forkortelser

Spørgsmål & svar

forkortelser

ESC (elektronisk stabilitetskontrol). Se ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Elektronisk stabilitetskontrol.

ESP ® (Electronic Stability Program) - BOSCH elektronisk stabiliseringsprogram. Se ESC.

ABS (Anti-lock Braking System) - Blokeringsfrit bremsesystem

Et automatiseret system, der forhindrer bilens hjul i at låse ved opbremsning. Systemets hovedopgave er at sikre køretøjets kontrollerbarhed ved pludselig opbremsning.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Traction control system(APS)

En logisk fortsættelse af udviklingen af ​​ABS-blokeringsfri bremsesystemet. Dette system forenkler kørsel på en våd eller fugtig bane markant. Se TCS

TCS (Traction Control System) - Traction control / Traction control system

Et elektrohydraulisk køretøjssystem designet til at forhindre tab af trækkraft ved at kontrollere slip af drivhjulene. Aktiveres, når et af drivhjulene har tendens til at glide.

BAS (Bremse Assist System) - Forstærker nødbremsning

Systemet er designet til at hjælpe under ekstrem opbremsning. Fungerer sammen med ABS systemer og EBD. Systemet evaluerer, hvor hurtigt bremsepedalen blev trykket ned; andre sensorer registrerer hjulets rotationshastighed og køretøjets hastighed. Hvis hastigheden er høj, og bremsepedalen trykkes meget hurtigt ned, så tvinger BAS-systemet bremserne til at arbejde med fuld kraft, men uden at blokere ABS.

HSA (Hill Start Assist) - Hill start assist system

Gør start lettere ved at opretholde bremsetrykket i ca. 2 sekunder, efter du har sluppet bremsepedalen. Føreren har nok tid til at flytte sin fod fra bremsepedalen til gaspedalen uden at bruge håndbremse. Bilen kører roligt af sted uden at rulle tilbage, hvilket i høj grad øger kørekomforten og sikkerheden.

TPMS (Dæktrykovervågningssystem) - Dæktryksovervågningssystem

Designet til at advare om farlig forandring dæktryk. Et fald i dæktrykket medfører en ændring i hjulets vinkelhastighed. Ved at sammenligne hjulhastigheder identificeres et potentielt tømt dæk. Det her ekstra funktion giver dig mulighed for at overvåge dæktrykket uden at bruge dæktrykssensorer.

HBA (Hydraulic Break Assist) - Hydraulisk bremseforstærker

Den hydrauliske bremseforstærker genkender truslen om nødbremsning ved at overvåge bremsepedalens position og trykgradienten. Hvis føreren ikke bremser hårdt nok, øger bremseforstærkeren bremsekraften til maksimum. Bremselængden reduceres.

EBD (elektronisk bremsefordeling) - Elektronisk bremsekraftregulator

Bremsekraftfordelingssystem designet til at forhindre låsning baghjul ved at styre bremsekraften. Når køretøjet bremser kraftigt, reduceres belastningen på bagakslen yderligere, når tyngdepunktet bevæger sig fremad. Og baghjulene kan blive blokeret.

Spørgsmål og svar

Hvorfor har jeg brug for ESC?

Mindst 40 % af alle dødsfald i trafikulykker er resultatet af udskridning. Forskning har vist, at ESC kan forhindre op til 80 % af alle ulykker forårsaget af udskridning.

Hvad er forskellen mellem ESC og ESP®?

Funktionsprincippet og virkningen af ​​alle dynamiske stabiliseringssystemer med hensyn til trafiksikkerhed er de samme. Den eneste forskel er i navnet og producenten af ​​disse systemer.

Hvordan virker ESC?

ESC bruger en række smarte sensorer til at registrere tab af kontrol. Systemet sammenligner den bane, som føreren har angivet, med den faktiske med en frekvens på 25 gange i sekundet. Hvis de ikke stemmer overens, og hvis bilen bliver ukontrollerbar, aktiveres ESC. Motorkraften reduceres for at genoprette bilens stabilitet. Hvis dette ikke er nok, bremser systemet desuden individuelle hjul. Den resulterende drejebevægelse af bilen modvirker udskridning. Inden for grænserne af fysiske muligheder bevarer bilen retningsstabilitet.

Er det muligt at eftermontere en bil med et ESC-system?

Ingen. ESC kan ikke installeres på en bil, der ikke havde en. Derfor, når du køber en bil, skal du tage den rigtige beslutning fra begyndelsen.

Skal jeg tænde for ESC, når jeg starter motoren?

Ingen. Systemet er altid aktivt, når motoren kører. Nogle modeller er udstyret med en ESC-kontakt. Når der trykkes på, er TCS (Traction Control Brake System) normalt deaktiveret, mens funktionerne i det elektroniske stabilitetsprogram bibeholdes. Nedlukningen signaleres indikatorlampe på instrumentpanelet.

Skal jeg ændre min kørestil, når jeg kører bil med ESS?

Ingen. Der er ingen grund til at ændre din kørestil. ES støtter simpelthen føreren i kritiske situationer - når der er fare for udskridning. Du skal dog altid være opmærksom og forsigtig på vejen.

Er ESC forskellig fra blokeringsfri bremsesystemer (ABS) og traction control-systemer (TCS)?

ESC kombinerer alle komponenterne i ABS og TCS med den ekstra fordel ved dynamisk bilstabilisering. Ved at forhindre hjulene i at låse fastholder ABS køretøjets kontrol i tilfælde af nødbremsning. TCS forhindrer hjulspin under hård acceleration, hvilket giver optimal trækkraft. Mens ABS og TCS arbejder i længderetningen, hjælper ESC med at modvirke laterale bevægelser, der forårsager udskridning.

Udskridning er en af ​​hovedårsagerne til alvorlige trafikulykker. En våd vejbane, et uventet skarpt sving eller en forhindring, der pludselig dukker op på vejen, og som tvinger føreren til pludselige manøvrer eller bremser, øger risikoen for udskridning markant. Og det gælder endda erfarne chauffører.

Den er ansvarlig for bilens retningsstabilitet og forhindrer den i at glide sidelæns, skride og snurre, når føreren på grund af manglende tid eller erfaring ikke kan udføre den ønskede manøvre selvstændigt. Som et resultat forbliver bilen altid på førerens valgte vej.

ESC-systemet kombinerer funktionerne fra ABS og TCS og giver desuden køretøjets stabilitetskontrol. Systemet hjælper føreren i enhver kørselssituation. Den registrerer risikoen for væltning og bremser individuelle hjul eller reducerer motorkraften for at genoprette bilens stabilitet.

Elektronisk stabilitetskontrol (ESC):

Efterlader ikke en eneste chance for udskridning

Støtte i kritiske trafiksituationer

Tab af kontrol ved sving

Føreren overskred hastighedsgrænsen og tvang ham til at bremse kraftigt i et skarpt sving.

I en normal situation ville bilen, under påvirkning af inerti, skulle glide ud til siden af ​​vejen.

ESC bremser baghjul, der bevæger sig langs den indre radius af svinget, hvilket reducerer bevægelsesradius og lader bilen sikkert passe ind i svinget.

En pludselig forhindring

Hvis en forhindring pludselig dukker op, er nødbremsning muligvis ikke nok. For at forhindre en kollision skal føreren bremse og foretage undvigende handlinger på samme tid.

Da hjulene på en bil uden ESC er blokeret, holder bilen op med at reagere på ratdrejninger, og det bliver umuligt at undgå en kollision med en forhindring, og bilen skrider ud.

ESC bremser forhjul, bevæger sig langs den ydre venderadius, og bilen undgår selvsikkert forhindringen.

Sikkerhedsjubilæum

BOSCH fejrer endnu et jubilæum. 2015 er 20 år siden udviklingen og implementeringen af ​​ESP® elektroniske køretøjsstabiliseringsprogram.

Virksomhedens succeshistorie begyndte i 1978, hvor den som den første i verden skabte og satte i masseproduktion ABS - et blokeringsfrit bremsesystem med elektronisk styret, som blev grundlaget for alle følgende systemer aktiv sikkerhed.

Dette blev efterfulgt i 1986 af ASR/TCS-traktionskontrolsystemet.

og i 1995 - det elektroniske stabilitetsprogram ESP® / ESC.

Siden 2009 har BOSCH sammen med AVTOVAZ implementeret et program i vores land for at popularisere aktive køretøjssikkerhedssystemer blandt russiske bilister.

Modeller produceret i dag LADA Granta Og LADA Kalina, som er udstyret med elektronisk stabilitetskontrol (ESC).

For LADA Vesta vil ESC-systemet indgå

i alle grundlæggende konfigurationer.

HVORDAN ESC FUNGERER

ESC-systemet er konstant aktivt. Sensorsignalerne behandles af en mikrocomputer, som med en frekvens på 25 gange i sekundet kontrollerer, om førerens kontrolindsats svarer til den faktiske kørselsretning. Hvis køretøjet bevæger sig i en anden retning, registrerer systemet en kritisk situation og reagerer med det samme – uafhængigt af føreren.

For at bringe bilen tilbage til en given bane, bruges et bremsesystem her. Ved selektivt at bremse individuelle hjul skaber systemet den nødvendige modkraft, og bilen opfører sig, som føreren ønskede.

ESC-systemet sætter ikke kun indgreb i gang bremsesystem, men kan også få motoren til at sætte fart på drivhjulene. Inden for grænserne af fysikkens love holdes bilen således pålideligt på en given bane.

Udveksle data med

motorstyringsenhed

ESC-styreenheden kommunikerer med motorstyreenheden via databussen. I visse situationer kan det reducere motorens drejningsmoment, når føreren trykker for hårdt på gaspedalen. Det er også muligt at kompensere for overdreven glidning af drivhjulene forårsaget af motorens bremsemoment.

Styrevinkelsensor

Bestemmer positionen af ​​rattet. Baseret på styrevinklen, køretøjets hastighed og bremsetryk eller gaspedalposition beregnes førerens ønskede bane.

Hjulhastighedssensor

Styreenheden bruger sensorinformation vinkelhastigheder hjul Sensoren er berøringsfri og måler hjulhastigheder gennem et magnetfelt. Den kan registrere omdrejningsretningen og stationær tilstand hjul.

ESP® genkender kritiske situationer og reagerer med det samme – uafhængigt af føreren

Hydraulisk enhed med styreenhed

Lada Vesta-bilen er udstyret med alle de mest nødvendige systemer, der bidrager til komfortabel kørsel. Alle nedenstående systemer er til stede i absolut alle udstyrsniveauer af bilen, hvilket gør den til en meget attraktiv figur på bilmarkedet.

ABS eller blokeringsfrit bremsesystem- i nødstilfælde, og nogle gange standardbremsning, forhindrer det fuldstændig blokering af bilens hjul, takket være dette system reducerer det bremselængder bil, også under opbremsning bliver det muligt at styre bilen på grund af, at hjulene ikke er blokeret. Når dette system fungerer, vil du sandsynligvis høre en karakteristisk "knitrende" lyd og et let slag af bremsepedalen.

EBD eller bremsekraftfordeling- korrekt fordeler bremsekræfterne foran og bagaksel køretøj, aktiveres systemet, når ABS drift, betegnet med dashboard i form af en rød indikator - "Bremsefejl".

BA eller bremseassistent- denne funktion aflæser, hvor hurtigt du har trykket på bremsepedalen; fra de modtagne data genkender systemet, om det var normal bremsning eller nødbremse. Ved nødbremsning vil systemet øge trykket i bremsesystemdrevet til et vist niveau og vil opretholde det, så længe bremsepedalen trykkes ned.

HHC eller forhindrer bilen i at rulle væk, når du starter på en skråning- Ved standsning af køretøjet på en hældning på fire procent eller mere, aktiveres HHC-systemet for at hjælpe med yderligere start af køretøjet, så HHC'en fungerer korrekt, tryk på bremsepedalen med tilstrækkelig kraft til at sikre, at køretøjet forbliver på plads efter Når gearet sættes i, slippes bremsepedalen og gaspedalen trædes ned, vil systemet holde bilen på plads, indtil den begynder at bevæge sig, dog ikke mere end to sekunder. Systemet slukker automatisk, hvis bilen er parkeret håndbremse eller åben førerdør bil.

ESC og TC - eller stabilitetskontrol og traction control- disse to bilfunktioner arbejder sammen og aktiveres automatisk, når bilmotoren tændes. ESC er ansvarlig for bilens pålidelige stabilitet på vejen, systemet aflæser rotationshastigheden af ​​alle hjul, og hvis et eller flere af dem begynder at rotere hurtigere, bremser systemet deres rotation; i mere alvorlige situationer nulstilles systemet motoromdrejningstallet, takket være hvilket det giver bilens styrbarhed tilbage. TC udfører kun de samme funktioner som ESC, når køretøjet er i bevægelse, hvilket reducerer for meget hjulslip af køretøjet.

Billede "b"

ESC og TC har i modsætning til andre bilfunktioner mulighed for at slukke med magt. Føreren skal muligvis deaktivere disse systemer, når han kører i vanskeligt terræn. For at slukke for systemerne skal du trykke og holde knappen vist på billede "a" nede i et sekund. Hvis du gjorde alt korrekt, lyser et ikon på instrumentbrættet, der indikerer, at ESC og TC er blevet deaktiveret (foto "b"). Deaktivering af disse systemer er kun mulig, hvis køretøjets hastighed ikke overstiger 50 kilometer; ved dette hastighedsmærke tændes systemerne automatisk.

I dag er bilsikkerhed sat på førstepladsen blandt alle andre kategorier. Inde i en udenlandsk bil kan du se omkring to dusin forskellige muligheder, der er ansvarlige for ejerens liv. Mange mennesker er interesserede i, hvordan Lada Vesta-traktionskontrolsystemet fungerer. Analysen af ​​dets aktiviteter blev udført af fagfolk ved hjælp af adskillige tests.

På en note!

Trækmekanismen har forskellige forkortelser (TRC, DTC, TCS, ESP), som refererer til de tilsvarende bilmodeller. Biler er udstyret med et system fra en bestemt virksomhed, som så vidt muligt forsøger at udstyre produkterne med passende og specifikke elementer. På grund af dette opnås tilstrækkelig effektivitet og sikkerhed under kørslen.

Karakteristika for trækkontrolsystem og funktionsprincip

TCS-traktionskontrolsystemet modtager et signal fra indikatorer monteret på hjulene og overvåger skivernes rotationshastighed ved hjælp af en indbygget elektronisk enhed. Hvis der er en kraftig stigning i rotationshastigheden på et af hjulene, gør TCS alt for at reducere trækkraften og etablere en stabil balance. Samtidig fungerer bremsefunktionen på grund af elektrohydrauliske aktuatorer.

På Lada Vesta fungerer anti-boksen som følger:

• muligheden er uundværlig på våde vejbelægninger og under andre omstændigheder, der resulterer i utilstrækkeligt greb;
• ved hjælp af data modtaget fra sensorer kender stabiliseringssystemet til drejningsmomentets hastighed og justerer indikatorerne gennem det elektroniske system rettidigt;
• anti-udskridning Lada Vesta øger niveauet af balance markant, når du går ind i et sving;
• antibux begynder at virke høje gear, upassende assistance under en pludselig start er ikke til alle ejeres smag.

Flertal moderne modeller har funktionen at slukke for denne vejassistent. Eksperter begrænser dog stærkt ejere fra en sådan beslutning, da muligheden markant øger chancerne for at blive på vejoverfladen og ikke flyve fra den. Det giver ingen mening at deaktivere Lada Vesta APS.

Sådan deaktiveres traction control på Lada Vesta

I betragtning af at denne bremsemodifikation er kontrolleret computer system, er nedlukningen ledsaget og reguleret af den. Meget afhænger af bilens mærke. TCS starter samtidig med start af bilmotoren. Valutakursstabilitetssystemet på Lada Vesta deaktiveres ved at trykke på en speciel tast på instrumentbrættet.

Lada Vesta-traktionskontrolsystemet forenkler kørslen betydeligt køretøj. Enhver bilentusiast skal huske dette og have store forhåbninger til denne ændring, da den under vanskelige vejrforhold kan redde både førerens og passagerernes liv.

For dem, der ikke ved, hvilke slags dyr disse er: ABS og ESP.

ABS-systemet er blokeringsfrit bremsesystem, der er i stand til at modvirke hjulspin under en bremsemanøvre - dette er nødvendigt for at sikre større køresikkerhed.

ESP-systemet er en løsning til at sikre retningsstabilitet, designet til at forhindre bilen i at skride (de nødvendige hjul bremses, dette er styret elektronisk enhed). Forresten er ESP selv uden ABS absolut ubrugelig, for det er, lad os sige, en tilføjelse til den.

Hvordan opfører Vesta sig på is ved hjælp af ABS og ESP?

Vi besluttede at teste Lada Vesta i vinterperiode gang - jeg spekulerer på, hvordan arbejdet i ovenstående systemer vil opføre sig. Til test valgte vi en isprøveplads med en længde på 700 m. Det var vigtigt for os at finde ud af, i hvilke tilfælde systemet ville fungere dårligt, og i hvilke tilfælde det ville fungere godt. For større stabilitet udstyrede vi prøven, vi testede, med Nokian-dæk.

Typisk begynder sådanne test med at slukke for begge systemer. Dette er ikke overraskende - trods alt er det vigtigt for os at vide, hvordan en "nøgen" bil opfører sig på is. For at deaktivere ABS+ESP skal du fjerne spændingsforsyningen - nemlig fjerne sikringen, der er ansvarlig for deres drift. Hvis du ikke trækker den ud, så uanset hvor meget du stikker fingeren i ESP-afbryderknappen, vil den indbyggede elektronik under alle omstændigheder tvinge den til at tænde ved hastigheder over 50 km/t.

Så lad os starte, da gode pigdæk hjælper os med at komme væk fra isen. Vi ser et sving, vi forsøger at passe ind i det, men samtidig mærker vi, at bilen begynder at skride. Forhjulene holder selvsikkert trækkraften, men bagenden er ustabil - dog intet kritisk.

En erfaren chauffør vil uden særlige besvær overkomme sådan en lille udskridning ved at trykke ned på speederpedalen - heldigvis tillader teststedet dette. Det faktum, at bilen kører meget selvsikkert selv på isglatte overflader, er bestemt opmuntrende - samtidig lider kvaliteten af ​​kontrol ikke, Vesta reagerer tydeligt på den mindste rotation af rattet, drejer jævnt og bevæger sig ikke under bevægelse i en bue.

Vi stopper og tænder for antiblokerings- og retningsstabilitetssystemerne. Vi starter den op og kører på vejen igen - og bilen lider stort set ikke af tab af dynamik.

Endnu en gang kommer fremragende hjul til undsætning. I dette tilfælde reagerer ESP + ABS ikke øjeblikkeligt på skiftende køreforhold.

Mest sandsynligt vil problemer først begynde, når bilen skrider helt ud. Hvis du kommer ud i en reel sidedrift, er det usandsynligt, at elektronikken hjælper dig. I en sådan situation kan føreren muligvis ikke redde situationen, fordi brændstofforsyningskontrollen allerede vil blive styret af den indbyggede elektronik - uanset hvor meget du trykker på gassen, vil du ikke få et tilstrækkeligt svar fra bil.

RESULTATER:

Sammenfattende ovenstående kan vi roligt sige, at med valutakursstabilitet og antilåsesystemer slået fra, viste Vesta en motorvejsgennemførelsestid 8 sekunder hurtigere, end da ABS og ESP var tændt. Som man let kan antage, skyldes dette resultat, at de tændte systemer på en eller anden måde undertrykte førerens handlinger, hvilket spildede kostbar tid på at vurdere reaktionerne fra forskellige sensorer. Men under en almindelig tur på en iset vej vil systemerne tværtimod kun hjælpe under kørslen, hvilket forhindrer kurstab og udskridning.

Hvordan man kører - med eller uden ASB+ESP, det er op til dig at bestemme. Kun din kørestil og din køreoplevelse påvirker denne beslutning.

Kuvettetest Lada Vesta med og uden ESP

Vintervejen lover mange skjulte farer. Ofte ligner højre side af vejkanten en snedækket, flad overflade. Men et meget stort antal bilister, der af den ene eller anden grund skal køre ind på den, ender irriteret (og desværre for sent) i en rigtig grøft, dækket af et tilsyneladende vandret lag sne.

Vores nye Lada check Vesta er designet til at finde ud af, hvilke fordele ESP-systemet giver, specielt designet til at kontrollere fordelingen af ​​køretøjskræfter i vanskelige situationer. For større klarhed besluttede vi at køre i en grøft og prøve at komme ud af den, først uden, og derefter bruge det.

Lad os sige med det samme, at bilen skulle arbejde hårdt. Næsten i dinglende tilstand balancerede dens to hjul på kanterne af grøften - i dette tilfælde er det som regel næsten umuligt at undvære hjælp udefra. Men vi tør godt forsikre dig om, at fabrikselektronikken ikke svigtede os. De indbyggede "hjerner" doserede nøjagtigt indsprøjtningen af ​​benzin, hvilket tillod ikke kun at lade bilen stå lige, men også at klatre op på den modsatte side af grøften og vende tilbage til vejbanen.

Lad os minde dig om, at vi udførte alle ovenstående manøvrer med ESP-systemet aktiveret.

Dernæst deaktiverede vi ESP. I dette tilfælde var der ingen forsøg eller tricks til at flytte bilen fra en akavet position. Hjulene på forakslen bed kun hårdere og hårdere ind i sneen og isen. I en sådan situation er det kun muligt at forlade grøften med stort held eller med hjælp udefra.

RESULTATER:

Testresultaterne afslørede en klar fordel fra ESP-systemet på Lada Vesta. Det gælder både glatte vejbelægninger og veje med dårlig trafik. Samlet tilgængelighed elektronisk system Retningsstabilitet vil være en fremragende hjælp for både begyndere og erfarne bilister - når alt kommer til alt, når de vil hjælpe dig, er det så værd at afslå?

Vi tester Lada Vesta op ad bakke med det elektroniske stabilitetskontrolsystem tændt og slukket

AvtoVAZ udviklede Lada Vesta til brug i byområder. Men nogle gange sker det, at biler nogle gange skal ud af byen, og det er ingen hemmelighed, at vejbelægningen uden for metropolen kan indeholde huller, huller og andre uregelmæssigheder.

Ny test for Lada Vesta fandt sted på en speciel bane, som perfekt hjalp os med at finde ud af, hvordan vi bedst kan overvinde bakkestigninger - med eller uden brug af ESP-systemet.

Kun de dovne taler ikke om sikkerhedsproblemer, mens de kører. Producenter er klar til at ty til alle tricks for at tiltrække købere. Sikkerhed er et af de mest alvorlige argumenter, blandt andre argumenter, når man forsøger at fokusere opmærksomheden på en bestemt bil. Traction control-systemet indtager med rette sin plads blandt andre trafikstyringsmidler, hvilket giver optimale betingelser for at køre bilen.

Princippet om drift af traktionskontrolsystemet

For at forstå, hvad det er, og hvordan det virker, er det nødvendigt at huske, at bevægelsen af ​​en bil opstår på grund af vedhæftningen af ​​dens hjul med vejbelægning. Og hvis vejgrebet er utilstrækkeligt, hvis det for eksempel er glat eller vådt, så sker der udskridning, hvilket medfører, at accelerationsdynamikken går tabt, kontrollerbarheden forringes og sandsynligheden for, at bilen skrider ud, øges. Og i dette tilfælde øges dækslid markant.

Princippet bag driften af ​​traktionskontrolsystemet er kontrol af hjulhastigheden. Hvis den under acceleration begynder at rotere for hurtigt, griber styreorganerne, primært afhængigt af hastigheden, afhjælpende handlinger. Dette kan manifestere sig både i dens bremsning og i et fald i det transmitterede drejningsmoment.

Traction control system, hvordan det fungerer under virkelige forhold

• tilstedeværelsen af ​​enheder som ABS og ESP på bilen;
• tilstedeværelsen af ​​en såkaldt "elektronisk gaspedal", dvs. manglende direkte forbindelse mellem gasreguleringspedalen og gasspjældet.

Faktisk er dette ABS i bakgear; hvis det fjerner bremsning fra et hjul for at sikre dets greb på vejen, så bremser traktionskontrolsystemet et hjul, der er for "kviktigt" til samme formål. Og i deres arbejde bruger de aflæsningerne fra de samme sensorer.


Traction control-systemet kaldes forskelligt - ASR eller TRC, TCS (traction control system), og disse forkortelser udtømmer ikke alle de mulige betegnelser, som traction control-systemet modtager forskellige producenter. På trods af de forskellige navne er princippet, hvorved nogen af ​​dem fungerer, næsten det samme.

Sensorerne, der bruges af alle disse systemer - ABS, ESP, TRS, ASR - er de samme. I sin enkleste form modtager ASR-traktionskontrolsystemet for eksempel signaler fra sensorer, hvorved det bestemmer:

1. hjulhastighed (kantet);
2. deres position (bevægelsen er lige eller drejende);
3. graden af ​​hjulslip, baseret på den beregnede forskel i deres vinkelhastigheder.

Baseret på de opnåede data, afhængigt af bevægelseshastigheden, kan traktionskontrolsystemet:

• gennem systemet magnetventilerændre trykket i bremsesystemet ved at reducere hjulhastigheden;
• udsende et signal til motorstyringscontrolleren for at reducere drejningsmomentet;
• ændre mængden af ​​drejningsmoment, der tilføres det glidende hjul gennem delvis differentialespærring;
• foretage flere markerede handlinger på samme tid.

Hvilke muligheder har dette eller hint traktionskontrolsystem? TRC system, TCS, ASR og andre lignende formål bestemmes primært af bilens design, samt software. På trods af de eksisterende forskelle i implementeringen, sikrer traktionskontrolsystemet, uanset typen - TRC eller ASR, når det fungerer, sikker acceleration af bilen og pålidelig vedhæftning af gummiet til vejoverfladen.

Traction control system ESP

Et traktionskontrolsystem som ESP fortjener særlig opmærksomhed. Den er ansvarlig for bilens retningsstabilitet og forhindrer den i at glide, glide og rotere i siden. Hvis ABS virker under bremsning, TRS og ASR under acceleration, så virker ESP, når du drejer og udfører manøvrer. Faktisk skaber disse elementer i overvågningen af ​​maskinens aktuelle adfærd, om ikke helt sikre, så forhold så tæt som muligt på dette.

På ESP drift sammenligner den kørselsretning, som chaufføren har angivet, med den faktiske. Al kontrol udføres baseret på signaler fra sensorer snesevis af gange i sekundet, praktisk talt er bilen konstant under elektronisk kontrol. Hvis der er uoverensstemmelse mellem den angivne og faktiske bevægelsesretning, dvs. glidning eller udskridning er begyndt, accepterer ESP det på et splitsekund nødvendige foranstaltninger at eliminere det.

For at gøre dette reducerer traktionskontrolsystemet bilens hastighed og aktiverer bremserne til de nødvendige hjul, hvilket returnerer bilen til den specificerede kørselsretning.

Uanset om det er TCS eller et hvilket som helst andet traktionskontrolsystem, sikrer de bilens sikkerhed og bruges af deres producenter mere og mere udbredt i biler af forskellige klasser. Denne tilgang undgår kritiske situationer når de kører et køretøj, er der mange, herunder erfarne, bilister.