God morgen! I dag er jeg på vagt på Olegs blog - Alexei a_katkov fra Moskva. Vi taler om bilbatterier. Jeg lover ikke noget kort. Jeg kan tale om mit arbejde i timevis, men kun fordi jeg elsker det så meget!
Gennem de mange års arbejde på markedet har jeg arbejdet med mange fabrikker, og kun en af dem blev en livslang partner. I dag er vores virksomhed den officielle repræsentant for den tyske MOLL-fabrik i Rusland - officiel leverandør AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr specialudstyr.
Det skal bemærkes, at da jeg begyndte at arbejde i 90'erne, var der absolut ingen mening i sådan en uddannelse som i dag. Og her er grundene til, at det er nødvendigt i dag:
1) sammensætningen af deltagerne i bevægelsen er ændret. Sidste år passerede vi det markante punkt, hvor 50 % af mændene og 50 % af kvinderne kørte bil. Det vil sige, at kvinder selvsikkert og aktivt skubber tilbage mod det stærke køn og bliver bilentusiaster. Denne gang. Der er kommet en generation af bilejere, som ikke ved, hvad der er under motorhjelmen, og som ikke vil vide det. Det er to.
Resultat: lavt niveau viden om de processer, der sker i bilen, manglende omsorg for batteri og elektrisk udstyr. Tidligere havde enhver bilist med respekt for sig selv en oplader, og alle vidste, hvad det ville sige at lade et batteri op. I dag kender vi til tilfælde, hvor folk ikke ved, hvor motorhjelmen på en bil åbner. Der er ingen forståelse for mange processer. For de fleste mennesker virker et batteri som en bundløs tønde af energi, som du kan tage og tage det væk fra: at glemme, at forlygterne er tændt, lytte til musik på stranden, hente enorme højttalere, webasts, navigatorer osv. Og så, som i joken: “Hvad er det? Skal du stadig oplade den?”
I en bils elektriske kredsløb antages det i første omgang, at der er tilsluttet et fuldt opladet batteri. Dernæst leverer dette batteri en del af energien til at starte motoren, og generatoren tænder sammen med motoren. Yderligere omfatter generatorens opgaver konstant generering af energi til hele bilen og også returnering af den tabte del tilbage til batteriet for at starte motoren.
Batteriet på en bil bruges til strøm elektrisk starter ved start af motoren, for at levere energi til forbrugerne, når motoren ikke kører, og når den kører med lav hastighed (læs trafikpropper), samt til alm. generator sæt strømforsyning til forbrugere i tilfælde af, at deres strøm overstiger generatorens effekt (vores tilfælde med et stort antal forbrugere: navigation, opvarmning, webasts).
Og som sædvanligt i vores liv går alle de store skud også til batteriet – en almindelig, men nøglemedarbejder i energiforsyningen. Lad os tage en kold morgen i bilen: det hele starter med batteriet - det giver let afkald på noget af energien til at starte motoren og begynder straks at give strøm til alle energiforbrugere: klimaanlæg, radio og for nogle endda et tv, forrude vinduesviskere, forrudedæmper, varmeruder, spejle, sæder og rat, samt pærer og forlygter, der på en eller anden måde lyser i mørke.
Generatoren forsøger selvfølgelig også at gøre op med en så skarp analyse af energi, og her er det vigtigt, at kemiske processer inde i batteriet var klar ved dybe minusgrader for let at modtage maksimal energi fra generatoren. Men som regel, for at alle kemiske processer kan starte fuldt ud, skal batteriet varme godt op under motorhjelmen på bilen, og det sker kun, mens bilen er på vejen, og denne rejse skal være ret lang. Det er meget bedre, hvis batteriet er installeret i kabinen eller i bilens bagagerum, men der er ikke ret mange sådanne modeller.
Så hovedårsagen til "kronisk underopladning" af batteriet er vintertid- dets umulighed ved dybe minusgrader umiddelbart at tage maksimal energi fra generatoren.
Hvorfor sker det, at en bilentusiast om sommeren ikke oplever problemer med at starte motoren, men om vinteren endda relativt nyt batteri Starter den ikke altid bilen om morgenen? Dette indikerer, at batteriet er "kronisk" i en "underopladet" tilstand. Om sommeren er dens ladning nok til at starte motoren, men i den kolde vinter, når der kræves betydelig ekstra energi, er den ikke længere tilgængelig.
Konklusionen herfra er enkel - Om vinteren skal batteriet være fuldt opladet . Den nemmeste måde at undgå problemer i koldt vejr på er at tjekke batteriopladningsniveauet umiddelbart efter du har set vejrudsigten, som viser "minus". Glem ikke, at to temperaturpunkter er særligt farlige - overgangen gennem nul og den første frost -20C.
Denne procedure er ikke overflødig under alle omstændigheder: uanset hvilket batteri du har, uanset hvor ny bilen er. Ved enhver salgsstedet Hvor batterier sælges vil altid hjælpe dig med at måle batteriets ladetilstand. Bare brug 15 minutter på at gøre dette på vej hjem.
Hvordan håndterer man underopladning? Ja, generelt er det enkelt, her er de grundlæggende tips, hvoraf nogle er nyttige for alle bilentusiaster om vinteren, selvom alt stadig er i orden:
1. Om aftenen, inden du slukker for motoren, skal du sørge for at slukke for alle energiforbrugere: klimaanlæg, radio, vinduesviskere, vinduesduge, varmeruder, spejle, sæder, rat, alle pærer og selvfølgelig, forlygter. Dette vil hjælpe batteriet om morgenen til at fokusere på hovedopgaven - at starte motoren og ikke spilde sin indsats på elektriske apparater glemt om aftenen, som kan tændes senere.
2. Derefter, efter at motoren er startet, skal du kun tænde for de nødvendige elektriske apparater og gradvist efterlade dem efter behov, såsom en radio, tv, multimediesystem i en tid, hvor bilen virkelig er varmet op.
3. Hvis du forlader bilen i en uge eller mere, skal du ud over den obligatoriske gennemførelse af trin 1 ikke tænde for alarmen, men blot lukke dørene med nøglen. Selvfølgelig er det i dette tilfælde tilrådeligt at parkere bilen på en bevogtet parkeringsplads. Mange mennesker, der forlader bilen i meget lang tid, siger to eller tre måneder, så kommer de løbende i rædsel og råber: "den vil ikke starte!", Men det var nok til at afbryde bilens negative pol fra batteriet. I dette tilfælde vil batteriet spare al energien til hovedopgaven - start af motoren på din første anmodning.
4. Hvis du af en eller anden grund køber et nyt batteri til din bil, så vælg batterier kendte producenter, som leverer deres produkter til højteknologiske bilers samlebånd. Disse producenters teknologier er allerede sprunget langt frem, og mange problemer, for eksempel hurtigt at modtage maksimal energi ved dybe minusgrader, er blevet løst af dem.
2) Strukturen af køretøjsflåden er ændret. Dukkede op hybridbiler, køretøjer udstyret med start-stop- og i-stop-systemer.
Et konventionelt batteri med klassisk teknologi er absolut ikke egnet til biler med et brændstofbesparende system, det såkaldte i-stop eller start-stop, som slukker motoren ved hvert lyskryds eller i en trafikprop, mens bilen er standset. Når du derefter trykker på gaspedalen, starter motoren automatisk, og bevægelsen fortsætter. Batteriet i denne tilstand skal være så teknologisk avanceret, at almindelige batterier ikke kan klare denne driftsform. Under hvert stop, mens motoren og generatoren er slukket, forbliver alle elektriske apparater i funktionsdygtig stand - multimedie, klimaanlæg, vinduesviskere i regnvejr, varme og aircondition, og i mørke fungerer forlygterne som normalt på skuldrene af batteriet alene. Samtidig har den energi nok til efterfølgende at starte motoren.
Og så snart motoren og dermed generatoren starter, har batteriet akut brug for at modtage maksimal energi indtil næste lyskryds. I betragtning af, at man fra lyskryds til lyskryds kan kravle i en træg trafikprop. I sådan et batteri, selv i ekstreme tilfælde lave temperaturer kemiske processer starter næsten øjeblikkeligt, og den er absolut ikke bange for bymæssige driftsforhold, som i dag betragtes som særligt vanskelige driftsforhold.
3) Bevægelsens karakter har ændret sig. Vi "kæmper" alle i trafikpropper, om morgenen "stiller vi op" i den ene retning, om aftenen - i den anden. Tiden til "fri" bevægelse er blevet reduceret til et minimum.
Effektiviteten af modtagelse af betaling under sådanne forhold reduceres. Resultatet er naturligt - batteriet fungerer i underopladningstilstand.
Løsningen er stadig den samme: at vælge et batteri, der hurtigt accepterer og hurtigt frigiver en opladning, AGM eller EFB. Eller et standardbatteri med regelmæssig overvågning af ladeniveauet og genoprettelse fra opladeren.
4) Belastningen på batteriet har ændret sig på grund af udseendet af et stort antal ekstra udstyr.
Webasts, opvarmede sæder, navigationssystemer- alt dette kræver ernæring. Ofte er mængden af dette ekstra udstyr så stor, at et standardbatteri simpelthen ikke er i stand til at "fordøje" en sådan belastning. Selvfølgelig kommer biler allerede fra samlebåndet, hvor de specialsystem batteriets ladeniveau. Og kørecomputeren slukker af sig selv yderligere kilder i tilfælde af et kritisk fald i batteriladningen. Men alligevel er der ikke tale om et udbredt tilfælde.
Løsninger:
1) bringe mængden af elektrisk udstyr til en rimelig stand
2) brug AGM/EFB-batterier, der hurtigt kan lade opladningen tilbage under kørsel
3) installer et ekstra batteri (men der er vanskeligheder med at koordinere dette med generatorens kraft og implementeringen af denne ordning generelt)
5) Rejseafstande er reduceret. Hvis tidligere "vores folk ikke tager taxaer til bagerbutikken", så gør de i dag virkelig. Og ikke kun til bageren. At løbe til posthuset, køre til biblioteket, tage barnet i børnehave osv. osv. - vi dækker minimumsafstandene for at spare tid i bil.
Lad os antage, at bilejeren bor tæt på arbejde, og efter at have siddet fast i trafikken et stykke tid (når generatoren keder sig), er han allerede ankommet. Motoren og sammen med den generatoren slukkes, og batteriet påtager sig igen alt arbejdet med strømforsyningen. Han strammer bæltet om taljen og begynder tålmodigt at tænde for alarmen.
Så er det frokosttid, og alt gentager sig: Batteriet giver meget, men har ikke tid til at modtage meget, da cafeen er endnu tættere på end bilejerens hus, og batteriet har ikke tid til at varme op og etablere sine kemiske processer. Om aftenen - ja, alt er ved det samme, og igen går alarmen hele natten - vær så venlig at forsyne den med energi.
Regelmæssig underopladning er hovedårsagen til batterisvigt i store byer i dag.
Der er to måder at løse dette på:
1) at vælge et batteri, der hurtigt accepterer og hurtigt frigiver en opladning AGM/EFB (hvilket er hurtigt og bekvemt)
2) regelmæssig kontrol af batteriets ladeniveau og genopladning om nødvendigt (hvilket ikke er særlig praktisk - du skal have en oplader, tid og sted for opladning. Og nogen skal fjerne batteriet og oplade det. Under forhold indbyggede computere, at installere et batteri under førersædet eller i bagagerummet er slet ikke en simpel opgave)
Nu om teknologi. Alle kan opdeles i to grupper:
1. Klassiske blybatterier
2. Nye teknologier
Jeg vil ikke dvæle ved "klassikerne", jeg vil fortælle dig, hvad der er nyt!
Nye teknologier.
Oplysninger om den anvendte teknologi er normalt skrevet direkte på batterietiketten. Vær forsigtig!
Gelteknologi GEL - Gel Electrolite. Elektrolytten i disse batterier er i en geltilstand, dette skyldes indholdet af siliciumforbindelser i den.
Gel-batterier er mestre i modstand mod dyb afladning og er i stand til at modstå et rekordstort antal dybe afladningscyklusser. Selv på trods af de åbenlyse fordele ved gelbatterier har de ikke modtaget anerkendelse blandt bilister, grunden til dette var de høje krav til elektrisk udstyr ombord og på grund af et kraftigt fald i startstrømmen under kolde forhold. Derudover blev prisen en vigtig skæringsfaktor.
På baggrund af de høje omkostninger ved gelbatterier er bilproducenternes behov for et sådant produkt blevet mere og mere udbredt AGM batterier .
- Generalforsamling Et genopladeligt batteri med en elektrolyt absorberet i en speciel glasfiberseparator (sådan et batteri kaldes ofte et "gel"-batteri, fordi glasfiberen med elektrolytten bliver geléagtig), karakteriseret ved maksimal modstand mod afladnings-opladningscyklusser, registrere startstrømme og opkræve acceptpriser.
Deres hovedtræk er næsten 100% rekombination af gasser. I dem frigives produkterne fra den kemiske reaktion (brint, oxygen) mellem elektroderne og elektrolytterne ikke til det ydre miljø, men forbliver i glasfiberens porer. Når batteriet er opladet, bliver disse gasser igen en del af elektrolytten. Batteriydelsen holder i lang tid.
På grund af den tætte pasform af pladerne og separatoren øges effektiviteten (hastigheden af frigivelse og modtagelse af ladning) kraftigt. Det betyder høje startstrømme, nem motorstart og andre behagelige fordele. Sådanne batterier er ufølsomme over for vibrationer - der er simpelthen ingen steder, hvor blypasta kan løbe ud. Det kan bruges i enhver tilstand: lodret - vandret, og selvom sagen er beskadiget, mister den ikke sine egenskaber. Et andet plus er det bredeste udvalg af applikationer - fra vejtransport til solcelleanlæg.
Indtil for nylig var det den absolut førende blandt nye teknologiske batterier. De er dog ikke uden deres ulemper. AGM-batterier er modtagelige for høje temperaturer, overopladning og er meget dyre. Derfor forsøger bilproducenter, der installerer disse typer batterier på samlebåndet, at flytte batteriet til bagagerummet eller under førersædet, eller vælge en mere budgetvenlig løsning.
Det logiske resultat af kampen om pris og kvalitet var EFB-teknologi udviklet af det tyske MOLL-anlæg, som har til formål at bevare alle egenskaberne ved AGM-batterier.
Optimeret EFB-teknologi (forbedret Oversvømmet batteri) med speciel mikrofiber kuvert.
I dag leveres originaludstyret af biler med Start-Stop-systemet til alle europæiske transportører. Af de vigtigste fordele - Tre gange øget stabilitet cyklusser sammenlignet med et konventionelt startbatteri og Dobbelt opladningskapacitet, så du hurtigt kan kompensere for afladningen, mens bilen bevæger sig Sådanne batterier er ikke bange for at vippe - elektrolytten siver ikke ud ved hældningsvinkler på op til 55 grader.
Høj startkraft væsentligt overstiger ydeevnen af et konventionelt batteri ved en temperatur på -18. Levetiden er blevet væsentligt forlænget. Kræver ikke tilsætning af vand under drift.
Efter min personlige mening (og europæiske bilproducenters mening) er dette den ideelle teknologi for i dag og det bedste valg til enhver bil. Fungerer ideelt i bycykler, underopladning og er stadig billigere end gel og AGM.
Lidt om salgsøjeblikket:
På salgstidspunktet, lige foran dig, skal sælgeren:
1) Mål batteriets elektriske parametre, dvs.
-EMF, (alias åben kredsløbsspænding (OCV), aka spænding uden belastning, aka spænding tomgang) EMF for et opladet batteri skal være 12,7 (+0,1) V
- og spænding under belastning. Spænding under belastning for et batteri med en kapacitet på 50-65 Ah vil denne spænding være 10-10,5 V, for et batteri med en kapacitet på 65-85 Ah ca. 10-10,8 V, for et batteri med en kapacitet på 90-110 Ah op til 11,0 V, for batterier over 132 Ah, normalt over 11,1-11,5V.
2) Udfyld garantikortet med angivelse af producent, placering af garantiværksted og garantiperiode samt indikatorerne målt ovenfor. Garantibeviset er ikke udstedt til at blive anbragt i handskerummet. Læs den omhyggeligt, ligesom du ville gøre enhver instruktion. Lad mig minde dig om, at i overensstemmelse med lovene beregnes garantiperioden for batterier ikke fra produktionsdatoen, men fra salgsdatoen til forbrugeren.
3) Udsted kontanter eller råvarer afhængig af skatteindberetningsformen.
At vælge et batteri er en ansvarlig sag, og hvis alt er gjort korrekt, vil du ikke være bange for frost!
Stil gerne spørgsmål!
Typer af blybatterier
I øjeblikket er de mest almindelige typer batterier på batterimarkedet:
- SLA (Sealed Lead Acid) Forseglet blysyre eller VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ventilreguleret blysyre. Fremstillet ved hjælp af standardteknologi. På grund af designet og de anvendte materialer er det ikke nødvendigt at kontrollere elektrolytniveauet eller tilføje vand. De har lav cyklusmodstand, begrænsede lav-afladningskapaciteter, standard startstrøm og hurtig afladning.
- EFB (Enhanced Flooded Battery) Teknologien er udviklet af Bosch. Dette er en mellemteknologi mellem standard og AGM teknologier. Sådanne batterier adskiller sig fra standardbatterier ved højere cyklusmodstand og forbedret ladeaccept. De har en højere startstrøm. Ligesom SLA\VRLA er der begrænsninger for at operere ved lave afgiftsniveauer.
- AGM (absorberet glasmåtte) I øjeblikket den bedste teknologi (i forhold til pris/ydelse). Cykelmodstanden er 3-4 gange højere, hurtig opladning. På grund af dens lave indre modstand har den en høj startstrøm ved lav ladetilstand. Vandforbruget er tæt på nul, modstandsdygtig over for elektrolytseparation på grund af absorption i AGM-udskilleren.
- GEL (Gel Electrolite) En teknologi, hvor elektrolytten er i form af en gel. Sammenlignet med AGM har de bedre cyklusmodstand og større modstand mod elektrolytseparation. Ulemperne omfatter høje omkostninger og høje krav til opladningstilstand.
Der er adskillige andre batterifremstillingsteknologier, både relateret til ændringer i pladernes form og specifikke driftsforhold. På trods af forskellen i teknologi er de fysiske og kemiske processer, der opstår under batteriopladning og -afladning, de samme. Dette er grunden til opladningsalgoritmer forskellige typer batterierne er næsten identiske. Forskellene er hovedsageligt relateret til værdien af den maksimale ladestrøm og slutningen af ladespændingen.
For eksempel, når du oplader et 12-volts batteri ved hjælp af teknologi:
Bestemmelse af batteriets ladetilstand
Der er to hovedmåder at bestemme ladetilstanden for et batteri, måling af elektrolyttens tæthed og måling af åben kredsløbsspænding (OCV).
NRC er spændingen på batteriet uden tilsluttet belastning. For forseglede (vedligeholdelsesfrie) batterier kan opladningsgraden kun bestemmes ved at måle NRC. Det er nødvendigt at måle NRC tidligst 8 timer efter standsning af motoren (frakobling fra opladeren) ved hjælp af et voltmeter med en nøjagtighedsklasse på mindst 1,0. Ved en batteritemperatur på 20-25°C (ifølge Bosch anbefalinger). NRP-værdierne er angivet i tabellen.
(for nogle producenter kan værdierne afvige fra de viste) Hvis batteriets ladeniveau er mindre end 80 %, anbefales det at oplade det.
Batteriopladningsalgoritmer
Der er flere mest almindelige batteriopladningsalgoritmer. I øjeblikket anbefaler de fleste batteriproducenter CC\CV (Constant Current\Constant Voltage) opladningsalgoritmen. D.C.\ konstant tryk).
Denne algoritme giver en ret hurtig og "skånsom" batteriopladningstilstand. For at forhindre, at batteriet forbliver i lang tid ved afslutningen af opladningsprocessen, de fleste opladere skifter til tilstanden til at opretholde (kompensere for selvafladningsstrøm) spændingen på batteriet. Denne algoritme kaldes tre-trins. Grafen for en sådan opladningsalgoritme er vist på figuren.
De angivne spændingsværdier (14,5V og 13,2V) gælder ved opladning af batterier af typen SLA\VRLA,AGM. Ved opladning af GEL-batterier skal spændingsværdierne indstilles til henholdsvis 14,1V og 13,2V.
Yderligere algoritmer til opladning af batterier
Forudladning Et stærkt afladet batteri (NRC mindre end 10V) har en stigning i intern modstand, hvilket fører til en forringelse af dets evne til at acceptere en opladning. Foropladningsalgoritmen er designet til at "booste" sådanne batterier.
Asymmetrisk ladning For at reducere sulfatering af batteripladerne kan du oplade med en asymmetrisk strøm. Med denne algoritme veksler opladning med afladning, hvilket fører til delvis opløsning af sulfater og genoprettelse af batterikapacitet.
Udligningsladning Under driften af batterier ændres den interne modstand af individuelle "dåser", hvilket fører til ujævn opladning under opladningsprocessen. For at reducere spredningen af intern modstand anbefales det at udføre en udligningsladning. I dette tilfælde oplades batteriet med en strøm på 0,05...0,1C ved en spænding på 15,6...16,4V. Opladningen udføres i 2...6 timer med konstant overvågning af batteritemperaturen. Udligningsafgift kan ikke udføres forseglede batterier, især med GEL-teknologi. Nogle producenter tillader en sådan opladning for VRLA\AGM-batterier.
Bestemmelse af batterikapacitet
Efterhånden som batteriet bruges, falder dets kapacitet. Hvis kapaciteten er 80 % af den nominelle, anbefales det at udskifte batteriet. For at bestemme kapaciteten er batteriet fuldt opladet. Lad stå i 1....5 timer og aflad derefter med en strøm på 1\20C til en spænding på 10,8V (for et 12-volts batteri). Antallet af amperetimer leveret af batteriet er dets faktiske kapacitet. Nogle producenter bruger andre værdier for afladningsstrøm og spænding, som batteriet er afladet til, for at bestemme kapaciteten.
Styr træningscyklus
For at reducere sulfatering af batteriplader er en af metoderne at gennemføre kontroltræningscyklusser (CTC). CTC'er består af flere på hinanden følgende ladecyklusser efterfulgt af afladning med en strøm på 0,01...0,05C. Når man udfører sådanne cyklusser, opløses sulfatet, og batterikapaciteten kan delvist genoprettes.
For ikke længe siden en af indenlandske producenter begyndte produktionen af batterier ved hjælp af EFB-teknologi (det er værd at bemærke, at der allerede er mange af sådanne producenter i Europa). En helt ny teknologi vil være mere overkommelig (end for eksempel AGM-batterier) og samtidig mere holdbar (end konventionelle blybatterier). EFB er virkelig fremtiden for vores batteriindustri; det er værd at betale lidt for meget for sådanne batterier, fordi de fungerer bedre og er omkring dobbelt så holdbare. Ved du ikke hvad det er? Så er denne artikel lige noget for dig...
Til at begynde med, som sædvanlig, definitionen
EFB batterier ( Forbedret Oversvømmet Batteri – Forbedret batteri med flydende elektrolyt) - dette er en forbedret bly batteri, hvori der anvendes flydende elektrolyt. Pladerne er også lavet af bly (de er mere massive end konventionelle batterier), hver plade er pakket ind i en speciel "pakke" af mikrofiber. Denne pakke er konstant mættet med elektrolyt og passer tæt til den aktive overflade. Det beskytter også overfladen mod negative konsekvenser, såsom den, der opstår, når .
Dette er virkelig et skridt fremad; det er værd at bemærke, at de kan arbejde mange gange mere end f.eks. blyanaloger fra den forrige generation.
Hvorfor holder den længere end almindelige batterier?
Faktisk er alt simpelt, som jeg skrev ovenfor, dette er en forbedret teknologi. Lad os gennemgå forskellene (sammenlign med et almindeligt batteri):
- Pladerne er tykkere. På grund af deres tykkelse virker de meget længere
- Hver plade er pakket ind i en pose lavet af et specielt materiale, som er imprægneret med elektrolyt
- Dobbelt ressource på grund af nye teknologier
- Mere modstandsdygtig over for dybe udladninger. Hvis et konventionelt startbatteri mister cirka 5 % af kapaciteten ved hver dyb afladning, gendannes EFB-optionerne til næsten 100 % kapacitet
- På høje temperaturer elektrolyttens ætsende aktivitet reduceres med 40 %
- Betjenes fra – 50 grader til + 60 grader Celsius
- Reduceret volumen af elektrolyt, cirka tre gange
- På grund af det mindre volumen af elektrokemisk væske og brugen af renset bly akkumuleres ladningen 45 % hurtigere
- Forbedret ydeevne, fra 30 til 50 %
- Sikker og praktisk talt vedligeholdelsesfri, kan bruges selv derhjemme, der er ingen fordampning af elektrolyt
Som du kan se, er der ret mange forskelle, og de øger alle egenskaberne i bedre side. Negative pointer praktisk talt nej, men mere om det lidt senere.
Om elektrolyt
Sandsynligvis er der mange, der læser nu og tænker, at der praktisk talt ikke er nogen forskelle mellem EFB-teknologi og AGM, for eksempel! JA faktisk, de er meget ens, jeg vil endda sige meget ens! Dette er dog lidt anderledes, forskellen her er i elektrolytten.
Med AGM er det flydende, men det er forseglet i glasfibermåtter, det vil sige, vi kan sige, at det praktisk talt ikke vælter ud.
I EFB er det den samme væske som i konventionelle startbatterier, hvis man vil, vælter den ned mellem pladerne, men der er mindre af det, og selve pladerne er så at sige pakket ind i kuverter.
Det vil sige, du skal forstå, at EFB-teknologi er et mellemtrin mellem et konventionelt startbatteri og AGM. PRÆCIS ANVENDES FLYDENDE ELEKTROKEMISK VÆSKE!
Desuden er det ikke forseglet inde i glasfiberen, men flyder fysisk.
Hvor bruges det?
Du ved, oprindeligt blev sådanne batterier udviklet til "start-stop"-systemet, nu i Europa er dette meget relevant. Et konventionelt batteri vil ikke kunne holde mange starter i løbet af dagen, men EFB-teknologien (eller den dyrere AGM) kan sagtens gøre det. De oplader meget hurtigt, og derfor vil generatoren, selv under en kort tur, kunne kompensere for den spildte energi.
Men producenterne forsikrer, at anvendeligheden ikke kun er begrænset til bilen. Den kan også bruges i både, autocampere, hybrider, elbiler, selv i alternative systemer til energilagring. Der er flere ubestridelige fordele. Disse er modstand mod dybe udladninger, hurtig opladning og lang levetid.
Pris og gennemførlighed af brug
For at være ærlig er mange teknologier, såsom GEL eller AGM, ikke altid billige. Derfor er det nemmere at købe flere almindelige batterier end ét gelbatteri. Hvad med EFB?Måske er prisen også urimelig høj?
Nej, det er i orden her. Prisen er omkring 30 % mere end et almindeligt startbatteri, ikke to eller tre gange så meget som modstandere.
For eksempel et blybatteri russisk fremstillet for 60 AP * h koster det fra 4000 til 5000 rubler (jeg tager normale muligheder, ikke dem lavet af folie). Så vil EFB koste 6000 - 6500 rubler, det er ikke mere kritisk, vel?
Men levetiden, startstrømmene, garantien og andre faciliteter er meget længere. JA, og der er mulighed for, at det ikke tager 4 år, men mindst 6 - 7 år.
Det glædelige er, at der nu er lanceret russiskproducerede batterier, altså ikke kun et importeret produkt på hylderne.
Nu ser vi en kort video
Nu ved du, hvad denne teknologi er og vil ikke blinke med dine øjne i batteributikken.
Det er her jeg slutter, jeg tror, min artikel var nyttig for dig, din oprigtige AUTOBLOGGER.
VARTA® tilbyder produkter baseret på forbedret fluid batteri (EFB) teknologi, der giver bedre pålidelighed og ydeevne sammenlignet med standard bly-syre batterier til biler og lastbiler. Vores batterier er designet til at opfylde specifikke kundekrav og fremstillet på europæiske fabrikker for at opfylde de højeste kvalitetsstandarder.
EFB teknologi til biler
EFB batterier kan bruges med en delvis opladning og kræver ikke dyb opladning-afladning som AGM batterier. Dette er muligt takket være polyesternetmaterialet, der er tilføjet pladens positive overflade. Dette er med til at sikre pladens aktive materiale, hvilket øger levetiden.
Fordele:
- Ydeevnen for delvis opladning og dyb opladning/afladning er mere end det dobbelte af konventionelle batterier.
- Understøtter hyppige motorstarter og lange perioder med motorhvile.
- Forbedret ladeaccept i forhold til konventionelle batterier med flydende elektrolyt.
- Design, der forbedrer termisk stabilitet til brug i motorrum og varmt klima.
- Ideel til køretøjer udstyret med et Start-Stop-system uden regenerativ bremsning, såvel som til køretøjer med højt energiforbrug, uanset om det afhænger af en krævende rejseplan eller en masse tilbehør og installeret udstyr.
- Derudover er vores EFB serie produkter skabt ved hjælp af gitterteknologi, som giver høj startkraft og pålidelig ydeevne.
EFB teknologi i lastbiler
VARTA ® Promotive EFB er et unikt batteri specielt designet til at give høj ydeevne i lastbiler, ved brug af Nyeste teknologier beskyttelse mod elektrolytdelaminering og vibrationer. Det er det eneste produkt på markedet med blandeelementer eksklusivt udviklet og patenteret af Clarios, tidligere kendt som Johnson Controls Power Solutions. EFB teknologi Giver pålidelig ydeevne til alle krævende applikationer og er ideel til montering af bagramme.
Fordele:
- Det unikke blandeelement inde i batteriet forhindrer elektrolytseparation og er den optimale løsning til alle dybdeafladningsapplikationer. Det her mekanisk system, som bruger bilens inertikraft til at blande elektrolytten i batteriet med flydende elektrolyt.
- Fremragende pladefastgørelse med varmmasse. Meget høj vibrationsmodstand og fremragende egnethed til montering på bagsiden af rammen sikrer produktets højeste ydeevne.
- Det unikke labyrintlågdesign giver 100% lækagebeskyttelse og er meget lavt forbrug vand.
- Høj ydeevne i cykeltilstand er garanteret ved brug af teknologi, forbedret positiv elektrodepasta og vedhæftning af den aktive masse til gitteret. Dette er muligt takket være et polyesternetmateriale, der tilføjes til pladens positive overflade og øger levetiden markant.
- Reducerede garantiomkostninger.
Karakteristika for EFB-teknologi
Et ekstra polyesterelement, som er et net, bruges mellem pladen og separatoren. Dette net holder den aktive masse inde i pladen og forhindrer den i at blive vasket ud. Som et resultat heraf øges modstanden mod dyb ladning-afladning, og der sikres højere opladning.
Glasfiberbunke limet til separatoren hjælper med at bevare korrekt position plader, uanset hvad der sker, under alle forhold.
Elektrolytcirkulation (omrøringselement)
Elektrolytcirkulationssystemet forhindrer dets delaminering. Dette er et designelement, der bruger bilens naturlige bevægelse til at sikre en konstant cirkulation af elektrolyt inde i batteriet. Elektrolytten forbliver homogen, hvilket forbedrer ladeevnen og sikrer en længere samlet levetid.
Lær mere om EFB-teknologi
Forbedret VARTA® EFB-teknologi til lastbiler
Batterier baseret på EFB-teknologi anses for lovende og især pålidelige og erobrer hurtigt markedet i europæiske lande. Deres fordele i forhold til blymodeller er ret indlysende. For en lille overbetaling får du en energikilde, der kan holde dobbelt så længe som standardprodukter. Eksperter er tilbøjelige til at tro, at sådanne produkter er optimale med hensyn til pris-kvalitetsforhold.
Nøglefunktioner
I princippet ligner EFB-batterier på mange måder standardbatterier. Pladerne er lavet af bly, men de er større i deres parametre. Derudover er pladen pakket ind i en speciel pakke bestående af mikrofiber. Pakken er konstant imprægneret med elektrolyt, som tjener til at beskytte mod sulfatering, der er typisk for standard strømforsyninger til biler.
Popularitet i Moskva batterier til bil efb købt for længe siden, kan de trygt anbefales i følgende tilfælde:
- Først og fremmest er EFB-teknologi-batterier designet til køretøjer udstyret med Start-Stop-muligheden;
- Det er rimeligt at købe produktet til ejere af biler udstyret med et stort antal energiforbrugere;
- energikilde til biler er efterspurgt blandt taxachauffører;
- hvis hovedkørselstilstanden består af korte cyklusser, lange perioder i trafikpropper, er det rimeligt at være opmærksom på sådanne bilprodukter.
Som du kan se, er katalogafsnittet af særlig interesse for folk, der betjener køretøjer i barske forhold. Hvad betyder det i dette tilfælde? Din beslutning om at købe EFB bilbatterier i Moskva vil hjælpe med at sikre en normal opladning til strømkilden, selv under korte ture. Her er eksempler specielt skabt til sådanne forhold - korte ture, lange ophold i trafikpropper, bykørsel.
Bare fakta
Lad os prøve at finde ud af, hvorfor prisen for det hele opstillingen lidt højere end for standardprodukter. Her er nogle overbevisende argumenter, der beviser, at det er tilrådeligt at købe sådanne bilprodukter til din bil:
- Vi gør opmærksom på blypladernes øgede dimensioner.
- Alle plader er indeholdt i specielle poser, der er støt mættet med elektrolyt.
- Vi kan roligt sige, at hvert batteri automotive efb har en længere levetid takket være brugen af nye teknologiske løsninger.
- På forskellige biler Det er eksperimentelt bevist, at egenskaberne ved produkterne præsenteret i dette afsnit ikke ændrer sig til det værre under dyb udledning. Samtidig mister standardmodellen op til 5 % af sin kapacitet ved hver dyb afladning.
- Der er et fald i elektrolyttens ætsende aktivitet, hvilket har en skadelig effekt på levetiden.
- Mange producenter erklærer udvidede tolerancer for temperaturforhold, EFB-batterier kan bruges ved -50°C, drift ved +60°C er tilladt.
- På grund af det reducerede væskevolumen og brugen af godt renset bly, sker opladningsprocessen halvanden gang hurtigere end i standardprøver.
- Der er en væsentlig forbedring af indkoblingsstrømmens egenskaber.
- Takket være gennemtænkt beskyttelse er modellerne fuldstændig sikre for menneskers sundhed; sådanne enheder kan bruges i boligområder.
Anvendelsesområde
Oprindeligt blev sådanne enheder skabt til biler med en Start-Stop-funktion. En standardkopi er ikke i stand til at modstå et stort antal lanceringer på en dag. EFB teknologi sikrer hurtig opladning af strømforsyningen. Selv en kort, lille tur er nok til at kompensere for energiomkostningerne ved at starte en dieselmotor. kraftenhed om vinteren.
Vi kan roligt sige, at EFB-batterier er prisen for langsigtet, problemfri drift af ethvert udstyr. Beboere i Moskva bestiller lignende enheder til installation på både og installerer dem i private hjem som en energilagringsenhed.
Det er tid til at overveje prisfaktoren. Hvis vi sammenligner denne teknologi med mere avanceret, "avanceret" GEL, AGM, viser det sig, at det er meget billigere. Forbrugeren betaler cirka 30 % mere end ved bestilling af produkter, der er skabt ved hjælp af klassiske teknologier. Samtidig kan levetiden ved omhyggelig håndtering faktisk nå op på 7 år.
Sådan vælger du
Skynd dig aldrig, når du bestiller en energikilde til dit udstyr. Før du køber EFB-batterier, skal du læse anbefalingerne fra det firma, der producerede dem. køretøj. Hvert produktkort indeholder information, der hjælper med udvælgelsen. Data vedrørende dimensioner, kapacitans og startstrøm er givet. Polaritetstypen er angivet.
Det tager kun et par minutter at foretage et køb. Vælg en bekvem leveringstid og en bekvem betalingsform for bilvarer. Lagerprogrammet opretholder tilgængeligheden af alle typer produkter præsenteret i kataloget. Der er etableret direkte leverancer fra producenter og indgået aftaler med mange fabrikker lange kontrakter. Takket være dette tilbyder portalen pålidelige energikilder til lave priser i hovedstaden. En årligt voksende kundebase er det bedste bevis upåklagelig kvalitet solgte batterier, bekræftelse af medarbejdernes høje professionalisme. Faste kunder har mulighed for at spare på køb takket være det udviklede bonussystem. Kontakt os, specialister vil altid give informationssupport, når de skal vælge et pålideligt batteri designet til forskellige formål.
Du kan også købe hos os.
