Anlægget, der blev grundlagt i 1916 som en privat virksomhed, blev nationaliseret to år senere, og trekvart århundrede senere, i 1992, blev det igen en privat virksomhed. I 1996 blev anlægget praktisk talt kommunal ejendom, idet det beholdt formen af et aktieselskab.
Under sovjettiden blev anlægget den førstefødte gigant i den indenlandske bilindustri og forblev industriens flagskib indtil privatiseringen. Planten overlevede, ligesom alle andre i USSR, op- og nedture i det dramatiske 20. århundrede. Begyndelsen af den Store Fædrelandskrig bragte anlægget i fare for ødelæggelse, virksomheden blev evakueret, og fire nye industrianlæg opstod på grundlag heraf. 
Ikke af egen fri vilje var fabrikken fast besluttet på at producere middelklasselastbiler, de mest upopulære i verden. Og samtidig i enorme mængder baseret på den såkaldte "hårde" automatiserede teknologi, som blev betragtet som billig, som i forhold til udstyrets sammensætning var fokuseret på næsten ét design. Og dette blev betragtet som en dyd. Under overgangen til markedsøkonomi bliver værdighed en sten om halsen på en virksomhed. Kæmpe faciliteter med højt specialiseret kapacitet kombineret med et kraftigt fald i produktionen førte til, at virksomheden var urentabel. At udskifte udstyret med det, der krævedes både af faciliteter og produktionsmængder, kostede midler, som anlægget ikke havde. 
Dagens liv for virksomheden fortsætter i disse krisemodsigelser. Lad os huske ZIL's historie, især begivenhederne i de sidste to årtier, som vil tjene til at give en klarere forståelse af oprindelsen af nutidens vanskelige periode i plantens liv. I 1954, på insisteren af marskal fra USSR G.K. Zhukov, et særligt designbureau er organiseret på fabrikken for at skabe en speciel bilteknologi, designet til mobile missilsystemer 
I 1956 døde Ivan Alekseevich Likhachev, og planten blev opkaldt efter ham. I slutningen af samme år blev de første to prototyper af lastbiler fra den anden efterkrigsgeneration samlet - ZIL-130 og ZIL-131.
Den fjerde såkaldte rekonstruktion af anlægget, som begyndte i 1959, gjorde det muligt at mestre produktionen af ZIL-130 biler i 1964 og ZIL-131 i 1967.
Linjen af personbiler efter ZIS-110-bilen blev videreført i 1958 af regeringens limousine ZIL-111.
Efterfølgende personbiler: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), op til den sidste ZIL-41041, betragtes som ret stilfulde og moderne.
I 1967 deltog USSR for første gang i den internationale busuge i Nice. Det var dog ikke muligt at organisere masseproduktion af bussen. Yunost-bussen blev fremstillet individuelt efter individuelle ordrer.
I begyndelsen af 70'erne begyndte anlægget at skabe en familie af tredje generations lastbiler - ZIL-169 (ZIL-4331).
I 1980 fik fabrikken ret til at producere en ny lastbil. 
ZIL 170 
ZIL 43360 
ZIL 170 prototype 
Montering af ZIL biler
I december 1991 kollapsede USSR, og langvarige bånd inden for Unionen blev brudt. I 1992 begyndte æraen med en markedsøkonomi, som ingen tidligere havde forestillet sig, samt privatiseringen, som begyndte samtidig.
ZIL var den første i branchen og en af de første blandt de største virksomheder i Rusland, der blev privatiseret - den 23. september 1992. Dermed mistede fabrikken budgetmidler. Den første generalforsamling blev dog først afholdt den 29. april 1994.
Generalforsamlingen valgte et nyt ledelsesorgan i fabrikkens historie - bestyrelsen.
Interessen for ZIL på det tidspunkt var baseret på det tidligere sovjetiske billede af virksomheden. Alle regnede med godt udbytte af værkets aktier købt med værdibeviser på checkauktionen. Ingen forestillede sig det mellemstærke lastbiler ZIL'er vil have ringe efterspørgsel på markedet, der dukker op fra ruinerne af distributionssystemet.
Hvad angår bilsektoren, ledte den tekniske ledelse af fabrikken og chefdesignerens service ved udgangen af 1991 efter måder at skabe nye designs af biler efterspurgt af markedet: lette og tunge.
Den 30. december 1994, dagen hvor den sidste ZIL-130 lastbil (ZIL-4314) rullede af samlebåndet hos ASK, rullede det første lette køretøj ZIL-5301 "Bychok" af samme samlebånd, navnet på som i øvrigt blev givet af Yu.M.. Luzhkov. 
ZIL 133-Gya 
ZIL-MMZ-555 
Militær version af ZIL-130 lastbilen med en speciel krop og markise. 1964 
læsser på toget 
Vigtigste grundlæggende modifikationer af ZIL-biler
ZIL producerer to-akslede og tre-akslede lastbiler, klassificeret som almindelige transportkøretøjer.
To-akslede lastbiler
Familien af to-akslede lastbiler er designet til at transportere 6000 kg last på tværs motorveje af alle typer som del af enkeltvogne og som del af vogntog med påhængsvogne eller sættevogne med en last på 8000 kg.
Alle biler har samme arrangement af enheder og hjulformel 4x2.
ZIL-431410 traktor-traileren er en grundlæggende modifikation af familien af to-akslede køretøjer (fig. 1).
På bilen er der over forakslen en kraftenhed bestående af karburator motor, enkeltplade kobling, synkroniseret fem-trins gearkasse smitte Bilens drivaksel er bageste, den indeholder hovedgearet (enkelt hypoid eller dobbelt med spiral- og sporpar). Kraften fra kraftenheden til bagakslen overføres af to successivt placerede aksler med kardanled. Bagende forreste aksel har en mellemstøtte ophængt i rammetværbjælken.
Bilens affjedring er lavet på semi-elliptiske bladfjedre. Forhjulsophænget har teleskopiske hydrauliske støddæmpere.
Skivehjul med pneumatiske slangedæk, baghjul gavl.
Bilen styres gennem hjulene foraksel, styredrevet er udstyret med en hydraulisk booster.
Køretøjet bremses ved hjælp af tromle-type bremsemekanismer, der virker på alle hjul. Drivenhed bremsemekanismer pneumatisk.
Det elektriske udstyr er enkeltleder, spændingen er normeret til 12 V.
Bilens kabine er helt i metal, tre-personers, to-dørs, med bredt panoramaglas. Platformen er kombineret, træ, med metaltværstænger, sammenklappelige side- og bagsider. Platformen kan udstyres med en markise med en huslignende ramme eller forlængelser på for- og sidesider.
Ris. 1. Traktorkøretøj ZIL -431410
Traktor-traileren ZIL -431510 adskiller sig fra basisvognen i den øgede længde af basisdimensionerne, kardan skaft og platforme (fig. 2). Sidesiderne af platformen består af to uafhængige dele. Køretøjet er designet til transport af lang og let gods.
ZIL -441510 lastbiltraktoren bruges til at arbejde som en del af et vogntog med en sættevogn bruttovægt 14.400 kg (fig. 3). Bilen adskiller sig fra den grundlæggende modifikation i dens forkortede akselafstand, tilstedeværelsen af to brændstoftanke med en kapacitet på 125 liter hver og manglen på plads til at installere et reservehjul, som er placeret på sættevognen. Kardantransmissionen har én aksel.
Ris. 2. Traktorkøretøj ZIL -431510
Ris. 3. Lastbil traktor ZIL -441510
Baseret på alle modifikationer af to-akslede køretøjer producerer fabrikken ZIL-køretøjer af modellerne 431810, 431610, 441610,
opererer på to typer gasbrændstof - komprimeret og flydende gas. Disse køretøjer er designet til at fungere under de samme forhold som den grundlæggende benzindrevne version.
Biler kører videre gas brændstof, er maksimalt forenet med grundlæggende modifikationer og er udstyret med gasapparater, der er nødvendige for at fungere på gasbrændstof, samt specielle beholdere til gas. På køretøjer leveres den som backup benzin system strømforsyning med passende brændstofbeholdere. At forsyne brandsikkerhed ikke monteret på disse køretøjer startvarmere motor.
Tre-akslede lastbiler
Familie af tre-akslede lastbiler høj cross-country evne med et 6-hjulstræk (alle aksler er drevne) designet til transport af gods, mennesker og træk anhængere på alle typer veje og terræn.
Det indbyggede ZIL-131N-køretøj, hvorpå motoren og kabinen er installeret, er den grundlæggende modifikation af denne familie (fig. 4). Designet og layoutet af motorenheden og førerhuset svarer til motorenheden og førerhuset, der bruges på to-akslede køretøjer (med specifikke designfunktioner).
Ris. 4. Indbygget køretøj ZIL-131N
Kraften fra kraftenheden overføres til drivakslerne kardandrevåben type gennem en transferkasse med to gear - direkte og lav.
Forhjulsophænget ligner i design den affjedring, der bruges på ZIL-431410-bilen, men afviger i størrelse.
Bagophænget er afbalanceret - på langsgående blade semi-elliptiske fjedre. Skubbekraft og reaktive momenter overføres af reaktionsstænger.
Hjulene er skive, udstyret med pneumatiske slangedæk med variabelt tryk. Køretøjet er udstyret med et dæktryksreguleringssystem, der kan fungere, mens køretøjet er i bevægelse.
Bilen overvinder et vadested på op til 1,4 m dybt.
På kundens ønske monteres et frontmekanisk spil med en maksimal trækkraft på 50 kN og en kabellængde på 65 m på køretøjet.
Trælastplatformen med ståltværstænger har en sammenklappelig bagklap og er tilpasset til at transportere 24 personer, placeret på foldebænke langs sidesiderne og en ekstra midt på platformen. Platformen kan udstyres med markise på træbuer.
Køretøjets elektriske udstyr er enkeltleder, afskærmet, forseglet, med kontaktløs transistor tænding, spænding jævnstrøm 12 V.
ZIL-131HA-bilen er en modifikation af basis ZIL-131N-bilen og adskiller sig fra den i brugen af konventionelt elektrisk udstyr med kontakttransistor-tænding og fraværet af enhedstætningsanordninger. I denne henseende overvinder bilen et vadested med en dybde på op til 0,9 m. Der er ingen midterbænk installeret i bilens lastplatform, så den har 16 sæder til transport af mennesker
Ris. 5. Lastbil traktor ZIL-131NV
Køretøjet er designet til brug under forhold, der er typiske for landdistrikter, såvel som fjerntliggende områder af landet.
ZIL-131NV lastbiltraktoren, udviklet på basis af ZIL-131N køretøjet, bruges til at trække specielle sættevogne, som tager højde for trækkets egenskaber - en betydelig højde af pladen (i sammenligning med ZIL -441510 lastbiltraktor), et stort bagudhæng af rammen, single-pitch hjul (fig. 5).
Sættevogne til almindelig brug med lav bundplade kan ikke bruges til bugsering med en ZIL-131NV lastbiltraktor. Desuden ved drift traktorenhed med en sættevogn med en totalvægt på 10.000...12.000 kg, kan du ikke reducere lufttrykket i dækkene.
På en lastbiltraktor er den bagerste bogie, hjul og ramme dækket af skærme. Reservehjulsbeslagene har to slidser - til traktorens og sættevognens reservehjul.
Lastbil ZIL-133GYA
ZIL-133GYA-lastbilen med øget nyttelastkapacitet (op til 10.000 kg) med et 6x4-hjulsarrangement er designet til at transportere vigtig gods som en del af et vogntog på veje i alle kategorier, inklusive på uasfalterede landeveje undtagen i perioder snedriver og vejmudder (fig. 6).
Ris. 6. Lastbil ZIL-133GYA
I henhold til layoutskemaet er det et treakslet køretøj med en frontstyrende ikke-drivende aksel og frontfjedre svarende til ZIL-431410-bilen, og en bageste balanceraffjedring svarende til affjedringen af ZIL-131N-bilen. Kabinen på ZIL -431410 bilen er placeret bag motoren.
ZIL-133GYA-køretøjet er bredt forenet med eksisterende produktionskøretøjer i en række dele og samlinger, herunder ZIL-køretøjer modellerne 431510 og 131N. Forskellen mellem bilens design og dens individuelle enheder fra de grundlæggende modifikationer af biler i hovedproduktionen er som følger:
en kraftenhed med en KamAZ-740 dieselmotor af en speciel konfiguration blev installeret, grundlæggende forenet med kraftenheden, der blev brugt i KamAZ-5320 køretøjet.
Den største forskel mellem KamAZ kraftenheder er ændringen i placeringen af ventilatoren (for ZIL-133GYA køretøjet er ventilatoren hævet over aksen krumtapaksel) og montering af gearstangen direkte på gearkassens vippemekanisme;
— en låsemekanisme er installeret center differentiale i design mellembro at forbedre køretøjets cross-country evne glat vej;
— Der anvendes skivehjul med dæk højt tryk, baghjul er gavl;
— bilen er udstyret med et hjælpebremsesystem - en klap i gasudstødningssystemet, som virker ved kørsel videre bjergveje;
— elektrisk udstyr er designet til to nominelle spændinger - 24 V i starttilstand (til starter) og 12 V i andre tilstande;
— lastplatformen er forstærket med en ekstra bjælke (på grund af stigningen i platformens lastekapacitet sammenlignet med ZIL-431510 køretøjet).
Nordiske bilmodifikationer
Alle konventionelle lastbiler kører ved omgivende temperaturer ned til -40 °C. I regionerne i den nordlige og nordøstlige del af landet er der store zoner præget af et særligt barskt klima og særlige vejforhold.
På grund af det begrænsede antal og længden af permanente veje udføres vejtransport i disse områder kun om vinteren og for det meste langs midlertidige veje (vinterveje). Vejoverflader kan være meget forskellige: ujævne i taiga-tundra og klippeområder, glatte (is af floder, søer), rullet, drysset med fine krummer af gråsten (affald) osv.
Lufttemperaturen i disse områder når 30 °C om sommeren (30 ... 50 dage) og - (60 ... 65) °C om vinteren (ca. 200 ... 250 dage). Korte dagslystimer, kraftige snefald ledsaget af kraftig vind om efteråret, og snestorme om foråret komplicerer chaufførens arbejdsforhold i en bil.
Sådanne barske forhold krævede modifikation af grundlæggende modifikationer af ZIL-køretøjer modellerne 431410 og 131N for at sikre deres ydeevne under disse forhold, dvs. skabelsen af nordlige modifikationer af køretøjer, som blev betegnet ZIL -431411 og ZIL -131 NS.
Den største forskel mellem disse biler og deres grundlæggende modifikationer er som følger:
— kabinerne er desuden termisk isolerede med måtter af PVC-fibre; isolering er installeret på dørene; alle ruder har termoruder, der er tørrende silicagelpulver mellem forruden og bagruden;
- på gearstangen overførselssag ZIL -131 NS-bilen er udstyret med et presenningsdæksel, der beskytter mod direkte indtrængning af omgivende luft ind i kabinen;
— akkumulator batteri anbragt i et hus, der er isoleret med stift polyurethanskum og opvarmet af motorens udstødningsgasser. Gas til opvarmning tilføres gennem et rør svejset ind i lyddæmperens venstre udstødningsrør. Varmerøret er placeret inde i huset under batteriet.
Der er monteret et spjæld i modtagebeslaget, som styres af et drev med et håndtag placeret i kabinen. Spjældet regulerer gastilførslen til varmerøret. Når håndtaget trækkes ud, åbner ventilen. En temperaturføler er installeret i frontvæggen af huset, som fungerer afhængigt af ændringer i lufttemperaturen. Lufttemperaturindikatoren er placeret på instrumentpanelet. Det er nødvendigt konstant at overvåge lufttemperaturen i huset og ikke lade den stige over 40 °C.
Når bilen bevæger sig, skal lufttemperaturen være inden for 0 ... 30 ° C;
- installeret tågelygter inde i de forreste buffere, for hvilke de er udstyret med vinduer med gitre, der beskytter forlygteglassene;
- hjuldæk, drivremme, slanger, gummipakninger, isolering af radiatoren og hætten er lavet af materialer, hvis frostbestandighed sikrer drift ved en temperatur på - 60 ° C;
— Der anvendes specielle arktiske olier til motor- og transmissionsenhederne samt specialfedt smøremidler;
— ZIL-431411-bilen er udstyret med et fronttrækspil, svarende til spillet på ZIL-131N-bilen, og et spotlys, der styres fra førerhuset;
— alle to-akslede biler i den nordlige version er malet røde eller orange;
— for at forbedre udsynet, når man kører rundt og overhaler, er alle to-akslede køretøjer udstyret med et udtag for gasser fra lyddæmperen i højre side.
Tekniske specifikationer
Køretøjernes tekniske karakteristika og massen af hovedenhederne og komponenterne er angivet i tabel. 1.1-1.4, dimensioner - i fig. 1.7.
Effektiviteten af fremstillede lastbiler vurderes af en række parametre, blandt hvilke den vigtigste er produktivitet. Køretøjets ydeevne afhænger til gengæld af to hovedindikatorer - lastkapacitet og hastighed.
Under forhold med stadigt stigende trafiktæthed på vejene og i forbindelse hermed begrænsede muligheder for at øge trafikhastigheden, indtages førerpositionen af bæreevnen. På ZIL lastbiler -431410 for de sidste år konstruktive foranstaltninger blev truffet for at øge massen af transporteret gods fra 5000 kg under udvikling til 6000 kg. ZIL-133GYA køretøjer blev designet til en transporteret lastvægt på 8000 kg. På den sidste fase af testen blev massen af transporteret last øget til 10.000 kg. Som et resultat af at reducere sin egen vægt med 250 kg, er vægten af den transporterede last af ZIL-131N køretøjet blevet øget.
Alle ZIL biler med V-motorer fungerer som traktor-trailere. Brugen af biler som en del af vogntog gør det muligt at øge deres produktivitet med 1,5 gange, hvilket reducerer transportomkostningerne med 25 ... 30%.
I tilfælde af godslevering ad en forud kendt rute langs veje med hårde, glatte overflader, kan vægten øges:
— transporteret last op til 5000 kg for ZIL-køretøjer model 131I og 1.31 NA ved kørsel uden anhænger;
— anhænger op til 6500 kg, vægten af lasten bag i det trækkende køretøj må ikke være mere end 3750 kg;
- sættevogn op til 12.000 kg (10.000 kg for en rute ad forbedrede jordveje), belastningen på anhængeren må ikke overstige henholdsvis 50 og 40 kN.
De nuværende færdselsregler fastsætter de vigtigste maksimale overordnede dimensioner for biler og vogntog, som ikke bør overstige 2,5 m i bredden, 4 m i højden og 20 m i længden for et vogntog med en anhænger og 24 m med to anhængere.
For alle køretøjer om bord bredden af platformen langs siderne er 2,5 m. Bredden på lastbiltraktoren bestemmes af dimensionerne af de udragende dele af reservehjulsbeslaget (bag førerhuset) og af sættevognens bredde, som ikke bør overstige 2,5 m. På ZIL -441510 køretøjet bestemmes bredden af afstanden mellem de ydre planers bageste ydre hjul. Det er lig med 2420 mm for en bro med en hypoid sidste kørsel og 2360 mm for en aksel med dobbelt slutdrev. For at forbedre køretøjets evne til at køre på tværs, når du arbejder i markforhold Hjul med bred profil eller andre dæk er monteret på drivaksler. I dette tilfælde er det tilladt at overskride den maksimale køretøjsbredde. Spore baghjul samtidig stiger det også.
Sidespejlene i arbejdsstilling rager ud over afstanden, hvilket ikke er en overtrædelse.
Afhængigt af designet af den anvendte drivaksels hoveddrev, kan ZIL-køretøjer modellerne 431510 og 441510 have to baghjulssporstørrelser. Ved installation bagaksel med et hypoid slutdrev er sporstørrelsen 1850 mm.
Den nødvendige strukturelle fordeling af sættevognsbelastningen på traktorkøretøjets aksel opnås ved at flytte trækanordningens akse fremad i forhold til bagakslens akse på ZIL -441510 køretøjet med 132 mm og bogieaksen på ZIL -131NV køretøjet med 50 mm.
Ved sammenstilling af et vogntog styres de af data i referencematerialet om trailertogets overordnede dimensioner og koordinerer dem med overordnede dimensioner biler. Ved sammensætning af et vogntog bestående af en lastbiltrækker og en sættevogn tages der f.eks. højde for højden af den relative position af traktorens trækanordningsplade og sættevognens bundplade, skråvinkel udhæng, samt den samlede radius af aksen for trækkeanordningens trækanordning og den indvendige samlede radius af sættevognen.
Installation af sideudvidelser på ZIL-køretøjer modellerne 431410, 431510 og 133GYA øger deres højde til 926 mm.
ZIL-133GYA-køretøjsplatformen har tre sidevægge på hver side: to 2317 mm lange og en 1340 mm lang.
Ris. 7. Dimensioner af lastbiler: a - to-akslet, b - tre-akslet
Præstationsindikatorer er benchmarks til sammenligning med faktiske indikatorer opnået som resultat af inspektioner teknisk stand køretøj under drift.
Kontrol af køretøjets overensstemmelse med de givne indikatorer udføres på visse betingelser:
— køretøjets belastning skal være nominel;
— hastighedsegenskaber, fri rullebane, bremselængder, bør kontrol brændstofforbrug bestemmes på en vej med en glat, hård, tør overflade. Kabinens vinduer og ventilationsåbninger skal være lukkede, og enhedernes termiske forhold skal bringes i driftstilstand. Løb udføres i to retninger, de opnåede resultater er gennemsnittet;
— venderadier skal måles på plant terræn.
TIL kategori: - ZIL biler
Alle modeller ZIL 2019: opstillingen biler ZIL, priser, fotos, tapeter, specifikationer, modifikationer og konfigurationer, anmeldelser fra ZIL-ejere, ZIL-mærkets historie, anmeldelse af ZIL-modeller, videoprøvekørsler, arkiv over ZIL-modeller. Også her finder du rabatter og varme tilbud fra officielle forhandlere ZIL.
Arkiv over ZIL-mærkemodeller
Historien om mærket ZIL / ZIL
Historien om Likhachev-anlægget begynder i 1916, da handelshuset Kuznetsov, Ryabushinsky grundlagde Automobile Moscow Society AMO-selskabet. I november 1924 blev den første AMO-F-15 lastbil samlet på fabrikken, og dette markerede begyndelsen på den sovjetiske bilindustri. Produktionen af AMO-3-lastbiler blev lanceret i 1931, og anlægget begyndte at bære navnet Stalin - ZIS. Grundlaget for AMO-3 var den amerikanske Autocar-lastbil. Tre akslede lastbiler ZIS 5 og ZIS 6 rullede ud af produktionslinjen i 1934. Produktion af ZIS 101 personbiler, baseret på den amerikanske Buick mærke, blev etableret på fabrikken i 1936. Samtidig rullede de første bybusser af samlebåndet.
For den højeste partiledelse i USSR blev ZIS 110 udviklet i 1942 - en biløget komfort. I 1956 blev anlægget omdøbt til ZIL til ære for I.A. Likhacheva. I 1959 dukkede den første regering ZIL-111 op, som havde en længde på mere end 6 meter og en otte-cylindret motor med 200 hk. ZIL-111A-modifikationen var allerede udstyret med aircondition. Medlemmer af CPSU's politbureau rejste på disse ZIL'er, hvorfor de populært blev kaldt "medlemslastbiler". Det var på ZIL-111V med en åben top, at Moskva og hele landet så jordens første kosmonaut, Yuri Gagarin. I begyndelsen af 1963 rullede den ceremonielle phaeton ZIL-111D af samlebåndet. Samme år begyndte fabrikken at producere den legendariske ZIL 130. Meget udstyr er blevet opdateret til at producere denne lastbil.
ZIL-114 blev udviklet i 1967 og er standard executive-bilen til Sovjetrusland. Den havde en længde på 6,3 meter og var udstyret med fremragende affjedring, hvilket gav en rigtig god tur. I 1983 blev ZIL-41045 frigivet, hvorpå interiøret var lavet i form af en pansret kapsel, der kunne modstå en pistolskal af lille kaliber. På basis af ZIL-41047 blev ZIL-41042 udviklet til medicinske tjenester, Scorpion - for sikkerhedssystem Og pansret bil ZIL-41052. I 2013 blev produktionen på ZIL-fabrikken stoppet. I 2015 var de fleste af værkstederne og bygningerne demonteret, og ZIL-museet blev også ødelagt. Moskvas borgmester Sergei Sobyanin indledte opførelsen af et boligkompleks på anlæggets område.
Zil dumpere produceres i en lang række forskellige modifikationer. Disse kan være knækstyrede dumpere såvel som sættevogne, men de er alle af så høj kvalitet i deres egenskaber og alsidige i deres konfiguration, at de er blevet brugt til at skabe lastbilkraner, brandbiler, varevogne og tankbiler. ZIL-lastbilen er effektiv både i terrængående områder og i trange byforhold. I højden er der så vigtige køretøj indikatorer som belastningskapacitet og effektivitet.
Populære modifikationer
Følgende ændringer er lavet på ZIL-køretøjsplatformen lastbiler. ZIL-bilen har et ret forskelligt modelprogram:
- Cargo ZIL-130G – transport overdimensioneret last og trækkende anhængere med en totalvægtkategori på op til 8 tons.
- ZIL-130V1 er en traktor af lastbiltypen, som oprindeligt er designet til at trække last på op til 14 tons.
- ZIL-130D1 er en speciel platform til bygning af ZIL-MMZ-4502 og ZIL-MMZ-555 dumpere.
- ZIL-130B2 er en platform med et specielt pneumatisk udtag designet til at bygge en traktor brugt i landbruget.
- ZIL-130G lastbilen er et platformskøretøj med specielle to-sektionssider. Der er en akselafstand på 4.500 mm og en motor med unikke egenskaber.
- ZIL model 130D er en platform til en dumper til smalle byggeformål med en kort akselafstand på 33 cm.
- ZIL-130B – platform til særligt landbrugsudstyr med en samlet akselafstand på 3.800 mm.
Uden undtagelse er alle modeller kendetegnet ved optimal konfiguration og evnen til at fungere perfekt under forskellige klimatiske forhold.
ZIL krop - dimensioner og egenskaber
ZIL-kroppen af dette køretøj kan ikke kun være last, men også passager. Til dette formål er der foldebænke og mulighed for at montere en markise.
Hvad angår de gennemsnitlige overordnede dimensioner af ZiL, er dens længde 6.672 mm, bredde - 2.500 mm, total højde - 2.400 mm. Rumfanget af platformen er 5,10 kubikmeter, og etagearealet er 8,72 kvadratmeter.
Salon
ZIL-kabinen er en tre-personers kabine, som er placeret umiddelbart bag motoren. Sædet kan justeres i højde, længde og ryglænshældning. Blandt de vigtigste indvendige muligheder er:
- Visker;
- Varmeapparat;
- Speciel anordning til vask af glas;
- Kabinens tag er udstyret med to ventilationslem.
Kabinen er lavet af solidt metal, og sæderne er lavet af bløde materialer. Alt i den er gennemtænkt til mindste detalje, hvilket gør interiøret så behageligt som muligt for chauffører og passagerer. Her er de vigtigste instrumenter og kontrolmekanik ergonomisk placeret.
Køretøjet er udstyret med hydraulisk servostyring, hvilket markant øger den generelle kørselsvenlighed og dens sikkerhed. I tilfælde af utilsigtet brud forhjul, vil det være let for lastbilen at blive på vejstrækningen.
Vigtigste tekniske egenskaber
Køretøjet er udstyret med en 4-takts otte-cylindret motor. ZIL-lastbilen har en kraftig motor, denne parameter er 3000 rpm. Motorens samlede slagvolumen når 6 liter. Fortjener særlig opmærksomhed specialsystem smøremiddel, der karakteriseres som kombineret med mulighed for sprøjt og forskellige trykindikatorer. Strømforsyningen til den installerede motor er klassificeret som tvungen; der er også et indbygget væskekølesystem.
Bremsesystem
Lastbilen har en speciel bremsesystem, som findes på alle hjul. Disse er specielle tromlebremser, der fungerer under påvirkning af et moderne pneumatisk system. Hovedreserven af luftmasse er placeret i en speciel tank under ret stærkt tryk. Bremserne tages i brug ved hjælp af en vandpumpe og et installeret gear. Kompressoren kører med to tusinde omdrejninger i minuttet. Total luftcylindre Der er kun to, der hver rummer 20 liter.
Positive og negative egenskaber
Et stigende antal bilentusiaster beslutter sig for at købe disse biler. fragtformål. Fra dette værktøj Du kan lave en unik bil, da der er mulighed for en optimal opgradering. Blandt andre positive faktorer kan man bemærke så vigtige indikatorer som køretøjets overkommelige pris, små dimensioner, optimal vedligeholdelse og manøvredygtighed af enheden. Hvis det er nødvendigt, kan du nemt finde de nødvendige dele til reparationer. Køretøjets høje cross-country evne er baseret på tilstedeværelsen af en indbygget servostyring, og motoren fungerer også perfekt.
Blandt ulemperne ved maskinen er den lave hastighed, som terrængående køretøjer er i stand til at udvikle, en ufuldkommen motor og bæreevnen er heller ikke rekord. På grund af det gamle fremstillingsår fejler dele ofte. På trods af de tilstrækkeligt komfortable forhold i kabinen er den lidt ringere efter nutidens standarder. Sæderne kan justeres, men de er ikke helt komfortable for moderne bilister. Motoren i førerhuset på ZIL-køretøjer er uhørbar; køretøjet og dets vigtigste modifikationer bevæger sig stille og roligt. I løbet af deres 40-årige historie har disse biler vist sig at være holdbare og meget pålidelige. godstransport, relativt enkel at betjene og reparere. Og nu på landets veje kan du finde ZIL og ZIS, genkendelige af alle, som købes som et middel til at løse et stort antal forskellige problemer.
