Servostyringssystem: 1 - rat; 2 - ratstamme; 3 - venstre styreknapsamling med nav; 4 - venstre trækstangsende; 5 - mellemaksel; 6 - bolte, der fastgør styrehuset til underrammen; 7 - styretøjshus; 8 - servostyring afløbsledning; 9 - servostyringsreservoir; 10 - hydraulisk boosterpåfyldningslinje; 11 - hydraulisk boostertrykledning; 12 - servostyringsvæsketryksensor; 13 - servostyringspumpe; 14 - underramme; 15 - højre trækstangsende; 16 - højre styrestang med nav
Servopumpe
Stilheden er selvfølgelig lidt mere, men kombineret med den forholdsvis lette motor er den ikke overdreven. Raidet er anstændigt, så det er overraskende nemt at parkere denne bil på trange steder. Konventionel flydende servostyring er enkel, skiftende med en lang gearstang, der minder om den velkendte dejblander, men du leder ikke efter kvalitet efter ordentlig træning. Bremser med 228 mm tromler bagpå og ventilerede skiver med en diameter på kun 259 mm foran har ikke stor størrelse, men du kan stole helt på dem, selv når de er fuldt lastet.
Styringen af bilen er med en sikkerhedsratstamme. Tandstangsstyremekanisme 1. Styretøjshuset er fastgjort til underrammen med to bolte. I styrehuset presses tandstangen mod drivhjulet gennem et stop. Den laterale afstand mellem gear og tandstang justeres ved at dreje justeringsproppen. Justering udføres kun ved montering af styremekanismen hos producenten. Mellemrummet kan ikke justeres under drift.
Symptomer på en defekt styrestang
Jeg må tilføje, at denne bil ikke rigtig frister dig køre hurtigt men du vil ikke stoppe ham. Planen omfatter også en minivan, en utility-version og en stationcar, der vil blive produceret fem steder rundt om i verden, og producere i alt 000 køretøjer om året. Billede af nye eller nogle kendte mærker med genveje er bygget på små svindlere. Den ottende ventilfordeling nyder godt af en fladere momentkurve.
Stærkere affugtning fortjener valg, der i det mindste er beskyttet af plastfyldstoffer fra mekanisk skade. For højere dynamik eller tung belastning vil forbruget stige til cirka otte liter. Vi kunne trække hele bilen. Der er mange detaljer at se på, og bilens funktion ser mærkelig eller i hvert fald unaturlig ud.
Styremekanisme af en bil med servostyring: 1 - højre trækstangsende; 2 - Forbindelsesstangen; 3 - trykdæksel; 4 - styretøjshus; 5 - forbindelsesrør til den hydrauliske booster; 6 - drev gear; 7 - venstre trækstangsende
Indstillingsproppen 2 er fastgjort på styrehuset 1 med en låseskive 3, der er nittet til proppen. Skivens krave presses ind i krumtaphusets riller to steder
I dag er det en kort strækning, anderledes end de fleste biler, hvor du kan føle dig hjemme et par kilometer bag rattet. Under vores første møde med Logan kritiserede vi koblingen med højt greb. Det var ikke en skam, for anden gang udførte vi den samme henrettelse. Efter to dage med bilen gider vi ikke så meget. Vi ønsker ikke, at denne Logan skal være fejlbehæftet, men vi ville være mere tilbøjelige til at leve i førerens hud for at overveje at købe en Logan. Logan er nødt til at gå på kompromis, men det gør ikke så ondt, som han måske først tror eller prøver.
Styrestangssamling med styrestang:
1 - skinne; 2 - tag kugleled; 3 - styrestang
Trækstangsende
Der er ét mærke på den højre ende af trækstangen...
.
Drivegenskaberne er indstillet til en behagelig tone. Dacia insisterede på den forkerte østeuropæiske vej, ikke bange for bogstaver og snavs. Chassiset kan filtreres ud af syne, blandt andet takket være mere højt niveau belysning og større hjulløft. Jeg kan ikke sige, at det vil være typisk fransk bil Keglebuerne er fantastiske, men afvejningen mellem håndtering og komfort er finjusteret.
De fleste bilsalg i Europa ligger i intervallet 35 til 40 meter bremseveje. Fra at have kørt rundt i byen oplevede vi dårlig orientering omkring bilen. De kan opleve, at de ikke engang er stilmæssigt forsvarlige. En anden faktor er den større tykkelse af kropspanelerne, især hvis de ikke er elimineret eller i det mindste forkortet.
...og til venstre er der to mærker
Styretøjet består af to styrestænger forbundet med styrestangen og håndtagene styrende knoer. Hver stang er fastgjort med sin indvendige ende til styrestangen gennem et ikke-adskilleligt kugleled - hængslets gevindspids skrues ind i hullet i tandstangen. I den midterste del af styrestangen er der en unbrakonøgle “13”, og i den yderste ende er der et gevind (til højre), hvorpå stangspidsen er skruet fast. Trækstangsenden har et ikke-adskilleligt kugleled, der ikke kræver efterfyldning af smøremidlet, der er opbevaret inde i den i hele dets levetid. Højre og venstre trækstænger er de samme, men enderne er forskellige. Forbindelsen mellem styrestangen og styrestangens kugleled er beskyttet mod snavs og fugt af en korrugeret gummistøvle. Dækslet er fastgjort med en plastikklemme på styretøjshuset, og dækslet holdes på styrestangen på grund af gummiets elasticitet - i dette tilfælde skal dækslets smalle rem falde sammen med rillen lavet på styretøjet stang.
Fordi vores seneste tabel, samlet over de billigste biler på det tjekkiske marked, ikke giver Logan mere at konkurrere med. Priser på 2200 gange har potentialet til at stimulere efterspørgslen efter dyre versioner, der tilbyder væsentligt bedre outfits. På denne måde kan du tilføje op til 9 forskellige elementer.
Konkurrerende supercykelmodeller har disse elementer hverken i deres udbud eller i deres dramatiske dyre versioner og outfits. Jeg var ikke begejstret for den første generation af denne model, men sidste år så jeg en anden forbedret version af bilen, der kombinerer fordelene personbiler og terræn.
Ved montering af styremekanismen fra fabrikken er gevindforbindelsen mellem styrestangens ledspids og tandstangen sikret mod at løsne sig
...ved at krympe enden af skinnen.
Ved komprimering af enden af skinnen, geometrien gevindforbindelse er krænket.
For at udskifte styrestangen skal du skrue hængselspidserne af hullet i stativet (sekskanten på hængselkroppen med en "32" skruenøgle og den flade på enden af stativet med en "18" skruenøgle). I dette tilfælde vil gevindene i hullet til styrestangen højst sandsynligt blive beskadiget. Hvis skaden på gevindene i styrestangshullet er ubetydelig, kan den "køres" med en hane - ellers er det bedre at udskifte styremekanismen. Ratstammens aksel er fastgjort til ratgearets drivgear gennem en mellemaksel - 2 med to kardanled. Et rat er monteret på splines i den øverste del af ratstammeakslen, sikret med en skrue. Ratstamme fastgjort til tværstangsbeslaget placeret under instrumentpanelet. Nogle køretøjer er udstyret med en hydraulisk servostyring (hydraulisk booster) - 3. Servostyringssystemet inkluderer: styremekanisme, pumpe, reservoir arbejdsvæske og forbindelsesrør til motorveje. En væsketryksensor er installeret i afgangsledningen for at udsende et signal til den elektroniske enhed motorstyring.
Enderne af trækstængerne skrues til enderne og sikres med låsemøtrikker. Løsn låsemøtrikkerne og drej trækstængerne til venstre og/eller højre side bil, kan du justere den positive tåvinkel på hjulene. Hver spids er fastgjort til navets styreknap ved hjælp af en klemmemøtrik. De indvendige ender af trækstængerne er en permanent forbindelse.
Stilændringerne er mest synlige foran på bilen. De akselmonterede forlygter er nu meget smallere, og de to luftindtag på første generations modeller er blevet erstattet af et enkelt sekskantet kromgitter med et logo placeret i midten. Den nuværende metode flyttede blinklysene fra siderne af kroppen ind i spejlhuset. Bagsiden har kun nydesignede komponenter - en større tagspoiler og kofangerdesign. Kahytten med fem sovepladser er ideelt oplyst af det 0,75 m² store panoramaglastag.
Implementeret på Renault Logan styretøj Med hydraulisk booster. Hovedkomponenter hydraulisk drev er: styreventil, hydraulisk servoaktuator, hydraulisk styrecylinder, hydraulikpumpe og hydraulikvæskebeholder.
Hydraulikvæske fra reservoiret pumpes ind i systemet og kommer ind i kontrolventilen. Afhængigt af rattets position strømmer hydraulikvæske ind i venstre hhv højre side hydraulisk servodrev (cylinder). Væsken presser under tryk på stemplet, der er placeret inde i den hydrauliske cylinder, og giver derved yderligere kraft på styretøjet, hvilket gør det lettere for føreren at styre bilen. Alle mekaniske (bevægelige) komponenter i styresystemet er smurt med højviskositetsolier (litol, fedt osv.) og beskyttet af gummitætninger (støvler, korrugeringer osv.).
Styretøj monteret på den forreste nederste ramme og forbundet med to tværgående trækstænger med trækstangsender. Styrespidserne er drejeligt forbundet med styreknoglen på det forreste nav. Styrestænger har gevind i enden til justering af hjuljusteringsvinkler. Styrestængerne er forbundet med kugleled til tandstangens styretøj. Det tryk, der kræves for at betjene det hydrauliske system, leveres af en remdrevet hydraulikpumpe. Remtrækket styres igen af krumtapakslens remskive. Ratstammen har et kardanled i enden. Gennem kardanleddet og mellemakslen er ratstammen forbundet med styreventilen.
Sæde på styreventilens akse er der en splineforbindelse. Mellemakslen er fastgjort til notforbindelsen med en spændebolt.
Alle passagerer har rigelig knæ- og hovedhøjde. Førersædet er også designet til maksimal brugervenlighed. Uret på dashboard ren, er alle knapper på midterkonsollen intuitivt placeret. Placering af navigationsskærmen i et særligt rum gør det nemt at læse selv i stærkt sollys. Bagagehjulet er på 450 liter. Dobbeltdør bagagerum er en interessant løsning, der på den ene side gør det nemmere at få adgang til bagage, når der ikke er plads bag bilen, mens det nederste bagagerum gør det svært at få adgang til genstande, der er placeret tættest på bagsædets bagende.
1 . Tandstangsstyringsmekanisme. I styrehuset er der installeret et drivgear på to lejer, som går i indgreb med en tandstang. Når du drejer på rattet, drejer ratstammens aksel, som gennem mellemakslen (i hvis ender der er kardanled) er forbundet til drivhjulet. Gearet bevæger tandstangen, som gennem trækstænger med spidser og styrehåndtag forbundet til dem, drejer bilens styrede hjul.
Bagsædebetræk med en kapacitet på 200 kg kan også bruges som sæde under en weekendtur. Eventuelle ujævnheder undertrykkes meget godt, men pludselige opbremsninger eller pludselige ændringer i bevægelsesretningen er udsat for betydelige kropshældninger. Øget frigang og drev til begge aksler giver dig mulighed for at dykke væk fra asfalterede veje og teste din hånd på jorden. I den automatiske position deles drevet automatisk mellem akslerne.
På gode forhold trækkraften overføres til forakselhjulene, således at hvis forhjulene glider, overføres op til 50 % af kraften til bagaksel. Løfte- og løftesystemer vil også hjælpe med at løfte og kontrollere op ad bakke. Den første aktiveres automatisk, når hældningen er mere end 10%, hvilket forhindrer bilen i at rulle, den anden aktiveres af føreren og understøtter konstant hastighed ved udgangen af nedkørslen.
2 . Mellemaksel. For at sikre skadessikkerhed er den lavet af kompositdele. Hvis køretøjet rammes frontalt under en ulykke, bør ratstammen ikke bevæge sig mod føreren. Dette opnås gennem en splineforbindelse i midten af akslen.
3. Servostyring. En enhed, der skaber yderligere kraft på styredrevet på grund af forskellen i tryk af arbejdsvæsken. Tjener til at lette køretøjets kontrol, øge dets manøvredygtighed og trafiksikkerhed.
4 . Koblingsudstyr. Det er beregnet til at overvåge misforholdet mellem rotationsvinklerne på rattet og styretøjets drivaksel og strengt dosisændring af væsketrykket i kamrene i betjeningsmekanismen.
Mulige styrefejl
(uden hydraulisk booster)
Renault Logan er en bil produceret siden 2005. I mere end 10 års salg har modellen ikke mistet sin popularitet. Med fremkomsten af anden generation i 2014 Renault Logan fik et "nyt pust" og blev endnu mere efterspurgt blandt bilejere. Årsagen til det høje salg er bilens pålidelighed, lette vedligeholdelse og solide design. Renault styresystemet fortjener særlig opmærksomhed, da det er enkelt i designet og nemt at betjene.
Hvordan fungerer styresystemet?
Renault Logan-biler er udstyret med en pålidelig tandstangsstyringsmekanisme. Enhedens drev er dannet af et par styrestænger, som er kombineret med næver ved hjælp af kugleled. hovedfunktion bil - tilstedeværelsen af en gennemtænkt ratstamme, der "folder" i tilfælde af en ulykke og ikke skader føreren.
De fleste af Renault Logan styresystemer er udstyret med en hydraulisk booster - et system, der forenkler processen med at dreje rattet af føreren. Hovedelementerne i enheden er en justeringsventil, et servodrev, en beholder til arbejdsvæske samt en hydraulisk pumpe og cylinder. Tryk i systemet skabes på grund af driften af pumpebladene, hvis rotation er sikret gennem en speciel rem (poly kilerem eller kilerem).
Olie fra servostyringstanken tilføres systemet ved hjælp af en pumpe og går til kontrolventilen. Retningen af væskebevægelsen afhænger af rattets position. Med sit tryk virker arbejdsvæsken på systemcylinderen og skaber tryk på transmissionen af styresystemet. Det gør det nemmere at dreje på rattet.
“Alle roterende elementer i systemet behandles vha specielle olier have et tilstrækkeligt viskositetsniveau og også dækket med støvknapper."
I tilfælde af servostyringsfejl, evnen til at kontrollere køretøj er gemt. Den eneste ændring er behovet for at anvende mere kraft, når du roterer. Påkrævet stand for at forlænge systemets levetid - kontroller niveauet af arbejdsvæsken. Hvis det falder under "MIN"-mærket, skal du bestemme årsagen til problemet og tilføje olie.
Styretøjet er monteret på den nederste ramme og kombineres med andre elementer i systemet ved hjælp af specielle tværgående stænger med spidser monteret på dem. Enderne af styrestængerne er forsynet med gevind, der er nødvendige for at justere hjuljusteringsparametrene (vinklerne).
Styrestængerne i Renault Logan styresystemet er kombineret med transmissionen gennem hængsler. Ratstammen har en kardantype. Dens sikkerhed, nævnt ovenfor, skyldes muligheden for hurtig deformation under mekanisk påvirkning. Selve søjlen er kombineret med justeringsventilen gennem akslen og hængslet, og selve mellemakslen er fastgjort til en spline-forbindelse ved hjælp af en speciel bolt.
Også monteret i ratstammen er en række yderligere enheder - tyverisikringssystem(låser rattet, hvis nøglen ikke sidder i tændingen), kontroller til forlygter, blinklys, skiver og andre systemer.
Stængerne på højre og venstre side er identiske i størrelse, men spidserne er forskellige. Alle forbindelser af skinnen med hængsler er beskyttet ved hjælp af en speciel korrugering (boot). Sidstnævnte er fastgjort med en speciel klemme (fra krumtaphussiden), og på tryksiden holdes støvlen på plads på grund af sin egen stivhed.
Fejlfinding
På trods af dets pålidelighed svigter elementer i Renault Logan styresystemet periodisk på grund af øget belastning og kræver reparation eller udskiftning. Samtidig afhænger typerne af nedbrud og deres årsager i høj grad af designfunktioner node - tilstedeværelsen af servostyring.
Så i biler uden servostyring er følgende nedbrud af styresystemet mulige:
- Forfremmelse frihjul(slør) på rattet og udseendet af stød. Problemet skyldes ofte løse møtrikker, der holder kuglestifterne på plads, for stort spil i forbindelsesleddene eller løse styremekanismer.
- Behovet for at anvende mere kraft, når du drejer rattet. Sandsynlige årsager- beskadigelse af støddæmperstiveren, kugleled på stængerne eller fjederbenets støtteleje. Problemet er også ofte forårsaget af mangel på smøring og hjuljusteringsproblemer.
Hvis en Renault Logan-bil er udstyret med servostyring, er risikoen for følgende havarier høj:
- fløjte ved drejning af rattet (med en stillestående bil). Årsagen er bevægelsen af arbejdsvæske i tanken.
- Uvedkommende støj i systemet. Dette er muligt, hvis tilspændingen af fastgørelsesmøtrikkerne på stangstifterne løsnes, spalten i hængslerne øges, eller kontakten af rørledningen, gennem hvilken servostyringsolie tilføres, forringes.
- Pulsering ved drejning af rattet, mens motoren kører, skyldes ofte lavt olietryk, luft i systemet eller en fastsiddende leder.
- Rat støder. De sandsynlige årsager er løsningen af styresystemets mekanisme fastgørelsesanordninger, udseendet af luft i systemet, øget slør eller en overtrædelse af hjuljusteringsparametrene.
- Styrestivhed er et problem, der forklares med lavt tryk og løse fastgørelsesanordninger i systemmekanismen.
Alle de overvejede fejl i Renault Logan styresystemet kræver kirurgisk indgreb - reparation eller udskiftning af den defekte del. Dette afsnit giver anbefalinger, der giver dig mulighed for at udføre alt arbejde selv, mens du sparer tid og penge på at besøge en servicestation.
