Brugen af ​​et multi-link affjedringssystem er allerede blevet et klassisk design til bagenden af ​​chassiset. moderne biler. Valget var ikke tilfældigt. Kia Sids baghjulsophængsdesign er baseret på ideen om at fiksere hjulnavet ved hjælp af flere håndtag på én gang. Resultatet af deres placering i forskellige planer i forhold til kroppen er evnen til at foretage mere præcise indstillinger for affjedringssystemet.

Multilink-systemet er baseret på:

• håndtag placeret i to planer af bilen;
• underramme;
• spiralfjedre;
• navstøtter;
• stødabsorberende.

Formål med ophængselementer

I designet af Kia Sid baghjulsophænget besluttede ingeniørerne at bruge fire håndtag til at fastgøre hjulnavet, hvoraf tre blev installeret i et tværgående (i forhold til bilens karrosseri) plan, og det fjerde i et langsgående. Håndtagene fungerer som styrende elementer og er i stand til at løse andre problemer. Fx være ansvarlig for hjulets position i bevægelsesøjeblikket i forhold til kroppen.

Alle dele af ophængssystemet kan forbindes ved hjælp af en boltforbindelse, et kugleled eller et elastisk element. Kia Sid bruger elastiske elementer - silent blocks - til at fastgøre komponenterne i baghjulsophænget til hinanden. Det skal især understreges, at de kun kan udskiftes og ikke repareres. Elastiske elementer, der forbinder affjedringssystemet til kroppen gennem underrammen, er designet til at reducere vibrationer under bevægelse. Derudover kan silent blocks reducere støjniveauet af affjedringen.

Stabilisatorstiverne absorberer og dæmper de fleste sidevibrationer, der opstår fra problemer forbundet med køreoverfladen. Deres levetid afhænger af intensiteten af ​​kørsel i et bestemt køretøj og vejenes tilstand. Det anbefales at skifte stivere efter 60-80 tusinde kilometer.

Trunnion ( afrundet knytnæve), der opfatter kræfterne, der kommer fra hjulet, omfordeler dem mellem andre dele af affjedringen. Nogle gange forveksler nybegyndere ejere styretøjet med hjulnavet. Resultatet er misforståelser, og det kan være svært at hjælpe med reparationer. Hvad akslen repræsenterer, og hvor dens placering i strukturen er, vil et billede af Kia Sid baghjulsophænget hjælpe dig med at finde ud af det. Som vi kan se på billedet, har navet og akslen (cirklet i diagrammet) forskellige placeringer.

Sammenligning af baghjulsophæng mellem forskellige generationer

På baghjulsophænget tidligere generation der har været mange klager. For det meste klagede bilejere over dens ekstreme stivhed. Ved kørsel på nylagt asfalt fungerede det ifølge dem som et ur. Men når man kørte på de mest almindelige veje i Rusland, der kræver reparation, mærkedes selv de mindste huller. Som et resultat ændrede den koreanske bilproducent, under hensyntagen til ønskerne, indstillingerne til blødere. Hvad kan vi nu forvente af baghjulsophænget i den nye generation af denne bil?

Lad os lave en test. Og så sætter vi os bag rattet og går. Vi bemærker nogle mindre skader på vejen foran. Vi koncentrerer os og tænker på, hvor meget det vil ryste. Og ofte mærker vi ikke noget. Et brønddæksel dukkede op foran os. Selvfølgelig er det bedre at gå rundt, men vi laver en test. Vi går ligeud. Ja, følelsen af ​​at bevæge sig er ret stærk. Som et resultat, efter en nøje overvejelse af alt, hvad vi har oplevet, kommer vi til den konklusion, at affjedringssystemet i en ny generation af biler er blevet mærkbart bedre end den forrige. Jeg vil dog gerne ønske, at Kia forbedrer affjedringen til russiske veje.

Så jeg er også ved at gøre mig klar til at skifte ammunitionsstivere. Jeg er ved at samle [b]et sæt bøjler. Der er skrevet MEGET om dette emne, og det er kaotisk, men hvad jeg har besluttet mig for indtil videre er:

Mulige udskiftningsmuligheder

CEED ED (dorestayl)

KYB baseret løsning

B. Baghjulsophæng

Bilstein baseret løsning

B. Baghjulsophæng

CEED FL (restyle)

Jeg leder efter nogen at skrive! ;)

Vi supplerer Disse lister andre stativdele (se figur). Hvad skal ændres sammen med fjedre og ammunition? Skal jeg købe originalen, eller er der værdige erstatninger fra andre producenter?

Vi har brug for PÅLIDELIGE løsninger, der ikke ændrer karakteren af ​​Sids affjedring til det værre, hvilket vil forbedre pålideligheden og ydeevnen. Kollektivt landbrug og efterbehandling er heller ikke acceptabelt.

Udskiftning af andre affjedringsdele (undtagen ammunition og fjedre) - alt efter deres tilstand.

Lad os lave en version af en normal manual allerede!

Eventuelle kommentarer, tilføjelser og ændringer vil blive modtaget med taknemmelighed, original

1 Ophængsanordning

Resultatet af Kia-ingeniørernes arbejde er en fuldstændig uafhængig affjedring, fokuseret på en aktiv kørestil.

1.1 Grundlæggende definitioner

MacPherson fjederben forhjulsophæng med stabilisator lateral stabilitet og en forstærket underramme, multi-link bag. Nem vedligeholdelse og slidstyrke gør dette arrangement uundværligt på russiske veje. For at forbedre rulleeffekten er diameteren blevet øget hjullejer. Og L-formede underarme og gasstøddæmpere fra Sachs hjælper med at forbedre håndteringen og forbedre glatheden. På kia frø En negativ cambervinkel er indstillet for at opnå stabilitet i sving.

Bilens styring kan være understyring, overstyring eller neutral. For at opnå neutral styring ved friløb justeres affjedringen i forhold til vægtfordelingen på bilen angivet i infoen (med føreren på sit sæde!). Dette er dog ikke den bedste mulighed, da under gas vil en baghjulstrukket bil overstyre, og en forhjulstrukket bil vil understyre. Normalt er neutral styring indstillet til en mellemgasposition.

1.2 Frihøjde

(Kørehøjde - engelsk)

Den bestemmer affjedringens vandringsområde (Motion Range, i meter) og højden af ​​køretøjets tyngdepunkt. Centrifugalkraften virker på tyngdepunktet og har en tendens til at vælte bilen over de ydre hjul. De indvendige hjul aflastes og mister vejgreb. De ydre hjul belaster, men får væsentligt mindre trækkraft, end de inderste hjul mister, og bilens samlede trækkraft falder. Desuden ruller og vipper bilens hjul hjulene, hvilket reducerer deres kontaktpunkter. For at reducere disse uønskede effekter og gå gennem rotationen højere hastighed, skal tyngdepunktet være så lavt som muligt. Men skynd dig ikke med at sætte den meget lavt frihøjde. Det vil begrænse affjedringens vandring og kan gøre det vanskeligt at forhandle ujævne steder på stien.

2 støddæmpere

(Dæmpere, støddæmpere - engelsk)

Støddæmpernes egenskaber er tæt forbundet med fjedrenes stivhed. Fjedre påvirker længden af ​​affjedringen, og støddæmpere påvirker bevægelseshastigheden.

2.1 Kompressionskraft

(Kompressionsdæmpning - engelsk)

Støddæmperens kompressionsmodstand påvirker affjedringens kompressionshastighed: de ydre hjul ved sving, forhjulene ved opbremsning og baghjulene ved acceleration. Jo højere værdien er, jo langsommere vil karosseriet bevæge sig, når vægten omfordeles, og jo lettere er det at styre sådan en bil. Prisen for dette er en svækkelse af dækkenes trækevne - bremsedynamik og kurvehastighed forringes.

2.2 Rebound kraft

(Rebound Damping - engelsk)

Ligesom kompressionskraften dæmper tilbageslagskraften kropsvibrationer til fordel for at forenkle kontrollen, kun når affjedringen vendes (komprimeres).

3 krængningsstænger

(Anti-rullebøjler - engelsk)

De reducerer lateral karrosserirulle (og dermed hjultilt) og gør bilens reaktioner hurtigere og mere forudsigelige. Men du skal ikke overdrive det med dem, det gør de uafhængig suspension mere afhængig - når det ene hjul rammer, vil både det modsatte og hele kroppen ryste. Derudover reducerer stabilisatorer grebet. Derfor reducerer de styringen foran og øger bagtil. De justerer styringen på finjusteringsstadiet.

4 Ledelse

(Styring - engelsk)

Dette er afstanden mellem hjulets styreakse og midten af ​​dets dæk (A). Når man kører en baghjulstrukket bil med en positiv rulleskulder, skaber rullemodstandskraften fra det ikke-kørende hjul et mærkbart moment på denne skulder, som dirigerer rattet til midterpositionen. Dette kan være nyttigt på nervøse og svært kørende maskiner. Ved "bomuldskontrol" gøres det modsatte negativ gearing at tilføje krydderi. På en forhjulstrukket bil gentager situationen sig ved friløb eller opbremsning, og når man accelererer, er alt det modsatte. Derfor vil alle værdier, der ikke er nul, skiftevis enten hjælpe eller skade, hvilket indfører en unødvendig ubalance i kontrollen.

(Caster - engelsk)

Længdegående hældningsvinkel af rotationsaksen

Giver dynamisk stabilisering af de styrede hjul - får med andre ord bilen til at køre ligeud med rattet udløst. Funktionsprincippet fremgår tydeligt af hjulets opførsel på stolen - når det bevæger sig, har det en tendens til at være bag benet, det vil sige at tage den mest stabile position. For at få samme effekt på en bil (baghjulstræk), skal punktet, hvor styreaksen skærer vejbanen (c), være foran midten af ​​hjulkontaktfeltet (d). For at gøre dette vippes rotationsaksen tilbage, som en cykel. Nu, når man drejer, forsøger de laterale reaktioner af vejen, der anvendes bag dem, at returnere hjulet til dets plads. Desuden, hvis en sideværts kraft virker på bilen, så sikrer styrehjulet, når rattet ved et uheld slippes, at bilen drejer jævnt i retning af denne kraft og forhindrer den i at vælte. På et forhjulsdrevet køretøj ved opbremsning dynamisk stabilisering virker det samme som på baghjulstrukket. Men under acceleration ruller hjulet ikke længere bag benet, men skubber det foran sig selv, så dynamisk stabilisering er ikke påkrævet.

Betydningen af ​​caster slutter ikke der; når du drejer rattet, vipper det begge hjul i retningen af ​​svinget. Når hjulet vipper, bliver den ydre rullecirkel (1) større end den inderste (2), og kører derfor længere. Men da dette er en og samme krop og ikke kan gå i stykker, bremser den indvendige del den ydre del, og hjulet har en tendens til at dreje i retning af hældningen. Det betyder, at styrehjulet ved at vippe begge forhjul i svingretningen øger understyringen, når rattet drejes.

4.3 Sidehældning af styreaksen

Giver vægtstabilisering af de styrede hjul. Med denne ordning, i det øjeblik hjulet afviger fra "neutral", begynder fronten at stige. Og da det vejer meget, når rattet slippes under påvirkning af tyngdekraften, har systemet en tendens til at indtage sin udgangsposition, svarende til bevægelse i en lige linje. Vægtstabilisering er kun til stede, når en positiv rullende skulder opretholdes. Men når man drejer, vipper inklin det ydre hjul i en ugunstig vinkel (som positiv camber), og dets kontaktfelt forringes. Og da den bærer hovedbelastningen, når den drejer, mister hele akslen vejgreb. Denne ulempe kan kompenseres for ved hjælp af caster og camber, så vil grebet på det ydre hjul være godt, men grebet på det inderste hjul (omend mindre vigtigt) forringes kraftigt.

For forhjulstrukne køretøjer er forakseltrækkraft ekstremt vigtigt, og denne stabilisering bør ty til sidst. I kraftige baghjulstrukne biler afhænger alt tværtimod af koblingen. baghjul og et lille tab af trækkraft for foraksel ved sving er endda fordelagtigt, da det kompenserer for overstyring.

4.4 Parallelisme af hjulrotation

(Parallelstyring - engelsk)

Med en værdi på 1 drejer begge hjul i samme vinkel; 0 - når rattet drejes, afviger det indre hjul i en større vinkel end det yderste. Ved vending følger det indre hjul en mindre radius, så det skal drejes kraftigere end det yderste. Når rattet drejes, mindskes desuden forhjulenes toe-in, hvilket øger styrestabiliteten i sving. Jo mindre radius af sving på motorvejen er, jo mindre bør denne værdi være.

5 hjul

(Hjul - engelsk)

5.1 Toe-in

(Toe-in - engelsk)

Positiv toe-in: Set fra oven, hvis du tegner lige linjer langs hjulene, vil de krydse hinanden foran på bilen. Negativ tå(toe-out): imaginære linjer vil skære sig bag bilen. Positiv toe-in bagaksel gør den mere stabil i en lige linje. Med en negativ vil bilen skure rundt. Med forakslen er det modsatte tilfældet - positiv toe-in af forhjulene tilføjer styreevne til bilen, hvilket gør det lettere at dykke ind i et sving. Negativ vil øge kontrolstabiliteten. En stærk afvigelse af tåen fra nul øger bilens rullemodstand på en lige linje (falder maksimal hastighed, brændstofforbrug og dækslid stiger), men ved små vinkler er dette ikke mærkbart.

Ligesom tå er camber hjulenes parallelitet, men set forfra. Med negativ camber vipper hjulene indad, og med positiv camber vipper de udad. Dette gøres for at bevare kontaktlappen ved drejning, fordi dækket, som allerede nævnt, deformeres under påvirkning af sideværts overbelastning. I modsætning til hjulenes hældning på grund af caster, er camber en statisk vinkel. Derfor har den sammen med sine fordele også to små ulemper. Den første er, at når man drejer, læner det indvendige hjul sig væk fra svinget og mister trækkraften. Men fordi det er losset, det spiller ikke nogen stor rolle. Den anden - kl lige bevægelse Hjulene står ikke vinkelret på vejen, og vejgrebet er ikke maksimalt. Men fordi Det giver mening kun at indstille denne vinkel til en høj værdi for baghjulene, og det er kun mærkbart, når man starter i en baghjulstrukket bil. Ved opbremsning skal næsten 70 % af vægten bremses af forhjulene - baghjulstrækket har meget mindre indflydelse.
Hjulets hældning i forhold til vejen bestemmer størrelsen og formen af ​​dækkets kontaktfelt, det vil sige, at det direkte påvirker hjulenes greb på vejen. På en lige linje har hjulene maksimalt vejgreb absolut vinkelret på vejen (fig. 1-a). Dette giver dig mulighed for at starte hurtigt og bremse sent. Og i en omgang deformerer den laterale overbelastning kontaktlappen og ændrer arten af ​​den specifikke trykfordeling i den (fig. 1-b). For at kompensere for deformationen vipper hjulet i omdrejningsretningen (fig. 1-c). Dette giver dig mulighed for at skiftes med samme maksimale kontaktplaster, og derfor med maksimalt greb.

a - kontaktplaster i hvile;
b - deformation af kontaktplastret i en omgang;
c - kompensation af deformation ved at vippe hjulet
Når du kører i lige linje, falder vejgrebet, og du bliver nødt til at bremse tidligere.

Motorcykel "Ural", "Dnepr". Reservedele

Motorcykel "Ural", "Dnepr". Reservedele

Støddæmper "Ural" krom imp.com. 10931 1380 1280 1180

Støddæmper bag "Ural" stk. 172 680 630 580

Bagstøddæmper Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Støddæmper "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Støddæmper "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Klapvogn "Ural" 300 250 200

Handskerum "Ural" plast. com. 70 60 50

Benzintank "Ural" 3500 3300 3100

Benzintank "Wolf" 5600 5400 5200

Benzintank "Wolf" krom 9900 9400 8900

Benzintank M-72 (drop) med handskerum 4800 4600 4400

Benzinkran "Ural" 160 150 140

Benzinkran "Ural" ny. arr. 350 320 290

Benzinslange "Ural" 20 18 16

Benzinslange "Ural" com. 80 70 60

Spjældbolt "Ural" 50 40 30

Spjældbolt "Ural" /samlet/ 95 80 70

Vippebolt "Ural" 15 12 10

Boltefastgørelse prer. "Ural" 25 20 18

Svinghjulsbolt "Ural" 110 100 90

Bolt krom 30 25 20

Plejlstangsbolt "Dnepr" 10 8 6

Stænkskærm "Ural" bane. 60 55 50

Stænkskærm "Ural" (plastik) 20 15 12

Skærm "Ural" bag. 50 40 35

Bagstykke "Ural" /chrome/ 300 250 230

Sekundær aksel "Ural" 300 270 240

Sekundær aksel "Dnepr" 160

Kardanaksel "Dnepr" 250 230 210

Kickstarter aksel "Dnepr" 240 220 200

Kickstarter aksel "Ural" 500 470 440

Aksel først "Dnepr" samlet 1550 1450 1350

Skaft først "Ural" samlet st.ar. 800 750 700

Krone "Voyage" (samlet) 950 870 750

Gaffel 2 aksel "Ural"8 90 75 65

Sekundær akselgaffel "Ural" krom 9 180 160 140

Sekundær akselgaffel "Ural" 8/krom/ 120 100 90

Kardangaffel "Dnepr" 220 200 180

Kardangaffel "Ural" 90 75 65

Pendulumgaffel "Voyage" 1700 1600 1500

Pendulumgaffel "Ural" 1200 1100 1000

Pendulumgaffel nummer "Ural" 1100 1000 900

Gaffelbane "Ural" com. 180 160 140

Forgaffel "Ural" 3500 3300 3100

Gaffelarm "Ural" 3000 2800 2400

Gaffelarm "Ural" (med vinge) 9500 9200 8900

Forreste palgaffel "Ural" 30 25 20

Svinghjulsskrue "Ural" 10 9 8

Indsæt "Dnepr" (0.05) com. 150 130 110

Indsæt "Dnepr" (0,5) 80 70 60

Indsæt "Dnepr" 0,25 80 70 60

Indsæt "Dnepr" N com. 150 130 110

Indsæt "Dnepr" (0.25) com. 150 130 110

Indsæt "Dnepr" 0,75 80 70 60

Indsæt "Dnepr" 1.0 80 70 60

Indsæt "Dnepr" 1.25 80 70 60

Bøsning "Ural" 70 65 60

Bøsning nr. "Ural" 10

Forgaffelbøsning "Ural" par 75 70 65

Hjulafstandsbøsning "Ural" com 35 30 25

Fordelingsbøsning aksel "Ural" 120 110 100

Bøsning af den stille blok af pendulet "Ural" 20 15 12

Navbøsning "Ural" 50 40 30

tætningsmanchet under svinghjulet "Voyage" 120 100 80

Dæmpemøtrik "Ural" 65 60 55

Dæmpemøtrik "Ural" krom 90 80 70

Lyddæmperhovedmøtrik "Dnepr" 70 65 60

Bageste møtrik aksler "Ural" 35 30 25

Bagakselmøtrik "Ural" /samlet/ 160 140 120

Reservehjulsmøtrik "Ural" (poleret) 80 70 60

Reservehjulsmøtrik "Ural" 60 55 45

Ventildækselmøtrik "Ural" krom 20 15 10

Kardankilemøtrik "Ural" 10 8 7

Hjulmøtrik "Ural" 150 140 130

Hjulakselmøtrik "Ural" 15 10 8

Fjermøtrik "Ural" 50 40 30

Fjermøtrik "Ural" krom 70 60 50

Plejlstangsmøtrik "Dnepr" 5 4 3

Hovedboltmøtrik "Ural" 10 8 6

Generator "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

Generator "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Generator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generator "Ural" 12V G-424 /restaurering/ 1850 1750 1650

Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hydraulik "Voyage", "Wolf" bane/Brembo/ 9900 9600 9300

Øjne "Ural" (firkantet) 50 45 40

Øje "Ural" (rundt) 50 45 40

Lyddæmper "Solo" (com.) 3300 3100 2900

Lyddæmper "Ural" (dobbelt) bebrejdelse. com 4900 4700 4500

Lyddæmper "Ural" (enkelt) 2550 2450 2350

Lyddæmper "Ural" (enkelt forkortet) 2550 2450 2350

Lyddæmper "Ural" (dobbelt med variabel) 5700 5400 5100

Gå til "Dnepr" /assembled/com. 7000 6700 6400

Leder Ural com. 4200 4000 3800

Gå til "Ural" /Irbit/com. 4500 4200 3900

Ural-hovedet har ret. 2200 2000 1800

Hoved "Ural" venstre 2200 2000 1800

Svamp "Dnepr" 60 50 40

Svamp "Ural" 60 50 40

Guk "Dnepr" 760 710 660

Sensor uden tænding "Ural" (samlet) 250 230 210

Sensor uden tænding.."Ural" 150 130 120

Sensor uden .. tænding .. "Ural" (knast) 100 80 70

Styredæmper "Ural" (samlet) 110 90 80

Styredæmper "Ural" (simpel) 70 60 50

Blinklysholder "Ural" (krom) com. 160 140 120

Forlygteholder "Ural" 350 300 250

Kørestolsdifferentiale Dnepr MT-16 / gearkassesamling / 4000 3800 3600

Diodebro "Ural" 12 V 180 160 140

Disk 2 skakt "Voyage" lager/ 9 120 100 90

Sekundær akselskive "Voyage" hr. 8 120 100 90

Sekundær akselskive "Ural" (simpel)

Disk sc. "Ural" (metal) com. 1950 1850 1750

Skive "Ural" (ferr.) stk. 150 140 130

Koblingsskive "Ural" tryk.stk. 300 270 240

Koblingsskive "Ural" inter. stk 300 270 240

Koblingsskive "Ural" tryk stk. 300 270 240

Bremseskive "Voyage" 1000 900 800

Arc "Voyage" 2050 1950 1850

Bue "Ural" med kørebrætter. 3800 3500 3200

Buer "Ural" (krom) 2050 1850 1650

Sikkerhedsstænger "Ural" com. 550 500 450

Bagaksel "Ural" /store splines/ samlet 4000 3800 3600

Bagaksel "Ural" / gearsæt / 1500 1400 1300

Bagaksel "Ural" (samlet) 5600 5300 5000

Ignition "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

Tænding "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800

Tænding "Ural" bezk../SoveK/ 2900 2800 2700

Elektrisk tænding "Ural" imp. 2050 1950 1850

Tændingskontakt "Ural" 150 140 130

Tyverisikring "Ural" 160 140 120

Vildmarksbeskyttelse "Ural" 90 80 70

Benbeskyttelse "Ural"komp. 200 180 160

Håndbeskyttelse "Ural" com.. 50 45 40

Spejl "Ural" krom com. 350 330 310

Spejl "Ural" firkant. 60 50 40

Spejl "Ural" rund. 65 50 45

Gasspjæld på karburator K-65 "Ural" 30 25 20

Nåle røv. bro "Ural" com. 120 110 100

Karburator Weber CW 65 I 1050 950 850

Karburator Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900

Karburator Weber CW 68 I 1050 950 850

Karburator Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Karburator Weber CW 68D 1050 950 850

Karburator K-301 com. 2500 2300 2100

Karburator K-63 T com. 1500 1400 1300

Karburator K-65T com 3050 2950 2850

Karburator K-65T com imp. 1380 1280 1180

Karburator K-65Tsht. 1200 1100 1000

Karburator K-68T com. 2400 2300 2200

Karburator K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180

Karburator K-68U sæt/PEKAR/ 2900 2700 2500

Karburator K-68U stk./PEKAR/ 2250 2150 2050

Karburatorer "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" /store splines/ 2650 2350 2050

Kardan "Ural" krom/store splines/ 3000 2800 2600

Kørt kørestolskardan "Dnepr" / samlet / 980 930 880

Cardan "Dnepr" / samlet / 1080 980 880

Kardan "Ural" krom/små splines/ 2500 2300 2100

Carter dv. "Ural" 1365 1200 1100

Carter bag bro "Ural" 450 400 380

Katalog "Ural" 60 40 35

Spændespole "Ural" 12V 250 230 210

Spændespole "Ural" 6V 300 280 260

Ural spole til elektrisk tænding 850 800 750

Ventil "Ural" com. 350 330 310

Indløbsventil "Ural" 90 80 70

Ventil "Dnepr" com. 2 stk. 150 130 120

Klemnik gen. "Ural" 40 35 30

Kardan kile "Ural" 50 45 40

Kickstarter wedge "Ural" 40 35 30

Bagerste håndtagskile fremskridt "Ural" 15 12 10

Krumtapaksel "Dnepr" samlet 4900 4700 4500

Krumtapaksel "Ural" 4150 3850 3550

Krumtapaksel "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Hjul "Ural" 19"/krom nav/ 4800 4600 4400

Hjul "Ural" støbt forstærket. 3900 3700 3500

Hjul "Ural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650

Baghjul "Voyage" /samlet/ 6000 5800 5600

Støbt hjul 16" 6500 6200 5900

Hjulbane "Voyage" 4000 3700 3400

Banehjul "Voyage" /samlet/ 5500 5200 4900

Hjulbane 21" 2000 1800 1600

Hjul Ural 19" krom imp. 5600 5400 5200

Hjul "Voyage" 16" xr. 9800 9300 8800

Hjul "Ural "19" xr. 3050 2850 2650

Hjul "Ural" (støbt) 3900 3800 3700

Hjul "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550

Hjul "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500

Hjul "Ural" 19" forstærket hjul - 2500 2300 2100

Hjul "Ural" 19".forstærket opbevaring - 3900 3800 3700

Hjul "Ural" 18.forstærket opbevaring - 3900 3800 3700

Hjul "Ural" 19" i sb.kr. - 3000 2800 2600

Hjul "Ural" 19" med forstærket hjul 2800 2600 2400

Hjul "Ural" 19" med forstærket opbevaring - 3000 2800 2600

Pads "Voyage" stk. 35

Bremseklodser "Dnepr" 430 400 370

Pads "Ural" com. 370 350 330

Kardan kasket "Dnepr" 100 90 80

Kardanhætte "Dnepr" (krom) 170 150 130

Ring "Ural" 1Р 210 190 170

Ring "Ural" 1r /Ukraine, Lebedin/ 220 200 180

Ring "Ural" 1. imp./Motus/ 180 160 140

Ring "Ural" 2Р 210 190 170

Ring "Ural" 2р (Ukraine, Lebedin) 220 200 180

Ring "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140

Ring "Ural" 4Р 210 190 170

Ring "Ural" 4P imp./Motus/ 180 160 140

Ring "Ural" N 210 190 170

Ring "Ural" N (Ukraine, Lebedin) 220 200 180

Ring "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Ring K-750 1Р 300 280 260

Ring K-750 2P com. 300 280 260

Ring K-750 N com. 300 280 260

Stempelring "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000

Cardan stop ring "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Ring af stopkors."Ural" 5 4 3

Holdering "Ural" 15 12 10

Skift "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Konisk par "Ural" 10 tænder. 2050 1950 1850

Konisk par "Ural" 8 tænder. 750 700 650

Fasningspar "Ural" 8 tænder/Irbit/ 1350 1250 1150

Konisk par "Ural" 9 tænder. 1550 1450 1350

Fasningspar "Ural" 9 tænder/Irbit/ 1550 1450 1350

Konisk par ledninger. antal "Dnepr" samlet 1450 1350 1250

Kontakter "Ural" (samlet) 70 60 50

Kontakter "Ural" 70 60 50

Sikkerhedsboks "Ural" 110 100 90

Rocker "Ural" com. /2 stk./ 650 600 550

Luft krop filter "Dnepr" 250 220 200

Luft krop filter "Ural" 200 170 150

Porttætningshus "Ural" 40 35 30

Bestyrelsesorgan ca "Ural" 120 110 100

Instrumentpanelhus "Ural" krom. 600 550 500

Instrumenttavlehus "Dnepr" (krom) 450 400 320

Knast/aksel olietætningshus "Ural" 40 35 30

Checkpoint "Dnepr" com. aksler 2350 2250 2150

Gearkasse "Dnepr" samlet 7300 7000 6700

Kontrolpunkt "Ural" 9300 9000 8700

Gearkasse "Ural" (computer, aksel) 2200 2000 1800

Fastgørelse uden tænding "Ural" 50 45 40

Lydpottebeslag "Ural" 20 20 20

Reservehjulsbeslag "Ural" 200 150 130

Fastgørelsesnummer "Ural" 30 28 25

Montering af nummerpladen "Ural" 20 18 15

Ratmontering "Ural" (standard ob.) ("Dnepr") 180 160 140

Ratbeslag "Ural" 180 90 80

Bremselys montering "Ural" krom. 350 300 250

Bremselysholder "Ural" krom, samlet 1200 1100 1000

Lommelygtefatning "Ural" (krom) 250 200 180

Tværstykke "Ural" 40 35 30

Tværstykke "Ural" (samlet) 180 160 140

Beslag side. kørebrætter "Ural" 340 320 300

Beslag til montering af lydpotte "Solo" com. 120 100 80

Styrehåndtagsbeslag "Ural" 35 35 35

Solid sædebeslag Ural krom. 1200 1100 1000

Forskærm "Voyage" krom 1600 1500 1400

Bagvinge. "Dnepr" 550 500 430

Bagvinge. "Ural" 1650 1550 1450

Bagvinge, "Ural" chopper 380 370 360

Sidevognsskærm "Dnepr" 550 500 450

Sidevognsskærm "Ural" 1800 1700 1600

Vingebane "Voyage" 1200 1100 1000

Vingebane "Dnepr" 550 500 400

Vingebane "Ural" 700 650 600

Vingebane "Ural" krom. 1000 900 800

Wing.lever.gafler "Ural" 550 500 430

Forside "Voyage" ("svanehals") 250 230 220

Brugt tankdæksel "Ural" /chrome/ 250 220 190

Brugt tankdæksel Voyage 750 700 650

Brugt tankdæksel Ural plast med lås 250 230 210

Brugt tankdæksel Ural krom. /med lås/ 550 500 450

Gastankdæksel "Voyage" krom. 600 550 500

Gastankdæksel "Voyage" krom. med nøgle 800 750 700

Gastankdæksel "Ural" 180 170 160

Låg luft filter"Voyage" 600 550 500

Hoveddæksel "Dnepr" 220 200 180

Hoveddæksel "Ural" 250 230 210

Hovedbetræk "Voyage" (gulv) 380 350 320

Hoveddæksel "Ural" (poleret) 250 200 180

Hovedbeklædning "Ural" hr. 550 500 450

Bagakseldæksel K-750 390 360 330

Låg bagaksel"Dnepr" 580 550 520

Bagakseldæksel "Ural" 700 600 500

Dæksel fastspændt "Ural" kvm. 100 90 80

Dækklemme "Ural" AL 150 140 130

Dækklemme "Ural" krom 650 600 550

Bagdæksel "Ural" /tom/ 2101 450 420 390

Husdæksel K-750 bag. samlet 300 270 250

Husdæksel K-750 bag. tom 250 230 200

Akseldæksel "Ural" bag/samlet / 600 550 500

Bagrumsdæksel "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Krumtaphusdæksel "Dnepr" /front/ 480 430 380

Krumtaphusdæksel "Ural" (foran) 1200 1100 1000

Ventildæksel "Ural"/"flamme"/ 650 600 550

Ventildæksel "Dnepr" / flamme / 500 450 400

Hjulkapsel "Ural" 30 25 20

Gearkassedæksel "Dnepr" (bag) 550 500 450

Oliepumpedæksel "Dnepr" 420 370 320

Låg olie pumpe"Dnepr" (samlet) 980 930 880

Dækbane "Dnepr"/"flamme"/ 500 450 400

Afbrydelsesdæksel "Dnepr" 150 130 110

Afbryderdæksel Ural 70 60 50

Sensor cam "Ural" b/z / 50 45 40

Bagpude cam. bremse "Ural" 45 35 30

Pad cam bane bremse "Ural" 45 35 30

Bånd til tank "Ural" 60 50 45

Kronblad til fløj "Ural" 90 80 70

Frø stop. fod "Ural"

Frog stop.manual "Ural"

Oiler af tværstykket "Ural"

Olieindtag "Dnepr" 50 40 30

Oliepumpe "Dnepr" / samlet / 550 500 450

Oliepumpe "K-750" 180

Oliepumpe "Ural" 560 510 460

Svinghjul "Voyage" 1000 950 900

Svinghjul "Dnepr" 950 900 850

Svinghjul "Voyage" samlet 1550 1450 1350

Svinghjul "Ural" 1100 1000 900

Svinghjul "Ural" samling / til starter / 3950 3750 3550

Bil "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300

Sekundær akselkobling "Ural" 60 50 40

Sekundær akselkobling 1-2 spor "Ural" 65 55 50

Sekundær akselkobling 3-4 spor "Dnepr" 100 90 80

Sekundær akselkobling 3-4 baner. "Ural" 90

Kardankobling "Dnepr" samlet med gaffel 350 300 250

Kardankobling "Ural" 220 200 180

Kardankobling "Ural" (samlet) krom. 360 340 320

Sæt skæreringe og tætninger. Gearkasse."Dnepr"* 25 20 15

Værktøjssæt Ural 300 250 200

Sæt med pakninger "Dnepr" 100 90 80

Sæt med pakninger "Ural-750" 100 90 80

Sæt med pakninger "Ural" 100 90 80

Sæt olietætninger "Dnepr" com. 120 110 100

Olietætningssæt "Dnepr" / komplet / 250 230 210

Sæt olietætninger "Ural" com. 769 180 160 140

Bagstøddæmpertætningssæt "Ural" 50 45 40

Sæt olietætninger til gearkasse "Ural" 80 70 60

Sæt olietætninger til gearkasse "Dnepr" 80 70 60

Dekorative overlejringer "Ural" com. 750 700 650

Bremsebelægninger "Dnepr" com. 40 35 30

Bremsebelægninger "Ural" com. 15 10 7

Retning ventilmål."Ural" 60 55 50

Vejledning "Dnepr" 60 55 50

Hjulstrammer "Ural" 70 70 70

Stødfjederstrammer "Ural" 15 12 10

Tale brystvorte "Ural" 15 12 10

Egernippel "Ural" /chrome/ 20 18 15

Kikst ben. "Ural" (krom) 3207 850 800 750

Kickstarter ben "Ural" 580 550 520

Benbane røv rejse "Ural" krom. 200 150 120

Benbane røv."Ural" nedbrud. 50 40 35

Ben pr.pr. "Ural" 120 100 80

Multi-link design på et sted som baghjulsophæng Kia bil Sid er ret nem at møde i dag. Dette er en almindelig ordning, som langt de fleste producenter foretrækker for at øge stabiliteten og give deres modeller sikker håndtering.

"Helten" af vores materiale, Kia Sid, har sådan en suspension. Denne ordning er ikke enkel, men den giver producenten mulighed for at opnå en meget præcis chassistuning.

I hjertet af ethvert multi-link affjedringsdesign tages der naturligvis ikke højde for frontaffjedringen her; følgende elementer er til stede:

• håndtag, hvoraf nogle er tværgående og andre langsgående;
• underramme i et stykke;
• snoede fjederelementer;
• stødabsorberende;
• nav sammen med aksler;
• stabilisator med stivere.

Ophængningsopgaver

Det bagerste chassisdiagram af Kia Sid-modellen inkluderer 4 håndtag på den ene side. Tre elementer er tværgående, og det 4. er langsgående. Håndtagssystemet sikrer, at navet og hjulet holdes i bevægelse korrekt pr. tidsenhed. Underrammen giver dig mulighed for at reducere niveauet af vibrationer, der overføres til kroppen af ​​ophængselementer.

Hvert af håndtagene er fastgjort ved hjælp af boltede forbindelser gennem gummi-metalbøsninger kaldet silent blocks. Sådanne blødgøringskomponenter er til stede ikke kun i håndtagene, men også i fastgørelsespunkterne på selve underrammen.

For at dæmpe lodrette vibrationer bruges støddæmpere, som skal fungere sammen med fjedre. Dette sikrer den mest effektive placering af kroppen i forhold til vejbanen. Dette er især bemærkelsesværdigt ved kørsel over bump, når karrosseriet, vippet under sin egen vægt, hurtigt og effektivt vender tilbage til sin oprindelige plads ved hjælp af de specificerede stødabsorberende elementer.

Stabilisatoren, som er fastgjort til specielle underrammebeslag og er forbundet til dens stivere i begge kanter, er ansvarlig for stabilitet i hjørner og modvirkning af sidekræfter. Deres levetid (stativer) er lille, omkring 60-80 tusinde km, da de opfatter belastninger med øget kraft. Holdbarheden af ​​disse komponenter, såvel som andre bagakselkomponenter, er påvirket af vejbelægningens tilstand og kørselsintensiteten.

Styreknoen er en slags forbindelsesled mellem håndtagene. Med dens hjælp omfordeles de kræfter, der opstår i affjedringskomponenterne, når man kører KIA Ceed. Et nav er installeret i selve akslen (eller knytnæven), som tjener til at holde hjulet og sikre dets rotation. Nogle uerfarne ejere bliver spontant vildledt og forveksler akslen med navet. For at hjælpe et sådant kontingent adresserer vi et foto, der vil give os mulighed for endelig at forstå typen og formålet med disse elementer. Næven i dette diagram er cirklet om for at eliminere yderligere forvirring.

Forskelle mellem ophæng i forskellige generationer af LED'er

Den bagerste affjedring i den forrige generation vakte en del kritik på grund af dens overdrevne stivhed. Kia ejere Sid klagede over den manglende komfort, når han kørte over bump og huller, hvor hvert bump kunne mærkes i sin helhed. Producenten lyttede til de vrede ejere og omkonfigurerede affjedringen, hvilket gav den forskellige egenskaber med hensyn til balancen mellem blødhed og hårdhed uden at påvirke håndteringen.

Hvordan har affjedringens adfærd ændret sig i den nye generation af Kia Sid-modellen? Forhjulsophænget er i øvrigt også blevet forbedret. Lad os lave en test. Når vi er begyndt at bevæge os, fokuserer vi på fornemmelserne i forventning om rystelser, når vi passerer ujævne overflader. Der sker dog ikke noget af den slags. Indtil videre roser vi producenten og overøser ham mentalt med alle mulige priser. Et kloakbrønddæksel dukkede op forude. Vi retter hjulet mod hende. Så angreb! Ja, fornemmelserne er ikke de mest behagelige, men tålelige. Vi er overbeviste om, at transformationerne har gavnet KIA Ceed-bilen, og det nye chassis er væsentligt overlegent i forhold til det design, der var til stede i den forrige generation.

Lad os opsummere det

Generelt er adfærden sikker, men jeg vil gerne ønske, at de koreanske ingeniører fortsætter med at arbejde på forbedringer, så baghjulsophænget og forhjulsophænget bliver endnu bedre, og så KIA bil Ceed vil trygt kunne "erobre" indenlandske huller.

Normal betjening af affjedringen og chassisdelene garanterer komfortabel og sikker kørsel på offentlig vej. Denne artikel vil diskutere processen med at udskifte støttelejer til en Kia Sid 2008, samt processen med at diagnosticere en fejl og assistere i processen med at vælge reservedele.

Denne bil anses for meget pålidelig, og den er værdsat af mange indenlandske bilentusiaster. For eksempel er et støtteleje på en Kia Sid i stand til problemfri drift i 100 tusinde kilometer, indtil det skal udskiftes. Reparationsproceduren er ikke vanskelig, det vigtigste er at følge instruktionerne korrekt.

Støtteleje Kia Sid 2008: diagnostik og tegn på funktionsfejl, årsager

Koreanerens affjedring er meget holdbar. Men hvis visse faktorer er til stede, kan Kia Ceed 2010 støttelejet svigte meget tidligere end forventet. Dette sker, når:

• skødesløs kørsel på dårlige veje;
• fugt kommer ind i elementet og vasker smøremidlet ud;
• aggressiv kørestil;

Bevis på, at det er tid til at skifte kuglelejet på den forreste støddæmperstøtte, vil være:

• langsom reaktion af bilen på at dreje rattet;
• vibrationer på rattet ved manøvrer;
• hørbart bank støtteleje;

Diagnosticering af problemet er simpelt:

• det er nødvendigt at åbne hætten og placere din hånd på stedet for den øvre montering af støddæmperstøtten;
• en assistent vipper bilen eller drejer rattet;
• hvis der mærkes slag, eller boldene føles rulle, skal reparationer påbegyndes;

Kontrol af sløret på støttelejet på den forreste fjederben på Kia Sid 2011:

Video: hvordan man bestemmer fejlfunktionen af ​​støddæmpere og forreste stivere på Kia Ceed:

Kia Ceed forhjulsophæng

Det følgende er et foto, der angiver de dele, der skal fjernes for at erstatte støttelejet på en Kia Sid 2011 (samlingen er relevant for både modeller produceret i 2008-2010 og for biler produceret i 2011-2013).

• 54648 – dekorativ kasket;
• 54559 – møtrik til fastgørelse af støddæmperstangen;
• 1338CA – øvre støttebeslag;
• 54610 - støddæmper støtte;
• 54630S – støddæmperfjeder;
• 54633 – fjederstop;
• 54625V – øvre isolator;
• 54626 – støvle;
• 54650B - nedre fjederkop;
• 54660 – støddæmper;
• 54645 – monteringsbolt til styrestangen;
• 62618B – møtrik;
• REF 50-517 – styrestang med et nav, hvori et hjulkugleleje er placeret;

Under reparationen bliver vi nødt til at afmontere hele samlingen, og dele med artikelnummer 54610 skal udskiftes. Men hvis fejlfindingen afslører en funktionsfejl på støvknapperne eller dårlig kvalitet på støddæmperen, anbefaler producenten at udskifte elementerne med nye.

Fjernelse af det forreste støddæmperstøtteleje Kia Sid 2008

Før du begynder at arbejde, bør du fylde op nødvendigt værktøj. Listen vil indeholde:

• standard sæt nøgler med aftagelige hoveder. Du skal helt sikkert bruge 13, 17 og 19 mm hoveder;
• bil jack;
• specielle bånd til fjedre;
• skruetrækker, fedt VD-40;

Nu begynder vi at fjerne støttelejet på den forreste fjederben på Kia Sid 2008:

1. Vi river bolten af, der sikrer det hjul, vi skal bruge;
2. Vi hænger dette hjul ved at placere bilen på en donkraft. Derudover er det værd at fikse de resterende ruller hjulklodser for at sikre en stabil position af den stående maskine;
3. Skru boltene af og fjern hjulet;
4. Brug en 13 mm skruenøgle til at skrue pladen af, der holder bremseslangerne;
5. Brug en 17 mm fatning til at skrue stabilisatorleddet af;

1. Dernæst afmonteres styretøjets knoglebeslag;
2. Den nederste del er afbrudt, nu finder vi den øverste fastgørelse af stiverstøtten under hætten og fjerner den dekorative hætte;

1. Brug den 14. nøgle til at skrue de tre bolte, der holder den øverste del af, og fjerne samlingen til efterfølgende demontering;

Udskiftning af støtteleje Kia Ceed 2008-2011, 2012-nu

Nu skal du skille samlingen ad i dens komponenter:

1. Først og fremmest bruger vi specielle slips. Vi fikserer dem på fjedrene, så de fanger mindst to drejninger;
2. Vi strammer dem, indtil de holder op med at lægge pres på støtten;

1. Skru den øverste fastgørelsesmøtrik af;
2. Vi fjerner støtten med KIA Sid 2013 støtteleje integreret der.

Det skal siges, at under reparationer anbefaler producenten at udskifte det forreste støtteleje sammen med selve støtten. Men "traditionelle håndværkere" har lært at fjerne selve kuglelejet fra dets sæder.

Selvom denne procedure er et billigere alternativ til en fuldgyldig tjeneste, er den yderst uønsket ud fra et synspunkt om sikkerheden og pålideligheden af ​​selve proceduren. Derudover sælger producenten allerede monterede reservedele. Derfor med én udskiftning af referencen Kia leje Ceed 2013 skal lede efter et alternativ i form af uoriginale dele.

Udskiftning af Kia Sids forreste fjederbensstøttesamling

En mere kompetent løsning er følgende procedure:

1. Fjern den forreste støtteben helt;
2. Installere ny del samlet;

Bemærk:

Hvis fejlfinding afslører en defekt støddæmper (olielækager), så bør du også købe en ny reservedel.

1. Geninstaller den nederste isolator;
2. Placer fjederen på stangen;

1. Monter støttelejet på sin plads;
2. Placer møtrikken på stangen og spænd den;

1. Fortryd båndene.

Udskiftning af støtteleje Kia Sid 2010: montering og installation

Når ejeren har udskiftet delen med en ny, kan du begynde installationen:

1. Vi bringer den øverste del af samlingen ind i motorrummet;
2. Spænd de tre øverste bolte;
3. Vi sætter det dekorative dæksel på plads;
4. Nu monterer vi den nederste del - spænd styretøjets fastgørelser;
5. Sæt stabilisatoren på igen;
6. Skru pladen på med bremseslangen;
7. Installer hjulet og spænd monteringsboltene;
8. Vi installerer en dekorativ hætte;
9. Vi sænker bilen fra donkraften;
10. Vi kontrollerer det korrekte tilspændingsmoment, inden vi kører på offentlig vej.

Kia Sid fjederbensstøtteleje: kode, pris, artikel

I dag er der mange originale og uoriginale reservedele Til koreansk bil. Pris pr reference Kia leje Sid 2010 starter fra 300 rubler for reservedele af tvivlsom kvalitet (Patron - 333 rubler, Fenox - 300 rubler, Dominant - 360 rubler) til 950 rubler for Sachs-modeller (900-940 rubler) eller Lemforder (780 rubler).

Men når du laver reparationer, er det bedre at give fortrinsret til originale dele. Heldigvis koster de rimelige penge. For eksempel er et støtteleje til Kia Sid 2008 med nummer 546121G010 anslået til 770 rubler. Mange chauffører foretrækker den anden del (også velegnet til Rio nr. 546122С000), som koster fra 690 til 750 rubler.

Ingen.

Producent/landKatalognummerPris
2018, gnidUdstyr LejeSupportInstruktionerGaranti Kia Ceed 2007-2012 1 Hyundai-KIA
Sydkorea
Original 546122C000 715 2 stk - + 24 måneder 2 SKF
Sverige
Analog VKD35002T 670 2 stk - - 24 måneder 3 SWAG
Tyskland
Analog 60540014 550 2 stk - - 24 måneder 4 SNR
Frankrig
Analog M25901 390 1 PC - - 24 måneder 5 Hyundai-KIA
Sydkorea
Original 546101H000 2600 1 PC + + 36 måneder 6 FEBEST
Tyskland
Analog HYSS-ENF 1300 1 PC + + 12 måneder Kia Ceed 2013-nu 5 Hyundai-KIA
Sydkorea
Original 546123S050 1050 2 stk

1. Ved udskiftning af støttelejet på den forreste fjederben på en Kia Sid 2010 anbefales det at skifte elementerne på begge sider. I dette tilfælde vil sliddet af elementerne være ensartet, hvilket kan garantere højkvalitets drift af suspensionen;
2. Hvis du ikke er sikker på kvaliteten af ​​smøremidlet, vil det ikke skade at tilføje et par dråber motorolie direkte ind i den nye del - dette vil også lette installationen;
3. Når du samler enheden, er det tilrådeligt at bruge et specielt gevindskab. Denne metode hjælper med at undgå spontan afskruning af fastgørelseselementerne;
4. Nogle drivere installerer ekstra afstandsstykker på modeller med forhjulstræk. Dette er med til at øge bilens frihøjde lidt og gøre affjedringen lidt stivere, hvilket er en god løsning til vores veje.