Vigtig nyhed for bilister: Trafikpolitiets inspektører har igen fået håndholdte radarer - specielle enheder til at overvåge hastighedsoverskridelser. De har ikke været brugt i næsten et år, og nu har de besluttet at returnere dem med opdateret firmware, som angiveligt giver dem mulighed for at undgå uautoriserede handlinger fra politiets side. Tidligere kunne de manipulere data, og det var grunden til at forbyde brugen af radar.
De er tilbage! På russiske veje Uden udbredt omtale dukkede håndholdte radarer op igen. Billedet er velkendt - en inspektør bevæbnet med en anordning holder øje med en ubuden gæst i åen. Hastighedsmåleren reagerer højlydt på for høj hastighed.
Radarerne er gamle, firmwaren er ny. Udviklerne udgav særlig software til håndholdte radarer efter det egentlige forbud mod brugen af enhederne. Indenrigsministeriets kendelse udkom i juni sidste år. Hovedårsagen Den udbredte beslaglæggelse af radarer blev kaldt kampen mod korruption. Som et resultat forsvandt de såkaldte "bush-baghold" fra vejene i et stykke tid. Udstyret blev derefter opgraderet og udstedt til inspektører.
"Den største forskel af denne enhed i, at det er indlejret nyt system, det er anti-korruption. Det vil sige, at det er umuligt for inspektøren at foretage ændringer eller slette nogen information. Denne enhed blokeres øjeblikkeligt,” forklarer trafikpolitiinspektør Evgeniy Vaskov.
Enheden kører nu i automatisk tilstand - selve optagelsen starter, når en ubuden gæst dukker op i rammen. Antallet af afgørelser og protokoller skal svare til antallet af hastighedsovertrædelser, der er registreret af den opdaterede radar.
Føderale motorvej "Kaukasus". En håndholdt radar er installeret på instrumentbrættet i en bil. En bil uden speciallakering står i vejkanten - den såkaldte skjulte patrulje. Overtrædelser opdages af et mandskab og stoppes af et andet efter et par kilometer.
Stavropol-regionen, Khanty-Mansky-distriktet, Irkutsk, Pskov, Tyumen-regionerne - der er ikke så mange regioner, hvor håndholdte radarer er begyndt at blive brugt igen. De fleste bilisters reaktion er den samme - bilister lægger ikke skjul på deres overraskelse. Mange er sikre på, at apparaterne stadig er forbudte, og næsten hver eneste af dem har en historie, når de tal, som inspektøren demonstrerede, rejste tvivl.
"De kan stadig snyde, det er præcis den samme radar, ligesom radaren nær Jekaterinburg for et år siden. Jeg havde hastigheden, jeg forlod lige tankstationen, 73 kilometer var den maksimale hastighed, og han viser mig 103. Jeg siger, hvad er det her? Han siger, hvis du beviser det, bliver du ... så dum. Jeg tog et flashdrev frem til tabletten, viste det til ham, gutter, se,” siger Vyacheslav, en chauffør fra Tyumen-regionen.
"Jeg stødte på det her i Volgograd. Inspektøren står lige på vejen. Som han vil, så styrer han det. Hvad han viser der, hvordan han viser det der, det er slet ikke klart,« er Roman fra Stavropol-territoriet forvirret.
Nogle bilister formåede i retten at bevise, at skruppelløse kontrollører bevidst ændrede indstillingerne. For eksempel indstiller de radartilstanden til at måle hastigheden undervejs i stedet for i den modsatte retning. Rammen viste én bil – den kørte mod patruljen, og bilens hastighed i den tilstødende, modsatte vognbane blev målt. I den opdaterede enhed registreres alle inspektørens manipulationer, og sådanne situationer bør ikke ske igen.
Regionalt færdselspoliti siger, at tilbagelevering af radarer er en nødvendig foranstaltning. En ud af tre ulykker skyldes delvist hastighedsoverskridelser. Kun i Stavropol-regionen i tre måneder af dette år var der dødsfald og kvæstelser flere folk end for hele 2016. Derfor vil skjulte patruljer med håndholdte radarer nu dukke op på motorvejene oftere og oftere.
Erfarne bilister føler sig ofte nostalgiske over de tidspunkter, hvor bilister advarede hinanden om trafikpolitiets baghold ved at blinke med deres forlygter. I dag skal vi kun huske dette, for strenge færdselspolitiinspektører er nu blevet udskiftet innovative teknologier, såsom foto- og videooptagelseskameraer, og som der faktisk absolut ikke er nogen til at advare om dem på grund af deres usynlighed, og det er ubrugeligt. Bilisten skal kun gætte sig til, hvor de befinder sig, og nogle gange kan en radardetektor være en dårlig hjælp. Nedenfor i artiklen vil være en liste over de mest "skadelige" fra bilisters synspunkt, foto- og videooptagelseskameraer.
"Azimut"
Dette unikke kompleks er i stand til samtidigt at registrere 6 overtrædelser af trafikregler:
Forkert parkering;
Ignorerer trafiklyssignaler;
Krydser stoplinjen;
Kørsel gennem et vejkryds og drej derefter til venstre/højre på et sted, hvor dette er forbudt;
Manglende respekt for mennesker ved et fodgængerfelt,
Krænkelse hastighedsbegrænsning.
Et system som "Azimuth" genkender let hensynsløse bilister på fem kilometers afstand, og det er slet ikke ligegyldigt, om vejstrækningen er flad eller snoet.
"Odysseus"
Formålet med Odyssey-systemet er automatisk at optage trafikovertrædelser på video og kamera og overvåge køretøjer, der krydser kontrolzonen:
Rekordovertrædelser vejregler;
Bestem hastigheden af køretøjer.
Selvom potentialet i foto-video-optagelsessystemet er stort, bruges der normalt kun én funktion: at opdage en bil med en bilist, der ikke har sikkerhedssele på, en bil, der kører over for rødt lys, eller kører for stærkt.
LISD
LISD-radar registrerer korte laserimpulser reflekteret fra et objekt.
Det har følgende fordele:
Dens smalle strålefokus gør det muligt at fremhæve det ønskede køretøj i den almindelige trafik;
Mål dens hastighed;
Identificer gerningsmanden;
Tag et billede fra 200 meters afstand;
Og det er ikke påvirket af vejret.
Denne enhed ligner en kikkert.
"Robot"
Man kan se sådan en radar på pæle. Et meget følsomt 11-megapixel kamera genkender nemt køretøjets nummerplader og ansigtet på føreren, der sidder bag rattet, fra en afstand af 1000 meter. Kameraet er i stand til at optage forkert parkering, kørsel ind i modkørende og kørsel gennem et forbudt lyskryds.
Designet ved denne enhed er, at den ser vejbane i to "øjne". Sådanne komplekser er meget almindelige og fungerer meget vellykket.
"Parcon"
Dette er en unik automatisk kontrol for parkering og andre overtrædelser af vejreglerne. Grundlaget for denne teknologi er et videomodul, der er installeret i politibil og en station til behandling af det resulterende videobillede.
Parkons formål er at identificere:
Køretøjer, der overtræder parkeringsreglerne;
Standsning eller parkering på en vej, hvor der ikke er parkering;
Parkering på fortovet;
Forbudt parkering;
Stop ved zebraovergangen;
Parkering ved busstoppesteder, græsplæner, legepladser og sportspladser.
"Cordon"
Denne enhed adskiller sig fra sine forgængere ved sin høje fikseringsnøjagtighed. De oplysninger, som Cordon modtager, sendes via trådløse kanaler til et computercenter, hvor de modtagne oplysninger analyseres. Et sådant radarkompleks er i stand til samtidigt at overvåge fire vejbaner.
Her er dens vigtigste funktioner:
Autogenerering af 2 billeder;
Automatisk kontrol til hastighedsoverskridelser og kørsel ind i modkørende trafik;
Optagelse af overtrædelser med efterfølgende overførsel til computercentret;
Fuld overholdelse af den specifikke hastighedsgrænse for hvert køretøj i kontrolzonen;
Tilgængelighed af GPS/GLONASS;
Fjernopsætning.
"Pil"
Dette moderne kompleks er udstyret med et videooptagelseskamera og er i stand til at overvåge overtrædelser op til 1 km. Det skal bemærkes, at denne enhed ikke sporer nogen specifik bil, men hele strømmen af køretøjer, der bevæger sig langs vejen.
"Chris"
Opgaven med dette fotoradarkompleks er at rette i automatisk tilstand færdselsovertrædelser. Derudover er enheden i stand til at læse køretøjets nummerplader og spore dem gennem databaser.
Oplysninger sendes til færdselspolitiets poster via telefon, GSM og radio. De data, der transmitteres af sensoren, er meget pålideligt beskyttet af det indbyggede sikkerhedssystem.
"Autohurricane"
Opgaven for et sådant stationært autovideoovervågningskompleks er at registrere overtrædelser Trafik, og foretag en eftersøgning. Dette kompleks bestemmer køretøjets hastighed ved hjælp af videorammer.
"Avtouragan" har følgende egenskaber:
Læser tal ind dagtimerne op til 97%;
Genkendelse af snavsede eller beskadigede registreringsnumre;
Overvåger vejtrafikken;
Dette kompleks kan ikke "ses" af radardetektorer;
Registrerer andre overtrædelser ud over hastighedsoverskridelser;
udfører automatiske søgninger i databaser.
"Avtodoria"
Dette system overvåger hastighedsgrænsen via GLONASS/GPS med mulighed for fotooptagelse. Avtodoria bruger to optagere. Den første er installeret i begyndelsen af det kontrollerede område, og den anden i slutningen.
Avtodoriya registrerer det øjeblik, en bil passerer, registrerer på hvilket tidspunkt og sted den kom ind og forlod det kontrollerede område. Den modtagne information sendes til serveren, hvor køretøjets gennemsnitshastighed beregnes.
Hvis hastigheden overskrides, genereres der automatisk en opløsning, der angiver tidspunkt og sted denne bil begået en overtrædelse.
Som Kommersant rapporterer, bruges håndholdte radarer til registrering af trafikovertrædelser i øjeblikket i næsten halvdelen af de føderale emner. Brugen af radar varierer afhængigt af ulykkesraterne i regionen. Fuld liste emner, hvor der bruges håndholdte radarer, blev ikke leveret til færdselspolitiet, men det er kendt, at der i Moskva og Moskva-regionen kun bruges automatiske videokameraer til at optage overtrædelser.
Lad os huske på, at brugen af håndholdte radarer blev suspenderet indtil videre ved dekret fra chefen for indenrigsministeriet Vladimir Kolokoltsev i juli sidste år. Beslutningen blev truffet på grund af det faktum, at skruppelløse trafikpolitibetjente ofte brugte enheder til at afpresse bestikkelse og tilbød overtrædere at slette optegnelser for en monetær belønning.
For at forhindre afpresning på vejene har Forskningscentret for undersøgelse af trafiksikkerhedsproblemer (SRC Traffic Safety Research Center) udviklet software, der forbyder sletning af poster fra enheden uden autoriseret adgang.
Softwaren blev moderniseret eksternt, producenterne udviklede et program, ved hjælp af hvilket trafikpolitibetjente uafhængigt genopretter radarerne. Kontrol over brugen af den moderniserede software blev overdraget til afdelingslederne. Kun de vil være i stand til at låse op for adgangen til de registrerede data, præciserede Forskningscenteret for Trafiksikkerhed.
Statens Trafikinspektion bemærkede, at i øjeblikket er 1,5 tusinde mobile radarer blevet moderniseret.
Eksperter advarer om, at udskiftning software vil ikke eliminere alle risici. For eksempel er spørgsmålet om overholdelse af reglerne for installation af mobile systemer på vejbanen fortsat åbent. Skruppelløse inspektører kan installere kameraet i den forkerte vinkel, hvilket resulterer i, at chauffører bliver straffet for opfattede overtrædelser.
Kære bilentusiaster, du kan studere politiets radarer, der præsenteres på denne side i lang tid. Alle er kort opdelt i mobile (forskellige "stativ", "hårtørrere", mobile "pile" osv.) og stationære (kordoner, gyrfalke, mulliradarer osv.). Det vigtigste spørgsmål er, hvordan du beskytter dig selv mod unødvendige udgifter. Hvilken radardetektor skal jeg vælge, der ikke er dyr og fungerer godt, så den ikke bipper ved alt?
Du skal forstå, at en politiradar ikke bare er en boks med en radar - det er en kompleks enhed, der ikke kun er designet til at beregne hastigheden på din bil, men også er konfigureret på en sådan måde, at din radardetektor ikke kan beregne sit signal (en bestemt frekvens, arbejdscyklus, linearitet, impulsivitet osv.). Producenter af politiradarer står ikke stille, detektionsræset er konstant i gang! Hvem finder ud af hvem hurtigere - enten en politiradar eller en radardetektor! Derfor vil selv den mest sofistikerede kinesiske radardetektor, som koster omkring 3 gange mindre i Kina end i Rusland, højst sandsynligt være ubrugelig. Du skal ikke stole på, at du vil være heldig, og du vil finde præcis den eneste kinesiske radardetektor, der vil fungere som forventet - det vil den ikke! Verificeret.
I vores laboratorium gennem lang forskning i 2011 blev en række radardetektorer i serien skabt Radartech Pilot. Det var de piloter, der blev udviklet i Rusland mod russiske politiradarer og blev testet mange gange af de mest ætsende brugere. Det var piloterne, der viste sig at være de mest afbalancerede radardetektorer med hensyn til pris/følsomhed/interferensimmunitet. Laboratoriets videnskabelige team arbejder konstant på at forbedre hardwaren, og der er et forskningsarbejde i gang inden for radardetektion. Hvis du vil have en intelligent assistent på farten, så anbefaler vi at henvende dig til fagfolk inden for dette felt - radardetektor-serien!
Radar Arena
Forberedelse til arbejde tager ikke mere end 10 minutter. Arenaen monteres på et stativ, i siden af vejen, 3-5 m fra kanten af den kontrollerede vejbane. Enheden drives af et batteri placeret i en speciel boks. Alle køretøjer, der overskrider den fastsatte hastighedstærskel, fotograferes automatisk. Data om overtrædelser akkumuleres i enhedens hukommelse eller overføres straks via radio til en mobil færdselspolitipost placeret i en afstand på op til 1,5 kilometer i retning af køretøjstrafik. Der er mobile og stationære Arena-installationer.
Tekniske egenskaber og fordele:
Mobilitet: stativet med radar kan nemt flyttes i bagagerummet på en bil;
- Informationsindhold: billedet indeholder et billede af bilen, dato og klokkeslæt for billedet og bevægelseshastigheden. Derudover
Følgende informationer kan gemmes: kontrolsted og tilladt hastighed.
- Mulighed for brug i mørke: en baggrundsbelysningsenhed (IR-spotlight) kan inkluderes i sættet.
Grundlæggende specifikationer:
| Længde af kontrolzone, m, ikke mere | 8 |
| Kontrolzones bredde, m, ikke mere | 10 |
| Hastighedsmåleområde, km/t | fra 20 til 250 ± 2 |
| Grænser for tilladt absolut fejl i hastighedsmåling, km/t, ikke mere | |
| Dataformat | JPG-fil, der indeholder et foto med en opløsning på mindst 640x480 pixels |
| Volumen af internt arkiv, filer, ikke mindre | 10 000 |
| Sandsynlighed for at identificere rene bilskilte på en ekstern computerskærm, %, ikke mindre | 90 |
| Driftsstrålingsfrekvens, GHz | 24,15±0,1 |
| Nominel forsyningsspænding, V | 12 |
| Grænseværdier forsyningsspænding, V | Fra 10 til 16 |
| IC strømforbrug, W, mere | 100 |
| Tid til at etablere driftstilstanden for IC: | |
| - ved lufttemperatur over 0 ºС | ikke mere end 2 minutter |
| - ved lufttemperatur minus 15 ºС | ikke mere end 15 minutter |
| - ved lufttemperatur minus 30 ºС | ikke mere end 40 minutter |
Radar LISD-2F
Laserhastighedsmåler LISD-2F er designet til at måle bevægelseshastighed Køretøj(TS) og fotografisk optagelse af køretøjets overtrædelse af færdselsregler og hastighedsgrænser.
Strukturelt er LISD-2F-enheden lavet i form af en monoblok, som kan installeres på et stativ ved siden af en patruljevogn.
De vigtigste fordele ved LISD-2F er:
Snævert rettet laserstråling, som giver dig mulighed for at fremhæve kraftig trafik biler enhver transport
midler;
- Tilstedeværelsen af et mærke på skærmen, der angiver grænserne for laserstråling, hvilket giver dig mulighed for tydeligt
identificere det køretøj, der overtrådte hastighedsgrænsen;
- Mulighed for at udskrive vedhæftet fil til protokollen for overtrædelse af hastighedsgrænsen;
- Mulighed for at bruge både manuelt og automatisk;
- Angiv dato og klokkeslæt for hastighedsovertrædelsen på billedet, samt værdien af hastighedsgrænsen på denne sektion af vejen
og værdien af den målte afstand til køretøjet;
- Foto af køretøjets nummerplade fra hånden - op til 150 meter, fra et stativ - 200 meter;
 |
 |
specifikationer
| 0 - 250 km/t | |
| Det interval, hvor statens læsbarhed registreringsplade: | |
| - ved håndarbejde | fra 50 til 120 m |
| - når du arbejder fra et stativ | fra 50 til 200 m |
| Maksimal rækkevidde | 999 m |
| Minimum rækkevidde | 5 m |
| Rækkevidde til en Zhiguli-bil | 300 m |
| Root mean square fejl ved hastighedsmåling | 1,5 km/t |
| Målefejl i rækkevidde | +/-(0,3 +0,001D) m |
| Måletid (typisk) | 0,45 sek |
| Skydehastighed | Optagelse af 6 billeder i 8s |
| Antal billeder gemt i intern ikke-flygtig hukommelse, ikke mindre | 450 |
| Laserstrålingsmønsterbredde | 0,002 x 0,003 rad |
| Synsfelt af sigteanordningen | 6 grader |
| Ressource, målecyklusser | 5×106 |
| PC kommunikationsgrænseflade | USB |
| Overordnede mål, ikke mere, mm | 210 x 170 x 95 |
| Vægt, ikke mere: | |
| - enhed | 1,4 kg |
| - stativ | 4 kg. |
| Arbejdstemperatur, grader C | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
Det nyeste radarkompleks! 
Komplekset er baseret på en radarinstallation, der bruges i militær luftfart til at opsnappe og spore mål, så Strelka-kameraet begynder at spore bilen allerede 350 meter væk, når chaufføren endnu ikke kan se den. Systemet kan se fem kørebaner på samme tid i zoom-ind og zoom-ud tilstande.
Det automatiske stationære trafikkontrolkompleks "Strelka-ST" er fundamentalt forskelligt fra alle andre udviklet af indenlandske og udenlandske producenter, ved at det måler hastigheden på ikke kun én, men alle køretøjer inden for radarens dækningsområde. Dette eliminerer fejl ved bestemmelse af køretøjers hastighed, når de bevæger sig i samme afstand på forskellige vejbaner. Derudover måler den hastigheder ikke på ét punkt, men på afstande på op til 350 meter. Samtidig service på op til 3-4 baner gør komplekset, sammenlignet med andre, mere omkostningseffektivt. Komplekset fås i stationære (“Strelka-ST”) og mobile (“Strelka-M”) versioner.
Fordele:
Behandling af signaler fra alle baner på én gang (op til fire) og generering af en rapport med data om hastigheden og rækkevidden af alle objekter;
- automatgear organiseret data i en computer til yderligere behandling;
- automatisk detektering af objekter, der bevæger sig med hastigheder, der overstiger de fastsatte tærskelværdier;
- automatisk udsendelse af en kommando (i en afstand på ca. 50 m) og detektering og genkendelse af køretøjets nummerplade;
- automatisk dannelse af en fryseramme på en bil, der har overtrådt hastighedsgrænsen (nummerpladen er tydeligt synlig);
I modsætning til de politiradarer, du kender, behandler produktet ikke kun signalet med den maksimale Doppler-hastighed, men alle reflekterede signaler. Maksimal hastighed Behandlingstiden for radardata er i øjeblikket 80 ms, hvilket gør det muligt at synkronisere radaraflæsninger med en strøm af videosignaler fra et panoramavideokamera, der producerer aflæsninger med 12 billeder i sekundet.
Typisk er denne hastighed tilstrækkelig til at skabe en visuelt kontinuerlig serie af videodata.
Systemet fungerer som følger: Pulsradaren udsender impulser langs vejbelægning(24,15 GHz med en pulsvarighed på niveauet 0,5P udsendt = 30 nsec med en pulsgentagelsesperiode på 25 μsek), sendes signalet, der reflekteres fra alle køretøjer i en afstand på op til 1000 meter, til den hurtige Fourier-transformationsenhed fra hvor der efter behandling dannes hastighedsdatapar for alle køretøjer. Samtidig er der et signal fra et digitalt tv-kamera rettet i samme retning. Videosignalet behandles af et billedgenkendelsesprogram, som identificerer kørende køretøjer på baggrund af vejen og beregner køretøjets koordinater i billedrammen, opbygger det genkendte billedes bane hen over billedet og beregner den omtrentlige hastighed af køretøj på tværs af rammen. Data fra radaren og data fra billedanalysatoren føres ind i et krydskorrelationsprogram, som korrelerer objekter på tv-billedet med rækkevidde-hastighedspar modtaget fra radarsystemet. Hvis et køretøj overskrider en given hastighedstærskel, efter identifikation er fundet ved rækkevidde og bevægelsesdynamik, betragtes et sådant køretøj som en ubuden gæst, og når det nærmer sig en afstand på 50 meter, fotograferes det under de mest gunstige forhold for den efterfølgende opsendelse af program til genkendelse af nummerplader.
- maksimal hastighedsmålingsområde - 1000 m;
- mindste hastighedsmåleområde - 50 m;
- række af målte hastigheder - fra 5 til 180 km/t;
- hastighedsmålenøjagtighed - 2 km/t;
- rækkeviddemålenøjagtighed - ikke mere end 5 m;
- motion video-optagelse - mindst 8 billeder i sekundet,
- antal samtidigt behandlede strimler - 4;
- datatransmissionsrækkevidde: - via fiberoptisk kommunikationslinje - op til 30 km, via radiokanal op til 5 km;
- driftsbetingelser: - driftstemperaturområde fra minus 40 til 60 grader. MED,
- luftfugtighed 98%,
- mekanisk stød - 5d,
- krop i et "hærværkssikkert" design;
- dimensioner: - radar - 200x200x130 mm,
- kontrol, videobehandling og kommunikationsdelsystem - ikke mere end 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Iskra-1-radaren er en af de mest almindelige radarer i dag. Serieleverancer til færdselspolitiet har været foretaget siden november 1997. Siden har der været forskellige modifikationer Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D og forbedret Iskra 1D (lux). Udvendigt er enhederne helt identiske. Tilhørsforhold til en eller anden modifikation bestemmes af produktets serienummer.Der er også: Iskra-Video 2MD (Iskra DA40 meter), og Iskra-Video 2 MR (Radis meter).
Hovedfunktioner og egenskaber:
Valg af mål efter bevægelsesretning;
- Måling af hastigheden på det hurtigste mål fra strømmen;
- Justering af måleområde;
- Manuel eller automatisk tilstand arbejde fra en stationær stilling;
- Hastighedskontrol fra en kørende bil;
- Indstilling af hastighedstærsklen;
- Indikation af mikrobølgestråling, strømkildestatus, valgte driftstilstande;
- Hukommelse til lagring af data om to overtrædere;
 |
 |
Karakteristiske træk og fordele*:
1. Lithium-ion genopladelige batterier: Giver mindst 16 timers kontinuerlig drift i offlinetilstand. Det er muligt at genoplade batterierne fra køretøjets indbyggede netværk uden at afbryde arbejdet;
2. Energibesparende funktioner: når den er inaktiv i lang tid, går den i "dvaletilstand";
3. Høj nøjagtighed og hastighed: pulsmålemetoden, der bruges i denne radar, sikrer høj hastighed. På mindre end et sekund formår radaren at foretage flere målinger af både sin egen hastighed og målets hastighed, hvilket eliminerer mulige fejl og fejl, statistisk behandle måleresultaterne og vise dem på en skærm eller computer.
4. Driftsfrekvens: 24,15 GHz (K-bånd): smalt strålingsmønster med lille antennestørrelse, øger pålideligheden under ugunstige vejrforhold (regn, sne osv.).
5. Lyst informativt display: hastighedsdata og timeraflæsninger vises automatisk på displayet én efter én. Sekundær information vises efter yderligere anmodning, hvilket gør det lettere at læse dataene og eliminerer fejl.
Vigtigste tekniske egenskaber for Iskra-1:
Iskra-Video2 (i begge modifikationer) fungerer også i K-båndet, men har nogle betjeningsfunktioner (antal farvekameraer i hukommelsen, maks. gyldige værdier hastighed osv.).
Radar syn
Hastighedsmåleren "Vizir" er en ny generations enhed. Den måler ikke kun hastigheden på biler i bevægelse, men giver dig også mulighed for at tage billeder og videoer af overtrædere, hvilket er et uomtvisteligt bevis, når du skal beslutte dig. konfliktsituationer. Radaren giver dig mulighed for at måle hastighed i stationære og patruljetilstande i en afstand på mindst 400 m. Der er også en modifikation "Vizir 2M". Den grundlæggende forskel mellem disse modeller er kun i skærmen.
Præcisionsobjektiv med 10x optisk zoom: klare, detaljerede billeder med høj kontrast
med lav forvrængning. Fotos Høj kvalitet;
- Arbejd i to tilstande: video (foto) optagelse med hastighedsmåling og kontrol uden hastighedsmåling;
- Giver oplysninger om dato, klokkeslæt og hastighed for køretøjet, der skal indtastes i rammen;
- Opbevaring af rammer i et ikke-flygtigt arkiv;
- Lille krop (mindre end 2 kg)
- Arbejd i stationær og patruljetilstand;
 |
 |
Vigtigste tekniske egenskaber
| Hastighedsmåleområde, km/t | fra 20 til 250 |
| Grænser for tilladt absolut fejl i hastighedsmåling, km/t, ikke mere: | |
| - i stationær tilstand | ±1 |
| - i patruljetilstand | ±2 |
| Maksimal hastighedsmåleområde kl glat vej for en bil af typen Zhiguli, m, ikke mindre | 400 |
| Mulighed for diskret rækkeviddereduktion | Der er |
| Mulighed for at vælge køretøjer efter deres hastigheder med en forskel i hastigheder, km/t, ikke mindre | 3 |
| og forholdet mellem deres effektive reflekterende områder, ikke mindre | 1:10 |
| Indstilling af hastighedsgrænsen | med diskrete 1 km/t |
| Driftstemperaturområde, ºС | fra 0 til +50 |
| - i et termohus | fra -30 til +10 |
| Foto-/videotilstand | Der er |
| Videooptagelseshastighed, frames/s | 3, 6, 12 |
| Justering af billedets lysstyrke | Der er |
| Grafisk opløsning af et enkelt billede, pixels | 640 x 480 |
| Rækkevidde af visuel identifikation af nummerplade, m, ikke mindre | 80 |
| Tid til at etablere driftstilstanden efter at have tændt for strømmen, s, ikke mere | 10 |
| Betjening fra indbygget batteripakke, h, intet mindre | 2 |
| Fuld opladning af batteripakken fra en ekstern kilde med en nominel spænding (12 ± 0,5 V), h, ikke mere | 3 |
| Betjening fra ekstern strømkilde med nominel spænding (12±0,5V) | Der er |
| Strømforbrug ved nominel forsyningsspænding, A, ikke mere | 1 |
| Grænseværdier for ekstern forsyningsspænding, V | fra 9 til 16 |
| Strømforbrug, W, ikke mere | 15 |
| Driftsstrålingsfrekvens, GHz | 24.150 ± 0,1 (K-bånd) |
| Vægt s batteri pakke, kg, ikke mere | 1,5 |
| Gennemsnitlig levetid (før nedlukning), år | 6 |
* alle data er taget fra producentens hjemmeside
Radar Binar
BINAR er en håndholdt videohastighedsmåler designet til at kontrollere hastigheden af køretøjer og videooptage trafikovertrædelser. En eksklusiv funktion ved enheden er tilstedeværelsen af to tv-kameraer, der giver samtidig optagelse af trafiksituationen: en generel plan (for et bredt udsyn over vejen og analyse af situationen) og et nærbillede (for at få et billede af en ubuden gæst med en visuelt skelnelig nummerplade på stor afstand). Tilstedeværelsen af to samtidig lavede videooptagelser (i kombination med hastighedsmåling) forenkler i høj grad analysen af trafiksituationen og øger pålideligheden af at identificere gerningsmanden.
Hovedtræk og fordele:
- Hastighedsmåling og videooptagelse af trafikovertrædelser.
- Udvælgelse af det hurtigste mål, udvælgelse af mål efter bevægelsesretningen.
- Samtidig optagelse af to videostreams (nærbillede og langskud).
- Viser et målbillede med optaget hastighed, dato, klokkeslæt og information om måletilstande.
- Muligheden for hurtigt at skifte fra et kamera til et andet, når du måler eller ser, for at eliminere fejl.
- Pålidelig identifikation af et ubudne køretøj i trafikken ved hjælp af to samtidig filmede videoer.
- Visuelt skelneligt nummerplade på afstande op til 200 meter.
- Forstørrelse af synsrammen, optimering af nummerpladebilledet.
- Evne til at arbejde fra hånden eller fra en patruljevogn, også under kørsel.
- Mulighed for ring videooptagelse og visning.
- Lagring af videoklip og data om optagede mål i ikke-flygtig hukommelse (på et SD-flashkort).
- Praktisk styring af enheden ved hjælp af fjernbetjeningen eller berøringsskærmen.
- Mulighed for at tilslutte enheden til en bærbar computer ved hjælp af en standardgrænseflade.
- Mulighed for at genoplade enheden fra køretøjets indbyggede netværk.
- Letvægts, ergonomisk design.
Radar Radis
Radis tilhører den nye generation af radarer. Produceret siden 2005. Ændringer: Radis-Video og Radis-VideoK.
Det er en kombination af kompakthed og alsidighed. Den har en unik lav vægt på 230 gram, designet giver mange muligheder for montering i bilens interiør.
Karakteristiske træk:
Ekstremt ergonomisk;
- Bred vifte af muligheder hastighedskontrol: i stationær stilling, i bevægelse, i automatisk eller manuel tilstand,
at vælge det nærmeste eller hurtigste mål;
- Maksimal kompatibilitet og funktionalitet: Indbygget USB-port og radiokanal til udveksling af data med ekstern 
enheder (tv-kamera, computer osv.); kompatibel med forskellige videooptagere, inklusive "KADR-1" og "KADR-1"K baseret på en bærbar computer med specialiseret software; Fjernbetjening fjernbetjening tillader
samtidig styre to radarer (for eksempel en på motorhjelmen og den anden i kabinen på bagvindue bil).
Parametre for radaren "RADIS"
| Driftsfrekvens | 24,15 ±0,1 GHz (K-bånd) |
| Måleområde (tre niveauer), ikke mindre | |
| typisk | 800 m |
| garanteret | 500 m |
| Område af målte hastigheder | 10- 300 km/t |
| Hastighedsmålingsfejl, ikke mere | |
| stationær | ± 1,0 km/t |
| i bevægelse | ± 2,0 km/t |
| Diskrethed af tærskelindstilling | 1,0 km/t |
| Hastighedsmålingstid | ikke mere end 0,3 sek |
| Periode for hastighedsmåling | 1 ± 0,1 sek |
| Forskel i mål- og gruppehastigheder ved valg af et hurtigt mål | 3,0 km/t (reflektionsforhold 1:100) |
| Hukommelseslagringstid | 10 min |
| Gennemsnitligt strømforbrug | ikke mere end 2,5 W |
| Strålingsfluxtæthed i modsat retning (ved 0,5 m) | ikke mere end 10 μW sq.cm |
| Selvdrevet | 7,4 V, indbygget batteri |
| Forsyningsspænding | 6-16 V ( netværk om bord) |
| Batteri liv | mindst 24 timer |
Radar Berkut
Berkut-hastighedsmåleren er en let, kompakt enhed i lille størrelse.
Enheden er designet ved hjælp af transformationsteknologi. Et beslag, håndtag eller videoklip kan nemt fastgøres til måleren. Komplet med et håndtag er enheden praktisk til at arbejde i hånden. Indbygget i håndtaget Oplader og et batteri, som sikrer drift af enheden i 10 timer i måletilstand uden genopladning.
Karakteristiske træk og fordele:
Nem at bruge, kompakt, nem at montere på et panel;
- Hastighedsmåling køretøjer både i modkørende og i samme retning;
- Evne til at arbejde i patruljetilstand;
- Mulighed for at vælge et mål: det nærmeste eller det hurtigste;
- Ikke-flygtig hukommelse;
- Udstyret med baggrundsbelysning, som giver dig mulighed for at arbejde med det i mørket;
Specifikationer:
| Driftsfrekvens, GHz | 24,15 ± 0,01 (K-bånd) |
| Mikrobølgeeffektfluxtæthed, μW/cm2, mindre |
10 i en afstand af 1 m fra antennen i strålen |
| Hastighedsmålingstilstand | stationær / patrulje |
| Område af målte hastigheder*, km/t | fra 20 til 250 |
| Hastighedsmålings nøjagtighed: | |
| - i stationær tilstand, km/t | ±1 |
| - i patruljetilstand, km/t | ±2 |
| Rækkevidde | justerbar, 3 niveauer. |
| Maksimal rækkevidde | ikke mindre end 400 m (typisk 800 m) |
| Type kontrolleret mål | hurtigste/nærmeste** |
| Kontrolleret retning af målets bevægelse | modkørende/passerende |
| Selektivitet [ved en hastighedsforskel på 3 km/t] | 1:10 |
| Tidspunkt for en enkelt måling, s, ikke mere | 0,3 |
| Måleperiode, s | 1±0,1 |
| Hastighedsgrænse, km/t | med diskret 1 eller 5 |
| Hukommelse | gemmer indstillinger og resultater af tidligere målinger*** |
| Tidsangivelse | Timer/ur |
Radar Chris
Fotoradarkomplekset "Chris" er et operationelt og teknisk middel til hastighedskontrol og er designet til foto- og videooptagelse af trafikovertrædelser med evnen til at overføre data og rammer via radio til en fjerntliggende mobilpost. Det betyder, at enheden selv kan måle din hastighed ét sted, og overføre data om overtrædelsen inden for 1,5 kilometer til en yderligere post. Ændringer "Chris S" og "Chris P". Den første er en stationær (permanent) installation, den anden bruges til mobil patruljering af vejen af trafikpolitiets mandskab.
Karakteristiske træk og fordele:
Automatisk fotografering af en bil i kontrolzonen og ind i rammen af hastigheden, datoen og tidspunktet for overtrædelsen;
- Fjernbetjening visuel kontrol og optagelse af trafikscener til videooptagelse forskellige overtrædelser færdselsregler;
- Realtidstransmission af optagede rammer og data til en mobil post-laptop via en trådløs kommunikationskanal over en afstand på op til 1,5 km;
- 
Evne til at arbejde om natten i mangel af kunstig belysning takket være den indbyggede infrarøde belysning;
- Dannelse og lagring af en database med registrerede trafikovertrædelser, sortering og søgning efter forskellige parametre, mulighed for at udskrive gemte rammer (til at sende bøder med post);
- Komplekset har en autonom strømforsyning og er installeret på et stativ, som giver dig mulighed for at vælge et hvilket som helst sted, der er praktisk til arbejde. Kontrolzonens afsides beliggenhed giver inspektøren den nødvendige tid til at stoppe den ubudne gæst.
- Sensoren bruger en radar med en flad retningsantenne og et smalt strålingsmønster, som giver
måler kun hastigheden af de mål, der er i rammen.
- Komplekset kan desuden udstyres med software og hardware til automatisk genkendelse af statsregistreringsplader (GRP) på køretøjer og kontrol af dem mod forskellige føderale og regionale databaser.
specifikationer
| Område af målte hastigheder | 20-250 km/t |
| Fejl ved hastighedsmåling | ±1 km/t |
| Hastighedsmåler driftsfrekvens | 24,15±0,1 GHz (K-bånd) |
| Diskret ved indstilling af hastighedstærskelværdien | 1 km/t |
| Objektiv brændvidde | 4,0 - 88,0 mm |
| Sandsynlighed for visuel genkendelse af GRZ | 90 % |
| Maksimal rækkevidde til genkendelse af køretøjets nummerplader | |
| - til visuel identifikation | op til 100 m |
| - til automatisk genkendelse af statsbeskyttelseszoner ved hjælp af software | op til 25 m |
| Sandsynlighed for automatisk genkendelse, hvis tilstandsbeskyttelsesenheden overholder kravene i GOST R 50577 | |
| - i dagtimerne | 90 % |
| - om natten med infrarød belysning | 90 % |
| Tilladt vinkel rulle af GRZ (dvs. evnen til at identificere nummerpladen, når nummerpladen fastgøres i en skrå vinkel, manøvrer køretøjet i kontrolzonen) | ±15˚ |
| Vinklen mellem sensoraksen og køretøjets bevægelsesvektor i vandret plan | 25˚±1˚ |
| Antal billeder gemt i arkivet (på den bærbare computers harddisk) | 40 GB ledig plads giver dig mulighed for at gemme op til 60.000 billeder |
| Maksimal rækkevidde af datatransmission via radiokanal | ikke mindre end 1500 m |
| Radiodataoverførselshastighed | mindst 4 Mbit/s |
| Fejl i ikke-flygtige realtidsure | ikke mere end 2 sekunder om dagen |
| Tilladt driftstid fra et batteri med en kapacitet på 55A*h, ikke mindre | 08:00 |
| Forsyningsspænding | 11,5 til 15,2 V |
| PF strømforbrug, ikke mere | 90 W |
| Arbejdere klimatiske forhold: | |
| - omgivelsestemperatur | fra -30ºС til +50ºС |
| - relativ luftfugtighed | op til 90 % (ved + 30ºС) |
| - Atmosfæretryk | fra 60 til 106,7 kPa |
