Hvis det tidligere blandt den velhavende offentlighed var på mode at køre en fuldblods sportsvogn, betragtes en sådan manifestation af egoisme i dag ikke som et tegn på gode manerer. Derfor foretrækker succesrige mennesker i stigende grad mere praktiske, men også hurtige sportscrossovers, såsom BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe Og Porsche Cayenne.
Første indtryk
Udadtil gør testdeltagerne et stærkt indtryk - alle ser ud til at være hurtige, muskuløse og stilfulde. Og med hensyn til deres egenskaber overgår de mange sportsvogne fra slutningen af forrige århundrede. Hver crossover er udstyret med en 6-cylindret dieselmotor med en effekt på mere end 250 hk, som giver dig mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t på 6 eller 7 sekunder og nå en hastighed på mere end 220 km/t. Tilføj her et superstivt chassis kombineret med evnen til at køre offroad og vi får en opskrift på næsten perfekt bil til alle lejligheder.
I dette selskab skiller Cayenne sig ud, da den er den eneste af trioen, der har en klassisk stationcar-karrosseri, mens X6 og GLE Coupe er hatchbacks. Mercedes er testens mest veludstyrede crossover. Standardudstyr"Stuttgart" omfatter blandt andet adaptive LED forlygter, avanceret Comand Online multimediekompleks med navigation, Collision Prevention Assist Plus kollisionsundgåelsessystem, parkeringsassistent. "BMW" og "Porsche" i "basen" er billigere, men hvis deres udstyr bringes til niveauet "Mercedes", så vil det endelige prisskilt være højere. Interiøret i GLE Coupe ser ud til at være det mest luksuriøse og dyre, interiøret i X-Six efterlader indtryk af at være det mest teknologisk avancerede, og ejeren af det mest spektakulære og ergonomiske cockpit er Cayenne.
Opførsel
Hver af test biler skræddersyet til en bestemt type chauffør. Hvis Mercedes'en er lidt tung, når den udfører hurtige manøvrer, er BMW'en altid let at forcere. Den mest eventyrlige crossover med hensyn til håndtering er Porsche - tilstrækkelig, lydhør og præcis, den vil aldrig skuffe en aktiv kører. Mercedesens usportslige opførsel forklares med trioens højeste vægt (2250 kg mod 2185 kg for Cayenne og 2065 kg for X6) og et højt tyngdepunkt. Sammenlignet med resten af testpersonerne, GLE Coupe i højere grad tilbøjelige til understyring, mere inerti, og systemet dynamisk stabilisering her er stemningen strengere. Derudover er den indfødte i Stuttgart underlegen i forhold til konkurrenterne med hensyn til bremseydelse. Derfor kan en bil med en tretakket stjerne i et improviseret løb ikke følge med BMW og Porsche. Samtidig udvikler Mercedes-motoren det største drejningsmoment (620 Nm mod 580 Nm for Cayenne og 560 Nm for X-6) og giver sammen med en hurtig 9-trins automatgear bilen en anstændig accelerationsdynamik.
Hvad der er særligt værdifuldt ved X6 er, at München crossover giver dig mulighed for at køre i stil med en Porsche 911! BMW'en demonstrerer også meget skarpe reaktioner af forakslen, når den kører ind i et sving og forsøger at forlade banen, hvilket med succes korrigeres ved at øge belastningen på bagaksel ved at tilføje "gas". Bavarians 3,0-liters dieselmotor er samtidig den eneste i trioen, hvis lyd er høj hastighed kærtegner øret. Automatgear gearet interagerer med motoren meget jævnt og udmærker sig ved de hurtigste skift i manuel tilstand.
Men det mest levende indtryk bag rattet giver Cayenne. Hvad den indfødte i Zuffenhausen gør på vejen er magi. Det præcise og informative rat, progressive reaktioner og fremragende chassis, som Porsche besidder, kan skabe misundelse i enhver anden sportsvogn. Billedet fuldendes af kraftfulde og perfekt kontrollerede bremser (for - 6-stempel), som arbejder pålideligt ved enhver hastighed. Samtidig viste Cayenne sig ret økonomisk og viste det laveste gennemsnitlige brændstofforbrug under test - 7,6 l/100 km mod 9,1 l for BMW og Mercedes.
Konklusion
Mercedes-Benz GLE Coupe byder på luksus, komfort og en række udstyr. Dens køreegenskaber er dog ikke så raffinerede som i BMW X6 og Porsche Cayenne. Det ser ud til, at fysikkens love ikke har nogen magt over sidstnævnte. I bevægelse føles BMW'er og Porscher meget lettere og kompakte biler end i virkeligheden. Derfor indtager Mercedes i den endelige protokol tredjepladsen. "Sølv" tildeles X6 - ejeren af de bedste kraftenhed(motor/gearkasse) og hurtigste testdeltager. Samtidig mangler den bayerske crossover den spontanitet i kommunikationen med føreren, der er iboende i Cayenne, som bliver testens vinder.
Baseret på materialer fra Auto Today (Portugal).
Data opnået under testen
| Parameter | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Speedometer aflæsningsnøjagtighed,km/t | |||
| 50/90/120 km/t | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Accelerationsdynamik, s | |||
| 0-50 km/t | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/coupé | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km/t | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km/t | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km/t | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Rejsetid 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Rejsetid på 1000 m km/t | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Bremsedynamik, m | |||
| Bremseafstand fra hastigheder på 50/90/120 km/t | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | |||
| Ved hastigheder på 90/120 km/t | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| I byernes kredsløb | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Gennemsnit | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Fabriksspecifikationer
|
Parameter |
GLE 350d 4Matic Coupe |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Pris*,Euro | |||
| Initial Prøvekopi |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motor | |||
| Type | diesel med direkte injektion og turboopladning | diesel med direkte indsprøjtning og turbo | |
| Bind, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Layout | 6-cylindret, in-line | 6-cylindret, V-formet | 6-cylindret, V-formet |
| Antal ventiler, stk | 24 | 24 | 32 |
| Maksimal effekt, hk/rpm | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm/rpm | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Smitte | |||
| type drev | firehjulstræk | firehjulstræk | firehjulstræk |
| Smitte | automatisk, 8-trins |
automatisk, 9-trins |
automatisk, 8-trins |
| Chassis | |||
|
Forhjulsophæng |
uafhængig, dobbelt bærearm |
uafhængig, dobbelt bærearm |
uafhængig, dobbelt bærearm |
|
Baghjulsophæng |
multi-link | multi-link | multi-link |
| Styretøj | tandstang med elektrisk booster | tandstang med el mekanisk forstærker |
|
| Antal ratomdrejninger fra lås til lås | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Drejediameter, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| For-/bagbremser | ventileret skive/ ventileret skive |
ventileret skive/ ventileret skive |
ventileret skive/ ventileret skive |
| Dæk | |||
|
Foran |
|||
| Dimensioner | |||
| Længde/bredde/højde, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Vægt, kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Vægt/effektforhold, kg/hk. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Bagagevolumen, l | 550 | 650 | 618 |
| Bind brændstoftank, l | 85 | 93 | 100 |
| Hastighed og dynamik | |||
| Maksimal hastighed, km/t | 230 | 226 | 221 |
| Acceleration fra 0 til 100 km/t, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Økonomi/emissioner | |||
| Brændstofforbrug, l by/motorvej |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| CO2-udledning, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - pris i Portugal
Ekspertvurderinger
| Porsche Cayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe | |
| Legeme | 27 | 26 | 30 |
| Sikkerhedssystemer | 7 | 7 | 8 |
| Montering/maling | 8 | 8 | 8 |
| Garanti | 5 | 5 | 6 |
| Bagagerum | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Indre rum | 8 | 6 | 7 |
| Transformation | 7 | 6 | 6 |
| Byggekvalitet | 8 | 8 | 8 |
| Udstyr | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomi på førerens arbejdsplads | 9 | 8 | 7 |
| Lydisolering | 7 | 8 | 7 |
| Køre- og kørekvalitet | 47 | 46 | 44 |
| Nem styring | 9 | 8 | 8 |
| Komfort | 8 | 7 | 9 |
| Styrbarhed | 9 | 8 | 6 |
| Acceleration | 6 | 8 | 7 |
| Motorens elasticitet | 7 | 8 | 8 |
| Bremsning | 8 | 7 | 6 |
| Udgifter | 31 | 31 | 27 |
| Økonomisk | 7 | 6 | 6 |
| Vedligeholdelsesomkostninger | 7 | 9 | 6 |
| Udledning | 5 | 6 | 4 |
| Likviditet på det sekundære marked | 7 | 6 | 6 |
| Pris | 5 | 4 | 5 |
| Bundlinie | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche og Mercedes-Benz
Mercedes-Benz biler og nogle øjeblikke af produktionshistorie.
Historien om sedans af W124-familien af E500-modellen begynder sin kronik i 1990'erne. En bemærkelsesværdig dato, skal det bemærkes, forbundet med en masse "interessante" begivenheder i Rusland.
Så det var i de samme 90'ere, at den berømte tyske bilproducent Mercedes-Benz og den ikke mindre populære Porsche besluttede at samarbejde om at skabe en lille serie sedaner. Det overordnede projekt omfattede fødslen af en bil udstyret med en V8-motor. En stærk otte-cylindret motor, der udvikler solid kraft, viste sig dog kun at være en af de bemærkelsesværdige egenskaber ved Mercedes E500 i W124-kroppen.
Derudover designet tysk bil modtaget en sportsundervogn, en opgraderet transmission og et pålideligt forstærket bremsesystem. Det er værd at bemærke, at designet af E500 blev fuldstændig udviklet af Mercedes-Benz ingeniørteam.
Porsche-specialister udførte kun delvis montering. E500's "bror" var E420. Disse to såkaldte "toppe" vil blive husket i lang tid af bilentusiastmiljøet. Selv i dag er biler ikke placeret lavere end moderne modeller. 500E-versionen kan ofte findes på listen over konkurrenter til andre biler, der er udgivet meget senere.
Hvordan Mercedes E500 W124 blev skabt i den teknologiske cyklus
Historien om skabelsen af modellen er en ret interessant proces. Køretøjet blev skabt på basis af en motor taget fra 500SL-modellen af R129-serien, men som undergik betydelige ændringer. Som et resultat af moderniseringen lykkedes det Mercedes-Benz ingeniører at opnå et rigtigt monster med et samlet cylindervolumen på 5 liter og en nyttig effekt på 326 hk. Bilens "atomreaktoren" var blandt andet udstyret med:
● firetrins automatgearkasse
● ASR system(blokerende hjulrotation)
● justering af hydropneumatisk affjedring
● fordoblet katalysator
● brændstofindsprøjtningssystem "LH-Jetronic" i stedet for "KE-Jetronic"
Resultatet tog ikke lang tid at vente. En af de tyske "toppe" - Mercedes E500 i form af W124 - fik evnen til at accelerere til en hastighed på 250 km/t og kunne nå kontrolhastigheden på 100 km/t på kun 6 sekunder efter start fra stilstand .
Deltagelse af Porsche-specialister i skabelsen Mercedes-Benz biler
Den tyske by Zuffenhausen er berømt for det faktum, at på dette område afregning Porsche-fabrikken ligger, hvor en del af E500-montageprocessen fandt sted. Her blev der i første fase lavet W124-kroppe, som derefter blev transporteret til maling til et andet anlæg, der opererede i byen Sindelfingen, virksomhedsejet Mercedes-Benz. Efter maling vendte alt tilbage til det normale, og Porsche-specialister begyndte at gøre det fuldt udstyret malet krop. På den sidste fase, helt samlede biler blev igen transporteret til Mercedes lokaler, hvor de gennemgik forsalgstræning inden salg.
Tyskproduceret produkt under mærket Mercedes-Benz
På hylderne på det internationale marked var bilen udelukkende placeret som Mercedes ejendom. Faktisk, den fuldgyldige traditionelle symbolik af den berømte tysk mark, plus identifikationsnumre havde den mest direkte relation til det noterede tysk selskab. Særpræget eksterne funktioner Modellen indeholdt detaljer som:
● forlængede hjulkasser
● hjulskiver lavet af lette legeringer med en marguerit-formet halsudskæring
● lavprofildækøget størrelse i bredden
● forlygter med uafhængig nærlys og fjernlys
● tågelygter i bunden af forkofangeren
Epilog til E420/E500
Tyske kunstværker i form af W124-sedans er blevet måske det mest succesrige fænomen på skalaen af hele den industrielle produktion af Mercedes-Benz-virksomheden. I blot én klasse sedaner blev mere end to millioner biler produceret og solgt over ti års masseproduktion. På et tidspunkt havde fyrene fra AMG øje på E420/E500 sedans, hvis hænder moderniserede flere dusin biler, som senere modtog E60 AMG-mærket.
Anmeldelse og sammenligning af Mercedes-Benz GLE og Porsche Cayenne: udseende, interiør, teknisk indhold, kørekvalitet, prisskilt. Foto og video.
Artiklens indhold:
Når det kommer til premium crossovers, kommer billedet af Porsche Cayenne ufrivilligt i tankerne, som ideelt set kombinerer en SUV's muligheder og de dynamiske egenskaber fra en rigtig superbil.
Bilen bar i lang tid titlen som en af de bedste i sin klasse, indtil Mercedes i 2018 i Paris demonstrerede den opdaterede anden generation af sin premium GLE-klasse crossover, som turde udfordre Porsche.
Men om det lykkedes ham at overgå Cayenne eller ej, kan du kun finde ud af ved at stille dine modstandere op mod hinanden.
Ydre
Porsche Cayenne tredje generation har en stilfuld, dynamisk og fuldblods fremtoning, hvor man med det samme kan genkende, at den tilhører Porsche-mærket.
Bilens "ansigt" har en skulpturel kaleche, udtryksfuld hovedoptik og en kraftig falsk kølergrill. Den stramme profil er repræsenteret af massive hjulkasser, formede sidevægssprøjt og en let skrånende taglinje.
Den formidable agterstavn viser pæne striber af sidelygter, en stor spoiler og en massiv bagkofanger med to udstødningssystem tønder.
Udvendige dimensioner auto:
| Længde, mm | 4918 |
| Bredde, mm | 1983 |
| Højde, mm | 1696 |
| Akselafstand, mm | 2895 |
Den opdaterede Mercedes-Benz GLE er heller ingen sløv. Dens forreste del bliver mødt med stilfulde forlygter, en attraktiv falsk kølergrill med en stor tre-takket stjerne i midten og en pæn kofanger.
Modellens profil og bagside demonstrerer oppumpede hjulkasser, massive bagsøjler og spektakulære parkeringslys. Billedet fuldendes af en monumental kofanger med krombeklædning og to sektioner af trapezformede udstødningsrør.
Det er også værd at bemærke tilstedeværelsen plastbeskyttelse langs hele kroppens omkreds. De udvendige dimensioner af GLE-klassen er som følger:
| Længde, mm | 4924 |
| Bredde, mm | 1947 |
| Højde, mm | 1772 |
| Akselafstand, mm | 2995 |
Højde frihøjde Bunden er 180 mm, men med valgfri luftaffjedring kan den øges til 300 mm!
Begge biler tilbyder deres kunder en rig palet af karrosserifarver, der kan tilfredsstille enhver købers behov. Og hvis de forudindstillede farver ikke er nok for nogen, kan du mod et ekstra gebyr male kroppen i en eksklusiv farve.
Indretning
Porsche Cayenne-interiøret kombinerer traditionelle elementer og nymodens designløsninger. Hovedfokus er på den 12,3-tommer "tablet", som fylder det meste af den centrale del af instrumentbrættet.
Foran føreren er der et tre-eget multifunktionsrat og et moderne instrumentpanel, repræsenteret af en analog omdrejningstæller i midten og et par LCD-skærme på siderne, hvor enhver information af interesse for føreren kan vises. .
Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer, montering og ergonomi svarer fuldt ud til bilens klasse.
Forsædepassagerer tilbydes førsteklasses sæder med mange justeringer, alle mulige fordele ved civilisationen og ihærdig sidestøtte. Den bagerste sofa er designet til to passagerer, men kan nemt rumme en tredje passager.
Bagagerummets rumfang i den fem-personers indvendige layout er 770 liter, og ved at folde ryglænene på den bagerste sofa kan du øge dens volumen til 1710 liter. Der var også en niche under det hævede gulv, hvor producenten placerede en kompakt opbevaringsenhed og et sæt nødvendige værktøjer.
Interiørdesignet i Mercedes-Benz GLE følger med tiden. Den dominerende plads her er reserveret til to 12,3-tommer skærme, hvoraf den ene udfører funktionen instrumentpanel, og den anden er ansvarlig for styring af multimediekomponenten og navigation. Det seje tre-egers rat med klimaknapper fortjener særlig opmærksomhed.
Forsæderne giver forudsigeligt et højt komfortniveau og kan også prale af et stort antal justeringer, varme, fremragende sidestøtte og andre fordele.
Mellem sæderne på første række er der en høj tunnel, hvorpå producenten har placeret en gearvælger, et bredt armlæn og en række funktionelle kontakter.
Den anden sæderække kan nemt rumme tre passagerer.
Det er også værd at bemærke muligheden for langsgående bevægelse af de ydre sektioner i området 100 mm, justering af hældningsvinklen og den praktisk talt fraværende centrale tunnel.
Bagagerummets volumen overstiger sin modstander og er på 825 liter. Om nødvendigt kan den øges til 2055 liter ved at folde ryglænene på den bagerste sofa.
Som ekstraudstyr kan bilen udstyres med en dobbelt tredje række, som er velegnet til teenagere og børn.
Tekniske specifikationer Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne
På billedet: Porsche Cayenne gearstang
Under motorhjelmen på Porsche er en 3-liters aluminium V6, udstyret med en Twin-Scroll turbine, variabel ventiltiming og genvindingssystem. Dens ydelse er 340 "heste" og 450 Nm rotationstryk, tilgængelig ved 5300-6400 og 1340-5300 o/min.
Benzinenhedens partner er en 8-trins automatgearkasse, som gør, at bilen kan skyde fra nul til hundrede på 6,2 sekunder. og nå en tophastighed på 245 km/t. Det oplyste brændstofforbrug i kombineret tilstand er 9,2 l/100 km.
Crossoveren er bygget på en modulopbygget "trolley" MLB evo, udstyret med et aktivt firehjulstræksystem med en flerpladekobling, samt aluminiumsophæng "allround". Der er et dobbeltgreb installeret foran og et multigreb på bagakslen. Et fuldt styret chassis med styresystem fås som ekstraudstyr. baghjul og en speciel stabilisator, der forhindrer rulning i sving.
Tandstang styretøj Cayenne præsenteret elektromekanisk forstærker med variable egenskaber, og bremsesystem– støbejernsskiver med en diameter på 350 og 330 mm på henholdsvis for- og bagaksel.
Mod et ekstra gebyr kan køber installere kul-keramiske bremser, som giver en mere intens og højkvalitets deceleration.
Mercedes GLE-klasse i Rusland er tilgængelig fra 3 kraftværker– to dieselmotorer og en benzin. Dieselmotorer:
- En 2-liters enhed, der producerer 245 "heste", som giver dig mulighed for at overvinde de første "hundrede" på 7,2 sekunder. og nå den maksimale hastighed på 225 km/t. Gennemsnitsforbruget er angivet til 6,4 liter pr.
- 3-liters motor med ydelse på 330 hk. s., hvilket giver bilen mulighed for at skifte hundrede efter 5,7 sekunder. efter starten og nå et maksimum på 245 km/t. Brændstofforbrug i blandet tilstand overstiger ikke 7,5 l/100 km.
Uanset motorens type og kraft er partneren 9G-Tronic 9-trins automatgearkasse. Det er også værd at bemærke, at alle versioner af bilen er suppleret med en 48-volts motorgenerator, som tilføjer yderligere 22 "heste" til bilens sparegris.
Som standard er bilen udstyret med et symmetrisk 4Matic-system, og i dyrere udgaver - et avanceret firehjulstræk med elektronisk styret lamelkobling.
GLE-klassen er bygget på basis af MNA trolleyen. Uafhængig suspension Begge aksler er udstyret med cylinderlignende fjedre og stabilisatorer. To typer luftaffjedring fås som ekstraudstyr.
Kørekvalitet
Begge biler har førsteklasses køreegenskaber, men mens Porsche Cayenne fokuserer på håndtering, fokuserer Mercedes GLE på maksimal komfort.
Hvad kan vi skjule - komfortmæssigt er GLE-klassen kun en anelse ringere end flagskibet S-klassen, som derfor endnu ikke kan overgå hverken Audi eller BMW rent præstationsmæssigt.
Pris og udstyr til Mercedes-Benz GLE og Porsche Cayenne
Minimumsprisen for en Porsche Cayenne i Den Russiske Føderation er 4,999 millioner rubler, mens ny Mercedes GLE-klassen vil koste mindst 4,73 millioner rubler. Begge biler tilbyder allerede en enorm mængde avanceret udstyr som standard, herunder:
- LED-optik "i en cirkel";
- 19-tommer "ruller";
- avanceret mediesystem;
- elektriske sæder på første række;
- elektrisk justerbare opvarmede sidespejle med automatisk dæmpningsfunktion;
- bagklap servo drev;
- interiør i læder;
- førsteklasses akustik;
- digitalt instrumentpanel;
- klima og fartpilot;
- en bred vifte af førerassistentsystemer;
- parkeringsassistent og meget mere.
Konklusion
På trods af at vi godt kan lide Porsche Cayenne, er det værd at indrømme, at Mercedes GLE ikke kun ikke er værre, men også overlegen sin modstander på en række parametre.
Men selv på trods af dette kan vi ikke udpege en klar vinder af konfrontationen, pga biler har forskellige filosofier. Så Porsche betyder styrbarhed og stabilitet, uanset hvad der er under hjulene, og Mercedes betyder maksimal teknologi og komfort.
Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:
Hvis det tidligere blandt den velhavende offentlighed var på mode at køre en fuldblods sportsvogn, betragtes en sådan manifestation af egoisme i dag ikke som et tegn på gode manerer. Derfor vælger succesfulde mennesker i stigende grad mere praktiske, men også hurtige sportscrossovers, som BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe og Porsche Cayenne.
Første indtryk
Udadtil gør testdeltagerne et stærkt indtryk - alle ser ud til at være hurtige, muskuløse og stilfulde. Og med hensyn til deres egenskaber overgår de mange sportsvogne fra slutningen af forrige århundrede. Hver crossover er udstyret med en 6-cylindret dieselmotor med en effekt på mere end 250 hk, som giver dig mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t på 6 eller 7 sekunder og nå en hastighed på mere end 220 km/t. Tilføj her et superstivt chassis kombineret med evnen til at køre off-road, og vi får opskriften på en næsten ideel bil til alle lejligheder.
I dette selskab skiller Cayenne sig ud, da den er den eneste af trioen, der har en klassisk stationcar-karrosseri, mens X6 og GLE Coupe er hatchbacks. Mercedes er testens mest veludstyrede crossover. Standardudstyret i Stuttgart omfatter blandt andet adaptive LED-forlygter, et avanceret Comand Online multimediekompleks med navigation, et Collision Prevention Assist Plus-kollisionsundgåelsessystem og en parkeringsassistent. "BMW" og "Porsche" i "basen" er billigere, men hvis deres udstyr bringes til niveauet "Mercedes", så vil det endelige prisskilt være højere. Interiøret i GLE Coupe ser ud til at være det mest luksuriøse og dyre, interiøret i X-Six efterlader indtryk af at være det mest teknologisk avancerede, og ejeren af det mest spektakulære og ergonomiske cockpit er Cayenne.
Opførsel
Hver af testbilerne er skræddersyet til en bestemt type fører. Hvis Mercedes'en er lidt tung, når den udfører hurtige manøvrer, er BMW'en altid let at forcere. Den mest eventyrlige crossover med hensyn til håndtering er Porsche - tilstrækkelig, lydhør og præcis, den vil aldrig skuffe en aktiv kører. Mercedesens usportslige opførsel forklares med trioens højeste vægt (2250 kg mod 2185 kg for Cayenne og 2065 kg for X6) og et højt tyngdepunkt. Sammenlignet med andre testpersoner er GLE Coupe mere tilbøjelig til understyring, har mere inerti, og det dynamiske stabiliseringssystem er mere stringent afstemt her. Derudover er den indfødte i Stuttgart underlegen i forhold til konkurrenterne med hensyn til bremseydelse. Derfor kan en bil med en tretakket stjerne i et improviseret løb ikke følge med BMW og Porsche. Samtidig udvikler Mercedes-motoren det største drejningsmoment (620 Nm mod 580 Nm for Cayenne og 560 Nm for X-6) og giver sammen med en hurtig 9-trins automatgear bilen en anstændig accelerationsdynamik.
Hvad der er særligt værdifuldt ved X6 er, at München crossover giver dig mulighed for at køre i stil med en Porsche 911! BMW'en demonstrerer også meget skarpe reaktioner af forakslen, når den går ind i et sving, og forsøger at forlade banen, hvilket med succes korrigeres ved at øge belastningen på bagakslen ved at tilføje gas. Samtidig er Bavarians 3,0-liters dieselmotor den eneste i trioen, hvis lyd ved høje hastigheder er behagelig for øret. Automatgearet interagerer meget jævnt med motoren og har de hurtigste skift i manuel tilstand.
Men det mest levende indtryk bag rattet giver Cayenne. Hvad den indfødte i Zuffenhausen gør på vejen er magi. Det præcise og informative rat, progressive reaktioner og fremragende chassis, som Porsche besidder, kan skabe misundelse i enhver anden sportsvogn. Billedet fuldendes af kraftfulde og perfekt kontrollerede bremser (for - 6-stempel), som arbejder pålideligt ved enhver hastighed. Samtidig viste Cayenne sig ret økonomisk og viste det laveste gennemsnitlige brændstofforbrug under test - 7,6 l/100 km mod 9,1 l for BMW og Mercedes.
Konklusion
Mercedes-Benz GLE Coupe byder på luksus, komfort og en række udstyr. Dens køreegenskaber er dog ikke så raffinerede som i BMW X6 og Porsche Cayenne. Det ser ud til, at fysikkens love ikke har nogen magt over sidstnævnte. Når du kører, føles BMW'er og Porscher meget lettere og mere kompakte, end de faktisk er. Derfor indtager Mercedes i den endelige protokol tredjepladsen. "Sølv" tildeles X6 - ejeren af den bedste kraftenhed (motor/gearkasse) og den hurtigste testdeltager. Samtidig mangler den bayerske crossover den spontanitet i kommunikationen med føreren, der er iboende i Cayenne, som bliver testens vinder.
Baseret på materialer fra Auto Today (Portugal)
Data opnået under testen
| Parameter | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Speedometer aflæsningsnøjagtighed,km/t | |||
| 50/90/120 km/t | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Accelerationsdynamik, s | |||
| 0-50 km/t | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/coupé | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km/t | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km/t | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km/t | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Rejsetid 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Rejsetid på 1000 m km/t | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Bremsedynamik, m | |||
| Bremseafstand fra hastigheder på 50/90/120 km/t | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | |||
| Ved hastigheder på 90/120 km/t | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| I byernes kredsløb | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Gennemsnit | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Fabriksspecifikationer
|
Parameter |
GLE 350d 4Matic Coupe |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Pris*,Euro | |||
| Initial Prøvekopi |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motor | |||
| Type | diesel med direkte indsprøjtning og turbo | ||
| Bind, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Layout | 6-cylindret, in-line | 6-cylindret, V-formet | 6-cylindret, V-formet |
| Antal ventiler, stk | 24 | 24 | 32 |
| Maksimal effekt, hk/rpm | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm/rpm | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Smitte | |||
| type drev | firehjulstræk | firehjulstræk | firehjulstræk |
| Smitte | automatisk, 8-trins |
automatisk, 9-trins |
automatisk, 8-trins |
| Chassis | |||
|
Forhjulsophæng |
uafhængig, dobbelt bærearm |
uafhængig, dobbelt bærearm |
uafhængig, dobbelt bærearm |
|
Baghjulsophæng |
multi-link | multi-link | multi-link |
| Styretøj | tandstang med elektrisk booster | tandstang med el mekanisk forstærker |
|
| Antal ratomdrejninger fra lås til lås | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Drejediameter, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| For-/bagbremser | ventileret skive/ ventileret skive |
ventileret skive/ ventileret skive |
ventileret skive/ ventileret skive |
| Dæk | |||
|
Foran |
|||
| Dimensioner | |||
| Længde/bredde/højde, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Vægt, kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Vægt/effektforhold, kg/hk. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Bagagevolumen, l | 550 | 650 | 618 |
| Brændstoftankvolumen, l | 85 | 93 | 100 |
| Hastighed og dynamik | |||
| Maksimal hastighed, km/t | 230 | 226 | 221 |
| Acceleration fra 0 til 100 km/t, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Økonomi/emissioner | |||
| Brændstofforbrug, l by/motorvej |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| CO2-udledning, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - pris i Portugal
Ekspertvurderinger
| Porsche Cayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe | |
| Legeme | 27 | 26 | 30 |
| Sikkerhedssystemer | 7 | 7 | 8 |
| Montering/maling | 8 | 8 | 8 |
| Garanti | 5 | 5 | 6 |
| Bagagerum | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Indre rum | 8 | 6 | 7 |
| Transformation | 7 | 6 | 6 |
| Byggekvalitet | 8 | 8 | 8 |
| Udstyr | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomi på førerens arbejdsplads | 9 | 8 | 7 |
| Lydisolering | 7 | 8 | 7 |
| Køre- og kørekvalitet | 47 | 46 | 44 |
| Nem styring | 9 | 8 | 8 |
| Komfort | 8 | 7 | 9 |
| Styrbarhed | 9 | 8 | 6 |
| Acceleration | 6 | 8 | 7 |
| Motorens elasticitet | 7 | 8 | 8 |
| Bremsning | 8 | 7 | 6 |
| Udgifter | 31 | 31 | 27 |
| Økonomisk | 7 | 6 | 6 |
| Vedligeholdelsesomkostninger | 7 | 9 | 6 |
| Udledning | 5 | 6 | 4 |
| Likviditet på det sekundære marked | 7 | 6 | 6 |
| Pris | 5 | 4 | 5 |
| Bundlinie | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche har det mest bekvemme bagagerum
Mercedes har den mest voluminøse stationære bagagerum
Porsche tilbyder den bedste komfort i anden række
Dørene banker på deres hængsler.
Stor, smuk
god lydisolering
blød luftaffjedring
Mercedes-Benz GLE, 1. generation, 03.2015 - 09.2018
Lavt forbrug 13-15 l pr 100 km.
God trækkraft ved lave hastigheder.
Fremragende bremser, klodser holder i 24.000 km i bjergrigt terræn.
Det er meget nemt at kontrollere, i starten ser det ud til, at alt ikke er praktisk, men du får ikke styr på det, før du får styr på det.
Dørene banker på deres hængsler.
Uden xenon er forlygterne kun synlige i fuldstændig mørke, under gadelygterne forsøger du altid at tænde forlygterne.
Gearkasse 7zhitronik)), virker nogenlunde, når hastigheden falder, skifter den nogenlunde med ryk, efter standsning lægger den sig også ned og "indhenter"
Der er ingen stænkskærme, siden er dækket af mudder fra hjulene.
Styrbarhedsgrænsen er 130 km/t, hvorefter den begynder at flyde som en Cherokee! Dyr vedligeholdelse - $500
Hun var ikke hel, så lad os starte!
Siden købet gik jeg hver måned til forhandleren.
Kilometerstand 8000 km - udskiftning af støddæmpere foran og motorophæng.
13000 km - udskiftning af styrestang 1.
23000 km - udskiftning af transferkasse og smøring af hjullejer.
33000 km - udskiftning af styrestang 2.
Nu begyndte jeg at forarge alle mestrene, de forsøgte at ignorere yderligere klager.
68.000 km - jeg var vedholdende, udskiftede styrestang 3, udskiftede højre forreste drev, udskiftede to lydløse blokke og en pude front gearkasse. Nu er det hos forhandleren, jeg synder stadig at overførselssagen er gået i stykker igen. Nogle gange virker højre baglygte ikke - smække bagagerumsklappen, og den er ved at blive repareret.
Måske har jeg glemt at beskrive noget, alle reparationer var under garanti på omkring $20.000. Slutter i oktober garantiperiode og A.M er til salg.
Stor, smuk
god lydisolering
blød luftaffjedring
god acceleration ved enhver hastighed
Uforståelige bankelyde i forhjulsophænget, der forårsager "åndeligt ubehag". Jeg gik til forskellige forhandlere flere gange, de siger, at alt er OK. Før det havde jeg en GLC - jeg bemærkede ikke noget lignende der.
På 20-hjulstræk falder komforten mærkbart: mange uregelmæssigheder på vejene begynder at kunne mærkes.
Med en hastighed på over 130 begynder den at vandre langs vejen, når du kører ad motorvejen, har du ikke engang særlig lyst til at accelerere: følelsen af komfort forsvinder hurtigt.
Dyr vedligeholdelse Den enkleste vedligeholdelse er at skifte motorolie og filtre - $500.
Der er ingen volumenkontrol på førerens armlæn.
Udskiftning af kontrolenheden i venstre bagdør for 40.000,- kostede omkring $500
Flot design. Den kører meget glat og behageligt. Efterbehandling, kvalitetsmaterialer på højt niveau (læder, træ, plast). Fremragende støj (du kan ikke høre diesel). LED-lyset skinner smukt, i automatisk tilstand kan du køre med en fjern chauffør og ikke blænde forbipasserende eller modkørende. I tåge skinner det bedre end xenon. Automatgearet-9 fungerer perfekt, du kan køre langs motorvejen med 130-140 km/t, og den når ikke engang 2000 o/min. Går langs motorvejen som hånd i handske. Ærligt firehjulstræk. Forbrug 10 - 11 l/100 km (økonomi/komfort på motorvej). Autoparkering fungerer fantastisk og hjælper dig med at parkere på langs/på tværs, højre/venstre. Bagagerummet er sundt og der er et reservehjul (et plus for vores veje). USA forsamling er et plus.
Ordet "Sport" kan ikke patenteres. Disse er ikke nuller i midten af indekset, som i Peugeot, på grund af hvilket Porsche blev tvunget til at ændre betegnelsen 901 til 911 og ikke "M", som i BMW sportsvogne, hvorfor SUV'er Mercedes hedder M.L., ikke kun "M". Det kunne man endda sige Sport international og klar til at hjælpe enhver bilfirma uanset dens nationale sammensætning, politiske holdninger, religion.
Hvis du ønsker at frigive en budgetversion med minimalt tab af billede, er du velkommen til at tilføje ordet "Sport" til modelnavnet, du vil ikke miste. Ordet er godt, aktivt, dynamisk og endda ekstremt nogle steder – fra superbilernes verden. Og hvis du ikke beder om penge for det, men tværtimod, så tilbud at spare penge, som det er tilfældet med Mitsubishi Pajero Sport eller, du kan være sikker - forhandler prøvekørsler vil helt sikkert affyre et testskud på forbrugernes sidste tvivl. Det gør ikke noget, at den første er bygget på basis af en pickup truck, den anden på basis af en billigere Land Rover. For de fleste er der tale om mere sporty og i hvert fald ikke mindre prestigefyldte versioner af den originale Pajero og Renja.
Den nye brød denne onde cirkel. Den blev skabt på basis af flagskibet Range Rover , og nu praler "Sporty" videre prøvetur aluminium monocoque krop ligesom sin storebror. Også selvom den næste Land Rover er så legeret som Range Rovers, vil udtrykket Range ved Lendy-basen miste al betydning. Tricket er, hvem der kom først. Enhver kompetent marketingmedarbejder vil bekræfte dette faktum og tilføje, at den omvendte kombination af Land Rover baseret på Range Rover gavner hele virksomheden. Range Rover- hoved- og forfaderen til alt og alle, og den billigere Land Rover og Range Rover Sport med grundlæggerens komponenter selv hæver de kun deres image yderligere i andres øjne.
Forresten er der en fejl i timingen for udseendet af modeller af specialister Jaguar bekymring Land Rover er et kendt navn. Da Jaguar X-Type blev introduceret i 2001 efter debuten på platformen Ford Mondeo, blev virksomheden ramt af en masse beskyldninger om, at den havde bygget en britisk legende på grundlag af folkets Ford. Hvis situationen var blevet vendt, ville der ikke være fulgt nogen anklager, og den senere Mondeo med premium-komponenter ville helt sikkert have været i stand til at fremvise dette faktum foran sine klassekammerater i den daværende Passat og Vectra.
Den nye og mere læsekyndige kan ikke undgå at synke ned i sjælen. Han er som en afsætningsmulighed for den ældre Renja, som billedhensyn ikke tillader at være slankere og mere fremskyndende. En slags britisk diamant, som andre deltagere i den sammenlignende undersøgelse blegner over for i sammenligning. prøvetur over for mere dynamisk end GL63 AMG, og ultrakraftfuld, fra nogle vinkler, der minder om Volkswagen Touareg.
Der er deja vu i interiøret i sports-SUV'er, fordi vi allerede har set alt dette, på den ene eller anden måde, ved at teste den ældre Mercedes GL63 AMG og Range Rover, samt den yngre Porsche Cayenne Turbo uden "S"-præfikset. Den største forskel i British Sport er, at dens sæde er indstillet 20 mm lavere. Det er sjovt, men ved præsentationen af flagskibet Renja det blev hævdet, at føreren sidder 19 mm højere i den end i nogen anden SUV. Derfor kan vi nu sige, at føreren sidder...1 mm lavere end i nogen anden SUV. Mærk, som de siger, forskellen. Så vi kunne ikke fange denne millimeter prøvetur- Og Mercedes og især Porsche have en lavere landing. Men i forhold til den ældre brite er forskellen mærkbar. Faktisk sidder du lavere, og vigtigst af alt, det nye panel, blottet for den tidligere brutalitet, ser mere harmonisk ud i Sport end i klassisk Range Rover.
Vi kunne også godt lide sæderne Renja med den mest alsidige profil. Hvis Mercedes sæder er mere designet til at holde tykke mennesker godt fast Porsche- for slanke atleter repræsenterer britiske stole noget midt imellem, så alle uden undtagelse kan føle sig godt tilpas.
Spændingen er en af grundene til, at TOPRUSCAR elsker det lavthængte design. Ifølge passet er Sport kun 20 kg lettere end sin storebror og en ti gange hurtigere i acceleration til hundredvis, men den mest effektive acceleration, takket være den jordede landing, giver følelsen af en meget mere dynamisk bil. Og lad sammenlignende Mercedes prøvekørsel ML63 AMG og demonstrerer, at deres acceleration er hurtigere - fornemmelserne er mere værdifulde for os.
Sammenlignet med "tredjetresindstyvende GI" ML63 AMG næsten 300 kg lettere, men det var ikke muligt at udnytte dette faktum fuldt ud. Faktum er, at kun versionen med Performance Package har samme effekt på 558 hestekræfter som GL63, mens basen ML63 nøjes med “beskedne” 525 heste, som følge heraf mærkes Mercedes ti’eren ikke under acceleration, og sæderne her er i samme højde som i GL.
Sig det Porsche Cayenne Turbo S mere dynamisk er en underdrivelse. Rækkevidde Og Merc adskiller sig mere subjektivt: mindst dramatisk (eksklusive lydakkompagnement) Mercedes bryder ud i acceleration til hundreder halvanden længde foran, mens Porsche glæder ikke kun med tal, men også med spændende følelser. Vær med os sidste gang prøvekør Cayenne Turbo med præfikset " S", for accelerationsdynamik i sammenligning med BMW X5M ville vi skulle give lige karakterer. Esca er, sammen med X5M, formentlig de eneste moderne crossovers, der passer til definitionen af en superbil. De, der kan lide at bruge udtrykket "Porsche spiller i en anden liga", når de henviser til biler fra Zuffenhausen, vil blive glade.
Jeg husker ved præsentationen af senior Range Rover vi fik også vist diagrammer, der karakteriserer niveauet af lydisolering, hvor der udover direkte konkurrenter også var executive sedans: Mercedes S-klasse, Lexus LS og endda Bentley Flying Spur. Ved præsentationen prøvekørsel Rækkevidde Rover Sport limousinerne er forsvundet, men Mercedes ML aldrig dukket op som en af de direkte konkurrenter. Nu kan vi gætte hvorfor.
Isolation fra omverdenen i en Mercedes crossover er hævet over ros. Særligt behageligt er muligheden for at ændre det akustiske billede efter behov. Jeg trådte hårdere på speederen og modtog en portion AMG-følelser i form af et højt brøl fra V8-biturboen. Han slap - igen uforstyrlig stilhed. Denne kombination giver følelsen af den mest præsentable og respektable bil i trioen.
På baggrunden Mercedes ML 63 AMG serie ser ikke længere perfekt ud. Lydisolering hjulkasser det er ikke så ideelt, og støjen fra den indgående luftstrøm er mere mærkbar. Senere blev vi overrasket over at finde den magre Sport mindre strømlinet end den ældre Range Rover: strømliningskoefficient Cx=0,37 versus 0,36 for flagskibet. Alt ovenstående betyder dog ikke det Range Rover Sport er støjende, samt Cayenne Turbo, som viste sig at være endnu mindre adskilt fra miljøet.
Samme situation i sammenligning prøvetur og med en jævn kørsel. Hvis vi betragter treenigheden som universel køretøjer, hvilket er, hvad crossovers er, så vil jeg gerne have mere glathed og blødhed, når jeg udregner ujævnheden i "Zamkadye". På den anden side har alle tre tilsvarende advarsler i deres navne: " Sport», « AMG"og" S", hvilket betyder en mere sporty karakter i vaner. "Eska" adskiller sig dog ikke i stivhed fra den grundlæggende Cayenne Turbo og dette er til det bedre. Som en af os passende bemærkede: "Det kunne ikke blive hårdere." Selvom X5M er endnu mere kompromisløs i denne sag. Det kan man ikke sige Porsche blev udviklet udelukkende til glatte tyske autobahns, men der er ikke noget ønske om at udnytte fordelen i dynamik og køreegenskaber i forhold til konkurrenter på ujævn vej.
Rækkevidde Og Mercedes under forholdene på den gennemsnitlige russiske motorvej, ligesom derhjemme. Særligt godt på prøvetur ML63 AMG, hvor man føler den største respekt for skaberne. Stuttgart-firmaet spillede bevidst ikke superbilspillet ved at overstramme affjedringen AMG-crossover, og til gengæld tilbød de den højeste grad af pålidelighed på veje med enhver kvalitet af asfalt. Det er også tydeligt, at den "tredjeogtres" er den eneste i trioen, der ikke praler af den tid, det tog at gennemføre en eller anden berømt racerbane.
Den nye har sådan en synd: den har allerede nået at tjekke ind på British Brands Hatch-kredsløbet, hvor den var i stand til at overhale... den 126-hestes baby Mazda MX-5. Lad os se det i øjnene - ikke den lyseste præstation, men at lede Sport under forhold med bølge-, hummock- og revneformede overflader - en særlig spænding. Den har ikke den styrke i armeret beton, som i Mercedes, og om de mest ekstreme manifestationer af russisk vejanordning, Rækkevidde, dog i mindre omfang end Porsche, kan også skifte fra banen under presset af uregelmæssigheder. Men takket være en fremragende tunet elektrisk servostyring tilbyder den britiske "slyngel". gyldne middelvej for den aktive fører, der kombinerer Porsche-drev og pålidelighed Mercedes. Selv styrefølsomheden med tre omgange lås til lås er præcis halvvejs mellem 2,6 Cayenne og 3,6 år M.L..
Heldigvis nok glatte veje findes også i vores land, hvilket især burde glæde udviklere cayenne. Deres hjerner reagerer mest kontrastfuldt på det skiftende miljø under hjulene, hvilket tydeligt viser dets oprindelige element. Den lette Porsche 911 Carrera vejer mere end to tons Cayenne Turbo S, selvfølgelig, ikke transformerer, men de to andre modstandere prøvetur og har ikke gennemgået nogen større ændringer overhovedet.
Briten er bestemt mere fortjent til 'Sporten' i sit navn end sin landbaserede forgænger Rover Discovery og giver føreren mulighed for at mærke alt, hvad der sker med bilen. Dog mere fjernt fra gambling ambitioner Mercedes ML 63 AMG Den går langs drejningerne på den glatte overflade ikke langsommere, frustrerende kun med et lidt mere strengt stabiliseringssystem, end vi ønskede. I denne henseende er både "Sport" og "Em-el" ikke meget forskellige fra deres jævnaldrende. Hurtigt og endda meget hurtigt, men når grænsen er nået prøvetur en følelse af kejtethed opstod uvægerligt: "Hvorfor tilføjede jeg mere, vi faldt allerede i det sidste sving, som om Renault Megane RS". Der sker ikke noget forfærdeligt med bilerne, men begyndelsen af glidninger og deres korrektion med elektronik vil straks minde dig om de køreklare vægte godt over to tons og højden af tyngdepunktet, hvilket afskrækker yderligere ønsker om at overvinde en vis tærskel.
Endnu en liga Porsche- korrumperer. Det menes, at modellen blev tunet under hensyntagen til den mest dynamiske kørsel i sving, og den glidning, der opstår under denne proces, er en naturlig proces, som i enhver anden proces sportsvogne. Det er også behageligt, at det spændende drev er en fordel ikke kun af velafstemt elektronik, men også af den fineste udformning af chassiset. At køre i stil med en computersimulator handler ikke om Cayenne, og nogle funktioner - ruhed og en smule syntetisk - tilføjer kun karakteren af dets unikke karakter.
Vi forstår udmærket omkostningerne ved at vinde nomineringen. Den anden side af medaljen er tabet i emnet "praktisk og brugervenlighed i russiske virkeligheder." Derfor opsummerer sammenligningen prøvetur, vi kan kun med fuldt ansvar sige, at briterne lykkedes stor bil, som er mere interessant at køre end, uden at miste meget i komforten. Og selvfølgelig kræver den nye i selskab med tyske premium crossovers ikke længere undskyldninger, som sin forgænger for sine ru asfaltvaner i stilen: "Men den har bedre cross-country evner" Desuden forværredes sidstnævnte indikator næppe, hvis Sport havde et reduktionsgear, mens dets modstandere havde et-trins transfersager.
Fotos Jordselskaber Rover, Porsche og Mercedes
Priser og udstyr til nye biler i officielle forhandlerudstillingslokaler
(pr. 27/11/13)
|
Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic |
Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic |
||
|
Pris, gnid |
|||
|
Blokeringsfrit bremsesystem (ABS) |
|||
|
Stabiliseringssystem (ESP) |
|||
|
Antal airbags |
|||
|
Fører airbag |
|||
|
Forsædepassagerairbag |
|||
|
Foran sidepuder sikkerhed |
|||
|
Sideairbags bagtil |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
|
Forreste gardinairbags |
|||
|
Gardinpuder til 2. sæderække |
|||
|
Knæpude til fører |
ikke tilgængelig |
||
|
Knæpude til passager |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
|
Almindelige parkeringssensorer |
i tilvalgspakken |
||
|
Bakkamera |
i tilvalgspakken |
||
|
Klimaanlæg |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Klima kontrol |
|||
|
Indbygget computer |
|||
|
Lyssensor |
|||
|
Regnsensor |
|||
|
Standard lydanlæg med CD |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Standard lydsystem med CD- og MP3-understøttelse |
|||
|
Standard CD-skifter |
ikke tilgængelig |
||
|
Passiv fartpilot |
|||
|
Adaptiv fartpilot |
|||
|
Servostyring |
|||
|
centrallås |
|||
|
Centrallås fjernbetjening |
|||
|
Elektrisk justerbare spejle |
|||
|
Opvarmede spejle |
|||
|
El-ruder foran |
|||
|
El-ruder bagpå |
|||
|
Opvarmede sæder |
|||
|
Justering af ratstammen |
|||
|
Justering af førersædets højde |
|||
|
Alufælge |
|||
|
Metallisk farve |
|||
|
Tågelygter |
ikke tilgængelig |
||
|
Almindelige parkeringssensorer |
i tilvalgspakken |
||
|
Xenon/bi-xenon forlygter |
i tilvalgspakken |
||
|
Folde bagsædet (1/1) |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Sammenklappeligt bagsæde (1/3-2/3) |
|||
|
Dæktrykssensor |
|||
|
Adaptive forlygter |
i tilvalgspakken |
||
|
Bakkamera |
i tilvalgspakken |
||
|
Blind vinkel overvågningssystem |
|||
|
Automatisk parkeringssystem |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Læder interiør |
|||
|
Eldrevne fører- eller forsæder |
|||
|
Elektriske forsæder med hukommelsesindstillinger |
i tilvalgspakken |
||
|
Opvarmet rat |
ikke tilgængelig |
||
|
Massage forsæder |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Massage bagsæder |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Sædeventilation |
|||
|
Soltag |
ikke tilgængelig |
||
|
Panoramaglastag |
|||
|
Premium lydsystem |
|||
|
Standard navigationssystem |
|||
|
Elektrisk bagagerumstræk |
|||
|
Forberedelse til telefon (håndfri / bluetooth) |
|||
|
Automatisk parkeringsbremse |
ikke tilgængelig |
||
|
Start af motoren med en knap (nøglekort) |
|||
|
Autonom forvarmer/varmer |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Nedgearing (multiplikator) |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Center differentialespærre |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Differentialespærre bagtil |
ikke tilgængelig |
||
|
Differentialespærre foran |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
ikke tilgængelig |
|
Justerbar frihøjde |
|||
|
Hill start assist system |
|||
|
Descent Assist System |
Specifikationer (producentens data)
|
Muligheder |
Automobil |
|||||
|
Range Rover V8 Sport Supercharged |
Mercedes-Benz ML 63 AMG |
|||||
|
Kilometertal, km |
||||||
|
Kropstype |
5-dørs stationcar |
5-dørs stationcar |
5-dørs stationcar |
|||
|
Antal pladser |
||||||
|
Mål, mm |
||||||
|
akselafstand |
||||||
|
Køreklar vægt, kg |
||||||
|
Motor |
benzin med direkte indsprøjtning og mekanisk kompressor |
benzin med direkte brændstofindsprøjtning og turbo |
||||
|
Beliggenhed |
forreste, langsgående |
forreste, langsgående |
forreste, langsgående |
|||
|
Antal og arrangement af cylindre |
||||||
|
Arbejdsvolumen, cm³ |
||||||
|
Cylinderdiameter/stempelslag, mm |
||||||
|
Kompressions forhold |
||||||
|
Antal ventiler |
||||||
|
Maks. effekt, hk/rpm |
||||||
