Disse biler er flagskibe model serie i deres virksomheder. Begge er crossovers. Begge har både fem- og syv-sæders versioner. Og begge er længe ventede: den første Audi generation Q7 holdt på produktionslinjen i præcis ti år, og XC90 i elleve et halvt! Men indtil nu var det umuligt at kalde disse biler for rivaler: Audi er trods alt en fuldgyldig "premium", mens Volvo tidligere kun var klassificeret i dette segment med en strækning. Vil den mest revolutionerende svenske innovation i de seneste årtier være i stand til at ændre sin status?
Firehjulstræk er vores assistent på snedækkede veje. Men der er en hel kløft mellem en lille bils firehjulstræk og en sportsvogns drejningsmomentsystem. Seks ulige par biler kæmper om titlen.
Historier om roadtrips på Audi Q7
Hver person sætter mål for sig selv gennem hele sit liv, for nogle er det at erobre toppen af Everest, nogen skal helt sikkert hoppe med faldskærm, disse mål giver en følelse af livsfylde og stolthed over sig selv: "Jeg gjorde det! Jeg gjorde det!" For os var et sådant mål at lave en stor, spændende og interessant tur.
Så jeg begynder at skrive endnu en rapport om min sommertur i bil. Denne gang ændrede vi radikalt på ruten, grunden til dette var ønsket om at tilbringe mindst en uge på havet (vi har ikke haft en badeferie siden tilbage i 2005, hvor vi besøgte det vidunderlige land Grækenland). Den ejendom, der blev købt sidste år i Bulgarien i form af små lejligheder i Sunny Beach-området (Burgas-regionen, landsbyen Kobleshkovo, The Vineyards-komplekset) løste problemet med at vælge en placering til havdelen af vores rejse.
Øh, vi ville virkelig gerne kombinere en ny i én testQ7 med den nyeXC 90. To flagskibs premium crossovers, begge længe ventede, begge fyldt med alle de præstationer, som moderne elektronik har. Hvis bare der var kamp! Men det lykkedes ikke; testplanerne stemte ikke overens. Så vi lærer "tyskeren" at kende, med "svenskeren" i tankerne.
Ligesom crossoveren fra Volvo er Audi Q7 en langlever på markedet. Modellen holdt på samlebåndet i næsten ti år efter at have overlevet mere end et generationsskifte af konkurrenter. Adskillige opdateringer af udseende, motorudvalg og valgfri liste påvirkede ikke i høj grad efterspørgslen, som faldt sideløbende med alderen. Som et resultat, hvis Q7'en ved begyndelsen af dens udseende virkelig spolerede livet for førsteklasses "landsmænd", så var det i slutningen af sin karriere det mest stor Audi Det var mere sandsynligt, at det blev valgt af loyale fans af mærket, som ikke ønskede at ændre bilforhandleren og de fire ringe på nøglebrikken.
.jpg)
Og endelig anden generation! Velkendt udseende, velkendte proportioner... Alt er velkendt! Revolutionen og Audi er uforenelige ting, men det er selvfølgelig umuligt at forveksle de to generationer. Og det er der to grunde til. Den første er overfloden af alle nye trends. Al rundhed er skåret i kanter, konvekser er blevet til konkaviteter. Det ser ud til, at bilen er blevet mere end 300 (!) kilo lettere.
Hvis Audi Q7 fra midten af 2000'erne var legemliggørelsen af en solid og monumental forretning, hvis trætte ejer, med en vægt på ikke mindre end hundrede, måtte glide ud af førersædet med apati, så var en energisk, fit manager med funklende øjne burde springe ud af Audi Q7 i midten af dette årti.
.jpg)
Når man ser på bilens "øjne", ser det ud til, at producenterne har arrangeret en konkurrence for at se, hvem der kan lave de mest spektakulære forlygter. Hvis Volvo"Thors Hammer" lyste altså i optikkenAudi Q7 - "pil fletching". Hver lamel af det massive "skjold" på kølergrillen er også dekorativt udskåret.
.jpg)
Nå, den anden grund er det ny Audi Q7 er blevet... mindre. Hvis bilens reelle dimensioner, reduceret med 34 mm i længden og 15 mm i bredden, ikke kan ses med øjet, så påvirker justering af frihøjden straks bilens billede. I den øverste position af pneumaen ser vi en velkendt flagskibscrossover, men i den midterste og nederste position bliver Q7... til en stor, squat stationcar. Hvis ikke for manglen på et sort plastik-kit, kunne det forveksles med A6 Allroad. I Rusland kan nogle "rigtige" købere blive anspændte.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Men der er ingen tvivl indeni: Jeg er i Audi. Det nytter ikke at tale om kvaliteten af materialer og udførelse – det er bedst. Teknokratisk stil i alle detaljer. For at fuldende billedet mangler Audi-interiøret en metallisk lyd i stemmeskuespillet navigations system MMI. Dens skærm strækker sig fra midterkonsollen, men den ser mærkelig ud og ligner en ensom fotografisk ramme, der står på et tomt bord.
.jpg)
"Enkelt" kæmpe luftkanal på tværs af hele centralpaneletlavet i stilistisk lighed med Volkswagen Passat- måske et nyt træk ved interiøret i hele virksomheden. Derudover er navigationskortgrafikken også den samme for hele virksomheden.VW.
.jpg)
.jpg)
Multimediestyring er lavet på en original måde og på samme tid velkendt og ergonomisk. Under førerens højre hånd er næsten en komplet analog af en DJ mixerpult, med den forskel, at der i stedet for at justere frekvenshøjden er et touchpanel. Med dens hjælp kan du kravle gennem menuen, kalde forskellige funktioner frem eller skrive adressen på din destination med fingeren: reaktionshastigheden og genkendelsen er den bedste, jeg nogensinde har set.
Kinæstetik i Audi showroom vil være helt tilfreds: perforeret læder, koldt metal og "ømhed" af knapperne - selv de analoge "klima"-taster reagerer på berøring, som om de er dækket af følsomme receptorer!
.jpg)
Tilgængeligt udstyrQ7 er beskeden efter standarderne for en moderne premium-klasse: i stedet for et smart display a la "Google Kort"— "pointer" informativt instrumentpanel. Med den fremragende "støj" fra motoren og hjulkasser vinden hyler gennem de enkelte vinduer i stedet for akustik Bang & Olufsenfor 410.000 rubler spiller "nogen der".Bose "kun" for 77.000.
.jpg)
Men uanset hvad man kan sige, betager det tyske "leje" med sin komfort, uanset konfigurationen - du sidder i sædet som hånd i handske, og det holder kroppen tæt, ikke takket være en stærk profil, men til ihærdig Alcantara. Bagsædepassagererne er i samme komfort - de justerer sæderne i alle retninger, alle indstiller deres egen temperatur, nyder friheden og strækker benene. Kun den centrale rytter sidder som på en siddepinde - en tunnel kardan skaft viste sig at være for stor.
Jeg kunne have flyttet til tredje række, men ikke denne gang - vores version er fem-personers, og for at være ærlig, når du åbner den femte dør, forstår du, at denne er bedre egnet til Rusland. Bagagerummet er enormt - 890 liter nominelt og mere end to terninger med sæderne lagt ned. Et komplet elektrisk funktionssæt, inklusive en "squat" luftaffjedring, er inkluderet.
I dag er Audi Q7 tilgængelig for russere med to turbomotorer - benzin og diesel. Ud fra et prismæssigt synspunkt er der ingen forskel - begge modifikationer koster nøjagtig det samme. Valget af en diesel Q7 vil dog som altid være mere pragmatisk. Udover at det gennemsnitlige oplyste forbrug er 6,3 liter dieselolie pr. 100 km, er motoreffekten også tilpasset vores afgiftsnormer - 249 hk. Med.
Vi har den til test benzin version— en komplet antipode af TDI-versionen. Den turboladede V6 producerer både "anti-tax" 333 "power" og godt brændstof"drikkevarer" uden tøven - 15-17 rigtige liter, ikke laboratorie i en gennemsnitlig bycyklus med ensartede skud langs motorvejen.
Men motoren virker også, må jeg sige, dens investering værdig. Først og fremmest er det værd at sige, at du ikke behøver at bedømme motorens ydeevne efter gehør - under ingen omstændigheder kan bevægelsesrytmen og kraften ved at trykke på speederen, lyden af motoren næsten høres, samt dækkenes brummen: lydisoleringen i bilen er fremragende. Medmindre den hylende vind kommer ind i kabinen, når farten stiger. Men du kan slippe af med dette ved at bestille valgfri "dobbelte" vinduer.
Det andet ubestridelige plus er dynamik. Benzin-Audi Q7 springer spektakulært frem fra start, bukker under for speederens følsomhed og tager derefter perfekt, men afmålt op med kraften fra turboopladning og elasticiteten i de seks cylindre. Det gør ingen forskel, om du træder på gassen fra start eller overhaler med fart – et sikkert ryk og hurtig gennemførelse af manøvren er garanteret.
Sjælen i Audi Q7s karakter ligger i det multidimensionelle Drive Select-system, som styres af diskrete knapper på midterkonsollen. Der er allerede seks forudindstillede tilstande, for ikke at nævne individuelle indstillinger. Du kan ændre hvad som helst: Indstil følsomheden af speederens reaktioner, vægten af rattet, kørehøjden og støddæmpernes blødhed – du vil have det sammen, du vil have det separat. Og separat kan "automatikken" også mobiliseres i Sport-tilstand. Desuden er alle disse indstillinger ikke fiktion. Ændringerne påvirker faktisk bilens adfærd.
I denne henseende opfylder Q7 i bedste forstand ordsproget "både dit og vores" - et par tastetryk, og Audi forvandler sig fra en respektabel, rolig familiefar til en ballademager, selvom den lader kørekomforten være sin hovedprioritet. Programmører og justeringer af et lignende system på XC90 har nogen at følge.
Kort sagt, efter de helt ærligt svage terrængående præstationer fra Volvo crossover, var vi meget interesserede i Allroad- og Lift/Off-Road-tilstandene i Audi. Forskellen mellem dem er løftehøjden: den seneste Q7 stiger til 235 mm, hvilket er mindre end XC90. Dog systemet firehjulstræk"tyskeren" har en anden - her står den center differentiale Torsen med elektronisk efterligning af mellemhjulslåse.
I standard standAudi Q 7 betinget baghjulstræk - momentfordeling 40:60 i favør bagaksel. Om nødvendigt fordeles trækkraften dog over et bredt område, op til 70 % foran.
En køretur til stranden og på absolut vejdæk viste, at alt ikke er tabt for flagskibet premium crossover fra asfalten. Desuden gav de første løb på lavt sand meget hurtigt plads til erobringen af temmelig ustabile "prærier". To tricks: med aktivt system For at stabilisere skal du være velkommen til at presse gassen mod gulvet. Maskinen klarer resten selv: den nødvendige andel vil bringe trangen til de nødvendige hjul, vil bremse dem, der glider, og vende dem, der klæber bedre.
Effekten er interessant. Q7 kan langsomt gå langs sandet, og et sekund senere stå midt på stranden og forårsage koldsved fra chaufføren - fast. Endnu et sekund senere er der et springvand af sand på siderne, og crossoveren fortsætter med at kravle videre og trækker sig jævnt ud med sine forhjul. Arbejdet med elektroniske efterligninger, som de siger, er synligt for det blotte øje. Men du kan gøre det enklere: Sluk ESP og riv stranden op med en lavine af stød. Generelt, justeret for klassen og brugen af bilen, er det et pas.
Hvad er resultatet?
Hvis vi bragte sammen ny Volvo XC90 og Audi Q7 i duel, så var der hverken sket knockout eller endda knockdown. Blev svenskeren teknisk besejret på point, ville tyskeren være mere interessant i forhold til terrænegenskaber og kørekomfort.
Og bortset fra sammenligningen betyder det, at Audi Q7 fortsat er en utrolig alsidig bil, som trods sin premium-oprindelse primært er en assistent i familien, frem for en statusindikator. Først skal du være opmærksom på, hvor praktisk og effektivt alt er gjort, og først derefter - med hvilken opmærksomhed, kvalitet, polering og høje omkostninger. En 100% aristokrat, men en der om nødvendigt sagtens kan smøge ærmerne op og klare arbejdet selv.
Redaktionen af magasinet "Engine" udtrykker taknemmelighed over for det russiske repræsentationskontor for Audi og virksomheden "Audi Center Vyborg", officiel forhandler Audi i St. Petersborg, for den udleverede bil.
Audi Q7
Audi Q7. Pris: fra 3.630.000 gnid. Til salg: siden 2015
Den anden række er blevet mere rummelig, og dens rækkevidde af justeringer er blevet betydeligt udvidet, men selve sæderne er lidt hårde
Men udover at bilen er blevet kortere og smallere, er den også blevet lettere. På grund af brugen af en højstyrkestålramme i designet tabte karosseriet 71 kg i vægt. I alt "tabte Q7 sig" afhængigt af variationerne med omkring 325 kg. Der er to variationer indtil videre: enten er det en tre-liters Gas motor, eller tre-liters diesel. Det er i øvrigt versionen med dieselmotor er nu mest populær blandt dem, der bestiller en bil i showrooms. Det var ikke en test, det lykkedes os at få en bil med benzinmotor, hvilket betyder, at vi vil dvæle ved det mere detaljeret.
Armlænet er opdelt i to dele og giver dig mulighed for at tilpasse det uanset førerens lune
Dog inden man dykker ned i hestekræfter, drejningsmomenter og kilometer i timen, lad os stadig se på bilen. Det var trods alt ikke kun ingeniørtankerne, der var i fuld gang under tilblivelsen. Designere havde også en finger med i dens fødsel. Desuden er det baseret på resultaterne af deres arbejde, at bilen først bliver evalueret.
Og der er noget at se her. Og det er ikke engang, at vores Q7 var i S line-konfigurationen, hvilket indebærer nogle forskelle fra grundlæggende konfiguration. For eksempel har den en anden form af fronten og bagkofangere, en let modificeret femte dørspoiler og en lidt anderledes form på dørbeklædningerne. Det er selve konceptet. Samtidig med at trykket og kraften bevares, er Q7 blevet mere yndefuld og ædel. Der er dukket noget op i ham, som ikke længere gør ham bange og samtidig ikke vil tillade ham at falde ned i fortrolighed med ham. Desuden kunne min kollega og jeg endnu bedre lide bilens grundlæggende design.
Men jeg kunne især godt lide, at designerne formåede at gøre det ydre på den nye Q7 sådan, at bilen, afhængigt af den valgte frihøjde, kan skifte fra en status til en anden. Bare et par tastetryk på instrumentpanelet, og nu foran dig, i stedet for en luksuriøs, squat stationcar, står der en flot SUV med en frihøjde på 245 mm. Det er dog værd at reservere. Sådanne metamorfoser er kun mulige med en bil, hvis den er udstyret med luftaffjedring. Det er det, der giver dig mulighed for at variere frihøjde i området 90 mm. Hvis bilen ikke har en sådan affjedring, er dens frihøjde konstant og beløber sig til 210 mm. Men vi var heldige, og under testen var vi i stand til at værdsætte alle herlighederne ved "luftpuden".
Det er ikke det mest avancerede skjold, men det gør det ikke værre. Det er praktisk at læse information fra den
Allerede inden vi tog afsted, studerede vi naturligvis bilens interiør i detaljer. Jeg ville virkelig sikre mig, at det, efter at have tabt i ydre dimensioner, havde vundet mærkbart i indre dimensioner. Først og fremmest gik vi til anden sæderække. Men her er der faktisk mere plads. Derudover er rækkevidden af længdejustering af sæderne nu 11 cm i stedet for 10. Det eneste jeg egentlig ikke kunne lide var, at selve sæderne var for hårde. Og hældningsvinklen på det centrale armlæn, som er fjernet fra bagsiden af det midterste sæde, kan kun justeres ved at vippe netop dette ryglæn. Og at gøre dette, må jeg indrømme, er ikke særlig bekvemt. Hældningsvinklen på ryglænene på de ydre sæder kan justeres over et ret bredt område og meget nemt.
Ved hjælp af disse taster kan du justere læssehøjden
Mærkbart, men kun i antal, er stammen også vokset. Nu er dens volumen 890 liter. Foldning af ryglæn bagsæder, vi får allerede 2075 liter volumen. Dette gør gulvet plant. Det vigtigste er ikke at flytte sæderne frem, ellers vil det vise sig ganske imponerende hul, og det er ikke længere let at skubbe noget omfangsrigt dybere. Men bilen kan sætte sig på hug på agterstavnen, hvis det er nødvendigt for at læsse noget tungt eller tilkoble en trailer. Betjeningstasterne er placeret direkte i bagagerummet. Og selvfølgelig er den femte dør udstyret med et elektrisk drev, hvor ville vi være uden den. Der er en tilsvarende tast på førerdør. Dog har chaufføren nu så mange nøgler! Måske på den første beboede rumskib der var færre af dem. Og det skal bemærkes, at vores bil ikke var i den rigeste konfiguration. Men selv i den rigeste version er der omtrent det samme antal kontroller, og yderligere muligheder- Det her er bare et sæt elektroniske assistenter.
Der var også plads i bagagerummet til en stuvepose
Fra synlige tegn luksus kan kun kaldes panorama soltag Ja, et enormt, fuldt digitalt instrumentpanel. I vores tilfælde var der hverken den første eller den anden, men ved at sidde bag rattet i den nye Q7 forstår du, at dette ikke er billig bil selv i denne form. For at gøre dette behøver du ikke engang at røre ved noget eller se nøje på noget.
Men vi vurderede stadig, at det var muligt at finde fejl i ergonomien. Det forekom for os, at askebægeret er placeret under niveauet af kontroller klimaanlæg, klart malplaceret. Ja, det vil være meget mere bekvemt at ryste asken ind i brystlommen på din skjorte, end hvor designerne foreslog. Men måske var det her vores skænderier endte. Og så begyndte det, man kalder eufori.
Forskellen i frihøjde fra det laveste til det højeste punkt er 90 mm
På banen kan den nye Audi Q7 virkelig begejstre. Den 3,0-liters 333-hestes motor bærer nemt en væsentligt tyndere bil, og enhver manøvre gives til bilen uden besvær. At skyde op til hundredvis på 6,1 sekunder er ikke noget problem for hende. I hvert fald ifølge mit pas. Og i virkeligheden er disse indikatorer højst sandsynligt omtrent de samme, fordi du ikke bemærker nogen belastning eller nogen utilfredshed fra bilens side under dynamisk acceleration. Alt er meget nemt og afslappet. Bilen absorberer også let ujævn asfalt i "komfort"-tilstand. Selvfølgelig bliver de tværgående sømme ikke helt usynlige for det, men reaktionen på dem er ikke den samme som for eksempel i den "dynamiske" tilstand. Men hvor svajer bilen jævnt på blide bølger! Du føler, at du er i en vugge. I alt byder bilen på syv (!) tilpasningsmuligheder, hvoraf den ene er individuel. Blandt dem er der en, der gør det muligt for bilen at spare brændstof med maksimal effektivitet. Vi prøvede det. Den virker virkelig, i hvert fald ved de tilladte 110 km/t på motorvejen faldt forbruget til 9,4 liter. Det er måske ikke lige, hvad producenten hævder, men alligevel. Vi prøvede også bilen på lette terrænforhold. Lad os bare sige, at takket være den nye limited-slip differentiale, kravler Q7 ganske muntert gennem sandet. Den er også i stand til at besejle et vadested med en dybde på 535 mm. Sandt nok turde vi ikke kontrollere denne indikator. Bølgen ved Finske Bugt den dag var for høj, og vandet var overskyet. Alt kunne ske, men bilen var helt ny – det fortrød vi.
Men hvad vi slet ikke fortrød var, at vi havde mulighed for at tilbringe flere timer i selskab med denne bil, og vi misunder med hvid misundelse den, for hvem disse timer bliver til dage, måneder og år.
DETALJER
KLART. I OFF-ROAD MODE er det muligt at kontrollere kritiske rulningsvinkler.
KOMFORTABEL. Den enorme TOUCHPAD gør indtastning af håndskrift til menusøgninger eller navigation meget nemmere.
Kørsel
Dynamisk, styrer godt, holder banen perfekt – både lige og buet
Salon
Den er virkelig blevet mere rummelig. Bagagerummet er også vokset markant
Komfort
De hårde sæder på anden række var noget nedslående. Ellers ingen klager
890/2078 l Bind brændstoftank 85 l Motor benzin, V6, 2995 cm 3, 333/5500–6500 hk/min -1, 440/2900–5300 Nm/min -1 Smitte automatisk, 8-trins, firehjulstræk Dækstørrelse 235/65R18 Dynamik 250 km/t; 6,1 s til 100 km/t Kombineret brændstofforbrug 8,1 l pr. 100 km Driftsomkostninger* Transportafgift 149.850 RUB TO-1/TO-2 19.000/26.000 gnid. OSAGO/Casco 6336/204.000 rub. * Transportafgift beregnes i Moskva. Prisen for TO-1/TO-2 tages ifølge forhandleren. OSAGO og kaskoforsikring er beregnet ud fra én mandlig chauffør, single, alder 30 år, køreoplevelse 10 år.
Dom
Efter at være blevet fysisk kortere, smallere og lettere bliver den nye Audi Q7 ikke mindre vægtig som en af de vigtigste aktører på markedet premium crossovers. I øvrigt, nyt udseende gjort det endnu mere raffineret, hvilket vil blive værdsat af dem, der har brug for præcis status bil. Udseende og fylde matcher.
Bilen er leveret af Audi Center Vyborg
Hele fotoshootet En tredje sæderække fås også som ekstraudstyr. Men at komme ind i det er ikke særlig bekvemt, og for at passe der, skal du flytte den anden sæderække frem (den bevæger sig 11 cm). I dette tilfælde skal du sidde med løftede knæ, som praktisk talt hviler mod ryggen på anden sæderække. Men der er masser af fodplads og masser af frihøjde. Selv to voksne kan rejse korte afstande her, men børn vil have fuldstændig frihed. Audi Q7 er i øvrigt den eneste bil i verden, hvor du kan installere hele 6(!) barnestole (i 7-personers udgaven).
Hovercraft
Jeg sætter mig bag rattet i en 333-hestes benzinmodifikation og begynder at køre. Vejen, der fører til motorvejen, er en ødelagt vej med pletter og huller - næsten som i Rusland. Jeg vidste ikke, at der var så forfærdelig asfalt i Schweiz. Men Audi Q7 kører kun blidt svajende, som en sedan executive klasse. Det lette rat (selv i "dynamisk" tilstand) øger følelsen af komfort.
Jeg ved, hvordan Q7 kører godt tidligere generation. Crossoveren havde en stram affjedring. Dens store masse mærkes når køre hurtigt ad en snoet vej, men det stramme rat og det samlede chassis efterlod ingen tvivl - bilen var primært konfigureret til sporty kørsel og ikke til afslappet bevægelse i rummet, som i en limousine. Desuden er selv den udøvende Audi A8 nu den mest sportsvogn i klassen. Den nye Q7 ser dog ud til at være det modsatte og sigter mod at blive den mest komfortable blandt store crossovers.
At køre på motorvej øger komfortkomponenten i adfærd
biler. På høje hastigheder Der er stille i kabinen, og selv når man kører i tunnel, er crossoveren utrolig støjsvag. Affjedringen er blød og i "sport"-tilstand. Og på anden række er den meget behagelig - hvis den er stivere, så bare lidt. Og når man kører i lige linje, skal man styre lidt, hvilket jeg ikke havde lagt mærke til før i en Audi. På en snoet vej håndterer bilen let, præcist og forudsigeligt, men her er der heller ingen sportslighed. Og rullerne, selv i den "dynamiske" tilstand, er mærkbare, selvom de ikke er skræmmende.Testenheden var på grundlæggende 18-tommer hjul og vinterdæk(der var stadig sne på vores rute i bjergene i Schweiz), og det mildnede selvfølgelig hans reaktioner. Så prøvede jeg versionen på 20-tommer hjul. Yw på en lige linje er praktisk talt forsvundet (dog ikke helt), og i skarpe sving er crossoverens adfærd blevet mere præcis. Den gik tættere over ujævne overflader, men var stadig meget behagelig. Det vil sige, generelt er fornemmelserne fra versionerne de samme. Det siger mærkets ingeniører sommerdæk håndteringen bliver mere sporty. Det er jeg ikke i tvivl om, men det er usandsynligt, at forskellen bliver væsentlig.
Hvad angår motoren, er dens fremdrift mere end nok til en letvægts crossover. Og takket være den mekaniske kompressor har Q7 en eksemplarisk brændstofrespons. Og "automatikken" fungerer glimrende. Turbodieselmodifikationen ligner generelt benzinversionen, kun reagerer den lidt langsommere på at træde på speederpedalen. Hverken vibrationer eller lyd indikerer, at denne motor kører på diesel, og i nogle tilstande er bassen endnu mere solid end benzin enhed.
Som jeg fik at vide "i hemmelighed", disse kraftenheder ganske nok for klientellet, og der er endnu ingen planer om 8-cylindrede versioner. Selv den fremtidige Audi SQ7 vil have en 6-cylindret og tilsyneladende en turbodiesel. Faktisk ser jeg ikke noget galt i dette. Generelt kunne jeg rigtig godt lide bilen. For det er ikke passende at haste rundt på hovedet i en stor crossover. Det er meget mere behageligt at bevæge sig langsomt på den - i stilhed og komfort. Vi skal dog se, hvordan den nye Audi Q7 vil opføre sig på sommerdæk. Måske ændrer min mening sig alligevel.
specifikationer Audi Q7 3.0TFSI
Mål, mm
5052x1968x1741
Akselafstand, mm
Drejediameter, m
Frihøjde, mm
ingen data
Bagagevolumen, l
Køreklar vægt, kg
motorens type
benzin V6, mekanisk kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
Maks. effekt, hk/rpm
Maks. øjeblik, Nm
Dynamisk tilstand skærper, men strammer ikke, bilens reaktioner. Bumpene bliver mere iøjnefaldende, der kommer en let rysten på den afhuggede asfalt, men jeg kan stadig ikke slippe følelsen af, at komfort og endnu en gang komfort er i højsædet her. Jeg godkender – jeg er ret træt af de grundløse forsøg på sport. Frost og sjælden sne gjorde det muligt at teste chassiset i ekstreme tilstande: reaktionerne er bløde og glatte, og Q7 reagerer på overhastighed ved at skubbe alle fire hjul. Den lange gaspedal er lidt af en plage - den skal du vænne dig til.
Håndtering fortjener også ros. Det lette rat styrer selvsikkert stor crossover ud i sving og får dig igen til at tænke på Audi-biler. Flyver du gennem en masse sving, glemmer du på en eller anden måde de fem meter lange og mere end to tons masse - som om det var en forholdsvis kompakt hatchback. Men dette er en crossover, hvilket betyder, at du ikke kan lade være med at teste den off-road - den burde trods alt være klar til sådanne forhold, ikke? Men det er Q7 ikke rigtig glad for.
Luftdeflektoren strækker sig i hele længden af frontpanelet - en meget nyttig ting
Jeg vil bare afslappet lægge min højre hånd på gearvælgeren
I den fem-personers version er bagagerumsvolumen på 890 liter under taget
Turbodieselen under motorhjelmen er sikkert skjult under et dekorativt låg
Når man griber jordvejen, ender man med at få sådanne slag nedefra, at man ufrivilligt sætter farten ned. Affjedringen låser sig i ny og næ, styretøjet beder om nåde - nej, du skal handle mere forsigtigt, når du er i terræn. Det er, når crossoveren knager, men den bevæger sig. Ja, langsomt, langsomt, men det bevæger sig! Elektronikken fungerer kompetent: den bremser hjulene, simulerer blokering, jonglerer med fordelingen af trækkraft på tværs af hjulene og løfter kroppen på tæerne. Kort sagt, det lykkedes mig ikke at sidde fast - det kræver sådanne forhold, at det simpelthen er ærgerligt at smide bilen ind i dem. Desuden uden kropsskade i dette tilfælde ville det ikke have fungeret. prisværdigt? Temmelig! For jeg tvivler på, at nogen af ejerne af denne bil får brug for noget mere.
| Teknisk Audi specifikationer Q7 3.0 TDi | |
| Motor | |
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 2967 |
| motorens type | V-formet, 6 cylindre, turboladet |
| Brændstoftype | Diesel |
| Maksimal effekt, hk ved rpm | 249 / 2910−4500 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm ved rpm | 600 / 1500−2910 |
| Smitte | |
| type drev | Konstant firehjulstræk, med differentiale med begrænset slip |
| Type | Automatisk 8-trins |
| Affjedring | |
| Foran | Uafhængig, pneumatisk, dobbelt bærearm |
| Bag | Uafhængig, pneumatisk, multi-link |
| Bremsesystem | |
| Foran | |
| Bag | Ventilerede bremseskiver |
| Dækstørrelse | 255/60 R18 |
| dimensioner | |
| Længde / bredde / højde, mm | 5052 / 1968 / 1741 |
| Akselafstand, mm | 2994 |
| Frihøjde, mm | 175−235 |
| Vægt | |
| Køreklar vægt, kg | 2055 |
| Maksimal vægt, kg | 2750 |
| Præstationsegenskaber | |
| Maksimal hastighed, km/t | 225 |
| Acceleration 0−100 km/t, s | 6,9 |
| Brændstoftankvolumen, l | 75 |
| Brændstofforbrug (l/100 km) | |
| Byens kredsløb | 7,3 |
| Landets cyklus | 5,7 |
| Blandet cyklus | 6,3 |
