Dæk kan kaldes bindeleddet mellem bilen og vejbanen. Derfor er sammensætningen og designet af dæk konstant blevet forbedret i mange årtier. Efter de vedtagne regler må bilen deltage i vejtrafik kun når hjulene er i god stand. Inspektion af dæk fra alle sider giver dig mulighed for at få information om deres tilstand, bilens tekniske tilstand og de særlige forhold ved ejerens kørestil.
Hvorfor spiser han gummi er et ret almindeligt spørgsmål, der kan findes i forskellige bilfora. Faktisk, efter nogen tid efter at have opdaget ujævnt slid, kan hjulene være ubrugelige, da kraftigt slid forringer håndteringen væsentligt, stiger bremselængder, reducerer stabiliteten køretøj på vejen.
Vi foretager et eftersyn
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Køretøjets egenskaber afgør, om køretøjet er mere slidt bagtil eller foran. For at vurdere ikke kun dækkenes egnethed, men også for at bestemme fraværet af problemer med bilens tekniske tilstand, skal alle 4 hjul inspiceres. 
Samtidig bemærker vi:
- Til en bil der har en bagaksel, nemlig baghjul vil være mere slidt, i en forhjulstrukket bil, tværtimod de forreste. Dette skyldes, at transmissionen af drejningsmoment øger friktionskraften mellem hjulet og vejen.
- Hvis der f.eks. Fiat Albea har skivebremser foran og tromlebremser bagerst - forhjulene bliver slidte i i højere grad... Dette skyldes, at effektivitet skivebremser over. Ofte forekommer stærk slid af en eller anden del af hjulet under bremsning, da der i dette øjeblik er en stor belastning på akslen.
Kørestilen bestemmer altid graden, slidhastigheden. Jo mere acceleration og deceleration under bevægelsen, jo mere slid.
Ved undersøgelsen skal man huske på, at de behandlede sager bestemmer ensartet slitage over hele overfladen. Hvad spiser gummi ujævnt? Svaret er ret enkelt - der er en funktionsfejl, der fører til dette.
Det er muligt at fastslå, at hjulene er mere ædt fra indersiden eller ydersiden først efter en ret lang periode. Dette skyldes det faktum, at dette først efter et par hundrede kilometer bliver synligt uden brug af specielle enheder til måling af slidbanens størrelse.
Slid på drevne og drivende hjul
En vigtig pointe kan kaldes det faktum, at den spiser gummi indefra og udvendig af de drivende og styrede hjul på forskellige måder, selv i fravær af en funktionsfejl. Dette skyldes følgende punkter:
- På tidspunktet for drejning klæber de styrede hjul til vejoverfladen med indersiden eller ydersiden af dækket, hvilket er forbundet med styresystemets funktioner. Derfor kan Fiat Albea have ujævnt slid på dæk. Et lignende fænomen dukker dog op efter flere tusinde kilometer.
- Hjulene, som momentet overføres til, slides i højere grad på midten - de æder gummi det sted, hvor belastningen og friktionskraften er koncentreret.
Hvis de styrede hjul kører, så lægger de to fænomener sig sammen, og der opstår ensartet slid. Et lignende fænomen er typisk for et forhjulsdrevet køretøj. Hvad dækkene spiser ujævnt i dette tilfælde - svaret ligger i tilstedeværelsen af en funktionsfejl.
Hyppige problemer
Når man overvejer, hvorfor Fiat Albea har dæk med varierende grad af slid, skal det bemærkes, at problemet i nogle tilfælde viser sig efter flere hundrede kilometers tilbagelagte strækning. Lad os fremhæve følgende grunde det der æder gummi ujævnt:
Hvad er at spise gummi - der er en del svar. Kontrol af Fiat eller en anden bil følger et bestemt mønster for at identificere problemet. Dette skyldes det faktum, at selv en simpel årsag, som vil tage lidt tid og kræfter at eliminere, kan føre til betydelige problemer.
Ujævnt tryk
Årsagen, som er svaret på spørgsmålet om, hvad der spiser gummi, kan kaldes ujævnt tryk på hjulene monteret på den ene aksel. I et sådant tilfælde er det også muligt for køretøjet at trække til den ene side. Et eksempel kunne være tilfældet, hvor Fiat'en har et 1,5 ATM fordæk og det andet 2,0 ATM.
For at kontrollere dette er det nok at besøge en tankstation eller station Vedligeholdelse... Efter at have kontrolleret trykket, skal du udligne det, efter et stykke tid kan du kontrollere, om trykforskellen er årsagen til ujævnt slid.
Sammenbruddet af konvergens
På indersiden eller ydersiden kan der opstå skævhed på grund af forkert justering af hjulene i forhold til køretøjets karrosseri. I dette tilfælde kan der efter lang tid forekomme kraftig slid på begge sider. I betragtning af et lignende problem skal følgende nuancer bemærkes:
- Camber er en indikator, der er ansvarlig for hældning langs den lodrette akse.
- Toe-in er en indikator, der er ansvarlig for hjulets position ved drejning.
Sådanne indikatorer gælder kun for forakslen. Hvad kan hjulene æde efter et par kilometer af den tilbagelagte sti?
Hvis camber-indstillingerne slås ned, opstår der slid på ledningen. Samtidig æder den ledningen op på forskellige måder, alt efter hvordan de indstillede parametre blev nulstillet. Efter et par hundrede kilometer kan problemet manifestere sig klart, op til den fuldstændige slid af slidbanen til bunden af ledningen.
I betragtning af dette problem bemærker vi følgende:
- Hvis den spiser indersiden, så indikerer dette en overdreven vipning indad. Denne situation kaldes negativ camber... Denne situation er ret almindelig.
- Hvis yderkanten slides hurtigt, er der tale om et positivt slid. I dette tilfælde vippes hjulene i forskellige retninger.
Efter 300-500 kilometer af den overdækkede sti, endda nyt dæk kan blive helt ubrugelig. Man skal dog huske på, at nul camber fører til ensartet, men øget slid. Denne situation fører også til en betydelig stigning i brændstofforbruget samt en stigning i rullemodstanden.
Forvirring af indstillinger finder sted af følgende årsager:
Det tager lidt tid at tjekke camberen på en servicestation. Avanceret udstyr giver mulighed for hurtig og præcis tåkontrol. Erfarne håndværkere udføre arbejdet med at indstille de ønskede parametre på kort tid.
Ikke kun anderledes, men også lavt tryk kan føre til et fald i levetiden for det købte dæk. Dette skyldes det faktum, at dækproducenter skaber et design, der tager højde for de anbefalede driftsforhold. Betjener du hjulene med lavt tryk, begynder det hurtigt at blive slidt. I dette tilfælde vil belastningen falde på den del, der ikke er beregnet til dette.
En lavtryksindikator bestemmer følgende:
- Strukturen begynder at synke i kanterne.
- Fælgen kan komme i kontakt med dækkets overflade, hvilket vil øge sliddet.
men stort pres bevirker også, at spisningen begynder i den centrale del.
Derfor skal du hele tiden være opmærksom på, hvor meget pres. Det er værd at pumpe hjulene op til den hastighed, som producenten anbefaler.
Fremstillingsfejl
Der er en lille chance for, at en defekt var tilladt i fremstillingen, og der opstår ujævnt slid på grund af produktets uregelmæssige form. Derfor bør du kun købe produkter fra pålidelige producenter.
Blandt de hyppigst stødte problemer er den forkerte sammensætning af det anvendte gummi, banens uregelmæssige form og andre indrømmede defekter. Desværre er det praktisk talt umuligt at kontrollere kvaliteten af dæk uden specialudstyr.
Ældrende dæk
Selvom gummi har en tendens til at blive slidt, før det når sin udløbsdato, er der visse perioder. Ældrende gummi kan få det til at slides ujævnt og alvorligt. Det er også værd at bemærke, at forkert opbevaring kan føre til hurtig ældning af gummi.
Alle producenter angiver, hvor længe produktet kan holde under visse driftsforhold. Den angiver også, hvordan den skal opbevares.
Ældning af gummi fører til, at det mister sin tæthed, og strukturen bliver porøs. Efter et stykke tid begynder fugt at trænge dybt ind i strukturen. Typisk bruger producenter en metalsnor til at forstærke strukturen. Fugt ødelægger metalbunden. I henhold til de accepterede standarder er det umuligt at bruge dækket efter 10 år fra produktionsdatoen.
Andre grunde
Ovenstående årsager kan føre til alvorlig slid af overfladen efter flere hundrede kilometer. Nogle funktionsfejl kan dog også føre til mindre slitage, som vil vise sig efter flere tusinde af den tilbagelagte strækning. Lignende årsager omfatter:
- Fejl i affjedringen. Hvis camber er forbundet med den forreste affjedring, så kan det at æde baggummiet skyldes en affjedringsfejl. Forkert placering af nogle elementer kan medføre, at hjulene placeres i en bestemt vinkel. Et eksempel er en krænkelse af stivernes position, samt håndtag og andre elementer, der påvirker fælgens position.
- Ændringer i kropsgeometrien efter stød kan også forårsage ujævn slitage. Denne situation kan kun identificeres, hvis bestemt udstyr er tilgængeligt.
- Specifikationerne for den disk, du bruger, kan også føre til det pågældende problem. For eksempel kan formen på skiven efter et kraftigt slag blive forstyrret.
Typer af dækslid
Ovenstående årsager kan også føre til dækafslidning med inde... De er dog ret sjældne. Karrosseriets geometri ændrer sig efter et stærkt stød, affjedringsfejl, der fører til hjulhældning, bliver ofte rettet tidligere, moderne hjulskiver har høj styrke.
Epilog
Afslutningsvis bemærker vi, at tidlig opdagelse af problemet vil eliminere problemet og bevare dækkets integritet. Rettidig opdagelse af problemet er muligt med et konstant besøg på servicestationen. Når du pumper hjulene op eller udfører diagnostik af affjedringen, skal du være opmærksom på slidbanens tilstand.
Enhver erfaren bilentusiast ved, at for normal drift af et køretøj er det ikke nok bare at vælge det nødvendige dæk, installere det på hjulfælg, balance og kør uden ulykkesrisiko og for tidligt slid. En af de vigtigste handlinger, som en bil skal gennemgå, er camber- og tåjustering, det vil sige at justere hjulene vandret for at forhindre overdreven slid af gummiet.
Mange bilister, der ikke har tilstrækkelig køreerfaring, har ofte spørgsmålet om, hvorfor den æder gummi indefra på forakslen. Der er flere årsager til denne defekt, og ingen af dem afhænger af den anden, især:
- De mest almindelige problemer er hjuljustering og camber problemer, og det har måske ikke noget med justeringen at gøre, fordi deres position er ustabil, og det kan nemt ændre sig fra et stærkt stød eller vibration. For at føreren skal kunne identificere problemet med tå og camber, kan han blot accelerere på en lige linje. flad vej og slip rattet i et par sekunder. Hvis bilen trækker til siden, er dette et af tegnene på en overtrædelse af denne justering.
- Problemet med slid på indersiden af hjulene kan også være med utilstrækkeligt tryk i dem, når midten af sålen af kontakt med vejen bøjer, og skulderbeskytterne tværtimod slides hurtigere.
- Hvis en bilentusiast køber en billig kopi i stedet for det originale dæk, så er der stor sandsynlighed for en defekt i fremstillingen af hjulet. En sådan justering forårsager som regel ujævn massefordeling, udløb ved hastighed, unødvendige vibrationer og, vigtigst af alt, ujævnt slid på slidbanerne.
- Nogle biler er designet på en sådan måde, at hjulene vipper lidt, når de drejer, og ingeniører griber bevidst til denne teknik for at reducere køretøjets venderadius. I sådanne tilfælde har hjulet kun en kontaktflade med vejen på en af ydersålens dele, hvilket uundgåeligt fører til dækslid på den ene side.
- Hvis dækket bruges i flere sæsoner i træk, er der stor sandsynlighed for dets træthed, på grund af hvilken plastiske deformationer af brok opstår og som følge heraf ødelæggelsen af beskytterne mod friktion mod vejoverfladen.
Hvis en bilist bemærker, at gummi æder op på sin "jernhest", så kan det i de fleste tilfælde skyldes en eller flere af ovenstående faktorer. Selvfølgelig kan der være flere årsager, for eksempel med en systematisk overbelastning af en bil eller i tilfælde af dens genopretning efter en alvorlig ulykke med rammedeformation, men som regel er det den forkerte hjuljustering, der er skyld i for hurtig dækslid.
Tåjustering Hvordan opstår slidmekanismen på de forreste forhjul?
Med begyndelsen af ovenstående årsager begynder bilister at lægge mærke til, hvordan de spiser gummi udefra foran, og den fysiske proces, der opstår i en sådan situation, er beskrevet nedenfor:
- Dæksålens kontakt sker ikke jævnt over hele grebsområdet, men kun langs en af dens dele, og hjulet kan ikke kun rulle uden at møde modstand på sin vej, men også glide under acceleration, bremsning eller sving.
- Den hårde belægning virker som et slibende middel på slidbanen og forårsager altid ødelæggelse af mikronstore lag af dækkets ydersål under hver tur.
- I betragtning af at den ujævne fordeling af kontaktfladen forårsager en stigning i tryk pr. arealenhed, slides ind dette sted opstår flere gange mere intensivt på grund af koncentrationen af stress på et tidspunkt, som forårsager den såkaldte at spise op.
Med den forkerte betjening af de vigtigste bolster-kontrolsystemer kan chaufføren efter et par hundrede kilometer se, at han æder indersiden af gummiet på forhjulene. Det betyder, at årvågenhed aldrig er overdrevent, og konstant overvågning af slidbanehøjden over hele dækkets ydersål hjælper med at identificere problemer i de tidlige stadier og forhindre yderligere alvorlige sammenbrud i bilen.
Hjul vip ved sving Hovedårsagerne til, at gummiet gnider på baghjulene
I tilfældet, hvor en bilentusiast bemærker, at han spiser gummi på bagaksel, så kan årsagerne enten være de samme som dem, der er anført ovenfor, eller en anden teknologisk og operationelle funktioner køretøj.
Så denne defekt opstår oftest på grund af følgende faktorer:
- Selvfølgelig er overtrædelsen af tå og camber, såvel som for forhjulene, en af hovedårsagerne til gummigalning.
- Det sker sjældent, især ift indenlandske biler gamle modeller der bagaksel har afhængige hjul, og det er en solid bjælke, er det ikke muligt at kontrollere positionen af de hjul, som det ikke er muligt at justere på. I sådanne tilfælde kan årsagerne til defekten ligge i de ikke-designede bøjninger af den mest massive bjælke på grund af, at bilen rammer et dybt hul med hastighed, og problemet skal rettes ved udstødningsstativet.
- I forbindelse med dækmontering er håndværkere ofte uansvarlige ved ikke at bruge en momentnøgle, når de spænder møtrikkerne på tappene, der holder hjulet til navet. I sådanne tilfælde kan der også opstå skævheder og som følge heraf æder gummi fra indersiden af fronten eller bagenden med alle de deraf følgende konsekvenser.
- I modsætning til foraksel, for korrekt justering af baghjulene er det ekstremt vigtigt at foretage alle kontrolmålinger med fuld tank, da den er placeret lige bagved, og benzin kan veje op til 50-70 kg. Således, når du justerer hældningsvinklen på hjulene ved tom tank ved næste tankning kan bilen synke, og hjulene begynder at æde op.
Spis gummi bagfra - Den sidste ting, der er særligt akut for biler med et omfangsrigt bagagerum, for eksempel SUV'er, minivans eller pickups, er problemet med overbelastning, da chauffører nogle gange forsømmer den tilladte køreklare vægt af bilen, hvis overskridelse ofte afspejles i affjedringens tilstand og som et resultat påvirker hjulkonvergens ...
Hvorfor æder gummiet op fra indersiden af hjulet bagpå? På trods af at bilister ofte klager, når de spiser gummi udefra på forakslen, anses bagakslen for meget mere problematisk i forhold til dens vedligeholdelsesevne og muligheden for at justere uden væsentlige omkostninger.
De vigtigste fejl ved justering af forhjulene
Mange erfarne bilentusiaster stod over for et sådant problem, da interiøret efter den næste planlagte vedligeholdelse pludselig begynder at slides af forhjul... Dette er primært på grund af overtrædelse af teknologi under justering af tå og camber, siden denne procedure skal udføres på en speciel stand ved hjælp af passende udstyr og professionelt uddannede håndværkere. Hvis proceduren udføres med overtrædelser, er der et resultat kaldet kritiske justeringer, som er udtrykt i følgende kriterier:
- Uanset klasse passager bil, når du justerer camberen, er det ønskeligt at opretholde en negativ vinkel for forakslen, fordi mekanismen til at dreje den konstante belastning fra motoren bringer dem i balance i netop denne position.
- Ved opsætning korrekt vinkel konvergens, det vil sige hjulenes placering i forhold til den vandrette overflade, er det tværtimod nødvendigt kun at tildele positive værdier til værdien for at opnå ideel balance under kørsel med høj hastighed... Det er en sådan justering, der kan sikre, at grebet, hvis hjulet ikke er overpumpet i forhold til standardværdierne, falder på hele hjulsålens område, hvilket igen vil give ideel trækkraft og overførsel af alt drejningsmoment til dækket uden tab.
Justering af hjulvinklen - Den sidste vigtige indikator, som mange dækmontører overhovedet forsømmer, er hjulet. Denne parameter er en vinkelværdi, der karakteriserer hældningen af projektionen af det lodrette plan over hjulet i forhold til vinkelret, som sænkes fra fastgørelsespunktet for skiven til navet strengt lodret. Betydningen af korrekt placering af denne parameter er indlysende, da den automatiske tilbagevenden af rattet til sin oprindelige position kun er mulig, hvis den korrekte justering er sikret.
- Derfor korrekt eksponeret Forbindelsesstangen kan garantere, at hjulene vil blive indstillet strengt koaksialt til bevægelsesbanen, og under kørslen vil effekten af deres delvise udskridning ikke blive skabt, hvilket uundgåeligt er ledsaget af slid på en del af beskytterne.
Til sommerdæk kritisk justering er ikke så indlysende på grund af den øgede stivhed af slidbanerne og hjulets arbejde hovedsageligt langs hele sålen af dets leje på jorden. I tilfælde af vinterdæk denne parameter har ofte en afgørende effekt på grund af, at bløde beskyttere slides meget hurtigere og i sig selv har en større dybde.
Så efter 10.000 km løb, efter forkert justering af tå og camber, kan dækkene have en forskel i slidbanehøjde på de centrale og indre dele på op til 5-6 mm, hvilket indikerer behovet for at udskifte dem, da en sådan defekt kan ikke genoprettes, selv efter justering af hjul.
Korrekt justering af tå og camber på servicestationer Hvis føreren bemærker ensidigt slid på dæksålen, bør det signalere ham til at kontakte dækservicen i den nærmeste fremtid. Ellers kan gummiknuser føre til mere alvorlige konsekvenser, op til dannelse af brok, eller et pludseligt brud på et hjul, som kan udgøre en fare for føreren eller dennes passagerer, da bilen mister herredømmet.
Bilens dæk er det eneste element i køretøjet, der forbinder det med vejen. Ofte glemmer bilejere, at gummi er det vigtigste element i en bil, som direkte påvirker. Men når gummiet bliver slidt, bliver hver bilist kede af at indse, at det er tid til at bruge penge på at købe nye dæk. ... Nogle gange kan gummislid faktisk indikere mulige funktionsfejl bil. I dette tilfælde hjælper det måske ikke at udskifte gummiet med et nyt. For eksempel ved nogle typer nedbrud kan dit nye gummi koste kort sigt slides for tidligt. Lad os tage et kig på de ti mest, hvormed det er helt muligt at bestemme årsagen til dette slid, og finde ud af det i sidste ende teknisk stand køretøj.
1. Slid på en gummislidbane i midten (i midten)
Hvad det ligner: Ved denne type er slidbanen i midten af dækket som regel mest slidt (eksempel på billedet).
Årsag: Hvis dækket slides mest i midten af hjulet, så tyder det på det centrale del slidbanen havde mest kontakt med vejbanen sammenlignet med slidbanen tættere på gummiets kanter. Følgelig havde bilen, hvorpå dette gummi blev installeret, ikke tilstrækkelig vedhæftning til vejoverfladen. Følgelig var bilens trækkraft utilstrækkelig.
Oftest indikerer denne form for slitage, at dækket ikke var pumpet korrekt. Det vil sige, at dæktrykket ikke svarede til det af bilproducenten anbefalede tryk. Denne form for slid indikerer, at ejeren af bilen ikke kontrollerede trykket, selv i tilfælde af pludselige temperaturændringer udenfor, hvor trykket i dækkene kan ændre sig betydeligt.
Faktum er, at mens dækkene er kolde (for eksempel efter en frostnat), kan dæktrykket være lavere end producenten anbefaler. Men efter starten af bevægelsen begynder trykket i dækkene at stige fra opvarmningen af luften i det. Som følge heraf kan dæktrykket efter en vis tilbagelagt strækning overstige den maksimalt tilladte hastighed anbefalet af bilproducenten. Som følge heraf klæbes det overpumpede ujævnt til vejbelægning, hvorved der vil blive observeret ujævnt dækslid i midten af slidbanen.
Nogle bilister anbefaler ofte at pumpe hjulene for at forbedre håndteringen og reducere brændstofforbruget. Men dette er ikke berettiget. Ja, på denne måde kan du reducere brændstofforbruget en smule og endda forbedre håndteringen en smule, men i sidste ende vil du betale for det med hurtigt slid på slidbanen.
Det vil sige, at ved at spare lidt penge på brændstof, kommer du til at betale meget mere.
2. Hernierede dæk (buler) og revner i sidevæggen
Hvad det ligner: Revner og buler på sidevæggen af dækkene.
Årsag: Dette opstår normalt ved at ramme et hul (hul) i vejen, kantsten osv. Dækket er normalt godt beskyttet mod sådanne stød. Men hvis dækket har utilstrækkeligt tryk eller er overpumpet, så er der som følge af et sammenstød stor fare for, at dækket bliver beskadiget. Store revner på dækkets sidevæg, som løber langs fælgen, indikerer, at det har været kørt med utilstrækkeligt tryk i lang tid. Små revner på gummiets sideoverflade indikerer ydre skade eller alder af gummiet (på grund af alderdom begynder gummisammensætningen at nedbrydes kemisk, som et resultat af, at dækket begynder at revne).
Et hernieret dæk ligner en bule på overfladen af gummiet. Oftest opstår der en bule (brok) på dækkets sidevæg. Et gummibrok er forbundet med en indre skade (gummilag). Dette sker normalt i forbindelse med sidekollision på kantsten, stolpe mv. Oftest, efter en påvirkning, vises et brok (fremspring) af hjulet ikke umiddelbart. Det vil sige, at efter et slag kan du først se et brok efter en uge eller endda efter en måned.
Hvis du bemærker revner eller brok på dækkene, så skal du hurtigst muligt købe nye dæk.
Husk, at det er meget farligt at bruge brokgummi..
3. Buler i gummiet
Hvad det ligner: Ifølge langtidsobservationer ser gummi med buler ud som på billedet. Det vil sige, at dækket har form af buler og buler.
Årsag: Denne type dæk er normalt forbundet med (slid eller beskadigelse af køretøjets chassis). Utilstrækkelig stødabsorbering på ujævnheder på grund af affjedringsfejl. Som følge heraf udsættes dækket for overbelastning fra stød, der tager den maksimale belastning. Men belastningen er ujævnt fordelt over hele slidbanens overflade. Som følge heraf belaster nogle områder af slidbanen mere end andre, hvilket bidrager til dannelsen af buler og stød på dækkene.
Oftest er dette udseende af brugte dæk forbundet med dårlige støddæmpere. Det er dog værd at bemærke, at alle dele af affjedringen, der svigter, kan forårsage denne form for slitage.
Vi råder dig til, i tilfælde af en lignende deformation af dækkene, at lave en komplet affjedring og stivere af bilen i et teknisk center. Vi anbefaler ikke at kontakte et lignende problem til dækmontering, dvs. for at bestemme årsagen til ændringen i hjulenes form. Det er ikke ualmindeligt, når dækarbejdere ikke ved, hvad der kan forårsage uregelmæssigheder (buler, stød) på slidbanens overflade.
Oftest hævder og mener dækservicemedarbejdere, at dette er årsagen til den forkerte camber. Men dette er ikke et faktum. Som vi sagde givet grund kan skyldes fejl i støddæmperen(e).
4. Diagonal bule med tegn på slid i slidbanen
Hvad det ligner: Diagonal fordybning i slidbaneoverfladen med ujævnt slid på dækkets overflade.
Årsag: Dette problem opstår oftest på baghjul hvor justeringskollapset er forkert indstillet. Også en sådan deformation af hjulet kan være forbundet med et utilstrækkeligt rotationsinterval, og også nogle gange en lignende ændring udseende dæk kan være forbundet med hyppig transport af tunge læs i bagagerummet eller i bilen.
Tunge belastninger kan ændre ophængets geometri, hvilket resulterer i en diagonal deformation af gummislidbanens overflade.
5. Overdreven slid på slidbanen langs kanterne
Hvad det ligner: Den indvendige og udvendige slidbane har øget slid, mens midten af slidbanen er væsentligt mindre slidt.
Årsag: Dette er et sikkert tegn på ikke nok. Det vil sige, at trykket ikke svarer til den sats, som bilproducenten anbefaler. Husk, at dette er den farligste tilstand for et dæk. Faktum er, at med et reduceret tryk i dækket er det udsat for mere bøjning. Ifølge fysikkens love betyder det, at når hjulet roterer, vil dækket akkumulere mere varme. Som et resultat vil gummiet ikke klæbe jævnt til vejoverfladen, og vi vil følgelig få ujævn gummislid.
Ligeledes vil utilstrækkeligt dæktryk føre til, at gummiet ikke i tilstrækkelig grad afbøder påvirkninger på vejen, hvilket naturligvis vil direkte påvirke affjedringen. Over tid kan denne hårde påvirkning af affjedringen føre til dens for tidlige fejl samt påvirke camberen.
Sådan undgår du problemet med ufyldte dæk (utilstrækkeligt tryk): Vi vender tilbage til det faktum, at hver chauffør regelmæssigt skal kontrollere lufttrykket i hjulene, det vil sige hver måned eller hver gang efter en skarp ændring i temperaturen udenfor. Husk også, at kolde hjul (når de parkeres om natten) kan vise et lavere tryk end anbefalet af bilproducenten. Men med lang rejse på grund af opvarmningen af luften kan trykket overstige normen.
Faktum er, at dette system som regel advarer dig om en ændring i trykket i hjulet, enten med en kraftig udsving i trykket (f.eks. et kraftigt fald i dæktrykket med mere end 25 procent), eller med en betydelig fald i trykket i lang tid.
Dæktryksadvarselssystemet kan med andre ord kun udløses, når dæktrykket er væsentligt mindre end nødvendigt. Det betyder, at du risikerer at køre på hjul med utilstrækkeligt lufttryk i længere tid.
6. Slid på konveks sidebeskytter
Hvad det ligner: Sideblokkene på slidbanen ligner normalt den fjerdragt af fugle har. De nederste kanter af slidbaneblokkene er afrundede, mens de højere kanter af blokkene er skarpe. Bemærk venligst, at du ikke visuelt kan bemærke denne form for slid. Dette kan kun forstås ved at se på slidbanen fra kanten og ved berøring, dvs. bruge dine hænder.
Årsag: For denne type slidbaneslid skal du først kontrollere kugleled og hjullejer.
Det er også nødvendigt at kontrollere stabilisatorbøsningen, hvilket i tilfælde af fejl kan føre til forkert betjening af affjedringsstabilisatoren, hvilket i sidste ende vil føre til denne type gummislidslid.
7. Flade slidpletter
Hvad det ligner: Et hjulspot har mere slid end et andet.
Årsag: Enkelte pletter med øget slid på dækkets overflade ses ofte ved tvungen pludselig opbremsning eller udskridning, eller når man trækker sig ud af en situation for at undgå en påvirkning (f.eks. hvis en albue eller et andet dyr ikke pludselig løb ud på vejen). Især et sådant slid vil ses efter hård opbremsning med samtidig udskridning, hvis det er fraværende i bilen.
Faktum er, at under hård opbremsning og taxa for at undslippe et sammenstød, er en bil uden ABS mere modtagelig for udskridning med låste hjul, hvilket vil føre til sådan noget i stil med en slidt plet på dækkets slidbane.
Lignende pletter kan også forekomme i biler, der har stået parkeret i lang tid.
Husk, at når du parkerer din bil i længere tid, risikerer du dæk, hvor der opstår slidpletter på din bils dæk på grund af den ujævne fordeling af bilens vægt til disse. Faktum er, at gummibeskytteren under parkering ikke kommer helt i kontakt med overfladen, og som følge heraf deformeres en vis del af gummi fra langvarig parkering.
8. Slid på slidbanens forkant
Hvad det ligner: Slidbaneblokkens forkant er slidt, og bagsiden af slidbanen har skarpere hjørner. Bemærk venligst, at denne form for slid muligvis ikke er synlig ved visuel inspektion. Tjek derfor kantbeskytteren med hånden. Hvis du bemærker, at nogle af slidbanehjørnerne er skarpere (som båndsavstænder) end andre slidbanekanter, der er glattere, så er dette reelt slid og ikke normen, som mange bilister normalt antager.
Årsag: Dette er det mest almindelige dækslid. Da denne type dækslid er meget almindelig, og mange bilejere tror, at dette er normen, er det ikke. Faktisk indikerer dette slid, at hjulet ikke drejer nok. Derfor er det nødvendigt.
Oftest er årsagen forbundet med slid på ophængselementerne (salgsblokke), med slid på kuglelejerne og også på grund af slid på hjullejet.
9. Ensidigt dækslid
Hvad det ligner: Den ene side af dækket er mere slidt end den anden.
Årsag: Typisk kan denne form for slid være forårsaget af forkert camber. Denne form for ujævn slitage af gummislidbanen er forbundet med, at den ikke er ens på vejoverfladen på grund af forkert camber.
For at indstille hjulet nøjagtigt i forhold til vejbanen, er det nødvendigt at justere camberen.
Lignende slid kan også forekomme ved beskadigede fjedre, kugleled, ophængsbøsninger. Især kan der opstå ensidigt ujævnt slid på slidbanen ved transport af tunge læs i bil.
Derudover har nogle modeller af kraftfulde sportsvogne en speciel camber, hvilket fører til et sådant ujævnt dækslid. Men dette er sjældent.
10. Slid på dæk til indikatoren
Hvad det ligner: Mange dæk har slidindikatorer mellem slidbanen. Som regel er der tale om specielle indsatser, der hjælper dig med at bestemme, hvornår du skal skifte dæk til nye. Normalt er højden af disse skær lavere end slidbanehøjden. Så snart dækkets slidbane er lig med slidindikatorerne, skal du købe.
Årsag: Generelt bør gummiet udskiftes efter slidbanehøjden er lavere end dækproducenten anbefaler. Det er ikke altid let at afgøre dette med øjet. Derfor installerer mange dækproducenter slidindikatorer på dækkene (mellem slidbanen). Så snart slidbanehøjden er slidt op til den højde, som indikatorerne har, så er det tid til at udskifte hjulene med nye.
Et gummimønster med en vis dybde er nødvendigt for at dræne vand fra dækket og forhindre køretøjet i at akvaplane på våde veje.
Hvis dine dæk ikke har en slidindikator, så kan du selv måle mønsterdybden for at forstå, om det er tid til at købe nye dæk... For at gøre dette skal du bruge en mønt, som du skal indsætte i beskytteren med en kant og måle dybden med den. Du kan læse mere om traditionelt dækslid her eller se vores infografik.
Opmærksomhed! Til sommerdæk minimumsmønsterdybden skal være mindst 1,6, 2 eller 3 mm (afhængigt af gummiproducenten).
Til vinterdæk den mindste sikre slidbanehøjde skal være mindst 4-6 mm
