Renault: Mærkets historie. Hvor samles Renault-biler? Hvornår dukkede den første Renault-bil op?

Historie Renault går tilbage til den 24. december 1898, hvor Louis Renault tog imod udfordringen med at køre sin A-klasse Voiturette op ad den stejle Rue Lepique i Montmartre i Paris. Takket være denne kørsel modtog han en ordre på sine første 12 "biler."

Louis Renault blev født ind i en familie af typiske parisiske borgerlige i februar 1877. Han var det yngste barn i familien; foruden ham voksede to brødre og to søstre op i huset. Louis' far, Alfred, var en succesrig forretningsmand, og hans mor, Louise, var datter af velhavende butiksejere. Alt dette tillod Louis at tilbringe sin barndom uden bekymringer og i overflod. Fra barndommen viste Louis interesse for alle slags mekaniske genstande og enheder. Han tilbringer det meste af sin tid i laden i huset i Billancourt, nær Paris, som var ejet af Renault-familien. Louis var ikke interesseret i at studere, men på en eller anden måde var han mere end tilfreds efter at have afsluttet sin bachelor. I en alder af 20 bryder Reno bogstaveligt talt ud i det nye bilverden. Han byggede sin trehjulede De Dion-Boton om til en lille firehjulet bil, til hvis design han tilføjede en af sine opfindelser, nemlig en gearkasse, som øjeblikkeligt blev værdiløs.

Bilen er kendt som "Model A" med en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres).

Siden 1900 gik virksomheden over til at producere store og kraftige maskiner. Disse er AG-1 modeller med elegante og komfortable forskellige kroppe "capuchin", "double-phaeton", "landau", lukkede limousiner, sjældne på det tidspunkt. Der blev produceret 179 biler.

I 1901 udvider Renault opstillingen, der behersker modellerne D og E, indgår en international licenseret kontrakt med en samlefabrik i Belgien.

1902 - en 3750 cc/cm motor med 4 cylindre, 20 -30 hk bygges for første gang. at deltage i billøbet Paris-Wien, hvor Renault gik sejrrigt ud. Renault modtager patent på udvikling af supercharger system.

1904 - Renault udvikler sit kommercielle netværk, som nu udgør 120 forhandlere i Frankrig og i udlandet. Produktionen når 948 Køretøj.

Renault Taxi La Mame, som du måske kan gætte ud fra navnet, var beregnet til brug som taxa.

I 1905 var Renault-brødrene en af de første til at producere taxabiler med Landaulet-karosseri. Disse biler, med tilnavnet "Brownings" på grund af deres sorte farve og deres form, blev berømte under Første Verdenskrig, da 600 parisiske Renault-taxier blev mobiliseret i så hurtigt som muligt at transportere 5 tusinde soldater til Marnefloden. Taxaerne fik navnet "Marne" efter det berømte slag. Der er endda rejst et monument til denne bil. Til den franske hærs behov leverede virksomheden også andet udstyr: skibe, flymotorer(den første flymotor blev samlet i 1908). Louis Renault designede endda kampvogne, der var ret succesrige for den tid.

I 1906 på biludstilling I Berlin præsenterede selskabet sin første bus.

Renault-brødrene samarbejdede aktivt med Rusland i førkrigsårene. En Landaulet-limousine blev skabt til kejseren på et Renault-chassis. Til tronfølgeren blev der købt en Renault Bebe, en letvægtsbil, der var ekstremt nem at køre og betjene.

1910 - 3.200 mennesker arbejder på Renault-fabrikken, inklusive dem, der arbejder på 25CV Type BM-modellen.

1913 - 5.200 ansatte arbejder på Renault-biler og øger deres samlede produktion til 10.000 enheder, inklusive 40CV Type DT.

1919 - Louis Renault anerkendes som den første industrimand i Frankrig, moderne udstyr er installeret på hans fabrik, muligheder for at reducere produktionsomkostningerne søges konstant, hovedstrategien er overkommelige varer.

1925 - Diamanten bliver Renaults logo og bliver første gang installeret på 40CV, som bringer en række rekorder for rækkevidde, brændstoføkonomi og vinder Monte Carlo-løbet.

1926 - fra i år blev bremser på alle fire hjul standard for alle Renault biler. Renault NN-modellen præsenteres, en pålidelig og holdbar bil. George Estienne valgte en Renault NN til sin rejse gennem Sahara-ørkenen i januar 1927. Estiennes tur - næsten 17.000 km (10.000 miles) - blev gennemført uden nogen mekaniske fejl. Der er modtaget patent på en enhed til opbevaring af bagage.

1929 - Det første samlebånd på det nye anlæg under opførelse sættes i drift. Renault-mærket er repræsenteret i 49 lande.

I 1930'erne dukkede de originale Renault-busser med åben perron op.

Anden Verdenskrig forårsagede betydelig skade på virksomheden. Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, Louis Renault selv blev anklaget for at samarbejde med de nazistiske besættere og døde, vanæret, i fængslet.

1936 - patent blev modtaget for opfindelsen af klapsæder.

I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.

1946 er året, hvor produktionen af privatbiler fra efterkrigstiden begyndte. Fabrikken producerede 8.500 biler, de fleste af dem Juvaquatres og deres modificerede interiørversioner. De var udstyret med hydrauliske bremser og hydrauliske støddæmpere. Modellen blev produceret indtil 1949, og dens versioner indtil 1959.

I 1949 blev genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.

1954 - 1 million køretøjer produceret efter nationalisering og 2 millioner siden grundlæggelsen af virksomheden i 1898. Samme år dør direktøren for virksomheden, Fernand Piccard, i en bilulykke, og Pierre Dreyfus indtræder i hans sted. produktionen af Dauphines-modellen begynder.

I 1958 blev et nyt anlæg til produktion af Renault-motorer sat i drift. Samtidig bliver den forhjulstrukne Renault 4 folks bil. Produktionen af denne model beløb sig til over 8 millioner enheder.

1965 bliver fødselsåret for Renault 16. Den forhjulstrukne model med en halvanden liters motor blev pioneren for introduktionen af hatchback karrosseri i produktion, som vi ser det i dag. Denne bil er alsidig og behageligt interiør, den karakteristiske franske bløde hjulophæng er blevet elegant og praktisk bil for den franske middelklasse.

I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer. Renault leverede 738.000 køretøjer i år, hvoraf 333.000 blev solgt til udlandet.

1967 - Renault har fabrikker på alle kontinenter. 5 samlefabrikker i Europa undtagen Frankrig, en i Canada, ni i Latinamerika, fem i Afrika, en i Australien, en i Asien og forbereder åbning i Rumænien og Malaysia.

1969 - Mere end 1 million køretøjer installeret og mere end 500.000 eksporteret. På Paris Motor Show Renault 12 er demonstreret - økonomisk, rummelig med et stort bagagerum. I Rumænien hedder R12 Dacia, og i Brasilien Corcel. Renault afdelinger er ved at blive oprettet i Tyrkiet.

I 1970'erne begyndte virksomheden en periode med hurtig vækst: nye fabrikker dukkede op i det nordlige Frankrig, joint ventures mellem Renault og Peugeot. Renault 5 og Renault 12 modellerne bliver verdens bedst sælgende franske biler.

I 1979 begyndte virksomheden at ekspandere til det lovende amerikanske marked. Ved at indgå en aftale med American Motors Corporation forpligter Renault sig til gengæld til at promovere sine biler på det europæiske marked.

1982 - Renault 9 bliver produceret i USA under navnet Alliance og bliver årets bil der.

1984 Renault Espace minivan blev præsenteret i Bruxelles.

I 1988 blev Quadra-firehjulstræk-versionen demonstreret. Renault Espace, som revolutionerede konceptet med minivans, havde et gennemtænkt interiør med transformationsevner.

I marts 1986 en anden Renault generation under indekset 21 (fabriksindekset for sedankroppen er L48, stationcar - K48). Stationcaren, der dukkede op et halvt år senere under sit eget navn Nevada, fik en karosseri forlænget med 150 mm. I Europa blev Renault 21/Nevada produceret indtil 1995, hvor den blev erstattet af Laguna-modellen.

I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse "C" kompakte biler, der introducerer Renault 19 hatchback.

I 1990 begyndte produktionen af Clio-modellen, som i mange år har været en af de bedst sælgende modeller i Frankrig.

Anden generation Clio dukkede op i 1998 og vandt straks popularitet. En version af Clio-symbolet produceres specielt til markederne i såkaldte tredjelande, især for Rusland.

1991 - titelår: Clio tildeles titlen "årets bil", Renault Ligne - AE "årets lastbil", Renault FR1 - "årets bus", og Raymond Levy tildeles titlen "præsident for året". Samme år dukkede han op og blev straks en af de mest populære i klassen. åbne biler Renault 19 Cabriolet. Scenic konceptmodellen vises i Frankfurt.

Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.

I november 1993 demonstrerede Safrane Biturbo-versionen med en 268 hk motor, med to turboladere og firehjulstræk. Ak, denne business-class hatchback var aldrig i stand til at konkurrere på lige vilkår med prestigefyldte tyske biler.

Siden 1996 er Renault 19 Europa sedan blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.

Efterfølger til Renault 19 - Megane

I 1996 dukkede en ny generation af modeller med tværgående motorer op, og karrosseriets dimensioner steg.

I efteråret 1997 udkom Grand Espace med forlænget akselafstand. Siden 1998 er bilen blevet udstyret med nye motorer.

Ny varevogn lanceret Renault Kangoo.

I 1998 blev Renaults hundrede år fejret med udgivelsen af den nye Clio. Zo-projektet vises i Genève, med det første i Europa benzin motor direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet.

Anden generation af Renault Clio fortsatte sin forgængers succes.

Koncept bil Renault Koleos- udvikling af en avantgarde virksomhedsstil.

1999 - indgåelse af samarbejdsaftale med Nissan. Første visning af Avantime-modellen baseret på Renault Espace. Med denne bil var franskmændene virkelig forud for deres tid (og det er sådan navnet på bilen oversættes), og besluttede at lave en bil ud af en minivan executive klasse.

2000 - Koleos crossover blev vist i Genève.

2001 - Renault Laguna II er den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering for sikkerhed, fem stjerner ud af fem, ifølge resultaterne af test fra den uafhængige organisation EuroNCAP.

2003 - Renault Megane II modtager titlen "Årets bil". Patrick Le Queman, Renaults chefdesigner, blev kåret som "Årets designer". EuroNCAP erklærer Renault Megane II, Renault Vel Satis og Renault Espace IV mest sikre biler På markedet.

Renault Laguna II blev den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering på fem stjerner i EuroNCAP's crashtest.

2004 - Renault Megane er den bedst sælgende bil på det europæiske marked. Renault-holdet indtager 3. pladsen i Formel 1 Championship Constructors' Championship. Den højeste pris Renault Scenic, Renault Megane C+C og Renault Modus modtager EuroNCAP for sikkerheden.

For en bybil i golfklassen er et dristigt avantgarde-design, hvad du har brug for. I Europa blev Renault Megane II øjeblikkeligt den bedst sælgende bil i sin klasse.

2005 - produktionen af Logan, den nye "World Car", begyndte.

2009 – officielt indført ny crossover virksomheder Renault Duster. Bilen er baseret på B0 Logan platformen. Den har en akselafstand øget med 40 mm. Fås i versioner med forhjulstræk og firehjulstræk. Sammenlignet med sedanen er bagagerumsvolumen i den enkelthjulstrukne version af bilen reduceret til 475 liter og øges til 1636 liter med den bagerste sæderække foldet. Den firehjulstrukne version har mindre bagagerumsvolumen. Renault Duster har motorkrumtaphusbeskyttelse og korte udhæng (tilgangsvinkel - 30°, afgangsvinkel - 35°).

Historien om Renault i Rusland

1907 - 1908 Først Renault forhandler i Rusland: "Joint Stock Company for the Construction of Carriages and Cars Frese and Co." producerede karosserier og små partier af biler med Renault-motorer. I 1908, på den internationale biludstilling i Moskva, blev Renault præmieret Gylden medalje for det bedste chassis til bybiler.

1913 5 Renault-biler i den russiske kejser Nicholas II's flåde.

1914 Renault lastbiler i den russiske hær under Første Verdenskrig.

1916 "Russisk Renault": Aktieselskab i Petrograd og en fabrik i Rybinsk.

1917 - 1919 V. Lenin og N. Krupskaya i en Renault-bil. samfund" russiske Renault»nationaliseret.

1925 – 1928 I 1925 købte Moskva de første 15 taxaer. Renault-biler erobrer den russiske intelligentsia: V. Mayakovsky henter Renault NN fra Paris.

1960 – 1964 Genoptagelse af samarbejdet med USSR.

1968 – 1970 Renaults repræsentationskontor i Moskva. I 1970 indgik Renault en udviklingsaftale med USSR bil industrien i et beløb på 750 millioner francs. Som et resultat, i 1980 omkring en fjerdedel Russiske biler blev produceret ved hjælp af Renault teknologi.

1998 - 2003 Oprettelse af JSC Avtoframos. Montering af biler Renault Megane og Renault 19. I september

2000 Samlingen af Clio Symbol-bilen blev lanceret. Renault på den internationale biludstilling MIMS-2000.

I 2003 påbegyndes byggeriet af anlægget.

2005 Indvielse af anlægget og start af produktion af Logan-modellen.

2007 Der blev truffet beslutning om at øge kapaciteten på Avtoframos-fabrikken til 160.000 køretøjer om året. Udover Logan vil der blive produceret andre modeller i de udvidede lokaler.

Historie fransk mærke begyndte i 1898, da den unge ingeniør Louis Renault designede sin første bil, kaldet Voiturette, med historiens første gearkasse. Efter at have registreret sit firma sammen med brødrene Marcel og Fernand i 1899, begyndte han at bygge Renault-biler til almindelige borgere, repræsentanter for de parisiske myndigheder samt bytaxiflåder på bestilling. RenaultFreses-virksomheden (oversat som "Renault Brothers") har med succes etableret sig blandt kunder i de første år af sin aktivitet.

Siden 1900 begyndte det franske firma at producere store og kraftige biler, såsom AG-1 med kropsmuligheder "capuchin", "landau", "double-phaeton". Renaults modelprogram begyndte at vokse efter at have underskrevet en international licenskontrakt med en belgisk samlefabrik. Virksomhedens forhandlernetværk begyndte at udvide sig ikke kun til Frankrig, men også til andre europæiske lande.

Under Første Verdenskrig blev Renault-brødrene berømte for deres "Brownings" (de såkaldte biler med Landaulet-karosseri på grund af deres sorte farve og form), som de leverede til at transportere en hær på tusindvis af soldater til Marnefloden . Det franske firma producerede også andet udstyr til hæren: flymotorer, skibe og endda kampvogne.

I 1925 blev Renault-firmaets officielle emblem et diamantsymbol, først installeret på motorhjelmen på Renault 40CV-modellen, vinder af Monte Carlo-billøbet.

Anden Verdenskrig bragte Renault meget skade: Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, og Louis Renault blev selv fængslet anklaget for at have hjulpet de nazistiske besættere. Som et resultat besluttede den franske regering i 1944 at nationalisere Renault.

Mange Renault-modeller efter krigen havde modificeret interiør og var udstyret med hydrauliske bremser og støddæmpere. Berømt model 40 CV blev sat ned i pris pga baghjulstrukket og manglende ramme. Denne kompakte folkebil er blevet et ægte symbol på æraen tilgængelige biler og konkurrerede med Citroen 2CV og Volkswagen Beetle.

Virksomheden kom ind på det internationale marked gennem 50'erne og 60'erne. Det var dengang, at nye fabrikker begyndte at åbne i Storbritannien, Spanien, Japan og endda Sydafrika.

I 1965 var Renault den første, der dukkede op i rækken af modeller hatchback Renault 16, som satte en slags standard familiebil. Det særlige ved den hatchback var Forhjulstræk Med langsgående arrangement motor- og torsionsstang uafhængig affjedring på alle hjul. RenaultEstafette lastbilen og RenaultEspace minivan blev rigtige hits i bilverdenen på det tidspunkt.

Glem ikke Renaults sportspræstationer: En motor med turbolader, der var i stand til at nå hastigheder på omkring 210 km i timen, bidrog til stor succes i Formel 1-konkurrencer.

I 1990 forvandlede Renault sig til et aktieselskab og udgav RenaultClio-modellen, som blev "Årets bil" i Europa.

En skelsættende begivenhed i den moderne historie af den franske virksomhed var alliancen med japanerne fabrikant Nissan, som et resultat af hvilket det var muligt at øge produktionskapaciteten og reducere de finansielle omkostninger. I øjeblikket er Renault forpligtet til at skabe miljøvenlige og overkommelige biler.

Model Renault serien

Som du kan se i vores katalog, er Renaults modelprogram ret forskelligartet. Det inkluderer små og små mellemklassebiler, Renault Laguna sportsvogn, premium sedan Renault Latitude, to crossovers og erhvervskøretøjer.

Renault koster

Omkostningerne ved Renault starter ved 350 tusind rubler for folkets favorit Renault Logan og kan nå halvanden million for en sports-to-dørs Renault Laguna i en top-end version. På det seneste har der været stor efterspørgsel budget crossover Renault Duster. Prisen på Renault Duster varierer fra fem hundrede til syv hundrede tusinde rubler, afhængigt af modifikationen.

Renaults historie er først og fremmest historien om en mand med en usædvanlig skæbne.
Det hele startede den 24. december 1898, da Louis Renault tog imod udfordringen med at køre sin Voiturette A-klasse op ad den stejle Rue Lepique i Montmartre i Paris. Takket være denne bedrift modtog han sine første 12 ordrer. Virksomheden fortsatte med at vokse, da Renault begyndte at vinde sejre i autorallyer: Paris-Berlin, Paris-Wien...

Louis Renault blev født ind i en familie af typiske parisiske borgerlige i februar 1877. Han var yngste barn I familien voksede udover ham to brødre og to søstre op i huset. Hans far Alfred var en succesrig forretningsmand, og hans mor Louise var datter af velhavende butiksejere, der elskede underholdning og kunst. Louis var et forkælet barn.

Fra en tidlig alder viste drengen interesse for alle slags mekaniske genstande og enheder, inklusive motorer og elektricitet. Renault-familien ejede et hus i Billancourt, nær Paris. I haven til dette hus var der en lade, hvor den unge Louis indrettede sit første værksted. At studere var ikke hans foretrukne tidsfordriv, og han var mere end glad for at afslutte sin bachelorgrad. Men på trods af manglen på enestående akademisk succes, havde den tavse teenager to ekstremt vigtige egenskaber for at lykkes i livet - intuition og hårdt arbejde.

I en alder af 20 trådte Renault strålende ind i den nye bilverden. Han konverterede sin trehjulede De Dion-Boton til en lille firehjulet bil, til hvis design Renault tilføjede en af sine opfindelser - det skulle snart skubbe bilen til et andet kvalitetsniveau og markere begyndelsen på en ny bilæra . Denne opfindelse var det "direkte drev", den første gearkasse, som øjeblikkeligt gjorde tidligere brugte gear og kæder ubrugelige.

Den 24. december 1898 fejrede Louis jul med venner. I tillid til succesen med hans opfindelse foreslog han et væddemål og erklærede, at hans ny bil vil kunne overvinde Rue Lepique i Montmartre, som havde en hældning på 13 grader. Hans venner, som oprindeligt behandlede denne idé med mistillid, blev snart tvunget til at tro deres egne øjne. Efter at have opnået denne bedrift af sin art, vandt Louis ikke kun væddemålet, men modtog også sine første 12 ordrer sammen med et kontant depositum. Denne begivenhed var begyndelsen på hans svimlende karriere. Et par måneder senere registrerede han et patent på gearkassen, og snart blev Renaults opfindelse accepteret af alle bilfabrikker den tid.

Historien om Renault-firmaet begyndte med den første bil samlet af Louis Renault (Louis Renault) i 1898, en letvægts-voiturette (fra det franske Voiturette - vogn, vogn), med en effekt på kun 0,75 hk. Denne voyeurette, selv på et tidspunkt, hvor enhver bil blev betragtet som et sportsudstyr, tiltrak ikke på nogen måde en atlet. Renault-brødrene anså det ikke for sådan, men de delte heller ikke grundlæggende den herskende opfattelse, hvorefter den reelle Racerbil må være et multi-liters monster med en styrke på halvfjerds. Efter deres mening en let og manøvredygtig bil med en relativt lille motor skal have en højere hastighed end tunge, klodsede strukturer. Og de beviste rigtigheden af deres filosofi ved at vinde mange konkurrencer i løbet af tre år. Det var dog som regel kampe af lokal betydning, selvom de gav et godt annonceudbytte. For eksempel bragte sejren i Paris-Bordeaux-løbet 350 ordrer. Før dette var både konkurrenter og racerpublikum meget skeptiske over for franskmændene, idet de troede, at de ikke ville se en stor international triumf.

Brødrenes næste bil, kendt som Model A, blev drevet af en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres).

Allerede i 1899 lavede og solgte de 15 Model A'er. Til sin bil designede Louis en gearkasse, hvori momentet var baghjul det var ikke kæderne der blev overført, men skaftet med kardanled. Denne ordning sidste kørsel er forblevet uændret indtil i dag for baghjulstrukne køretøjer. Brødrene var glade for bilvæddeløb, og racer- og sportsmodeller indtog en vigtig plads i deres tidlige forretning.

Siden 1900 gik virksomheden over til at producere store og kraftige maskiner. Disse er AG1-modeller med elegante og komfortable forskellige kroppe "capuchin", "double-phaeton", "landau", lukkede limousiner, sjældne på det tidspunkt. Der blev produceret 179 biler.

1901 I år udvider Renault sit modelprogram og introducerer modellerne D og E. Den indgår en international licenskontrakt med en samlefabrik i Belgien.

1902 Den 3750 cc 4-cylindrede motor, 20-30 hk, bygges for første gang. at deltage i billøbet Paris-Wien, hvor Renault gik sejrrigt ud. Renault modtager patent på udvikling af superladersystem.

1904 Renault udvikler sit kommercielle netværk, som nu udgør 120 forhandlere i Frankrig og i udlandet. Produktionen når 948 køretøjer.

I 1905 var Renault-brødrene en af de første til at producere taxabiler med Landaulet-karosseri. Disse biler, med tilnavnet "Brownings" på grund af deres sorte farve og deres form, blev berømte under Første Verdenskrig, da 600 parisiske Renault-taxier blev mobiliseret med kort varsel for at transportere 5.000 soldater til Marne-floden. Taxaerne fik navnet "Marne" efter det berømte slag. Der er endda rejst et monument til denne bil. Til den franske hærs behov leverede virksomheden også andet udstyr, skibe og flymotorer (den første flymotor blev samlet i 1908). Louis Renault designede endda kampvogne, der var ret succesrige for den tid.

I 1906 præsenterede virksomheden sin første bus på Automobilsalonen i Berlin.

Renault-taxier blev også købt til det nye socialistiske Moskva; Renault-udstyr og -teknologier blev grundlaget for KIM-fabrikken, kendt for os som AZLK.

Det er også værd at bemærke den bemærkelsesværdige præstation i 1923 - den første krydsning af Sahara-ørkenen med en sekshjulet prototype. Model "Zhuva 4" med uafhængigt forhjulstræk.

1910 Renault beskæftiger 3.200 mennesker, inklusive 25CV type BM.

1913 5200 ansatte arbejder på Renault-biler, hvilket hæver deres samlede produktion til 10.000, inklusive 40CV Type DT.

1919 Louis Renault anerkendes som den første industrimand i Frankrig, moderne udstyr er installeret på hans fabrik, muligheder for at reducere produktionsomkostningerne søges konstant, hovedstrategien er overkommelige varer.

1925 Diamantsymbolet bliver Renault-logoet og installeres første gang på 40CV, hvilket bringer en række rekorder for rækkevidde, brændstoføkonomi og vinder Monte Carlo-løbet.

1926 Fra dette år var bremser på alle fire hjul standard på alle Renault-biler. Renault NN-modellen præsenteres, en pålidelig og robust bil. George Estienne valgte en Renault NN til sin tur over Sahara-ørkenen i januar 1927. Estiennes tur - næsten 17.000 km (10.000 miles) - blev gennemført uden nogen mekaniske problemer. Der blev modtaget patent på en enhed til opbevaring af bagage (kuffert).

1929 Det første samlebånd på det nye anlæg under opførelse sættes i drift. Renault-mærket er repræsenteret i 49 lande.

I 1930'erne dukkede de originale Renault-busser med åben perron op.

Anden Verdenskrig medførte betydelig skade på virksomheden. Fabrikker i Billancourt blev ødelagt af allierede bombninger, Louis Renault selv blev anklaget for at samarbejde med de nazistiske besættere og døde, vanæret, i fængslet.

1936 Et patent blev modtaget på opfindelsen af foldesæder.

I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.

1946 Året for starten af produktionen af privatbiler i efterkrigstiden. Fabrikken producerede 8.500 biler, de fleste Juvaquatres, og deres interiørmodificerede versioner. De var udstyret med hydrauliske bremser og hydrauliske støddæmpere. Modellen blev produceret indtil 1949, og dens versioner indtil 1959.

I 1949 var genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.

1954 Et hav af champagne blev drukket for at fejre frigivelsen af 1 million køretøjer efter nationalisering og 2 mio. siden virksomheden blev grundlagt i 1898. Dreyfus og Picard, der rejste rundt i USA og studerede bilsalgsmarkedet, blev inviteret til frokost med Floridas guvernør, hvor de nåede til enighed og blev enige om betingelserne for oprettelse produceret af Renault. Den 11. februar døde Pierre i en bilulykke, og Pierre Dreyfus blev den nye direktør (han var god ven og rådgiver for Lefaucheux). Udgivelsen begynder i december.
I 1958 blev et nyt anlæg til produktion af Renault-motorer sat i drift i Cleon (Normandiet). Renault 4 med forhjulstræk er ved at blive en populær "lille folkebil" (produktionen af denne model beløb sig til over 8 millioner enheder). Renault 16, forhjulstrukket, med en halvanden liters motor, blev i 1965 en pioner inden for at introducere hatchback karrosseri i produktion, sådan som vi ser det i dag. Denne bil med et alsidigt og komfortabelt interiør, en karakteristisk fransk blød hjulophæng, er blevet en elegant og praktisk bil til fransk middelklasse.

1959 102.000 Dauphines og 15.000 4CV'er blev solgt i USA. 41.000 i Tyskland og 19.000 i Italien. Ved udgangen af dette år blev Renault den 6. største bilproducent i verden. I USA begyndte produktionen af Floride-bilen under navnet Caravelle.

I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer. I år leverede Renault 738.000 køretøjer, hvoraf 333.000 blev solgt til udlandet.

1967 Renault havde fabrikker på alle kontinenter. 5 samlefabrikker i Europa undtagen Frankrig, en i Canada, ni i Latinamerika, fem i Afrika, en i Australien, en i Asien, og var ved at forberede åbning i Rumænien og Malaysia.

1969 Mere end 1 million køretøjer samles og mere end 500.000 eksporteres. Projekt 117 Renault 12 demonstreres på Paris Motor Show: Ideen med projektet var, at bilen ville være økonomisk, rummelig og have et stort bagagerum. I Rumænien blev R12 kaldt Dacia, og i Brasilien Corcel. Oprettelse af en Renault-afdeling i Tyrkiet.

1970'erne begyndte en periode med hurtig vækst for virksomheden: nye fabrikker dukkede op i det nordlige Frankrig, joint ventures mellem Renault og Peugeot. Renault 5 og Renault 12 modellerne bliver verdens bedst sælgende franske biler.

I 1979 begyndte virksomheden at bevæge sig ind på det lovende amerikanske marked ved at indgå en aftale med American Motors Corporation. Renault påtager sig til gengæld at promovere American Motors Corporations biler på det europæiske marked.

1982 Renault 9 produceres i USA under navnet Alliance og bliver årets bil dér (denne bil blev James Bonds trofaste følgesvend i en af filmene i denne serie).

Renault Espace minivan blev første gang præsenteret i Bruxelles i sommeren 1984. I 1988 blev Quadra-firehjulstrækket udgaven demonstreret.

I marts 1986 dukkede den næste generation af Renault op under indekset 21 (fabrikskarrosseriindeks for sedan L48, stationcar -
K48). Stationcaren, der dukkede op et halvt år senere under sit eget navn Nevada, fik en karosseri forlænget med 150 mm. I Europa blev Renault 21/Nevada produceret indtil 1995, hvor den blev erstattet af Laguna-modellen.

I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse "C" af kompaktbiler ved at introducere Renault 19 hatchback.

I 1990 begyndte produktionen af Clio-modellen, som hele vejen igennem
har været en af de bedst sælgende modeller i Frankrig i mange år. Anden generation Clio dukkede op i 1998 og vandt straks popularitet. En version af Clio-symbolet produceres specielt til markederne i såkaldte tredjelande, især for Rusland. I efteråret 1999 udkom en modifikation af Clio Sport med en 2.0/16 motor.

1991 - titelår: Clio tildeles titlen "Årets bil", Renault Ligne - AE "Årets lastbil", Renault FR1 - "Årets bus" og Raymond Levy tildeles titlen "Præsident for År". I
Samme år dukkede Renault 19 Cabriolet op, som straks blev en af de mest populære i den åbne bilklasse. Samme år blev konceptmodellen Scenic vist i Frankfurt.

Den 31. marts 1992 blev Renault Twingo født, og Renault Safrane-modellen blev frigivet. Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.

I november 1993 blev en højeffekt Biturbo-version med en 268 hk motor demonstreret. Med. med to turboladere og firehjulstræk.

I september 1995 fandt den første udstilling af Megane-modellen (efterfølgeren til Renault 19-modellen) sted. Bilen har flere modifikationer - Classic, Cabriolet, Coupe og Estate. I foråret 1999 udkom en modifikation med et stationcar-karosseri.
Siden 1996 er Renault 19 Europa sedan blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.

I 1996 dukkede en ny generation af modellen med tværgående motorer op, og karrosseridimensionerne steg.

I efteråret 1997 udkom Grand med en udvidet akselafstand. Siden 1998 er bilen blevet udstyret med nye motorer. Den nye Renault Kangoo varevogn lanceres.

I 1998 fejres Renaults hundrede år med udgivelsen af den nye Clio.I Genève viser de Zo-projektet med Europas første benzinmotor med direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet.

1999 Indgåelse af samarbejdsaftale med Nissan. Første visning af Avantime-modellen baseret på Renault Espace. Med denne bil var franskmændene virkelig forud for deres tid, og sådan er navnet på bilen oversat, efter at have besluttet at forvandle en minivan til en luksusbil.

2000 Koleos terrængående køretøj vises i Genève.

2001 Renault Laguna II er den første bil i verden til at modtage den højeste vurdering for sikkerhed, fem stjerner ud af fem, ifølge resultaterne af test fra den uafhængige organisation EuroNCAP.

2003 Renault Megane II modtager titlen "Årets bil". Patrick Le Queman, Renaults chefdesigner, blev kåret til årets designer. EuroNCAP erklærer Renault Megane II, Renault Vel Satis og Renault Espace IV for de sikreste biler på markedet.

2004 Renault Megane er den bedst sælgende bil på det europæiske marked. Renault-holdet indtager 3. pladsen i Formel 1 Championship Constructors' Championship. Den højeste EuroNCAP-sikkerhedspris går til Renault Scenic, Renault Megane C+C og Renault Modus.

2005 Produktionen af Logan, den nye "World Car", begynder.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), fransk statsejet bilfirma, den største i landet. Producerer biler og lastbiler, sportsvogne. Hovedkvarteret ligger i Boulogne-Billancourt (en lille by nær Paris).

Firmaets historie begyndte med den første bil, der blev samlet af Louis Renault i 1898, en letvægtsvoiturette (fra den franske voiturette - vogn, vogn), med en effekt på kun 0,75 hk. Næste bil, kendt som "Model A" med en 1,75 hk De Dion-motor. på en rørformet ramme viste sig at være meget vellykket, og Louis organiserede sammen med sine ældre brødre Renault Brothers-firmaet (Renault Freres), som allerede lavede og solgte 15 "Model A" i 1899. Til sin bil designede Louis en gearkasse, hvor drejningsmomentet ikke blev overført til baghjulene ved hjælp af kæder, men af en aksel med kardanled. Dette endelige drevdesign er forblevet uændret den dag i dag for baghjulstrukne køretøjer. Brødrene var glade for bilvæddeløb og racerløb og sportsmodeller indtog en vigtig plads i deres tidlige forretning.

I 1906 præsenterede virksomheden sin første bus på Automobilsalonen i Berlin. En af de første, i 1905, var Renault Brothers, der producerede taxabiler med Landaulet-karosseri. Disse biler, med tilnavnet "Brownings" på grund af deres sorte farve og deres form, blev berømte under Første Verdenskrig, da 600 parisiske Renault-taxier blev mobiliseret med kort varsel for at transportere 5.000 soldater til Marne-floden. Taxaerne fik tilnavnet "Marne" efter det berømte slag. Der er endda rejst et monument til denne bil. Til den franske hærs behov leverede virksomheden også andet udstyr, skibe og flymotorer (den første flymotor blev samlet i 1908). Louis Renault designede endda kampvogne, der var ret succesrige for den tid.

Renault-brødrene samarbejdede aktivt med Rusland i førkrigsårene. Til kejseren blev der lavet en landaulet-limousine på et Renault-chassis; til tronfølgeren blev der købt en Renault Bebe, en letvægtsbil, der var ekstremt nem at køre og betjene. Som det er kendt, blev Renault'erne konfiskeret fra "udbytterne" også brugt af V.I. Lenin. Renault-taxier blev også købt til det nye socialistiske Moskva; Renault-udstyr og -teknologier blev grundlaget for KIM-fabrikken, kendt for os som AZLK.

I 1930'erne dukkede de originale åbne perronbusser op. Strålende sportslige resultater følger konstant virksomheden. Efter sin brors død satte Louis Renault sig aldrig bag rattet, men firmaets biler pryder uvægerligt talrige løb med deres tilstedeværelse.

Lad os bemærke den bemærkelsesværdige bedrift i 1923 - den første krydsning af Sahara-ørkenen med en sekshjulet prototype. Juva 4-modellen med uafhængigt forhjulstræk, som dukkede op i 1935, blev et nyt ord i design, ikke værdsat i sin tid.

I 1945 blev virksomheden nationaliseret og blev en statsvirksomhed, som fik sit moderne navn.

I 1946 dukkede den masseproducerede 4CV-model op sammen med den berømte Citroen 2CV, der "satte franskmændene på hjul."

I 1949 var genopbygningen af fabrikkerne afsluttet, og i 1954 blev der produceret 500 tusind 4CV'er.

I 1958 blev et nyt anlæg til produktion af Renault-motorer sat i drift i Cleon (Normandiet). Renault 4 med forhjulstræk er ved at blive en populær "lille folkebil" (produktionen af denne model beløb sig til over 8 millioner enheder). Renault 16, forhjulstrukket, med en halvanden liters motor, blev i 1965 en pioner inden for at introducere hatchback karrosseri i produktion, sådan som vi ser det i dag. Denne bil er med sit alsidige og komfortable interiør og karakteristiske franske bløde hjulophæng blevet en elegant og praktisk bil for den franske middelklasse.

I 1966 underskrev Renault en aftale med Peugeot og Volvo om at samle tekniske ressourcer.

I 1979 begyndte virksomheden at rykke ind på det prestigefyldte amerikanske marked ved at indgå en aftale med American Motors Corporation. Renault påtager sig til gengæld at promovere American Motors Corporations biler på det europæiske marked.

I 1982 blev Renault 9 produceret i USA under navnet Alliance og blev kåret til årets bil dér (denne bil blev James Bonds trofaste følgesvend i en af de fantastiske film i denne serie).

Renault Espace minivan blev første gang præsenteret i Bruxelles i sommeren 1984. I 1988 blev Quadra-firehjulstrækket udgaven demonstreret. I 1996 dukkede en ny generation af modellen med tværgående motorer op, og karrosseridimensionerne steg. I efteråret 1997 udkom Grand med en udvidet akselafstand. Siden 1998 er bilen blevet udstyret med nye motorer.

I 1987 blev American Motors Corporation overført til Chrysler Corporation.

Lastbiler indtager en vigtig plads i Renaults produktsortiment: Citroen-afdelingen for tunge lastbiler, M. Berliet, Saviem kom også med i virksomheden.

Fra 1974-83 kontrollerede Renault kendt virksomhed til produktion af lastbiler Mack Trucks Inc.

Premieren på Renault 25 i november 1983 var en triumf. I juni 1988 udseende Renault 25 moderniseret. I april 1992 blev Renault 25-serien erstattet af ny model overklasse- Renault Safrane.

I marts 1986 dukkede den næste generation af Renault op under indekset 21 (fabrikskarrosseriindeks for sedan L48, stationcar - K48). Stationcaren, der dukkede op et halvt år senere under sit eget navn Nevada, fik en karosseri forlænget med 150 mm. I Europa blev Renault 21/Nevada produceret indtil 1995, hvor den blev erstattet af Laguna-modellen.

I sommeren 1988 styrkede Renault sin position i den mest populære europæiske klasse C af kompaktbiler ved at introducere Renault 19 hatchback. I 1991 dukkede Renault 19 Cabriolet op, som straks blev en af de mest populære i klassen af åbne biler . Siden 1996 er Renault 19 Europa sedan blevet en af de bedst sælgende på hjemmemarkedet for nye importerede biler.

I 1990 begyndte produktionen af Clio-modellen, som i mange år har været en af de bedst sælgende modeller i Frankrig. Anden generation Clio dukkede op i 1998 og vandt straks popularitet. En version af Clio-symbolet produceres specielt til markederne i såkaldte tredjelande, især for Rusland. I efteråret 1999 udkom en modifikation af Clio Sport med en 2.0/16 motor.

Laguna roadstar konceptmodellen vises på Paris Motor Show.

1991 - titelår: Clio tildeles titlen "Årets bil", Renault Ligne - AE "Årets lastbil", Renault FR1 - "Årets bus" og Raymond Levy tildeles titlen "Årets præsident" .

Samme år blev konceptmodellen Scenic vist i Frankfurt.

Den 31. marts 1992 blev Renault Twingo født, og Renault Safrane-modellen blev frigivet. Zoom-modellen blev præsenteret på Paris Motor Show.

I november 1993 blev en højeffekt Biturbo-version med en 268 hk motor demonstreret. Med. med to turboladere og firehjulstræk. I september 1996 blev modellens design opdateret, og nye motorer blev installeret. Siden 1999 har bilen været udstyret med en 3,0-V6 motor.

Vist på biludstillingen i Genève i 1993 lovende bil nyt koncept Vaskebjørn.

I december 1993 blev en mellemstor bil introduceret Renault klasse Laguna. I sommeren 1995 blev Nevada stationcar frigivet. På Paris Motor Show 2000 blev anden generation af Laguna II-modellen demonstreret.

I 1994 vises Argos konceptmodellen i Genève.

Præsentation af Renault Sport Spider-prototypen på biludstillingen i Genève.

1996 Præsentation af Renault Scenic minivan, baseret på Megane-modellen. I foråret 1999 blev modellens design opdateret. Den lovende halvtredser bliver vist i Genève. Der produceres en sportsedderkop i aluminium.

1997 Lancering af den nye Renault Kangoo varevogn. I 1998 steg Pampa-modifikationen frihøjde og forstærket affjedring.

Også i 1997 demonstreres nye konceptmodeller Definitive og Lahure.

I 1998 fejres Renaults hundrede år med udgivelsen af den nye Clio 2. Zo-projektet med Europas første benzinmotor med direkte indsprøjtning og Vel Satis-projektet vises i Genève

2000 Koleos terrængående køretøj vist i Genève

Renault-biler har skrevet lyse sider i verdens motorsports historie. Renault-teamet har gentagne gange vundet Formel 1-løbet ved 24-timers Le Mans, Paris-Dakar Rally og andre prestigefyldte konkurrencer. Fremragende racerkørere i vore dage samarbejder med Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Internet side:

Repræsentationskontor i Rusland:

Siden i dag er Renault (Renault) en af de mest berømte bilmærker ikke kun i Europa, men i hele verden. Virksomheden producerer og sælger over 2,5 millioner biler om året. Hvordan optrådte den franske bilproducent og opnåede en sådan succes? Du vil lære om dette på Renaults historieside på vores hjemmeside.

Fremkomsten af Renault-mærket

Renault-mærkets historie begynder i 1898. Det var dengang, at en ung ingeniør ved navn Louis Renault skabte den første bil i sit liv, som han kaldte Voiturette. Han udviklede en 4-hjulet bil baseret på en 3-hjulet og udstyrede den med historiens første gearkasse.

Allerede det næste år registrerede Louis sammen med sine brødre Fernand og Marcel et firma kaldet Renault Brothers. Produkterne fra det nye firma blev hurtigt populære, og allerede i 1905 modtog brødrene en ordre fra myndighederne i selve den franske hovedstad - 250 Renault-biler blev bestilt til Paris bytaxaer.

Renaults historie i efterkrigsårene

Som mange bilproducenter måtte Renault under verdenskrigene i første halvdel af det 20. århundrede producere godstransport. Da Europa vendte tilbage til det fredelige liv igen, genoptog det franske firma arbejdet med produktionen personbiler. Den første efterkrigsmodel i Renaults historie var den berømte Renault 4 CV. Outputtet er kompakt og relativt billig bil markedet markerede ankomsten af en ny æra, hvor personlig transport blev tilgængelig for absolut alle.

Renault 4 CV var en virkelig revolutionerende udvikling, der vendte op og ned på bilindustrien. Brugen af et baghjulstræk system, lille men kraftig motor volumen på 0,7 liter, samt opgivelsen af rammestrukturen. Modellen blev produceret i 15 år, og i løbet af denne tid blev der solgt over 1 mio.

1950-1960'erne i Renaults historie blev tiden til at komme ind på internationale markeder. Det var dengang, at virksomhedens fabrikker blev åbnet i Spanien, England, Sydafrika og Japan. Renault Dauphine, der blev udgivet i midten af det 20. århundrede, blev populær i USA og blev et sejrrigt 1962 Tour de Corse, der tog alle 3 podiepladser.

Historien om Renault-mærket ville nok ikke have været så interessant, hvis ikke endnu en legendarisk bil var blevet skabt i 1065 - Renault 16. Det var denne forhjulstrukne bil med torsionsstang. uafhængig suspension på alle hjul blev modellen på et familiekøretøj i mange år.

Gennem hele sin historie har Renault også produceret erhvervskøretøjer. I anden tid de rigtige bestsellere var biler som Estafette, Espace og mange andre. Vi kan heller ikke glemme det franske mærkes sportspræstationer. Det var i anden halvdel af det 20. århundrede, at den fik permanent fodfæste i Formel 1 efter at have udviklet en turboladet motor, der var i stand til at accelerere bilen til en hidtil uset hastighed på 210 kilometer i timen.

Renaults moderne historie

Renault-firmaets moderne historie går tilbage til 1990, hvor det blev omdannet til et aktieselskab og lancerede en model, der et år senere blev den europæiske "Car of the Year" og stadig er blandt de mest populære biler i verden - Clio.

Siden 1999 Renault mærke er en del af koncernen af virksomheder af samme navn, under hvis vinge mærkerne Dacia og Renault Samsung Motors også opererer. Også siden 1999 har franske bilproducenter samarbejdet med japansk Nissan. Alliancen giver begge virksomheder mulighed for at reducere køretøjsudvikling, logistik og andre omkostninger.

I dag er Renault-Nissan-alliancen den tredjestørste producent i verden målt på antallet af solgte biler.

Historien om Renault i Rusland

Renaults historie i Rusland begynder i før-revolutionære tider - så blev biler fra den franske producent leveret til vores land af firmaet Frese and Co. Det er kendt, at Renault biler var en del af kejser Nicholas II's og mange andre adelige personers køretøjsflåde.

Reno var medlem af den første og sidste biludstilling i det russiske imperium - IV International Automobile Exhibition, som fandt sted i 1913 i St. I 1916 begyndte virksomheden endda at bygge sit eget anlæg i Rusland, men efter revolutionen blev det nationaliseret.

Renault vendte tilbage til Rusland i 1980'erne. Siden 1998 er Megane, Renault 19 og Clio Symbol modellerne blevet samlet i vores land. Og efter at have indgået en aftale med Avtoframos-fabrikken i 2005, begyndte Renault at producere den populære Logan-model her. Nu Sandero, Megan, Fluence og produceres også i Rusland.

Renault: Mærkets historie. Hvor samles Renault-biler? Hvornår dukkede den første Renault-bil op?

Fremkomsten af ​​Renault-mærket

Renaults historie i efterkrigsårene

Renaults moderne historie

Historien om Renault i Rusland

Fremkomsten af Renault-mærket