De første forsøg på at skabe maskiner, der er i stand til at transportere mennesker, går tilbage til slutningen af det 18. århundrede. Langsigtet forskning på dette område førte til skabelsen af den første bil med en motor intern forbrænding. Denne betydningsfulde opdagelse blev gjort af de tyske ingeniører Daimler og Benz i 1885, som markerede begyndelsen på bilproduktionsæraen.
Den hurtige udvikling af videnskab og teknologi gjorde det ikke muligt at stå stille i maskinernes udvikling. Ud over bilernes hastighed begyndte designere at arbejde på andre indikatorer: styrke, pålidelighed, brugervenlighed, let konstruktion, motoreffektivitet. Ved overgangen til det 19. – 20. århundrede blev racerbilernes præstationer testet i Frankrig, som blev centrum for motorsport. Hastigheden steg til 40 km/t, de første rekorder blev registreret - 124 km/t.
I slutningen af den første verdenskrig begyndte ny scene udvikling af racerbiler. Det unge Sovjetrusland deltog ivrigt i konkurrencen, hvor designerne af Likhachev-fabrikken i 1924 samlede den første sovjetisk bil. En hel galakse af berømte racere dukkede op, som kun konkurrerede i indenlandske biler.
Den hurtige udvikling af stævner og tilgange til deres organisation fandt sted i anden halvdel af det tyvende århundrede. Distancerne under konkurrencer er steget, og væddeløbsforeninger er begyndt at operere aktivt i de fleste lande. Konstant konkurrence mellem de største bilkoncerner tvang implementeringen af nye ideer, resultater og udviklinger.
I løbet af den lange historie med udviklingen af racerbiler er der sket mange nysgerrige hændelser, og interessante fakta har akkumuleret:
Hver af os er lidt egoistisk af natur. Nogle i højere grad, nogle i mindre grad. Og hver af os er rige på vores egen måde. De, der er rige nok til at forkæle deres selvværd med dyre biler, har råd til at købe en Bugatti Veyron eller Kennixeg. Dette er selviskhed af højeste orden. I dag vil vi tale om, hvordan man ikke kan ligne en idiot i andres øjne og samtidig tillade sig selv en smule mandlig egoisme. Vi mener ikke platin Zippo lightere, nej. Vi taler om billige sportsvogne.
Hvad er en sportsvogn
Kan sportsvogne være billige? Hvordan kan de? Se dig omkring, og tag en pause fra at studere Ferrari Italias tekniske specifikationer. Dette er en god sportsvogn, men næppe nogen har råd til at købe sådan et legetøj for fire en halv million rubler, medmindre du selvfølgelig har flere olieplatforme eller en etableret diamantoverførsel. Moderne mærker sportsvogne giver dig mulighed for at vælge mellem ægte tilgængelige biler som vi hver især kan købe.
Lad os først finde ud af, hvad hver af os forstår ved denne definition. En racerbil er en bil designet specifikt til at konkurrere i bilkonkurrencer. forskellige typer og denne teknik kan ikke bruges som en normal maskine. Sportsvognen vi vil tale om i dag er:
I dag i mainstream forskellige vurderinger, toppe og diagrammer. Bilerne, som vi præsenterede i dagens anmeldelse, kombinerer to ting - de er kraftfulde og billige sportsvogne. Vi vil ikke sætte en prisbar, lade alle tegne deres eget nummer, og vi forsøgte at forenkle valget af en billig, men god og kraftfuld sportsvogn så meget som muligt.
Hverken producenten, mærket eller kraften som sådan spillede en rolle ved udarbejdelsen af denne liste; det er gode imagebiler, der giver dig mulighed for at føle, hvad civile biler ikke kan give, uanset hvordan du klemmer dem ud. Det første land, vi vil tage som fødested for en god brugt sportsvogn, vil være Japan. Dette er et rigtigt tilflugtssted for elskere af rigtig køretur, og du kan købe en billig japansk coupe for bogstaveligt talt 15-20 tusind dollars.
En fremragende japansk coupé og ret populær blandt vores fyre, der elsker duften af brændt gummi. Bilen er ret enkel i designet og kan give en noget væmmelig holdning hos Chevrolet Corvette-ejere, men det er en god bil, selvom den er bygget på basis almindelig sedan. To motorer blev installeret på Selika - den første og mest almindelige var en 1800 cc motor med 143 hestekræfter. Ikke for overbevisende, vel? Men der er en anden kraftenhed, som findes i vort land, og blandt forslagene vedr kontrakt motorer. Dette er en 2ZZ motor med en effekt på lige under 200 heste.
MED den sidste motor bilen accelererer til hundredvis på 7,4 sekunder, dog med manuel gearkasse. Vær ikke opmærksom på sjældne og dyre prøver Toyota Celica med et maskingevær. Deres dynamik er ikke særlig imponerende, og i tilfælde af et sammenbrud af den hydromekaniske automatgearkasse, som i øvrigt ikke er særlig glad for aktiv kørsel, skal du betale den månedlige løn til en IBM-programmør for reparationer.
Er der andre der har hørt om denne bil? Dette er en vidunderlig sporty og, jeg må sige, billig bil. Brugte eksempler kan findes til priser fra $5 til $30 tusinde, men dette vil ikke være en tilpasning af en civil bil eller at presse platformen ind i billedet af en sportsvogn, men en fuldgyldig sportsvogn. Den mest overkommelige er fortsat Nissan Skyline i R34-kroppen. Det begyndte at blive produceret i 1998.
Bilen har en klassisk base bagdrev, men hvis du er heldig, kan du finde en 2.5i-4WD modifikation med firehjulstræk. Også en 6-trins gearkasse blev installeret på bilen som standard. manuel gearkasse gear, og der var flere motorer. Den mest almindelige er en 6-cylindret række på 2,5 liter benzinmotor kompressor til 280 heste. Dette er allerede et seriøst bud på retten til at være sportsvogn. Nissan Skyline R34 skyder op til hundrede på 4,8 sekunder, og brændstofforbruget bliver ikke mindre end 9 liter pr. Men det er ikke det vigtigste. Det vigtigste er, hvad der er under motorhjelmen, og at hårene på dine arme rejser sig, hver gang du trykker på speederen. Ærligt talt.
Hvad med en sportsvogn med et unikt billede til fem tusinde dollars? Denne bil vil vise optimal ydeevne med hensyn til pris og stand, hvis du kan finde et eksemplar fra 1998 til 2001. I denne periode oplevede bilen en overgang fra tredje til fjerde generation, mens udvalget af motorer kunne være overraskende forskelligartet, men ingen af dem vil forårsage forlegenhed, når du starter fra et vejkryds.
I tredje generations præludium 4WS systemet blev implementeret, hvilket gjorde det muligt at styre i sving ikke kun med de forreste, men også baghjul. I denne periode var der hele seks motorer til rådighed - fra 114 til 200 heste, alt efter hvor bilen blev importeret fra. Fabelagtig behageligt interiør, læderbeklædning, overbevisende dynamik og smuk udseende en rigtig sportsvogn.
Dette er en meget speciel bil. Sportsvogn, med sportshistorie, traditioner og med deres religion. Enhver, der nogensinde har hørt den storslåede lyd af en Subarovsky boxer motor, det kan du ikke købe med hverken en Porsche eller en Mercedes. Subaru er for evigt. Impreza WRC-versionen er uden tvivl den mest værdige sportsvogn blandt alle tilbud på vores marked, både primære og sekundære.
218 kræfter under motorhjelmen, og selvom den billige udgave af Impreza WRC ikke har Recaro-sæder og firepunktsseler. I basen og uden nogen form for tuning skyder Impreza speedometernålen op til hundrede på seks sekunder, mens det konstante firehjulstræk sikrer perfekt kontrol over bilen under alle forhold. Den to-liters boxermotor med turbine starter sådan en sang, at den giver dig gåsehud, især ved hastigheder over 200 km/t. Prisen på Impreza WRC er ikke mere end $25.000 ex-showroom, men du kan købe den med kilometertal til halv pris.
På dette tidspunkt kan automobilegoistens introduktionsforløb betragtes som lukket. Men der er ikke kun japanske sportsvogne, det er der også nyeste mærker, små enheder, hvis emblemer ikke vil fortælle den gennemsnitlige offentlighed noget.
Hvor meget sådant udstyr gør berømte europæiske og amerikanske mærker Kort sagt, hvis du vil, kan du altid købe en rigtig sportsvogn, mens du sparer fem mio. Overskrid ikke hastighedsgrænsen og held og lykke til alle!
Hastighed har længe tiltrukket folk og tvunget dem til ikke at stoppe der. For lidt over hundrede år siden blev racerløb med en hastighed på 30 km/t kaldt galskab af racere, men nutidens racerbiler når nemt 10 gange højere hastigheder og når endda mærket 400 km/t! Selvfølgelig er sådanne biler ret svære at anskaffe - det meste racerudstyr er kun tilgængeligt rigeste mennesker fred. Nogle biler blev skabt i enkelte mængder, hvilket er en grund til særlig stolthed for deres ejere. Hvilke racerbiler i vor tid betragtes som de bedste? Vi vil forsøge at besvare dette spørgsmål ved at udarbejde en vurdering baseret på hastighed.
Den svenske hyperbil er en repræsentant for den gamle skole, så her lugter ikke af elmotorer. Dens største fordel er en otte-cylindret turboladet fem-liters motor, der kører på E85 bioethanol og er i stand til at udvikle fantastiske 1.360 "heste". Hvis vi sammenligner dette tal med bilens vægt (1390 kg), får vi cirka 1 d.s. per kilogram. Dette tal blev opnået ved at maksimere vægtreduktionen af bilen - selv hjulfælgene var lavet af kulfiber.
Bilen er rekordholder i forskellige discipliner. For eksempel i øvelse 0-400-0, som er tilgængelig for et meget lille antal køretøjer, for til dette skal du først melde dig ind i "400-klubben". Ikke desto mindre formåede Agera at vise 36,45 sekunder i denne disciplin, hvilket forbedrede Bugatti Chiron med mere end 5 sekunder – en enestående præstation!
Desuden. I test udført på US Highway 160 viste hyperbilen først 437 km/t i to kørsler og 457 på vej tilbage. Ifølge reglerne er den resulterende værdi det aritmetiske gennemsnit af disse kørsler (udført for at udjævne vindens indflydelse), så nu er den nuværende officielle hastighedsrekord for en produktionssportsvogn 447 km/t. Den skandinaviske hyperbil accelererer til hundredvis på 2,8 sekunder, og dens pris er 1,5 millioner dollars.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Hver af de navngivne racerbiler fra tidligere år har en historisk værdi, som moderne superbiler først vil have om få årtier. Derudover er det også umuligt at kalde dem de hurtigste, da der findes hurtigere i verden. køretøjer, hvorpå der blev sat officielle hastighedsrekorder. Derfor er moderne racerbiler indtil videre dyrt legetøj beregnet til sjældne ture på banen.
De bedste priser og betingelser for køb af nye biler
Kredit 6,5% / Afdrag / Bytte ind / 98% godkendelse / Gaver i salonenMas motorer
Hvis du er træt af fodbold, så skynd dig ikke at smide fjernsynet.
Senge, toiletter, balloner, plæneklippere, sågar kister og græskar - alt hvad der fungerer som racerbil! Men de mest populære er stadig biler. Men hvilke og præcis hvordan man konkurrerer i dem er også et spørgsmål om et stort valg. Sammen med Discovery Channel vil vi tale om de fem hovedtyper af autoracer. Hvad er det for? Ja, desuden nærmer "Speed Week" sin finale på Discovery Channel. Dens helte er klar til at slå gnister fra banen for sejrens skyld.
nr. 1. Circuit racing
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Rute:
lukket racerbane med en kompleks konfiguration og mange sving.
Dækning: Regler.På papiret er betingelserne enkle: Du skal køre et par omgange hurtigere end dine modstandere og med succes navigere i hjørnerne. Men i virkeligheden bringer alle disse hårnåle, spidser, eskies og chicanes en masse adrenalin til piloterne og tilskuerne. Circuit racing er det samme, som alle drømmer om: fart, racerbiler med mange knapper, overalls, der ikke er modstandsdygtige over for brændende brændstof, brøl fra motorer, hvin fra dæk... Generelt er det ret maskulin musik.
Formel 1 er det legendariske kredsløbsløb i designklassen på biler med åbent hjul, som stammer fra britisk hestevæddeløb. Dette er et verdensmesterskab, hvor alt er bedst: mest hurtige biler, de største budgetter, de mest succesrige kørere og de sejeste ingeniørhold, der kæmper om deres konstruktørmesterskab. Etaperne kaldes Grand Prix, for at få adgang til hver af dem skal du opfylde mange betingelser, og selve deltagelse er enhver racers drøm. I år tegner kampen også til at blive varm, selvom Formel 1. Der er ingen højere end stjernerne i disse løb i motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Navnene taler for sig selv.
NASCAR er National Association of Stock Car Auto Racing, som gav sit navn til NASCAR Cup Series, det vigtigste autoracer-mesterskab i USA, hvis forfader anses for at være ulovligt bootlegger-racing. En kraftig motor er skjult under de lette kroppe, stiliseret som civile biler, og piloten er pålideligt beskyttet af et sikkerhedsbur. På hver af årets 36 etaper drejer biler konstant til venstre på banen og forsøger ikke at støde ind på tribunen eller modstanderne. En hjuleksplosion, affald fra mange biler, brager ind betonvæg i fart og kampe efter mål – det hele er NASCAR. Og den sejeste kører er Richard "The King" Petty, som ikke kun gjorde disse løb berømte, men også gjorde dem økonomisk succesfulde.
Indy 500 (også Indianapolis 500 og The 500) hævder at være det ældste almindelige billøb på planeten (selvom vi tror, det er sicilianske Targa Florio), et af de mest prestigefyldte kredsløb i verden, der går tilbage til 1911. Bilerne kører en afstand på 500 miles langs en bane med tilnavnet "den gamle murstensgrav": I lang tid var overfladen lavet af mursten, som nu kun forbliver ved start-mållinjen. På Pole Day, efter kvalifikationsløb, bestemmes rækkefølgen af kørere ved starten; på Push Day er taberne elimineret. Før løbet siger baneejerne "Gentlemen, start jeres motorer!" (og damer, hvis tilstede). Indy 500-løbene udsendes på tv af millioner af seere fra forskellige lande, og allerede i slutningen af maj vil du kunne se alt med dine egne øjne, inklusive en unik tradition: Føreren ved målstregen drikker ikke champagne, som i andre løb, men mælk. Men han får en million dollars som belønning, så han kan være tålmodig.
Her er den, den berømte bane i Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
nr. 2. Rally
Rute:
For det meste er offentlige veje lukket.
Belægning:asfalt, jord, grus, is, sne, sand, sten.
Regler.Ethvert stævne er både en eksamen og et lotteri. På banen er der løb på almindelige veje, specialetaper og endda superspecialetaper – de er sværere, og det er her, der er en alvorlig kamp om dygtighed og tid. Der er ingen sæsonmæssige barrierer, så det er ikke altid klart på forhånd, hvilken slags overflade piloterne vil støde på på deres vej fra punkt A til punkt B. I rally er der naturligvis Detaljeret beskrivelse rute - en transskription, som navigatøren har givet udtryk for. Men det faktum, at de venligt informerer dig om et springbræt eller en pit forude, gør det ikke nemmere. Hovedkonkurrencen i denne kategori er WRC (World Rally Championship), et verdensmesterskab i rally i FIA-regi, som afholdes på ethvert tidspunkt af året.
russisk mesterskab i rally- en efterfølger til den sovjetiske racerserie, hovedturneringsprojektet i det russiske bilforbund og muligheden for at modtage, sammen med titlen som den bedste kører i landet, et pas til stor motorsport. Betingelserne er generelt enkle: din bil har alle dokumenter i orden, og du selv fjernede det gule "U"-mærkat fra bagruden for lang tid siden, modtog en RAF-licens og er klar til at gennemgå alle stadier med maksimal profit .
På dette tidspunkt vil vi også nævne rally-raids, selvom de ikke har meget til fælles med stævner. Længden af sådanne løb måles i tusindvis af kilometer, de passerer ofte gennem flere landes territorium og varer i uger. Du kan læse vores rapport om Silk Way-rallyet.
Dakar er det tidligere Paris-Dakar rally, som nu afholdes i Sydamerika, et årligt transkontinentalt maraton, hvor professionelle og amatører deltager i forskellige klasser, fra biler til ATV'er og lastbiler (i sidstnævnte er den traditionelle favorit det russiske hold " KAMAZ-master"). Hver deltager har en navigator og GPS-tracker i tilfælde af nødsituation og "legende" - et kort, som du skal bevæge dig langs. Snydere bliver fjernet fra løbet i skændsel, men det sker sjældent - der er få, der ønsker at gå ind i den tågede fremtid over klitter og sten. Vinderen bliver den, der kommer først og ikke bryder sammen undervejs – både bogstaveligt og billedligt. I løbet af løbets dage arbejder kørere og biler til grænsen af deres evner, og alle sammenbrud skal repareres om natten i stedet for velfortjente timers søvn. Derfor bliver rytterne i Dakar ofte taget fra banen til en hospitalsseng - for at komme sig.
KAMAZ-mester i Dakar. Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapest - Bamako(eller Great African Run) - den største i verden amatør rally fra Ungarn til Mali under mottoet "Enhver, med hvad som helst, under alle omstændigheder." Der er ingen betingelser: sammensætningen af besætningen, typen af transport, nøjagtigheden af ruten og tid er ikke vigtige, og du kan endda gå til målstregen. Det vigtigste er at hjælpe udsultede afrikanske børn og andre fattige på vejen. Nej, det er ikke en skægget joke, men meningen med hele handlingen: Rallydeltagere donerede for eksempel en ambulance til et hospital i Mali, gravede en brønd i en landsby, købte medicin til en klinik i slummen, lærebøger til børn og cykler til kvinder, der har lang pendling til arbejde. Bag bedste hjælp Moder Teresa har ret til en belønning - ikke at alt er gjort for hendes skyld, men det er rart, ikke?
Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
nr. 3. Trofæ
Ladoga Forest Trophy, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Rute:
ujævnt terræn.
Belægning:sumpe, floder, vindfald, jomfru sne, mudder.
Regler.Trophy raid piloter tæller ikke russiske veje problemer: når RAF-udvalget vælger en rute efter princippet "jo værre, jo bedre", har den mere end nok muligheder. Dette er territoriet firehjulstræk, høj frihøjde, mudderhjul og differentialespærre. Piloter på forberedte SUV'er, motorcykler og ATV'er skal gennemføre forhindringsbanen uden forsinkelser, fejl eller sammenbrud. Den sidste betingelse er ikke let at opfylde: På lineære og navigationsspecialetaper overstiger sandsynligheden for ulykker og tvungne stop 146%, så besætningerne er på forhånd udstyret med skovle, kapringer, spil, kabler og frygtløse navigatører, der er klar til at klatre i taljen - dybt i mudder. Trophy er en af de få turneringer, hvor det er kutyme at hjælpe en konkurrent: Hvis han drukner i en sump, fordi du kom forbi, vil ingen sejr løse dette.
Ekspedition-trofæ- verdens længste vinterbilrally, hvor kulde og logiske opgaver føjes til de uberørte terrænforhold. Du skal navigere, køre, overhale, lede efter rutepunkter og leve under lejrforhold i to hele uger, og du skal flytte fra Murmansk til Vladivostok. I 2015 besluttede de at afholde løbet en gang hvert femte år, og hvis alt går efter planen, vil det næste blive afholdt i 2020. Den lovede præmie til vinderen er 100 tusind dollars. Der er mindre analoger til Expedition-Trophy i udlandet: i Kroatien (Croatia-Trophy), New Zealand (Outback Challenge), Ukraine (Ukraine-Trophy) og Malaysia (Rainforest Challenge).
Expedition-trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga Trophy - et raid med start og mål på St. Isaac's Square i St. Petersborg. Deltagere på avancerede motorcykler, trofæcykler, ATV'er og terrængående køretøjer skal køre en 1.200 km lang bane, hvoraf svære specialetaper tager 150-400 km afhængig af ruten i legenden. "Ladoga" har ni kategorier, inklusive ATV'er, sport og turisme, i år er der et trofæ-razzia i Karelen og Leningrad-regionen finder sted fra 26. maj til 3. juni.
Ladoga Skov 2017
Susanin Trophy er et internationalt razzia foretaget i Kostroma, som støttes af lokale medier og den regionale administration, og listen over hundrede deltagende besætninger omfatter hviderussiske, georgiske, kasakhiske og russiske hold fra forskellige byer. En af offentlighedens foretrukne funktioner er "tilskuerpunkter": disse er bannere, som jeepere skal nå på et tidspunkt, der er angivet af legenden, og røre dem med deres hånd uden at forlade bilen. Navigatøren tager et bevisbillede, og publikum kan komme ind i rammen og samtidig ind i trofærazziaens historie. Ligesom Budapest - Bamako-rallyet har Susanin Trophy en velgørende komponent: Siden 2009 har deltagerne hjulpet et af børnehjemmene i regionen, og hvert år et nyt.
nr. 4. Udholdenhedsløb
24 timer i Le Mans, 2017
Rute:
racerbaner med lukket kredsløb.
Dækning: Regler.Navnet taler for sig selv: du skal demonstrere ikke kun dygtighed, men også styrke i ånd og krop. Og teknologi! Ligesom almindelige dødelige har piloter behov som mad og søvn, men under kapsejlads kommer vej, fart og overholdelse af reglerne først. Verdensmesterskabet byder på to prototypeklasser og to touringklasser - GT. Ved pitstop skifter piloterne og kontrollerer bilernes tilstand: det er nødvendigt at passere banen først i sin klasse, men sammenbrud forstyrrer, som nogle gange tager en time eller mere at rette op.
The 24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) er verdens ældste udholdenhedsløb, som er blevet afholdt i Frankrig på Sarthe-banen siden 1923. Vinderen er det mandskab, der var i stand til at tilbagelægge den største distance på 24 timer, fordi målet med dette løb altid har været et - at bestemme den mest pålidelige og økonomisk bil. Løbet afholdes om sommeren, og varmen er ofte et problem, men ingen vanskeligheder stopper dem, der ønsker at bære den symbolske "Triple Crown" af udholdenhedsløb, da de også har vundet 24 timers Daytona og 12 timers Sebring. . Le Mans-løbet er i øvrigt også en del af al motorsports tredobbelte kombination: sejr i dem, Formel 1- og IndyCar-løb. Autoriteten i 24 Hours of Le Mans er sådan, at sejr i dette løb af mange kørere og hold anses for at være vigtigere end sejr i hele verdensmesterskabet.
The 24 Hours of Spa er et årligt løb af Royal Automobile Club of Belgium på Spa-Francorchamps-kredsløbet, det næstældste efter det franske daglige kørerløb. Det blev afholdt første gang i 1924. Racers racer langs en syv kilometer lang ring og forsøger at beskytte bilen og komme foran deres rivaler og overvinde vejrforhold, træthed og sult. "24 Hour Spa" er slet ikke den spa, som pigerne taler om: du vil ikke kunne slappe af.
24 timers Nürburgring- et løb, der har eksisteret siden 1970 og afholdes med støtte fra den største tyske bilklub i Europa (og i verden!), ADAC. Det er ikke for ingenting, at Nürburgring Nordschleife kaldes "Det Grønne Helvede" - det er en af de farligste spor i verden. 220 sportsvogne kommer til startlinjen på Nordschleife, som er opdelt i tre grupper. Der er omkring otte hundrede ryttere, tre til seks personer per besætning, som hver især har ret til ikke at bruge mere end to en halv time bag rattet. I øvrigt erobrede racerkøreren Sabine Schmitz det "grønne helvede" i 1996, og et år senere tog hun udfordringen op igen - og vandt.
Vi har samlet 100 af de smukkeste biler nogensinde på ét sted. Big top 100 mest eftertragtede og legendariske modeller af alle tider. Den eneste betingelse for at komme på vores liste er, at der skal bygges mindst et eksemplar i verden.
100. Jaguar XJS (1975-1996)
Efterfølgeren til den legendariske E-Type, XJS var fantastisk smuk bil iøjnefaldende. Har været i produktion i mere end to årtier. XLS er blevet en af Jaguars mest genkendelige modeller.
99. Chevrolet Camaro (1966-1969)
Den originale Camaro fik mange unge hjerter til at blafre. En muskelbil med en fejende silhuet og ekstraordinær power blev en klassiker allerede i 60'erne.
98. Lotus Esprit (1993-2004)
Selvom Lotus Esprit skulle igennem en "kile"-fase i de tidlige år i begyndelsen af 90'erne, i modsætning til sine sportsvognskolleger formåede Esprit med sin dobbeltturboladede V8-motor at blive en legendarisk eksotisk.
97. Ford GT (2005-2006)
Reinkarnationen af ikonet for amerikansk motorsport i anden halvdel af det 20. århundrede, Ford GT40, var så forventet og ønsket, at det er en af de få biler, der er produceret i løbet af de sidste 10 år, hvis priser ikke falder, men bliver kun højere hvert år.
96. Cadillac (1959)
Hvis du forsøger at karakterisere 50'ernes bilmode i USA ved at give et eksempel den eneste bil, det bliver helt sikkert en '59 Cadillac. Kæmpe, tung og med en komisk påfuglestil er denne klassiker fra en svunden tid meget eftertragtet på nutidens samlermarked.
95. Bugatti Type 57 (1934-1940)
Kort før Anden Verdenskrigs udbrud når den franske producent Bugatti sin herligheds højdepunkt. Bilproducentens kreationer nød stor anerkendelse for deres storslåede Type 57. I sidste ende blev der produceret i alt 710 eksemplarer.
94. Noble M12 M400 (2004-2007)
Du har måske aldrig hørt om Noble bilfirmaet; det er ikke et meget kendt navn på globalt plan. Men dens sportsmodel, M12, var en fantastisk racerbil og en favorit blandt racer-entusiaster over hele verden.
93. Dodge Viper (1990-nu)
Dodge Viper, en uhøjtidelig og billig sportsvogn, blev i 90'erne ekstremt populær blandt ikke særlig rige herrer i Vesten, som ikke havde økonomi til at købe meget dyre sportsvogne fra den gamle verden. Viper var dog brutalt hurtig, ekstremt nem at vedligeholde (sammenlignet med andre sportsvogne) og ekstremt charmerende. Den lavteknologiske stjerne fra Detroit steg til øjeblikkelig berømmelse.
92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)
540K's styling byder på tydelige ændringer fra forgængeren, 500K. Ny model modtaget mere yndefulde og slanke kropslinjer, sammen med en større og mere kraftfuld inline 8-cylindret motor.
91. Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)
Forsigtig med at miste "ponybilen"-kronen til sin ærkerival, Chevy Camaro, skabte Ford en Boss 302-variant af sin altid populære Mustang for at understrege vigtigheden af sporty ydeevne frem for maksimal kraft.
90. Volvo P1800 (1961-1973)
Ja, det er sandt, Volvo lavede engang en utrolig sportsvogn. P1800 var et succesfuldt forsøg fra det svenske firma, som hjalp med at komme sig over det tidligere sportseksperiment med P1900, som mislykkedes dybt.
89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Karmann Ghia viste sig at være et overraskende populært eksperiment for VW. Sportscoupéen var baseret på den eksisterende Beetle-model, men karosseriet blev skabt af den tyske karosbygger Karmann, og dens stil er udviklet af det italienske designstudie Carrozzeria Ghia S.p.A.
88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)
360 Modena erstattede den forældede Ferrari 355-model, ud over den eksterne transformation var den vigtigste forbedring i sportsvognen opdateringen af V8-motoren, hjertet af sportsvognen.
87. Nissan GT-R (2009-nu)
GT-R er et teknisk vidunder, der har modtaget verdensomspændende anerkendelse ikke kun for sit udseende, men også for sin evne til at bruge uhyggelig høj teknologi, der gør det muligt for Nissan at udkonkurrere eksotiske superbiler i hastighed og køreegenskaber, på trods af at de koster mange gange mere end model af den japanske bilproducent.
86. Chevrolet Corvette (1953-1962)
Første generation af korvetter er den mest betydningsfulde amerikansk bil nogensinde er skabt. En sand skat blandt amerikanske modeller af alle tider. Fantastisk originalt design og imponerende ydeevne, for ikke at nævne dets kraftfulde indsprøjtningsmotorer, beviste én gang for alle, at Amerika kan konkurrere i sportsvognsarenaen.
85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)
Alfa Romeo Edderkoppen har gennemgået en lang udvikling og har gennemgået forskellige gentagelser gennem årene. Den originale "1-serie" fra 60'er-generationen, kendt af nogle fra filmen "The Graduate", ophidser entusiaster i dag.
84. Porsche Carrera GT (2004-2007)
Porsche Carrera GT har en racer V10-motor, manuel gearkasse, to sæder og ingen kontrolsystemer. Den sidste af de virkelig vilde superbiler.
83. Lamborghini Diablo (1990-2001)
Diablo, hvem kender ham ikke? Det er svært at forestille sig en mere vild og upraktisk bil. Det var muligt at nå vilde hastigheder på den. Nogle mennesker kan ikke lide det kantede design, men de elskede denne bil ikke for dens ydre indpakning, men for dens indre indhold.
82. Hudson Hornet (1951-1954)
Hudson ikke så meget kendt producent fra Detroit. Han har dog én model, der hedder Hornet, som du hundrede procent har set. Du vil blive overrasket over at høre, at denne enorme amerikanske sedan, designet i "badekar"-stilen, var en af datidens mest eftertragtede biler blandt hjemmelavede racerbiler.
81. Ford Thunderbird (1955-1957)
En sand klassiker uanset hvad. Den originale T-Bird var Fords svar på Chevrolet Corvette. Det udstråler bogstaveligt talt stemningen fra en svunden bilæra med drive-in-biografer og 50'er-diners.
80. DeLorean DMC-12
Gullwing døre og rustfrit stål krop. DeLorean skulle være en af de mest... fede biler 80'erne. Doc Brown ville ikke vælge nonsens.
79. Lamborghini Reventon (2009-2010)
Oplaget var begrænset til kun 20 solgte produktionsbiler kort sigt. Reventon er en fremtidsvision for Lamborghini-design. Dens stil, både inde og ude, er inspireret af stealth militærfly.
78. Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Austin-Healey 3000, en elegant engelsk aristokrat bilverdenen. I oldtiden blev den betragtet som en stor og ret rummelig roadster. Sandt nok, i nutidens tid er den lille, som en legetøjsbil.
77. BMW M1 (1978-1981)
Den første BMW fra den adelige familie i M-serien, M1 er en af de mest sjældne modeller BMW. Dens mellemmotorede design er designet specielt til racing.
76. Honda S2000 (1999-2009)
Denne roadster er en legende. Hondas stylister og designere har utroligt klart beregnet dets udseende. Og motoren var et match til den adrætte flotte mand - 9.000 o/min. En lignende bil skulle dukke op ved årtusindskiftet...
75. Lotus Elise (2005-2011)
Lille, let, hurtig og smidig, Elise og dens mere hardcore, banefokuserede Exige tilbyder noget, som få biler i verden kan levere, en følelse af enhed mellem fører, bil og vej.
74. Ferrari F40 (1987-1992)
Et helligt ikon for generationer af Ferrari F40-fans. Dens frygtindgydende kraftfulde turboladede V8'er skræmte den, der sad bag rattet. Det var den første produktionsbil, der brød 320 km/t-barrieren.
73. SS-biler SS100 (1936-1940)
Denne skønhed med lang motorhjelm er et stilikon fra 30'erne inden for bilstyling. Senere biler SS fik deres eget navn - "Jaguar".
72. Triumph Spitfire (1962-1980)
Spitfire var den typiske britiske roadster: smuk og let, den var i stand til at give køreglæde, uden at glemme at narre ejeren med vedligeholdelse.
71. BMW Z8 (1999-2003)
BMW inspireret af den storslåede 507-serie fra 50'erne. Z8 var BMW's svar på den stigende efterspørgsel efter roadstere høj klasse. Til sidst delte han sin eksplosive V8 med M5 super sedan.
70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)
Også kendt under det romantiske navn "Tear". CSS var en succesfuld racermaskine i 1930'erne med et stilfuldt design, der fik kæberne til at falde i første halvdel af det 20. århundrede. Men selv efter 70 år kan det vende hoveder.
69. Porsche 918 Spyder
Det er en hybrid! 887-hestekræfter hybrid! En af de hurtigste produktionsbiler, der nogensinde er bygget.
68. Lincoln Continental (1961-1969)
Den store Continental fra 60'erne satte en stopper for den prangende styling af amerikanske biler fra 50'erne. Af en eller anden grund foretrækker samlere Continentals fra 1965.
67. Alfa Romeo 4C (2015-i dag)
En topersoners Alfa Romeo i kulfiber ser ud til at koste utroligt mange penge, omtrent det samme som en Ferrari. Men det er ikke tilfældet, grundprisen på en italiensk sportsvogn er $50.000.
66. Nissan Fairlady Z (1969-1973)
Oftere kaldes denne model Datsun 240Z. Model Z blev en af de vigtigste biler i japansk historie. Han beviste én gang for alle, at landet kan konkurrere på det globale bilmarked.
65. Ferrari Testarossa (1984-1996)
Bed den gennemsnitlige person om at beskrive en Ferrari, og Testarossa vil højst sandsynligt komme til at tænke på. Den flade 12-motor og det umiskendelige udseende gør stadig Testarossa til den mest genkendelige Ferrari.
64. Triumph TR6 (1969-1976)
Lidt gammeldags design, men det påvirker det ikke på nogen måde generel idé om TR6 som et af de mest elskede eksempler på en roadster fra England.
63. Lexus LFA (2010-2012)
Med en brølende V10-motor og tonsvis af kulfiber er LFA en eftertragtet superbil for velhavende bilsamlere. Denne model producerede en af de bedste tider på Nürburgring, den berømte tyske sportsvognstestbane.
62. Morgan Plus 4 (1950-1961)
Traditionel stil blandet med mere moderne koncepter af størrelse og vægt. Plus 4 var en attraktiv mulighed på engelsk bilmarkedet. Motoren fra Morgan Plus 4 blev senere overført til en anden uforglemmelig model, Triumph TR3.
61. Lamborghini Huracan (2014-i dag)
Lamborghinis lillebror vil ikke have Lambo-døre, men dens naturligt aspirerede V10 gør den lige så hurtig som sin storebror, Aventador.
60. Aston Martin DB6 (1965-1971)
Forgængeren til DB6, den fantastiske DB5, var ikke noget slemt. Og selvom Aston Martin DB6 har ikke nået samme tilbedelseshøjder som DB5 (sidstnævnte højere på vores liste), men efterfølgeren til den berømte Aston Martin har én ting vigtig fordel, det er mere teknisk avanceret i alle aspekter. Og dette er stadig nok til at bryde ind i TOP 100.
59. Lotus Elite (1958-1963)
Den første originale Lotus Elite satte formlen for alle efterfølgende Lotus-biler. Den var ekstremt let (med en vægt på ca. 1.100 kg), hvilket gjorde det muligt at installere en lille 1,2-liters motor i den og ikke genere særlig mange hestekræfter.
58. Lamborghini Aventador (2011-i dag)
Den seneste flagskibssuperbil i Lamborghinis portefølje er en klar udvikling af den mægtige Murcielago, der gik forud. Som forventet pakker Aventador et væld af kraft og prangende styling.
57. BMW 3.0CSL (1972-1975)
En af de sjældneste og mest elskede BMW-modeller nogensinde, 3.0 CSL er uden tvivl den definerende tyske sportscoupé fra 1970'erne.
56. Porsche 356 (1954-1965)
Det kan virke som om Porsche 911 har eksisteret i umindelige tider, men faktisk er 356’eren før den ikoniske tyske sportsvogn og blev produceret fra midten af 50’erne til midten af 60’erne.
55. Mazda RX7 (1993-1995)
Fra dens buede krop til dens unikke turboladede roterende motor Wankel, tredje generation RX7 var ulig nogen bil på markedet i 90'erne.
54. Ferrari F50 (1995-1997)
Selvom den ikoniske F40, der kom først, blev lidt overskygget af F50, var det stadig en smukkere og mere eksotisk bil. En naturligt aspireret V12 i stedet for en turboladet V8 understregede denne nuance. Kun 349 blev produceret.
53. Tesla Model S
Fra 0 til 96 km/t på mindre end 3 sekunder og har plads til op til syv personer! Dette er den elektriske bil, der vendte et kapitel i bilindustrien.
52. Koenigsegg Agera (2011-i dag)
Den svenske bilproducent Koenigsegg har specialiseret sig i ultra-højtydende sportsvogne. Hans seneste kreation, Agera, bringer ydeevnen til næsten utrolige niveauer.
51. Triumph GT6 (1966-1973)
Den engelske bilproducent med det usømmelige navn Triumph er måske bedst kendt for sine traditionelle roadstere. Men den producerede også GT6, en sportscoupé baseret på Spitfire cabriolet chassis.
50. Audi R8 (2006-i dag)
Det var kun et spørgsmål om tid, før Audi udgav sin egen superbil. Og da den endelig ankom, elskede alle R8 ved første øjekast, takket være dens kraftfulde motorer og unikke udseende.
49.MG MGA (1955-1962)
Ankomsten af MGA markerede begyndelsen på en ny æra for MG. Med sit moderne, lette design og attraktive karrosseri var roadsteren en øjeblikkelig succes. Det samlede salg beløb sig til mere end 100.000 eksemplarer.
48. Honda NSX (1990-2005)
NSX var en ekstremt vigtig bil for sin tid, der beviste, at superbilen var klar til at bevæge sig ud over 80'ernes kantede eksotisme til slanke og teknologisk avancerede nye højder.
47. Bugatti Veyron (2005-2011)
Det tog næsten 15 år at snuppe titlen som den mest produktive bil fra McLaren F1. Da Veyronen lykkedes, ignorerede verden det ikke. I SS-trim gør Veyron det umulige for en produktionsbil og er i stand til at nå en absurd høj tophastighed på 431 km/t!
46. RUF CTR "Yellow Bird" (1987)
Denne bil, i det væsentlige en stærkt modificeret Porsche 911, fangede interessen hos mange unge bilentusiaster, da den dukkede op i 1980'erne.
45. Austin-Healey 100 (1956-1959)
100'eren er et glimrende eksempel på, hvordan britiske producenter ændrede deres stil efter slutningen af Anden Verdenskrig. Denne Austin-Healey kunne nå 160 km i timen. Hurtig bil!
44. Ferrari Enzo (2002-2004)
Hvert tiende år skaber Ferrari én unik model, der driver den italienske bilproducent til nye højder af succes. I begyndelsen af 2000'erne tilfaldt denne ære Enzo – næsten Racerbil F1 i forklædning.
43. BMW M6 (1987-1989)
Den originale første M6 begyndte sin rejse med 635CSi-modellen; efterfølgende stoppede bayerne ikke og bragte M-serien til Olympus of berømmelse på markedet.
42. Ferrari F430 (2004-2009)
Hot i hælene på sin succesfulde sportsbror, 360 Modena, var Ferrari F430. F430'erens sporty form og berusende nye 4,3-liters V8 gjorde tricket, og 360 Ferrari blev hurtigt glemt.
41. Jaguar XK120 (1948-1954)
Britisk bil efter krigen. XK120's slanke design er svær at tage fejl af. Jaguar når det er bedst.
40. Pagani Zonda (1999-2011)
Argentineren Horatio Pagani indså ikke umiddelbart, at han havde skabt et mesterværk, der ville gøre ham rig. Zondaen blev udtænkt som en superbil, men lad os sige, ikke af legendarisk skræddersyet. Men tiden har sat alt på sin plads. Hans kraftig motor baseret på V12 fra Mercedes gjorde sit arbejde, superbilen blev et legendarisk racerværktøj.
39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Den frontmotorerede Ferrari grand touring-bil ankom i 1996 og blev kaldt 550 Maranello. Opdateret model Den 575 M Maranello, der fulgte efter den, forbedrede denne formel.
38. Aston Martin DB4 (1958-1963)
DB4 var en ægte førerbil. Med sin 240 hestekræfter 3,7-liters sekscylindrede motor, skivebremser på fire hjul og kommunikativ styring forudbestemte den todørs skæbne i den klassiske mørkegrønne farve.
37. Auto Union Type C (1936-1937)
Dette er en af de mest prestigefyldte racerbiler i menneskehedens historie. Type C var udstyret med en enorm V16-motor og kunne accelerere bilen til 340 km/t!
36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)
Anden generation af Trans-AM blev en lysende repræsentant for den nye æra af muskelbiler. I 1977 spillede Pontiac Firebird Trans-Am en stor rolle i filmen Smokey and the Bandit. Så det!
35. Porsche 959 (1986-1989)
Dernæst er et andet bilikon fra 80'erne. Porsche 959 indeholdt revolutionerende teknologi fra kofanger til kofanger, inklusive et avanceret firehjulstræk.
34. Jaguar XKSS (1957)
XKSS var en vejgående version af Jaguar D-Type racerbilen. En fabriksbrand ødelagde 9 af de 25 eksempler, før de blev leveret til deres kunder.
33. McLaren P1 (2014)
Super hybrid fra McLaren på en 33. plads i 100 ratingen bedste biler af alle tider. P1 kombinerer en 727-hestes V8 med en 177-hestes elmotor, som giver den mulighed for at accelerere til 350 km/t.
32. Toyota 2000GT (1967-1970)
En lidet kendt kreation fra Japan. 2000GT var en eksotisk sportsvogn i verdensklasse. Et skarpt øje vil måske genkende den som en af cabrioleterne i James Bond-filmen You Only Live Twice.
31. Ferrari America (1964-1966)
Modeller "America" kan noteres som en af de bedste i serien af sportsgrene Ferrari biler. Favoritvarianter er 410 Superamerica, 500 Superfast og den slanke 375 model.
30. Mercury Coupe (1949-1951)
Måske det mest berømte ansigt i hot rod-manien, 49 Mercury blev straks en velsmagende bid for amerikanske tunere fra disse år.
29. Ferrari LaFerrari (2015-i dag)
Den ultimative Ferrari af alle biler af det italienske mærke. Denne hybrid på 949 hestekræfter (!) spredte sig gennem meget rige menneskers garager hurtigere end kold limonade i julivarmen.
28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)
Endnu en Ferrari, der har status som en af de mest bedste modeller midtvejs i historien. Italien inkarnerer perfekt den moderne Ferrari: et fantastisk udseende, højomdrejningsmotor og fremragende sportider.
27. Jaguar XJ220 (1992-1994)
Jaguar XJ220 blev på trods af sit futuristiske udseende og store begejstring omkring sin person en kæmpe skuffelse i 1992. Og alt sammen på grund af V6-motoren, som var placeret under motorhjelmen på denne coupé. En stor fiasko for Jaguar, en helt anden motor, en V12, skulle have været installeret under motorhjelmen.
26. Porsche Carrera 2.7 RS (1973)
Porsche Carrera 2.7 RS var en urolig hest. Med sin 210 hestekræfter motor og sofistikerede håndtering, bragte 1973 RS alle de væsentlige kvaliteter af en 911 Porsche i én model.
25. Aston Martin One-77 (2009-2012)
En limited edition Aston Martin One-77 er blevet sat på auktion med et fænomenalt prisskilt på $2 millioner per bil. Til denne pris kunne du købe en bil med den mest avancerede, største og kraftigste V12 fra Aston Martin på det tidspunkt.
24. Ferrari 275 (1964-1968)
Vi udveksler en fjerdedel, 24. plads. Denne bil var på førstepladsen blandt modeller med to-tønde, og senere fire-tønde karburatorer, fodring en V12 motor, som igen udviklede 275 hk. En af nyeste modeller, udgivet af Ferrari, før den bevægede sig mod kantede former i design og styling.
23. Jaguar C-Type (1951-1953)
C-Type var en let og ekstremt smuk sportsvogn, klar til at køre fra fabrikken. Den brugte XK120-transmissionen genindstillet til at levere mere kraft.
22. Ford GT (2017-i dag)
Den seneste Ford GT er den hurtigste og mest dyr bil producent fra USA. Racerversionen vandt sin klasse på LeMans i 2016.
21. Maserati 3500 GT (1957-1964)
3500'eren bød på klassiske linjer og en fed sekscylindret motor. Maserati 3500 GT var Maseratis gennembrud i produktionen af GT-modeller.
20. Duesenberg Model J (1928-1937)
Model J var USA's svar på og udfordring til de bedste europæiske biler, der var tilgængelige på det tidspunkt. Det blev også den mest kraftfulde amerikanske bil før krigen.
19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)
I sort så SSK dramatisk og truende ud. I øjeblikket har tiden ikke været venlig over for få originale SSK-modeller.
18. McLaren F1 (1992-1998)
Nok en af de bedste sportsvogne, McLaren nogensinde har lavet. I mere end et årti kunne ingen argumentere med dens kraft, smidighed og håndtering. Virkelig en bil fra en anden planet. Bag de tre sæder (det er ikke en tastefejl, der var faktisk tre sæder i McLaren F1) var en V12 fra BMW.
17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)
288 GTO kan betragtes som stamfaderen moderne stil Ferrari sportsvogne, selvom denne bil i det væsentlige og i vid udstrækning var en 308-model. Maksimal hastighed med 304 km/t gjorde den til den hurtigste produktionsbil på det tidspunkt.
16. BMW 507 (1956-1959)
Denne lidet kendte roadster tilbød styling, der er blevet elsket af generationer af bilentusiaster. På trods af sin strålende æstetik var 507 en fiasko for BMW på sin tid. Nu vil de rive ham af med hænderne og for enhver pris. Han inspirerede i øvrigt BMW-designere til at skabe den ikke mindre interessante Z8-model.
15. Aston Martin DB9 (2004-2011)
V12 som hjertet i DB9 bragte den tidligere DB7 til næsten perfektion. Bilens udseende var ikke mindre perfekt.
14. AC Cobra (1961-1967)
Alle vil genkende AC Cobra. En af de mest berømte sportsvogne i verden. Afledt af den britiske roadster AC Ace blev Cobra en klassiker efter at være blevet omhyggeligt modificeret af Carroll Shelby.
13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)
En af de få nye bilmodeller, der med succes kombinerer traditionel skønhed med moderne teknisk balance. 8C var også kendt for sin uberegnelige natur, mens han var på farten.
12. Aston Martin DB5 (1963-1965)
Martin, Aston Martin. Det ville være svært at finde et bedre eksempel på en britisk sportsvogn end denne, der var berømt i Bond-filmen Goldfinger. I Vantage-trim producerede DB5's inline-seks-motor svimlende 314 hestekræfter.
11. Ford GT40 (1964-1969)
GT40 blev bygget med ét mål for øje: at slå Ferrari på Le Mans. Det lykkedes, og den dag i dag er det den eneste amerikanske bil, der kunne vinde det store franske løb.
Lad os gå videre til Top 10-listen. For det meste interessante biler i verden. Og hvis du har læst så langt, tillykke, du er en sand bilfan!
10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)
300SL er berømt for sine mågedøre, der åbner opad. Mange mennesker kalder denne Mercedes intet mindre end den første superbil i verden.
9. Ferrari Dino (1968-1972)
Produktionen startede i 1968 som 206 GT, og sortimentet blev senere udvidet til at omfatte 246 GT og GTS. Dino var Ferraris forsøg på at skabe en mere overkommelig sportsvogn. Den var udstyret med en V6 i stedet for den typiske V12. I alt blev der skabt tre generationer, men den sidste havde ikke samme ånd som de to første.
8. Lamborghini Miura (1966-1972)
Miura var Lamborghinis første superbil i midten af motoren. Lambos ambitioner var klare for alle – at vælte Ferrari fra sin piedestal.
7. Chevrolet Corvette (1963-1967)
Anden generation af Sting Ray markerede introduktionen af den første Corvette coupé. Bilen var let at kende ved, at den var delt i to bagvindue, som allerede blev erstattet af konventionelt monoglas i 1964.
6. Porsche 550 (1953-1956)
Porsche 550. Skal du introducere den? Sandsynligvis kender alle disse konturer!
5. Jaguar E-Type (1961-1975)
E-Typen behøver ingen introduktion. Et stilikon fra 60'erne, dens berømte form huser en af to sekscylindrede rækkemotorer. Dens sidste tredje serie fik en 5,3-liters V12, hvilket kun gav den mere respekt fra beundrere.
4. Ferrari 330 P4 (1967)
Du vil være heldig, hvis du ser denne skønhed personligt. Oplaget er svimlende, kun tre eksemplarer blev skabt. Den fjerde bil kan betragtes som P3/4 hybrid, dette er en replika. V12-motoren udviklede op til 450 hestekræfter.
3.Jaguar XJ13 (1965)
Mener du, at et oplag på tre biler ikke er nok? Hvad synes du om produktionsvolumen af Jaguar XJ13, som blev produceret i et enkelt eksemplar? XJ13 er dog et af de bedste designs nogensinde. Ak, britiske bilproducenter gik ikke længere med deres ambitioner i 1965.
2. Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)
Den ultrasjældne vejversion af Alfa T33-racerbilerne kan sagtens kaldes stilens højdepunkt for europæiske sportsvogne fra 60'erne. Denne model betragtes som den første bil, der bruger sommerfugledøre.
1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)
Førstepladsen - Ferrari 250 GTO. Det kommer næppe som en overraskelse, at denne model fortjener at blive kaldt #1. Forbløffende former og en utrolig 3,0-liters V12 gjorde deres job, og indskrev 250 GTO'en med gyldne bogstaver i bilhistoriens tabletter.
