Grand Vitara SUV'en betragtes med rette som den mest populære model af Suzuki-virksomheden både i sit hjemland, i Japan og i indenlandske lande. Den første Grand Vitara-model blev præsenteret tilbage i 1997. SUV'en blev skabt på platformen af den anden generation Suzuki Escudo var stort set ikke andet end en eksportversion af Escudo, hvis leverancer var rettet mod det europæiske marked. I dag fortsætter transportøren med at producere modeller udviklet tilbage i 2005, og fra tid til anden udfører japanske designere og ingeniører en grundig restyling med det formål at forbedre ydre kvaliteter og i mindre grad tekniske egenskaber. Bilister tilbydes en række forskellige karrosserityper at vælge imellem – både tredørs og femdørs versioner er tilgængelige, sidstnævnte kan prale af både fem og syv passagersæder (i den udvidede version af Grand Vitara XL-7). Og i dag vil vi se nærmere på, hvad den seneste version af den allerede etablerede legendariske Suzuki Grand Vitara. Og emnet for vores anmeldelse vil ikke være andet end design og udseende indvendig og udvendig. Som ordsproget siger, bliver folk mødt af deres tøj, og derfor vil vi først og fremmest se på det ydre af vores nutidens helt.
Grand Vitara eksteriør
På trods af at bilen allerede har gennemgået utallige restylings og forbedres næsten hvert år, er der ingen mærkbare ændringer i det ydre. Mange vil måske bemærke, at når man sammenligner 1997- og 2013-generationerne, kan man tælle et stort antal forskellige elementer, men givet den mere end 16-årige periode, er der ikke mange så markante ændringer i det ydre. Suzuki-designere er kendetegnet ved misundelsesværdig konservatisme - selv på trods af tilstedeværelsen af avancerede teknologier, design i generelle oversigt når ikke niveauet for moderne udseendekrav. Derfor har SUV'en et klassisk, endda konservativt udseende - kantet, ekstremt simpelt, uden nogen som helst prangende eller ekstravagance, men samtidig praktisk og meget alsidig. Og det er med til at spare markant på produktionen.
Hvad kan du se ved at se på forsiden? Suzuki Grand Vitara? Kun ét ord kommer til at tænke på: rigtighed. Hovedoptikken har en standard rektangulær form, der er ingen antydninger af den i øjeblikket populære led lys, den mest almindelige kølergrill, hvorpå er placeret firmalogo Suzuki, en massiv kofanger, der rager lidt frem med et lille luftindtag og tågelygter på hver side af ham. Der er ingen antydninger af luftindtag eller aflastning på emhætten. Alt sammen i en enkel og ekstremt alsidig stil.
Bilens profil ser lidt mere livlig ud end fronten. Der er prægede sidelinjer, der løber langs kroppen, og massive hjulkasser, som synes at antyde gode cross-country-evner og al denne bils "seriøsitet". Fraværet af nogen foring i bunden af karrosseriet er også mærkbar - tilsyneladende er designerne ikke bekymrede over, at Suzuki Grand Vitara kan bruges off-road.
SUV'en har en meget enkel og universel hæk, som ikke er andet end sidelys, visuelt opdelt i tre dele, tiltrækker ikke opmærksomhed. Der er en stor bagrude, en solid bagklap "slab" og et plastik reservedæksel prydet med "Suzuki" bogstaver. Og det er alt - der er ikke noget at få øje på. Men måske er dette til det bedre, givet det sande formål med SUV'er? De vigtigere parametre har dog altid været specifikationer, bekvemmelighed og komfort, og udseende design er ikke den primære indikator for en god bil.
Indretning og salon af Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara er et glimrende eksempel på, hvordan en bils ydre og indre komplementerer hinanden. Og ser man ind i interiøret, vil bilentusiasten næppe blive overrasket: Det udvendige design overgik gnidningsløst til det indvendige design, og der er ingen overraskelser at forvente her. Hver linje og hvert element komplementerer udseendet fuldstændigt, så vi kan kort sagt kun sige et par ord om interiøret: enkelt, praktisk, ukompliceret. Lad os nu se lidt mere detaljeret på det.
Frontpanelet er lavet af plast, ligesom alle andre indretning salon Overraskende nok giver Suzuki Grand Vitara's maksimale trimniveauer heller ikke rigere udstyr - kun nogle hjælpefunktioner er tilføjet og intet mere. Instrumentpanelet er enkelt og ukompliceret - standard tre "glas", hvori der er placeret analoge instrumentindikatorer; instrumentpanelet har ikke et indviklet design, men endda med en antydning af arkaisme. Man får det stærke indtryk, at der ikke kun er tale om CVT'er, men en form for kontrolenheder på Atom kraftværk– fem runde elementer med rød baggrundsbelysning og et lille display, som heller ikke er nyt og multifunktionelt. Derfor er det meget muligt, at føreren først vil føle sig utilpas, især hvis han skiftede til en Grand Vitara efter en moderne udenlandsk bil. Blandt fordelene ved salonen er det værd at bemærke højeste kvalitet alle detaljerne højkvalitets montage og pålidelighed - noget, men japanerne har altid været strenge med dette.
Det kan man heller ikke sige Store SUV'er Vitara er anderledes højt niveau bekvemmelighed og komfort. Tre-dørs modifikationer er designet til fire passagerer, mens fem-dørs modifikationer har fem sæder. Det er værd at bemærke, at antallet af pladser er en nominel indikator: der er ikke en overflod af ledig plads, især på bagsæder. Selvfølgelig er der plads nok over hovedet, men passagererne vil føle ubehag i benene, da der ikke er plads til bagsæder ganske nok kun for teenagere eller børn. Bilens bagagerum er heller ikke særlig rummelig – blot lidt mindre end 190 liter i et tredørs karosseri og knap 400 liter i et femdørs karosseri. Om den er god eller dårlig, om Grand Vitara er værdig til positive vurderinger, er en personlig sag for hver bilentusiast. Det har måske ikke fantastiske funktioner og vil sandsynligvis ikke konkurrere med mange andre SUV'er, men popularitet er stadig hovedindikatoren. Og vores helts popularitet er meget høj.
Billede af Suzuki Grand Vitara SUV
Videoprøvekørsel af Suzuki Grand Vitara SUV
1.424 visninger
Den japanske bilproducent annoncerede starten på et produktionsprogram kaldet "Fire modeller på fire år." Hendes første barn var den nye Suzuki Vitara.
Spring hurtigt til sektioner
I betragtning af klassens popularitet bør det antages, at det nye produkt vil stå over for ekstrem hård konkurrence, da næsten hver bilproducent i dag har en kompakt crossover.
Den nye Suzuki Vitara, som du kan prøvekøre, er en af de overraskelser, som bilmarkedet nogle gange byder på. Faktum er, at den japanske bilproducent Suzuki har stor erfaring i produktionen af kompakte firehjulstrukne SUV'er. Modeller som Suzuki Samurai eller Jimny blev produceret af ham længe før crossovers æra begyndte. Det var dog først i år, at Suzuki-ingeniørerne endelig fandt frem til en model, der virkelig kan konkurrere med f.eks. Skoda Yeti, Nissan Juke eller Renault Duster.
Tidligere var det en SUV, nu er det en crossover
Forgængeren for det nye produkt var Suzuki Grand Vitara - mellemstørrelse ramme SUV med en traditionel gearkasse og en ret kraftkrævende motor. Den nye Vitara er mindre, lettere og har, vigtigst af alt, en moderne 1,6-liters benzinmotor under motorhjelmen, som er ideel til bilen.
Udvendigt er den nye Vitara ikke værre end sine rivaler. Ja, i dørbeklædning og dashboard Hård plast regerer, men du vil se det samme blandt konkurrenterne.
Atmosfærisk motor med en volumen på 1,6 liter opfører den sig meget passende. Men inde i bilen er der masser af steder at opbevare småting, og sæderne er mere komfortable end de fleste konkurrenters. Især sædehynderne er ret lange, hvilket er sjældent i denne klasse.
Selvom bilen er lille og kun måler 4,18 meter i længden, er der plads bagtil til både passagerer og deres ejendele, da bagagerummet har en kapacitet på 375 liter. Ikke dårligt for en bil af denne klasse.
Hvis den tidligere Vitara blev bygget på en ramme som ægte SUV, så har den nye monocoque krop, det vil sige, at den er strukturelt designet som en typisk crossover. Men hvad angår firehjulstræksystemet, tilbyder det førerens tilpasningsmuligheder, som er meget sjældne i kompakte crossovers. Føreren kan vælge enten automatisk tilslutning af den fulde wire, hvor elektronikken uafhængigt fordeler trækkraften langs bilens aksler, eller blokere koblingen, hvilket giver bilen en ligelig fordeling af trækkraften mellem akslerne.
Vitara-føreren har mulighed for at styre firehjulstræksystemet, hvilket ikke alle crossovers tilbyder. Køretøjets frihøjde er imponerende 19,5 cm, hvilket er sjældent blandt kompakte crossovere.
Under motorhjelmen på den nye Vitara er en 1,6-liters kompressorbenzinmotor, der yder 120 hk og udvikler et drejningsmoment på 156 Nm. For at overhale på motorvejen er det selvfølgelig bedre for føreren at skifte til et lavere gear, især da dette ikke er svært at gøre, da den fem-trins manuelle gearkasse fungerer ret tydeligt.
Det er takket være denne motor, samt den velfungerende fem-trins manuelle gearkasse, at Vitara er overraskende let at køre. Dens effekt (120 hk) er fuldstændig tilstrækkelig, det vil sige præcis, hvad der skal til for en bil af størrelsen og vægten af Vitara. Motoren er glat og gearkassen er præcis. Vitara reagerer villigt på manipulation af speederpedalen. Tro mod høje hastigheder Reaktionsevnen falder, men hvis du kører med moderate hastigheder, opstår dette problem ikke.
Under studieturen reelt forbrug brændstof udgjorde 6,5 liter pr. 100 km. Ifølge fabriksdata skal det gennemsnitlige brændstofforbrug være 5,6 liter pr.
Dieselmotor (120 hk, 356 Nm) tilbydes kun til versionen med firehjulstræk og sekstrins gearkasse manuel gearkasse smitte Suzuki lover, at motorprogrammet i fremtiden vil omfatte en særdeles økonomisk en-liter benzinmotor med turbo.
Prisliste for ny Vitara starter med den forhjulstrukne version, som koster 14.000 euro (2WD, 120 hk). En model med samme motor men med firehjulstræk vil koste 18.000 euro. Men i dette tilfælde, hvad angår konfiguration, vil det være en bil, der er gået langt ud over den grundlæggende version, og derfor er stigningen i omkostningerne berettiget, da bilen vil være udstyret med alufælge, et klimaanlæg, adaptiv fartpilot, et bakkamera mv.
Er det værd at købe?
Bag udvendigt design Vitara fortjener en "god" vurdering. Suzukis ingeniører har formået at skabe en model, der har en stærkere visuel identitet end mange af sine konkurrenter.
Brændstofforbrugsniveau - mindre end 7 liter pr. 100 km kan betragtes som tilfredsstillende, det er ikke rekord, men heller ikke dårligt.
Derudover er prisen også attraktiv - den billigste Vitara koster kun 985 tusind rubler. Sandt nok, for den øverste modifikation skal du betale 1,435 millioner rubler. Som belønning for dette får køber en 7 tommer touchskærm, mulighed for tilslutning af smartphones, bakkamera og en række sikkerhedssystemer, især adaptiv fartpilot mv. firehjulstræk, hvilket giver føreren mulighed for at vælge den tilstand, der er bedst egnet til den eksisterende vejforhold. Til hans rådighed vil være: Auto, Snow, Sport og Lock.
Konklusion: Hvis du har brug for en kompakt og praktisk crossover til en passende pris, så er den nye Suzuki Vitara værd at overveje.
Som bilproducenten lover, vil en "hot" version af crossoveren dukke op senere under navnet Vitara S, udstyret med en 1,4-liters turboladet benzinmotor, der yder 138 hk. og et drejningsmoment på 220 Nm. Det vil være muligt at skelne den "ladede" Vitara fra den almindelige ved forskellige kofangere og en modificeret kølergrill.
Suzuki Vitara visitkort
- Motor: R-4 1586 cm3
- Effekt: 88 kW (120 hk)
- Moment: 156 Nm
- Gearkasse: 5-trins manuel gearkasse
- Maksimal hastighed: 180 km t
- Accelerationstid 0 - 100 km/t: 12,0 sek
- Brændstofforbrug (by/motorvej/gennemsnit) pr. 100 km: 6,5 / 5,1 / 5,6 l
- Startpris: 14.000 euro
De dage er forbi, hvor velhavende mennesker ønskede at købe en truende udseende SUV med ramme. Køberen søger i stigende grad i retning af komfort, er opmærksom på bekvemmelighed og effektivitet under drift, gode cross-country evner falder i stigende grad i baggrunden. På grund af skiftende forbrugersmag er SUV-producenter nødt til at ændre deres køretøjer markant. SUV'er mister rammen, permanent firehjulstræk og kraftfulde aksler afhængig suspension. Hvilken bil skal en person, der bor i forstæderne, vælge, som nogle gange er tvunget til at køre terræn, men ikke ønsker at miste komfort og kontrol på asfalt? Suzuki Grand Vitara mistede sin ramme og fik en selvstændig affjedring, måske er det nu en SUV? Lad os ikke skynde os - lad os tale om alt i orden.
Anmeldelsen inkluderer pris, billeder og egenskaber for Suzuki Grand Vitara 2005, samt din feedback under artiklen.
Udseende:
Når man går rundt i Suzuki, vil en tilfældig person sige, at dette er en rigtig SUV. Det spiller en stor rolle i offroad-billedet reservehjul, som er knyttet til bagdør, selve døren åbnes til siden. Den forreste kofanger ser kraftig ud, eller rettere stærk. Den har ikke udviklede luftindtag; dette element er virkelig en kofanger og ikke en frontspoiler. Den nederste del af kølergrillen er dekoreret med en kromliste, over hvilken mærkepladen er monteret. Forlygterne er lavet i offroad stil, forlygteenheden ser noget rektangulær ud, men takket være de indsatte linser er forlygterne ret moderne. Hvis du sætter Grand Vitara med biler som Hyundai ix 35 el KIA Sportage, japaneren ligner et rigtigt terrængående køretøj.
Salon:
Når du finder dig selv bag rattet i denne bil, vil jeg gerne sige tak til producenten for læderinteriøret, som er tilgængeligt i den maksimale konfiguration. Læderet på hynde og ryg er perforeret. Ulempen er manglen på elektriske sædejusteringer, alt justeres manuelt Ratstamme kan kun justeres efter hældningsvinkel, der er ingen justeringer for rækkevidde. Selve rattet er beklædt med læder, og ratpuden har betjeningsknapper til radio og fartpilot. For at starte en SUV er det slet ikke nødvendigt at indsætte nøglen i tændingen, det er nok at have nøglen med dig og dreje en speciel "rotator" placeret i stedet for den traditionelle tændingsnøgle, men du kan sæt også nøglen ind i den - hvis ejeren ønsker det, men vi gentager - bilen starter og uden nøgle i "rotatoren". Det plastik, der bruges i bilens polstring, er lidt hårdt; det vil bestemt ikke imponere en person, der har kørt bil. dyre biler, men for en person, der rejste videre almindelige biler klasse B eller C, sådan plast er velkendt. 
Efter moderniseringen ændrede displayet sin placering: det flyttede fra midterkonsollen til instrumentbrættet - hvilket er meget praktisk. Når alt kommer til alt, for at få oplysninger om den ydre temperatur eller det resterende brændstof, behøver du ikke at se nærmere på centrale del frontpanelet er instrumentpanelet meget tættere og er altid i syne. I Grand Vitara kan du justere højden på sikkerhedsselerne, hvilket gør det nemmere at finde en komfortabel kørestilling. De to største runde "rotatorer" på midterkonsollen er ansvarlige for at justere klimaet i bilen. Mellem dem er der et lille rundt display, der viser information om klimaet - meget praktisk og logisk. Under klimablokken er der kontrolelementer, der er ansvarlige for bilens adfærd på vejen. Denne blok indeholder overføringsboksfordeleren. Det er ham, der blokerer center differentiale og skifter til et lavere gear. Suzuki har lavt gear! Dette taler allerede om øgede offroad-kapaciteter. Den anden knap, som er placeret til højre, slår ESP fra, og kan også tilslutte hjælpesystemet, når man går ned af bjerget.
Bagsæderne er ikke særlig rummelige – det er ikke den mest rummelige bil i klassen. Der er tre nakkestøtter på bagsiden af anden række, som alle er højdejusterbare. Den anden sæderække klappes ned for at øge volumen. bagagerum fra 398 liter til 1398 liter – også klart ikke bedste præstation i klassen. Sæderne er udstyret med et barnesæde fastgørelsessystem - ISOFIX. Allerede i grundlæggende konfiguration Grand Vitara er udstyret med seks airbags, som helt sikkert vil få godkendelse fra mange bilentusiaster.
Tekniske egenskaber for Suzuki Grand Vitara 2005
Som beskrevet ovenfor har denne generation af Suzuki Grand Vitara 2005 indgået nogle kompromiser til fordel for bedre adfærd på asfalt: en monocoque krop og uafhængig suspension, men bilen har stadig et imponerende off-road potentiale. Dette arsenal inkluderer: permanent firehjulstræk, muligheden for at låse centerdifferentialet og endda lave gear. Du kan låse differentialet på farten, men for at tilslutte lavt gear Du bør stoppe og skifte gearvælgeren til neutral. Når du sætter et lavere gear, slukkes ESP-systemet automatisk - dette gøres for bedre cross-country evner, så motoren ikke "kvæles" af systemet. Med cross-country evner af denne bil Alt er fint. Takket være ændringerne i affjedringens design er bilen meget mere selvsikker end den forrige generation og styres på en højhastighedslinje. Den mest kraftfulde motor, der er installeret på Grand Vitara, er en sekscylindret, naturligt indsuget benzinmotor. Lad os overveje teknisk Store egenskaber Vitara med dette kraftværk. De mest kraftfulde motorer kan kun parres med en fem-trins automat.
Tekniske egenskaber for Grand Vitara 3.2
Motor: V6
Volumen: 3195 cm
Ydelse: 232 hk
Moment: 291N.M
Antal ventiler: 24
Operationelle egenskaber:
Acceleration 0-100 km: 9,3c
Maksimal hastighed: 200 km
Forbrug brændstof - by: 14,4 l
spor: 8,3l
blandet cyklus: 10,6l
Legeme:
Dimensioner: 4500mm*1810mm*1695mm
Akselafstand: 2640 mm
Køreklar vægt: 1753 kg
Frihøjde: 200 mm
Suzuki SUV'er findes også med mindre kraftige motorer, kan bilentusiaster, der afskrækkes af højt brændstofforbrug, være opmærksomme på 2,0-motorerne med 140 hestekræfter og 2,4'eren med 169 hestekræfter. Begge motorer kan sammenkobles med både manuel og automatisk gearkasse. Den mest kraftfulde version er anderledes skivebremser på bagaksel, på mindre kraftige modifikationer er de installeret på bagakslen tromlebremser. På god manøvredygtighed spiller imponerende frihøjde og korte udhæng. Hvis du for eksempel sætter en Forester ved siden af en Grand Vitara, vil det være tydeligt, at længden af sidstnævntes udhæng er meget længere.
Pris og udstyr Suzuki Grand Vitara 2005
Den mest overkommelige Suzuki Grand Vitara 2005 med en 2.0 motor og manuel gearkasse kan købes for $27.000. Maksimal konfiguration med en fem-trins automatgearkasse, en 3,2-liters motor og læder interiør koster $38.000.
Som praksis viser, er anden generation blevet en meget populær bil; i de fleste tilfælde købes den af byboere, der ønsker at køre med selvtillid året rundt og uanset vejbelægningens type.
Traditionen forpligter dig til at være en "slyngel". Suzuki Vitara har altid først og fremmest været en SUV. Modellerne 1988-1998 og 1998-2005 (Grand Vitara første generation) havde en karrosseristruktur, gearkasse, kontinuerlig bagaksel Og overkommelig pris. lille bil demonstreret meget gode terrænegenskaber for få penge. Men så kom SUV-boomet, og det var tid for Suzuki at skifte.
Grand Vitara er blevet produceret siden 2005. Den har ikke længere en ramme, der bruges et håndtagssystem på bagakslen, og det tilsluttede drev på forakslen er erstattet af en permanent 4x4. Som følge heraf er Grand Vitara meget mere civiliseret end sin forgænger og føles væsentligt bedre på jorden end andre letvægts-SUV'er. Derudover har ingen af konkurrenterne en gearkasse.
Dernæst kommer vi til sagen. Grand Vitaras offroad-karakter er ikke kun en fordel. Nogle eksemplarer opereres efter princippet: Hvis du overlever nu, overlever du aldrig igen! Så svig ikke din vagt under inspektionen. Vær opmærksom på, at affjedringens afstemning og det høje tyngdepunkt kan forårsage ubehagelige overraskelser under kørslen, og fuldtids-firehjulstræk vil øge det gennemsnitlige brændstofforbrug.
Grand Vitara er en anstændig størrelse indre rum og udstyrsniveau. Du kan klage over den lille bagagerum (398-1385 liter) og den lave kvalitet af efterbehandlingsmaterialer. 3-dørs versionen er kun egnet til indkøbsture - med fire passagerer ombord er bagagerummet kun 185 liter!
Smitte.
Forekomster, der er blevet brugt grundigt, giver som regel ikke alvorlige problemer. Grand Vitara har dog en række ulemper, som man skal huske på. Først og fremmest er dette gearkassen. Ejere klager over den unøjagtige betjening af gearvalgsmekanismen, og der er også tilfælde af for tidligt lejeslid. I tidlige årsmodeller observeres ofte olielækage fra frontdifferentialet. Over tid eliminerede producenten svaghed, ændring af noden. For hver 45.000 km skal olien i gearkassen og differentialerne skiftes.
Chassis.
Grand Vitara-chassiset er vurderet positivt: affjedringen er ret holdbar. Op til 100.000 km skal der som udgangspunkt kun skiftes de forreste stabilisatorbøsninger. Kræver nogle gange udskiftning hjullejer. Vi tager ikke højde for små stød og knirkende gummibånd. Der kan være bankelyde i forhjulsophænget støtte lejer. Omkostningerne ved reparationer hos forhandleren er 2.000 rubler per side.
Motorer.
En af ulemperne ved Grand Vitara er dens store brændstofappetit. Benzinmotorer med et slagvolumen på 1,6 liter (kun i 3-dørs versionen), 2,0 liter, 2,4 liter og V6 2,7 og 3,2 liter fejler sjældent, men de er uanstændigt frådsende. Populær 2-liters motor med 140 hk. i bykørsel forbruger den 13-14 l/100 km, men den skinner mildt sagt ikke af dynamik. Den mest foretrukne er 2,4-liters enhed med 169 hk. Hans appetit er lidt højere, men en bil med sådan en motor er mærkbart hurtigere. Desuden med alderen benzinmotorer de begynder at forbruge olie - omkring 1-1,5 liter pr. 1000 km.
I 2-liters motorer strækkes timingkæden nogle gange. I dette tilfælde på Tomgang Du vil høre skrabende lyde fra under emhætten. Udskiftning af kæden vil koste 30.000 rubler.
Den 1,9-liters diesel 129-hestekræfter DDiS er en gammel ven fra Renault-stalden. En af testprøverne blev tjekket af redaktionen af det tyske magasin "Auto Bild" på standen. Ved 2000 rpm viste enheden i stedet for de lovede 300 Nm kun 220 Nm. Ud over den lave ydeevne er det også nødvendigt at tage højde for pålidelighedsproblemer (turbolader og ekstraudstyr), ret stor appetit (i gennemsnit 9-10 l/100 km) og høje driftsomkostninger. For hver 75.000 km skal tandrem, pumpe og drivrem udskiftes hjælpeenheder. Hos forhandleren vil de opkræve næsten 40.000 rubler for dette, på et almindeligt servicecenter vil det være mindst 2 gange billigere. Flertal dieselmotorer har DPF filter. Hvis det mislykkes, vil et specialiseret værksted opkræve op til 90.000 rubler for en udskiftning.
Konklusion.
Suzuki Grand Vitara er ikke en bil for alle. Hvis du leder efter en komfortabel familie-SUV, så er det bedre at vælge en anden model, for eksempel Honda CR-V. Men på samme tid er det usandsynligt, at du vil være i stand til at finde et bedre tilbud - en 3-årig SUV til 800-900 tusind rubler. 3-dørs versionen er meget trang og har et mikroskopisk bagagerum. 1,6-liters modellen er udstyret med en forenklet transmission uden gearkasse og differentialespærre. Glem det ikke høj flowhastighed brændstof. Det er også nødvendigt at tage højde for de høje priser for tjenester officielle forhandlere og et lille udvalg af analoger til originale reservedele.
Japanerne kan ikke bestemme sig for, om den nye crossover eller SUV bliver det. Eksperter er tilbøjelige til at tro, at det nye produkt vil blive en crossover. Oplysningerne kommer fra det australske kontor for CarAdvice-portalen, hvis korrespondenter interviewede T. Suzuki, en af lederne af Suzuki-bilfirmaet. Vi talte om et terrængående køretøj Grand Vitara, som er i sin tredje generation, produceret tilbage i 2005, har allerede forladt mange bilmarkeder i verden, inklusive vores. Men der er ingen efterfølger endnu; der vil være en, men det vil være smertefuldt at vælge ham. Crossover eller SUV?
Topchefen selv er tilbøjelig til at følge den globale trend, som har udviklet sig over flere seneste år, nemlig behovet for SUV'er, kompakt crossovers, som for det meste ikke vil køre af asfalterede veje, hvilket betyder, at de ikke ser ud til at have brug for firehjulstræk og et reduktionsgear i transferkassen. Men disse terrængående egenskaber skal stadig være til stede for den nye generation af terrængående køretøjer som yderligere muligheder, siger japaneren. Dette vil ikke skabe særlige vanskeligheder under produktionen. Men generelt er Suzukis topchef stadig kun overbevist om én ting: Den nye generation af Grand Vitara vil helt sikkert være mere rummelig og mere komfortabel end modellerne fra nutidens, meget forældede generation.
Japanerne talte ikke om dette i interviewet, men det lader til, at den nye generation af Grand Vitara, som er i limbo i dag, også skyldes, at nogle japanere ikke kan blive enige med andre japanere. Vi taler om Suzukis planer om at indgå et partnerskab med en anden bilgigant i Land of the Rising Sun - Toyota. Disse forhandlinger har været i gang siden sidste efterår. Og det ser ud til, at samuraiens efterkommere stadig ikke er nået til enighed.
Hvad hvis de er enige? Hvis Suzuki når til enighed med Toyota, så er muligheden for, at den nye generation Grand Vitara vil være baseret på Toyota "trolley", og i dette tilfælde vil du få en "renracet" crossover, uden et off-road bodykit.
Du kan gætte uendeligt, men det er klart, at vi vil se den nye generation af Grand Vitara tidligst om et par år. Når alt kommer til alt, forbliver konceptet med modellen stadig i en usikker tilstand, og uden et klart koncept er det umuligt at tale om den hurtige udgivelse af en seriel model.
Suzuki har en anden ikonisk SUV - . Der er også en masse uklare oplysninger, nogle gange modstridende, om hans fremtidige skæbne. Ifølge nogle oplysninger vil den nye generation Jimny blive en ren SUV og vil blive officielt vist til verden på Shanghai Auto Show, hvilket vil ske om et par måneder. Det hævder Takanori Suzuki tværtimod selv ny generation Jimny Det forbliver en SUV. Det er muligt, at den nuværende generation Suzuki Jimny to efterfølgere vil snart dukke op. 
Forresten, i slutningen af sidste år introducerede Suzuki en ny generation af Swift subcompact luge.
Der er nyheder for russere og Suzuki-bilejere: japanerne udvidet garantien på Suzuki-biler solgt i vores land til fem år, eller op til et hundrede og tyve tusinde kilometer.
