Volvo S80 T6: Kraftig intelligens. Volvo S80 T6 AWD

Det dynamiske stabiliseringssystem holder bilen selv på glatte veje.

overhale lange lastbiler på en smal snoet vej og selv i mørke - det er ikke en let og endda risikabel opgave. Det vigtigste er at "skyde" i tide marchhastighed 100 km/t. Det er her alle fordelene ved den 285 hestes turbomotor viser sig, som ved hjælp af en sekstrins automatgear"Geartronic" er i stand til at accelerere en tung business class sedan fra nul til "hundreder" på 6,9 sekunder. Producenten lover et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm allerede ved 1.500 o/min, men den rigtige kraftfulde pickup dukker op ved 3.000 o/min – et jævnt skub i ryggen, og jeg flyver selvsikkert forbi den tunge lastbil.

Turboladet motor- hjem kendetegn denne bil. Ellers, både udvendigt og indvendigt, ligner sedanen andre "S80" som en tvilling. Ny motor skabt på basis af de 3,2-liters inline-seks, som allerede er kendt for købere. Når den blev ændret på grund af den reducerede cylinderdiameter og kortere stempelslag, mistede den 200 "kuber" af volumen. Det var muligt at opnå en imponerende kraft ved at bruge en turbolader. Takket være udviklernes designtricks kan denne superchargers effektivitet sammenlignes med "Twin Turbo"-systemet.

Vinter hele vejen rundt

VIRKELIG kan "S80 T6" køre og accelerere hurtigt. Det er tid til at finde ud af, hvordan dens håndtering matcher sprintkvaliteter. Ikke før sagt end gjort. Heldigvis forberedte arrangørerne for os tre isslalombaner i forskellige konfigurationer. Deres mål var dog noget anderledes - at demonstrere samspillet mellem en turbomotor, firehjulstræk og det dynamiske stabiliserings- og traction control system DSTC, som er inkluderet i standardudstyr bil. Nå, lad os kombinere det ene med det andet.

Interiøret i den turboladede version forbliver det samme som på andre versioner af "S80".

For at forstærke effekten foreslog ejerne af banen, at vi først skulle køre med DSTC-systemet slukket. Men selv uden det, selv på is pulveriseret med sne, starter bilen hurtigt og sikkert fra stilstand, og kraftig motor får praktisk talt ikke hjulene til at glide. Dette er takket være "Instant Traction" firehjulstrækket. Ved hjælp af Haldex-koblingen omfordeler elektronikken øjeblikkeligt moment mellem front og baghjul. Fortrinsret gives naturligvis til dem, der har bedre greb med vejen.

Nå, du kan endda lege lidt – bilen går villigt igennem sving i en kontrolleret drift. Bare husk at skifte chassiset til "Sport" eller "Advanced" indstillingerne (S80 har et aktivt "Four-C" chassis). Det er så, du bemærker, hvordan affjedringen bliver stivere og styretøjet skarpere i forhold til "Comfort"-indstillingen.

Vi anbefaler også prøvekørsler af konkurrerende biler

Toyota Camry
(4-dørs sedan)

Generation VIII testkørsler 12

Nå, ikke en sportsvogn, selvfølgelig. Med samme succes kan en respektabel forretningsmand, der selvsikkert står på bjergski, kaldes en atlet. Den elektroniske bodyguard forlader dig ikke et sekund, og så snart du overskrider udskridningen, er det, som om en usynlig hånd trækker bilen tilbage og bringer den tilbage til en sikker bane.

Lad os nu slå DSTC til. Gå. Nej, det er slet ikke en sport, det er en slags morgenøvelse... Rattet er venstre og højre, roligt, uden at rykke. Hvis det lykkedes dig at komme ind i en udskridning, så skynd dig ikke, du vil ikke være i stand til at trække bilen ud ved at tilføje mere gas. Jeg trykker pedalen i gulvet, men systemet kvæler motoren, indtil bilen sænker farten til en sikker hastighed ifølge elektronikken. Nu kan du rette kursen og accelerere igen. Tempoet er hurtigere, vejrtrækningen er jævn...

Faktisk er det denne tilstand, der bedst matcher ånden i denne store sedan. Ret hurtigt, roligt og sikkert. Jeg tænder nok for DSTC, mens jeg kører ad den glatte, iskolde motorvej tilbage til lufthavnen. Bare husk det firehjulstræk giver ikke "S80 T6" vanerne som en crossover. For eksempel, tilbage på træningsbanen, så snart bilen gled ud på den snedækkede side af vejen på venstre side, begyndte den straks at ligne en hjælpeløs stor fisk, der var skyllet op på kysten. Forsøg på at belaste de rigtige hjul, som var solidt på isen, førte ikke til succes, og sedanen blev kun trukket ud ved hjælp af et kabel. Tak til den tekniske service.

Jeg kan også skuffe fans af ekstrem kørsel - hverken den kraftfulde motor eller det sofistikerede firehjulstræk gjorde "Volvo S80" til rally bil. Her er fornøjelsen af en anden art - det er virkelig behageligt at køre en hurtig, komfortabel og lydig bil. Og på en tom side kan du "lyse op" lidt ved at slukke for DSTC. Selvfølgelig inden for grænserne målt af årvågen elektronik...

Historien om denne bil er kedelig. I 1998 så verden Volvo S80, som var helt anderledes end de tidligere produkter fra denne producent. Absolut nyt design, ingen skarpe kanter, brugt af Volvo, og nu er "skuldrene" blevet en signatur. Masser af elektronik, multiplex bus, verdens første straight-seks monteret OPEN!!! Og den mindste automatiske maskine i verden til det... Generelt er det slet ikke det, der normalt forbindes med ordet Volvo.

I 1999 købte den bydannende virksomhed et stort parti af disse biler (i øvrigt kører de stadig i dag), og vores by så denne skabelse personligt. Det var da imponerende...

I 2001 købte min far en til sig selv. T6 med samme twin-turbo seks næsten inde fuldt udstyret(det eneste der mangler er en telefon, et soltag, en volumensensor og effektjusteringer til passagersædet). Og denne bil satte sig i garagen, og gik af og til et sted hen. Hun begyndte dog at fjolle med småting med det samme. Efter parkering i kulden blev slangen fra servostyringen revet af... Trækvogn, forhandler, olieskift i servostyringen (det er ikke ATP, det er en slags grønlig væske). Næste i rækken var automatgearets kontrolhåndtag (den tændte ikke tydeligt)... udskiftning. Hvor meget tror du, denne aftrækker koster ved udskiftning? Du gættede ikke, det kostede 28.000 i 2004. Og et år senere gentog billedet sig selv.

2006 Far gik på pension og tog hjem. Dette er Sibirien. Det er virkelig svært for gamle mennesker her. På det tidspunkt havde bilen længe spillet rollen som møbel i en varm, tør garage med et vildt kilometertal på 15.000 km. Far forsøgte at sælge den, men at sælge sådan en bil til en gennemsnitlig pris for dem betragtes som bare en gave, men til en passende pris, anser det for fantastisk. Det lykkedes ikke...

2007 Central Kontrolcenter har modtaget en anmodning om at genoplive bilen. Jeg skal i garagen... Nå... et centimeter lag støv og et dødt batteri. Okay, vi tændte en cigaret, den startede op, hvilket er typisk, med et halvt klik. Lad os gå. Hvad kan vi sige? Den kører jævnt, der er lidt støj, klimaanlægget fungerer fremragende. Kroppen er slidstærk og tung som en tank, proppet med sikkerhedssystemer til randen. Volvo... 272 heste skyder nemt en tung bil ved enhver hastighed. Sandheden og benzinen æder min respekt op. Forbruget i byen ligger nemt på 16-18 liter. 20-25? Intet problem! Bare tryk på aftrækkeren. Med en meget rolig og afmålt tur ændrer billedet sig markant. Med et forhold på 1/3 by og 2/3 motorvej og målt kørsel er mit gennemsnitsforbrug (iflg. indbygget computer) er 10,5 liter pr. På motorvejen forbruger en bil, der kører på fartpilot (en nyttig ting) med en hastighed på 90 mellem 6,5-8 liter (afhængig af vinden og vejens hældning), hvilket simpelthen er super for sådan en gigant.

Interiøret er rummeligt og giver indtryk af noget groft, men solidt og samvittighedsfuldt udformet. Sæderne er betrukket med ruskind (den, der nogensinde har sat sig på et koldt lædersæde i kulden, vil forstå, hvor fantastisk det er).

Jeg er ikke musikelsker, men jeg vil sige noget om musik hver for sig. Det lyder sådan her standard system og nu kan du ikke høre det overalt... Hovedenheden er lidt forældet i disse dage. Han ved ikke, hvad MP3 og USB er. Men den kan sluge 4 skiver på én gang. En slags omskifter i sig selv.

Askebægeret er designet af en cretin. Ikke alene er den lille, lavet af genbrugsmaterialer og uhensigtsmæssig placeret, men den sidder også fast og vil ikke åbne sig. Dåseholderen af samme kvalitet gik i stykker på andendagen efter køb af bilen....

Suspensionen er en separat historie. Den er ret blød, men holder ihærdigt vejen. Det er et plus. Men at svinge den og slå den er et stykke kage - det er et minus. Generelt vil det fungere for byen og autobahnen, men ikke for vores motorveje.

Automatgear... generelt er transmissionen ligesom en transmission, hvis ikke for to ting. Vælgeren aktiverer ikke tilstandene tydeligt (det kræver lidt tilvænning). Da dette er den mest kompakte automatgearkasse i verden, og den ikke er koblet sammen med et forbrug på 1,6 liter, men med en ret kraftig motor... Alt er OK for mig, men 11 års erfaring med at betjene disse biler har vist, at med aktiv kørsel har denne automat en maksimal levetid på 100.000 En dårlig motor maler simpelthen denne miniaturestruktur til pulver.

Den sidste ubehagelige opdagelse blev gjort ved at skifte olien. Det viste sig, at nedefra, praktisk talt åben for alt, hænger motorens krumtaphuse, automatgear og hus i en tæt gruppe oliefilter. Og givet den lave frihøjde, tendensen til at gynge og den ærlig talt svage affjedring, er chancen for at rive al denne pragt ned på det første bump ret reel....

Tidligere blev Volvo med rette kaldt den fredelige svenske kampvogn. Det ser ud til, at de dage er forbi. Anden gang slangen blev revet af servopumpen, begyndte pumpen at banke, frostvæske begyndte at strømme, automatgearets tætning lækkede... Hvad er det her? VAZ? Nej, det er en Volvo + moderne teknologi...

En luksus business class sedan skal først og fremmest være komfortabel, bekvem og pålidelig. Og hvis en sådan bil er en Volvo S80, så vil dens vigtigste kvalitet være sikkerhed - en signaturfunktion for alle biler af dette mærke. Uanset om det er en C-klasse hatchback, en business-class sedan eller en crossover, er skandinaviske designeres hovedopgave at sikre sikkerheden for føreren, passagererne, fodgængere, forbipasserende hjorte, skildpadder og spidsmus, der sover fredeligt på vejen. Men moderne Volvo biler Ikke alene er de de sikreste, de kan også give køreglæde. Det er en fornøjelse. Du kan bare ikke sige det på en anden måde, når du har næsten tre hundrede hestekræfter under motorhjelmen, og du sidder lige derhjemme i din yndlingsstol.

Altså, S80, sort... To udstødningsspidser, et T6 AWD-mærke og en frontlæbe. Kan det betragtes som en "ulv i fåreklæder", som en slags "hot" udgave af 80'erne? Jeg tænker ja. Selvom i modelsortiment Der er en modifikation med en V8-motor. Den er selvfølgelig mere kraftfuld, men "fronten" fyldt med en tung enhed tilføjer ikke sportslighed. T6 er lettere, plus den dobbelte turbine giver dig mulighed for at få kraft og drejningsmoment fra en mindre volumen næsten på niveau med en stor volumen V8. Derudover spoler den 3,2-liters turboenhed, der findes i vores version med firehjulstræk, hurtigt op og når et drejningsmoment på 400 Nm ved kun 1.500 o/min og yder 285 hk.

Mit bekendtskab med T6 begyndte på bagerste sæderække. Jeg smider ting efter bagagerum, går et sted langt ned i dybet, så der teoretisk kunne passe tre personer uden problemer, og jeg sætter mig i en blød sofa med to allerede siddende passagerer. Der er masser af benplads, og selve sofaen er med sine velformede hynder meget behagelig, men den er trang til tre voksne. Så der er stadig plads til to bagerst. Den tredje kan være et barn, der skal sidde i midten eller på en stol, der kan foldes ud af armlænet, fås som en ekstra mulighed.

Nå, start motoren! Hvordan fungerer det allerede? Og det er fuldstændig uhørligt... Lydisolering adskiller næsten fuldstændig dem i kabinen fra omverdenen. Så lad os gå - hvorfor står vi? Når du smækker døren til S80, er opfattelsen af verden en smule forvrænget. Ikke kun fremmede lyde bliver mere stille, men billedet set gennem de bagerste stærkt tonede ruder vækker ikke den store interesse. Hele det indre miljø er afslappende og hjælper dig mentalt med at forberede dig til et forretningsmøde og læse avisen. Syv-tommer skærme indbygget i de forreste nakkestøtter multimediesystem RSE kan du se filmen. Hvis du vil lytte til musik, vil Premium Sound-systemet med tolv Dynaudio-højttalere glæde selv den sofistikerede musikelsker.