulighed for, at nogle sektioner inde er lukkede.

Hvornår ydre egenskaber bøde:

Kontroller spændingen ved terminalerne. Det er bedre at udføre proceduren efter en lang periode med parkering uden at starte motoren. Ved at indstille indikatorer på en enhed, et multimeter, udfører de en kontrol. Optimal parameter spænding - 12,6 V, når den falder, er genopladning nødvendig.
For at kontrollere tætheden af et bilbatteri skal du bruge et hydrometer. Enheden er en flyder, der bestemmer massefylden af et stof. Fra opbevaringskrukke til glaskolbe opsaml elektrolytten, sænk hydrometeret, bestem densiteten. Dette tal er nogle gange anderledes for forskellige modeller. De gennemsnitlige data for et opladet drev er 1,27 – 1,29 enheder.

Hvis der ikke er måleinstrumenter i nærheden, bruges en anden metode. For at gøre dette skal du oprette en belastningskilde, så den bruger halvdelen af lagerkapaciteten. Et batteri med et potentiale på 60 A/t kræver en belastning på 30 A. Dette er skabt ved hjælp af nærlys pærer, 6 stk med en effekt på 55 W er nok. Du skal forbinde dem parallelt og lade dem stå i 5 minutter.

Hvis gløden i løbet af denne tid er blevet værre, har enheden mistet de nødvendige egenskaber.

Det er lige meget, hvordan batteriet døde: om du glemte at slukke lyset, blev for revet med af at lytte til musik på parkeringspladsen eller tog på ferie hele sommeren. For at oplade batteriet skal du have en forståelse af teorien og følge et par enkle regler.

Lidt teori

Mest brugt i biler blybatterier(VÅD). Deres funktionsprincip er baseret på den kemiske reaktion af blyplader med en elektrolyt, hvilket resulterer i generering af elektricitet. Over tid opstår der uundgåeligt sulfatering og ødelæggelse af pladerne, samt kogning væk af elektrolytten, hvilket reducerer batteriets kapacitet. Og batteriet kan løbe tør på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Sådan kontrolleres batteriet

akbinfo.ru

Den nemmeste måde er at bruge den indbyggede ladeindikator, som findes på de fleste batterier. Dette er den samme "elpære", som i virkeligheden slet ikke er en pære, men en grøn flydekugle, der bevæger sig i en gennemsigtig kolbe. Når niveauet og densiteten af elektrolytten er tilstrækkelig, stiger bolden, og vi ser en grøn indikator. Hvis flyderen ikke er synlig, skal du kontrollere elektrolytten og genoplade batteriet.

En anden mulighed er et multimeter. Med dens hjælp kan du måle spændingen ved terminalerne og forstå, om batteriet er afladet eller ej. Et fuldt opladet batteri skal have 12,6 V eller mere. En spænding på 12,42 V svarer til 80% ladning, 12,2 V - 60%, 11,9 V - 40%, 11,58 V - 20%, 10,5 V - 0%.

For det meste på en pålidelig måde er en check læssegaffel. Det kan vise spændingsfaldet under belastning, det vil sige det reelle ladeniveau og dermed kapaciteten. Enhver bilelektriker eller en butik, der sælger batterier, har sådan en enhed. Og højst sandsynligt vil de ikke engang tage penge fra dig for denne check.

toyotaforlando.com

Efter at have fastslået, at batteriet er gyldigt, kan du begynde at oplade, men først skal du forberede dig.

Det er tilrådeligt at fjerne batteriet fra bilen. Hvis du ikke har tid til dette, skal du koble det fra netværk om bord ved at afbryde den negative ledning.
Herefter skal du rense terminalerne for fedt og oxid for god kontakt.
Det skader ikke at tørre overfladen af batteriet af med en tør klud, eller endnu bedre, en fugtet med en 10% opløsning af ammoniak eller soda.
Glem heller ikke at skrue propperne af på hver af batteridåserne eller fjerne proppen for at sikre fri frigivelse af elektrolytdampe og for at forhindre overtryk indeni.
Hvis elektrolytniveauet i nogen af glassene er utilstrækkeligt, skal du tilføje destilleret vand, så det helt dækker pladerne.

evolution.co.uk

Selve opladningsprincippet er enkelt: du skal bare forbinde ledningerne fra opladeren til batteripolerne i overensstemmelse med polariteten og sætte stikket i stikkontakten. Du skal dog først beslutte dig for opladningsmetoden. Der er to hovedmetoder: konstant strømopladning og konstantspændingsopladning.

Den første er mere effektiv, men foregår i flere faser og kræver kontrol. Den anden er enklere, men oplader kun batteriet op til 80%.

Der findes også en såkaldt kombineret metode, hvor deltagelse fra bilejerens side minimeres. Ulempen ved denne metode er behovet for en speciel oplader med ret høje omkostninger.

DC opladning

Vi indstiller strømmen til 10 % af batteriets nominelle kapacitet og oplader, indtil spændingen ved batteripolerne stiger til 14,3-14,4 V. For eksempel skal et batteri med en kapacitet på 60 Ah oplades med en strøm på ikke mere end 6 A.
Dernæst reducerer vi strømmen med det halve (til 3 A) for at reducere intensiteten af kogningen og fortsætter opladningen.
Så snart spændingen stiger til 15 V, skal du halvere strømmen igen og oplade batteriet, indtil spændings- og strømværdierne holder op med at ændre sig.

Konstant spændingsopladning

Alt er meget enklere her. Du skal blot indstille spændingen inden for 14,4–14,5 V og vente. I modsætning til den første metode, hvormed du kan oplade batteriet fuldt ud på få timer (ca. 10), varer konstant spændingsopladning omkring en dag og giver dig mulighed for kun at genoplade batterikapaciteten op til 80%.

Forebyggende foranstaltninger

Da opladning af et batteri er kemisk proces, som frigiver en eksplosiv blanding af brint og ilt, skal du være meget forsigtig og følge reglerne:

Oplad batteriet i et godt ventileret område.
Brug ikke åben ild eller udfør arbejde, der frembringer gnister.
Hvis det ikke er muligt at fjerne batteriet fra bilen, skal du frakoble det negative kabel, eller endnu bedre, begge dele.

Det er meget vigtigt for enhver bilejer, at strømforsyningen til hans bil er pålidelig. Dette er beregnet til speciel enhed- Et batteri, der har brug for periodisk genopladning. De, der ikke selv ved, hvordan man oplader batteriet, skal lytte til råd fra fagfolk. Besøger du en batteributik, får du ekspertrådgivning. Du vil finde ud af driftsprincippet for denne enhed, om dens kapacitet er tilstrækkelig til din bil, og om den har en lang levetid.

Hovedtræk ved opladningsprocessen

Kunne du tænke dig at lære at oplade et batteri uden hjælp udefra? Derefter skal du observere nogle parametre, hvis opfyldelse er obligatorisk.

Først skal du bestemme enhedens nominelle energikapacitet. Den optimale strøm bør ikke være mere end 10% af den nominelle værdi. Ved ladeterminalerne tilladt niveau spænding er en værdi på +10 % af batteriets nominelle værdi.

Hvis du vil oplade batteriet i et hurtigere tempo, skal du undgå denne løsning, da enheden kan blive beskadiget. Denne proces udføres med høje strømme på 20-30 A.

Gelbatterier bør oplades uden at overskride den kritiske spænding for et batteri af denne type - 14,2 V.

Disse kriterier er grundlæggende for effektiv opladning bilbatteri.

Cyklus af forberedende handlinger

Sørg først for, at batteriet virkelig er afladet. Afladning kan forekomme på grund af driftsfejl eller beskadigelse af huset. Hvis enhedens integritet kompromitteres, vil elektrolytten lække ud, og den kemiske reaktion vil ikke forekomme. Et beskadiget batteri kan ikke bruges. Derfor, før batteriet oplades, fjernes det fra sin niche, rengøres og inspiceres omhyggeligt.

En farveindikator er installeret på låget. Det bruges til at afgøre, om ressourcen rent faktisk er blevet udviklet. Ved siden af denne identifikator er der et klistermærke, der forklarer, hvad farverne på billedet betyder.

Batteriets tilstand kan også kontrolleres ved at måle spændingen ved terminalerne med en konventionel tester. En spændingsindikator med en værdi under den nominelle værdi vil indikere, at batteriet er afladet.

Det er også nødvendigt at kontrollere elektrolyttens tilstand og dens mængde. Væsken skal være ren og gennemsigtig. Dens niveau skal være lidt højere end pladerne. Hvis den er lavere, skal du tilføje destillat.

Ventilationshullet på batteridækslet skal være rent, ellers vil dampene ikke kunne slippe ud.

Oplader korrekt

Før du oplader batteriet, skal du være opmærksom på skadelige elektrolytdampe. Det anbefales ikke at udføre dette arbejde i et boligområde.

Først tilsluttes opladeren til batteriet og derefter til netværket. Dette skal gøres korrekt, ellers svigter hukommelsessikringerne.

Opladningsproceduren udføres på 2 måder. Først udføres arbejdet med en konstant værdi på 14-16 V. Men da strømstyrken er en variabel værdi, kan den i begyndelsen af processen være omkring 25-30 V, og derefter gradvist falde.

Den anden mulighed er lidt mere kompliceret. Det udføres ved varierende spænding med konstant strøm, en enhed, der fungerer i en konstant spændingsmetode.

Strømstyrken på 10 % af batteriets energikapacitet indstilles af regulatoren. Signalet om, at batteriet er fuldt gendannet, vil blive vist med pilen på amperemeteret i positionen "0". Denne operation vil tage cirka 13 timer.

Metoden til genopladning med en sådan enhed kræver særlig opmærksomhed: med de givne parametre skal batteriet oplades til 14 V, derefter reduceres strømmen med 2 gange. Herefter skal opladningsniveauet være 15 V, og strømmen skal reduceres med yderligere halvdelen. At holde markøren på indikatorskalaen på samme niveau i ca. 1 time indikerer afslutningen af processen.

Når du har mestret informationen om, hvordan du oplader et batteri, skal du også forstå, at batteriets fulde opladning kan kontrolleres ved hjælp af et belastningsstik ved terminalerne. Hvis denne enhed ikke er tilgængelig, skal du installere batteriet i bilen. Starteren skal kraftigt starte kraftværket.

Hver batteributik i Minsk, som er nem at finde med TAM.BY-kataloget, vil med glæde tilbyde dig bredt vælge Batterier og opladere.

Hver af os, bilister, har mindst én gang i vores liv befundet os (eller vil finde os selv) i en situation, hvor et dødt batteri ikke tillader os at starte motoren. Dette fænomen er især almindeligt for vinterperiode, fordi batteriet ved negative temperaturer ikke holder en opladning godt. Og hvis bilen var parkeret hård frost mere end en uge, er problemer med batteriet næsten garanteret, op til fuldstændig afladning.

Hvad skal man gøre i sådan en situation? Selvfølgelig kan du "tænde" batteriet i en anden bil, og det vil hjælpe, hvis der er en lang rejse, men det vil være fuldstændig ubrugeligt, hvis du kun skal tilbagelægge et par kilometer. Batteriet når simpelthen ikke at lade op. I dette tilfælde er det bedst at oplade batteriet ekstern enhed. InfoCar.ua ved, hvordan man gør dette korrekt og sikkert.

Hvilke typer batterier findes der?

Til at begynde med er det måske værd kort at overveje batterier fra deres synspunkt kemiske sammensætninger og ejendomme. I dag er markedet domineret af tre hovedtyper - lavt antimon (almindeligt bly batteri uden tilsætningsstoffer i sammensætningen af pladerne), hybrid (med plader af forskellig sammensætning: positiv lav-antimon; negativ bly-calcium eller med tilsætning af sølv) og calcium.

Det er klart, at hver type batteri har sine egne fordele og ulemper. Batterier med lavt antimonindhold er f.eks. udsat for den største selvafladning og vand, der koger væk fra elektrolytopløsningen, men er ikke bange dybe udledninger. Calcium batterier, tværtimod, er kendetegnet ved lav selvafladning, koger næsten ikke over, men sandsynligheden for at "dræbe" batteriet med flere dybe udladninger er meget høj. Hybridbatterier er en slags gylden middelvej - modstandsdygtige over for selvafladning, næsten ikke udsat for at koge over og ikke bange for dybe afladninger. Sandt nok koster de mere end alle de andre.

Der er endnu et kendetegn ved et bilbatteri, et rent forbruger. Det er værd at være opmærksom på, om batteriet er brugbart eller vedligeholdelsesfrit. Dette er vigtigt, fordi det er direkte relateret til opladningsfunktioner. Vedligeholdelsesfrie batterier er dem, der ikke kræver nogen menneskelig indgriben i deres indre. Som regel er der intet på sagen om sådanne batterier, der kan skrues af, og inskriptionen "Åbn ikke" vises. Nogle producenter producerer dog vedligeholdelsesfrie batterier med aftagelige stik, men disse bliver mindre og mindre almindelige.

Hovedfordel vedligeholdelsesfrie batterier ved, at de strukturelt og i sammensætning er fokuseret på minimal fordampning af væsker. Ulempen er, at hvis væsken fordamper, vil du ikke være i stand til at tilføje den til batteriet. Og sådanne batterier er dyrere end servicerede, selvom dette ikke påvirker deres levetid på nogen måde.

Hvad angår brugbare batterier, kan og bør du tilføje væske (destilleret vand) til dem, men mere om det senere.

Hvordan oplades?

Opladere til bilbatterier i dag præsenteres i enorme mængder - fra billige kinesiske til fuldautomatiske, højkvalitets, men dyre fra berømte producenter. For at vælge den "rigtige" oplader er det bedre at rådføre sig med en specialist, men det er stadig umagen værd at navigere i de grundlæggende udvælgelseskriterier. Desuden er der ikke så mange af dem.

Den første ting, du skal være opmærksom på, er ladekredsløbet, da nogle enheder fungerer med en konstant strømværdi, mens andre arbejder med en konstant spændingsværdi. I praksis betyder det, at en konstantstrømsoplader vil oplade batteriet fuldt ud, men kan overophede elektrolytten, hvilket vil forkorte batteriets levetid. En konstantspændingsoplader eliminerer til gengæld risikoen for elektrolytoverophedning, men vil ikke oplade batteriet helt, da strømmen falder i slutningen af opladningscyklussen. Men skynd dig ikke at blive ked af det. Der findes også såkaldte kombinerede ladecyklusopladere, som først oplader batteriet når DC, og så stabiliserer spændingen sig, og strømmen falder. Hele processen foregår automatisk og kræver ingen opmærksomhed. Naturligvis er sådanne opladere de dyreste.

Bemærk!
Når du vælger opladerens effekt, skal du tage højde for, at den maksimalt anbefalede batteriopladningsstrøm svarer til 10% af dens kapacitet. For eksempel, med en kapacitet på 65 Ah, er det lig med 6,5 A.

Det næste valgkriterium er puls- eller transformerhukommelse. Transformer betragtes som meget pålidelig, men det er usandsynligt, at den vil behage dens dimensioner og vægt. Pulse er mere kompakte og lettere, mens pålidelighed i høj grad afhænger af producenten.

Nå, det tredje kriterium for at vælge en oplader er strømforsyningsmetoden. Der er to muligheder her. Den første, klassiske, hvor selve opladeren er forbundet til netværket, og strømmen overføres til batteriet gennem "krokodiller". Den anden er mere sofistikeret, men ikke altid anvendelig, da meget afhænger af en bestemt bils egenskaber. Vi taler om såkaldte opladnings- og startapparater, der oplader batteriet gennem cigarettænderen. Det vigtigste er, at cigarettænderen får strøm direkte fra batteriet og ikke gennem en generator. Desuden er selve opladnings- og startanordningerne opdelt i flere kategorier - dem, der fungerer fra et 220V-netværk, dem, der kan fungere fra cigarettænderen i en anden bil, og også dem, der har deres egne batterier, det vil sige en autonom strøm kilde.

Hvordan oplades?

Selve opladningsprocessen bilbatteri enkel Hvis der er en stikkontakt i nærheden, skal batteriet ikke engang tages ud af bilen. Det vigtigste er at koble fra det både det positive og negativ ledning. Hvis du ikke kan undvære at fjerne batteriet, så burde det heller ikke være et problem. Normalt er batterimonteringen meget enkel. Du skal dog være forsigtig - beskyt batteriet mod stød og undgå kontakt af batteriet med tøj, så syren ikke brænder huller i det. Alt arbejde med batteriinstallation og -afmontering skal udføres med handsker.

Hvis du af en eller anden grund beslutter dig for, at et koldt batteri skal varmes op inden opladning, bør du i øvrigt ikke lægge det i varmt vand. På grund af den skarpe temperaturforskel vil dette føre til delvis udskillelse af pladernes aktive masse.

En anden stor fejl, som nogle bilister begår, er at forsøge at fjerne eller installere batteriet, mens motoren kører. De tilhørende spændingsfald i det indbyggede netværk kan føre til svigt af køretøjets elektriske udstyr.

Bemærk!
Batteriet skal tørres af med en ren, blød klud vædet i ammoniak eller sodaopløsning. Du skal være meget forsigtig med at sikre, at snavs, selv bare en lille smule, ikke kommer ind i elektrolytten, ellers er batteriet dømt.

Når batteriet er sikkert fjernet, er det næsten klar til at oplades. Næsten, for i tilfælde af brugbare batterier skal der gøres noget andet. Afhængigt af designet af et bestemt batteri skal du fjerne dets topdæksel eller skrue beskyttelsesstikkene af (de kan i øvrigt skjules under et klistermærke), så batteriet "ånder" under opladning, ikke koger eller eksploderer fra for højt internt gastryk. Herefter er det meget tilrådeligt at kontrollere elektrolytniveauet i batteripladerne. Hvis væskestanden er under det påkrævede niveau (som regel er der min – max mærker på siden af batterikassen), skal den fyldes op med destilleret (!) vand. Hvis dette ikke er gjort, kan du "brænde" pladerne, for evigt at miste en betydelig del af batterikapaciteten, eller endda hele batteriet.

Har du tilføjet vand? Nu kan du smide ledninger med "krokodiller" fra opladeren ud på batteripolerne. Bare lad være med at forveksle "+" og "-"! Og et andet meget vigtigt punkt - før du kaster "krokodiller" på batteriet, skal du sørge for, at opladerens netledning ikke er tilsluttet netværket. Det er lige så vigtigt i slutningen af opladningsprocessen først at afbryde opladeren fra netværket og først derefter fjerne "krokodillerne" fra batteriterminalerne.

Bliv ikke forskrækket, hvis væsken inde i batteriet giver en lyd, der ligner kogning under opladning. Det er fint. Det er dog vigtigt at sikre, at batteriet ikke bliver for varmt. Hvis dette sker, skal du frakoble opladeren, lade batteriet køle af og derefter fortsætte opladningscyklussen.

Hvor længe skal man oplade?

Det er umuligt at besvare dette spørgsmål præcist, da meget afhænger af, hvor dybt batteriet er afladet. Den bedste beslutning i denne henseende ville være at fokusere på ladeindikatoren, der er indbygget i selve batteriet, eller på opladerens indikator eller amperemeter.

Som regel er indikatoren i selve batteriet enkel at forstå: grøn - opladet, rød - afladet. Der er selvfølgelig muligheder, men deres betydning er normalt angivet på klistermærket. Opladeren kan til gengæld have flere lysdioder, der lyser eller slukker, mens de oplader. I dette tilfælde skal du se betjeningsvejledningen til enheden. Men den mest visuelle og pålidelige indikator er et amperemeter, hvis der er en i hukommelsen. Jo dybere batteriet er afladet, jo højere er dets ladestrøm. Når amperemeternålen falder til nul (nå, eller næsten til nul), vil dette være et signal om, at batteriet er fuldt opladet. Dette gælder naturligvis ikke for opladere med konstant ladestrøm.

For at beregne batteriets ladetid bruger eksperter i øvrigt en simpel formel: divider batterikapaciteten med ladestrømmen og multiplicer med en faktor på 1,2. Sandt nok virker denne formel kun ved konstant strøm. Hvis opladeren fungerer efter princippet om at opretholde en konstant spændingsværdi, er det usandsynligt, at det er muligt at beregne den nøjagtige tid.

Bemærk!
Også selvom nyt batteri Det er tilrådeligt at genoplade det, for før du købte det, kunne det have ligget på lageret i mere end en måned og mistet noget af sin ladning. Det kan og bør genopfyldes med en lille strøm. En eller to timer vil være nok.

Hvor skal man oplade?

Mange mennesker lægger ikke behørig vægt på dette aspekt af bilbatteriopladningsprocessen. Og forgæves, for under ingen omstændigheder bør du oplade batteriet i et dårligt ventileret område, især hvis vi taler om en lejlighed. Faktum er, at batteriet under opladningsprocessen udsender svovldioxid, arsenbrinte (arsin), antimonisk brint (stibin), hydrogenchlorid og andre giftige stoffer. Deres høje koncentration er skadelig for mennesker og årsager hovedpine, hoste og andre symptomer på forringelse af helbredet. Desuden ender alt, hvad batteriet udsender, på møbler, tøj og tæpper. Derfor er din dårlig indflydelse Disse gifte vil fortsætte med at påvirke mennesker i lang tid.

Synes du, det er noget sludder? For at bevise det modsatte, udførte vi et visuelt eksperiment, må Green Peace tilgive os. Ved siden af batteriet, som bliver opladet i et uventileret rum, placerede vi et lille indendørs træ. Livlig, grøn og meget smuk. Efter blot et par timer begyndte dens blade at tørre ud og gulne, og efter yderligere to timer var der kun stammen og grenene tilbage af træet. Alle blade er faldet. Træk dine egne konklusioner.

Det er dog ikke alt. Brinten frigivet af batteriet kombineres med ilten i luften og bliver eksplosiv. Nogle gange skal der kun en lille gnist, en tændt tændstik eller en cigaret til. Derfor er det mest sikkert sted opladning af et bilbatteri er udendørs eller indendørs, men godt ventileret, gerne med træk.

Afslutningsvis vil vi gerne ønske, at batteriet i din bil aldrig løber tør.

Mens du bevæger dig køretøj, en generator bruges til at drive det indbyggede netværk. Men når motoren stopper, overføres hele belastningen til en anden enhed kaldet et batteri. Og for at en sådan kilde til elektrisk energi skal holde så længe som muligt, skal bilbatteriet være korrekt opladet.

Inden for rammerne af denne artikel vil vi analysere punkter som: behovet korrekt opladning batteri, hvilke typer af det findes, og berør også selve opladningsreglerne.

Lidt teori ville ikke skade

Bilbatteriet tjener som den vigtigste energikilde til at dreje starteren, som igen "tænder" motoren. Det opretholder også driften af det indbyggede netværk, når generatoren ikke fungerer.

I sommertid lancering kraftenhed Det er også muligt med et 50% opladet batteri. Men om vinteren er batterikapaciteten halvt så stor på grund af, at smøremidlet bliver tykkere, og det fører til en stigning i startstrømmene.

Derfor er det usandsynligt, at et sådant batteri kan starte motoren, medmindre man bruger metoden til at tænde den fra et andet køretøj. Af denne grund bør opladning af bilbatteriet med en oplader ske, før det kolde vejr sætter ind. Men hvad bestemmer helt præcist behovet for korrekt opladning? Dette vil blive diskuteret yderligere.

Hvorfor er det nødvendigt at oplade batteriet korrekt?

Et batteri i en fungerende bil kan vare 2 eller 3 år, som normalt spænder fra 70 til 100 tusinde kilometer. Ved at holde batteriet opladet kan du forlænge dets levetid. Det anbefales at oplade batteriet, når det er halvt afladet eller mere.

Det er værd at huske på, at batteriet i sig selv ikke genererer elektrisk energi, men akkumulerer det og driver derefter køretøjets indbyggede netværk. Mens køretøjet bevæger sig, genoprettes ladningen, og generatoren, der køres i rotation, tjener som en kilde til genopladning af batteriet. krumtapaksel motor.

For hyppige cyklusser med afladning og opladning af et bilbatteri har en negativ indvirkning på dets teknisk stand. Ikke alene falder opladningsniveauet, men batteriet aflades gradvist. Og med tiden er denne ladning ikke længere nok til at starte motoren. Så bliver det nødvendigt at oplade batteriet, på grund af hvilket strømkildens funktionalitet genoprettes. Hertil bruges en oplader (lader).

Men før du går videre til at stifte bekendtskab med alle forviklingerne, er det værd at studere, hvilke typer batterier der findes, hvilke hovedegenskaber de har, hvad funktionerne og driften af opladere er. Vi vil også komme ind på nogle lige så vigtige punkter, og hvad der ikke anbefales at gøre.

Typer af batterier

Følgende batterier produceres i øjeblikket:

Alkalisk.
Syrlig.
Gel.

Desuden har hver af dem sine egne egenskaber ved at oplade et bilbatteri. For alkaliske enheder består det af at bruge en nikkel-jern- eller nikkel-cadmium-tandem, som bruges til fremstilling af plader. Batterihusets hulrum er fyldt med kaustisk kalium. Men på grund af den lavere strømstyrke bruges sådanne batterier praktisk talt ikke i modsætning til andre analoger.

Elektroder syrebatterier er lavet af bly og en række urenheder. Denne beslutning har en god grund - dette metal kan give ud højere strøm over en kort periode. Derudover har den fremragende energikapacitet. Elektrolytten her er en sur opløsning. Som praksis viser, er sådanne batterier populære blandt et stort antal køretøjsejere.

Gelbatterier kan betragtes som en slags innovation. I det væsentlige er dette den samme sure version, kun elektrolytten her er i en gelélignende tilstand. Og faktisk er opladning af et bilbatteri derhjemme af denne type praktisk talt ikke forskellig fra proceduren med syreanaloger.

Sådan knowhow bil industrien har meget større udsigter. Samtidig er dens udbredte anvendelse begrænset af en række faktorer. Og det er primært pga teknologiske egenskaber. Derudover er det ikke alle bilentusiast, der kan lide deres pris, som er for høj for de fleste forbrugere.

Vedligeholdte og ikke-vedligeholdte batterier

Derudover er genopladelige batterier opdelt i yderligere to typer:

Vedligeholdelsesfri - disse inkluderer lukkede batterier, og deres huse er fuldstændigt forseglede. På grund af dette er der ingen adgang til de indre dele: du vil ikke være i stand til at skrue noget af eller bare se. På samme tid, hvis du ved et uheld vender det under drift eller når du oplader et bilbatteri derhjemme, vil elektrolytten ikke lække ud af det. Som regel er disse gelbatterier.
Serviceable - som du måske allerede har gættet, er det disse batterier, der har adgang til indholdet af dåserne. For at gøre dette har hver af dem et skruelåg. Denne kategori omfatter syrebatterier.

Mere end et århundrede er gået siden det allerførste batteri dukkede op (ca. 140 år), og i vores moderne verden Det er umuligt at forestille sig, hvordan man gør uden sådanne strømkilder. Ud over biler er det faktisk batterier af denne type, der driver mest forskellige enheder: fra telefoner og gadgets til komplekse systemer inden for en lang række områder af menneskelig aktivitet, inklusive rummet.

Noget med opladeren

Hvad er bilbatteriets opladning? Når vi står over for behovet for at købe en oplader til mobiltelefon, vi har normalt ikke sådan et spørgsmål. Det ser ud til, at det samme er tilfældet med bilanaloger, og problemet med valg som sådan eksisterer simpelthen ikke. Dette var dog relevant for 2 årtier siden. Dengang adskilte opladere sig kun fra hinanden i mærke og etui.

Nu er alt anderledes, og forskellene mellem moderne enheder er mere udtalte. Og den første ting, jeg gerne vil bemærke, er metoden til at oplade et bilbatteri. Ifølge denne funktion kan batterier være:

MED manuel justering.
Automatisk.

På trods af at manuelle opladere allerede er en klassiker, foretrækker mange bilentusiaster dem stadig. I dette tilfælde er det altid muligt at styre hele processen og om nødvendigt gribe ind ved at justere strømmen ud fra batteriets tilstand. Men ud over at oplade bilbatteriet med en oplader er det muligt at udføre genoprettelse af sulfatering.

Alt skal være klart om automatiske opladere. Gendannelse af batterikapaciteten sker uden menneskelig indgriben. De enkleste og følgelig billige opladere mangler endda måleinstrumenter, og slutningen af proceduren indikeres med en LED. For de bilejere, der foretrækker sjældent at kigge under motorhjelmen, er dette Den bedste beslutning. Men her er det værd at forstå, at når man arbejder i overensstemmelse med en given algoritme, tages batteriets tilstand ikke i betragtning. Derudover er omkostningerne ved sådanne enheder muligvis ikke overkommelige for alle.

Også opladere kan opdeles afhængigt af designet:

Transformer - lavet på basis af en konventionel spændingstransformator med et minimum antal aktive elementer. Dette gjorde det muligt at opnå høj pålidelighed og øgede dimensioner.
Puls - på grund af vekselstrøm opladning af bilbatteriet med høj frekvens Det blev muligt at reducere dimensionerne af enheder betydeligt. På den ene side er dette en utvivlsom fordel, men på den anden side de høje omkostninger og kompleksiteten af hele strukturen.

Den enkleste oplader består af en step-down transformer og en diodebro. Det er ikke svært at forstå princippet om drift: den primære vikling tager over AC spænding nominel 220 V, hvorefter den reduceres (konverteres) og sendes til diodebro.

Ved udgangen får vi de nødvendige 14-16 volt, hvilket er nok til at oplade batteriet.

Grundlæggende, men vigtige regler

For at sikre en vellykket opladning af dit bilbatteri, skal du altid huske det vigtige punkter:

For at bestemme niveauet ladestrøm Du kan blive styret af batterikapaciteten. Som regel er 10% af den nominelle batteriparameter nok. For eksempel, hvis batterikapaciteten er 55 Ah, oplader 5,5 Ampere derfor bilbatteriet.
Det tager en vis tid at oplade batteriet helt. Du bør dog ikke ty til hurtige muligheder med en strømstyrke på 20-30 ampere. I sidste ende fører dette kun til ødelæggelse af batteriet.
Til gel batterier grænsen er 14,2 volt; det anbefales stærkt ikke at overskride den.
Før du tilslutter opladeren, skal den være deaktiveret.
Ved tilslutning skal du være opmærksom på polariteten (plus til plus, minus til minus), ellers kan begge enheder (batteri og oplader) blive beskadiget.

Det er også nødvendigt at sikre, at spændingen ved opladerens terminaler overstiger batterikapaciteten med 10 %. For en bedre forståelse, lad os give et eksempel: Hvis spændingen ved batteriterminalen er 12,8 volt, skal den holdes inden for 14,08 V, hvilket er disse 10% (12,8 + 1,28).

Når du kender disse grundlæggende regler, kan du undgå mange fejl, når du oplader et bilbatteri derhjemme. Du bør heller ikke glemme sikkerhedsforanstaltninger, fordi denne begivenhed er en kemisk proces, hvorunder en eksplosiv blanding af gasser (brint og oxygen) frigives. I denne forbindelse skal du være forsigtig.

Batterikontrol

Før du begynder at oplade batteriet, skal du sikre dig, at det er helt afladet. Der er flere måder at gøre dette på. De fleste batterier har en speciel indikator, som i det væsentlige er et hydrometer. Den måler selvstændigt elektrolyttens tæthed, og afhængigt af dette flyder en eller anden kugle op. Dette er, hvad vi ser, og forveksler det med en pære. Og når alt er normalt, er et grønt "lys" synligt, ellers bliver det rødt.

En anden måde at kontrollere batteriet på, inden du oplader dit bilbatteri, er at bruge et multimeter. Et fuldt opladet batteri har en polspænding på omkring 12,6 volt eller mere. Andre værdier svarer til:

12,5 - 90%;
12,42 - 80%;
12,32 - 70%.
12,2 - 60%;
12,06 - 50%.
11,9 - 40%;
11,75 - 30%.
11,58 - 20%;
11,31 - 10%.
10,5 - 0%.

Men en mere pålidelig metode er en lastgaffel, som viser spændingsfaldet under belastning. Du kan med andre ord se reel indikator batteriets ladeniveau.

Denne enhed kan findes i enhver bilelektriker eller i enhver butik, der sælger batterier. Højst sandsynligt kan en sådan kontrol gøres for en tak, intet mere.

Fra teori til praksis eller klargøring af batteriet til opladning

Når den fuldstændige afladning af batteriet er blevet bestemt, er det værd at flytte direkte til praksis. Men før dette er der brug for en lille forberedende fase. Det første trin er at fjerne batteriet fra bilen, men hvis der ikke er meget tid til at oplade bilbatteriet, skal du afbryde det fra netværket ombord.

Samtidig kan du diagnosticere det, grundigt undersøge dets tilstand og samtidig rense det for støv og andre forurenende stoffer. I dette tilfælde er det værd at være opmærksom på, om der er revner eller elektrolytlækager. Hvis der er nogen, anbefales yderligere drift af et sådant batteri stærkt ikke.

Hvis alt er normalt, er det værd at rense terminalerne for at sikre god kontakt. Du kan også tørre batterikassen af med en klud dyppet i en opløsning af ammoniak (10%) eller soda. Herefter skal du skrue propperne af eller fjerne propperne. Elektrolytdamp vil frit undslippe, hvilket vil undgå overtryk.

Korrekt opladning af et bilbatteri

Der er ikke noget kompliceret i selve batteriopladningsproceduren, men ikke alle ved, hvordan man gør det korrekt. Det er tilrådeligt at udføre det i et rum med god ventilation, væk fra åben ild.

I dette tilfælde kan du gå på to måder:

Konstant tryk(14-16 volt) s vekselstrøm. Først er dens værdi 25-30 Ampere, men falder efterfølgende gradvist, efterhånden som batteriet oplades.
Spændingen ændres, men strømmen forbliver uændret. Men denne tilgang er ret kompliceret, fordi nøjagtighed er vigtig her.

Den første metode er meget nem at implementere, og alt hvad du behøver er at indstille den nødvendige strømværdi, som er 10 % af batterikapaciteten. Som regel, denne parameter angivet i passet eller på pladen på sagen. Efterhånden som batteriet oplades, vil strømmen falde. I gennemsnit er opladningstiden for et bilbatteri fuldt ud spænder fra 10 til 13 timer.

Den anden metode er mere kompliceret, og du skal klart forstå, hvordan alt gøres. Først og fremmest indstilles den aktuelle værdi (10 % af batterikapaciteten). Den skal følges indtil spændingen når 14 volt. Når dette er opnået, skal strømmen halveres, indtil den allerede er 15 volt. Og så snart denne spænding er etableret, skal strømmen reduceres tre gange. Et fuldt opladet batteri vil blive vist med et konstant spændingsniveau på indikatoren.

Når proceduren er afsluttet, er det tilrådeligt at kontrollere batteriet med en gaffel. Hvis det mangler, kan du verificere batteriets funktionalitet ved at installere det på plads og forbinde det til det indbyggede netværk. Succes vil være, at motoren starter.

Vedligeholdelses- og plejeproblemer

For at et batteri skal fungere i lang tid, skal det ikke kun være ordentligt opladet, det er også vigtigt at passe godt på det. Og til dette har du brug for regelmæssig vedligeholdelse. Det første skridt er at forstå et bevist faktum: om sommeren fordamper væske fra dåser mere intenst. Og hvis batterikassen er gennemskinnelig, vil et fald i elektrolytniveauet under normale grænser være tydeligt synligt. Selvfølgelig, hvis føreren ikke kun er interesseret i, hvad bilbatteriets ladespænding skal være, men også i det mindste lejlighedsvis ser under motorhjelmen.

Som regel har et bilbatteri specielle mærker: "MIN" og "MAX", som giver dig mulighed for at kontrollere mængden af væske. Der er dog batterier, hvor de ikke er til stede, eller af en eller anden grund er det umuligt visuelt at bestemme elektrolytniveauet. Så er det værd at udnytte på en enkel måde:

Skru hætterne af hver krukke og sænk et glasrør ned i hver af dem én efter én. Dens længde skal være mindst 10 cm.
Når røret hviler mod nettet, skal du klemme dens ende med fingeren og trække det ud.
Mål den resulterende afstand. Normalt skal den være fra 10 til 15 mm. Hvis det er mindre, skal du tilføje destilleret vand til det ønskede niveau.

Desuden skal elektrolyttens tæthed måles, hvortil der anvendes et hydrometer. Denne enhed ligner en stor pipette med opdelinger. Der er en flyder indeni, der kan bevæge sig frit. En gummipære er fastgjort til en af dens ender.

For at måle tætheden af elektrolytten skal du først klemme pæren - al luften fjernes fra den. Den anden ende nedsænkes i en krukke med væske, hvorefter pæren langsomt kan frigives. Flyderen vil begynde at flyde op, og divisionen, ved hvilken den stopper, vil være værdien af den ønskede tæthed. Ud over dette er der andre hydrometerdesigns.

Nu vedrørende elektrolytdensitetsværdierne direkte. Det er forskelligt for hver klimazone. Om sommeren bør den optimale tæthedsværdi for de centrale regioner være i området 1,27-1,19 g/cm 3 . For sydlige og nordlige - henholdsvis 1,25-1,17 g/cm3 og 1,2-1,21 g/cm3. Lavere tæthedsværdier indikerer, at bilbatteriet skal genoplades ved opladning. Hvis de er højere, skal du tilføje destilleret vand.