Debuten af konceptbilen Skoda Roomster fandt sted kl Frankfurt Motor Show i 2003 Seriel version blev sat i produktion to år og fem måneder senere. Sammenlignet med dit eget koncept udseende Roomsteren har ikke ændret sig for meget, men tekniske side ny minivan blev en bedrift for Skoda-ingeniører.
Udvendigt design og krop
Ligesom prototypen har Skoda Roomster et ret interessant udseende. Meninger om dens tiltrækningskraft er forskellige, fordi kombinationen af den glatte front af bilen og den kantede bagende ser meget usædvanlig ud. Meget mere interessant specifikationer Hurtig krop. Dens dimensioner er som følger: længde - 4214 millimeter, bredde - 1684 millimeter og højde - 1607 millimeter. Akselafstandsmålene er ændret nedad i forhold til konceptet og beløber sig til 2608 millimeter. Denne kompakthed gør det nemt at manøvrere på byens gader og begrænser ikke bilens indvendige plads.
Interiør, kabineudstyr og bagagerum
Skoda Roomster's udvendigt kompakte dimensioner formidler ikke indre rum salon Det høje loft og de store vinduer skaber en følelse af lys og rummelighed for alle passagerer i Skoda Roomster. Dette ser særligt imponerende ud i kombination med panoramaglastaget, som kan monteres som ekstraudstyr. Det geometriske design af interiøret er også meget kompetent. Fører- og forsædepassagersædet er placeret højt nok til at give en bred synsvinkel. Der er ingen blinde vinkler i området omkring A-stolperne, på trods af deres tilstrækkelige bredde.
Hovedtrumfkortet på Skoda Roomster er bagerst i kabinen. Det proprietære VarioFlex-system giver dig mulighed for individuelt at forvandle de tre bagerste sæderækker, som du vil: bevæge dig frem og tilbage, fold og fjern helt. Dette garanterer både bekvemmelighed for alle passagerer og øget lastekapacitet. Minimumsvolumen i bagagerummet på Skoda Roomster er 450 liter. Dette er mere end nok til at rumme de nødvendige tasker til en kort tur. Hvis denne volumen ikke er nok, kan du altid klappe bagsædets ryglæn ned eller fjerne dem fra kabinen: så stiger bagagerummet til imponerende 1810 liter.
Linje af kraftenheder
Til den nye minivan leverede Skoda-ingeniører et ret beskedent udvalg af motorer. Der er kun to af dem: en 1,4-liters benzin med en effekt på 86 Hestekræfter, og en 1,6-liters benzinmotor med 105 hestekræfter. De suppleres af en 5-trins manuel eller 6-trins automatgear gearskift. En af de mest interessante modifikationer er Skoda Roomster med en 1,6-liters 4-cylindret motor og en manuel gearkasse. Det maksimale drejningsmoment for en sådan motor er 153 N/m. Skoda Roomster af denne modifikation accelererer til 100 kilometer i timen på 11,3 sekunder og når en hastighed på op til 183 kilometer i timen. Naturligvis er egenskaberne ikke de mest fremragende, men for en minivan rettet mod familie mennesker, det er mere end nok. Udover manuel gearkasse Gearskift giver dig mulighed for at kontrollere motorhastigheden og accelerere med den største effektivitet.
Hele linjen kraftenheder model svarer miljøstandard EURO-4.
De tekniske egenskaber ved Skoda Roomster Scout-modifikationen er som følger: 1,2-liters benzinmotor med en effekt på 105 hestekræfter; 5-trins manuel eller 7-trins robotboks gearskift at vælge imellem.
Det første svar, der kom til at tænke på, allerede før bilen var til redaktionens rådighed, var "vi kan simpelthen ikke lide kompakte varevogne." Måske. Især når man tænker på, at klasse B personbiler står for mere end en tredjedel af vores nybilssalg. Og crossovers, SUV'er og pickupper fylder endnu en tredjedel af det primære marked. Og kun de resterende 30 % er fordelt på alle andre biltyper.
Der er dog forskel på en kompakt varebil og en kompakt varebil. Nissan Note i løbet af det seneste år solgte vi 9.055 eksemplarer, Kia solgte næsten 4,5 tusinde Venga-modeller og fire tusinde Soul-modeller; mere end 3,5 tusind russere kørte væk fra bilforhandlere i helt nye biler Opel Meriva. Mens tjekkerne kun var i stand til at sælge 1.825 Roomstere.
Måske er hele pointen, at Roomster ikke er særlig aktivt annonceret her. I modsætning til samme Note og især Venga. Men er det ikke sædvanligt for os at tro, at et godt produkt ikke behøver reklame? Det viser sig, at problemet er i selve bilen?
Måske er vores folk afskrækket af designet? Selvfølgelig kan du ikke drikke vand fra dit ansigt, men udseendet af Skoda Roomster er virkelig specifik. Det kræver lidt tilvænning. Forenden blev uden videre taget fra Fabia, men da de lavede den bagerste del af bilen, så designerne ud til at have fået fuldstændig handlefrihed. Og de lagde kæmpe sideruder, skjulte håndtagene i kropsstolperne bagdøre og fik vindueslinjerne til at se ud til at være "revet" i to dele.
Som de siger i Odessa, vil du grine... Men det er nogenlunde sådan, de laver chassiset til Roomster! De tager den forreste del af Fabia-platformen og svejser den bagerste del af Octavia-chassiset til den gennem en lille indsats. Sandsynligvis førte denne tilgang til bildesign til lavere udviklings- og produktionsomkostninger, på den anden side giver dette virkelig føreren og passagererne i Roomster en følelse af rummelighed. Høj krop og store vinduer De lukker så meget lys ind i kabinen, at når du sidder inde, viser den tjekkiske monocab sig at være større, end du ville forvente, når du ser på bilen udefra.
Kabinens frontpanel er, ligesom den forreste del af karrosseriet, lånt fra Fabia-modellen: ingen designdikkedarer, men alt er gennemtænkt med tysk omhu. Hænderne finder enhver tast eller skifter intuitivt. Og byggekvaliteten er på niveau med biler i en klasse, eller endda to højere. Fornemmelserne forstærkes af den rent geometriske reserve af rummet. At komme godt til rette bag rattet var ikke et problem for mig med min højde på 193 cm. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at justere sædehøjden. Og passagerer af gennemsnitlig højde sad bag mig uden problemer. På trods af at jeg naturligvis skubbede førersædet helt tilbage. Beboerne på anden række vil især sætte pris på det proprietære VarioFlex interiørtransformationssystem – Roomster er udstyret med det som standard. Der er ikke noget traditionelt "bagsæde" i bilen. I stedet er der tre separate, uafhængigt justerbare stole. Bagsæderne kan fjernes helt. Alle sammen eller hver for sig. Når det midterste sæde er fjernet, bevæger de to sider sig mod midten med 110 mm. Med denne mulighed kan ryttere sidde så behageligt som muligt i en bil af denne størrelse. Men jeg ville stadig forlade mellemsædet. Selvom det ærlig talt er ubehageligt at sidde på: både ryggen og puden er absolut flade og desuden smalle. Men ryggen kan foldes frem - du får et meget behageligt "campingbord" eller armlæn. Derudover er denne konfigurationsmulighed fremragende til transport af lange genstande. For eksempel passer to meter loftsokler lavet af polystyrenskum ind i Roomster'ens interiør uden problemer: Den ene kant lå på det foldede bagsæde, den anden på det forreste armlæn.
Roomsterens bagagerum er rummelig, men volumen er ikke fantastisk. Men mulighederne for at transformere interiøret er imponerende: Bagpå er der tre separat justerbare sæder, der kan fjernes helt. Med ryglænet på midtersædet foldet frem, er det meget praktisk at transportere lange genstande. Generelt er interiøret i Skoda Roomster rummelig. Uden forbehold. Desuden viste det sig at være rummeligt uden at gå på kompromis med bagagerummets volumen. Med installeret bagsæder den er 480 - 560 liter, når den fjernes helt når den 1.795 liter! Der er dog et "men" her. Disse tal vækker i sig selv respekt, men i virkeligheden er bredden og dybden af bagagerummet ikke imponerende: Det angivne volumen opnås på bekostning af højden. Derfor skal poser med ejendele højst sandsynligt stables oven på hinanden, når du for eksempel går med din familie til hytten. Hvilket ikke altid er praktisk. For ikke at tale om, hvad der ikke altid er muligt. Generelt vil gods- og passagerkapaciteten i Roomster passe den gennemsnitlige russiske familiefar (sommerboende) ganske godt. Og alligevel tager de det fra os med åbenlys modvilje. Så er det måske køreegenskaber biler?
Men alle fem dage, hvor jeg kørte Skoda Roomster, udviste den enestående adfærd på vejen! Nogle gange kunne jeg ikke engang tro, at dette var en stille, kompakt familievogn. Den klarer vejen perfekt! Og ved enhver hastighed, i sving af enhver kompleksitet. Den reagerer ivrigt på at dreje på rattet og samtidig uden skræmmende nervøsitet. Selve "rattet" er altid "fyldt" med behagelig indsats. Og du ved ikke, hvad der sker med forhjulene, og i hvilken vinkel du skal dreje eller stramme rattet, men du ved det med sikkerhed - du mærker det bogstaveligt talt med fingrene. Samtidig overføres eventuelle stød eller vibrationer fra vejujævnheder ikke til rattet. Suspensionen generer dig heller ikke med overdreven rystning. Man kan ikke kalde det blødt, men det er heller ikke for hårdt. Den er tæt og energikrævende som en Volkswagen. I byen sporvognsskinner og andre store uregelmæssigheder går selvfølgelig ikke ubemærket hen, men der er ikke engang en antydning af sammenbrud. Alle mulige vejbagateller "opløses" et sted i dybet af håndtagene og fjedrene. På en forstadsmotorvej med en gennemsnitlig dødsgrad efter russiske standarder holder man på et tidspunkt helt op med at "bøje sig" for hvert hul i hullerne. Og Roomster viser ikke den mindste utilfredshed! Da jeg kørte fra motorvejen og ind på grusvejen, der fører til landsbyen, hvor vi filmede, var jeg i starten bange for, at jeg ville ramme kanten af den ret lavthængende kofanger eller krumtaphusbeskyttelsen et eller andet sted. Frygten viste sig at være ubegrundet.
Når man ser på Roomster udefra, virker den for "lav". Men i virkeligheden viser en frihøjde på 140 mm sig at være ganske nok selv for vores landeveje. Med den fornødne omhu og forsigtighed, selvfølgelig. Nå, på en flad strækning af grusvej tillod Roomster med sin energikrævende affjedring os endda at "gribe" fra hjertet i en rally-raid-stil. Der er kun én alvorlig bemærkning om Roomsterens kørevaner: Motoren er ret svag. Vintage Volkswagen motor 1,6 l, 105 l. Med. kombineret med den ikke særlig effektive automatgearkasse trækker de mere eller mindre selvsikkert kun i byen. På motorvejen bliver enhver overhaling af en lastbil til en test. Du træder på gassen og motoren begynder gradvist og støt at tage fart. Man trykker igen - og først da indser automatgearet endelig, at det ville være rart at sætte farten op, skifter ned, og hastigheden stiger mere eller mindre passende til vejsituationen. Generelt, når du overhaler, skal du især omhyggeligt beregne hver manøvre, og reglen "hvis du ikke er sikker, må du ikke overhale" bør blive Roomster-ejerens livscredo! Men brændstofforbruget er lavt. Baseret på resultaterne af de fem dage, som Roomster 1.6 stod til min rådighed, indbygget computer viste et gennemsnitligt forbrug på 6,5 liter pr. 100 km. Her blev der taget højde for rejser rundt i byen, daglige ture ad by-forstadsruten og en tur til landsbyen (350 km tur/retur).
Hvad er resultatet?
Skoda Roomster viste sig selv " en eksemplarisk familiefar" En rummelig, rummelig og komfortabel bil set fra hver enkelt af passagererne i kabinen. Desuden bukker den ikke under for den barske russiske vejvirkelighed og er yderst behagelig at køre! Af minusserne bemærker vi først og fremmest den overdrevne omtanke ved 1,6-liters motoren - 6-trins automatisk gearkassepar samt den klart utilstrækkelige lydisolering motorrum. På medium og høj hastighed Motoren larmer for meget. Selvom hans baryton ikke kan kaldes ubehagelig. Og for at vende tilbage til det første spørgsmål: hvorfor er Roomster så dårlig i Rusland? Da det i hverdagskørsel, som vi allerede har fundet ud af, ikke giver meget anledning til kritik, står vi tilbage med kun ét svar: Pris. Og denne mulighed slår selvfølgelig alle charme og fordele... Test Roomster 1.6 med en automatisk transmission koster mindst 684.000 rubler. Klimastyring, dobbelt-din radio med fire ekstra højttalere, bagagerumsnet, el-ruder bagpå, parkeringssensorer, læderrat, hvidt tag og andre "livsglæder", som den blev eftermonteret med test bil, hævede prisen til mere end syv hundrede tusinde rubler. En række af Roomsters "klassekammerater" (især den allerede nævnte Nissan Note) er væsentligt billigere hos os. Derudover kan du for den slags penge købe en stationcar i golfklassen i en anstændig konfiguration med en motor, der er kraftigere end den i test-Roomster. Hvad russerne rent faktisk gør...Korte tekniske specifikationer for Skoda Roomster 1.6
Skoda Roomster pris på det russiske marked
Den tjekkiske kompakte varevogn leveres til det russiske marked med benzinmotorer 1,4 l, 86 l. Med. og 1,6 l, 105 l. Med. 1,4-literen er eksklusivt udstyret manuel gearkasse, 1,6-liter – “mekanik”, eller 6-trins “automatik”. Standardudstyr– kun én: Ambition. I "basen" - centrallås med fjernbetjening, startspærre, to airbags, højde- og rækkeviddejustering på rat, højdeindstilling af førersæde, klimaanlæg, ESP, sidespejle med el-drev og varme, el-ruder foran, lydforberedelse, opvarmede sprinklerdyser. Skoda Roomster 1.4 koster 614.000 rubler, Roomster 1,6 – 654.000 rubler. med manuel gearkasse og 684.000 rubler. - i udgaven med automatgear. Der er også en "off-road" Scout modifikation med en 1,2 TSI motor, 105 hk. s., plastik "body kit", alufælge og udvidet udstyr (klimakontrol, sidepuder sikkerhed, sædevarme, tågelygter). Pris – 740.000 rubler med manuel gearkasse og 790.000 rubler. – i udgaven med DSG gearkasse.(Skoda Roomster)
Artikler og anmeldelser
At fortryde forpassede muligheder er selvfølgelig en utaknemmelig opgave, men de hjemlige "ni" kunne nok ligne Fabia i dag...
Foto (Skoda Roomster)
Historie
Prototypen af bilen blev første gang demonstreret på Frankfurt Motor Show i 2003, hvor den skabte en sand sensation. Serieproduktion af Skoda Roomster blev lanceret i 2006. Interessant nok har produktionen Roomster ikke gennemgået væsentlige ændringer i forhold til konceptet. Ny model havde en lidt længere længde, og fik også mere velkendte hængslede døre i stedet for den ene skydedør i konceptet.
Den største styrke ved Skoda Roomster er dens originale, mindeværdige udseende. Når du ser på billedet af modellen, bemærker du straks, at kroppen ser ud til at være opdelt i to dele - fører og passager. Men på trods af dette ser bilen samlet set solid og harmonisk ud. Det er utroligt, men er en kombination af tilsyneladende uforenelige kropselementer. Den forreste del af modellen følger designet af Fabia hatchback, og den bagerste del har et næsten lodret bagagerumsdæksel og aflange lygter. Kæmpe sidevinduer og et glastag er designet til at lette strukturen, samtidig med at det skaber fremragende muligheder for at betragte landskabet uden for vinduet. Andre originale designelementer omfatter skjulte bagdørshåndtag.
Den høje krop og store vinduer skaber en utrolig følelse af rummelighed, der fylder interiøret med lys. Og dette er ikke kun en illusion: Roomster har en imponerende geometrisk reserve af plads, der gør det muligt for folk uanset højde og bygning at sidde komfortabelt. Placeringen af ratstammen, samt betjeningsknapperne på dashboard tænkt ud med tysk omhu, og byggekvaliteten svarer traditionelt mere til biler høj klasse. Modellens frihøjde er 165 mm.
Skoda Roomster har plads til fem personer og er udstyret med det proprietære VarioFlex interiørtransformationssystem, der allerede er inkluderet i basen. Der er ingen bageste sofa i bilen, men i stedet er der tre separat justerbare sæder i kabinen, som kan flyttes, foldes sammen eller helt fjernes fra kabinen på få sekunder, hvilket gør Roomster til en to-personers varevogn med en imponerende bagagerum volumen 1810 liter.
Til russiske købere Skoda Roomster fås med to benzinmotorer. Den grundlæggende er en 1,4-liters motor med 86 hk. alternativet er en 105-hestes enhed med et slagvolumen på 1,6 liter. Derudover har Roomster-familien en spejdermodifikation, som er kendetegnet ved et plastik-kit rundt om karosseriet, umalede kofangere og udvidet udstyr. Denne version udstyret med en 1,2-liters TSI turbomotor, der yder 105 hk. Du finder mere detaljerede tekniske egenskaber for modellen i mærkekataloget på webstedet auto.dmir.ru.
Pris grundlæggende konfiguration Ambition starter ved 614.000 rubler. Dens udstyr omfatter: to airbags, ABS, ESP, ISOFIX-beslag, VarioFlex indvendigt transformationssystem, klimaanlæg, forruder, opvarmede forsæder og centrallås.
Rummelig, rummelig, komfortabel fra synspunktet af hver af beboerne i kabinen vil ideelt kunne klare rollen familiebil. Og takket være en moderne, velafstemt affjedring sikres bilens kørsel jævnt under alle vej- og vejrforhold, hvilket gør den ganske enkelt uerstattelig i russiske forhold operation.
Prototype Skoda bil Roomster dukkede første gang op for offentligheden i september 2003 på Frankfurt Motor Show. Tre år senere gik minivanen i masseproduktion efter dens premiere i marts Geneve Motor Show 2006. I 2010 gennemgik bilen en modernisering og sælges uændret til i dag.
Den tjekkiske minivan har et noget specifikt udseende. Selvom bilen ser ret imponerende og endda lidt aggressiv ud, hvilket lettes af stor hovedoptik og luftindtag, der optager en væsentlig del af den forreste kofanger.
Men hvis "ansigtet" lånt fra "Fabia" ser almindeligt ud, så har bilens profil tættere på bagenden et originalt layout - store sideruder, bagdørshåndtag skjult i karrosseristolperne, og vindueslinjerne ser ud til at være "brudt" op i to dele. Bagenden af Roomster har en næsten rektangulær bagklap og aflange baglygter.
Nå, det er tid til at gå videre til specifikke tal. Længden på Skoda Roomster er 4214 mm, og højden og bredden er henholdsvis 1607 og 1684 mm. Foran og bagaksel er placeret i en afstand af 2608 mm fra hinanden og en 140 mm frihøjde(godkendelse). Minivanen hviler på vejen med hjul, der måler 175/70/R14, men 15-tommer hjul med 195/55-dæk fås som ekstraudstyr.
Interiøret i Skoda Roomster kan beskrives som følger: enkelt, uden design dikkedarer, men alt er gennemtænkt med tysk-tjekkisk omhu. Selvom instrumentgruppen er ukompliceret, er den yderst funktionel, og al den nødvendige information vises på et lille display placeret mellem hovedinstrumenterne.
Helt i toppen af midterkonsollen er der plads til ventilationsdeflektorer, mellem hvilke der er en nødadvarselsknap. Herunder ses styreenheden klimaanlæg, som i basisversionen er repræsenteret af tre drejeknapper, og i mere avancerede versioner - fuld klimastyring med monokromt display. Nå, næsten helt nede i bunden kan du finde et lydsystem, der ser meget simpelt ud, men som lyder ganske anstændigt. Generelt er alt intuitivt. Efterbehandlingsmaterialerne, selvom budgettet er, er ikke eg, og alt er samlet på et højt niveau.
Forsæderne på Skoda Roomster har en god form og en bred vifte af justeringer. Bagpå, i stedet for en traditionel sofa, er der tre separate stole, der bevæger sig på en rutsjebane. Det betyder, at ingen af passagererne vil mærke mangel på skulderplads, det høje tag giver god frihøjde, og der er god plads mellem knæene og forsædernes ryg.
Det, der gør Roomster virkelig imponerende, er dens evne til at forvandle det indre rum. Sæderne kan klappes sammen enkeltvis eller fjernes helt, hvilket gør det muligt at transportere stor bagage og lange genstande. Og i standardpositionen er bagagerummet acceptabelt - dens volumen er 494 liter.
Men denne mængde plads opnås på grund af højden, ikke dybden, hvilket ikke er helt bekvemt.
Specifikationer. To 4-cylindrede naturligt aspirerede benzinmotorer fås til Skoda Roomster. Basisenheden er en 1,4-liters enhed, der producerer 86 hestekræfter ved 5600 rpm og 132 Nm maksimalt tryk ved 3800 rpm. Sammen med går til motoren 5-trins "mekanik", der leder kraften til forhjulene. Denne bil er ikke udstyret med imponerende dynamik, men du kan heller ikke kalde den langsom - det tager 13 sekunder at accelerere fra 0 til 100 km/t, og accelerationen stopper, når den når 171 km/t. I hundrede kilometer kræver den 86-hestes Roomster 6,4 liter benzin i blandet tilstand.
Topmotoren er en 1,6-liters motor med en effekt på 105 hestekræfter, som genererer et maksimalt drejningsmoment på 153 Nm ved 3800 o/min. En 5-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse hjælper ham i hans vanskelige opgave. Alt efter gearkassen efterlader Roomster det første hundrede på 11,3-12,5 sekunder, og når den maksimale hastighed på 180-183 km/t. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus pr. 100 km varierer fra 6,9 til 7,5 liter til fordel for "mekanikken".
Affjedringsdesignet på Skoda Roomster er som følger. Der er McPherson stivere monteret foran og en torsionsbjælke bagtil. Alle hjul har skiver bremsemekanismer, på fronten - ventileret.
Valgmuligheder og priser. På russisk marked"Roomster" i 2014 tilbydes i Ambition-konfigurationen til en pris på 722.000 rubler. For en minivan med en 105-hestekræfter motor skal du betale fra 762.000 rubler, og for versionen med en automatisk gearkasse - fra 792.000 rubler. Som standard er bilen udstyret med ABS og ESP, fører- og passagerairbags, klimaanlæg, servostyring, elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle, elektriske fordørsruder, standard audio og stål fælge 14 tommer i diameter. Derudover fås en lang række ekstraudstyr til Skoda Roomster.
Prototypen af bilen blev første gang demonstreret på Frankfurt Motor Show i 2003, hvor den skabte en sand sensation. Serieproduktion af Skoda Roomster blev lanceret i 2006. Interessant nok har produktionen Roomster ikke gennemgået væsentlige ændringer i forhold til konceptet. Den nye model havde en lidt længere længde, og fik også mere velkendte hængslede døre i stedet for den enkelte skydedør i konceptet.
Den største styrke ved Skoda Roomster er dens originale, mindeværdige udseende. Når du ser på billedet af modellen, bemærker du straks, at kroppen ser ud til at være opdelt i to dele - fører og passager. Men på trods af dette ser bilen samlet set solid og harmonisk ud. Det er utroligt, men Skoda Roomster er en kombination af tilsyneladende uforenelige kropselementer. Den forreste del af modellen følger designet af Fabia hatchback, og den bagerste del har et næsten lodret bagagerumsdæksel og aflange lygter. Kæmpe sidevinduer og et glastag er designet til at lette strukturen, samtidig med at det skaber fremragende muligheder for at betragte landskabet uden for vinduet. Andre originale designelementer omfatter skjulte bagdørshåndtag.
Den høje krop og store vinduer skaber en utrolig følelse af rummelighed, der fylder interiøret med lys. Og dette er ikke kun en illusion: Roomster har en imponerende geometrisk reserve af plads, der gør det muligt for folk uanset højde og bygning at sidde komfortabelt. Layoutet af ratstammen, samt betjeningselementerne på instrumentbrættet, er gennemtænkt med tysk omhu, og byggekvaliteten er traditionelt i overensstemmelse med biler i højere klasse. Modellens frihøjde er 165 mm.
Skoda Roomster har plads til fem personer og er udstyret med det proprietære VarioFlex interiørtransformationssystem, der allerede er inkluderet i basen. Der er ingen bageste sofa i bilen, men i stedet er der tre separat justerbare sæder i kabinen, som kan flyttes, foldes sammen eller helt fjernes fra kabinen på få sekunder, hvilket gør Roomster til en to-personers varevogn med en imponerende bagagerum på 1810 liter.
For russiske købere fås Skoda Roomster med to benzinmotorer. Den grundlæggende er en 1,4-liters motor med en kapacitet på 86 hk, hvor alternativet er en 105-hestes enhed med et slagvolumen på 1,6 liter. Derudover har Roomster-familien en spejdermodifikation, som er kendetegnet ved et plastik-kit rundt om karosseriet, umalede kofangere og udvidet udstyr. Denne version er udstyret med en 1,2-liters TSI turbomotor, der yder 105 hk. Du finder mere detaljerede tekniske egenskaber for modellen i mærkekataloget på webstedet auto.dmir.ru.
Prisen på den grundlæggende Ambition-pakke starter ved 614.000 rubler. Dens udstyr omfatter: to airbags, ABS, ESP, ISOFIX-beslag, VarioFlex indvendigt transformationssystem, klimaanlæg, forruder, opvarmede forsæder og centrallås.
