Men først giver det mening at huske de løsninger, der oprindeligt var inkluderet i designet af Snow Cross vinterdækket. Selve navnet på en af teknologierne (Snow Cor), der bruges i denne model, indikerer, at udviklerne var særligt opmærksomme på dækkets ydeevne på en snedækket vej. Karakteristisk træk retningsbestemt slidbanemønster design er centrale ribben lukket form. Essensen af løsningen er, at ribben skærer gennem snedækket og effektivt fjerner det øverste, normalt våde lag af sne fra kontaktfeltet gennem riller placeret i en vinkel. Og dette reducerer markant muligheden for "vandplaning i sneen." De Z-formede lameller, der gennemsyrer slidbaneblokkene, bidrager også til god dræning i kontaktfeltet. Ved at åbne og lukke, når dækket bevæger sig, fjerner lamellerne ikke kun vandophænget fra kontaktfeltet, men skaber også yderligere områder med dækindgreb på sneoverfladen. Men hvorfor valgte Cordiant-udviklerne netop denne form for lameller? Eksempelvis klarer de hyppigt anvendte 3D-lameller ovenstående funktioner og sikrer stivhed af slidbaneblokkene, hvilket har en god effekt på håndteringen. Her er det værd at huske på, at ethvert dæk er et barn af kompromiser. Og det er vigtigt for udviklere at opnå en balance mellem alle egenskaber. Cordiant-ingeniører eksperimenterede meget med lameller (og ikke kun i 3D-form) og kom som et resultat til den konklusion, at lamellerne med den form, de valgte, for det første udfører deres funktioner godt og for det andet er billigere at producere.
Knoppens innovative form sikrer dens sikre fastholdelse i dækket
Cordiant Snow-dækket er besat med proprietær Ice Cor-teknologi. Det er asymmetrisk placerede pigge, hvoraf antallet af rækker er 16. Således er mindst 10 pigge samtidig placeret i dækkets kontaktflade med vejen.
Hvilke nye løsninger er brugt i modellen? vinterdæk Snow Cross denne sæson? Først og fremmest er dette en ny udviklet spike kendt virksomhed Scason. Knoglehuset er af aluminium, og indsatsen er lavet af wolframcarbid. Der er udført mange tests med nitterne, ligesom med lamellerne. Fem muligheder var på forhånd udvalgt, hvorfra det endelige valg blev truffet. Formen på hårdmetalindsatsen er to firkanter forskudt i forhold til hinanden, det vil sige, at skæret har otte skarpe kanter, der gør det muligt for den trygt at klamre sig til isen. Formen på pigbenet blev valgt på en sådan måde, at det sikrede dets pålidelige fastgørelse i dækkets slidbanelag under stødbelastninger. I sammenlignende test af dæk udstyret med gamle og nye pigge, kun på grund af brugen af det nye produkt, blev bremsehastigheden reduceret med 8%, og omgangstiden på is forbedret med 7%. Accelerationen på is er også forbedret.
16 rækker nitter (eksklusivt fabriksnitter) er arrangeret asymmetrisk
Et separat "ingeniør"-emne er en ny gummiblanding, hvis udvikling tog tre år, og arbejdet blev udført i samarbejde med kolleger fra tyske institutter. Men tiden var ikke spildt: alene på grund af den nye forbindelse blev bremselængden reduceret med 12 % (ved en hastighed på 20 km/t er dette kroppen passager bil), og accelerationen på is forbedret med 9%. Den nye gummiblanding er ikke kun blevet mere elastisk, men temperaturområdet for dens anvendelse er også udvidet. Et argument, der er meget vigtigt, når man skal bestemme det marked, dækket er beregnet til: modellens gummiblanding vinterdæk Snow Cross forbliver stabilt ned til temperaturer på –53° C. Strukturelt har dækket en to-lags slidbane: direkte under slidbanen med en blød gummiblanding er der et hårdt, såkaldt sub-rille lag, som først af alt, sikrer pålidelig fastgørelse af tappen. Derudover skaber dette lag pålidelig støtte til tappen, hvilket lægger yderligere pres på tappen under dens kontakt med isoverfladen.
TIL vinter sæson For 2016-2017 er Cordiant Snow Cross-dækserien blevet udvidet til 25 størrelser. Nye populære standardstørrelser er dukket op med monteringsdiametre på 17 og 18 tommer. Desuden lancerede Cordiant-Vostok fabrikken en hel serie til produktion af disse dæk. Der er også 13 standardstørrelser af dæk til SUV-klassebiler: Designet af dæk til biler i dette segment er kendetegnet ved en forstærket sidevæg.
I sådan vejr som i digtet "De tolv" af Alexander Blok, hjælper kun pigdæk. For at gøre valget nemmere for køberen testede ZR-ekspertgruppen 12 sæt relativt billige 15-tommer "spikes".
Der er krise lige nu, priserne stiger, indkomsterne følger langsomt med – og folk ser i stigende grad på biler, der er mere overkommelige. Og flertallet billige udenlandske biler Og indenlandske biler sko med 195/65 R15 dæk.
Otte af de dæk, der er testet af ekspertgruppen fra magasinet "Behind the Wheel" falder inden for prisklassen på to til tre tusinde rubler stykket. Den nedre tærskel blev sat af IceLink fra det kinesiske firma Triangle, som gradvist vinder popularitet i Rusland, og det opdaterede Cordiant Snow Cross. Den øverste bar i budgetvirksomhed understøttes af moderniserede Hankook Winter i*Pike RS+-dæk med antallet af pigge øget til hundrede og halvfjerds og et nyt produkt fra Dunlop - SP Winter Ice 02-modellen. De passer ind i midten ny model Matador Sibir Ice 2 og dem, der allerede har vundet popularitet Pirelli dæk Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice og Nordman 5.
Eksperterne tog også fire meget succesrige modeller i Rusland blandt de mest kraftfulde, men dyre - Goodyear UltraGrip Is Arktis, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 og Nokian Hakkapeliitta 8. Halvdelen af de testede dæk blev i øvrigt lavet i Rusland, og lokalisering giver os mulighed for at holde priserne rimelige.
.jpg)
Det er tid til at tage nordpå
Sidste efterår mindede eksperter fra magasinet "Bag rattet" desværre den regnfulde januar og februar 2015, hvor testgruppen skyndte sig rundt på AVTOVAZ-teststedet på jagt efter et snedækket område, der endnu ikke var skyllet helt væk af regnen. Det var da, det blev besluttet næste gang at forsøge at flygte fra den varme vinter, som er blevet en hyppig gæst i det centrale Rusland, til det nordlige Finland. Nokian selskab venligt stillede "Hvide Helvede"-teststedet ved Tammijärvi-søen til rådighed for "hvide" tests.
I slutningen af februar blev indkøringsdæk leveret til Lapland og i første halvdel af marts i bil Skoda Octavia hoveddelen er udført vinterprøver- på sne og is. Selv i den første forårsmåned herskede rigtig vinter ud over polarcirklen - i modsætning til Volga-regionen, hvor det viste sig at være usædvanligt varmt og praktisk talt snefrit. Generelt gjorde eksperterne det rigtige ved at tage nordpå. Og ikke kun på grund af vejret. Alligevel forenkler betingelserne for en specialiseret dæktestplads ikke kun arbejdet, men giver også mulighed for yderligere test og indhentning af mere information for at evaluere hver model.
I "White Hell" ved lufttemperaturer fra -20 til -2 ºС blev alle sne- og isøvelser i magasinet "Behind the Wheel" udført. Desværre måtte eksperterne opgive flytningen, fordi der ikke var tæt, komprimeret sne. Og på de bløde dannes der hurtigt et dybt hjulspor, hvis sider tjener som en slags sidestøtte og ikke tillader en korrekt at vurdere det laterale greb af dæk på sne. Men håndteringsvurderingen blev udført på to specielle spor - snedækket og is.
Sne- og isprocedurer
Eksperter begynder med metodiske målinger, gentager kørsler for hvert sæt dæk seks til otte gange, og hvis resultaterne varierer, så ti. Efter hvert andet eller tre sæt kontrollerer de belægningens tilstand ved hjælp af basisdæk og genberegner resultaterne baseret på de opnåede data.
På et stort vandret plateau er en ekspertgruppe i gang med acceleration og bremsning i sneen. Anti-skrid og blokeringsfrit bremsesystem De sørger ivrigt for, at hjulene ikke glider under acceleration og ikke låser under opbremsning. Accelerationstiden registreres fra 0 til 40 km/t. Fra nul - fordi nogle dæk "hænger", når de starter fra stilstand, og 40 km/t - fordi denne hastighed kan nås i første gear, hvilket eliminerer fejlen i målinger på grund af skift til anden.
Bremser fra 40 km/t, men allerede op til 5 km/t, og ikke helt til stop. Faktum er, at ved meget lave hastigheder tillader ABS nogle gange hjulene at låse og forlænge bremselængder og indførelse af inkonsistens i måleresultaterne. Efter at have vurderet flere sæt bliver overfladen af plateauet "rettet op" af en snekat, som finnerne på en udtrukket, rullende måde kalder "tampa-a-ari".
De første ledere dukker gradvist op - Cordiant, Formula og Nokian. Det seneste resultat er fra Toyota. Med hensyn til bremsning viste Michelin sig at være den bedste, og den kinesiske trekant var en outsider.
.jpg)
For at tage målinger på is, bevæger ekspertgruppen sig til et særligt spor, dækket af en enorm lang markise, som skjuler isen for sne og skarp sol - resultaterne er mere stabile end i åbent rum. Selv i gunstigt vejr ville det have taget meget længere tid at komme til Tolyatti. Procedurerne er de samme som på sne, kun den endelige accelerationshastighed og indledende bremsehastighed er kun 30 km/t. Og accelerationstiden måles ikke fra startøjeblikket, men fra en hastighed på 5 km/t. Faktum er, at forteltet med sne liggende på det "lukker" himlen, hvilket forhindrer VBOX-udstyret i at kommunikere med GPS-satellitter. Derfor brugte jeg ved acceleration og bremsning på is måleapparat Dutron med en optisk sensor, der tillader fejl ved ganghastigheder.
Ved hver måling flytter testeren bilen lidt til siden, på ren is. Når skøjtebanen er helt dækket af fine, piggede isfliser, kommer en Multicar ind i arenaen og fejer op over isen. Partikler af is og sne fanget under dækkene fungerer som kugler i lejer: de reducerer friktionen, øger accelerationstid og bremselængde.
Den bedste accelerationsdynamik på is blev sikret Nokian dæk. Continental kom på andenpladsen, med Matador bag resten. Under opbremsning forblev den samme justering af ledere og outsidere.
Eksperter afslutter deres målinger ved at bestemme den tid, det tager at fuldføre en iscirkel, og sno 10-12 "drejninger" på hvert sæt dæk. Conti og Dunlop tager føringen.
Ekspert arbejde
Bilens adfærd vurderes ved kørsel på snedækket vej på høj hastighed. Til dette formål bruges en platform omkring femten meter bred og mindst fem hundrede lang. Sådan et aflangt felt med bløde snedriver rundt om omkredsen giver dig mulighed for frygtløst at kontrollere klarheden retlinet bevægelse ved hastigheder op til 90-100 km/t, og simulerer også undgåelse af forhindringer og blødt baneskift fra en vognbane til en anden.
Testen Skoda føler sig mere sikker på Cordiant, Goodyear og Nokian dæk end på andre. Eksperter kunne mindst af alt lide Matador: et bredt og uinformativt "nul", forsinkelser i reaktioner på rattet og betydelige rotationsvinkler af rattet ved justering af kursen. Vi blev overraskede over dens klarhed kinesiske dæk Trekant. Det er sandt, at vurderingen blev lidt reduceret på grund af det lave informationsindhold på rattet i nulzonen.
Ikke langt fra dette lange plateau anlagde finnerne et lukket snespor med sving af forskellige krumninger, små op- og nedstigninger - en fremragende efterligning af russiske veje.
Her håndterer Skodaen mere stabilt på Cordiant, Hankook, Nokian og Toyo dæk - eksperter blev betaget af bilens klare reaktioner og forståelige opførsel, selv når de glider. Trekant viste sig at være bagud: i Skoda, skoet med disse dæk, bliver rattet uinformativt, det skal drejes i store vinkler, bilen kører for fejende, med lange rutsjebaner - fra at drive ved indgangen til et sving til udskridning på en bue.
Et spor blev forberedt på Tammijärvi-søens is for at evaluere håndteringen på et meget højt niveau. glat overflade. Et vellykket spor, der kombinerer højhastigheds- og langsomme sving med korte og lange lige strækninger.
Midt på den lukkede rute er der sne lidt dybere frihøjde. Lige hvad du skal bruge for at tjekke cross-country evner. Her fokuserede eksperterne på, hvor enkelt og tydeligt bilen starter, bevæger sig og manøvrerer i dyb sne. Og hvor selvsikker han kommer tilbage i sine egne spor, hvis han pludselig sidder fast.
Da de kørte på is, overgik Cordiant, Hankook, Nokian (denne trio var den mest succesrige i håndtering på sne) og Nordman alle takket være klare reaktioner og forståelig, forudsigelig adfærd. Og Goodyear-knopperne fortjente den laveste vurdering på grund af lav styreinformation, et uventet skarpt slip og lang tid til at genoprette trækkraften efter starten af glidningen.
Men i cross-country evner havde Goodyear dæk ingen side! Skodaen tog sig vej gennem snedriverne som en bulldozer og ragede sne med sin forkofanger. Og Triangle-dækkene klarer snedriver dårligere end andre – bilen kravler med besvær gennem dyb sne, meget usikkert og modvilligt. Med disse dæk kan du næppe komme ud af en oversvømmet parkeringsplads til en ryddet vej.
Eventyr med pigge
Efter sne- og isforsøg blev studene genfortællet. ContiIceContact 2 og Formula Ice blev mestre i pålideligheden af fiksering af knopper - under testene mistede de ikke et eneste knopp! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 og Nordman 5 dæk viste gode resultater: hver efterlod kun to pigge på alle fire hjul. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 og Triangle IceLink manglede tre eller fire knopper. Var endnu svagere Toyo dæk Overhold G3-Ice: Tabene beløb sig til syv spidser pr. sæt. De tre nederste er det moderniserede Cordiant Snow Cross (ti nitter fra sættet er tabt), Dunlop SP Winter Ice 02 (tretten) og Hankook Winter i*Pike RS+ (femten).
Nu kommer den sjove del. Den venstre mistede det største antal pigge på næsten alle dæk. forhjul. At det er foran er logisk. De forreste glider ved start og acceleration, de bærer hovedbelastningen ved opbremsning. Men hvorfor gik? Eksperter har aldrig observeret noget lignende før... Faktum er, at iscirklen på denne træningsbane er væsentligt større end vores i Sosnovka, og derfor er hastigheden cirka dobbelt så høj. Og da bilen kører hurtigere, er det inderste hjul – og det venstre, da vi kørte mod uret – mere aflæsset og glider mere.
Pigge flyver lettere ud, når de glider, og når hjulet er aflæsset. På et belastet hjul komprimeres gummiet mere af lodret kraft, griber tappene mere fast og holder dem bedre. Det betyder, at i daglig brug Pigge er mere tilbøjelige til at flyve ud, når de accelererer frem for ved opbremsning. Hvis du vil redde dem, skal du begrænse hjulslip ved acceleration.
På asfalten
Øvelser på "sorte" veje blev udført i krydset af april og maj, da asfalten allerede var tørret, vinden var stillet, og lufttemperaturen var fra 4 til 7 ºС. Dette er præcis temperaturgrænsen for sæsonbestemt ændring dæk Hvordan vil "piggene" opføre sig under disse forhold?
Den første øvelse er måling af brændstofforbrug. På opvarmningsrunden umiddelbart før målingerne blev retningsstabilitet på asfalt og komfort - støj og glathed - vurderet. Ved afslutningen af målingerne blev der lavet en "jog" langs veje med forskelligt underlag for fuldt ud at vurdere komfortniveauet.
De mest økonomiske ved by- og forstadshastigheder var Formel dæk, Nokian og Nordman. Cordiant gav det højeste forbrug. Selvom forskellen ærligt talt er lille: 200 ml benzin pr. 100 km.
Ved en hastighed på 110-130 km/t holder Skoda Octavia tydeligst kursen og laver bløde vognbaneskift, idet den bliver skoet med Michelin-dæk. Og det, der generer Triangle-køreren mest, er det udtværede, meget brede "nul" og mangel på informationsindhold. For at korrigere bevægelsesretningen skal rattet drejes i store vinkler.
Med hensyn til støjniveau er der ingen væsentlig forskel på dæk, der knaser på asfalten med pigge. Med hensyn til glatheden af turen, bedre side Continental, Hankook og Michelin dæk skiller sig ud.
Testene afsluttes med en vurdering af bremseegenskaber på våd og tør asfalt. Eksperter er interesserede i bremselængden fra hastigheder på 60 og 80 km/t til en hastighed på 5 km/t (for at afskære den mulige påvirkning af ABS). På våd asfalt Continental-dæk klarer sig bedst, mens Dunlop- og Cordiant-dæk kræver den længste distance. På tørt underlag har Triangle-dæk den korteste bremselængde, mens udefrakommende har Cordiant-dæk.
.jpg)
Resumé
Nokian Hakkapeliitta 8 dæk vandt med en score på 929 point russisk produktion. Andenpladsen går til ContiIceContact 2 dæk (916 point). Begge har stort set samme ulempe - høje priser. På tredjepladsen, der mangler seks point fra det eftertragtede "900"-mærke (dæk, der har opnået 900 point, betragtes som fremragende af eksperter fra Za Rulem magazine), er Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
For dem, der ikke er klar til at betale mere end 12 tusind rubler for et sæt på fire dæk, anbefaler testere at se nærmere på Hankook Winter i*Pike RS+ og Nordman 5 modellerne - disse er meget gode dæk, de fejlede ikke i nogen af parametrene.
De næste fem deltagere, som scorede fra 850 til 870 point og tog pladser fra sjette til tiende i vores rangliste, er også gode, men hver har sine egne ulemper. Af disse anser eksperter Cordiant Snow Cross-dæk for at være det mest rentable køb: en beskeden pris kombineres med ret høj ydeevne. Disse dæk er dog ikke særligt velegnede til byforhold med rene asfaltveje.
Prisen på Michelin X-Ice North 3 dæk kan betragtes som en anelse overpris, hvilket ikke helt svarer til ydelsesniveauet. Matador Sibir Ice 2 og Triangle IceLink er med hensyn til deres egenskaber helt ærligt budgetprodukter, men med forsigtig kørsel kan du overleve vinteren på dem.
| mærke, model | 12. plads | 11. plads | 10. plads | 9. plads | 8. plads | 6-7 pladsen | |
| Trekant IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formel Is | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Fremstillingsland | Kina | Rusland | Rusland | Thailand | Rusland | Malaysia | |
| Belastnings- og hastighedsindeks | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Slidbanemønster | instrueret | instrueret | instrueret | instrueret | instrueret | instrueret | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Antal pigge, stk. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Dækvægt, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimalt 140 point) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| point | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimalt 120 point) | Med | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| point | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Max 50 point) | Med | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| point | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimalt 130 point) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| point | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Max 40 point ) | Med | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| point | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimalt 110 point) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| point | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimalt 90 point) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| point | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Adfærd: Ekspertvurdering | |||||||
| Håndtering på is ( Max 40 point) | point | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Håndtering på sne (Max 30 point) | point | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Max 50 point) | point | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Max 40 point) | point | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Max 40 point) | point | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Komfort: Ekspertvurdering | |||||||
| Intern støj ( Max 30 point) | point | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Glat tur ( Max 20 point) | point | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Brændstofforbrug ved 90 km/t(Max 40 point) | l/100 km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| point | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t(Max 30 point) | l/100 km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| point | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Antal tildelte point | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| fordele | De bedste bremseegenskaber på tør asfalt, gennemsnitlig på våd asfalt | Gode bremseegenskaber på tør asfalt, gennemsnitlig på våd asfalt | Fremragende acceleration på sne; økonomisk ved enhver hastighed | Meget gode bremseegenskaber på sne; høj cross-country evne | Bedre bremseegenskaber på sne og retningsstabilitet på asfalt; blød | Klar håndtering på snedækkede veje | |
| Minusser | Lavt sidegreb på is, svageste bremsning på sne; lav trafik; problematisk håndtering på sne og retningsstabilitet på asfalt; meget hård | Det svageste langsgående greb på is; vanskelig håndtering og lav retningsstabilitet på sne; støjende | Lav glathed; mindre klager over håndtering, terrænegenskaber, retningsstabilitet og støjniveau | Laveste laterale greb på is; svage bremseegenskaber på våd asfalt; lav retningsstabilitet på asfalt; øget brændstofforbrug ved en hastighed på 90 km/t | Svagt langsgående greb på is | Svage bremseegenskaber på våd asfalt; øget brændstofforbrug ved en hastighed på 90 km/t | |
| mærke, model | 6-7 pladsen | 5. plads | 4. plads | 3. pladsen | 2. pladsen | 1 plads | |
| Cordiant snekors | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Fremstillingsland | Rusland | Rusland | Sydkorea | Polen | Tyskland | Rusland | |
| Belastnings- og hastighedsindeks | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Slidbanemønster | instrueret | instrueret | instrueret | instrueret | asymmetrisk | instrueret | |
| Mønsterdybde i bredden, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Gummihårdhed Shore, enheder. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Antal pigge, stk. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Fremspring af pigge efter test, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Dækvægt, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Sikkerhed: grebsmål | |||||||
| Bremseafstand (30-5 km/t) på is(Maksimalt 140 point) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| point | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Tid til at fuldføre iscirklen ( Maksimalt 120 point) | Med | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| point | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Accelerationstid (5-30 km/t) på is ( Max 50 point) | Med | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| point | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Bremseafstand (40-5 km/t) på sne(Maksimalt 130 point) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| point | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Accelerationstid (0-40 km/t) på sne(Max 40 point ) | Med | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| point | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Bremseafstand (60-5 km/t) på våd asfalt(Maksimalt 110 point) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| point | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Bremselængde (80-5 km/t) på tør asfalt(Maksimalt 90 point) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| point | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Adfærd: Ekspertvurdering | |||||||
| Håndtering på is ( Max 40 point) | point | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Håndtering på sne (Max 30 point) | point | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Fremkommelighed i dyb sne (Max 50 point) | point | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Retningsstabilitet på sne (Max 40 point) | point | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Retningsstabilitet på asfalt (Max 40 point) | point | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Komfort: Ekspertvurdering | |||||||
| Intern støj ( Max 30 point) | point | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Glat tur ( Max 20 point) | point | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Økonomi: Brændstofforbrug | |||||||
| Brændstofforbrug ved 90 km/t(Max 40 point) | l/100 km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| point | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t(Max 30 point) | l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| point | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Antal tildelte point | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| fordele | Fremragende acceleration på sne; klar håndtering på is og sne; præcis kurs følger på en snedækket vej | Pålidelig håndtering på is; god manøvredygtighed i dyb sne; lavt forbrug brændstof | Lavt brændstofforbrug ved en hastighed på 90 km/t; præcis håndtering på is- og snedækkede veje; blød | Højt sidegreb på is og langsgående greb på sne; fænomenal cross-country evne, god retningsstabilitet på snedækkede veje | Det er bedst at holde fast i isen i tværretningen og bremse på våd asfalt; godt langsgående greb på sne og is; blød | Det bedste langsgående greb på is og acceleration på sne; højt lateralt greb på is; fremragende manøvredygtighed; lavt brændstofforbrug | |
| Minusser | De svageste bremseegenskaber på asfalt; øget brændstofforbrug ved hastigheder på 60 og 90 km/t; støjende | Svage bremseegenskaber på tør asfalt | Svage bremseegenskaber på tør asfalt; støjende | Vanskelig håndtering på is; mindre bemærkninger vedrørende håndtering på snedækkede veje og køreglathed; støjende | Øget forbrug brændstof med en hastighed på 90 km/t; mindre klager over håndtering, retningsstabilitet og støjniveau | Mindre bemærkninger vedrørende retningsstabilitet på asfalt og komfortniveau | |
Testmaterialet blev udarbejdet ved hjælp af publikationens artikel
Opgaven gik i første omgang ud på at klargøre dæk med en landingsdiameter på 17 og 18 tommer til biler til produktion premium segment. Disse kræver dog produkter, der ikke bare er gode, men meget gode. Slidbanemønsteret på Cordiant Snow Cross-dækket er bevaret det samme, men sammensætningen er blevet omudviklet. Dens kemiske sammensætning gjorde det muligt at levere et bredt driftstemperaturområde: +10…-53 °C. Før moderniseringen var den nedre grænse -45 °C.
For at forbedre trækkraften på is blev der brugt lette Spike-Cor knopper fra Scason. En ottekantet hårdmetal indsats lavet af wolframcarbid indføres i aluminiumskroppen på den nye "klo". De tidligere pigge var indkapslet i et rustfrit stålhus; deres hårdmetalindsats blev ikke skåret.
Der er altid et dusin af disse "kløer" i kontaktpatchen. Ifølge Cordiant blev bremselængden ved deceleration fra 30 til 5 km/t på moderniserede dæk reduceret med 8 % i forhold til de tidligere, og accelerationen fra 5 til 30 km/t blev 3,7 % hurtigere.
Moderniseringen påvirkede ikke kun de dyre 17- og 18-tommers modeller, men også de mere overkommelige 13-16-tommers modeller.
På den snedækkede mark på Sortavala-flyvepladsen samlede dækproducenter baghjulstrukne biler af premium-mærker. Testprogrammet for den moderniserede Cordiant Snow Cross-model omfattede en vurdering af grebet i længderetningen: efter intens acceleration til 60 km/t - skarp opbremsning indtil fuldstændigt stop, først med ESP tændt og derefter slukket. Velfungerende elektronik driver bilen uden at skride eller skride. Men selv uden elektronisk stabilisering kontrollerede jeg selvsikkert opførselen af BMW Five i sneen.
Jeg forsøgte at evaluere sidegrebet, mens jeg kørte en Mercedes E-klasse og udførte en "elg"-test. Jeg ramte ikke en eneste kegle, mens jeg udførte manøvrer, men jeg kan ikke sige noget om fordelene ved de nye dæk uden at sammenligne dem med de tidligere.
I dæktesten udført af Za Rulem-ekspertgruppen (ЗР, 2016, nr. 9) klarede de opdaterede Cordiant Snow Cross-pigge sig godt. I 15-tommer-dimensionen er de foran deres berømte rivaler Michelin og Dunlop. Og prisen er en tredjedel lavere: afhængigt af størrelsen koster Cordiant Snow Cross-dæk fra 2.000 til 4.000 rubler.
19.10.2015 Pigdæk:
- Continental IceContact 2
- Cordiant snekors
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe G3-Ice
Friktionsdæk:
- Continental ContiViking Kontakt 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observe GSi-5
Blandt de nye produkter i testen var vinterdæk med øget antal pigge Continental IceContact 2 (190 pigge), Hankook i*Pike RS (170) og en ny version af Goodear UltraGrip IceArctic-dæk med reduceret antal pigge (100 pigge) ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch og Maxxis Arctictrekker NP3 har også et stort antal nitter. Vi minder dig om, at der i europæiske lande fra 1. juli 2013 er en grænse for antallet af pigge - 50 pr. 1 lineær meter dækmønster. Fra 1. januar 2016 vises en lignende begrænsning i Rusland, men med en grænse på 60 nitter pr. 1 lineær meter. Det er let at beregne, at for dæk med størrelse 205/55 R16 vil grænsen være omkring 100 pigge. Hvad skal man så gøre med dæk, der har flere pigge? Gå ikke i panik, alt er lovligt! For at gøre dette skal virksomheder, der ønsker at installere for mange pigge på deres dæk, bevise, at dette ikke vil øge sliddet på vejbanen. For at opnå dette installerer producenter letvægtsknopper, bruger et specielt knopsystem osv.
Tests
At køre bil på en vintervej kræver større koncentration, erfaring og viden fra føreren, da det omfatter alle typer vejrforhold: sol, regn, sne og is. Tak til moderne teknologier På vintertestpladsen lykkedes det os at skabe de nødvendige vejrforhold til testen. Specielt system opvarmning smeltede isen foran gruberne og indsejlingen til den frosne sø, og en særlig "støvsuger" rivede, fejede og blæste sne af banen. Vejret hjalp også - på tærsklen til terrænprøven begyndte det at sne.
Til at måle egenskaber, når du kører videre våd vej det blev besluttet at vende tilbage til Sverige i april, men til en anden træningsbane - til byen Gislaved. Der, ikke langt fra bygningerne i den tidligere dækfabrik af samme navn, er der en prøveplads med flere spor, hvoraf den ene er udstyret med det vandingsanlæg, der er nødvendigt til denne test.
resultater
Vinderne af testen på isbanen blev Nokian pig- og friktionsdæk og sæsonens nye Continental IceContact 2. Samlet set vandt pigdæk i denne test. På iscirklen er situationen noget anderledes - det skyldes andre karakteristika ved isoverfladen. De bedste var Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 og Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
På den sneklædte bane var lederne Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross og Pirelli Ice Zero. De har en kortere bremselængde og en kortere accelerationslængde på løs og komprimeret sne. De bedste i den snoede sportest er Nokian Hakkapeliitta R2 og Cordiant Snow Cross.
På våde veje var de mest effektive pigdæk Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 og Pirelli Ice Zero, og på tør vej friktionsdæk Continental ContiVikingContact 6 og Goodyear UltraGrip Ice 2. De mest støjsvage dæk blandt deltagerne var Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 og Cordiant Winter Drive.
Resultaterne af hver test blev opstillet i tabelform. Pigdæk var markeret med gult, og friktionsdæk var markeret med grønt.
| Bremselængde på is (ved hjælp af ABS) fra en hastighed på 20 km/t i meter ved en lufttemperatur på -5 °C | Den nødvendige afstand for at accelerere på is til en hastighed på 20 km/t (traktionskontrol slået til) i meter ved en lufttemperatur på -5 °C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant snekors | 6.7 | Cordiant snekors | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiViking Kontakt 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Tid til at fuldføre en cirkel med en diameter på 40 meter på is på sekunder ved en lufttemperatur på -1°C | Tid til at gennemføre en snoet 620 meter lang bane på is på sekunder ved en lufttemperatur på -2 °C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cordiant snekors | 49.8
|
|
| Cordiant snekors | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektiv vurdering af letheden ved at køre biler på is i point på en ti-punkts skala | Bremseafstand (ved hjælp af ABS) fra en hastighed på 40 km/t i meter ved en temperatur på -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cordiant snekors | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant snekors | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Den nødvendige afstand for at accelerere til en hastighed på 20 km/t på pakket sne (traktionskontrol slået til) i meter ved en temperatur på -7°C | Afstand påkrævet for at accelerere fra 5 til 15 km/t på løs sne 15 cm dyb (traktionskontrol slået til) i meter ved en lufttemperatur på -5 °C | |||
| Cordiant snekors | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant snekors | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Tid til at gennemføre et snoet spor 1500 meter langt på sne på sekunder ved en lufttemperatur på -6°C | Subjektiv vurdering af nem kørsel på sne i point | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant snekors | 45.8
| Cordiant snekors | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Subjektive vurderinger af glathed i point
| Bremselængde på våd asfalt fra en hastighed på 80 km/t (ved brug af ABS) i meter ved en lufttemperatur på +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant snekors | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant snekors | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Bremselængde på tør asfalt fra en hastighed på 100 km/t (ved brug af ABS) i meter ved en lufttemperatur på +8 °C | Subjektive vurderinger af akustisk komfort i point | |||
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiViking Kontakt 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Cordiant snekors | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant snekors | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Resultater
Alle opnåede indikatorer blev opsummeret i en generel tabel.
Ifølge resultaterne af alle tests inkluderede de tre bedste pigdæk Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 og Goodyear UltraGrip Ice Arctic. De bedste friktionsdæk var Goodyear UltraGrip Ice 2 og Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimum bremselængde og acceleration på is, fungerer godt på pakket sne
Øget bremselængde på tørre veje, akustisk effekt, høj pris
Continental IceContact 2
Trækkraft og håndtering på is og sne, jævn kørsel
Støj, høj pris
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Greb på snedækkede, isglatte og våde veje, minimal bremselængde
Styrbarhed
Goodyear UltraGrip Ice 2
Lavt niveau støj, fremragende adfærd på asfalt og sne
Greb på isglatte veje
Nokian Hakkapeliitta R2
Bedre greb på is blandt friktionsdæk, håndtering på en snedækket bane
Greb på våde veje, på komprimeret og løs sne.
I løbet af de sidste 3 år har Cordiant-koncernens dæk været virkelig behagelige, kvaliteten vokser, og med det vokser hæren af tilfredse fans af billige dæk. kvalitetsdæk. I dagens anmeldelse vil vi se på et nyt produkt for 2013, som har været trending i 2 år nu og samler et stort antal positive anmeldelser. Mød Cordiant Snow Cross pigdæk.
Alle brugere, der ser slidbanemønsteret, begynder at skrige - dette er en klon af Hakka 7, tro ikke, at du køber Cordiant og får den samme Hakka, forskellen er enorm og bla bla.
Det er selvfølgelig forkert at sammenligne et finsk dæk og vores med en 3-dobbelt prisforskel. Enhver, der har penge, tager Hakka uden tøven og bekymrer sig ikke. Dem, der ikke har penge, skal kigge efter anmeldelser på internettet, grave gennem bjerge af information, kigge efter tests, videoer og anden information. Ja, selv når du tester dæk, er de taget fra den samme "vægt" kategori - premium, komfort, budget. Og at sammenligne budgetklassedæk med komfortklassedæk er simpelthen meningsløst. I de fleste test vil det dyre dæk være foran, men hvor meget? Og er dette virkelig vigtigt til daglig brug? Generelt, lad os tale om Snow Cross - baseret på testresultaterne og talrige anmeldelser - det er virkelig værd at være opmærksom på. Foto:
Den tidligere model Snow Max viste også fremragende resultater, folk er glade som en elefant. Og Snow Cross er en fortsættelse af Maxs teknologier, Cross er endnu bedre, mere tilpasset, mere teknologisk avanceret, hvis du vil. Dækproduktionsteknologier står ikke stille og bedste dæk 2005 vil nu vise meget lave resultater. Det er derfor, folk studerer nye produkter på markedet, fordi de sandsynligvis vil være bedre end de tidligere. Fremskridt kan ikke stoppes.
Cordiant Snow Cross - pigdæk, sammensætning gummiblanding endda forbedret, der er endnu mere silica, og derfor forbliver dækket blødt selv i hård frost (-30), takket være hvilket dækket efter en lang nat med frostklar parkering ikke vil være firkantet, men vil forblive rundt)) Nå, en vinterdæk skal altid være bløde - det er på forhånd!
Slidbanemønsteret ligner Hakku-7, men rent udvendigt, men strukturelt er der betydelige forskelle. Men ifølge folks anmeldelser (mange af dem har akkumuleret over 2 år), graver dækket fremragende dyb sne, løs sne fremragende også. Snegrød er fantastisk; vand og fugtmættet sne er godt fjernet fra kontaktplasteret. Foto af Snow Cross:
Men her er et billede af Hakka 7 til sammenligning, der er en forskel og det er mærkbart, så lad være med at la-la at slidbanen er den samme (på Hakka kører piggene næsten non-stop gennem hele dækket, på Cordiant - mærkbart sjældnere):
Krydsknopper er igen en ny teknologi, formen på dækket og dets inderside, pasformen. Som et resultat er tabet af knopper minimalt, det eksisterer, men sammenlignet med sine konkurrenter er Cordiant virkelig bedre. Hvilken konkurrent tabte? Sådan en populær Nokian Nordman 4, som er god for alle, men den holder ikke spidserne så godt, som vi gerne ville. Naturligvis er der endnu ingen, der har annulleret rigtigheden af indkøring, men alligevel, baseret på folks anmeldelser, er det klart, at Snow Crosss knopper faktisk holder bedre. Og hvis du sammenligner det med Yokohama IG35 - så ved du selv, at Yokka kun håndterer is perfekt den første sæson, i den anden - den er allerede uden pigge))
Vi anbefaler i øvrigt en anden smart mulighed, men denne gang en velcroskinne - kvaliteten er den højeste, anmeldelserne er overvældende fremragende. Nå, en god pris. Hvis byen bliver renset, og temperaturen tillader det, skal du sørge for at tage det.
På is viser Snow Cross fremragende resultater for et budgetdæk (og forskellen mellem dæk i andre priskategorier er minimal). Det er ikke altid muligt at lade en bil skride ud med vilje, men kører man hovedkulds på en vintervej, så bliver grebet på isen 5 point.
Video - test af løs sne
I sneen - dette dæk er simpelthen lavet til det. Pakket sne - 6 ud af 5 point, løs, våd, dyb - ideel. Den graver sne smukt, sidekrogene til at "grave" og til at dræne vand er brede og dybe.
Hvad er ulemperne? Vi læser i anmeldelserne, at bremserne er dårlige på bar asfalt ved +5. Hehe, det er pigge og a priori burde de bremse dårligt. Hakka 7 vil også bremse dårligt, men sandsynligvis lidt bedre end Snow Cross))
En anden ulempe er dårlig balancering. Dette er ikke et faktum, det hele afhænger af det dæk du får. I de fleste tilfælde er balancen helt normal, men der er undtagelser. Det betyder, at kvaliteten af udførelse ikke er op til standard, og det er dårligt. Køb derimod dæk med det samme fra et dækværksted og hvis der er for mange vægte, så spørg efter et andet dæk, de skifter det uden problemer.
Generelt giver vi selvsikkert dækkene 4,5 point, i budgetklasse hun er virkelig en af de bedste. For kort tid siden, som i går, så vi en shevik på disse dæk, kom op og snakkede - ejeren er frygtelig glad, han kører meget i sne og parkerer gerne i snedriver, når der ikke er parkeringsplads. Han har overhovedet ingen problemer med disse dæk. Alle typer vintervejbelægninger er ideelle, bortset fra bar asfalt - her er det lidt værre. Kan klart anbefales til køb, fremragende billig stud.
