Hvad er den pulmonale og systemiske cirkulation? Lille og stor motorkølekreds

Lad os igen huske lidt om dette system afkøling.

I flydende kølesystem specielle kølemidler bruges - frostvæske af forskellige mærker med en fortykkelsestemperatur på 40 ° C og derunder. Frostvæsker indeholder anti-korrosions- og anti-skummende additiver, der forhindrer dannelse af kalk. De er meget giftige og kræver omhyggelig håndtering. Sammenlignet med vand har frostvæsker en lavere varmekapacitet og fjerner derfor varmen fra motorcylindrenes vægge mindre intensivt.

Når den afkøles med frostvæske, er temperaturen på cylindervæggene 15...20 ° C højere end ved afkøling med vand. Dette fremskynder motoropvarmningen og reducerer cylinderslid, men sommertid kan få motoren til at overophede.

Det optimale temperaturregime for en motor med et flydende kølesystem anses for at være et, hvor temperaturen på kølevæsken i motoren er 80 ... 100 ° C i alle motordriftstilstande.

Anvendes i bilmotorer lukket(forseglet) væskesystem afkøling med tvungen cirkulation kølevæske.

Det indre hulrum i et lukket kølesystem har ikke en konstant forbindelse med miljøet, og kommunikationen udføres gennem specielle ventiler (ved et bestemt tryk eller vakuum) placeret i systemets radiatorpropper eller ekspansionsbeholder. Kølevæsken i et sådant system koger ved 110...120 °C. Tvunget cirkulation af kølevæske i systemet leveres af en væskepumpe.

Motorens kølesystem består af fra:

kølekappe til topstykke og blok;
radiator;
pumpe;
termostat;
ventilator;
ekspansionsbeholder;
forbindende rørledninger og afløbshaner.

Derudover inkluderer kølesystemet en kabinevarmer til bilen.

Princippet om drift af kølesystemet

Jeg foreslår, at du først overvejer skematisk diagram kølesystemer.

1 - varmelegeme; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpe; 5 - radiator; 6 - stik; 7 - ventilator; 8 — ekspansionsbeholder;
A - lille cirkulationscirkel (termostat lukket);
A+B - stor cirkulationscirkel (termostat åben)

Væskecirkulation i kølesystemet udføres i to cirkler:

1. Lille cirkel— væsken cirkulerer ved start af en kold motor, forudsat at den hurtig opvarmning.

2. Stor cirkel— bevægelsen cirkulerer, når motoren er varm.

For at sige det enkelt er den lille cirkel cirkulationen af kølevæske UDEN køleren, og den store cirkel er cirkulationen af kølevæske GENNEM køleren.

Kølesystemets udformning varierer afhængigt af bilmodellen, dog er betjeningsprincippet det samme.

Funktionsprincippet for dette system kan ses i følgende videoer:

Jeg foreslår at adskille systemstrukturen i henhold til driftssekvensen. Så start af driften af kølesystemet sker, når hjertet af dette system - væskepumpen - starter.

1. Væskepumpe

Væskepumpen sørger for tvungen cirkulation af væske i motorens kølesystem. Centrifugal-type vingepumper bruges på bilmotorer.

Søg på vores væskepumpe eller vandpumpe skal være på forsiden af motoren (den forreste del er den, der er tættere på køleren, og hvor remmen/kæden er placeret).

Væskepumpen er forbundet med en rem til krumtapaksel og en generator. Derfor, for at finde vores pumpe, er det nok at finde krumtapakslen og finde generatoren. Vi taler om generatoren senere, men indtil videre vil jeg bare vise dig, hvad du skal kigge efter. Generatoren ligner en cylinder fastgjort til motorhuset:

1 - generator; 2 - væskepumpe; 3 - krumtapaksel

Så vi fandt ud af placeringen. Lad os nu se på dens enhed. Lad os minde dig om, at strukturen af hele systemet og dets dele er forskellige, men driftsprincippet for dette system er det samme.

1 - Pumpedæksel;2 - Tryktætningsring på olietætningen.
3 - Olietætning; 4 - Pumpe rulleleje.
5 — Ventilatorhjulsnav;6 - Låseskrue.
7 - Pumpevalse;8 - Pumpehus;9 - Pumpehjul.
10 - Indsugningsrør.

Driften af pumpen er som følger: pumpen drives af krumtapaksel gennem bæltet. Remmen drejer pumpens remskive og roterer pumpens remskive navet (5). Dette roterer igen pumpeakslen (7), for enden af hvilken der er et pumpehjul (9). Kølevæsken kommer ind i pumpehuset (8) gennem indløbsrøret (10), og pumpehjulet flytter det ind i kølekappen (gennem et vindue i huset, som det kan ses på figuren, er bevægelsesretningen fra pumpen vist med en pil).

Således drives pumpen af krumtapakslen; væske kommer ind i den gennem indløbsrøret og går ind i kølekappen.

Driften af væskepumpen kan ses i denne video (1:48):

Lad os nu se, hvor væsken kommer fra ind i pumpen? Og væsken strømmer gennem en meget vigtig del - termostaten. Det er termostaten, der er ansvarlig for temperaturregimet.

2. Termostat

Termostaten justerer automatisk vandtemperaturen for at fremskynde motoropvarmningen efter start. Det er termostatens drift, der bestemmer, i hvilken cirkel (stor eller lille) kølevæsken vil strømme.

Denne enhed ser sådan her ud i virkeligheden:

Termostatens funktionsprincip meget enkelt: termostaten har et følsomt element, inden i hvilket der er et solidt fyldstof. Ved en vis temperatur begynder den at smelte og åbner hovedventilen, og den yderligere lukker tværtimod.

Termostat enhed:

1, 6, 11 – rør; 2, 8 - ventiler; 3, 7 – fjedre; 4 - ballon; 5 - membran; 9 - stang; 10 – fyldstof

Betjeningen af termostaten er enkel, du kan se den her:

Termostaten har to indløbsrør 1 og 11, et udløbsrør 6, to ventiler (hoved 8, yderligere 2) og et følsomt element. Termostaten er installeret foran kølevæskepumpens indløb og er forbundet til den gennem rør 6.

Sammensætning:

igennemrør 1 forbinder Medmotorkølekappe,

igennem rør 11- med bunden omdirigere radiator tank.

Termostatens følsomme element består af en cylinder 4, en gummimembran 5 og en stang 9. Inde i cylinderen mellem dens væg og gummimembranen er der et fast fyldstof 10 (finkrystallinsk voks), som har en høj koefficient på volumetrisk ekspansion.

Termostatens hovedventil 8 med fjeder 7 begynder at åbne, når kølevæsketemperaturen overstiger 80 °C. Ved temperaturer under 80 °C lukker hovedventilen væskeudløbet fra køleren, og den strømmer fra motoren til pumpen og passerer gennem termostatens åbne ekstra ventil 2 med fjeder 3.

Når temperaturen på kølevæsken stiger til over 80 °C, smelter det faste fyldstof i det følsomme element, og dets volumen stiger. Som et resultat kommer stangen 9 ud af cylinderen 4, og cylinderen bevæger sig opad. Samtidig begynder den ekstra ventil 2 at lukke og blokerer ved temperaturer over 94 °C passagen af kølevæske fra motoren til pumpen. Hovedventilen 8 åbner i dette tilfælde helt, og kølevæsken cirkulerer gennem radiatoren.

Ventilens funktion er tydeligt og tydeligt vist i nedenstående figur:

A - lille cirkel, hovedventilen er lukket, bypassventilen er lukket. B - stor cirkel, hovedventilen er åben, bypassventilen er lukket.

1 — Indløbsrør (fra radiatoren); 2 - Hovedventil;
3 - Termostathus; 4 - Bypass ventil.
5 - Bypass slangerør.
6 - Kølevæsketilførselsrør til pumpen.
7 — Termostatdæksel; 8 - Stempel.

Så vi beskæftigede os med den lille cirkel. Vi adskilte enheden af pumpen og termostaten, forbundet med hinanden. Lad os nu gå videre til stor cirkel og nøgleelementet i den store cirkel - radiatoren.

3. Køler/køler

Radiator sørger for varmefjernelse fra kølevæsken til miljø. På personbiler Der anvendes rørformede radiatorer.

Så der er 2 typer radiatorer: sammenklappelige og ikke-sammenklappelige.

Nedenfor er deres beskrivelse:

Jeg vil gerne sige igen om ekspansionsbeholderen (ekspansionsbeholder)

En ventilator er installeret ved siden af radiatoren eller på den. Lad os nu gå videre til designet af netop denne ventilator.

4. Ventilator

Ventilatoren øger hastigheden og mængden af luft, der passerer gennem radiatoren. Fire- og seksbladede ventilatorer er installeret på bilmotorer.

Hvis der anvendes en mekanisk ventilator,

Ventilatoren inkluderer seks eller fire blade (3), der er nittet til tværstykket (2). Sidstnævnte skrues på væskepumpens remskive (1), som drives af krumtapakslen ved hjælp af et remtræk (5).

Som vi sagde tidligere, er generatoren (4) også tilkoblet.

Hvis du bruger en elektrisk ventilator,

så består blæseren af en elmotor 6 og en blæser 5. Blæseren er firebladet, monteret på elmotorakslen. Bladene på ventilatornavet er placeret ujævnt og i en vinkel i forhold til dets rotationsplan. Dette øger ventilatorflowet og reducerer støjen fra dens drift. For mere effektiv drift er den elektriske ventilator placeret i et hus 7, som er fastgjort til radiatoren. Den elektriske ventilator er fastgjort til huset ved hjælp af tre gummibøsninger. Den elektriske ventilator tændes og slukkes automatisk af sensor 3 afhængigt af kølevæsketemperaturen.

Så lad os opsummere. Lad os ikke være ubegrundede og opsummere det ved hjælp af et billede. Du bør ikke fokusere på en bestemt enhed, men du skal forstå princippet om drift, fordi det er det samme i alle systemer, uanset hvor forskelligt deres design er.

Når motoren starter, begynder krumtapakslen at rotere. Gennem et remtræk (lad mig minde dig om, at generatoren også er placeret på den) overføres rotation til væskepumpens remskive (13). Den roterer akslen med pumpehjulet inde i væskepumpehuset (16). Kølevæsken kommer ind i motorens kølekappe (7). Derefter vender kølevæsken gennem udløbsrøret (4) tilbage til væskepumpen gennem termostaten (18). På dette tidspunkt er omløbsventilen i termostaten åben, men hovedventilen er lukket. Derfor cirkulerer væsken gennem motorkappen uden deltagelse af køleren (9). Dette sikrer hurtig opvarmning af motoren. Når kølevæsken er opvarmet, åbner hovedtermostatventilen, og bypassventilen lukker. Nu kan væsken ikke strømme gennem termostatomløbsrøret (3) og tvinges til at strømme gennem indløbsrøret (5) ind i radiatoren (9). Der afkøles væsken og strømmer tilbage i væskepumpen (16) gennem termostaten (18).

Det er værd at bemærke, at noget af kølevæsken strømmer fra motorens kølekappe ind i varmeren gennem rør 2 og returnerer fra varmeren gennem rør 1. Men vi vil tale om dette i næste kapitel.

Jeg håber, at systemet nu bliver klart for dig. Efter at have læst denne artikel håber jeg, at det vil være muligt at navigere i et andet kølesystem ved at forstå driftsprincippet for dette.

Jeg foreslår også, at du læser følgende artikel:

Siden vi berørte varmesystemet, vil min næste artikel handle om dette system.

Strengt taget er udtrykket "væskekøling" ikke helt korrekt, da væsken i kølesystemet kun er et mellemkølemiddel, der trænger ind i tykkelsen af cylinderblokkens vægge. Rollen som fjernelsesmiddel i systemet spilles af luften, der blæser på radiatoren, så køling moderne bil Det ville være mere korrekt at kalde det hybrid.

Design af flydende kølesystem

Det flydende motorkølesystem består af flere elementer. Den mest komplekse kaldes "kølejakken". Dette er et omfattende netværk af kanaler i tykkelsen af cylinderblokken og. Ud over kappen omfatter systemet en kølesystemradiator, ekspansionsbeholder, vandpumpe, termostat, metal- og gummiforbindelsesrør, sensorer og styreenheder.

Propylenglycol er en kølevæske (frostvæske) base og et dyrlægegodkendt kosttilskud til hunde.

Systemet er bygget efter princippet om tvungen cirkulation, som leveres af en vandpumpe. Takket være den konstante udstrømning af opvarmet væske afkøles motoren jævnt. Dette forklarer brugen af systemet i langt de fleste moderne biler.

Efter at have passeret gennem kanalerne i blokkens vægge opvarmes væsken og kommer ind i radiatoren, hvor den afkøles af luftstrømmen. Når bilen er i bevægelse, er naturlig luftstrøm tilstrækkelig til afkøling, og når bilen holder stille opstår der luftstrøm p.g.a. elektrisk blæser, aktiveret af et signal fra temperaturføleren.

Lær om nøgleelementerne i vandkøling

Kølende radiator

En radiator er et panel af metalrør med lille diameter belagt med aluminium eller kobber "finning" for at øge varmeoverførselsområdet. I det væsentlige er fjerdragten et gentagne gange foldet bånd af metal. Det samlede samlede areal af båndet er ret stort, hvilket betyder, at det kan frigive ret meget varme til atmosfæren pr. tidsenhed.

Det mest sårbare element i motordesignet er turboladeren (turbinen), der kører ekstremt højt høj hastighed. Ved overophedning er ødelæggelse af pumpehjulet og aksellejerne næsten uundgåelig

Således cirkulerer den opvarmede væske inde i radiatoren samtidigt gennem alle de mange tynde rør og afkøles ret intensivt. Der er en sikkerhedsventil i radiatorens påfyldningsdæksel, der fjerner dampe og overskydende væske, der udvider sig ved opvarmning.

Afhængigt af forbrændingsmotorens driftstilstand kan kølevæskens bevægelsescyklus i systemet ændre sig. Mængden af væske, der cirkulerer i hver cirkel, afhænger direkte af, i hvilket omfang hoved- og ekstra termostatventilerne er åbne. Denne ordning giver automatisk støtte til optimal temperatur regime motordrift.

Fordele og ulemper ved et væskekølesystem

Hovedfordel væskekøling ligger i, at motoren afkøles mere jævnt end i tilfælde af at blæse blokken med luftstrøm. Dette forklares af kølevæskens større varmekapacitet sammenlignet med luft.

Væskekølesystemet kan reducere støjen fra en kørende motor betydeligt på grund af den større tykkelse af blokvæggene.

Systemets træghed tillader ikke, at motoren afkøles hurtigt efter slukning. Opvarmet køretøjsvæske og til forvarmning af den brændbare blanding.

Sammen med dette har væskekølesystemet en række ulemper.

Den største ulempe er kompleksiteten af systemet og det faktum, at det fungerer under tryk, efter at væsken er blevet varmet op. Væske under tryk stiller øgede krav til tætheden af alle forbindelser. Situationen er kompliceret af det faktum, at driften af systemet involverer konstant gentagelse af "opvarmning - afkøling" -cyklussen. Dette er skadeligt for forbindelser og gummirør. Ved opvarmning udvider gummi sig og trækker sig derefter sammen, når det afkøles, hvilket forårsager utætheder.

Derudover tjener kompleksiteten og det store antal elementer i sig selv som en potentiel årsag til "menneskeskabte katastrofer", ledsaget af "kogning" af motoren i tilfælde af fejl i en af nøgledelene, f.eks. termostat.

For at støtte optimal temperatur Motoren kræver et kølesystem.

Den gennemsnitlige motortemperatur er 800 - 900°C, under aktiv drift når den 2000°C. Men med jævne mellemrum er det nødvendigt at fjerne varme fra motoren. Hvis dette ikke gøres, kan motoren blive overophedet.

Men kølesystemet køler ikke kun motoren, men er også med til at varme den op, når den er kold.

De fleste biler har et lukket væskekølesystem med tvungen cirkulation af væske og en ekspansionsbeholder (Figur 7.1). Ris. 7.1. Motorkølesystemdiagram a) lille cirkulationscirkel b) stor cirkulationscirkel 1 - radiator; 2 - rør til kølevæskecirkulation; 3 - ekspansionsbeholder; 4 - termostat; 5 - vandpumpe; 6 - cylinderblok kølekappe; 7 - kølejakke til blokhovedet; 8 - radiator med elektrisk ventilator; 9 - varmelegeme radiatorventil; 10 - prop til dræning af kølevæske fra blokken; 11 - prop til dræning af kølevæske fra radiatoren; 12 - fan

kølekapper af blokken og topstykket,
centrifugal pumpe,
termostat,
radiator med ekspansionsbeholder,
ventilator,
forbindelsesrør og slanger.

Under vejledning af termostaten udfører 2 cirkulationscirkler deres funktioner (Figur 7.1). Den lille cirkel udfører funktionen med at opvarme motoren. Efter opvarmning begynder væsken at cirkulere i en stor cirkel og afkøles i radiatoren. Den normale kølevæsketemperatur er 80-90°C.

Motorens kølekappe er kanalerne i blokken og topstykket. Kølevæske cirkulerer gennem disse kanaler.

En centrifugalpumpe hjælper med at flytte væske gennem kappen og gennem hele motorsystemet. får væske til at bevæge sig gennem motorens kølekappe og hele systemet.

Termostaten er en mekanisme, der opretholder optimale termiske forhold for motoren. Når det starter kold motor, termostaten er lukket, og væsken bevæger sig i en lille cirkel. Når væskens temperatur overstiger 80-85 ° C, åbner termostaten, væsken begynder at cirkulere i en stor cirkel, kommer ind i radiatoren og afkøles.

Radiatoren består af mange rør, der danner en stor køleflade. Det er her, væsken afkøles.

Ekspansionsbeholder. Med dens hjælp kompenseres væskevolumenet, når det opvarmes og afkøles. Ventilatoren øger luftstrømmen ind i radiatoren, ved hjælp af hvilken den køler

væske forventes.

Rørene og slangerne er kølekappens forbindelsesmekanisme med termostat, pumpe, radiator og ekspansionsbeholder.

Hovedfejl i kølesystemet.

Kølevæske lækage. Årsag: beskadigelse af køleren, slanger, pakninger og tætninger. Afhjælpning: Spænd slange- og rørklemmerne, udskift beskadigede dele med nye.

Motor overophedning. Årsag: utilstrækkeligt kølevæskeniveau, svag ventilatorremspænding, tilstoppede radiatorrør, termostatfejl. Afhjælpning: Gendan væskeniveauet i kølesystemet, juster ventilatorremspændingen, skyl radiatoren, udskift termostaten.

Ofte spekulerer nybegyndere på, hvad en lille og stor motorkølekreds er. Som regel stilles dette spørgsmål, når der er problemer, der begynder med kølesystemet. Faktisk er alt her både kompliceret og enkelt. For at besvare dette spørgsmål skal du forstå driftsprincippet for dette motorelement, forstå, hvordan motorkøling fungerer, og hvorfor det er nødvendigt. Denne viden giver dig mulighed for at identificere årsagerne til en funktionsfejl meget hurtigere, samt undgå fejl under reparationsprocessen. Det er således simpelthen nødvendigt for en bilentusiast at kende teorien.

Hvorfor er systemet nødvendigt?

Lille og stor cirkel motorkøledel fælles system. Lad os se, hvorfor det er nødvendigt. Til at begynde med er det værd at huske kraftenhedens driftsfunktioner. Ved antænding kan gastemperaturen nå op til 200°C. Og kun en del af den genererede varme omdannes til arbejde. Resten kommer ud sammen med udstødningen og opvarmer også motordelene. For at undgå problemer med overophedning af reservedele og deres deformation, et helt kompleks af designfunktioner. Varme fjernes gennem luft og olie, som smører delene. Men hoveddelen af varmen fjernes af vandkølingssystemet.

Baseret på ovenstående kan vi sige, at kølesystemet beskytter motoren mod overophedning. Bemærk venligst, at der anvendes flere typer kølesystemer i teknologien:

Termosifon– her skabes cirkulation på grund af forskellen i densitet mellem væsker med forskellige temperaturer. Efter afkøling falder frostvæsken ned til motoren og skubber en del varm væske ind i køleren;
Tvunget– cirkulation sker takket være en pumpe, som normalt drives af krumtapakslen;
Kombineret system. Hoveddelen af motoren er tvangskølet, og kun nogle dele varmefjernes ved hjælp af termosyphon-metoden.

Kølesystem

Lad os nu se nærmere på kølesystemet i en moderne personbil. Det skal bemærkes, at det på alle maskiner er næsten identisk. Forskellene vedrører hovedsageligt små detaljer, samt i placeringen af elementer. I dag bruges den tvungne version hovedsageligt, for masseproducerede biler har den vist sig at være mere effektiv. Den består af følgende elementer:

Ventilator. Dette element udfører en hjælpefunktion. Dens opgave er at skabe en ekstra luftstrøm, som blæser på radiatoren og afkøler den. I dag er ventilatoren normalt udstyret med en elektrisk motor. Men på nogle modeller bruges tvungen drev fra krumtapakslen;
Selve motoren indeholder kølejakke. Det er et netværk af indbyrdes forbundne kanaler, som udfører hovedparten af arbejdet med at fjerne varme fra motoren. Ofte er det skjorten, der kaldes den lille cirkel;
Vandpumpe(vandpumpe). Opgaven med dette element er at pumpe frostvæske fra motoren til radiatoren. Faktisk er dette en af hovedkomponenterne i det tvungne kølesystem; hvis pumpen svigter, bliver yderligere drift umulig;
. Giver strømningsretning i en lille cirkel eller gennem hele systemet. Justeringen foretages afhængigt af kølevæskens temperatur;
Varmelegeme (komfur). Da varmen fra frostvæske bruges til at opvarme interiøret, er ovnen en del af kølesystemet;
Sensorer. Normalt er 2 sensorer installeret. Den ene er placeret i motoren, og er tilsluttet dashboard, en anden i radiatoren,. Hvis ventilatordrevet er tvunget, er der installeret et stik i radiatoren;
Ekspansionsbeholder. Den indeholder 2 funktioner på én gang. Den første er tilstedeværelsen af en forsyning af væske, der kan fordampe under drift. I dette tilfælde tilføres det manglende volumen til systemet, som er forbundet med tanken i henhold til princippet om kommunikerende fartøjer. En anden funktion er evnen til at frigive damp. En del af kølevæsken fordamper for at forhindre trykaflastning i nødstilfælde; det ledes ud i ekspansionsbeholderen.

Cirkulationscirkler

Normalt er der store og små. Den lille betragtes som den vigtigste. Væske cirkulerer gennem det umiddelbart efter start af motoren. Funktionen af denne cirkel er at opretholde den optimale temperatur for driften af kraftenheden. Den lille cirkel inkluderer en pumpe, et motorhus og et komfur. Dette gør det muligt for motoren at varme op hurtigt. Også ved lave lufttemperaturer vil frostvæske, der kun bevæger sig i en lille radius, ikke afkøles kraftenhed til en minimumstemperatur, tværtimod holder varmen.

Den ydre radius (cirkel) af kølesystemet inkluderer radiatoren og ekspansionsbeholderen. Frostvæskecirkulation gennem det begynder først, efter at motoren når Driftstemperatur. Forsyningen åbnes efter at termostaten er aktiveret.

Konklusion. Kølesystemet er et vigtigt element, der sikrer motorens ydeevne. For fuldt ud at diagnosticere fejl skal du kende forskellen mellem en lille og stor motorkølekreds. Når du har forstået dette problem, vil det være meget lettere for dig at identificere årsagen til fejlen i dette system.

Jeg foreslår først at overveje det skematiske diagram af kølesystemet.

1 - varmelegeme; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpe; 5 - radiator; 6 - stik; 7 - ventilator; 8 - ekspansionsbeholder;
A - lille cirkulationscirkel (termostat lukket);
A+B - stor cirkulationscirkel (termostat åben)

Væskecirkulation i kølesystemet udføres i to cirkler:

1. Lille cirkel- væsken cirkulerer ved start af en kold motor, hvilket sikrer hurtig opvarmning.

2. Stor cirkel- bevægelsen cirkulerer, når motoren er varm.

For at sige det enkelt er den lille cirkel cirkulationen af kølevæske UDEN køleren, og den store cirkel er cirkulationen af kølevæske GENNEM køleren.

Kølesystemets udformning varierer afhængigt af bilmodellen, dog er betjeningsprincippet det samme.

Så start af driften af kølesystemet sker, når hjertet af dette system, væskepumpen, starter.

Væskepumpe

Væskepumpen sørger for tvungen cirkulation af væske i motorens kølesystem. Centrifugal-type vingepumper bruges på bilmotorer.

Du skal kigge efter vores væskepumpe eller vandpumpe foran på motoren (den forreste del er den, der er tættere på køleren og hvor remmen/kæden er placeret).

Væskepumpen er forbundet med en rem til krumtapakslen og generatoren. Derfor, for at finde vores pumpe, er det nok at finde krumtapakslen og finde generatoren. Vi taler om generatoren senere, men indtil videre vil jeg bare vise dig, hvad du skal kigge efter. Generatoren ligner en cylinder fastgjort til motorhuset:

1 - generator; 2 - væskepumpe; 3 - krumtapaksel

Så vi fandt ud af placeringen. Lad os nu se på dens enhed. Lad os minde dig om, at strukturen af hele systemet og dets dele er forskellige, men driftsprincippet for dette system er det samme.

1 - Pumpedæksel; 2 - Tryktætningsring på olietætningen.
3 - Olietætning; 4 - Pumpe rulleleje.
5 - Ventilatorhjulsnav; 6 - Låseskrue.
7 - Pumpevalse; 8 - Pumpehus; 9 - Pumpehjul.
10 - Indsugningsrør.

Pumpens funktion er som følger: pumpen drives fra krumtapakslen gennem et bælte. Remmen drejer pumpens remskive og roterer pumpens remskive navet (5). Dette roterer igen pumpeakslen (7), for enden af hvilken der er et pumpehjul (9). Kølevæsken kommer ind i pumpehuset (8) gennem indløbsrøret (10), og pumpehjulet flytter det ind i kølekappen (gennem et vindue i huset, som det kan ses på figuren, er bevægelsesretningen fra pumpen vist med en pil).

Således drives pumpen af krumtapakslen; væske kommer ind i den gennem indløbsrøret og går ind i kølekappen.

Lad os nu se, hvor væsken kommer fra ind i pumpen? Og væsken strømmer gennem en meget vigtig del - termostaten. Det er termostaten, der er ansvarlig for temperaturregimet.

Termostat

Denne enhed ser sådan her ud i virkeligheden:

Termostat enhed:

1, 6, 11 – rør; 2, 8 - ventiler; 3, 7 – fjedre; 4 - ballon; 5 - membran; 9 - stang; 10 – fyldstof

Sammensætning:

igennemrør 1 forbinder Medmotorkølekappe,

igennem rør 11- med bunden omdirigere radiator tank.

Ventilens funktion er tydeligt og tydeligt vist i nedenstående figur:

A - lille cirkel, hovedventilen er lukket, bypassventilen er lukket. B - stor cirkel, hovedventilen er åben, bypassventilen er lukket.

1 - Indløbsrør (fra radiatoren); 2 - Hovedventil;
3 - Termostathus; 4 - Bypass ventil.
5 - Overløbsslangetilslutning.
6 - Kølevæsketilførselsrør til pumpen.
7 - Termostatdæksel; 8 - Stempel.

Så vi beskæftigede os med den lille cirkel. Vi adskilte enheden af pumpen og termostaten, forbundet med hinanden. Lad os nu gå videre til den store cirkel og nøgleelementet i den store cirkel - radiatoren.

Køler/køler

Radiator sikrer fjernelse af varme fra kølevæsken til miljøet. Rørplade radiatorer bruges i personbiler.