Kravene til bremsevæske er ret alvorlige - det bør ikke akkumulere vand (kondens fra luften), og har også en stabil viskositet fra -60 til +300 grader. Bremsevæske skal være neutral i forhold til manchetter, elastik og metal.
Ved langvarig eller pludselig opbremsning opvarmes bremseklodserne meget kraftigt, og denne varme overføres til kaliberstemplet, hvorved bremsevæsken kan koge, danne damplåse i systemet, hvilket får bremsepedalen til at blive svag eller synke, og f.eks. effektiv bremsning er det nødvendigt at pumpe trykket op ved hurtigt at træde på bremsepedalen. Dette problem er især almindeligt på Gazeller, da bilens bremsesystem ikke er designet til den vægt, de bærer.
Bremsevæsker, ligesom motorolier, er forskellige, men de er forenet af Dot3- eller Dot4-modellen.
Prik 3- ret gammel bremsevæske og det eneste plus er, at prisen er lidt lavere end Dot4 og den kan blandes med Dot4. Denne væske kan bruges i biler, hvor bremsesystemet ikke er belastet. Udskift denne væske hvert andet år.
I moderne biler i vores klimazone bruger de DOT4 og Dot 3 er ikke længere tilgængelig til salg. Mere avanceret end DOT3 har den en række fordele. Forhøjet kogepunkt; sammensætningen indeholder additiver, der absorberer fugt, og følgelig fryser en sådan væske mindre ved lave temperaturer. Prisen på 1 liter er omkring 300 rubler. Udskift bremsevæske DOT4 hvert 3. år.
Flydende DOT5 bruges ikke i vores klima, da sammensætningen inkluderer silikone, som simpelthen ikke blandes med vand, og kondensat, som akkumuleres i nogle depressioner, simpelthen fryser og blokerer passagen af væske langs linjen. DOT5 blandes ikke med DOT4 eller DOT3.
Hvorfor skal du skifte bremsevæske?
Kondens kommer ind i enhver væske i en bil, og bremsevæske er ingen undtagelse. Vand reducerer bremsevæskens egenskaber, den begynder at fryse, koge, og sådan væske bliver aggressiv mod metallet og danner korrosion på cylindrene eller stemplerne på kaliberne. Alvorlig korrosion af kaliberen får bremsevæske til at lække. Bilister, der sparer på rettidig udskiftning af bremsevæske, betaler efterfølgende dobbelt for udskiftning af bremsesystemdele, og det er i bedste fald.
Sådan skifter du bremsevæske
Udskiftning af bremsevæske kan kombineres med sæsonbestemt udskiftning hjul Du skal bruge en 8 eller 10 skruenøgle og et kort 5 mm rør og en liter Dot4. For ikke at bryde kanterne udluftningsfitting, tilslutningspunkterne er behandlet med gennemtrængende smøremiddel og skrues derefter af med et topstykke med en stram pasform, som afskruet kan du dræne det med en skruenøgle
Det er nok at pumpe den gamle væske ud af tanken med en sprøjte og fylde den med en ny. Skru derefter udluftningsbeslaget ved det yderste hjul af og dræn ca. 30 milliliter væske og så videre for hvert hjul. Det sidste hjul skal være det, der er tættest på bremsevæskebeholderen.
Bind Bremsevæskebeholderen er på 0,5-0,8 liter, afhængig af bilens mærke.
Hvis bremsevæske lækker- faktisk er der ikke noget galt med dette, siden bremseklodser slides, hvilket får bremsekaliprene til at strække sig længere, og væskeniveauet falder. Når du installerer nye puder, vil niveauet vende tilbage til det normale. Når bremsevæskeniveauet er lavt, blinker håndbremselyset som regel.
Udskiftning af bremsevæske ved udskiftning
Det tror nogle bilejere nem udskiftning udskiftning af bremsevæske finder sted, da væskerne blandes og bremsevæsken gradvist vil skubbe alt vandet ud, men det er ikke tilfældet. Vand er tungere end bremsevæske, og hvis det allerede er til stede i reservoiret, så bremsekaliber der er endnu mere af det, og det kan kun løsnes ved en komplet udskiftning, skru udluftningsfittingen af og dræn den. Ellers ændres væsken ikke.
Artiklens vurdering
Bremsepedalen falder normalt til gulvet på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Når der især er brug for bremser
Ifølge videnskaben
Virkelige historier om, hvordan det lykkedes dem at komme ud af en så vanskelig situation, er næsten uhørt blandt chauffører: ikke at kunne stoppe, det er svært at overleve på en bjergslangevej eller foran en forhindring, der "ruller ind" med en hastighed af to hundrede... Og de heldige taler ofte om mirakel: absolut brugbare bremser med ubrugte friktionsoverflader (klodser, skiver, tromler) fejlede. Pedalen "pludselig" svigtede, og efter et stykke tid "kom sig." Det var virkelig muligt at tro på ond skæbne, hvis ikke for en detalje, mere præcist - væske. Bremsning, selvfølgelig.
I bremser spiller det ikke mindre en rolle end nogen anden del af systemet. Deres præstation, og dermed folks liv, afhænger af dens tilstand.
Ved opvarmning begynder enhver væske at koge, dvs. overgang fra en aggregeringstilstand til en anden. Gas, i modsætning til væske, komprimeres let. Der er masser af varme i bremserne: Ved hyppige skarpe opbremsninger varmer bremseklodserne op til næsten tusind grader. Når væsken koger hydraulisk drev bremser, dens dampe (dvs. gasfasen) komprimeres let, pedalen går til gulvet. Dette problem var kendt ved motorismens begyndelse, og siden da, efterhånden som kraft og hastighed steg, er det regelmæssigt blevet løst med succes. Hver gang kemikere finder ny line-up, fryser ikke ved lave temperaturer og koger ikke ved relativt høje temperaturer.
De sidste tre generationer af hydraulisk bremsevæske (DOT-3, DOT-4 og DOT-5.1) er produceret på glykolbasis. De er alle gode, men der er et problem: de absorberer aktivt vand fra luften. Væskens kogepunkt falder gradvist og når den maksimalt tilladte temperatur (150°C). Næsten alle bilproducenter anbefaler at udskifte GTZ hvert andet år eller 60 tusinde kilometer. Dens videre brug er farlig.
"Thrifty" bilejere kommer med undskyldninger ved at sige, at de ikke kører stærkt og slet ikke går i bjergene. Men vandet i det hydrauliske drev koger ikke kun, men fryser også og forårsager også korrosion. Højst sandsynligt fryser væsken ikke helt, men bremseevnen kan forringes. Og det mest ubehagelige er, at "våd" bremsevæske mister sin stabilitet. fysiske egenskaber, hvilket påvirker stabiliteten af de aktiverede bremser. I begyndelsen af turen "står pedalen som en pæl", og efter flere kraftige opbremsninger bliver den pludselig "træg". Der er ingen grund til at tale om omkostningsbesparelser, selvom en ulykke blev undgået.
Bremserør er i dag primært lavet af stål. Med gammel væske, trods tilstedeværelsen beskyttende belægning, de ruster ikke kun på ydersiden, men også på indersiden. Og hvordan ved du, om der snart kommer lommer af korrosion? Desuden bruger designere, der mener, at deres anbefalinger ubetinget følges, ofte materialer, der er uforenelige i aggressive miljøer. Et typisk eksempel er aluminiumsstempler i støbejernsbremsecylindre. En lille smule fugt, og stemplerne blev sure og mistede bevægelighed på grund af korrosion. En flaske frisk bremsevæske koster ikke mere end én cylinder. Hvor mange er der på bilen? Lad os tilføje rør og arbejde. Er du så rig, at du har råd til ikke at skifte væsken i årevis?
På praksis
Vi medbragte en lille rød kuffert med TRW-logoet fra Frankfurt fra Automechanika-2008-udstillingen. I ham Elektronisk apparat til kontrol af bremsevæske (YMB 214). Instruktioner - på 19 sprog, men uden russisk. I den nærmeste fremtid vil enheden være tilgængelig til køb i Moskva, og derefter vises en russisk side. Det kan du dog godt undvære. At arbejde med enheden kommer dybest set ned til tre trin: Tilslut klemmerne korrekt til batteriet, sæt enhedens "stamme" i væsketanken og læs aflæsningerne på skalaen. Lad os prøve at finde ud af, hvor sikre bilerne omkring os er.
Test ved kamp
Kavaleriangrebet mislykkedes med rædselsvækkende konklusioner. Tilsyneladende var målet for angrebet dårligt valgt. Motortransportvirksomheden, som har været en del af den største og ældste kommunikationsvirksomhed siden sovjettiden, indrømmer vi, var en behagelig overraskelse. Lederen af reparationszonen, efter at have undersøgt den besynderlige enhed, sukkede: "Nogle gange giver de os ikke penge til reservedele. Vi bruger farven på bremseklodsen som en guide.” Vores konklusion: Der er ingen farveblinde ved samkørsel.
Alle testede køretøjer var fyldt med standard bremsevæske. Temperaturen af alle prøver varierede fra 180 til 210°C. Lad os minde dig om, at de kritiske værdier er 140°C for DOT-3, 150°C for DOT-4 og 180°C for DOT-5. Gazellerne, Volgaerne og Kvartetterne, som udgør størstedelen af flåden, bruger GTZ DOT-4. Fremragende resultat!
Vi går ud på gaden, lige foran redaktionen. Et år gammel "Sable" tager føringen: 253°C. Men lavere værdier ville være noget skandaløst. Volvo 940, udgivet i det sidste århundrede, blev nærmet sig ikke uden sarkasme, men mislykkede forsøg at skrue hætten af hovedbremsecylinderens reservoir af, vakte direkte latter blandt de tilstedeværende. Det er ikke overraskende, at stikket ikke ville fungere uden en klud: i to år med at eje bilen tjekkede ejeren ikke engang væskeniveauet. Resultatet var chokerende - 193°C for en væske, der havde tjent meget længere end forventet! Og dette er i St. Petersborg, "berømt" for sit sumpklima og tilsvarende luftfugtighed.
Den tredje testdag blev udført i et garagekooperativ. Og ikke forgæves. Kun her blev biler med "kriminel" bremsevæske opdaget. Det værste resultat (127°C) blev registreret for en femten år gammel Niva, der blev forladt af sin ejer i garagen som unødvendig for et par år siden. Under driften skiftede ejeren kalibersamlingerne og tilføjede regelmæssigt bremsevæske, men han kunne ikke huske, hvornår han gjorde dette. I flere maskiner var væskens kogepunkt tæt på kritisk. Men det var ikke muligt at identificere åbenlyse mønstre: de gamle "syndede" også indenlandske biler, og udenlandske biler.
Vores test foregiver ikke at være hverken videnskabelig eller fuldstændig objektiv. Vi var i stand til at overtale mindre end hundrede bilejere til at tjekke GTZ'en. Et negativt resultat blev kun påvist i isolerede tilfælde. Mere nøjagtige data kunne leveres af servicestationsspecialister bevæbnet med en lignende tester. Vores observationer bekræfter kun det faktum, at problemet virkelig eksisterer, selvom det måske er noget overdrevet. I hvert fald hvad angår levetid.
Men i mangel af en enhed og evnen til at "diagnose med øjet", bør anbefalingerne i fabriksvejledningen stadig ikke forsømmes.
TRW YMB 214
Enheden er designet specifikt til behovene hos servicevirksomheder, der er involveret i reparationer og teknisk vedligeholdelse bremser Det giver dig mulighed for at bestemme tilstanden af den brugte bremsevæske i hovedcylinderbeholderen. Ernæring fra batteri bil (12 V).
Brug af enheden giver dig mulighed for at udskifte GTZ'en rettidigt, hvilket forhindrer udviklingen af intern korrosion og bremsefejl på grund af enten kogning af væsken eller funktionsfejl i cylindrene og rørledningerne. Under processen med at udskifte væsken kan andre defekter identificeres, hvis eliminering er nyttig for ejeren, som modtager en garanteret servicedygtig bil efter reparation og er gavnlig for servicen, da det giver ekstra arbejdsbyrde for arbejderne.
Pumpebil
At skifte bremsevæske er ikke meget anderledes end at udlufte bremserne. Der sættes slanger på alle udluftningsfittings, hvis anden ender sænkes ned i gennemsigtige beholdere. Armaturerne åbner alle på samme tid. Vi presser den gamle væske ud af systemet ved at trykke skarpt på og gnidningsløst slippe bremsepedalen. Hæld den spildte væske i en anden beholder. Det kan være nyttigt til at løsne stramme, rustne møtrikker.
Placer beholderne under slangerne igen, hæld frisk væske i tanken og pump pedalen i samme rytme, indtil der kommer væske i beholderne. Vi spænder alle beslag og udlufter bremserne i den rækkefølge, der er angivet i betjeningsvejledningen. Det er bedre ikke at bruge frisk drænet væske til det tilsigtede formål.
Fortælling med kommentarer
I halvfjerdserne var der sådan en historie blandt Leningrad taxachauffører. Taxachaufføren kørte i fuld fart og skyndte sig med passageren til lufthavnen. Jeg ville springe til gul (efter grøn), men bilen foran stoppede. Taxachaufføren trykker på bremsen, pedalen falder af. Påvirkning, ulykke.
Taxachaufføren sad i bilen og holdt pedalen "på gulvet" i to timer, indtil færdselspolitiinspektøren ankom. Først efter at bremsefejlen var registreret i protokollen, fjernede han sit ben, som ikke længere var følelsesløst, men stift, fra pedalen. Næste gang jeg trykkede på bremserne fungerede fint. Årsagen til ulykken blev vurderet til at være en uklar fabrikationsfejl. Men højst sandsynligt skyldtes det gammel eller dårlig bremsevæske. Den ressourcestærke (og tålmodige) chauffør slap for straf. Taxaselskabet betalte for den ødelagte bil. Uanset om der blev fremsat et krav til GAZ, er historien tavs.
Det nytter ikke at gentage "en taxachaufførs bedrift" i din egen bil: ejeren selv er ansvarlig for det. teknisk stand. Den eneste undtagelse er absolut ny bil. Der er en chance for at holde producenten ansvarlig for en fabrikationsfejl.
Det er en anden sag, hvis du er lejet chauffør og for nylig har kørt en bil, der var involveret i en ulykke. Så vil det måske være muligt at vende bordet over for ejeren. Men under alle omstændigheder er det billigere og mindre besværligt at udskifte væsken til tiden.
Bremsevæske er en type hydraulikvæske, der bruges i hydrauliske bremsesystemer og hydrauliske systemer koblinger på biler, motorcykler, lette lastbiler og cykler. Væsken bruges til at overføre tryk og øge bremsekraften.
Generel information om bremsevæske
Princippet for drift af bremsevæske er dens lave kompressibilitet. Molekylerne har ikke et indre hulrum, så ved komprimering aftager væskens volumen ikke, og trykket spreder sig hurtigt over hele volumenet.
Bremsevæskesammensætning
Bremsevæske kan være forskellige typer, men det er sædvanligvis fremstillet af et lavviskøst opløsningsmiddel, for eksempel alkohol, og et viskøst, ikke-flygtigt stof, for eksempel glycerin.
Bremsevæske produceres baseret på polyethylenglycol under mærkerne DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1.
Baseret på silikone – silicium-organiske polymerprodukter grad DOT 5.
Til køretøjer med blokeringsfrit bremsesystem, DOT 5.1/ABS bremsevæsker baseret på silikone og glykoler kan anvendes. Om bremsevæsker wiki: link.
Karakteristika og egenskaber af bremsevæske
For at bremsesystemet kan fungere korrekt, skal bremsevæsken have visse egenskaber og opfylde kvalitetsstandarder.
Kogetemperatur. Ny bremsevæske indeholder ingen fugt, så dens kogepunkt er på tilladte grænser. Men med tiden kommer fugt fra den omgivende luft ind i væsken, normalt 1-2% om året af det samlede volumen, men bremsevæskens egenskaber begynder at ændre sig.
Under opbremsning arbejdsvæske bliver meget varmt høje temperaturer på grund af friktion. På dette tidspunkt er det meget vigtigt, at bremsevæsken ikke koger, da fugten i dette tilfælde fordamper fra væsken i form af damp. Og damp er farlig, fordi den er let komprimerbar, og næste gang du bremser, vil trykket på bremserne være mindre, da en del af volumen vil blive taget væk af den komprimerbare damp.
Kogepunktet for bremsevæske afhænger direkte af mængden af vand i den. Hvordan mere vand, jo lavere kogepunktet og jo større er chancen for at "miste" bremserne.
Hygroskopicitet. Nogle mærker af "bremseskærme" har minimal hygroskopicitet (fugtabsorption), for eksempel DOT 5 og kan opretholde de nødvendige egenskaber i hele deres levetid. Men de mest almindelige mærker DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 mister gradvist deres egenskaber på grund af den stigende mængde fugt i dem.
Viskositet. Denne egenskab vil bestemme, hvordan bremsevæsken vil blive pumpet gennem systemet. Og den skal pumpe godt både ved -30 grader celsius og ved 200 grader, under opbremsning.
Hvis væsken fryser helt eller på steder, blokerer den for bremserne. Væske, der er for tyk, vil have svært ved at pumpe gennem hele systemet, hvilket vil føre til enten dårlig bremsning eller anderledes bremsekraft. forskellige hjul. For væske vil føre til utætheder.
Korrosionsbeskyttelse. Selve bremsevæsken fungerer som en beskyttelse mod korrosion i bremsesystemet. I dette tilfælde bør beskyttelse sikres selv med små mængder fugt inde i systemet.
Korrosionsbeskyttelse ydes af specielle additiver. De giver også beskyttelse af tætningselementerne.
Kompressibilitet. Ideelt set bør bremsevæske slet ikke komprimeres, men der er visse tolerancer for denne egenskab. Det vigtigste er, at væsken fungerer lige godt under forskellige temperaturforhold.
| "Tørt" kogepunkt, °C | "Vådt" kogepunkt (3,5 % vand), °C | Viskositet, mm 2 /s |
Hovedkomponenter | |
| DOT 2 | 190 | 140 | — | Ricinusolie/alkohol |
| DOT 3 | 205 | 140 | 1500 | Glycol |
| DOT 4 | 230 | 155 | 1800 | Glykol/borsyre |
| LHM+ | 249 | 249 | 1200 | Mineral olie |
| PUNKT 5 | 260 | 180 | 900 | Silikone |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glykol/borsyre |
Bremsevæske kompatibilitet
Til påfyldning kan du bruge væske fra samme producent, men underlagt følgende principper:
- Kun væske med et højere ratingtal kan tilsættes, dvs. DOT 3 kan fyldes med DOT 4, og DOT 4 kan fyldes med DOT 5.1.
- Bland ikke DOT 5 med andre mærker - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Bland ikke mineralvæsker (f.eks. LHM+) og glykolvæsker.
Hvis du bryder reglerne, vil dette føre til en alvorlig ændring i væskens egenskaber til det værre.
Hvor ofte skal du skifte bremsevæske
Spørgsmålet om, hvornår bremsevæsken skal skiftes, kan besvares entydigt: en gang hvert andet år eller efter 40.000 kilometer. Disse er generelle anbefalinger.
Hvis bilen betjenes under barske forhold, skal bremsevæsken skiftes oftere.
Regelmæssig påfyldning kan ikke fuldt ud kompensere for ændringer i væskens egenskaber - kogepunktet falder, kemisk sammensætningændringer, anti-korrosionsadditiver virker dårligere. Du kan kun bruge efterfyldningsmetoden, når du udfører reparationer eller i tilfælde af en lækage, når du blot skal til en servicestation eller et værksted.
Du kan bestemme uegnet bremsevæske:
- Gennem en komplet analyse ved hjælp af specialudstyr.
- "For øjet" - den gamle væske er mørk i farven, mens den nye er gennemskinnelig.
- Brug af en enhed, der bestemmer mængden af fugt i en væske. Hvis det er mindre end 3,5 procent, så kan du stadig køre.
Bremsevæske skal påfyldes ekspansionsbeholder bremsesystem. Den er normalt placeret over hovedcylinderen og tjener til at kompensere for bremsevæsken, når den opvarmes, samt til at forhindre luft i at trænge ind i systemet.
Væskeniveauet i beholderen skal være mellem "MIN" og "MAX" mærkerne. Moderne biler har en flyder med en sensor, der vil meddele føreren, at væskeniveauet i tanken er faldet til under minimumsniveauet.
Sådan skifter du bremsevæske
Det er bedst at gøre dette på specialiserede servicestationer. Flertal moderne biler Det har ABS system, og det sætter sit præg på proceduren. Specielt udstyr er påkrævet for at pumpe systemet med ny væske.
Hvis du får at vide, at du kan skifte bremsevæske uden at bløde uden specialudstyr, så lyt ikke til dette råd. Ja, på nogle hjul kan trykket fra reservoiret presse gennem systemet, men på dem alle vil dette ikke ske. Som følge heraf forbliver luft eller gammel væske i systemet. På servicestationer udskiftes væske under tryk, så efterfølgende pumpning er ikke nødvendig.
Selve udskiftningsproceduren er som følger. Ny væske hældes i kølesystemets tomme ekspansionsbeholder, hvorefter der pumpes på hver linje, hvor den nye væske fortrænger den gamle.
Det gennemsnitlige volumen af bremsevæske varierer fra 0,75 til 1,3 liter.
Skift af bremsevæske uden specialudstyr er tydeligt beskrevet i videoen nedenfor:
Bremsevæske priser
Normalt priserne for bremse flydende DOT 4 svinger omkring 600-700 rubler per 1 liter. Nogle producenter beder om 1.500 rubler for et lignende mærke.
DOT 5.1 koster fra 1.100 rubler, afhængigt af producenten.
Sikkerhedsforanstaltninger
For at forhindre bremsevæske i at oxidere, fordampe eller optage fugt, skal den opbevares i en lufttæt beholder.
Som regel er de brandfarlige, så de skal holdes væk fra åben ild og høje temperaturer.
Under ingen omstændigheder bør du drikke, selv en lille mængde vil føre til forgiftning. Hvis der kommer væske i øjnene, skal du skylle dem grundigt med rent vand og kontakte en læge.
Før du fylder bremsesystemet med væske, skal det renses grundigt for snavs. hovedcylinder og bypass-ventiler på bremsehjulscylindrene og den hydrauliske booster, kontroller og juster spillerum mellem skubberen og hovedcylinderens stempel samt mellem klodser og bremsetromler.
I bremsesystem Du skal kun påfylde speciel bremsevæske. Blanding af bremsevæsker er ikke tilladt forskellige mærker. Det er strengt forbudt at tilføje til systemet selv i de mindste mængder. mineralske olier, benzin, petroleum eller blandinger, der forårsager ødelæggelse af gummidele i bremsesystemet.
Sådan tilføjer du alkohol til bremsesystemet
I mangel af speciel bremsevæske kan en blanding bestående af 50 % (efter vægt) ricinusolie og 50 % butylalkohol hældes i systemet. Butylalkohol kan erstattes af isobutyl eller ethylalkohol, men husk på, at ethylalkohol fordamper lettere, og blandingen kan hurtigt ændre sig, især i varmt vejr eller ved længere tids brug af bremserne.
Du kan ikke erstatte ricinusolie med glycerin, da dens viskositet stiger meget, når temperaturen falder.
Hvis en anden type bremsevæske hældes i systemet, er det nødvendigt at fjerne den gamle væske fra det og skylle hele bremsesystemet grundigt med alkohol, acetone eller ny væske. Når der hældes bremsevæske i systemet, skal den maksimale renlighed opretholdes, da hvis der kommer snavs ind i systemet, vil bremserne svigte.
Gør følgende for at fylde systemet og fjerne luft fra det:
- Skru hovedcylinderens påfyldningsprop af og fyld cylinderen med bremsevæske.
- Fjern gummibeskyttelseshætten på den højre hjulcylinder-omløbsventil bagbremse og sæt i stedet en gummislange på, hvis anden ende sænkes ned i bremsevæske, hældes halvvejs i en glasbeholder med en kapacitet på mindst 0,5 liter.
- Skru omløbsventilen af 1/2… 1/4 omgang, og tryk derefter på bremsepedalen flere gange. Du skal trykke hurtigt på pedalen og slippe den langsomt. I dette tilfælde fylder væsken fra hovedcylinderen systemet og fortrænger luft fra det, som kommer ud gennem bypassventilen, slangen og gennem væsken ind i beholderen i form af bobler. Under pumpning er det nødvendigt at tilføje væske til hovedcylinderen, hvilket forhindrer bunden af dens reservoir i at blive udsat.
- Efter at luftudgangen fra systemet stopper (bobler holder op med at komme ud af slangen sænket ned i glasbeholderen), er det nødvendigt at skrue omløbsventilen stramt fast med pedalen nede, fjerne slangen fra omløbsventilen og sætte en beskyttelseshætte på det.
- Udluft bremsesystemet på samme måde i følgende rækkefølge: højre forbremse, venstre forbremse, venstre bagbremse, hydraulisk trykcylinder (gennem to omløbsventiler).
- Efter udluftning af bremsesystemet tilsættes væske til hovedcylinderen, så dens niveau er 15-20 mm under den øverste kant af påfyldningshullet, og hovedcylinderproppen spændes tæt.
Før du installerer stikket, skal du blæse luft gennem udluftningshullet.
Hvis alle bremser og drev er justeret korrekt, og der ikke er luft i systemet, bør bremsepedalen ikke gå mere end halvdelen af sin vandring ned, når der trykkes på, hvorefter en "hård" pedalfornemmelse skulle opstå. Sænkning af pedalen med mere end halvdelen af dens vandring indikerer store mellemrum mellem bremseklodser og tromler.
Hvis modstanden i pedalen er ubetydelig, kan den trykkes næsten helt ned til gulvet i kabinen (“blød” pedal), dette indikerer, at der er luft tilbage i systemet. I dette tilfælde er det nødvendigt at fortsætte med at pumpe, indtil luften er helt fjernet.
Tryk ikke på bremsepedalen, hvis mindst én tromle er fjernet, da væsketrykket vil tvinge stemplerne ud af hjulcylinderen, og væsken vil strømme ud.
Væsken, der bruges til at udlufte bremserne, kan genbruges ved at lade den sidde, indtil luftboblerne er fjernet.
Udluftning af systemet skal udføres ikke kun, når bremsesystemet fyldes med væske, men også ved frakobling af enhver del af hydrauliksystemet til reparation eller udskiftning, dvs. når luft på en eller anden måde kan komme ind i systemet.
Bremsevæske er en del af det hydrauliske bremsesystem. Dette er arbejdsvæsken, der overfører trykket fra hovedbremsecylinderen til hjulene.
Det vil sige, at væsken leder tryk på nogenlunde samme måde, som ledninger leder elektricitet. Og da ledningerne ikke er lavet af det første materiale, der støder på, men fra det, der er egnet, skal væsken have visse egenskaber for at være en god trykleder i bilens bremsesystem.
De vigtigste egenskaber ved bremsevæske ved arbejde i bremsesystemer:
- bremsevæsken skal forblive flydende, det vil sige, at den under driftsforhold ikke må koge eller fryse;
Driftstemperaturen for bremsevæsken varierer fra - 50 (in hård frost) op til + 150 med dynamisk acceleration. Hvis bremsevæsken koger, forskyder dampbobler noget af det ind i GTZ'ens ekspansionsbeholder og ind i rørledningssystemet. Væske forbliver i systemet blandet med dampbobler. Men hvis væsken i sig selv er ukomprimerbar, så kan mikroskopiske gasbobler let komprimeres. Hvis der er gas i bremsesystemet, vil det overførte tryk først og fremmest gå til at komprimere boblerne i hele deres samlede volumen, og først derefter vil trykket blive overført til væsken. I dette tilfælde vil bremsepedalen blive blød, en kraftig stigning i kraft vil ikke kunne mærkes, og bremsning vil være ineffektiv.
- bremsevæske skal bevare sine egenskaber i lang tid;
Ifølge køretøjets driftsbestemmelser skal bremsevæske udskiftes hver 12. måned eller mere, hele denne tid skal bremsevæsken være klar til at arbejde i nødsituationer.
Fugt påvirker også bremsevæskens kogepunkt, og med stigende vandkoncentration falder kogepunktet. Alt dette skyldes det konstante volumen af opløst gas i vandet og kogningen af vand ved 100 grader Celsius, en temperatur meget lavere end den øvre grænse Driftstemperatur bremsevæske. Derfor skal bremsevæske have minimal hygroskopicitet (fugtoptagelse). Fugt i systemet fremmer korrosion bremsecylindre og stempler, og i koldt vejr kan der opstå hydratpropper, blokering af rørledninger og som følge heraf svigt i bremsesystemet. Derudover bliver viskositeten ved lave temperaturer, selvom bremsevæsken ikke er frosset, en kritisk parameter - hvis den stiger, vil bremseresponstiden mærkbart stige. Så især standarden udviklet af International Association of Transport Engineers (SAE) siger direkte, at viskositeten af bremsevæske ved -40oC ikke bør overstige 1800 cSt (mm2/s). Udover SAE afspejles krav til bremsevæsker i regulatoriske dokumenter US Department of Transportation. Federal Society for Safety Køretøj- U.S. Transportafdelingen. Føderale sikkerhedsadministration for bilselskaber. De giver tre regulatoriske klasser: DOT-3, DOT-4 og DOT-5.1. men mere om det senere.
Grafen viser afhængigheden af Rosa bremsevæskes kogepunkt af det volumetriske vandindhold.
- ikke reagere med gummivarer - gummitekniske produkter, der fungerer som tætninger i bremsesystemet;
Når hævelse ændrer gummiets form og egenskaber, er brud og utætheder i tætninger (gummiringe) og rørledninger (gummislanger) mulige, hvilket fører til svigt af bremserne.
Smør mekanisk gnidende par for at øge levetiden og forhindre skrammer og overdreven slid.
Væskens smøreegenskaber giver den længste og pålidelig drift mekaniske bremsesystemer.
I betragtning af sådanne vanskelige krav er moderne bremsevæske ret kompleks i sammensætning.
Grundlæggende forbindelser anvendt i bremsevæsker
Glykol - grundlaget for bremsevæske
De fleste moderne produkter (inklusive Neva, Tom og Rosa) er baseret på glykolblandinger. Glykoler (alias dioler) er alkoholer, der har to OH-hydroxylgrupper. Den enkleste repræsentant for glycolfamilien er den velkendte ethylenglycol, der bruges til fremstilling af frostvæske og frostvæske.
Butylalkohol + olie - base for bremsevæske
For flere årtier siden dukkede BSK op - rød bremsevæske. Den er lavet af butylalkohol og ricinusolie, der blander dem i forholdet 1:1 (deraf navnet bremsevæske - BSK). I dag er dette historie, da de egenskaber, som BSK leverer, langt fra er moderne krav til bremsevæsker. Den største ulempe er lav temperatur kogepunkt - kun 115°C. Derudover den øgede viskositet af BSK ved minusgrader. Den eneste væsentlige fordel ved denne bremsevæske er, at BSK ikke absorberer vand.
Glykolether + polyester - base for bremsevæske
Neva bremsevæske er baseret på glycolether blandet med polyester. En vigtig ingrediens i denne væske er et anti-korrosionsadditiv. Denne væske er meget hygroskopisk og reducerer under drift hurtigt kogepunktet. I dag anses denne væske for at være forældet og produceres ikke.
Figur 1 bremsevæsker DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - denne væske indeholder også glycolether og en pakke målrettede tilsætningsstoffer.
Toms vigtigste præstationsindikatorer er blevet forbedret sammenlignet med Nevas. Derfor er den klassificeret som DOT-3-kompatibel.
Den bedste bremsevæske fra indenlandsk produktion
Det mest avancerede masseprodukt fra den indenlandske glykolfamilie er Rosa. Denne væske er baseret på borpolyester med en speciel additivpakke. Derfor opfylder den DOT-4 klassestandarder.
Dew DOT-4 er fuldt egnet til brug i bremsesystemet i en moderne bil.
Højeste bremsevæskestandard DOT 5.1
DOT 5.1 bremsevæske er hygroskopisk, fremkalder ikke korrosion og holder længere end DOT-3, DOT-4 bremsevæsker - som har en glykolbase. Den eneste ulempe ved denne bremsevæske er dens lave udbredelse og høje pris.
Bremsevæskeparametre afhængig af standarder.
| Bremsevæske | Fabrikant | Regulativt dokument, i henhold til hvilket bremsevæske fremstilles | Klasse i henhold til DOT-3 standard. Tør/våd kogetemperatur i henhold til standard (+205 /+ 140) | Klasse af DOT-4 standard Tør/vådt kogepunkt standard (+230 /+ 155) |
Klasse i henhold til DOT-5.1 standard. Standard tør/våd kogetemperatur (+260 /+ 180) | "Tør" kogetemperatur | "Fugtet" kogetemperatur |
| BSK | ingen information | ingen information | passer ikke sammen | passer ikke sammen | passer ikke sammen | 115 | ingen information |
| "Neva" | ingen information | ingen information | passer ikke sammen | passer ikke sammen | passer ikke sammen | 195 | 138 |
| "Tom" | JSC "KHIMPROM" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | svarer | passer ikke sammen | passer ikke sammen | 220 | 150 |
| "Dug" | Forsknings- og produktionsvirksomhed "MAKROMER", Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | svarer | passer ikke sammen | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
LLC "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | højere ydeevne egenskaber | svarer | passer ikke sammen | 260 | 165 |
| HYDRAULAN 408 | BASF Tyskland | TTM 1.97.0738-2000 | højere ydeevne egenskaber | svarer | passer ikke sammen | ingen information | ingen information |
| DOT-4 | LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | højere ydeevne egenskaber | svarer | passer ikke sammen | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" og CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan | TU 2332-001-49254410-2000 | højere ydeevne egenskaber | svarer | passer ikke sammen | 230 | 160 |
BREMSEVÆSKER brugt i VAZ-biler
Siden 1970 har koblings- og bremsesystemerne i VAZ-køretøjer været fyldt med NEVA-bremsevæske med et kogepunkt på 195 0C. I 1983 blev "TOM" bremsevæske med et kogepunkt på 215 0C introduceret, og i 1988 blev "ROSA" bremsevæske med et kogepunkt på 260 0C introduceret. Da alle disse væsker er hygroskopiske, falder deres kogepunkt under drift og når grænser, der er farlige ud fra synspunktet om dannelse af damplåse i bremsesystemet. Sådanne begrænsende kogetemperaturværdier for NEVA-brændstofvæsken kan opnås efter blot et års drift, for Tom-brændstofvæsken efter to år og for ROSA-brændstofvæsken efter tre år.
Af denne grund udelukkede AVTOVAZ brugen af NEVA-mærket fra den tekniske dokumentation og begrænsede brugen af Tom-mærket til køretøjer af VAZ-2101 ... VAZ-2107 og VAZ-2121, VAZ-21213-modeller.
Tekniske krav for bremsevæsker af type DOT-3 og DOT-4 er angivet i TTM 1.97.0738-2000. TTM gælder for bremsevæsker beregnet til hydrauliske bremse- og koblingssystemer til VAZ-køretøjer af forskellige modeller.
DOT 3, DOT 4 og DOT 5 kan blandes på silikonefri basis. Alle bremsevæsker anført nedenfor er kompatible og kan blandes med hinanden.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" og CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Tyskland TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (baseret på polyglykoler uden silikone).
Bland ikke ovenstående bremsevæsker med mineralbaserede (LHM) og silikone (DOT 5 silikonebase) bremsevæsker.
Det vil sige, kort sagt, du kan blande mineral med mineral, silikone med silikone og silikonefri polyglykol-baserede bremsevæsker med lignende bremsevæsker, så kig på flasken og læs omhyggeligt navnet på bremsevæskebasen og tilføj det så. til bremsesystemet.
Bremsevæske til bremsesystemer med ABS
For bremsesystemer med ABS er der ingen specialiserede bremsevæsker, og de bruger standardvæsker med forbedrede ydeevneegenskaber, det vil sige DOT-4 eller DOT-5.1.
Krav til overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med bremsevæsker
Opbevar produktet i en tæt lukket beholder uden adgang til fugt.
Aggressiv over for lak, maling og læder.
I tilfælde af kontakt med huden, skyl med vand.
Levetid og udskiftning af bremsevæske
Udskiftning udføres en gang hver 12. eller 24. måned i overensstemmelse med designernes anbefalinger. AvtoVAZ regulerer timingen - efter to år eller efter 100 tusinde kilometer.
Standarder for bremsevæske beregnet til køretøjer.
Rusland har desværre i mange industrielle, teknologiske procedurer og standarder længe mistet sin vægt i verden og relevansen af at bruge interne standarder. I øjeblikket er GOST'er kun af rådgivende karakter, og alle kan udstede tekniske specifikationer, registrere dem hos standardiseringscentret og arbejde i overensstemmelse med dem. I denne forbindelse på russisk marked bremsevæsker, den amerikanske DOT (Department of Transport) standard bruges aktivt, intet mere end standarden for US Department of Transport, denne organisation blev nævnt tidligere. Det er standard nr. 116 for bremsevæske beregnet til selvkørende køretøjer, der i øjeblikket er den mest populære og efterspurgte ved valg af bremsevæske.
