Gør-det-selv initialisering af Toyota Corolla robotboksen er en tilgængelig procedure for bilister. Det er ikke nødvendigt at gå til en specialiseret bilservice for at løse dette problem. Det er nok at studere instruktionerne i detaljer, se en video om dette emne, blive bekendt med Techstream-programmet, og indstillingen bliver tilgængelig for enhver ejer af en Toyota Corolla 2008, 2006, 2007 modelår.

Hvordan foregår initialisering?

Arbejd efter udskiftning af dele robotboks gear kan være i stykker. For at MMT igen kan fungere fejlfrit, kræves initialisering. Instruktionerne skal følges tydeligt, ellers skal proceduren gentages.

Først og fremmest skal du finde ud af, hvad en robotboks er, så bliver initialiseringen af ​​MMT en enklere proces til at forstå og udføre. Robotten er strukturelt forskellig fra en konventionel automatgearkasse. Det fungerer mere tydeligt, tillader ikke ryk, skifter uden forsinkelse, føreren behøver ikke at anvende nogen mekanisk kraft for at skifte gear.

MMT er udstyret med en ECU styreenhed, der er en positionssensor, samt sensorer til at styre maskinens bevægelse. En konventionel manuel gearkasse har et robotdrev, der uafhængigt vælger et gear. Bilen har en kobling: Du kan indstille automatisk, manuel eller halvautomatisk betjening af robotten.

Det er praktisk at bruge dette system på Corolla:

• brændstofforbruget vil være som en manuel gearkasse;
• har høj pålidelighed;
• skifter uafhængigt, som en automatisk.>

Hvad er problemerne?

Den første Toyota Corolla med en robotboks udkom i 2006. Transmissionen var ufuldkommen og havde en række problemer. Kontrolenheden fejlede ofte, initialisering skulle udføres hver 10. tusinde km. Hvis dette ikke blev gjort, begyndte koblingsskiven at overophedes, hvorfor den skulle skiftes hver 50.000 km. I trafikpropper bevægede bilen sig i ryk, ECU'en fungerede også.

Initialisering er en nulstilling af alle ECU-indstillinger. Corolla 2007 eller en bil af et andet produktionsår kan kræve initialisering, hvis nogen del af mekanismen er blevet udskiftet (for eksempel efter udskiftning af kobling, sensorer, elektrisk drev), hvis ECU'en holder op med at fungere normalt. Kalibrering er nødvendig, hvis systemet genererer ukendte fejl eller funktionsfejl.

Er initialisering altid nyttig?

Der er tidspunkter, hvor ECU'en ikke behøver at blive initialiseret.

Udfør ikke proceduren for ofte: regelmæssig initialisering af robotten vil føre til øget slid på systemet.

Når drevet er installeret forkert, kræves ingen nulstilling, hvis gearskiftene halter eller er ujævne ved lav hastighed. Koblingsaktuatorindstillingerne hjælper ikke, hvis du skal køre mere jævnt eller hurtigere.

Alle handlinger relateret til initialisering af kontrolpunktet eller enheden bør udføres efter inspektion af fagfolk og deres direkte anbefalinger eller åbenlyse årsager hertil. Før du initialiserer Toyota Corolla 150-robotgearkassen med dine egne hænder, skal du rådføre dig med en specialist, der er godt bekendt med betjeningen og problemerne med den manuelle gearkasse på denne bilmodel.

Hvordan forløber proceduren?

Det er tilrådeligt at betro specialister til at træne robotten, men du kan gøre det selv. For at gøre dette skal du installere bilen på håndbremse, kortslut kontakterne i DLC3-blokken ved hjælp af en nål, papirclips eller en anden tynd og lang genstand. Du skal tilslutte CG og TC nummer 13 og 4, så skal du slå tændingen til uden at starte motoren og trykke på bremsen 7-10 gange. Du vil høre en dublet lydmeddelelse: dette betyder, at diagnostikken er startet. Bremsepedalen skal så forblive trykket ned. Du skal konfigurere ECU'en som følger: N - E - V - vælg "minus" - M - "minus" igen - M - E - N.

Efter den elektroniske enhed er justeret, kan du begynde at tilpasse koblingen. Følgende kombination er påkrævet: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Ved opsætning af MMT skal du følge sekvensen: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Slip og aktiver bremsen igen, dette vil justere det valgte element. Hvis tilpasningen af ​​robotten er korrekt, vil systemet underrette dig med lydsignaler: først hører du dem 2, derefter 3 og derefter 4. Derefter er det tilladt at slukke for tændingen og frakoble køretøjet og CG .

Hvis systemet under fejlsøgningsproceduren giver dig besked med lange signaler, eller hvis det sker efter det er afsluttet, så har du gjort noget forkert.

Løsningen på problemet er som følger: Du skal tage nøglen ud af tændingen og holde pause i mindst 20 sekunder. Derefter genstarter systemet, og du kan prøve at konfigurere den trænede robot igen.

Hvordan arbejder man med ECU?

Hvis styreenheden ikke fungerer korrekt, er det tilrådeligt ikke selv at forsøge at rette fejlene. Indgreb fra en specialist er påkrævet, hvis det er forkert konfigureret, kan systemet begynde at lukke ned eller give andre fejl.

Indstilling af ECU'en bør kun finde sted, efter at fejlretningen af ​​driften af ​​den manuelle transmission og alle dens kontrolenheder er afsluttet.

Box initialisering

Før du starter systemet, skal du forberede det. Sæt gearkassen i neutral. Vent, indtil de nødvendige indstillinger er foretaget, og tænd for tændingen, efter 20-25 sekunder sluk den. Derefter kan du starte bilmotoren. Når du gør dette, skal bremsepedalen trædes ned. Hvis alle indstillinger er korrekte, begynder "N"-lampen at blinke. Efter 15 sekunders blink vil den være tændt konstant: det betyder slutningen af ​​fejlretningen.

Konklusion

Vi talte kort om, hvorfor vi skal initialisere en robotboks. Ikke alle bilister er eksperter i tekniske spørgsmål, ikke alle kan forstå, hvorfor denne enhed fungerer intermitterende. Derfor anbefaler vi, at du overlader produktionen af ​​denne procedure til ansatte i specialtjenester, der har alt nødvendigt udstyr og erfaring. Professionel hjælp vil ikke tillade vigtige elementer i mekanismen at "brænde ud".

Toyota kobling udskiftning krone med en robot gearskifte. Alle har hørt meget om, at robotten i Toyota er meget humørsyg og bør undgås.

Hvis du kom til dette websted, så er du tilsyneladende ejeren af ​​denne bil, og du har brug for kvalificeret assistance... Jeg vil prøve at beskrive alt visuelt for dig.

Først og fremmest fejler koblingen i MMT. Den gennemsnitlige koblings kilometertal ifølge vores praksis er 70 - 90 tusind kilometer. Det hele afhænger af intensiteten af ​​kørslen og de forhold, som bilen bruges under. Ved bykørsel er kilometertallet mindre, da koblingen arbejder konstant. Men når den bruges i intercity-tilstand, er den større.

Der er nogle tips til at forlænge koblingens levetid. Den første er skift MMT til neutral ved standsning ved lange lyskryds og i trafikpropper. Dette vil aflaste koblingsaktuatoren og selve koblingen. For det andet, kør ikke aggressivt. Koblingen er ansvarlig for hele gearskiftebelastningen. Og for det tredje - fra tid til anden er det værd at køre i manuel gearkasse. Styreenheden husker din kørestil over tid og vil forsøge at gentage den automatisk.

Skift olien i MMT for hver 60.000 gange. Producenten sørger ikke for olieskift i MMT. Han beregner det for hele levetiden - 100 tusinde kilometer. I praksis er der problemer med MMT.

Mekaniske fejl på MultiMode gearkassen.

Mekanisk fejl er mekanisk slid på koblingsdelene. Hovedsagelig koblingsslid og overophedning, hvor grebet mister sin funktionelle evne. Det vigtigste symptom på en koblingsfejl er glidning. Dette resulterer i et tab af drejningsmoment pr høje hastigheder eller med en brat start. I tilfælde af mekaniske fejl systemet indgår i nødtilstand og nulstiller transmissionen til neutral. Viser fejlkoden P0810. For at fjerne fejlen skal du udskifte koblingssættet, som inkluderer kurven, koblingsskiven og udløser leje.

Crunch i MMT, når du skifter fra andet til tredje gear... Dette skyldes slitage på tredje gear synkronisator. Årsagerne er til dels ikke i det rettidige olieskift, i den manglende tilpasning af koblingen eller i dens overtrædelse. I den lancerede version fører det til svigt af gearpakken til indkobling af tredje gear og gearvalgsmekanismen.

Brummen fra MMT'en, når bilen kører. På grund af et utidigt olieskift eller dets lækage svigter lejerne på den primære og sekundære aksel. Elimineret ved udskiftning bageste lejer primære og sekundære aksler.

Elektriske fejl i MultiMode gearkassen.

Fejl i det elektriske system af denne gearkasse er udtrykt i flere versioner. Den første er en fejl i indstillingen eller initialiseringen af ​​koblingen. Typiske tegn rykker i starten. Den anden er en nulstilling til neutral, når koblingen overophedes. Et rødt gear-formet ikon lyser på displayet, hvilket indikerer en funktionsfejl i transmissionen. Efter et stykke tid begynder systemet at fungere igen. Når du udfører diagnostik, kan du finde ud af fejlens art ved hjælp af fejlkoden. Lad os overveje et par af de mest almindelige. Den første er P0810 - fejl i koblingspositionskontrol.Denne fejl opstår som om mekanisk fejl kobling, og i tilfælde af elektronisk funktionsfejl. Den anden er Fejl P0900 - åbent kredsløb i aktuatorstiftens drevmotorkredsløb. Denne fejl indikerer direkte et åbent kredsløb i ledningsføringen eller svigt af koblingsaktuatormotoren.

Drivmotoren skiftes separat. Omkostningerne ved motoren er 6000 rubler.

Overvej i praksis at udskifte en kobling på en robot.

For at udskifte koblingen har vi brug for et koblingssæt - dette er en skive med en koblingskurv og et koblingsleje. Alt i originalen er ønskeligt.

Frakobl MAF-sensorstikket, kanalklemmerne og husdækslets låse luft filter... Derefter skruer vi den nederste del af luftfilterhuset af.

Vi skruer bolten af, der fastgør gearkassens pude, men fjerner den ikke. Afbryd alle stik fra kontrolpunktet. Derefter skruer vi de øverste monteringsbolte af.

Vi skruer navmøtrikkerne af og fastgør kugleleddet til håndtaget for at fjerne drivakslerne. Fortøm olien fra gearkassen.

Vi skruer den forreste gearkassemonteringspude af og tager drivakslerne ud af kassen for at gøre det nemmere at afmontere gearkassen.

Vi installerer trykstivere på gearkassen og motoren, så den ikke falder, og hæver gearkassen en smule for at fjerne den øverste gearkassens monteringsbolt, som vi har skruet af ovenfra på forhånd. Som du kan se på billedet, var olien "snoet" fra venstre drivolietætning, hvilket fik hulrummet til at blive sort. Under installationen vil vi erstatte den med en ny for at eliminere olielækage. Dernæst skruer vi gearkassens monteringsbolte af i en cirkel og trækker kassen fra motoren med en pry bar, den sidder tæt på styrebøsningerne. Og nu er kontrollen allerede på gulvet.

Fjern den gamle kobling fra svinghjulet og kontroller selve svinghjulet for slid. Slid bør ikke overstige 03 - 05 mm, og dens overflade skal være flad og glat. Som regel fejler svinghjulet sjældent.

Monter den nye kobling på svinghjulet og centrer koblingsskiven. Vi ændrer udløserlejet til et nyt. Og vi installerer checkpointet. Monteringsproceduren er nøjagtig i omvendt rækkefølge.

Efter montering udføres initialisering (tilpasning) af koblingen.

Initialisering af kobling Toyota Corolla og Toyota Auris.

Før du begynder at selvinitialisere koblingen, skal du huske - hvis du ikke kan initialisere korrekt NS udsendelserne stopper med at tænde og for at transportere bilen til tjenesten, skal du ringe til en trækvogn.

I stedet for SST kan du bruge en simpel ledning, forbinde de angivne kontakter med den.

1. Klargør køretøjet (a "):
1. Stop bilen.
2. Flyt gearvælgeren til N.
3. Sluk for tændingen.
2. Brug SST til at forbinde benene TC og CG på DLC3-stikket.
3. Vent mindst 10 sekunder.
4. Tænd for tændingen (IG).
5. Tryk på bremsepedalen mindst 7 gange inden for 3 sekunder.
Buzzer bipper 2 lydsignal med et interval på 0,25 s.
6. Træd på bremsepedalen.
7. Mens du holder bremsepedalen nede, skal du flytte gearstangen i følgende rækkefølge.
1. Ved initialisering af ECU: N> E> M> -> M> -> M> -> M> -> E> N.
2. Ved initialisering af koblingen: N> E> M> +> M> -> M> +> M> -> E> N.
3. Ved initialisering af transmission: N> E> M> -> M> -> M> +> M> +> E> N.

8. Slip bremsepedalen.
9. Tryk på bremsepedalen igen.
Buzzeren vil bippe med 0,5 sekunders intervaller i det antal gange, der er angivet nedenfor (intervallet mellem cyklusser er 2,5 sekunder).
1. To gange ved initialisering af ECU'en (1 cyklus)
2. Tre gange ved initialisering af koblingen (1 cyklus)
3. Fire gange under transmissionsinitialisering (1 cyklus)
BEMÆRK:
1. Hvis summeren ikke bipper som beskrevet ovenfor, skal du slukke for tændingen og vente mindst 15 sekunder. Gentag derefter fra trin (a ").
2. Hvis summeren lyder med intervaller på 1 s (i stedet for 0,5 s), skal du slukke for tændingen og vente mindst 15 s. Gentag derefter fra trin (a ").
10. Tryk på bremsepedalen mindst 3 gange inden for 2 sekunder.
Buzzeren udsender 2 bip med 0,25 s intervaller.
11. Sluk for tændingen og vent mindst 10 sekunder.
12. Initialisering er fuldført.
13. Frakobl SST fra benene TC og CG på DLC3-stikket.

Toyota Corolla er en meget populær bil, som anses for ikke kun af høj kvalitet, men også pålidelig. Ikke desto mindre, uanset hvor pålidelig bilen er, svigter enkelte dele nogle gange eller skal justeres. En af disse dele er koblingen. Hvis du har skiftet det, eller hvis du har skiftet de medfølgende komponenter, skal koblingen justeres. Heldigvis er det meget enkelt at gøre dette, og operationen burde ikke forårsage nogen vanskeligheder, selv for de mennesker, der ikke forstår biler.

Koblingsjustering

Det mest interessante er, at hele tilpasningsprocessen udføres uden noget særligt diagnostisk udstyr... Det første skridt er naturligvis at justere koblingspositionen. Dette er nemt at gøre, og i begyndelsen skal du forberede bilen til den efterfølgende operation. For at gøre dette skal du sætte gearene i position N med motoren kørende, derefter slukke for motoren og trække håndbremsen. Det næste trin er at bygge bro mellem kontakterne i DLC3-stikket til diagnostik. Du kan se den detaljerede placering af alle stik i instruktionerne til bilen.

Hvis du ikke er klar til at se den, så husk blot følgende placering: Spring til det 4. stik til venstre i den øverste række og det 5. stik til venstre i nederste række. Effekten opnås først efter 10 sekunders tryk. Slå tændingen til uden at træde på bremsepedalen, men start ikke motoren, da dette kan forstyrre korrekt justering... Derefter inden for 3 sekunder slipper du hurtigt bremsen 7 gange, hvorefter summeren udsender flere korte lydsignaler. Når signalet slutter, skal du trykke på bremsepedalen og, uden at slippe, foretage følgende gearskift: N E M + M + M + M + M E N. Vær forsigtig, når du foretager disse ændringer. Når du tænder for plus, behøver du ikke at vende tilbage til neutral eller nogen anden tilstand. Boksen kan først skiftes til neutral position efter sidste trin. Bremsepedalen kan nu slippes.

Efter et par sekunder skal du trykke på bremsepedalen igen. I dette tilfælde vil summeren igen begynde at udsende korte bip med et kort interval. Vær forsigtig på dette stadium. I tilfælde af at summeren ikke giver signaler, eller intervallet mellem signalerne når 1 sekund, skal alle handlinger, startende fra begyndelsen, udføres igen. I dette tilfælde skal du ikke glemme behovet for at slukke for tændingen og vente på 15 sekunder.

Hvis alt er i orden, så tryk på bremsen i 2 sekunder mindst 3 gange. Som i det første tilfælde skal summeren udsende to korte bip med intervaller på 0,25 sekunder.

Følg derefter den allerede velkendte procedure for at træde på gaspedalen. I dette tilfælde skal gearvælgeren indstilles til minus, og bremsen udløses. Derefter skal du slukke helt for tændingen og efter en pause på 10-15 sekunder afbryde kontakterne fra de tidligere brokoblede kontakter.

Initialisering af kobling

Efter at have justeret koblingen ved hjælp af MMT-sensoren, er det nødvendigt at initialisere den. Denne procedure kræver heller ikke noget ekstra udstyr fra dig.

Som i det foregående tilfælde skal du forberede køretøjet. Denne proces består af at skifte gearet til neutral og slukke for tændingen af ​​køretøjet. Dernæst skal du lukke de samme kontakter som i det foregående tilfælde og vente mindst 10 sekunder, tænd derefter tændingen, men start ikke. Som før skal du inden for 3 sekunder hurtigt træde på bremsepedalen 7 gange. Buzzeren udsender 2 korte bip med 0,25 sekunders intervaller.

Umiddelbart derefter holdes speederen nede, og uden at slippe den skiftes gear i følgende rækkefølge: N E M + - + - M E N. Ved afslutningen af ​​koblingsproceduren slippes bremsepedalen og trykkes tilbage. I dette tilfælde vil summeren bippe to gange hvert halve sekund. Hvis du ikke har ventet på nogen signaler, eller de lyder med et for langt interval, skal du slukke for tændingen, vente 10 sekunder og gentage det hele igen. Hvis alt gik godt, så slip bremsepedalen og tryk den 3 gange inden for 2 sekunder. Som et resultat vil summeren udsende to korte bip. Sluk derefter tændingen og vent 10 sekunder. Enhedens initialiseringsprocessen kan betragtes som afsluttet. Kontakter fra diagnosestikket kan fjernes og fortsætte til direkte koblingsjustering.

Koblingsindstilling

Med denne operation behøver du ikke længere bygge bro mellem kontakterne, så det vil virke lidt lettere for dig. Processen med at forberede bilen, som i de foregående trin, består i at skifte gearkassen til neutral og slukke for tændingen.

Hvad angår den direkte indstillingsprocedure, skal du først slå tændingen til og vente 40-50 sekunder. Sluk derefter tændingen og vent yderligere 20-25 sekunder. Nu skal du ikke bare slå tændingen til, men starte motoren med gearkassen i frigear. Vær forsigtig, for når motoren er tændt, vil N-indikatoren lyse på informationspanelet. Gør intet samtidig og vent, indtil indikatoren holder op med at blinke. Hvis indikatoren begynder at lyse konstant, kan indstillingen betragtes som komplet.

Toyota Corolla-bilen understøtter installation af følgende typer transmissioner: automatgear, manuel gearkasse, variator og robot. Corolla robot kan findes på en udenlandsk bil, hvor volumen kraftenhed er lig med 1,4, 1,6 liter. Robotgearet har absorberet fordelene ved automatisk og manuel gearkasse... Brændstofforbruget på dette køretøj er omtrent det samme som brændstofforbruget, hvis en mekaniker er til stede på bilen.

Diagnostik af en Toyota Corolla med en robot

Den største fordel ved at have en robot på Corollaen er jævn bevægelse langs banen. Denne version af æsken inkluderer en ECU kontrolenhed med sensorer. Dette forbedrer køreeffektiviteten.

Robotkasserne på Corollaen er betegnet MMT.

Udseende af en robotgearkasse

Det er nødvendigt at diagnosticere en robotboks på en Toyota Corolla i følgende tilfælde:

• fremmede lyde, når der skiftes gear;
• svært ved at ændre hastigheder;
• spontan aktivering af hastighedstilstande.

I nogle tilfælde skyldes det, at der anvendes uoriginale olier. Det værre hældes i bilsystem kvaliteten af ​​væsken, jo hurtigere vil gearkassen miste sine arbejdsegenskaber.

Koblingsskiven kan fungere over 60.000 km. Denne indikator er påvirket af ejerens kørestil. køretøj... Rettidig udskiftning af transmissionsolien forhindrer forekomsten af ​​for tidlig fejl.

Reparations- og restaureringsarbejde

Omkostningerne ved at reparere robotten er fortsat acceptable. Eliminer fremmed støj fra gearkassesiden er det muligt ved at udskifte udløserlejerne. Denne procedure kan udføres i en garage.

Som regel er initialisering påkrævet under vedligeholdelsen af ​​en Toyota Corolla-bil med manuel gearkasse. Dette vil give dig mulighed for at identificere eksisterende problemer. Initialisering af kassen er processen med at nulstille de tidligere indstillinger af gearkassens ECU. Det skal bemærkes, at hyppig initialisering har en negativ effekt på sammenhængen. Dette vil føre til accelereret slitage af dets autodele. V vintertid ejeren af ​​en udenlandsk bil kan stå over for et sådant problem som tab af funktionalitet af sensoren, som er ansvarlig for at ændre hastighedstilstandene.

For hver enkelt version af bilen kræves der et vist beløb transmissionsvæske(ca. 2-2,5 liter). Til en Toyota Corolla med en robot skal du tilføje olie, der matcher SAE 75W-viskositeten (GL-4-kvalitet). Udskiftning på Corolla 2007 robotboksen er mulig både delvis og komplet.

Udskiftning af koblingen på en Toyota Corolla med robotgearskift. Alle har hørt meget om, at robotten på Toyota er meget lunefuld, og det er værd at undgå det, så jeg vil sige, at alt er galt. Robotter på Toyota Corolla og Auris er ret stærke. Med hensyn til deres kolleger, Honda, Mitsubishi, Opel og Peugeot. De første modeller med robotkasser kom med mindre defekter, men toyota korrigerede situationen ved at modernisere ikke ændringer i masseproduktionen. Og tilbagekaldelsen af ​​modeller af gamle udgaver, og udskiftningen med ny model blev lavet helt gratis.

Lad os nu se på, hvad er fordelene ved robot. Alt var udtænkt for at fritage chaufføren fra forpligtelsen til at skifte gear. Dette er især irriterende i trafikpropper og opretholder gasresponsen og brændstofforbruget, der er iboende i mekanikken, og det lykkedes. Dens eneste ulempe er de jævne forsinkelser ved gearskift. Forskellen i forbrug er omkring 2 liter pr. hundrede kilometer.
Hyppigheden af ​​udskiftning af koblingen på robotten afhænger af intensiteten af ​​turen. Dette er cirka fra 70 til 120 tusinde km. kilometertal

For at udskifte den kobling, vi har brug for koblingssæt er en skive med en koblingskurv og et koblingsleje. Alt i originalen er meget ønskværdigt.

Frakobl MAF-sensorstikket, kanalklemmerne og luftfilterhusets dæksellåse. Derefter skruer vi den nederste del af luftfilterhuset af.

Vi skruer bolten af, der fastgør gearkassens pude, men fjerner den ikke. Afbryd alle stik fra kontrolpunktet. Derefter skruer vi de øverste monteringsbolte af.

Vi skruer navmøtrikkerne af og fastgør kugleleddet til håndtaget for at fjerne drivakslerne. Vi dræner først fra checkpointet.

Vi skruer den forreste gearkassemonteringspude af og tager drivakslerne ud af kassen for at gøre det nemmere at afmontere gearkassen.

Vi installerer trykstivere på gearkassen og motoren, så den ikke falder, og hæver gearkassen lidt for at fjerne den øverste gearkassemonteringsbolt, som vi tidligere har skruet af fra toppen. Som du kan se på billedet, er der snoet olie fra venstre drivolietætning, hvorfor dette hulrum er sort. Under installationen vil vi erstatte den med en ny for at eliminere olielækage. Dernæst skruer vi gearkassens monteringsbolte af i en cirkel og trækker kassen fra motoren med en pry bar, den sidder tæt på styrebøsningerne. Og nu er kontrollen allerede på gulvet.

Fjern den gamle kobling fra svinghjulet og tjek selve svinghjulet for slid Slid bør ikke overstige 03 - 05 mm. Og dens overflade skal være flad og glat. Som regel fejler svinghjulet meget sjældent.

Monter den nye kobling på svinghjulet og centrer koblingsskiven. Vi ændrer udløserlejet til et nyt. Og vi installerer checkpointet. Monteringsproceduren er nøjagtig i omvendt rækkefølge.
Efter montering udføres initialisering (tilpasning) af koblingen.

Koblingsinitialisering Toyota Corolla og Toyota Auris.

Før du begynder at selv-initialisere koblingen, skal du huske, om du ikke kan initialisere korrekt. Gearene stopper med at tænde, og for at transportere bilen til service, skal du ringe til en trækvogn.
1. Forbered (a "):
- Stop bilen.
- Flyt gearstangen til position N.
- Sluk for tændingen.
2. Brug SST til at forbinde benene TC og CG på DLC3-stikket.
3. Vent mindst 10 sekunder.
4. Tilslut tændingen (IG).
5. Tryk på pedalen mindst 7 gange inden for 3 sekunder.
- Buzzeren udsender 2 bip med 0,25 s intervaller.
6. Tryk på bremsepedalen.
7. Mens du holder bremsepedalen nede, flyttes gearstangen i følgende rækkefølge.
- Ved initialisering af ECU'en: N> E> M> -> M> -> M> -> M> -> E> N.
- Ved initialisering af koblingen: N> E> M> +> M> -> M> +> M> -> E> N.
- Ved initialisering af transmission: N> E> M> -> M> -> M> +> M> +> E> N.

8. Slip bremsepedalen.
9. Tryk på bremsepedalen igen.
- Buzzeren bipper med 0,5 sekunders intervaller som angivet nedenfor (intervallet mellem cyklusser er 2,5 sekunder).
- To gange ved initialisering af ECU'en (1 cyklus)
- Tre gange ved initialisering af koblingen (1 cyklus)
- Fire gange under transmissionsinitialisering (1 cyklus)
BEMÆRK:
- Hvis summeren ikke bipper som beskrevet ovenfor, skal du slukke for tændingen og vente mindst 15 sekunder. Gentag derefter fra trin (a ").
- Hvis summeren lyder med intervaller på 1 s (i stedet for 0,5 s), skal du slukke for tændingen og vente mindst 15 s. Gentag derefter fra trin (a ").
10. Tryk på bremsepedalen mindst 3 gange inden for 2 sekunder.
- Buzzeren bipper 2 gange med 0,25 s intervaller.
11. Sluk for tændingen og vent mindst 10 sekunder.
12. Initialisering afsluttet.
13. Frakobl SST fra benene TC og CG på DLC3-stikket.