Bestemmelse af bussens passagerkapacitet. Buskapacitet

Klassificering af busser efter territorialt grundlag og afhængigt af formål

Definition 1

"Regler om sikring af sikkerheden ved passagerbefordring med busser" definerer begrebet en bus som en bil køretøj med en motor, designet til at transportere passagerer med et antal sæder (bortset fra førersædet) på mere end 8. Dette køretøj er beregnet til at transportere passagerer langs forudformede ruter med udviklede stoppunkter.

Territorial funktion indebærer differentiering bustransport for følgende typer:

Urban – repræsenterer rejser inden for én by;
Suburban – repræsenterer ture i byen og i en afstand på op til 50 km derfra;
intercity - er ture inden for byen og udenfor i en afstand på mere end 50 km;
international betyder at rejse udenfor eller Den Russiske Føderation.

Denne opdeling giver os mulighed for at skelne mellem by-, forstads-, intercity- og internationale bustyper.

Et andet kriterium, der klassificerer køretøjer, er transportens destination. Disse inkluderer busser almindelig brug, turist og specialiseret (f.eks. rotation, skole og andre). Hver type kan skelnes efter køretøjets kapacitet, komfort, indvendige udstyr og overordnede udseende.

Klassificering af busser efter kapacitet

Et vigtigt kriterium for klassificering af bussers rullende materiel er antallet af tilgængelige sæder:

Busser med lille kapacitet af 1 gruppe. Disse omfatter minibusser, der ikke kan rumme mere end 11 passagerer. De præsenteres, som omfatter køretøjer af sådanne mærker som Gazelle, Mercedes, Hyundai og andre.
Små kapacitet busser 2 grupper. De er designet til maksimalt 26 passagerer. Disse køretøjer er beregnet til generelle formål.
Mellem kapacitet busser. Denne type kan rumme op til 34 personer i sin kahyt. Disse busser er kendetegnet ved køretøjer med generelle formål med liggende bløde stole.
Busser med stor kapacitet. De kan transportere op til 45 passagerer ad gangen. De mest berømte køretøjer af denne type er den ungarske Ikarus. Hvis der forventes lange turist- og udflugtsture, foretrækkes mærkerne “Bova”, “DAF”, “MAN”, “Mercedes”, “Neoplan”, “Skania”, “Setra”, “Volvo”, “Vanhool” og andre.
Busser med særlig stor kapacitet. Denne type kan rumme op til 80 passagerer.

Klassificering afhængig af antal etager

Et andet generelt accepteret kriterium er antallet af etager et køretøj har. Bussen kan være en-, halvanden- eller todækker.

Note 1

Mest efterspurgt Rejsearrangører bruger halvanden dæk busser. Dette skyldes tilstedeværelsen god anmeldelse skyldes, at gulvet i kabinen, hvor passagererne befinder sig, er lidt hævet ift førersæde. Det nederste rum er bagagerummet.

Nederste etager dobbeltdækker busser bruges som passagerkabine til korte udflugter for at øge bussens kapacitet. Der kan også være en buffet udstyret med små borde og stole. Underetagen kan også fungere som legerum eller videorum for børn. Nogle virksomheder kan have sovepladser her.

En af negative punkter er på størrelse med dobbeltdækkerbusser, hvilket kan være et ansvar i byer med lave broer, hvor chaufførerne skal en omvej.

Klassificering efter det anvendte brændstof

Motorkøretøjer kan i henhold til deres tekniske egenskaber anvendes forskellige slags brændstof, hvilket også gør det muligt at differentiere dem i henhold til denne egenskab.

Langt de fleste køretøjer designet til at transportere passagerer kører på benzin, dieselbrændstof eller naturgas(flydende eller komprimeret). Samtidig produceres der allerede busser, der kører på el-batterier – elbiler eller elbusser. Et typisk eksempel er den elektriske bus fra det russiske firma Kornet. Den er udstyret med en elmotor og genopladelige batterier, og dens genopladning er nok til at rejse 60-70 km.

Bussen har plads til 30 passagerer, er ikke udstyret med trin på boardingplatformen, hvilket i høj grad forenkler på- og afstigning af passagerer, der er en bred passage i kabinen for komfortabel bevægelse, og en væsentlig del af kroppen er lavet af glasfiber.

Elektriske busser har fundet deres anvendelse til transport i parker og fodgængerområder og til udflugtsture for turister rundt i byen. De første sådanne køretøjer bruges i Moskva på ruter i Poklonnaya Gora-området. En af de mini-elektriske busser har kørt på All-Russian Exhibition Centre i mange år. Det transporterer besøgende til messecentret. Det er planlagt at introducere et lignende køretøj til rejser omkring Serebryany Bor i Moskva.

Note 2

Det er værd at bemærke, at oprettelsen af sådanne busser er forbundet med høje omkostninger. Derfor undersøges fremstillingen af såkaldte hybrider, som er i stand til at køre både på diesel og på elektrisk kraft, nærmere.

Samtidig vil økonomisk drift virke på lige vejstrækninger. dieselmotor, og på lange stigninger eller strækninger, hvor der er mange stop, vil elektrisk energi opsamlet i genopladelige batterier blive brugt.

Spravochnick.ru

Kapacitet - bus - Great Encyclopedia of Oil and Gas, artikel, side 1

Kapacitet - bus

Side 1

Buskapaciteten er 25 passagerer, hver passager rejser i gennemsnit 10 km. I overensstemmelse med ovenstående står virksomhedens administration over for opgaven med at beregne den langsigtede nedre grænse for prisen på én billet for forskellige buskilometermuligheder.

Kapaciteten af en bus afhænger hovedsageligt af dens overordnede dimensioner og hovedsagelig længde.

Bussens kapacitet afhænger af dens overordnede dimensioner.

Buskapaciteten q er en konstant værdi bestemt af dens design. For transport inden for byerne er dette bussens maksimale kapacitet; for forstadstransport er dette bussens samlede kapacitet, fastsat tekniske specifikationer producent, på intercity - kun antallet af sæder.

Kapaciteten af en bus bestemmes af dens design og er en konstant værdi.

Bussernes kapacitet når op på 100 sæder i en to-etagers krop. Førersædet er nogle gange placeret ved siden af motoren for at øge antallet af passagersæder. I dette tilfælde antager bussen en ekstern form, der ligner en vogn.

Lad os for estimeringens skyld antage, at hver muskovitter i gennemsnit bruger 0,5 time på en bus hver dag; den gennemsnitlige kapacitet af en bus (under hensyntagen til forskelle i busbelastning på forskellige tidspunkter af DRSH) er cirka 50 personer. Estimer hvor mange busser (i gennemsnit) der er på linjen i Moskva, hvis der er omkring 9 millioner moskovitter.

I tilfælde af time lastbiler og busser, er den gennemsnitlige indkomstsats påvirket af køretøjets bæreevne og buskapacitet, ændringer i driftshastighed, flådestruktur og andre faktorer relateret til proceduren for anvendelse af takstgebyrer.

Ved bestemmelse af køretøjers bæreevne og kapacitet bør man være vejledt af tekniske egenskaber fabrikant. Kapaciteten af en bus bestemmes af det samlede antal siddepladser og ståpladser.

Stor specifik vægt Den samlede mængde kapitalinvesteringer omfatter omkostninger til indkøb og modernisering af rullende materiel. I denne henseende bliver beregninger af behovet og hele balancen af rullende materiel vigtige for korrekt og rimeligt at bestemme den nødvendige genopfyldning af køretøjsflåden, ikke kun efter deres samlede antal, men også efter bæreevne, buskapacitet, specialisering og motortyper. Det anslåede antal rullende materiel sammenlignes med den tilgængelige flåde af lastbiler, busser, personbiler-Taxa; den planlagte nedlukning af rullende materiel tages i betragtning. Behovet for forsyning af biler bestemmes som helhed for Unionsrepublikken med tildeling af forsyninger til offentlig vejtransport, såvel som for Unionen, EU-republikanske ministerier og departementer.

Sider: 1

www.ngpedia.ru

Bestemmelse af passagerkapaciteten i en bus

DEN RUSSISKE FØDERATIONS MINISTERIE FOR UDDANNELSE OG VIDENSKAB

ST. PETERSBURG STATENS ARKITEKTUR- OG BYGGEUNIVERSITET

Automotive og Highway Fakultet

Institut for transportorganisation, ledelse og sikkerhed i vejtransport

Forklarende note til kursusprojektet

Tilrettelæggelse af en almindelig bybusrute

KP 49.09.00.000

Arbejdet blev udført af en elev fra gruppe 1-OP-IV

Kharymova A.I.

Dato Underskrift

Accepterede jobbet

Sokolov M.I.

Dato Underskrift

INTRODUKTION 3

2. BESTEMMELSE AF BUSENS PASSAGERKAPACITET 4

Bestemmelse af den maksimale linje. 7

Bestemmelse af minimumslinjen. 7

4. ANTAL ARBEJDSSKIFTE AF FØRERE; PERSONALETS ARBEJDSPLAN 7

Fastlæggelse af busskift på strækningen. 8

Beregning af tid brugt på personalets frokostpauser. 8

Udligning af busdriftstid. 9

5. BEREGNING AF DET NØDVÆRE ANTAL FØRERE 9

Oprettelse af arbejdsplaner for chauffører. 10

6. UDVIKLING AF ET RUTESKEMA 11

7. ARK MED TEKNISKE OG OPERATIONELLE INDIKATORER FOR RUTE 13

KONKLUSION 13

REFERENCER 14

INTRODUKTION

Transport er den største og vigtigste sektor i statsøkonomien, en enorm anvendelsessfære for menneskelig arbejdskraft, det bredeste anvendelsesområde for de seneste resultater inden for videnskab og teknologi, hvor det tætteste samspil mellem dele og divisioner er nødvendigt . Til alle tider og blandt alle folkeslag har transport spillet en vigtig rolle. På nuværende tidspunkt er dens betydning vokset umådeligt. I dag er eksistensen af enhver stat utænkelig uden kraftig transport. Derfor skal transporten som en gren af statsøkonomien, under indflydelse af en økonomi i udvikling, befolkningstilvækst og en række andre objektive faktorer, løbende vokse og forbedres. Af alle typer rullende materiel er bussen den mest almindelige persontransportform.

Bustransport er den mest udbredte type persontransport på vej. Han spiller en væsentlig rolle i det forenede transportsystem lande. Det tegner sig for mere end 60% af transportvolumen af alle typer masse passagertransport, og passageromsætningen er omkring 40%. Busser bruges i by-, forstads-, intercity- og international rutekørsel. Busser giver transportforbindelser i hele byen og hjælper med at forene alle distrikter i byen i et enkelt bykompleks.

Persontransport er et almindeligt fænomen i bylivet. Målet med kursusprojektet er at organisere driften af busser på en byrute.

OPGAVE OM UDFØRELSE AF ET KURSUSPROJEKT

Mulighed 9.

Tabel 1.

Ruteindikatorer

Tabel 2.

Afstand mellem rutepunkter, m

Bussens rationelle designkapacitet bestemmes af formlen:

–passagerflow på den travleste sektion;

– businterval, min.;

– koefficient for ujævnheder inden for timen;

Omsætningshastigheden for passagerer på ruten.

For sådanne data en bus duer LiAZ-5292 er en storklassebus til bytransport.

Et lavt gulvniveau, et "knibling" kropsvipningssystem, et stort opbevaringsområde udstyret med specielle fastgørelser til kørestole, en rampe til ind- og udstigning og komfortable anti-vandalsæder gør det muligt for alle kategorier af passagerer at føle sig godt tilpas. Moderne kraftenheder ikke irritere med støj i kabinen og vibrationer på vejen.

Brugen af en pålidelig aggregatbase fra verdens førende producenter sikrer: motorlevetid - 1 million km, servicekilometertal - 30 tusind km.

Den samlede passagerkapacitet på LiAZ-52927 er 105 passagerer, inklusive 20 sæder, herunder 2 pladser til handicappede. Mål på bussen: 11990*2500*3140mm.

Fordele:

Høj pålidelighed af komponenter, samlinger og krop,

Nem på- og afstigning for alle kategorier af passagerer,

Øge passagertrafikken ved at reducere nedetiden ved stop og maksimere passagerkapaciteten,

Overholdelse af høje miljøstandarder,

Høj restværdi,

Forening med andre LIAZ-modeller.

BESTEMMELSE AF DET NØDVENDE ANTAL BUSSER

Antallet af busser for hver time beregnes ved hjælp af formlen:

– standard omsætningstid, min.

Det estimerede businterval for hver time, minutter, beregnes ved hjælp af formlen:

Når du beregner, skal du tage:

– nedetid ved mellemstop;

– nedetid ved det indledende eller sidste stop.

For karakteristiske perioder af dagen justeres den i overensstemmelse med trafikkens intensitet og trafikmængden:

2 minutter fra 5.00 til 6.00 og fra 19.00 til 1.00;

0 min fra 6.00 til 9.00 og fra 14.00 til 19.00;

2 minutter fra 9.00 til 14.00.

Lad os antage det

Derfor.

Lad os nu bestemme antallet af busser og intervallet for hver time på ruten. For eksempel:

Tabel 3.

Oversigtstabel over byens passagerrute

Ud fra dataene i basistabel 3 er der opbygget et diagram over bussernes fordeling på døgnets timer (fig. 1).

Bestemmelse af den maksimale linje.

Positionen af max-linjen er fastsat ud fra værdien - underskudskoefficienten for virksomhedens flåde.

– beregnet maksimalt beløb busser i myldretiden.

Bestemmelse af minimumslinjen.

Bestemmelsen foretages ud fra den beregnede maksimale værdi af busintervallet på ruten i henhold til afhængigheden

Ved bestemmelsen skal følgende begrænsninger tages i betragtning:

≤15 for byruter,

≤45 min for pendlerruter.

og er plottet som vandrette linjer på diagrammet (fig. 1).

Antal førerskift; personalets arbejdsplan

Beregningen er lavet efter formlen

– antal arbejdsskift på ruten;

– antal bustimer i henhold til diagrammet;

Den samlede tid på nul kørsler for alle busser på ruten;

Yderligere bustimer justeret med min linje;

– bustimer afskåret af max-linjen;

6.7 – normal varighed af et arbejdsskift (undtagen forberedelse og sidste tid) h.

studfiles.net

Forhold - udnyttelse - kapacitet

Side 1

Kapacitetsudnyttelsesfaktoren 7 afhænger i høj grad af stabiliteten af passagerstrømmene fordelt på årstiden og timer på døgnet.

For passagerkøretøjer kaldes denne måler kapacitetsudnyttelsesfaktoren eller fyldningsfaktoren, hvor den nominelle lastkapacitet er det nominelle antal passagersæder.

For busser anvendes i stedet for kapacitetsudnyttelsesfaktoren en anden indikator - kapacitetsudnyttelsesfaktoren, defineret som forholdet mellem antallet af faktisk transporterede passagerer og antallet af sæder i bussen.

Denne oliefælde bruger en koaksial baldakin vandfordeler, som kan øge udnyttelsesgraden af strukturens kapacitet betydeligt. Den radiale oliefælde er udstyret med en roterende mekanisme med bund- og overfladeskrabere. Ved brug af radiale oliefælder spares kapital- og driftsomkostninger, kvaliteten af vandrensningen forbedres og driftspersonalets arbejde forenkles.

Disse oplysninger giver dog ikke et fuldstændigt billede af antallet af transporterede passagerer og derfor kapacitetsudnyttelsesgraden på grund af mangler i organiseringen af opkrævning af takster fra passagerer, især for ikke-konduktørtjenester.

Størrelsen og antallet af tanke som en del af tankfarme af hovedolieproduktrørledninger bestemmes under hensyntagen til kvaliteten og forholdet mellem volumen af pumpede kvaliteter af olieprodukter, udnyttelsesgraden af tankkapaciteten og kravene til størst mulig ensartethed af tanke. . I alle tilfælde er der, afhængigt af driftsbetingelserne, tilvejebragt mindst to tanke for hver type petroleumsprodukt.

Tn - vagttid, h; v9 - driftshastighed, km/t; p - kilometertal udnyttelseskoefficient; qa - buskapacitet; fB - kapacitetsudnyttelsesfaktor; Asp - gennemsnitligt antal busser; ав er koefficienten for produktion af busser pr. linje; Dk - kalenderdage for den analyserede periode.

De vigtigste kvalitative indikatorer for brugen af rullende materiel omfatter den gennemsnitlige daglige kilometertal for en togenhed (i sektioner), den gennemsnitlige togsammensætning, den gennemsnitlige sektions- og teknisk hastighed togbevægelser, passagertal pr. vogn, kapacitetsudnyttelsesgrad for en togenhed, gennemsnitlig bruttovægt af et tog, gennemsnitlig daglig driftstid for en togenhed på forstadsstrækninger.

Passagerpopulationen pr. bil bestemmes af forholdet mellem passagerkilometer og bilkilometer. Kapacitetsudnyttelsesgraden for en togenhed bestemmes ved at dividere passager-kilometer med passager-sæde-kilometer. Til pendlertog Togets bruttovægt fastlægges i form af en teknisk standard.

Kapaciteten af en bus bestemmes af dens design og er en konstant værdi. Kapacitetsudnyttelsesgraden (fyldningsgraden) afhænger i høj grad af stabiliteten af passagerstrømmene og deres udsving med årstider og timer på døgnet. For en omfattende analyse er det tilrådeligt at have materiale om resultaterne af observationer, der karakteriserer ændringer i passagerstrømme, eller at bruge billet- og registreringsoplysninger.

På mellemstationer kombineret med læsse- (omladnings-) punkter er tankgårdens kapacitet op til fem gennemsnitlige daglige lastevolumener. Ved sekventiel pumpning af flere typer petroleumsprodukter tages kapaciteten af reservoirparken på den mellemliggende ladestation lig med volumen af lastning af olieprodukter i en cyklus. Størrelsen og antallet af tanke som en del af en tankfarm/lastestation for hovedolieproduktrørledninger bestemmes under hensyntagen til udnyttelsesgraden af tankkapaciteten og fordelingen af tanke efter kvalitet af olieprodukt i overensstemmelse med lastvolumen for hver type olieprodukt i jernbanetanke.

Sider: 1

www.ngpedia.ru

39. Metode til valg af bussens type og kapacitet

Hovedkriteriet ved valg af en rationel bustype til en rute er det passende interval, som bestemmes ud fra data fra passagerstrømsundersøgelse.

Det mindste ruteinterval (i myldretiden - PE) er lig med tmin, det maksimale (i timer med vagttrafik - DD) er lig med tmax (men ikke mere end tpred) og under lave timer med passagertrafik (mellem spidsbelastningsperioder) timer SP) - tmid.

Et specifikt passagerflow og interval, der opfylder betingelserne og kravene til passagertransport på en bestemt rute, svarer til en vis nominel buskapacitet qcalc, som beregnes efter udtrykket:

qcalc=Fmax*tmin*kТ/60

hvor tmin er trafikintervallet i myldretiden, min;

Fmax – maksimalt passagerflow i myldretiden, pass.

kT – koefficient for intra-time bevægelsesujævnheder.

Ruteegenskaber ogr.

På baggrund af resultaterne af analysen af de opnåede trafikintervaller vælges en bus med den opnåede nominelle og maksimale kapacitet, for hvilken vi vil udføre yderligere beregninger.

40. Forsendelsesdokumenter i det internationale vejtransportsystem.

International bil godstransport– dette er transport af kunders varer mellem stater, som udføres i overensstemmelse med de internationale konventioner om vejtransport af varer under toldregime. De vigtigste forsendelsesdokumenter for sådan transport er som regel: Carnet-TIR, international konnossement (CMR), faktura, pakkeliste, toldangivelse.

Carnet TIR (TIR-bog) er et toldforsendelsesdokument, der giver ret til at transportere varer over statsgrænser i toldforseglede karosserier eller containere med forenklede toldprocedurer. Dokumentet dækker vejtransport og multimodal godstransport (udført i varevogne, trailere, sættevogne og containere) mellem stater, der har anerkendt "Toldkonventionen om international godstransport ved brug af International Road Transport (TIR) Carnet" af 1959. og 1975 Alle motorkøretøjer skal have passende tilladelser fra de kompetente myndigheder til deres brug. Udstedt af en national garanterende sammenslutning (sammenslutning), som igen er autoriseret af landets kompetente myndigheder.

Det er en bog med afrivningsark, der rives af, når lasten passerer gennem næste toldsted. Må maksimalt bestå af 20 afrivningssider, hvilket tillader transport gennem maksimalt 10 lande (inklusive oprindelse og destination).

CMR er et internationalt fragtbrev, udstedt til transport inden for Europa, indeholdende information om afsender, modtager, godstype og dens vægtparametre. Ved passage af statsgrænser anføres passende mærker i fragtbrevet; når lasten leveres til angivet sted modtageren underskriver for modtagelse af varerne.

Konventionen om kontrakten om international godstransport ad vej (CMR) international transport varer (CMR) Aftalen definerer ansvar, forpligtelser og rettigheder for afsender, fragtfører og modtager af varerne.

Hovedpunkter i aftalen:

CMR-fakturaen udarbejdes i tre eksemplarer (én til afsender, én til fragtfører og én sendt med leveringen

Aftalen anses for gyldig, selvom fakturaen ikke er udfærdiget

Afsenderens ansvar:

Produktet skal emballeres på en sådan måde, at det kan modstå normal transport; - afsenderen af varerne er ansvarlig for skader forårsaget af forkert emballage; - afsenderen forpligter sig til at give transportøren de nødvendige data til transporten. De skal som minimum indeholde følgende: oplysninger om det transporterede produkts særlige egenskaber, dets farer og forholdsregler.

Transportørens ansvar:

Ved indlæsning skal du kontrollere overensstemmelsen af de data, der er angivet af afsenderen i transportdokumenter med rigtige data;

Transportøren er ansvarlig for helt eller delvist tab af lasten eller for dens skade, der opstår i tidsrummet mellem godsets overtagelse til transport og levering, samt for forsinket levering.

Fragtmodtagerens rettigheder og pligter:

Ved ankomsten af lasten til det sted, der er fastsat for dens levering, har modtageren ret til at kræve overførsel af en anden kopi af fragtbrevet og levering af lasten til ham, og de får en tilsvarende kvittering for accept. Hvis tabet af lasten konstateres, eller hvis lasten ikke er ankommet inden for den aftalte tidsramme, kan modtageren kræve fyldestgørelse på sine vegne af transportøren under henvisning til de rettigheder, som transportaftalen giver ham. - modtageren er forpligtet til at tilbagebetale de gældsforpligtelser, der opstår på grundlag af fakturaen. I tilfælde af tvist herom er transportøren kun forpligtet til at levere varen, såfremt køber betaler depositum.

Faktura - i international handelspraksis, et dokument leveret af sælgeren til køberen og indeholdende en liste over varer, deres mængde og den pris, hvortil de vil blive leveret til køberen, formelle træk ved varerne (farve, vægt osv. ), leveringsbetingelser og oplysninger om afsender og modtager. Udstedelse af en faktura angiver, at køber (bortset fra tilfælde, hvor levering sker på forudbetaling) har en forpligtelse til at betale for varen i henhold til de angivne betingelser.

Fragttoldangivelse (CCD) er en type toldangivelse, der bruges af deltagere i udenlandsk økonomisk aktivitet, når de angiver varer, der transporteres over Den Russiske Føderations toldgrænse, eller når de angiver varer, hvis toldregime ændres.

Pakkeliste - en pakkeliste, indeholder nummer, dato, detaljer om den udenlandske økonomiske kontrakt, detaljer om sælger, afsender, modtager, køretøj, navne på mærker, varemodeller, mængde, dimensioner, vægt osv.

studfiles.net

Infrastrukturministeriet er kommet med en ny klassificering for passagerbusser

Relaterede materialer

Infrastrukturministeriet planlægger at fastlægge bussernes komfortklasser og områderne for deres anvendelse i passagertrafikken. Det oplyste afdelingens pressetjeneste med henvisning til bekendtgørelsesudkastet.

Ændringerne foreslår opdeling af busser iflg maksimal vægt i to kategorier: M2 (højst 5 tons) og M3 (over 5 tons).

Busser med en kapacitet på højst 22 passagerer foreslås opdelt i to klasser: A (befordring af siddende og stående passagerer), B (befordring af udelukkende siddende passagerer).

Busser med en kapacitet på mere end 22 passagerer vil blive opdelt i tre klasser. Busser i klasse I skal have plads til stående passagerer og sikre uhindret bevægelse af passagerer, klasse II - det er muligt at transportere passagerer stående i midtergangen og (eller) på et anvist sted, der ikke overstiger arealet af to dobbelt sæder til at sidde. Klasse III vil omfatte busser designet til kun at transportere siddende passagerer.

Forskellige klasser og kategorier af busser vil kunne bruges på ruter af forskellig længde og komfort. Busser i klasse M2 klasse A, M3 klasse A og M3 klasse I vil således blive brugt på by- og forstadsruter, M2 B - på by- og forstadsruter og på intercityruter op til 150 km lange, M3 B og M3 II - på by-, forstads-, intercity- og internationale ruter.

Projektet bestemmer også, hvilke busser der vil kunne bruges i byen i regulære, ekspres- og minibus-tilstande. Således kan busser i klasse A, B, II bruges i alle disse transportformer, klasse I og III - regulær, ekspres.

Dokumentet specificerer også kravene til buskomfort. Der er fire klasser i alt: den højeste betegnes ****, den laveste er *. For eksempel i de mest komfortable busser skal afstanden mellem forsiden af ryglænet og bagsiden af ryglænet placeret foran være mindst 83 cm.Derudover skal der være fodstøtter, justerbare separate sæder, et undersøgelsesbord, sikkerhedsseler, et toilet med en vand- eller kemisk rengøring, køleskab, tv med mere.

Tidligere har Infrastrukturministeriet udarbejdet et udkast til ændring af proceduren for afholdelse af konkurrence om befordring af passagerer på bus rute almindelig brug. En af de vigtigste nyskabelser vil være et forbud mod at deltage i konkurrencer for vejtransportører, der bruger ombyggede lastbiler (undtagen for forstæder inden for distriktet).

Abonner på TsTS-kanalen på Telegram, følg os på Facebook og Twitter for at være den første til at vide om nye materialer og vigtige begivenheder på dagen.

Hvis du bemærker en fejl, skal du vælge den ønskede tekst og trykke på Ctrl+Enter for at rapportere det til redaktørerne.

home,page-template,page-template-full_width,page-template-full_width-php,page,page-id-228,qode-listing-1.0.1,qode-social-login-1.0,qode-news-1.0. 2,qode-quick-links-1.0,qode-restaurant-1.0,ctcc-exclude-EU,ajax_fade,page_not_loaded,qode-title-hidden,qode_grid_1300,footer_responsive_adv,qode-child-theme-ver-1.0,qode-0. theme-ver-13.0,qode-theme-bridge,bridge-child,wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4,vc_responsive

Afhængigt af leveringsdistriktet forbeholder vi os retten til at øge leveringstider og -priser

Prisen inkluderer ikke parkering og kørsel på betalingsveje, de betales af Kunden

Påkrævet stand opfyldelse af ordren - tilgængelighed af en liste over passagerer i køretøjet for alle kategorier af borgere og ved transport af børn tilføjes barnets alder + meddelelse fra færdselspolitiet om organiseret transport grupper af børn.

I dag er leje af en bus forbundet med enhver stor fest af enhver betydning, det være sig et bryllup eller en simpel tur ud af byen med det formål at slappe af. Den vellykkede tilrettelæggelse af en ferie afhænger selvfølgelig af beslutningen transport problem. Firmaet "Transtour LLC" tilbyder et komplet udvalg af tjenester til udlejning af busser af alle typer, både store og små.

Selvfølgelig ved alle, hvordan en bus ser ud, men den nøjagtige definition af denne transport er lidt i modstrid med den generelle forståelse. For det første er dette en transport, der samtidigt kan rumme 8 eller flere personer med henblik på deres efterfølgende transport med tilstedeværelse af passende bagage. For det andet kræver denne type transport ikke skinner og køreledninger, i modsætning til de andre sporvogne og trolleybusser, hvilket betyder, at du kan tage bussen hvor som helst og når som helst. Det er derfor denne type transport har vundet en sådan popularitet. Forresten er enhver busudlejning meget mere rentabel og bekvem end alle andre muligheder, som transportsektoren kan tilbyde dig.

1. Busser med lav kapacitet (20-35 sæder).
Den ideelle løsning for en lille gruppe mennesker, der ikke tæller mere end 35 personer, ville være at leje små busser med den såkaldte lavkapacitet, også kendt som minibusser. Du vil helt sikkert finde en model, der passer til din rejse, se blot på listen:

Bus Mercedes-Sprinter-515 2010 (sort, 21 sæder)

Hver af modellerne har et højt niveau af komfort, som opnås takket være tilstedeværelsen af klimastyringssystemer, aircondition, audio, videosystemer og selvfølgelig komfortable sæder. Minibusudlejning er en af de mest populære tjenester i vores virksomhed.

2. Mellem kapacitet busser (45-50 sæder).
Modeller med denne kapacitet er ideelle til store festligheder som bryllupper, jubilæer osv. Her er en liste over disse busser:

Hver af dem har sin egen Karakteristiske træk, men generelt er der tale om modeller, der ligner hinanden i komfort. Så for eksempel inde i en "VIP" bus med medium kapacitet kan vi se et luksuriøst interiør, et klimakontrolsystem, opvarmning gennem ventilation, et køleskab og endda et toilet. Der er to-etagers modeller. Valget afhænger helt af din fest og personlige præferencer. Under alle omstændigheder er leje af mellemstore busser den rigtige beslutning.

3. Busser med stor kapacitet (55-75 sæder).
Virksomheden "Transtour LLC" tilbyder sine kunder unikke busser med en kapacitet på op til 75 sæder. Vores virksomhed er en af de førende på grund af sit store udvalg af forskellige modeller. Busser med 75 sæder er ret sjældne på lejemarkedet. Hvis en stor gruppe mennesker til din fest skal transporteres uden at være adskilt fra hinanden, er denne transportmodel mere velegnet end nogensinde. På trods af det unikke ved sådanne busser har vores virksomhed et ret stort antal af dem:

At leje store busser vinder popularitet bogstaveligt talt hver dag. Hvis før mennesker foretrak at leje flere mellemstore modeller, men nu har situationen ændret sig drastisk. Grunden til dette er den komfort og bekvemmelighed, som disse busser kan give dig uden at opdele en gruppe mennesker. For eksempel har "MAN Jonckheere" aircondition ombord, transformerbare sæder, individuel belysning, toilet og andre faciliteter, der vil gøre din rejse uforglemmelig. Andre modeller indeholder også data positive sider, plus hver af dem har sine egne karakteristiske træk.

I dag bruges vores tjenester også store virksomheder og virksomheder, der arrangerer alle former for firmaarrangementer. Selvfølgelig er transport af alle medarbejdere i ét køretøj meget bekvemt og endda rentabelt. Listen over klienter slutter ikke der. Busleje er påkrævet i næsten alle områder af vores liv. Et eksempel kunne være atleter, som også er vores faste kunder. Det er ret dyrt at flytte fra by til by, og de har også specialbagage - sportsudstyr.

Bekvemmelighed og lave omkostninger ved udlejning gør busser mest bekvem transport til alle typer ture: fra simple ture fra by til by til store festligheder.

Siden dens opfindelse er bussen blevet solidt etableret i bylivet. Busser er opdelt i klasser baseret på kapacitet, som bestemmes af selve køretøjets længde. Der er især små busser med en længde på under 5 meter, små (5-8 m) og mellemstore, hvis længde varierer fra 8 til 10 meter.

De mest populære er bybusser. Disse inkluderer i øvrigt store 10-15 meter og især store (mere end 15 meter) klasser af busser. Denne type køretøj er beregnet til transport af passagerer i byen. I myldretiden hjælper ledbusser (harmonika) til, hvis passagerkapacitet er meget større end almindelige bybusser. For større bekvemmelighed for passagererne har producenter af denne type udstyr også lanceret produktionen af lavgulvsmodeller.

Skolebusser Hvert år bliver de mere og mere populære i Rusland. De adskiller sig fundamentalt fra byerne ved at installere ekstra lyssignaler og store spejle, der øger synlighed. Producenter af denne type køretøj er også forpligtet til at installere sikkerhedsseler på hvert sæde til børn.

Ved første øjekast, forstæder og intercity busser ret ens, men der er stadig forskelle. Først og fremmest vedrører de graden af passagerkomfort. Hvis fx pendlerbusser ofte har sæder af typen "byrute", så har intercitybusser blødere, mere komfortable sæder med høj ryg. Desuden kan langdistancerejsende prale af et lille bagagerum. I forstadsbusser er en sådan fornøjelse kun tilgængelig i form af hylder til håndbagage i kabinen.

Turistbusser. Her er producenterne holdt op med at konkurrere i delikatesser udseende og flyttede ind i salonen. Kabinen har komfortable sæder, der kan installeres i en næsten vandret position, sovepladser til chauffører, et toilet, et tekøkken, aircondition og fjernsyn. I luksus turistbusser kan du endda se en brusekabine, en telefon, sovepladser til passagerer - ingen begrænser udviklernes fantasi her. Forenes forskellige modeller turistbusser rummeligt bagagerum placeret under kabinen.

De ovenfor nævnte er hovedtyperne af busser, der bruges til at transportere passagerer over forskellige afstande. Der er dog mange typer af specialiserede busser i transportsystemet. For eksempel bruges rampebusser i lufthavne til at transportere passagerer fra lufthavnsbygningen til flyet. Skift-, post-, ritual-, service- og endda minebusser - alle disse er busser, der bruges til bestemte formål i overensstemmelse med udstyrets funktionalitet.

Hvis vi taler specifikt om de mærker af busser, der er mest populære i Rusland, så blandt indenlandske producenter- disse er LiAZ, NefAZ, ZIL, GAZ, PAZ, UAZ. Ud over indenlandske kører hviderussiske MAZ'er på vejene, ukrainske Bogdans og gæster fra fremmede lande: busser Mercedes-Benz, Volkswagen, Setra, Iveco, Peugeot, Neoplan og mange andre.

Syvende del af de midlertidige regler transport af passagerer og bagage med bil I den russiske føderation.

GODKENDT
Første suppleant
Transportminister i Den Russiske Føderation
A.P.NASONOV
29. september 1997

160. Transport i minibus-taxa-tilstand organiseres af transportøren efter aftale med lokale myndigheder om alle typer kommunikation (intracity, forstad, intercity) ved hjælp af især små og lavkapacitetsbusser, samt personbiler. Transport er organiseret med det formål at give befolkningen øget komforttransport gennem:

passagertransport kun på siddepladser;
øget kommunikationshastighed sammenlignet med ruteruter transport med bus almindelig brug;
stop langs ruten efter anmodning passagerer hvor som helst langs ruten i overensstemmelse med reglerne Trafik;
bringe stoppunkter tættere på samlingssteder passagerer og organisering af ruter langs gader og veje, lokale passager, hvilket muliggør sikker drift busser af lille og især lille kapacitet.

161. Hvis der er etablerede passagerstrømme på ruter, tilrettelægges trafikken efter tidsplaner.
Hvis det sidste punkt på ruten er det vigtigste for passagergenerering, og der langs ruten er en ustabil passagerstrøm, organiseres trafikken med driftsintervaller, efterhånden som den akkumuleres passagerer.

162. Transport udføres for at servicere transportforbindelser mellem togstationer, lufthavne, hospitalskomplekser, kirkegårde og centrale områder af byen; indkøbs- og kulturhuse med hinanden og med boligområder, boligområder med offentlige rekreationssteder mv.

163. Transport udføres på ruter kombineret med ruter for andre transportformer, supplerer dem i myldretiden og udfører grundlæggende transport i lavsæsonen, samt for transportforbindelser om natten på både selvstændige og fælles ruter.

164. Ved stoppesteder på by- og forstadsruter er der til orientering for befolkningen opsat skilte med busdriftstid.
Køreplaner er opslået ved stoppunkter i intercitytrafik.

165. Ved busstationer, busstationer og buspavilloner (med kontant salg af billetter til intercity taxa-ruter) er busafgangsplaner for alle ruter, der passerer gennem et givet stoppunkt, opslået; takst tabeller passagerer; hoveduddrag fra disse Regler for vejbefordring af passagerer og bagage.

Salg af billetter til rejser af passagerer på især små og lavkapacitetsbusser

166. Billetter til passage af passagerer V især små og lavkapacitetsbusser by- og forstadsruter sælges af chauffører og på nogle tidspunkter gennem særligt autoriserede personer.
Til passagerer på intercity-ruter sælges billetter ved stopsteder ved billetkontorer, og hvor billetsalg ikke er organiseret, gennem chauffører direkte kl. boarding passagerer ind på bussen inden den afgår fra busstoppestedet.
Ved start- og sidste stoppunkter for intercity-ruter, forudsalg af billetter til rejser til.

167. Billetformularer til rejser på disse busser er godkendt af Den Russiske Føderations finansministerium efter anbefaling fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

Rejseforhold

168.V især små og lavkapacitetsbusser by-, forstads- og intercityruter, er transportøren forpligtet til at sørge for passagerer siddepladser. Passagerrejser Det er forbudt at overskride antallet af pladser.

169. Passager ombordstigning for disse intercitybusser på busstationer og busstoppesteder med billetsalg i billetkontoret mod fremvisning af billetter købt i billetkontoret. Billetter er kun gyldige for den angivne dato og flyrejse.
Passager ombordstigning for intercity-ruter ved det indledende afgangssted foretages senest 10 minutter før busafgangen.

170. Udstigning af passagerer fra bussen er tilgængelig efter anmodning passager overalt på ruten i overensstemmelse med færdselsreglerne.

171. Personrejser til beruset ikke tilladt.

172. I tilfælde af, at en bus fjernes fra strækningen på grund af funktionsfejl, uheld mv. udstedt passagerer billetter er gyldige til rejser med en anden bus på samme rute.

173. Når man følger til især små og lavkapacitetsbusser by-, forstads- og intercity-ruter passager har ret til gratis at medbringe et barn under 5 år inklusive, hvis han ikke har et separat sæde.
For at optage et separat sæde skal et barn under 5 år købe en billet til den gældende billetpris. Når man følger med passager flere børn under 5 år, for hvert barn, undtagen et medbragt gratis, købes billetter til gældende takst.

174. Ved forsinkelse, sygdom eller afslag passager fra at rejse med en intercitybus, har han ret til at returnere billetten og få billetprisen tilbage på den måde, der er fastsat i paragraf 76 - 82.

Nøgleord: Passagertransport, regler for passagerbefordring, regler for passagerbefordring, passagertransport, rejse med minibus, transport af passagerer med gazelle, passagertransport med gazelle

Den mest acceptable klassificering af busser efter formål bør betragtes som deres opdeling i tre klasser: I - by; II - intercity; III - langdistance.

For indenlandske busser kan der skelnes mellem en ekstra klasse af afdelingsbusser, designet til at transportere folk til deres arbejdsplads.

TIL Klasse I busser omfatter bybusser, der har den største kapacitet (tilstedeværelsen af et stort antal ståpladser) og høje passagerudvekslingsparametre (stort gulvareal og dørbredde, lavt niveau køn osv.), og så meget som muligt

Karakteristika for personbiler med forskellige typer karosserier

Tabel 2.1

Udseende	Navn	Egenskab
Lukket krop
		Lang akselafstand, fire sidedøre, to (tre) sæderækker, glasparti bag første række
	Sedan (hatchback, sedan, Berlin)	Normal base, fire eller to sidedøre, to (tre) sæderækker
	Coupe (Berlinetta)	Kort akselafstand, to sidedøre, en (to) sæderækker
Fuldt åbnende krop
	Phaeton (forældet - Torpedo)	Forlænget eller normal base, antallet af døre og sæderækker afhænger af basen
	Roadster (skyder)	Kort bund, to sidedøre
Brugsorganer
	Stationcar (stationcar, familiare, ejendom, pause)	Lukket karrosseri med sammenklappelig bageste sæderække, hvilket øger bagagerummet
		Lukket kabine med en (to) sæderækker og en lastplatform
	Hatchback (kombi, lowback, swingback)	Indtager en mellemstilling mellem en stationcar og en sedan, har to (fire) sidedøre og en dør i den skrånende bagvæg

med dem er forenede pendlerbusser designet til passagerkommunikation mellem byen og nærliggende forstæder.

Klasse II busser er designet til at levere intercity-transport på regional og regional skala, forbinde byer med fjerne forstæder og lokal transport i landdistrikter. De adskiller sig fra klasse I-busser i en større andel af antallet af sæder, tilstedeværelsen af et primært fire-rækket layout, fraværet af opbevaringsområder med siddepladser til stående passagerer kun i gangen, et reduceret antal servicedøre, øgede parametre af geometrisk cross-country evne, komfort for passagerer mv.

Klasse III busser er kun beregnet til transport af siddende passagerer under forhold høj komfort over lange afstande og til turist- eller udflugtsformål. De er udstyret bagagerum og i nærheden ekstra udstyr: radio- og tv-installationer, et sted til en guide, et klædeskab, en bar, et toilet, individuel belysning og ventilation, et klimaanlæg mv. Klasse III-busser kan designes med et højere antal etager, med et skråtstillet interiør for at forbedre udsynet, og har en række forskellige layouts.

Efter størrelse er busser opdelt i ekstra små, mellemstore, store, ekstra store eller leddelte.

Ekstra små busser kan klassificeres som følger. Klasse I kan omfatte særligt små busser, der udfører funktionerne minibus taxaer, dvs. sørge for transport på korte ruter inden for byen.

Klasse II og III omfatter busser af en særlig lille kategori, designet til at transportere siddende passagerer med varierende grad af komfort, bestemt af rejsens planlagte varighed.

De fleste af de små busser, der produceres i verden, tilhører klasse II og III. Små busser i klasse II er den indenlandske PAZ-3205, som grundlæggende har et indvendigt layout med fire rækker, en eller to servicedøre, gelændere til passagerer, der står i midtergangen og er beregnet til transport af passagerer på lokale ruter. Små busser, afhængig af destinationsklassen, har en samlet kapacitet på 25-50 passagerer og totalvægt i de mest typiske områder: 5,3-6,5 og 8,2-8,8 tons.

Mellemstore busser, som regel er forenet med store busser, hvilket i høj grad lettes af det stadig mere populære modulære karrosseridesign. Mellemstore busser produceres af mange europæiske virksomheder, men deres produktion er relativt lille. I den indenlandske industri er mellemstore busser i klasse II og III repræsenteret af LiAZ-familien. Mellemstore busser har en kapacitet på 55-75 passagerer og en totalvægt på 9,5-13,5 tons.

Store busser udgør den største andel af verdens busproduktion, bortset fra meget små. Denne størrelse af busser er kendetegnet ved den største variation af design og layout. Den største del af produktionen består af klasse I busser med forskellige indretningsmuligheder. Med de mest typiske buslayoutordninger for transport inden for byerne kan antallet af passagerer i gennemsnit bestemmes som produktet af buslængden (m) med 10, dvs. med en buslængde på 9,5 m - 95 passagerer. Det store antal indvendige layouts, der anvendes af førende busfabrikanter, fører til en vis sløring af linjerne mellem busser i klasse I og II. Busser i klasse I og II har en kapacitet på 80-120 passagerer og en totalvægt på 14-18,5 tons. Store busser i klasse III er strukturelt den mest forskelligartede gruppe: de er lavet af to- og treakslede, en-, halvanden og to-dækker, med et stort sortiment ekstraudstyr. Det skal bemærkes, at europæisk klassifikation gælder kun for enkeltdækkerbusser.

Ekstra store eller ledbusser produceres på samme fabrikker som store busser, og er maksimalt forenet med dem. Langt de fleste af dem er klasse I-busser, med undtagelse af nogle få modeller af ledbusser i klasse II og III. Særligt store busser produceres med en længde på 16,5-18 m, har en kapacitet på 145-184 passagerer og en totalvægt på 24-28 tons. Disse busser er designet til transport på de travleste byruter og sjældnere på forstads- og intercity ruter.

Trolleybusser produceres kun i store og særligt store størrelser til intracity transport af et stort antal passagerer. Der er opstået en tendens i forening af trolleybusser med busser op til brug af fuldstændig standardiserede karosserier, udstyret med enten diesel eller trækmotor komplet med styre- og strømoverførende elektrisk udstyr. I sidstnævnte tilfælde kan trolleybussen yderligere udstyres med en dieselmotor for at sikre autonom bevægelse.

Den beskrevne klassificering af busser antyder muligheden for dens yderligere udvidelse i størrelse og mindre opdeling efter formål, for eksempel kategorien "ekstra store" busser (trolleybusser), lavet i form af tre-sektions ledbusser, som f.eks. busser Х1Ъ1(Frankrig), 280# (Tyskland) eller omnibus-forbudstype.