Som er lavet til at erobre budgetsegment bilmarkedet i Østeuropa er det Fiat Albea- en bil tidligere produceret af virksomheden.
Før eksistensen af denne model havde producenten allerede produceret en bil til Østeuropa, men efter nogen tid holdt den op med at opfylde miljøstandarder, og produktionen blev indstillet. Fiat blev ikke ked af det og løsladt ny model. Dens serielancering begyndte i 2002, modellen blev oprindeligt produceret i Tyrkiet, hvorefter produktionen også blev organiseret i Rusland.
I 2004 blev bilen restylet, hvilket ændrede den lidt udseende og interiør. De producerede biler i tre typer karosserier: sedan, hatchback og stationcar, men kun sedan-kroppen blev leveret til vores land til salg. Produktionen ophørte i 2012.
Design
Forsiden af bilen fik små halogenlygter forbundet med en rektangulær kølergrill. Sedanens kofanger var malet i karrosserifarve med luftretningsgitre i bunden og to runde tågelygter.
Fra siden mærker man straks en kraftig depression mellem de hævede hjulkasser. Der er ikke andet at skille sig ud ved profilen.
Bagtil er der smalle lygter, hvoraf nogle er placeret på bagagerumsklappen, som er formet med udsparinger. I bunden er der en massiv kofanger, der tydeligvis ikke skiller sig ud på nogen måde.
Modellen tilhører B-klassen, det er en lille budget familiebil, hvor du nemt kan bevæge dig rundt i byen.
Dimensioner på Fiat Albea:
- længde – 4186 mm;
- bredde – 1703 mm;
- højde – 1490 mm;
- akselafstand – 2439 mm;
- frihøjde - 180 mm.
specifikationer
Producenten tilbød 4 typer til denne model kraftenheder med enkle egenskaber, herunder en dieselmotor, men i vores land leverede producenten modeller med kun en type motor. Dette er en 1,4-liters benzin 4-cylindret enhed, der producerede 77 Hestekræfter og arbejdede i tandem med en 5-trins gearkasse, som igen transmitterede til forhjulene. Der er lidt kraft, og derfor var der ikke tale om fart, men for byen var det ganske nok.
Dynamisk ydeevne lod meget tilbage at ønske, 13,5 sekunder til 100 km/t og maksimal hastighed svarende til 162 km/t. Men brændstofforbruget var ikke så højt, i byen ville det kun have krævet 8 liter, og på motorvej 5 - et godt resultat.
Andre motorer, som du næppe vil finde på sekundært marked, var lidt værre, det er 3 versioner af 1,2 liters enheden. Og kun 1,6-liters motoren med en effekt på 103 hestekræfter kunne prale af acceleration på næsten 11 sekunder, men den var samtidig meget skuffende høj flowhastighed brændstof.
Fiat Albea har en konventionel affjedring med MacPherson fjederben foran og uafhængige. Bagtil er der en semi-uafhængig affjedring med torsionsbjælke. Det gør bilen acceptabel i forhold til komfort, og samtidig bliver det ikke særlig dyrt at reparere den. Bilen standses ved hjælp af frontventileret skivebremser, og bagved er tromlebremser. Hjælper også med ledelse tandstangsmekanisme, udstyret med hydraulisk booster. Den dyre version inkluderer ABS.
Indre
I kabinen får passagerer og chauffør ikke for meget plads og komfort, men funktionsmæssigt får den alt det nødvendige til normal kørsel. For det første, chaufføren, han modtog elektriske ruder fra alle vinduer i en rig pakke. Han fik fingrene i et 3-eget rat med et lidt usædvanligt design, bag hvilket der gemte sig et helt almindeligt instrumentbræt.
Midterkonsollen på Fiat Albea er udstyret i toppen standard radio, og nedenfor er der vælgere til styring af klimaanlæg og komfur. I løbet af hele bilens levetid havde ejerne forskellige indtryk, men de var i stand til at give oplysninger om bilens hovedproblemer. Problemer med interiøret omfatter det faktum, at dørbeklædningen er for let snavset og konstant skulle fjernes og rengøres, der er intet russisk sprog i kørecomputeren, nogle biler havde kølevæske lække fra pedalen, når hård frost, hvilket er dårligt for russiske forhold.
Der er ikke så meget plads i interiøret, der er mere eller mindre plads foran, men bagerste række vil give lidt ubehag. Forsæderne er ubehagelige, selvom de har et betydeligt antal mekaniske justeringer. Foret lader meget tilbage at ønske, ligesom sidestøtten, som i princippet ikke er nødvendig her.
Der er mere end plads nok i bagagerummet, volumen er godt 500 liter, og der er et reservedæk i fuld størrelse under. Folder du bagerste sæderække, får du et næsten fladt gulv og øger bagagepladsen.
Pris
Produktionen af den italienske sluttede i 2012, så modellen kan kun købes på det sekundære marked. Der er nok tilbud fra Gennemsnitspris V 200 tusind rubler, hvilket er billigt for sådan en sedan.
I sidste ende kan vi sige, at det var en god bil til budgetsegmentet, men selvom den har nogle mangler, kan du købe en Fiat Albea, men hvis der opstår problemer, vil det være svært at finde en firmabutik eller service centrum, især i en lille by, på grund af, at mærket ikke er specielt populært.
Video
Fiat Albea havde premiere i april 1996 under navnene Fiat Siena og Fiat Palio. I 1999 blev den første modernisering af bilen udført, og i april 2005 - den anden modernisering og restyling. Bilen er produceret i Polen (Tichy), under Fiat mærke Albea i Tyrkiet (Bursa), og siden december 2006 i Rusland hos SOLLERS gruppevirksomheden JSC ZMA i Naberezhnye Chelny.
Til russisk marked biler samlet i Tyrkiet og Naberezhnye Chelny leveres med en 1,4 liters motor (77 hk) og en manual fem-trins gearkasse smitte
Denne side beskriver bilen russisk produktion som fremherskende i mængden af det russiske marked for denne model.
Fiat Albea-biler produceres kun med sedan-karosseri i tre grundlæggende konfigurationer: Base (startspærre, højdejusterbar rat, servostyring, opvarmet bagrude, centrallås, fuld størrelse reservehjul, førerairbag, højdejusterbare nakkestøtter, brandforebyggende system, lysområdekontrol, lydforberedelse, kofangere, karrosserifarvede udvendige dørhåndtag og karmlister, Follow me home-enhed); Classic (sammenlignet med basispakken, inkluderer desuden elektriske bakspejle malet i karrosserifarve, "Lux" dørbetræk, elektriske ruder foran, indbygget computer, 40/60 delt sammenklappeligt bagsæde, klimaanlæg, tågelygter); Komfort (udover udstyret i Classic-pakken medfølger en højde- og lændejusterbar førerplads, ABS + EBD og en airbag i forsædet).
Karosseriet på Fiat Albea-bilen er bærende, helt i metal, af svejset konstruktion med hængslede forskærme, døre, motorhjelm og bagagerumsdæksel. Vind og bagvindue indsat. Førersædet i indretningsniveauerne Base og Classic kan justeres i længderetningen og i ryglænsvinklen, og i Comfort-konfigurationen - desuden i højden og lændestøtten af ryglænet, det forreste passagersæde - i længderetningen og i ryglænsvinklen. Forsæderne og sæderne til bagsædepassagerer er udstyret med højdejusterbare nakkestøtter. Bagsæderyglænet i Classic og Comfort kan klappes frem i sektioner i forholdet 40:60.
Transmissionen er lavet efter et forhjulstræk design med forhjulstræk udstyret med lige led. vinkelhastigheder. Alle biler er udstyret med en fem-trins gearkasse manuel gearkasse smitte
Forhjulsophæng MacPherson type, uafhængig, fjeder, med stabilisator lateral stabilitet, med hydrauliske støddæmpere. Den bagerste affjedring er semi-uafhængig, fjeder, med hydrauliske støddæmpere.
Forhjulsbremserne er skiveventilerede, med en flydende kaliber, baghjulene er tromlebremser, med en anordning til automatisk justering af mellemrum mellem bremseklodser og trommer. Bremsesystem udstyret vakuum booster. På biler i basis- og klassiske trimniveauer er der installeret en bremsekraftregulator i det hydrauliske drev bremsemekanismer baghjul. Køretøjer i Comfort-pakken er udstyret blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS) med bremsekraftfordeling (EBD).
Styretøj skadessikker, med en tandstangs-styremekanisme og en vippe-justerbar ratstamme. Alle biler er udstyret med en hydraulisk booster. Den forreste airbag er placeret i ratnavet.
Alle køretøjer er udstyret med inerti diagonale sikkerhedsseler til føreren, forsædepassageren og yderste bagsædepassagerer. Til den midterste passager på bagsædet er der en hoftesele, der ikke er inerti.
KØRETØJS SPECIFIKATIONER
| Parameter | Egenskab | |
| Samlet information | ||
| Antal sæder inklusive chauffør | 5 |
|
| Køreklar vægt, kg. | 1113 | |
| Maksimum tilladt vægt, kg. | 1530 |
|
| Akselafstand, mm. | 2439 | |
| Hjulspor, mm. Forende bagende |
1414 / 1438 |
|
| Minimum venderadius, m. | 5,2 |
|
| Maksimal hastighed, km/t. | 162 |
|
| Accelerationstid for en bil fra stilstand til 100 km/t, sek. | 13,5 |
|
| Brændstofforbrug pr. l/100 km | ||
| i byernes kredsløb forstads cyklus V blandet cyklus |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Oktantal af benzin, ikke mindre | 95 |
|
| Motor | ||
| Model | 350A1000 | |
| Type | Med brændstofindsprøjtningssystem | |
| Antal og arrangement af cylindre | 4 på stribe | |
| Cylinderdiameter og stempelslag, mm | 72,0x84,0 |
|
| Cylinderslag, cm3 | 1368 |
|
| Kompressions forhold | 11,1 | |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 |
|
| Maksimal effekt kW (hk) | 57(77)/6000 |
|
| Maksimalt drejningsmoment N m (kgf m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Smitte | ||
| Kobling | Enkeltskive, tør, med membrantrykfjeder og torsionsvibrationsdæmper, permanent lukket type | |
| Koblingsudløserdrev | hydraulisk | |
| Smitte | Fem-trins, med synkronisatorer i alle gear undtagen 3. gear. | |
| Gearkasseforhold 1. gear 2. gear III gear IV gear V gear Z.H. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| hovedgrej | Enkelt, cylindrisk, spiralformet | |
| Gearforhold hovedparret | 4.10 |
|
| Differential | Konisk, to-satellit | |
| Hjultræk | Åbne aksler med konstant hastighedsled | |
| Chassis | ||
| Forhjulsophæng | Uafhængig, fjeder, med hydrauliske støddæmpere og torsionsstang krængningsstang | |
| Baghjulsophæng | Semi-uafhængig, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstang af torsionstype | |
| Hjul | Stål, skive, stemplet | |
| Hjul størrelse | 5.5JX14CH ET44 | |
| Dæk | Radial, rørløs | |
| Dækstørrelse | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Styretøj | ||
| Styretøj | Traumesikker, med hydraulisk booster, med ratstammetiltjustering | |
| Styretøj | Tandstang | |
| Antal ratrotationer fra lås til lås | 2,65 |
|
| Bremsesystem | ||
| Arbejdere: foran bag- |
Skive, ventileret med flydende beslag Tromle-type, med selvcentrerende sko og automatiske justeringsmekanismer |
|
| Driftsbremsedrev | Hydraulisk, dobbeltkredsløb, separat, diagonal, med en vakuumforstærker og et fire-kanals blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og elektronisk bremsekraftkontrol (EBD)* | |
| Håndbremse | Mekanisk drevet baghjul fra gulvhåndtag, med tændsignalering | |
| Elektrisk udstyr | ||
| Ledningsdiagram | Enkeltleder, negativ pol forbundet til jord | |
| Nominel spænding, V. | 12 | |
| Akkumulator batteri | Starter, vedligeholdelsesfri 60 A/t. | |
| Generator | Vekselstrøm, med indbygget ensretter og elektronisk spændingsregulator, maksimal strøm 65 A. | |
| Forret | Med blandet begejstring, fjernbetjening med elektromagnetisk aktivering og friløb, effekt 1,0 kW | |
| Legeme | ||
| Type | Helt metal, bærende | |
*Kun i Comfort-pakke. I trimniveauerne Base og Classic er en mekanisk bremsekraftregulator installeret i det hydrauliske drev på baghjulsbremserne.
➖ Dynamik
➖ Kropsvind
➖ Styrbarhed
➖ Støjisolering
fordele
➕ Rummeligt bagagerum
➕ Pålidelighed
➕ Ophæng
➕ Omkostningseffektiv
Fordelene og ulemperne ved Fiat Albea 2008 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Fiat Albea 1.4 med mekanik kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
Jeg er glad for bilen. På seks år kørte jeg 115 tusinde km. For to måneder siden udskiftede jeg lydpotten (den brændte ud). Den startede op til minus 30. Den startede ikke kun én gang - for et år siden stod den på -30 i to dage. Batteriet er ikke blevet skiftet.
De forreste hjullejer blev skiftet, de forreste lydklodser blev skiftet på begge sider, men det var min skyld - jeg kørte på dårlige veje (knust asfalt med huller).
Jeg tror, at ulempen ved bilen er den øgede dug af bilen (klimaanlægget hjælper). Efter tre års brug, efter frost, begyndte problemer med låsene - håndtaget vender ikke tilbage til sin oprindelige position, du skal trykke på det.
Bilens store fordele er effektivitet og et stort bagagerum, der kan klappes ned. bagsæder. Der var problemer (fast) med gearskifte (til fjerde efter femte) - svarende til det på Zhiguli (model 7).
Jeg vil selvfølgelig gerne have bedre støjisolering. Vedligeholdelse blev udført hver 15. tusinde km. Jeg synes, Fiat Albea er meget god familiebil for en ro Kør hurtigt på gode veje.
Nikolay, anmeldelse af Fiat Albea 2008 1.4 om mekanik
Videoanmeldelse
Jeg købte den i 2008, i den midterste konfiguration. Jeg har kørt i 6 år nu, jeg har tilbagelagt 98.000 km. Der var ingen problemer med vedligeholdelse eller reparation, fordi... Jeg har ikke skiftet noget endnu, kun olie, filtre og tændrør.
Batteriet er værd at respektere, det holder i 6 år. I koldt vejr starter den uden problemer. Forbruget er virkelig glædeligt. Motoren er svag, men det er nok.
Bagagerummets volumen er nok til alle ting, når du går til lang rejse med en familie. Plasten er lidt hård, men den er eksponeret tæt, kan ikke sammenlignes med indenlandske biler. Alt i alt, god bil for vores forhold.
Anmeldelse af Fiat Albea 2008
Under sin drift viste Fiat sig som et meget stærkt og pålideligt køretøj. Der var ingen frygtelige sammenbrud i 60 tusind km. Hvis jeg husker, skiftede jeg kun forbrugsstoffer, bagstøddæmpere, ydre CV-led, koblingssæt, kugleled, radiatorventilatormodstand (den anden rotationshastighed blev slået til med det samme), pakning ventildæksel ja pærer.
Fordele:
— Høj kørestilling + imponerende frihøjde for en mini-dan på 18 cm.
"Jeg har aldrig siddet fast nogen steder hele tiden, jeg ror til sidste øjeblik."
— Forbruget på motorvejen er 5-6 liter.
— En meget stærk affjedring, der tilgiver de fleste huller undervejs.
- Det er et godt komfur, det varmer hurtigt op, og airconditionen voldte heller ikke problemer.
— Bagagerummet er enormt til en bil af denne størrelse (500 liter) + sæder, der kan foldes sammen til et fladt gulv, bilen bar 2,5 meter rør.
— Det originale batteri er der stadig; der har aldrig været et tidspunkt, hvor bilen ikke startede fra autostart selv ved -30°.
— Dørene låses ved hastigheder over 20 km/t (en nyttig ting).
— For en by er dynamikken ganske nok.
— Bilen er absolut uhøjtidelig i enhver forstand.Af minusser:
- Det er ret svært at finde reservedele til den i Murmansk, og de koster et anstændigt beløb. Du skal bestille fra Chelny eller Moskva, men priserne er stadig anstændige...
— En eller to gange om året, i koldt vejr, svigter kølevæsketemperatursensoren (pilen falder, kontrollampen tændes, pilen vender straks tilbage, og kontrollampen forbliver tændt til næste dag).
— Malingen på buerne tåler ikke småsten, der flyver ud under hjulene.
— Rattet er sådan set ikke greb, billigt plastik tager sin vejafgift.
"Crickets kommer ud nu og da, selvom de går på samme måde."
— Du skal sænke farten, når du drejer, det vil ikke være svært at vælte, hvis du har lyst...
— At overhale på motorvejen er ikke en særlig behagelig oplevelse, og fra modkørende bliver den slynget hen ad vejen i ny og næ, sidevinden "elsker".Anmeldelse af Fiat Albea 1.4 med manuel 2008
Fordele:
- Billig bil.
— Bilen betjenes selv ved -53, og starter uden "kedel" selv ved -35. I mit klima - et klart plus!
— Vedhænget er smukt, ikke kun jeg, men alle mine venner og bekendte taler om dette.
— Rummelig bagagerum og et relativt rummeligt interiør.
— Om vinteren bliver ovnen virkelig varm, ved -30, efter 30-35 minutter bliver den endda indelukket.Minusser:
— Alvorlig mangel på kraft, lav maksimal hastighed.
- Rigtig dyre reservedele (forruder - 2.500 rubler, forkofanger - 19.500). Lille beløb officielle forhandlere rundt i landet.
— Der er en frostvæskelækage i kabinen, men det er sandt ved temperaturer under -35.Georgy, anmeldelse af Fiat Albea 1.4 manuel gearkasse 2010
Kørte 20 tusinde km. Flyttet fra fokus. Sammenlignet med den foregående er der selvfølgelig mindre forskelle, ikke til fordel for sidstnævnte. Og det er dørlåse, vinduesviskere, et højt instrumentbræt, dårligt design af justeringen og ovnens luftkanaler, koblingspedalen sidder fast på en gummimåtte mv.
Fordele: motoreffektivitet, gode gearforhold i gearkassen, god håndtering, høj siddestilling.
Vigtigste ulemper: den skifter ikke godt fra andet til første gear; hver anden gang sætter koblingen fast på gummimåtten; ved start i koldt vejr viser det "motorfejl" - drosselventil svaghed motor, er det nødvendigt med jævne mellemrum at rense og udføre softwaretilpasning efter rengøring; ubelejlig placering af påfyldningshalsen på forrudevaskerens reservoir; på grund af den store "vinde" af kroppen på glat vej kan skride i pludselige vindstød (igen, sammenligning med Focus på samme vej).
Samlet vurdering: bilen er ikke dårlig, pengene værd. Udfører "køretøjets" hovedfunktion perfekt!
Ejeren kører i en Fiat Albea 1.4 med manuelt gear fra 2012.
FRONT AFHJÆRING
Kinematisk diagram forhjulsophæng. 1- kugleled; 2-hub; 3-bremseskive; 4-beskyttende kabinet; 5-drejningshåndtag; 6-understøttende kop; 7- ophængsfjeder; 8-beskyttende dæksel til teleskopstativ; -kompressionsbuffer; 10-øverste støttekop; 11-øverste støtteleje; 12- øverste understøtning af stativet; 13-stangs møtrik; 14- stang; 15- kompressionsbufferstøtte; 16-teleskopisk stativ; 17-møtrik; 18-excentrisk bolt; 19- afrundet knytnæve; 20-akslet træk forhjul; 21-hængslet beskyttelsesdæksel; 22-ydre akselled; 23-underarm.
Forhjulsophænget er uafhængigt, MacPherson type, med teleskopiske støddæmpere, skruefjedre, lavere ønskeben og krængningsbøjle. Placeringen af de forreste affjedringselementer på bilen er vist i fig. 1, 2, 3, 4.
Hovedelementet i den forreste affjedring er en teleskopisk støddæmperstiver 1 (fig. 2), som kombinerer funktionerne af et teleskopelement i styremekanismen og et dæmpningselement til lodrette vibrationer af hjulet i forhold til kroppen. En snoet cylindrisk kompressionsbuffer 4, et beskyttende hus 5 af stiveren og en øvre understøtning 1 er samlet på støddæmperstiveren 1 (fig. 1). Gennem et trykleje installeret i den øvre støtte overføres belastningen til bilens karrosseri. Den nederste del af støddæmperstiveren er forbundet med styrestangen 3 (fig. 4) på forhjulsophænget. Den forreste ophængsarm er fastgjort med den bagerste del til ophængets tværstang 2 (fig. 3) ved hjælp af en lydløs blok og en gummibøsning, og med den forreste del gennem kugleled forbundet til den nederste del af den forreste affjedring af styreknogle. Tværbjælken er på sin side fastgjort til kroppens sidestykker.
Krængningsstabilisatoren 1 med gummipuder monteret på den er forbundet med tværstangen 2 af den forreste affjedring og til håndtagene med fire beslag.
Ris. 1. 1-Øvre støtte af støddæmperbenet; 2-skrue; 3-gummi dæksel; 4-øverste støttekop; 5, 7-skive; 6-afstandshylster; 8-møtrik.
Ris. 2. 1-hjulsophæng; 2- fjeder; 3-møtrik; 4-kompressionsbuffer (kofanger); 5-beskyttende cover (støvle); 6-bolt; 7-puck.
Ris. 3. 1-krængningsbøjle; 2-underramme; 3-møtrik; 4-inderpude; 5-yderpude; 6-beslag til fastgørelse af inderpuden; 7, 8, 10, 13, 14 - skruer; 9-bøsning; 11-beslag; 12-puck.
Ris. 4. 1-Svingende håndtag; 2, 5, 6, 7, 8 skruer; 3- styreknogle; 4-skive; 12 kugleled.
Forhjulsnavene er monteret på dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer. Lejer til biler med og uden ABC adskiller sig fra hinanden ved tilstedeværelsen af en magnetisk strimmel. De der. på en bil med ABC kan man montere et leje uden magnetstrimmel, men så virker ABC-systemet ikke.
Ris. 5. 1-ydre CV led; 3- møtrik; 7-lejet; 8-hub.
Ved udskiftning af forreste stivere og fjedre foran skal disse dele kun udskiftes parvis (højre og venstre på samme tid)!
FIAT Albea har gas-olie foran teleskop støddæmper stivere. Gas-olie støddæmper stivere sælges også under analoge erstatninger.
Det er bare, at olie og, som nogle udtrykte det, "gas" endnu ikke er blevet bemærket i horisonten!
OEM-koder til frontophængsdele.
Forben: original;: 51702390 (uden ABS), 51702389 (med ABS).
analoger fra producenten: 51708823 (uden ABS); 51708824 (med ABS).
Nedenfor er også analoger af støddæmpere foran fra andre producenter, der er 100% egnede til Albea.
AM-4134 (uden ABS) - (Conson, Türkiye); 
De har stive egenskaber og adskiller sig ikke meget fra originalen.
CRX21056 (uden ABS) - (Carex); 
FT-1013 (uden ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (med ABS) - (Automotor, Frankrig); 
har bløde egenskaber. Med dem kører bilen mere jævnt, hårde stød "til frontpanelet" forsvinder. Ændringerne er især mærkbare, når man kører langs en landevej.
FORCETECH PS 9710211 (med ABS) - (Maysan Mando, Türkiye); 
G16356 (med ABS) - (Monroe). 
Støddæmper støtte venstre: Støddæmper støtte højre:
original: 46760673. original: 46760674.
I mange kataloger understøtter støddæmperen slag i bakgear og videre FIAT Doblo de er installeret omvendt (674 - venstre, 673 - højre). I vores bil er de øvre støddæmperstøtter installeret i nøjagtig samme rækkefølge som angivet ovenfor.
46466619 - støddæmper støvle; 
46464298 - støddæmper bump stop;
46777766 - gummipakning til fjederen;
7082812 - kugleled;
46748579 - bagerste højre lydløs blok;
46748578 - bagerste venstre lydløs blok;
46421522 - forreste lydløs blok;
51744226 - ydre stabilisatorbøsning;
51769073 - højre ophængsarmsamling;
51769074 - venstre ophængsarmsamling;
46828588 - højre styreknap;
51759339 - venstre styreknap;
46776762 - hjulleje (uden ABC);
46532573 - hjulleje (med ABC);
46738808 - indre stabilisatorbøsning, til stabilisator 46738806 (diameter 22 mm);
46738807 - indvendig stabilisatorbøsning, til stabilisator 46738805 (diameter 21 mm); 
46833041 - frontfjeder.
I bilens "klassiske" og "komfort" udstyrsniveauer har de forreste fjedre stivere egenskaber i modsætning til "basis" udstyrsniveauet. Udvendigt er der ingen forskelle, forskellen ligger i markeringen af fjedrene. Ved "basen" er der en hvid og to grønne prikker; "klassisk" og "komfort" er en gul og to brune prikker.
Udskiftning af forreste stivere og fjedre.
Før du udskifter gamle (døde) stativer, er det nødvendigt at omhyggeligt diagnosticere tilstanden af de ovennævnte elementer. For at du ikke skal føle dig trist senere, når du fjerner stativet og adskiller det i dets komponenter, vil du forstå, at der ikke er nok nye elementer til reparationer, da det ikke giver mening at sætte de gamle tilbage.
Hvis de forreste støddæmpere svigter arbejdsvæske(olie) kommer på beskyttelsen gummistøvle, hvorved den korroderer og gør den ubrugelig. Fejl i de forreste stødabsorberende fjederbensbeslag er også almindelige. Generelt, for at udskifte de forreste stivere, ud over selve stiverne, kan du have brug for:
- Dæmpere (kofangere);
- Beskyttelseskasse(støvknapper);
- Øvre støddæmperstøtter;
- Fjedre.
Før du udskifter de forreste stivere, skal du lave nogle enkle mål som vist på billedet nedenfor.
Og hvis de mål, du målte, er sammenfaldende, og størrelsen fra kanten af vingen til midten af hjulakslen er på stående bil er lig med 373 mm (foto 1) eller mindre, så skal de forreste fjedre også udskiftes. For i dette tilfælde er bilens vægt ikke fjederbelastet, men ligger på stativet med en polyurethan-kofanger og bilens affjedring virker ikke. For dem, der stadig er i tvivl om rigtigheden af beregningen, kan de selv lave beregningerne. Foto 2 viser størrelsen af den fulde forlængelse af stangen fra stativet, foto 3 viser kofangeren installeret på sin plads (højden på vores kofanger er 93 mm). 435 mm er størrelsen fra kanten af skærmen til midten af hjulet med forhjulet hængende på en donkraft.
Optimal størrelse fra kanten af vingen til midten af hjulet, installeret uden belastning på jorden af bilen, for høj kvalitet drift af den forreste suspension er 385-390 mm.
Og for at udskifte de forreste stivere og fjedre skal du bruge følgende værktøj: en 13 topnøgle (øverste montering af stiveren), en 19 topnøgle, fjederbindere, en 6 sekskant (skru den øverste møtrik på 19 støtten) , en 17 åben nøgle (komprimer fjedrene)
Forreste stivere AM-4134 (uden ABS) - (Conson Tyrkiet). 
Forfjedre Kilen 12161 
Sammenligning af gamle (lager) og nye fjedre. 
Fjederhøjde 380 mm og stangtykkelse 12 mm helt identisk med de fjedre, der er monteret på producentens fabrik.
Som praksis har vist, viste Kilen 12161 frontfjedrene sig, på trods af alle de ydre egenskaber, ikke at være særlig god kvalitet. De sank bogstaveligt talt inden for de første måneder af driften. Derfor anbefaler jeg ikke disse fjedre til montering på en bil; resultatet bliver det samme: spildte penge!
Forfjedre Taksim FT-3034 
Fås i følgende størrelser Højde 400 mm og stangdiameter 12 mm. Forskellen i længden er 20 mm, og faktisk kan du fra fotografierne se en mere strakt viklingsmetode. Sådanne fjedre, at dømme efter katalogerne, er beregnet til montering på køretøjer udstyret dieselmotor volumen 1,9 l. Sådanne fjedre er derfor designet til at modstå store belastninger.
Universalstøvler med kofangere, japansk fremstillet kode 04-020, hvor 020 angiver, at stangdiameteren på vores stativ er 20 mm og længden er 98 mm. Længden af bump-stoppet skulle forkortes med én ring, dvs. til størrelse 84 mm (standard kofanger størrelse 93 mm). Ved at installere støvknapper med kofangere af dette mærke løser vi samtidig en anden børnesygdom i vores bil - plastikstødfangerens bank på metalstøttekoppen.
Nedenfor er en anden mulighed.
Støtteben ASG8824 (med ABS) - (Automotor Frankrig) + støvle Fødsel 51560 (ny til venstre) gammel opsvulmet med olie til højre. Den nye adskiller sig ikke fra den originale.
Udseende af gamle, slidte stativer og et tværsnit af en slidt understøtning.
Eliminering af knirken i forhjulsophænget.
Hvis der opstår karakteristiske knirk i forhjulsophænget (gummiknas), efter at bilen har overvundet store bump på vejen (eksempel: fartbump), er det første, du skal være opmærksom på, to komponenter af forhjulsophænget, der kan frembringe disse lyde:
Udvendige stabilisatorbøsninger;
- Forreste lydløse blokke af de forreste nederste ophængsarme.
I overensstemmelse hermed forsøger vi at løse problemet med knirk med lille indsats; for at gøre dette udskifter vi først stabilisatorbøsningerne. Måske vil dette være afslutningen på vores søgen.
Fjern eventuelt forhjul.
Vi skruer de centrale fastgørelser af på begge sider af stabilisatoren og den ydre fastgørelse af stabilisatoren på den side, hvor hjulet blev fjernet.
Vi skifter stabilisatorbøsningen.
Eliminerer bankelyden fra de forreste fjederstøvler
1. Donkraft foran på bilen, så hjulet hænger ud. Det er ikke nødvendigt at fjerne hjulet - det forstyrrer ikke. Vi sænker støvlen ned.
2. Skær en ring med en diameter på 80 mm ud af gummi af enhver tykkelse. Indvendig diameter for stangen er ca. 15 mm
3. Vi sætter denne enhed på stangen og løfter støvlen på plads.
Bagtil ligner situationen med bump-stoppene fronten; for at slippe af med at banke udfører vi en lignende operation på de bagerste støddæmpere.
Gør-det-selv reparation af nederste forreste ophængsarme. Erfaring fra en af ejerne.
Lad os først købe komponenterne.
For at presse den ydre bøsning ud af den forreste s/b købte jeg en s/w aftrækker 2108 og 8 skiver 30 x 16.
Til presning brugte jeg en bøsning med passende diameter og en bolt med vippearm fra en universal lejetrækker.
Det viste sig at være sværere at fjerne kugleleddene og den gamle s/b, som ikke faldt ud af sig selv, vi skulle skære, bore, save gummiet for at frigøre den yderste bøsning af den forreste, og den indvendige bøsning af den bagerste s/b. Den bagerste s/w bøsning skæres af med en slibemaskine ned til akslen, rives af med en gasnøgle, og fjernes derefter nemt. For at fjerne kugleleddet skal du skære nitternes hoveder af med en kværn, og bore nitternes krop ud, eller trykke dem ud ved hjælp af en presse (hvis du har en).
Jeg skulle selv lave jig-anordningen til at trykke den bagerste s/w ind.
Processen med at trykke ind s/w fremgår tydeligt af billedet. Vi installerer jiggen på håndtaget, fastgør tre bolte, så det lille hul. i håndtaget falder sammen med de små huller i jiggen (til centrering kan du bruge et bor med en diameter på 5 mm), spænd boltene, bor hullet i håndtaget ud til en diameter på 6,1-6,2 mm og indsæt en stift med en diameter på 6 mm lavet af godt hærdet stål (skaftet på boret bøjer, når det presses ). Vi vasker først bøsningerne og akslerne, og presser dem derefter på plads. Den eneste nuance er den korrekte orientering af den bageste s/b, hvilket gøres visuelt ved at justere s/b-beslagets plan med planet for jigvinklen.
Halvdags arbejde med røgpauser.
