Først Nissan generation Murano blev udgivet tilbage i 2002. Herefter blev der foretaget flere opgraderinger og ansigtsløftninger, men alligevel var crossoverens udseende kun karakteriseret ved ordet "specifik". På vejen kørte Murano stateligt og monumentalt, men den blev alligevel mødt af sit tøj.
Videoanmeldelse af Nissan Murano
Og endelig, den 25. juni 2016, lancerede japanerne produktionen af en ny model på en fabrik i St. Og det er på baggrund af, at Juke og Teana blev trukket tilbage fra markedet. Den flotte tredje generation af Nissan Murano rullede af samlebåndet og begyndte at udforske russiske veje.
Yderside af Nissan Murano
Den seneste generation af Nissan Murano gentager nøjagtigt sit koncept. Ja, i praksis er dette sjældent, men japanerne lykkedes alligevel. Korsets design er virkelig kosmisk: Et V-formet kølergitter omriderer frontlysoptikken og understreger hættens linjer. Det svævende tag flyder jævnt ind i en imponerende bagdel med boomerangformede baglygter. Designerne formåede at skelne Murano fra den generelle linje, hvilket gør den anderledes end den samme X-Trail og Pathfinder, som efter vores mening nu er tvillingebrødre.
Nissan Murano-konkurrenter
Nissan Murano viste sig ikke at være så simpel: den formåede at konkurrere med koreanerne Sorento Prime Og Grand Santa Fe, som fast indtager nichen med SUV'er med stor trafik. Lad os ikke skjule synden, han og Volkswagen Touareg kan konkurrere.
Den nye Murano har elimineret fejl mht køreegenskaber, lydisolering og brændstofeffektivitet. Vi fik testet en bil i TOP-konfigurationen med en gennemprøvet 3,5-liter benzin motor, som yder 249 hk. og 325 N.m drejningsmoment med firehjulstræk.
Bilen modtog en X-Tronic-transmission, hvor næsten 60 procent af delene blev redesignet, udvalget af gearforhold blev udvidet, hvilket ifølge producenten øgede accelerationsdynamikken og glathed markant.
Nissan Murano interiør
I alt har Murano 4 trimniveauer: Mid, High, High+ og Top. Som standard har Murano et rigtig godt sæt systemer NISSAN sikkerhed SAFETY SHIELD, som inkluderer airbags, ABS, EBD, ESP, bakkestartassistent og en lang række andre forkortelser. Selv i Nissan Murano-basen kommer den allerede med læder interiør, 7-tommer skærm, fjernstart motor og andre muligheder.
Efterhånden som udstyrsniveauet stiger, stiger bilens udstyr også. Top-pakken indeholder et meget godt sæt, som ikke enhver premium SUV kan prale af. Producenten donerede Murano og 20'erne alufælge, og parkeringssensorer for og bag, og hvad mere er, endda et AVM all-round kamera. Bilen ser 360 grader, ikke en eneste detalje kan skjules for føreren.
Bilen overvåger nemt blinde vinkler ved hjælp af BSW-systemet. Så snart en vognbanenabo kommer ind i den "døde" zone, begynder Murano at signalere i gult, placeret nær sidespejlet.
Hvor mange ulykker sker der, fordi føreren af forskellige årsager ikke ser genstande, der dukker op i bilens bevægelsesretning og kan forstyrre dens bevægelse? Selvfølgelig en masse! Men i tilfældet med Nissan Murano vil der ikke ske noget lignende; den har et kompleks af MOD-systemer til genkendelse af bevægelige objekter, DAS-drivertræthedsovervågning og forhindrer også kollisioner under kørsel i bakgear CTA.
Men det er ikke alt, gør dig klar til at skrive ned:
*Elektriske drev til sæder/bagage, og faktisk alt muligt
*Al opvarmning
*BOSE ® 5.1 Digital Surround Audio System med 11 højttalere med 8" skærm og stemmestyring
*Intelligent Key adgangssystem (chipnøgle) med hukommelsesindstillinger til førersædet, ratstammen og bakspejlene
*Glastag inklusive soltag og elektrisk solsejl
*Og til galleriet: Multimedieunderholdningssystem
For familier med børn er dette en ideel løsning.
Du kan tale meget, men bilen blev ikke skabt til at vise, men til at køre. Variatoren i den tredje Murano er virkelig god: Efter modernisering lærte den at ændre gearforholdet trinvist, og jeg må sige, det viste sig at være en fremragende simulator. Indtrykket er, at jeg i hånden har vælgeren til en klassisk “automat”, som uden tøven klikker i gearene. Bilen reagerer uden tøven på gassen; der er trækkraft nok til intens acceleration, men du kan ikke kalde det en orkan.
Momentet ruller ind som en "aksel", og accelerationen øges gradvist. Det viser sig, at her formåede ingeniørerne at kombinere dynamik med en jævn kørsel.
Under kørslen mærkes hastigheden slet ikke, så du skal være mere forsigtig, ellers kan kædebreve ikke undgås. Murano kan ikke kaldes langsom, om ikke andet fordi producenten sagde, at fra 0 til hundredvis tager det kun 8,2 sekunder.
Nissan Murano klarer sig fremragende, og affjedringen afhjælper alle vejbelægningens ufuldkommenheder. Fra tidligere version Affjedringen er slående anderledes; ingeniørerne slap for at svaje og dykke ved opbremsning. Der er ikke noget grundlæggende nyt: McPherson foran, multilink bagtil, men der er tilsyneladende arbejdet meget på dens tuning.
Og lidt om lydisolering - den slipper kun motorens behagelige knurren ind. Derfor hersker en vis atmosfære af komfort i bilen. Absolut alle vil føle, at de kører en premium bil.
Firehjulstræk All Mode 4×4
Murano har et system firehjulstræk All Mode 4x4, men der er ingen taster til at styre det. Her styres alt automatisk. En sådan beslutning fra ingeniører er ret kontroversiel: på den ene side er det komfort, alt er gjort for dig, på den anden side er alt gjort FOR dig, det vil sige, i et bestemt tilfælde vil du ikke selv være i stand til at eventuelle beslutninger.
Selvfølgelig er det ikke værd at kaste sig ud i fuldstændige terrænforhold, da frihøjde med 184 mm er det slet ikke off-road. Men med gennemsnitlige beskidte tricks vejbelægning og den vil klare sig ret godt med mudret ler.
Nissan Murano eller Volkswagen Touareg: hvad skal man vælge
Allerede i begyndelsen tillod vi en sammenligning af Murano med dens nærmeste konkurrenter, og med hensyn til længde er den endnu større end Tuareg og er kun ringere end 7 mm Grand Santa Fe. Ifølge klarering blandt Koreanske crossovers Murano er også i spidsen, men den når selvfølgelig ikke tyskerens terrænfrihøjde.
Men for at være ærlig er det ikke rimeligt at sammenligne Touareg SUV'en i fuld størrelse og Murano crossover. Vi ville ikke have gjort dette, hvis salonen ikke havde delt oplysninger med os om, at kunderne skyndte sig mellem disse modeller.
Så lader vi koreanerne gå og fokusere på Murano- og Tuareg-konkurrencerne. Modellerne har forskelle i størrelse: Murano er næsten 10 cm længere, Tuareg er 2,5 cm bredere, forskellen i bredden er selvfølgelig vilkårlig. Som vi allerede har sagt, slår Touareg med hensyn til frihøjde de garvede - dens frihøjde er 17 mm større!
Men måske bør hovedvægten ligge på brændstofforbruget. Touareg taber terræn her: i bycyklen med trafikpropper (i test slukker vi slet ikke bilen, selvom vi kører den i 5 timer ét sted, den kører i 5 timer) fik vi 13 liters forbrug fra Murano, og 8 liter på landet.
Sådanne tal får du aldrig på en Volkswagen, som enhver SUV-ejer vil fortælle dig. I trafikpropper når Touaregs appetit op på 18 liter pr. hundrede, det gennemsnitlige byforbrug svinger i intervallet 14-15 liter. Den ekstra-urbane cyklus vil koste 10 liter. Murano er lettere, hvorfor den accelererer hurtigere og bruger brændstof mere spild.
Lignende konfigurationer for Volkswagen Touareg og Nissan Murano vil koste fra henholdsvis 3.479.000 rubler og 2.959.000 rubler, dette er prislisten uden at tage hensyn til lukrative tilbud. Det vil sige, at forskellen er så meget som 520.000 rubler!
Men nu mest vigtigt punkt- muligheder som soltag el et tag med panoramaudsigt, sædeventilation, 20-tommer hjul og endda en dæktrykssensor i VAG's skabelse er kun tilgængelige inden for ekstra pakke, i Murano er alt dette inkluderet i pakken, og du skal ikke betale ekstra for "velsmagende" muligheder.
Efter lang prøvetur Murano forbliver en behagelig følelse. Disse konturerede hjulkasser, skulpturelle optik og imponerende bagende får eksteriøret til at se kosmisk ud. V-Motion-designet i netop denne model var en 5'er med tre plusser.
Med hensyn til køreegenskaber overraskede Nissan Murano mig også positivt her. Vi forstår, at vi meget groft har sammenlignet en crossover med en SUV, men det er kun fordi køberne vælger mellem disse to modeller, som ikke engang er klassekammerater. Og hvis du ikke har tænkt dig at kaste dig ud i den dybe ende og nidkært off-road, så vil Murano være en fremragende bil for dig.
P. S.: Og da vi så på priserne for Murano, så vi en så betydelig fordel - 300.000 rubler - dette er en føderal fordel. Dernæst afklarede vi yderligere i salonen, om den angivne pris var korrekt, det viste sig, at der er fordele ved selve salonen, men ved køb på kredit. Til sidst, top Nissan version Murano koster kun 2.325.000 rubler. Vis os mindst én præmie for disse penge?
Tekst og foto: Polina Zimina
For enhver brug af webstedsmaterialer kræves et aktivt link til.
For at være ærlig forstår jeg ikke helt det nuværende udviklingstrin. Nissan mærke. Mest sandsynligt er japanske marketingfolk, designere og ingeniører, ledet af den "store og forfærdelige" Carlos Ghosn, meget mere opmærksomme på forbrugernes præferencer end din ydmyge tjener. Efter min mening tog ønsket om at behage alle lidt væk japanske modeller Karakter. Jeg forstår, at producenten først og fremmest skal følge markedstendenserne, men jeg vil gerne have lidt brutalitet, for Nissan har altid været i stand til at lave sådanne biler.
Og alligevel er der én model, der skiller sig ud fra mængden - Nissan Murano. Han har altid været anderledes i den japanske producents linje, og i den nye reinkarnation skilte han sig ud igen. I dag, da crossoveren kom ind på det russiske marked, tiltrækker den andres opmærksomhed.
Sandt nok, på hjemmemarkedet dukkede den nuværende generation af Murano op med en forsinkelse på næsten to år. Bilen blev først præsenteret i Nordamerika, i begyndelsen af 2014 og bogstaveligt talt et par måneder senere, kom modellen til salg, og et år senere nåede den Middle Kingdom. Denne forsinkelse skyldes ikke, at det russiske marked er af ringe interesse for producenten. Faktum er, at vi var nødt til at vente, fordi vi var i gang med at oprette fuldcyklusproduktion for den nye Nissan Murano. I dag, på en virksomhed nær St. Petersborg, samler de ikke kun en bil fra importerede komponenter og samlinger, men begynder også at stemple, svejse og male. Så i dag har Murano også en indenlandsk registrering. 
Var Nissan Murano ventetiden værd? Mit svar, det var bestemt det værd. Personligt kunne jeg godt lide bilen ned til sidste bolt, med undtagelse af brændstofforbruget. Jeg forstår selvfølgelig, at motoren er på 3,5 liter og har en effekt på 249 hestekræfter er måske ikke en lille pige, men når jeg ser på indbygget computer forbruget er 16-18 liter pr. hundrede kørte kilometer, jeg kan direkte mærke, hvordan der dannes hul i min lomme, og mine hårdt tjente penge flyder ud gennem den. Eventuelt en bil med hybrid kraftværk mere økonomisk, men vi var desværre ikke i stand til at køre den. 
I Murano lykkedes det designere at skabe det tilsyneladende umulige ved at opretholde en virksomhedsstil, der adskiller sig fra andre modeller af det japanske mærke. Den samme kølergrill med en V-formet kromindsats, hvorfra stemplingslinjer udstråler gennem hele kroppen, indrammet af hovedoptik med skarpe kanter, skaber et unikt billede. Efter de seneste trends i klassen besluttede Nissan-designerne at slippe af med den bageste søjle. Selvfølgelig slap de ikke helt af med det, men forklædte det for at give taget effekten af et element, der svæver over kroppen. Det viste sig originalt og interessant. 
Den nye Nissan Murano er også steget i størrelse, men er samtidig blevet næsten 30 mm lavere. Millimeterne lånt fra frihøjden havde ingen indflydelse på det indvendige rum, men tilføjede dynamik til crossoveren.
Hvad angår selve interiøret, er dette en reel revolution inden for japansk design. Vi er alle vant til, at biler fra Japan har redesignede variationer af interiørtemaet, som de fandt på tilbage i slutningen af halvfjerdserne. Klare geometriske linjer, store betjeningselementer og elegante efterbehandlingsmaterialer. Alt er anderledes i Nissan Murano og fra begyndelsen kan du ikke tro dine egne øjne. Glatte linjer, originale indsatser, et minimum af knapper på midterkonsollen, der ikke står som en separat rektangulær blok, men er integreret i det overordnede landskab. Det centrale element i al denne pragt er en 8-tommer multimedieberøringsskærm. Men vi kunne meget mere lide monitoren placeret mellem speedometer- og omdrejningstællerbrøndene. Det optager al plads, glæder øjet med et klart og rigt billede og er fyldt med forskellige informationer. 
I Murano, ligesom i din yndlingsstue, er alt behageligt, og alt er lige ved hånden. Komfortable, moderat bløde stole, der blidt omfavner dig, mens du bevæger dig, masser af stik, USB-stik, det er rart at komme tilbage her igen og igen. Så at køre på offentlig vej i en Nissan Murano er, som om du slappede af i dit landsted. Glat, beroligende, afmålt, nyder den måde, han suser hen ad banen. Men fuldstændig fornøjelse kan opnås netop i det øjeblik, hvor han skynder sig. Det er, når Murano nemt begynder at sluge vejfejl, ignorere led og ikke give genlyd med bølgerne. Affjedringens energiintensitet er nok til alle forhold, og først når vi sætter farten ned, opstår spørgsmålet med det samme, hvor det hele går hen. Ved lave hastigheder begynder den hyggelige stue at ryste, som et lille jordskælv. Der er ingen grund til at være bange for skader, men små huller, riller og revner mærkes tydeligt i kabinen. Det viser sig, at Murano blev "skærpet" for lange rejser, når du skal køre snesevis af miles langs vejen, og hvis du bor i en by, så kan et par kilometer være chokerende. 
Et andet punkt, der bragte en masse glæde, var bilens dynamik. Gearkassen og motoren på 249 hestekræfter arbejder meget harmonisk og giver konstant trækkraft i ethvert hastighedsområde. Jeg trykkede på startknappen, tilføjede den på motorvejen, og motoren begyndte at synge højlydt og hentede bilen - en fornøjelse.
Priserne for Nissan Murano starter ved 2.460.000 rubler. Den grundlæggende Mid-version er allerede ret rig og tilbydes med to typer drev. Forskellen mellem forhjulstræk og firehjulstræk er ikke stor, kun 120.000 rubler. Men firehjulstræk alene hersker allerede fra den anden High-konfiguration, hvis basispris kun er 230.000 højere end for en bil i minimumskonfigurationen. For dem, der står for renhed miljø, kan vi anbefale en bil med hybrid drivlinje. Den er kun tilgængelig i maksimal konfiguration, og generelt viser det sig at være den dyreste Murano. Priserne for en hybrid crossover starter ved 3.265.000 rubler.
Jeg trækker hætten af alligatortypen op: hvad er det, hvorfor går det ikke længere? Sidder gasstoppene fast? En fabriksmedarbejder bemærkede min tøven og skyndte sig at hjælpe.
Så der har du det - alt er fint, det er bare, at vores "alligatorens" kæber spændes til en for lille vinkel. Den er så lille, at du risikerer at slå hovedet på emhætten under den mest primitive operation - at tilføre vand til vaskebeholderen. Hvis du ønsker at genopbygge kølingen el bremsevæske, bøjet stilling og rygkontakt med hætten er garanteret.
Fra beundring til gaben
Hvis problemet med emhætten er det eneste problem, tilgiver jeg dig! For udseendets frækhed. Bizarre bøjninger af metal, afhuggede kanter ved siden af glatte konturer, forlygter og baglygter, værdig til et fremmedskib, en overflod af kromdekor, 20" "ruller" i kraftfulde hjulkasser... Om du kan lide det eller ej, er ikke meningen. Du kan se på det i timevis! Jeg blev så revet med, at jeg spildte kostbar tid, hvilket slet ikke var noget – de betroede mig bilen i lidt over en time.
Glæden aftog, så snart den åbnede førerdør. Det ser ud til, at designerne løb tør for damp på ydersiden og nærmede sig arbejdet med interiøret med deres sidste åndedrag. Nej, nej, det er svært at finde fejl ved efterbehandlingen. Alt er strengt, solidt, lavet af materialer af høj kvalitet, med en overflod af elektroniske klokker og fløjter - men der er ingen spor af det fantastiske "rum".
Men der er mere end nok elektronik - fra joysticket til servojustering af ratstammen for rækkevidde og tilt til USB- og HDMI-slots til bagsædepassagerer og skærme i forsædernes nakkestøtter. Og også en lygtevasker, et opvarmet rat, dobbeltzone klimaanlæg, en stikkontakt, der kan klare en belastning på op til 120 W. Bagagerumsdøren er i øvrigt servodrevet og åbnes med knapper i kabinen og på selve døren, samt med nøglebrikken. I modsætning til emhætten rejser bagagerumsdøren sig højt - du kan ikke slå hovedet på den.
Den "obligatoriske" funktion - SOS-nøglen til ERA-GLONASS-systemet - blev også implementeret med passion. Under det hængslede låg i loftet lurer en rektangulær kilde af giftigt rødt lys, og dens farve er den samme. Ligesom en brandalarm et sted på et kontor. Der tilbydes forsikring mod utilsigtede klik, men hvis du har brug for det, går du ikke glip af det.
Så hurtigt vil du ikke bemærke det
Der var heller ingen fantastiske ændringer med hensyn til hardware - Murano 3 er bygget på Nissan D-platformen, der er fælles for modellerne Murano 2, Teana, Infiniti JX og Renault Laguna. Forhjulsophæng - med McPherson fjederben og ønskeben lavet af aluminiumslegering. Bagpå er der et multilink. Firehjulstræk transmission All Mode 4×4‑i - som sin forgænger uden nogen låse.
Motoren, som de siger, er tidstestet - en 3,5-liters V-formet "seks" med en effekt på 249 hk. Den, den eneste, blev installeret på Murano 2 for russisk marked. Og til den nye Murano har de også en hybrid kraftenhed. Dens samlede effekt er 254 hk, hvoraf 20 "heste" er produceret af en elmotor, og resten af en 2,5-liters benzin turbomotor. Med tilsvarende kraft producerer hybridenheden mere drejningsmoment: 368 Nm mod 325 Nm for V6 3.5-motoren.
Det er stadig bedre at afstå fra off-road-bedrifter: frihøjden er steget lige knap - fra 175 til 180 mm. Og maven på bilen er fyldt med dele, der er nemme at beskadige. Bagtil er der en udækket stabilisator, gearkasse og udstødningssystem, hvis rør passerer under ophængsarmene. Forsiden er ikke bedre: en plastskærm med en udskæring nøjagtigt i området af udstødningssystemet og støbte dele kraftenhed. Og langs hele bunden er der åbne understøtninger, beslag og plastikbeslag. Jeg var især glad for skjoldene under tærsklerne baghjul- stik ud under stænkskærmene. De holder ikke længe på vores veje. Så lad ikke den forbedrede geometriske cross-country evne narre dig: Der er ingen anden forsvarslinje bag den øgede frihøjde.
De få minutter, der var tilbage til mig til introduktionsturen, var utilstedeligt korte til at drage seriøse konklusioner om bilens karakter. Først og fremmest vurderede jeg ydeevnen af bakkameraet. Billedet fra den vises på en stor skærm - den samme øverst på konsollen. Mens jeg trak ud af parkeringspladsen, bemærkede jeg, at skærmen viste flere vinkler - udover billedet med bagkamera nogle gange skifter den til projektionen af bilen ovenfra, så føreren ikke ved et uheld rammer kofangeren på kantstenen.
Kabinen er stille ved byhastigheder - støjen fra motor, chassis og dæk er praktisk talt uhørlig. Der er ingen spørgsmål om følsomheden af styre- og bremsepedalen. Jeg satte mig ned og gik! Trækkraft benzin motor nok til både stram kørsel og kraftig acceleration. Men vi taler ikke om sportslige ambitioner - primært på grund af den glatte "trolleybus"-transmission af drejningsmoment fra variatoren. Som ingeniørerne forsikrede mig, er Xtronic-variatoren blevet "modificeret for at forbedre accelerationsdynamik og glathed." Interessant kombination. Vil du skynde dig så glat, at du ikke engang lægger mærke til det? Vi vil drage endelige konklusioner senere, men hvis det var op til mig, ville jeg give en crossover med et så slående udseende adskillige indsprøjtninger af "ridedyr"!
Hvornår og hvor meget
Den nye Murano ruller allerede af samlebåndet på Nissan-fabrikken nær St. Petersborg, men salget starter først i september.
Mængden af produktion, såvel som priserne, holdes hemmelige indtil sidste øjeblik - de siger, markedet vil vise sig. Men samlet set sælger Nissans firehjulstrækkere godt. Ifølge russisk salgsstatistik for årets første fem måneder er "god" 17. pladsen for Qashqai-modellen, og X-Trail er på en 22. plads. Og dette er i den absolutte stilling sammen med personbiler. Jeg tror, at benzinen Murano heller ikke vil gå tabt. Jeg tvivler kun på, at hybridversionen bliver en markedssucces – den vil helt sikkert være designet til at spille på prestigen af hele Nissan-serien og vil vise sig at blive mærkbart dyrere.
Kun én ting kan siges: aktuelle muligheder russisk plante giver dig mulighed for hurtigt at øge lydstyrken produceret af Murano. Hvis der er efterspørgsel - mindst op til 100 tusind om året.
Nu er Murano blevet velkendt, men i begyndelsen af 2000'erne... Sammenlignet med "tyskerne" og endda det langt fra konservative Toyota Harrier/Lexus RX-par, lignede det et kunstobjekt fra en bildesignkonkurrence, der ved et uheld var vandret ind på samlebånd. I disse Nissan år oplevede stadig en økonomisk krise, og specialdesign så ud til at være en vej ud. De arbejdede dog også på de "tabte". køreegenskaber. Forbedret pålidelighed. Tager man sidstnævnte i betragtning, hvor risikabelt vil det være at købe og byrdefuldt at betjene en anden generations crossover i Z51-kroppen? Hvad med den første generation af Murano Z50? De "ældste" biler fyldte jo for nylig 16 år.
Nissan Murano "emigrerede" først til Rusland tilbage i 2005 - det var da salget af denne japansk-amerikanske crossover startede. Anden generation dukkede op i landet i 2009, og i 2011 begyndte Murano at blive produceret på en fabrik nær St. Petersborg. Det tog modellen ti år at endelig assimilere sig i Rusland i sin tredje generation. Den nye Murano samles igen nær St. Petersborg, men i modsætning til sine forgængere er der foretaget en række ændringer i designet (med deltagelse af vores "indfødte" ingeniører), hvilket burde gøre det muligt at betjene bilen under vores barske forhold endnu mere behageligt.
At lancere en ny model under en krise kan sammenlignes med en bedrift. Sankt Petersborg Nissan fabrik gør det for tredje gang i år og lancerer tredje generation af Murano. Det blev en gave ikke kun til kunder, der havde ventet på et nyt produkt, men også til sig selv til deres jubilæum.
"Du træner i fitnesscenteret, ikke?" Sådan et spørgsmål er behageligt for egoet og får dig til at stramme dine allerede udtryksfulde biceps. Og det afslører også en simpel sandhed: Hvis du ser godt ud, så har du det helt sikkert godt.
Murano indtager en ret interessant position i Nissans lineup. På den ene side, baseret på dens dimensioner, er dens plads et sted mellem Nissan Rogue (den amerikanske analog af den nye Nissan X-Trail) Og Nissan Pathfinder- biler designet til den mest behagelige familiebrug. Murano er ganske i stand til at klare denne opgave, selvom dette ikke er dens vej, da den i modsætning til sine kammerater ikke har en tredje sæderække. Der er heller ikke noget underholdningssystem på bagsædet. Der er heller ikke noget avanceret system til at transformere interiør og bagagerum.
Vi havde mange følelser, første gang vi trådte ind i Nissan Murano CrossCabriolet AWD og foldede dets store eltag ned. Dette er en crossover, den har en cabriolet top, firehjulstræk og vidunderlige proportioner. Dette er uden tvivl en bil uden fortilfælde, der ikke har nogen forfædre og måske ingen fremtid.
Mærkeligt nok husker jeg stadig mit første møde med Murano. Også selvom det skete tilbage i 2003. En almindelig bytrafik skar pludselig igennem en ukendt bil med en unik silhuet med et funklende kølergitter! Solen spillede i de bizarre kurver og kromelementer i denne bil. Udseendet af den første Murano var en åbenbaring for sin tid, og stylingen var så usædvanlig, at crossoveren kunne forveksles med en konceptbil udgivet på offentlige veje!
Den nye version af 2016 Nissan Murano kom til test med et prisskilt næsten dobbelt så højt som den tidligere version. Hvad betaler vi for?
Videotest af den nye Nissan Murano 2016 nedenfor, specifikationer i slutningen af artiklen.
Tredje generation af Nissan Murano er nu tilgængelig i Rusland - produktionen af modellen blev lanceret på en fabrik nær St. Petersborg. Priser - fra 2,5 til 3 millioner rubler. Ikke så dyrt i forhold til tyske konkurrenter.
Ser man på den gamle og den nye Murano, kan man ikke sige, at de er bygget på samme platform.
ÆNDRING AF BILLEDE
Når du ser anden (Z51) og tredje (Z52) generation af Nissan Murano side om side, bliver du overrasket over, hvor meget designerne var i stand til at forvandle modellens image! Hvis den gamle crossover er enkel i udseende og ligner en rynkende Qashqai, så er den nye legemliggørelsen af elegance. Udseendet af den nye Murano gentager stort set Resonance-konceptet, der blev vist i 2013 - produktionsmodel arvet det "svævende" tag med mørklagte bagstolper og en massiv næse i V-motion-stilen. Silhuetten er forstærket af skulpturelle sidevægge, der minder om premium-mærket Infinity, og forlygter inspireret af 370Z coupéen.
Sorte C-stolper skaber effekten af et "svævende" tag.
Interiøret i Murano er lavet i en roligere tone, selvom det stadig er behageligt at se på og at røre ved: der er højkvalitets læder og dyr plastik, nye komfortable sæder i Zero Gravity-serien og derudover rigt udstyr . Vores bil har i sin maksimale konfiguration et all-round view system (AVM), et blindvinkel overvågningssystem (BSW), et førertræthedsovervågningssystem (DAS), sædeventilation og skærme i nakkestøtterne på forsæderne. Generelt vil hverken chaufføren eller passagererne blive fornærmet.
Muranos interiør er ikke så prangende som det ydre, men det er ikke uden ynde.
Til sammenligning er dette interiøret i en anden generation af Murano. Også selvom man ikke tager højde for stofsæderne, ift ny bil det ser utilitaristisk ud.
SPOR AF FORTIDEN
Siden den første generation af modellen med Z50-indekset, som dukkede op i 2002, Japansk crossover Murano er altid blevet lavet efter den typiske amerikanske opskrift: en stor, imponerende SUV, komfortabel i lange ture, men hævder ikke rekorder for dynamik og cross-country evner. I modsætning til udseende og udstyr, fra et ingeniørmæssigt synspunkt, blev den nye generation af Murano skabt efter princippet "det bedste er det godes fjende." Arven fra Z51 var Nissan D-platformen delt med Teana og den 3,5 liters VQ35DE V6-motor, drevet af russisk tuning til 249 skatte-"heste". Men transmissionen blev moderniseret - stedet for den tidligere kileremsvariator Jatco JF010E blev overtaget af kæden JF017E. Den har et bredere udvalg af gearforhold og reagerer bedre på at trykke på gaspedalen, så bilen er blevet mærkbart mere dynamisk og mere økonomisk end sin forgænger.
De fleste biler i modellen er udstyret med en 3,5-liters V6-motor og en Jatco CVT. Hybridversionen har en 2,5 liters inline fire og en elmotor som en del af transmissionen.
Da modellen er samlet i Rusland, blev affjedringen specielt tilpasset vores forhold: takket være forskellige fjedre og støddæmpere er den mere komfortabel og energikrævende end på den amerikanske version.
Skærme til bagsædepassagerer og et glastag med soltag er tegn på den maksimale konfiguration.
Bagagerummet har fladt gulv, og bagsæder foldes sammen med elektrisk drev.
OFF-ROAD
Før vi kører Murano offroad, tester vi driften af firehjulstræk på ruller. Den nye generations model har ikke tvungen blokering centerkobling, samt firehjulstræk indstillinger - alt styres af automatik.
Som forventet kom Murano af en rulle under forhjulet uden problemer. Da bilen hang diagonalt med to ruller, gled bilen lidt, men elektronikken, der simulerede krydshjulsbremselåse, gjorde det muligt også at komme ud herfra. Men med tre ruller, når der kun er en hård overflade under én baghjul, han var ude af stand til at bevæge sig: i cirka et minut drejede Murano hjælpeløst sine hjul, hvorefter en advarsel om koblingens overophedning dukkede op på panelet. For at være retfærdig bemærker vi, at meget få biler med firehjulstræk kan klare denne test.
En kombination af firehjulstræk og traction control hjælper med at klare diagonalt hængende. Det vigtigste at huske er, at koblingen er tilbøjelig til overophedning og ikke belaster den i lang tid.
Vi vil måle frigangen på både den nye og gamle Murano. På en plan overflade uden last kører begge biler ende-til-ende over et 200 mm højt dæk og rammer det med udstødningssystemets resonator - så du skal være forsigtig, når du kører i vanskeligt terræn.
Bilens terrængående muligheder er ikke begrænset af frigangen som sådan, men af bundens konfiguration - lyddæmperen hænger lavt og er sårbar over for stød.
Af nysgerrighed forsøger vi at overvinde en kort sektion af ægte offroad-terræn. Takket være firehjulstræk klarer Nissan det, men det er lidt skræmmende på grund af lyddæmperen, plastikundervognen og den lave forkofanger. Og variatoren siger ikke "tak" under langvarige belastninger. Så det er bedre ikke at gå langt fra den hårde overflade på Murano.
Jeg vil gerne se nedefra på modifikationen med forhjulstræk og 18-tommer hjul i stedet for 20-tommer. Der er en mistanke om, at dens geometriske cross-country-evne vil være bedre end en firehjulstrækker.
SKØNHED HAR EN PRIS
Vi testede Nissan Murano 2016 i en rig konfiguration, dens pris er næsten 3 millioner rubler - ikke billig, men den forrige generation til den gamle sats kunne købes for 1,5. Der er dog måder at spare penge på: Tag for eksempel en modifikation med forhjulstræk til 2,5 mio. I betragtning af de knap så fremragende off-road-egenskaber i den firehjulstrukne version giver dette mening, selvom du bliver nødt til at opgive noget elektronisk "legetøj". Men det er svært at finde en grund til at betale 3.265.000 rubler for hybridversionen - en bil med en 2,5-liters forbrændingsmotor og en sølle 15-kilowatt elektrisk motor vil ikke give nogen fordele i dynamik, og de ekstra 300 tusinde i brændstofomkostninger vil ikke blive tjent tilbage. I lande, hvor hybrider er berettiget til fordele, vil denne version finde en køber, men her er det usandsynligt.
Prisintervallet for den nye Nissan Murano er fra 2.460.000 rubler for en bil med en minimumskonfiguration og forhjulstræk til 3.265.000 for en "top-end" hybrid.
Heldigvis for Nissan hævede Muranos konkurrenter også deres pris: den gik over 3 millioner, og koreanerne Kia Sorento Prime holder sig knap på 2,5. På denne baggrund er Muranos chancer ikke dårlige: trods alt, takket være hans ekstraordinære stil, vil han helt sikkert være centrum for opmærksomheden i et sådant firma, og antyder med hele sit udseende, at intelligens også har sine fordele.
Videotest af Nissan Murano 2016, tekniske specifikationer nedenfor.
Jeg takker Igor Sirin (videopræsentant), Alexander Kryuchkov (redaktør), Evgeniy Mikhalkevich (kameramand) for deres deltagelse i forberedelsen af materialet.
NISSAN MURANO
specifikationer| FÆLLES DATA | 3,5 V6 2WD | 3,5 V6 4WD | 2,5 HEV 4WD |
|---|---|---|---|
| Mål, mm: længde / bredde / højde / base | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 |
| frihøjde, mm | 184 | 184 | 184 |
| Bagagerumsvolumen, l | 454 / 1603 | 454 / 1603 | 454 / 1603 |
| Venderadius, m | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| Køreklar vægt, kg | 1737 - 1750 | 1818 - 1883 | 1912 - 1950 |
| Accelerationstid 0 - 100 km/t, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Maksimal hastighed, km/t | 210 | 210 | 210 |
| Brændstof / brændstofreserve, l | A95/72 | A95/72 | A95/72 |
| Brændstofforbrug: by / forstad / blandet cyklus, l/100 km | 13,5 / 7,7 / 9,9 | 13,8 / 8,0 / 10,2 | 10,4 / 7,0 / 8,3 |
| CO2-udledning, g/km | 232 | 238 | 193 |
| MOTOR | |||
| Beliggenhed | Tværgående foran | Tværgående foran | Tværgående foran |
| Konfiguration / antal ventiler | V6/24 | V6/24 | P4/16 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3498 | 3498 | 2488 |
| Effekt, kW/hk | 183/249 ved 6400 rpm. | 183/249 ved 6400 rpm. | ICE 172 / 234 ved 5600 o/min, i alt 254 hk. |
| Moment, Nm | 325 ved 4400 o/min. | 325 ved 4400 o/min. | ICE 330 ved 3600 rpm. i alt 368 |
| SMITTE | |||
| Type | Forhjulstræk | firehjulstræk | firehjulstræk |
| Smitte | CVT | CVT | CVT |
| CHASSIS | |||
| Affjedring: for/bag | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Styretøj | tandstang med hydraulisk booster | tandstang med hydraulisk booster | tandstang med hydraulisk booster |
| Bremser: foran/bag | ventileret skive / skive | ventileret skive / skive | |
| Dækstørrelse | 235/65R18 | 235/65R18 eller 235/55R20 | 235/65R18 eller 235/55R20 |
