Koblingen er hoveddelen af transmissionen. Men hvad fortæller lugten af en brændt kobling i kabinen os, når vi glider, og er det værd at gå i panik? I denne artikel vil vi fortælle dig, hvad og hvordan en bilkobling fungerer, og hvad dens lugt kan indikere.
Hvordan koblingen virker, og hvorfor den brænder
En kobling er en enhed, der er designet til at bryde mellem en bils transmission og dens motor. Koblingen giver os mulighed for at skifte gear og sikre, at bilen begynder at bevæge sig jævnt uden at rykke.
Under rotation krumtapaksel, på dens bageste del roterer motorens svinghjul med den med samme frekvens. Svinghjulets opgave er at overføre moment til indgangsaksel gearkasse og dens efterfølgende transformation. For at sikre et blødt gearskifte og en jævn start på bevægelsen er det nødvendigt at skabe en pause i den mekaniske forbindelse af motorens svinghjul og.
For at give dette hul blev det udviklet speciel enhed, som kaldes clutch. Koblingen består af en koblingsskive, trykplade og drivmekanismer. Skiven presses mod svinghjulet af kraften fra fjederen og lejet; den anden side af skiven er stift indgreb med transmissionens indgangsaksel.
Når du trykker på koblingspedalen, flytter drivmekanismen koblingsskiven væk fra svinghjulet og overvinder kraften fra returfjedrene. Føreren kobler gearet og slipper pedalen jævnt. Skiven begynder at presse mod krumtapakslen, sættes i rotation og drejer transmissionen. Derefter sættes hjulene i gang, og efterhånden som bilen accelererer, kombineres skivens omdrejningshastighed efter lidt friktion med krumtapakslens rotationshastighed.
Hvad betyder lugten af en brændt kobling?
Som du allerede forstår, er koblingen en del, der fungerer under konstant belastning, under forhold med øget friktion. Den bærer hele belastningen, når bilen startes og motoren kører på fuld omdrejningstal. øget hastighed.
Forkert brug af koblingen vil uundgåeligt føre til for tidligt slid. Analfabet brug består af langvarig drift af motoren ved høje hastigheder. Et eksempel på sådant arbejde kan betragtes som langvarig acceleration af motoren i et lavt gear eller. Derudover har det en skadelig effekt på trækkraften. langt arbejde kobling, når føreren begynder at bevæge sig væk, tilføjer gas, men slipper koblingen for langsomt.
Hvis du, mens bilen glider, lugter en skarp brændende lugt, kan det enten være opvarmet gummi eller friktionsbelægningerne på koblingsskiven. Sidstnævnte lugt opdages oftest om vinteren, når en bil passerer gennem snedriver.
- For det første skal du ikke gå i panik, selvom den brændende lugt er for stærk. Brænding vises ikke altid, når disken er fuldstændig brændt. Det betyder kun, at friktionsbelægningerne simpelthen blev varmet op under friktion og let oxiderede. Under drift vil de blive restaureret, og koblingen kan bruges i en ret lang periode.
- For det andet manifesterer fuldstændig slid af koblingen sig uden en karakteristisk lugt. Bilen vil miste sin dynamik og vil muligvis slet ikke være i stand til at klatre.
Før de køber deres første bil, lærer bilisterne flittigt reglerne Trafik, logge snesevis af timer med en instruktør og gøre dig klar til endelig at få deres egen bil.
Af særlig betydning i korrekt drift bilen skal klare koblingen, for det er nemt at brænde den. Det er meget vigtigt at starte rigtigt. Det er i dette øjeblik, at den største belastning påføres koblingen.
Vigtig! Koblingen kan også brænde ud under vanskelige manøvrer på vejen. For at forhindre dette i at ske, bileksperter Begyndere rådes til at afstå fra aggressiv kørestil.
Hvordan kan man brænde en manuel kobling?
Faktisk er det ret nemt at brænde dette transmissionselement. For eksempel er det nok at hæve antallet af omdrejninger til fem tusinde, før du slipper pedalen. Kun gaderacere, der udskifter brændte dele en gang om ugen, har råd til dette.
Vigtig! Hold heller ikke pedalen halvt trykket ned i længere tid. Dette har en ekstrem negativ indvirkning på hele systemet.
Langvarig glidning i mudderet kan også føre til fuldstændig svigt af denne del. En karakteristisk lugt vil indikere, at enheden er blevet varmet op, og at skiverne er blevet helt glatte.
Skift ud af gear, mens du går ned ad bakke, kan også føre til triste konsekvenser. For at forhindre dette i at ske, skal du gå ned med første gear. Når du gør dette, skal du bruge fod- eller håndbremsen.
Hvad er clutch
For ikke at brænde koblingen, lad os finde ud af, hvad denne bilenhed er. Dette er den del af chassiset, der kortvarigt afbryder krumtapakslen fra gearkassen. Hvis dette ikke skete, kunne bilen simpelthen ikke bevæge sig. Desuden ville det simpelthen blive umuligt at skifte gear ved hastighed.
Oftest på fragt og personbiler installer en enkeltpladekobling. Denne del kan klassificeres som en friktionstype enhed. Den består af en hovedmekanisme og et drev.
For at afgøre, hvor slidt skiven er, skal du blot sætte fjerde gear og trykke gaspedalen mod gulvet. Hvis motoren samtidig brølede, men der ikke var noget "skub", skal koblingen udskiftes.
Opmærksomhed! Koblingsydelsestesten kan være ledsaget af lugten af brændende gummi.
Clutch design
For ikke at brænde koblingen, lad os se nærmere på, hvad denne bilenhed består af:
- Trykskive. De fleste bilister kalder det simpelthen en "kurv". Dette er bunden af delen, som virkelig ligner en kurv i form. Udløserfjedre er monteret i bunden. De er forbundet med en trykpude. Enheden er forbundet til svinghjulet.
- Drevet disk. Delen består af en radial base, en kobling og foringer. Designet indeholder også dæmperfjedre, de udjævner vibrationer ved skift. Som et resultat bliver det meget sværere at brænde koblingen på mekanikken.
- Udløs lejet. Den ene side af delen er trykpuden. Enheden er placeret på indgangsakslen. Takket være betjeningen af lejet aktiveres drivgaflen . Nogle gange bruges låsefjedre til fiksering.
- Koblingspedal. Det er placeret inde i bilen på venstre side, og for at brænde systemet skal du betjene det ekstremt uhensigtsmæssigt. I maskiner, hvorpå den er installeret automatgear Denne pedal har ingen gear.
Som du kan se, er bilens kobling ikke særlig kompliceret strukturelt. Enkelt design har en positiv effekt på ydeevne. Derfor skal du prøve for at brænde systemet.
Koblingsdrift i forskellige drivsystemer
Enhver chauffør ved, at der er flere typer transmissioner. I øjeblikket bruges tre oftest i produktionen:
- Mekanik. Når du trykker på koblingspedalen, overføres kraften ved hjælp af et kabel. Det er i dette system, at det er nemmest at brænde en del. Kablet er placeret inde i kabinettet. Huset er placeret foran pedalen.
- Hydraulik. Strukturelt dette system består af to cylindre. De er forbundet med hinanden med et rør, der er i stand til at modstå højt tryk. Når føreren trykker på pedalen, aktiveres en stang med et stempel for enden. Det skaber pres på bremsevæske, og det overføres til arbejdscylinderen.
- Elektrisk system. I dette tilfælde har koblingen en elektrisk motor. Den aktiveres, når du trykker på pedalen. Et kabel er forbundet til den. Den videre proces sker i analogi med mekanik.
Det er de tre anvendte koblingssystemer bilproducenter i deres biler. At vide, hvilken der er installeret på din bil, vil hjælpe dig med at undgå at brænde koblingen ud.
Sådan undgår du at brænde din clutch
Hvordan man ikke brænder koblingen ud, når man starter fra stilstand
Lad os komme lige til sagen. Din motor kører. Aktiveret neutral gear. For ikke at brænde koblingen ud, trykker du på pedalen og går i første gear. Det vigtigste er at lave en jævn forbindelse mellem krumtapakslen og gearkassen.
Opmærksomhed! I afsnittet vil alt ske som følger: den drevne skive vil blive presset mod den roterende. I dette tilfælde vil antallet af omdrejninger være omkring 25 pr. sekund.
For ikke at brænde systemet, når du går fra neutral til første gear, opdeler vi operationen i tre trin:
- Tryk let på pedalen. På dette tidspunkt vil fjedrene på trykpladen bringe den anden skive til svinghjulet. Berøringen vil være let og vægtløs. Takket være dette vil bilen flytte sig. Selvfølgelig vil hastigheden være minimal.
- I anden fase skal du ikke holde koblingspedalen i mere end 2-3 sekunder. Dette vil udligne rotationshastighederne for skiven og svinghjulet. Bilen begynder gradvist at accelerere.
- Nu kører bilen selvsikkert på vejen. Drejningsmomentet overføres fuldstændigt til transmissionen. Du kan slippe pedalen. Du behøver ikke holde det for længe. Dette vil brænde diskene.
Følg denne algoritme, når du kører væk. Det vil give dig mulighed for ikke at brænde koblingen ud i de første tusinde.
Nuancerne ved at starte fra et sted
For at undgå at brænde koblingen ud og støde ind i det nærmeste træ, før du begynder at køre, skal du sørge for at kontrollere, om bilen er på håndbremsen. Inden du begynder at køre, skader det ikke at varme motoren lidt op.
Når du trykker pedalen helt ned og sætter første gear, sørg for at tænde blinklyset, Hvis det er nødvendigt. Ellers risikerer du at forårsage en ulykke.
For at undgå at brænde systemet skal du bringe pedalen nøjagtigt til indstillingsøjeblikket. Samtidig kan du øge trykket på gassen. Antallet af omdrejninger på omdrejningstælleren vil hoppe til halvandet tusinde omdrejninger.
Vigtig! Du bør ikke hæve hastigheden til 2500-3000. Dette kan brænde koblingen ud.
Når du starter, skal du konstant overvåge positionen af omdrejningstællernålen. Desværre forsøger mange bilister at overvåge motorens ydeevne ved udelukkende at stole på deres ører. Men dette er ikke det mest den bedste mulighed, da nøjagtigheden af en sådan overvågning ikke er særlig høj.
I første omgang vil det være meget svært for dig at beregne den kraft, som du skal trykke på gaspedalen med, korrekt. Opgiv derfor for en stund sko med hårde såler. Du bliver også nødt til at glemme hælene.
Sådan undgår du at brænde din clutch ud ved et lyskryds
I de fleste tilfælde forårsages enorme skader på systemet på grund af forkerte handlinger, når du kører gennem kryds med trafiklys. Faktum er, at i mange køreskoler giver instruktører urigtige oplysninger på forhånd. De siger, at for ikke at brænde koblingen ud ved et lyskryds, er det nok at trykke på pedalen og lade første gear være aktiveret.
Ved første øjekast kan en pasform som denne faktisk være med til at forhindre, at koblingen brænder ud. Men i virkeligheden sker alting lidt anderledes. Faktisk rører diskene ikke i denne tilstand. Derfor bør foringen ikke brænde. Men med en sådan operation øges belastningen på udløsningsventilen. Som et resultat bliver det flere gange lettere at brænde delen.
Opmærksomhed! Ved et lyskryds, for ikke at brænde koblingen ud, skal du gå til neutral og slippe pedalen.
Sådan undgår du at brænde din kobling i trafikken
Denne komponent i transmissionen får mange skader, når bilen er parkeret i en trafikprop. Faktum er, at mange bilister simpelthen ikke fjerner deres fod fra pedalen og tænder og slukker krumtapakslen til gearkassen.
På grund af dette gnider den drevne skive mod svinghjulet. hovedproblemet ligger i, at bevægelserne er asynkrone. Som følge heraf opstår der øget opvarmning, og det bliver nemmere end nogensinde at brænde hele systemet ud.
Opmærksomhed! Når du sidder fast i en trafikprop, skal du tilbagelægge afstanden i etaper og skifte til gear uden at røre ved koblingspedalen.
Resultater
Som du kan se, skal du bare holde dig til for ikke at brænde koblingen i din bil ud simple regler. Kør forsigtigt, begynd ikke at køre med meget høje hastigheder og brug køretøjets muligheder korrekt i lyskryds og trafikpropper. Prøv også at undgå at glide.
23.11.2017
Vibrationer ved opstart, en brændende lugt, når der skiftes og begynder at bevæge sig, hastigheden svinger under acceleration, koblingspedalen har ændret sit driftsområde - alt dette indikerer et problem med koblingen. Vi vil beskrive mere detaljeret, hvordan du undgår dette, og hvilke processer der forekommer med denne node i denne artikel.
For dem, der ikke vil gå dybere ind teknisk del spørgsmål, anbefaler vi at gå til bunden af artiklen, til afsnittet: " Praktiske råd hvordan man ikke brænder koblingen ud."
Processen med at brænde koblingen, hvor føreren kan være den skyldige i stedet for et sammenbrud af bilen, sker ofte på mekanisk kasse smitte Lad os analysere denne proces ved hjælp af hendes eksempel.
Lad os først finde ud af, hvad en kobling er, og hvad der kan brændes i den?
Hvad er clutch?
Koblingen er en mekanisme designet til at overføre drejningsmoment fra motoren til transmissionen og deltager i processen med gearskifte.
Koblingsmekanismen består af et svinghjul, koblingskurv og koblingsskive. Andre elementer kan variere afhængigt af typen af transmission og teknologi, der anvendes i et bestemt køretøj.
Svinghjulet består af støbejern eller stål og har en tandkrans langs konturen. Dette element refererer til to noder på samme tid. Det er en del af motoren, stabiliserer rotationen af krumtapakslen og fjerner hovedubalancen under motorens drift. Dens anden funktion i en manuel gearkasse er at overføre drejningsmoment til transmissionen ved hjælp af friktionskraften mellem dens overflade og overfladen af koblingsskiven. Der er en tredje opgave, som er at overføre rotation ved start af motoren fra starteren til motoren. Men i dette tilfælde vedrører det ikke emnet for denne artikel.
Koblingsskiven er et element i koblingssystemet, der består af en indvendig del af stål, i hvis centrum der er en splinet del, og dæmpningsfjedre er normalt installeret rundt om splines. Længere fra centrum ligger arbejdsflade, som i sammensætning ligner sammensætningen bremseklodser.
Koblingskurven består af et hus og bladfjederelementer. Den er stift monteret på svinghjulet og udfører funktionen at øge og mindske friktionskraften mellem svinghjulet og koblingsskiven.
Hvordan virker koblingen?
Når motoren kører og man har gearet i frigear, presses koblingsskiven mod svinghjulet af koblingspladerne. Hele denne struktur roterer med krumtapaksel motor og med gearkassens indgangsaksel. Så snart du beslutter dig for at sætte et gear, trykker du på pedalen. Ved hjælp af hydrauliske elementer og væske i systemet overføres tryk til udløserlejet. Den hviler på kurvens kronblade, og på grund af grebsmekanismen reducerer kronbladene trykket på koblingsskiven.
Friktionen mellem skiven og svinghjulet reduceres, motorrotationen overføres ikke til gearkassens indgangsaksel, og når gearet er indkoblet, forbinder man ved hjælp af transmissionsgear de primære og sekundære aksler i gearkassen (sekundærakslen er forbundet direkte til drevet, som går til differentialet, hvorfra drejningsmomentet overføres til hjulene gennem akselakslerne). Ved at slippe koblingspedalen jævnt udføres processen i omvendt rækkefølge. Kurvens kronblade øger igen skivens pressekraft mod svinghjulet. Da svinghjulet og skiven lukker sammen, begynder bilen at bevæge sig. Når pedalen er trykket helt ned, presses skiven mod svinghjulet så meget som muligt og glider ikke, hvilket overfører al motorens kraft til transmissionen og derefter til hjulene.
Vi har analyseret koblingsprocessen i sin enkleste form. I moderne biler denne proces kan implementeres af mere komplekse algoritmer, men selve princippet forbliver det samme.
Årsag til for tidlig koblingsfejl
Problemet er, at ved at slippe koblingen pludselig, vil motoren få en øjeblikkelig belastning, som den ikke kan klare (medmindre du selvfølgelig holder høje hastigheder og ikke vil brænde hjulene). I dette øjeblik vil motoren enten gå i stå, eller bilen begynder at springe i ryk og mister sin jævne acceleration.
Med en øget udløsningstid for koblingspedalen vil skiven, der har en tendens til at presse mod svinghjulet, begynde at gnide mod den længere, end situationen ville kræve. I dette øjeblik, under friktionsprocessen, stiger temperaturen på overfladerne af både svinghjulet og skiven kraftigt. Temperaturen mellem dem stiger altid, men jo længere processen med at slippe pedalen varer, jo højere er temperaturen og koblingsskiven begynder at "brænde". Selvfølgelig ikke i ordets bogstavelige forstand. I virkeligheden overophedes den og går ud over grænserne Driftstemperatur. Dette fører til overdreven slitage og efterfølgende til den tidlige udskiftning (samtidigt siger de: "koblingen brændte ud")
Sådan skifter du gear:
- tryk koblingen hele vejen;
- tænd for gearet;
- slip forsigtigt pedalen, indtil bilen begynder at bevæge sig;
- du vil se, at motoren vil begynde at miste hastighed;
- tilsæt lidt gas (5-10 procent);
- slip koblingen helt (hurtigere).
Hele processen bør tage op til 3-4 sekunder. Drej ikke for højt omdrejningstal. Når du starter jævnt, vil du instinktivt begynde at slippe koblingspedalen langsommere. Dette vil igen føre til overophedning af koblingsskiven.
Med enkle ord, jo mindre du holder i koblingen i det øjeblik, hvor bilen allerede begynder at bevæge sig, jo længere vil koblingsskiven leve. Men kast det ikke pludseligt, det vil have en dårlig effekt på andre elementer i bilen. At gribe øjeblikket og mærke bilen er din hovedopgave.
Når du bevæger dig op i gearene, bliver processen med at arbejde med koblingen lettere, og hastigheden ved at trykke og slippe pedalen kan øges proportionalt.
Sæt ikke din fod på koblingspedalen, medmindre det er nødvendigt. Det mindste tryk kan aktivere mekanismen, og disken vil begynde at glide og slides forgæves. Berør kun pedalen, når situationen kræver det.
Træn på udpegede områder og stil spørgsmål til erfarne instruktører og venner.
Husk! Koblingens levetid afhænger af føreren. Det anbefalede diagnostiske interval er fra 80 til 100 tusinde kilometer. Vi udvælger og udskifter de nødvendige elementer for dig, hvis de er defekte. Du kan købe alle reservedele til denne enhed hos os, og du får en garanti for dem.
Hvad der menes med udtrykket "koblingen brænder", symptomerne på en sådan funktionsfejl, dens årsager samt løsninger, vi vil prøve at analysere alt dette i dagens artikel.
Hvorfor er der brug for kobling?
Koblingen tjener til at overføre drejningsmoment fra motoren gennem gearkassen til bilens drivhjul samt til kortvarig nedlukning kraftenhed fra transmissionen, når gearet er indkoblet i gearkassen.
Koblingsenheden består af et drev og en aktuator og er installeret mellem motoren og gearkassen på køretøjet.
Node elementer:
Svinghjul;
Drevet disk;
Trykplade (kurv), stift skruet til svinghjulet;
nedlukning stik;
Gearkasse indgangsaksel.
Enhedsdrev
Drevet forbinder koblingspedalen med skiftegaflen og kan være hydraulisk eller mekanisk. Med et hydraulisk drev overføres kraften fra pedalen ved hjælp af væsketryk fra hovedcylinderen til slavecylinderen, som driver udløsergaflen. Et mekanisk drev bruger et metalkabel.
Koblingsdriftdiagram
Efter start af motoren, indtil koblingspedalen er trykket ned, presses kurven med trykpladen mod den drevne, gearkassen er i frigear (kun den primære og mellemaksler) og er ikke i stand til at overføre drejningsmoment til bilens drivhjul.
Når du trykker på koblingspedalen, overfører udløsergaflen kraft til udløserlejet, som igen presser på kurvens kronblade, hvilket tvinger sidstnævnte til at bevæge sig væk fra svinghjulet (som er drivskiven) og frigive den drevne kurv. disk. fra motoren til gearkassen afbrydes (frakobling af kobling), og føreren kan sikkert sætte i det nødvendige gear.
Når pedalen slippes, flytter gaflen udløserlejet væk fra kurven, hvilket igen presser den drevne skive mod motorens svinghjul, og drejningsmomentet overføres gennem gearkassen til bilens drivhjul.
På trods af at koblingssamlingen er et simpelt og pålideligt element, svigter den også, og synderen er ofte bilføreren selv.
Tegn på en dårlig kobling
Vibration på pedalen;
Øge hastigheden under kørsel;
Besvær med at skifte gear;
Koblingen "glider";
Udseendet af en brændende lugt fra "brændingen" af de drevne diskforinger;
Pedalen tager fat ikke i den første tredjedel af slaget, men næsten til sidst.
Årsager til koblingsslid:
Skarpt slip af pedalen, startende fra 2. gear, samt "rulning" i starten;
Vanen med at holde foden på koblingspedalen;
Udkobling af koblingen under belastning (for eksempel når du kører ned ad et bjerg for at spare brændstof);
Vent på det tilladte trafiklys med gearet indkoblet og koblingspedalen trykket ned;
At rejse med håndbremsen holdt;
Træk en trailer eller bil.
Udtrykket "kobling brænder" i navnet er ikke en metafor, men det rigtige navn på den proces, der forekommer i koblingsenheden under forskellige funktionsfejl.
Gammelt koblingssæt: venstre - kurv, højre - drevet skive, front - udløserleje.
Lad os se på dette mere detaljeret. Overførslen af drejningsmoment fra motoren til gearkassen sker således på grund af friktionskraften mellem skiverne. I dette tilfælde viser den drevne skive sig at være klemt mellem drevet (dette er krumtapakslens svinghjul) og tryk (kurv) skiverne.
Når koblingen er tilkoblet, begynder den drevne skive at presse mod drivskiven (svinghjulet), hvilket forårsager en temperaturstigning på omkring 300-400 grader på grund af friktionen af deres overflader.
I tilfælde, hvor tykkelsen af de drevne skiveforinger allerede er mindre slidt end tilladt, kan kurven ikke pålideligt presse skiven til svinghjulets krop, og den begynder at glide (glide) mellem to planer og opvarmes kraftigt.
Et lignende fænomen kan også forekomme i tilfælde, hvor føreren af den ene eller anden grund øger motorhastigheden kraftigt (tykkelsen af skiven er normal), for eksempel når han forsøger at køre ud af en forhindring (dyb mudder eller sne). Kurvfjedrene er ikke i stand til pålideligt at holde den drevne skive til svinghjulet ved sådanne hastigheder, som får den til at glide, blive meget varm, og foringen brænder, hvilket igen forårsager forbrænding.
Nogle gange ender et forsøg på at flygte fra et sådant fangenskab (når skiveforingerne ikke længere er i stand til at modstå temperaturstigningen) i fuldstændig forbrænding af de drevne skiveforinger, hvilket fører til umuligheden af yderligere bevægelse af bilen.
Fra praksis.
Der var et tilfælde, hvor der, når koblingsenheden blev fjernet, overhovedet ikke var foringer på den drevne skive; de var placeret i nærheden i form af en masse separate gevind. Dette er alt, hvad der er tilbage af foringen efter længere tids glidning. Plus, da der ikke er nogen foringer tilbage, "gnavede" skiven, når den rullede, med sine foringer, som en fræser, kroppen af svinghjulet. Det endte med, at ejeren udover koblingssættet måtte købe et krumtapakselsvinghjul.
Under kørsel skal koblingen altid være tilkoblet (pedalen slippes), undtagen i momenter som start, stop og gearskift. Enhedens ressource vil være højere, jo mindre du rører ved pedalen.
Så når du kører i lang tid med koblingspedalen trykket ned (lang nedstigning fra et bjerg osv.), bliver udløserlejet og kronbladene på kurven meget varme, hvilket reducerer deres levetid.
Noderessource
Med rettidig vedligeholdelse og skånsomme driftsforhold kan koblingen vare omkring 150-200 tusinde kilometer eller mere.
Sådan forlænger du koblingens levetid
Forsøg altid at bevæge dig jævnt uden at rykke, stop med at hoppe ved lyskryds, og fjern også vanen med at holde foden på koblingspedalen, mens du kører. Det anbefales heller ikke at bruge bilen som trækvogn til at trække nogen ud af snedriver eller lignende situationer og ikke at transportere tung last på en trailer.
Derudover er det nødvendigt at kontrollere og justere koblingen efterhånden som driften skrider frem. Dette skyldes, at pedalbevægelsen stiger over tid og ikke forekommer fuldstændig nedlukning mekanismer. Det vil sige, at når du trykker på pedalen, slukker akslerne ikke helt, hvilket øger belastningen på tandhjulets tænder markant.
Koblingsjustering. Mål afstanden fra måtten til pedalen; hvis den er mere end 160 mm, skal du justere koblingsdrevet. Bring pedalvandringen til 120-130 mm.
For at justere måles afstanden fra gulvet til pedalpuden (på de fleste bilmærker er dette 16 cm), og hvis afstanden er uden for normen, justeres pedalen.
Nodekontrol:
Drevet disk
Løft håndbremsen og start motoren;
Aktiver 3. hastighed og slip langsomt koblingspedalen, mens du trykker på gaspedalen;
Hvis koblingen fungerer korrekt, bør motoren gå i stå;
Hvis motoren svigter, skal den koblingsdrevne skive udskiftes.
Hvis du fortsætter med at køre med en koblingsskive slidt ned til nitterne, kan du beskadige selve svinghjulet fra skivenitterne. Derudover vil temperaturen på samlingen begynde at stige, hvilket vil påvirke kurvfjedrene negativt.
Udløs lejet
Når lejet er slidt, opstår der støj og knirken, når du trykker på koblingspedalen.
Til venstre er det nye, til højre er det gamle udløserleje.
Kurv
Varmen kan få skivefjederens blade til at briste, hvilket beskadiger selve samlingen eller motorelementerne. Når den er slidt, bliver selve kurvudløserskiven tyndere og med konstant høj temperatur kan bryde i flere stykker.
Drivenhed
Når du arbejder hydraulisk drev Væskelækager kan forekomme ved cylindrene eller i rørledningen, hvilket vil føre til ufuldstændig udkobling af koblingen og stødindgreb af gear.
Med et mekanisk drev kan kablet knække eller strække sig, hvilket også vil påvirke koblingens funktion negativt.
Endelig
Hvis der er tegn på funktionsfejl i koblingen, anbefaler vi, at du, uden at forsinke for en redning "senere", straks reparerer enheden og udskifter de defekte elementer. Ellers er der risiko for at sidde fast på motorvejen langt fra befolkede områder med en stillestående bil.
Nogle gange, selvom det er sjældent, sker dette: du trykker på gassen, "motoren brøler", som den berømte sang siger, men bilen bevæger sig ikke. Eller det går, men langsomt. Specialisten vil straks sige: "Koblingen er død," og han vil have ret, men at have ret gør det ikke nemmere, men endnu sværere - trods alt vil der være udgifter til at udskifte den (koblingen).
Når koblingen, eller mere præcist den drevne koblingsskive, dør en naturlig død, når den har levet sit tildelte liv, så er dette normalt. Du kan tælle koblingen forbrugsvarer. Men nogle gange sker det også, at ejeren af bilen gennem sine handlinger forkorter den allerede ikke meget lange levetid for den drevne disk eller endda bare "dræber" den.
Lad os først tale om, hvad denne kobling er: det er en sandwich, hvor en drevet skive lavet af et specielt materiale med en høj friktionskoefficient er fastspændt med frygtelig kraft mellem to metaldrevskiver. Mens denne forfærdelige kraft fra klemfjedrene komprimerer skiverne, så kan de, forudsat at den drevne skive ikke er slidt og har tilstrækkelig tykkelse, betragtes som en helhed. Men så snart du trykker på pedalen, det vil sige "klemmer koblingen", holder hele denne sandwich op med at være en enkelt helhed. Motoren snurrer, bilen står stille - den drevne skive er på plads, og de to metalskiver, der omgiver den, roterer sammen med krumtapakslen, og du sætter roligt første gear. Du kan ikke slippe koblingen - det ved enhver bilist fra dengang, han studerede på en køreskole. Du skal bevæge dig jævnt, og denne glathed opnås ved, at den midterste drevne skive glider i nogen tid, når koblingen er aktiveret, hvilket fører til intens opvarmning af koblingen og slid på skiverne.
Hvis bilen er overbelastet, tager processen med at flytte væk meget længere end normalt. Samtidig, for at forhindre motoren i at gå i stå, skal du slippe koblingen i lang tid, hvilket fører til dens accelererede slid og for tidlig død. Nogle af mine venner har læst på passager bil næsten et ton, hvilket, selv om bilen var en stationcar, tydeligvis var for meget, på en tur til Kamensk var koblingen udbrændt. Det samme sker, når håndbremsen trækkes op.
En slidt kobling svigter meget hurtigt - den glider lidt, men denne "lille" er nok til, at hele samlingen varmes op og derefter begynder at brænde, dette får koblingen til at glide endnu mere, temperaturen stiger - en ond cirkel, men det viser sig. Resultatet er røg, lugten af en brændt Ferodo, motoren kører, men bilen bevæger sig ikke.
En anden mulighed for nemt at brænde koblingen ud er at køre en almindelig moderne højhastighedspersonbil ind i ufremkommeligt mudder. Omdrejningstallet skal holdes højt for at motoren kan strække sig, og ved disse høj hastighed slip aktivt koblingen, så motoren trækker ud igen. Niva har det lavt gear i en forflytningskasse, hvor du ikke kun kan gå hvor som helst, men også pløje din have, og almindelig bil Det er stadig ikke værd at komme i mudderet.
Og en ting mere: Du skal ikke stå ved lyskryds og vente på grønt lys med første gear indkoblet og koblingen trykket ned. Selvfølgelig, nu hvor de er udbredt frigør lejer i stedet for forældede grafitlejer er dette ikke så relevant, men lejet under så stor en belastning som koblingen slides også en del. Du kan selvfølgelig køre uden kobling - sæt første gear og start i gang, og skift derefter gear i det øjeblik du slipper gassen (synkronisatorer i gearkassen er helt klart opfundet til dette). Der er dog lidt fornøjelse af sådan en tur, og det tilfører ikke sundhed til bilen. Så pas på koblingen, det er en nødvendig ting.
Op ▲ — Læseranmeldelser (1) — Skriv en anmeldelse ▼ - Print version
| Eugene | 26. marts 2011, 21:24:03 |
Hmm... tak, meget informativ information - men jeg spekulerer på, hvordan man beviser i salonen, at det ikke var dig, der brændte koblingen, men at den selv fejlede, ellers er der ingen garanti. Når alt kommer til alt, hvis det allerede glider, bevæger du dig derfor ikke længere glat og brænder det derved, i sidste ende vil du være skyld i under alle omstændigheder, og reparationer vil være for din egen regning
