Teknologi for begyndere: Hvad er forskellen mellem firehjulstræk, baghjulstræk og forhjulstræk.

14. marts 2017, 00:54

Hvis ejeren af ​​en firehjulstrækker for bare halvandet år siden blev betragtet som en næsten ubetinget erobrer af vejene, så brugte bilentusiaster for nylig, når de diskuterede emnet firehjulstræk, som regel en præciserende formulering, hvor vi taler om "fuldgyldigt firehjulstræk."

Enhver bilentusiast vil sige, at for at storme en snefyldt gård, eller når man overvinder en primer skyllet ud af regn til dacha ideel mulighed der kommer en bil med 4x4 hjularrangement. Og når man kører på en asfaltvej i en glat, regnfuld efterårssæson, vil en chauffør, der kører i en firehjulstrukket bil, føle sig meget mere selvsikker. Men kun få meter efter, at den snedækkede vejstrækning er overstået, eller bilen kommer ud af den ødelagte grusvej ud på asfaltvejen, vil den ekstra drivaksel kun forårsage et alvorligt overdreven brændstofforbrug.

Fordelene ved firehjulstrukne køretøjer er indlysende - sådanne køretøjer er mindre følsomme og finurlige over for kvaliteten af ​​overfladen under hjulene; når man forlader en asfalteret vej, vil et firehjulstrækkøretøj være i stand til trygt at levere føreren og passagererne til deres destination, og på en våd eller iset motorvej vil et sådant køretøj bevare en anstændig dynamik og kontrollerbarhed.

I et forsøg på at bevare fordelene ved firehjulstræk uden at gå på kompromis med køretøjets brændstofeffektivitet, henvender de fleste moderne bilproducenter sig til elektroniske systemer, der arbejder i forbindelse med flerpladekoblinger, der er i stand til at forbinde en anden hjulaksel ind automatisk tilstand kun hvis det er nødvendigt.

Klassificering af firehjulstræksystemer

Blandt eksperter er det sædvanligt at skelne mellem tre typer firehjulstræk:

1. Ikke-afbrydelig permanent (fuldtid eller 4WD);
2. Tilsluttet elektronisk (moment on-demand eller AWD);
3. Derudover er der firehjulstræksystemer med manuel tilslutning (deltid).

Firehjulstrækket transmission, som var den første til at blive masseinstalleret på masseproducerede køretøjer, betragtes som deltidssystem. Et sådant system er en enhed, der stift forbinder foraksel. Som et resultat tvinges hjulene på begge aksler til at rotere med samme hastighed. Naturligvis om installationen center differentiale i dette tilfælde er der ingen tvivl.

Differential - hvad er det?

Når man overvejer en enhed som en differentiale, skal man huske på, at dette er en speciel mekanisk enhed, der modtager trækkraft fra drivakslen og fordeler den i det nødvendige forhold over drivhjulene. I dette tilfælde kompenseres forskellen i hjulhastighed automatisk. Gennem differentialet ledes momentet således til drivhjulene, og samtidig vil hjulene selv have forskellige (differentierede) vinkelhastigheder.

Differentialer kan bruges på begge aksler på et køretøj udstyret med en firehjulstræk transmission. Udvalgte modeller er udstyret med et differentiale, der er monteret i - sådan en firehjulstræksløsning er normalt klassificeret som "fuldtids"-systemer.

For at forstå, hvorfor en bil har brug for en differentiale, er det værd at forstå princippet om dens drift. Sagen er, at hjulene på enhver bil kun har samme rotationshastighed, når den bevæger sig ind retning fremad. Så snart bilen begynder at dreje, får hvert af de fire hjul en individuel hastighed, på trods af at begge aksler begynder at "konkurrere" i hastighed med hinanden. Forklaringen på dette fænomen vil være fremkomsten af ​​sin egen bane for hvert af hjulene - de, der er inde i svinget, rejser en kortere afstand sammenlignet med de ydre hjul.

Hvis der ikke var nogen differentiale, ville det indre hjul rotere på plads, når det drejede, for at kompensere for det ydre hjuls rotation. Under sådanne forhold, kørsel høj hastighed ville være umuligt, ville der ikke være behov for at tale om bilens håndtering. Tilstedeværelsen af ​​et differentiale gør det muligt for akslerne at "overhale" hinanden korrekt, når der opstår en forskel i hjulhastigheder.

Designet af tværakseldifferentialet - når man kører ind i et sving, tillader det det indre hjul at dreje langsommere

Deltids system

Deltidssystemet er designet uden installation af centerdifferentiale. En sådan anordning involverer at overføre drejningsmoment fra en kørende motor til begge aksler i samme mængde - således roterer begge akser med lige hastighed. Det er indlysende, at køretøjer udstyret med et deltidsdrevsystem er kontraindiceret til kørsel på veje med god asfalt- eller betonoverflade, fordi føreren, når han forsøger at lave et sving, fremkalder den ovenfor beskrevne forskel i længden af ​​brostien.

Da momentet overføres langs akserne i et forhold på 50 til 50, vil hjulene på enhver af akslerne glide, når rattet drejes. Hvis der er sne, mudder eller sand under hjulene på bilen (hvilket ofte sker, når man rejser på landet, picnic eller fisker), så er der lidt trækkraft på hjulene og vejbelægning vil praktisk talt ikke forårsage nogen skade på bilen. Men i tilfælde af manøvrer på en tør og hård vejoverflade, påvirker den resulterende glidning transmissionens funktion negativt, forårsager accelereret dækslid og reducerer også kvaliteten af ​​køretøjets håndtering.

Biler udstyret med et plug-in firehjulstræk er således gode til regelmæssig brug på dårlige veje eller til at erobre terrænforhold. I dette tilfælde er interlocks generelt ikke påkrævet, da en bro i første omgang vil være fastkablet.

Andre fordele ved deltids-firehjulstrækløsningen er den relative pålidelighed og enkelhed af hele designet: der er ingen elektriske eller mekaniske drev, ingen låse bruges, og differentialer bruges ikke. Systemet er også forenklet af, at der ikke er yderligere hydrauliske eller pneumatiske elementer. Dog for daglig brug et sådant system er ubelejligt. Brug af en konstant indkoblet forhjulsaksel kan resultere i køretøjets havari, og konstant at tænde og slukke for akslen er simpelthen ubelejligt. Listen over køretøjsmodeller, hvis design giver mulighed for brug af deltid, omfatter følgende mærker og modeller af køretøjer: Nissan Patrol første generationer, pickup truck, Nissan NP300, Jeep Wrangler og hjemlige.

Permanent firehjulstræk

De anførte funktioner og ulemper ved det tilsluttede firehjulstræk førte til udviklingen af ​​et permanent tilsluttet firehjulstræk, fri for lignende problemer. Som et resultat blev biler med et "4WD"-drev frigivet, hvor alle tilgængelige hjul fungerer som drivhjul, og der er også et frit centerdifferentiale, der tillader frigivelse af "unødvendig" kraft på grund af glidning af et af gearene satellitter. Dermed bevæger bilen sig altid med alle drivende hjul.

Nuancen af ​​4WD-mekanismen er dens følgende funktion. Hvis et hjul glider, tværaksel differentiale deaktiverer det andet hjul på denne aksel. Det andet hjulpar fungerer på samme måde. Det er meget muligt, at en bil med et 4WD-drevsystem, der samtidig har skredet hjulene på begge aksler, bliver fuldstændig immobiliseret. For at minimere faldet i terrængående egenskaber for køretøjer med firehjulstræk med et 4WD-system, installerer udviklere mindst én tvungen lås. Som regel er centerdifferentialet tvangsspærret.

Som yderligere mulighed De tilbyder ofte at installere en frontdifferentialespærre. Bilmodeller med et 4WD-system inkluderer SUV'er som: Land Cruiser 100 Prado og Land Cruiser 100, og . Men måske mest kendt model, udstyret med 4WD-drev, er.

På trods af alle dets fordele har det permanent tilsluttede firehjulstræk desværre visse ulemper. Med hensyn til håndtering på asfalt og andre hårde veje er SUV'er med begge drivaksler således ret langt fra ideelle. I kritiske situationer sådan en bil vil forsøge at glide ud af et sving uden at reagere ordentligt på at dreje på rattet og trykke på gaspedalen.

Firehjulstræk (automatisk)

Det moderne format af crossovers, uanset bilens størrelse, antyder muligheden for hurtigt og kortvarigt at forbinde et ekstra par drivhjul. Naturligvis skal sådanne forbindelser foretages automatisk uden chaufførdeltagelse. For at implementere sådanne løsninger begyndte bildesignere at bruge specielle flerpladekoblinger, som om nødvendigt forbinder hjulene på bagakslen ud over de konstant roterende forhjul.

Firehjulstræksystemet implementeret på denne måde er meget enklere end klassiske offroad-designs. Der er ingen overførselskasse, og nær det forreste differentiale er der kun et par kraftudtagsgear og en udgangsaksel.

Efterfølgende kom udviklerne på ideen om at bruge centerdifferentialer, udstyret udover tvungen blokering også med selvlåsende mekanismer. Ved hjælp af forskellige løsninger (viskoskobling eller Torsen-differentiale) stræbte udviklerne efter et fælles mål - delvis blokering af centerdifferentialet for at forbedre køretøjets styring - hvis nogen af ​​akslerne gled, tillod den udløste spærre ikke differentialet at dreje. af det andet hjulpar, og drejningsmomentet fra motoren fortsatte med at gælde dem. Biler med den præsenterede mulighed for firehjulstræk er mærket med forkortelsen AWD.

Differential Thorsen

Koblingerne adskiller sig dog også væsentligt fra hinanden, uanset ligheden i princippet om at forbinde hjulene på den anden aksel. Ingeniører var blandt de første til at bruge koblinger Volkswagen bekymring for sine Golf hatchbacks. Vi taler om den proprietære Syncro-transmission, hvor de installerede koblinger ikke blev komprimeret, men arbejdede i en silikonevæske, der blev tykkere under forhold med øget belastning og var i stand til selvstændigt at overføre rotation. Den præsenterede viskose kobling var ukontrollerbar og var ikke i stand til at overføre 100 % af drejningsmomentet til bagakslen. Derudover kogte silikonen, selv med ret kort glidning, hvilket førte til overophedning og efterfølgende forbrænding af koblingen.

Viskøs kobling (viskos kobling)

Et mere avanceret design blev brugt i begyndelsen Ford modeller Flugt. Der blev allerede brugt koblinger her, komprimeret gennem arbejdet med kileformede slidser og kugler. Selvom disse koblinger fungerede meget mere tydeligt, kunne de forårsage meget skarpe og følsomme stød i drejningsøjeblikket.

Haldex kobling

En slags revolution blandt koblinger, der bruges i firehjulstræk, er udseendet i slutningen af ​​90'erne af det sidste århundrede af den første generation af Haldex-koblingen. I en sådan anordning blev skiverne komprimeret ved hjælp af en hydraulisk cylinder med en pumpe for at generere olietryk. Pumpen var monteret på den ene af koblingshalvdelene, og drevet blev nærmet fra den anden halvdel. Nu, hvis der var en forskel i omdrejningshastigheden af ​​hjulene på for- og bagakslen, steg kompressionstrykket, og koblingen blev blokeret. Sammenlignet med tidligere installerede koblingsdesign fungerede Haldex meget problemfrit og var en stor succes.

Det er værd at huske på moderne teknologier og de anvendte materialer gjorde det muligt at fremstille en virkelig højteknologisk kobling, der kan holdes delvist forbundet uden frygt for overophedning. Således lykkedes det producenterne at fordele det drejningsmoment, der blev overført til hjulparrene, til fordel for bagakslen, hvilket gav bilen "klassisk" håndtering og firehjulstræk. Under hensyntagen til fleksibiliteten af ​​de anvendte betjeningsalgoritmer og den meget dybe grad af udarbejdelse af designet af de anvendte flerpladekoblinger, er dette i den moderne tidsperiode den mest populære løsning til at organisere en firehjulstræk transmission, som vil næppe blive erstattet af noget i de næste par år.

Abonner på nyheder og prøvekørsler!

En firehjulstrukket bil tages nu for givet: Alle drivhjul giver angiveligt stor trafiksikkerhed og tillid til dine evner. Derfor køber vi, hvis vi har penge, crossovers med firehjulstræk til os selv og vores koner. Men selv til en første tilnærmelse er der ret mange firehjulstræksystemer, og de er fundamentalt forskellige fra hinanden.

Når du vælger bil og sigter efter "firehjulstræk", skal du have en rigtig god idé om, hvor og hvorfor bilen skal bruges. Sandsynligvis 90% af køberne har ikke til hensigt at forlade den normale vej ind i skove, marker eller bestige bjerge og krydse vadesteder. Hvorfor har du brug for en bil med alle drivende hjul? For det første giver det selvtillid, når det regner videre glat vej; for det andet køber de en bil med henblik på at bruge den i lange vintre; Endelig er det med firehjulstræk nemmere at komme ud af asfalten og køre en halv kilometer til dachaen ad en grusvej og over huller.

Den enkleste ting, du kan huske, og luk derefter denne artikel: de ovenstående tre problemer løses fuldstændigt af en bil med et drev på kun én aksel. Det er dog ønskeligt, at han er med manuel gearkasse smitte Nå, det ville være rart med mere frihøjde.

Lad os sige, at denne løsning på problemet ikke tilfredsstiller dig. Så den anden betragtning: firehjulstræk crossover slet ikke lig med en rigtig SUV. Hjulene på disse biler er drevet, lad os sige, grundlæggende forskellige veje. Og for det tredje: ja, det angivne behov for firehjulstræk kan tilfredsstilles ved at købe en crossover. Du behøver bare ikke rejse på rigtigt terræn med en bil som denne. Og på vejen, lad dig ikke rive med af fart.

Så hvordan gør generelle oversigt Crossoveren har firehjulstræk. Næsten altid kører man sådan en bil i... enkelthjulstræk-tilstand, kun én aksel virker til bevægelse. Oftest - den forreste, fordi næsten alle ikke alt for dyre crossovers er bygget på platformene af almindelige hatchbacks. Firehjulstræk vises kun, når drivhjulene glider - dette øjeblik genkendes af elektronikken, som forbinder den anden aksel for at hjælpe. At glide i dette tilfælde betyder ikke, at du står stille og sliber asfalten i lang tid - vi taler bogstaveligt talt om millisekunder. Det er usandsynligt, at køberen er interesseret i teknologien, lad os bare sige, at en speciel kobling overfører drejningsmomentet mellem akserne - og det er dynamisk fordelt på hvert tidspunkt. Denne enhed i sig selv kan have et andet design.

Nu om off-road-egenskaberne: Hvis ordningen fuldt ud svarer til beskrivelsen ovenfor, er der praktisk talt ingen. For at overkomme minimale terrænforhold skal du tilføje yderligere funktionalitet. For eksempel får koblingen mulighed for at låse helt eller delvist. Metoderne kan være forskellige, men igen, oftest udføres dette af elektronik. Designet kan også bruge et selvlåsende differentiale eller en viskøs kobling.

Hvorfor er blokering nødvendig? En løs kobling (eller løs differentiale) vil forhindre bilen i at bevæge sig, hvis et af hjulene helt mister trækkraften. Og blokeringen vil få hjulet til at snurre, som stadig er i stand til at trække dig ud. I dette tilfælde overophedes koblingen meget hurtigt, så du vil ikke være i stand til at glide i lang tid med et sådant system.

Som med ethvert design er der mange nuancer. Den vigtigste er, at koblingen i et avanceret automatisk tilsluttet firehjulstræk kan arbejde efter en forebyggende algoritme, uden at vente på, at hjulene glider. Her vil der altid blive tilført en lille procentdel af drejningsmomentet til den anden akse. Med andre ord får du faktisk permanent firehjulstræk! Sådan fungerer de Audi systemer med Torsen differentiale, samt fx nogle BMW eller Mercedes-Benz.

Vi gentager: Næsten alle crossovers og firehjulstræk har denne type firehjulstræk. personbiler mobiler. Fordele: bilen giver dig virkelig noget selvtillid på glatte veje. Ulemper: Den samme selvtillid kan få dig til at vælge den forkerte hastighed til kørsel under vanskelige forhold. Resultatet kan være kantsten. Også fordi karakteren af ​​en sådan bil i et sving - om den vil være tilbøjelig til at drive eller drive i dette farlige øjeblik, eller om den vil være neutral - er ret svær at forudsige. Ud over at give bilen "off-road" forbedres håndteringen ved hjælp af elektronik - det vigtigste hjælpesystem her er ESP.

Nu - om off-road firehjulstræk. Her forbindes den anden aksel manuelt af føreren. På landevejen kører du i et enkelthjulstræk, og skal du hen til et eller andet problemområde, slår du det selv i fuld gear. Der er intet centerdifferentiale, så et af centerdifferentialerne skal være låst. Og selvfølgelig, med en sådan ordning, skal firehjulstræk slukkes straks på vejen - det er ikke designet til drift ved høje hastigheder.

Endelig en klassiker af genren - ærligt firehjulstræk. Ideelt set er der ikke kun tale om tre differentialer - en mellemaksel og to tværakslede differentialer, men også et reduktionsgear og alle låsene. Og selvfølgelig hjælpeelektronik. Med sådan et sæt egenskaber kan bilen virkelig både stå på vejen og overkomme terrænforhold.

Vi vil også gerne nævne ekstremt avancerede systemer: for eksempel giver Mitsubishis Super Select dig mulighed for at vælge mellem mange firehjulstræk-driftstilstande, en der er velegnet til både motorvejs- og terrænkørsel. Nogle Jeep-modeller kan bestilles med væsentligt forskellige typer firehjulstræk. Endelig systemer i Subaru Impreza WRX STi eller Mitsubishi Lancer Hver Evolution er værdig til en separat stor artikel.

Hej kære bloglæsere internet side. I vores samtale med dig i dag, lad os prøve at vælge bilkørsel og find ud af det hvilket drev er bedre: foran, bagpå eller fuld? Køre bil- dette er en af ​​dens vigtigste egenskaber, så før du beslutter dig, hvilket drev man skal vælge, du skal finde ud af hvad typer af bilkørsel adskiller sig fra hinanden.

Plan for valg af bilkørsel:

Hvilken slags drev: for-, bag- eller firehjulstræk?

Køre bil bestemmer til hvilke hjul overføres motorens trækkraft?. Alle moderne personbiler har fire hjul - to foran og to bagtil, mens bilens motorkraft kan overføres enten til alle fire hjul eller til et hjulpar - foran eller bag-. Hvordan adskiller de sig fra hinanden? for-, bag- og firehjulstræk?

Hvilket drev er mere sikkert? Hvilken kørsel er den sikreste?

Det er meget nemmere at styre; en forhjulstrukket bil er sværere at skride ud, så som en første bil Det er bedre at vælge en bil med forhjulstræk. På den anden side udskridning baghjulstrukne bil kan nemt rettes ved intuitivt at slippe gassen - slip gassen og bilen vender tilbage til banen. Og på Forhjulstræk udskridning betyder, at føreren har overskredet alle tilladte grænser. Her er et lille eksempel.

Forårsage et udskridning forhjulstrukket bil sværere end bagtil, men også at komme ud af en udskridning på Forhjulstræk– du har brug for meget mere færdighed. På baghjulstrukket, udskridning er normen, og det forekommer hele tiden, og for at eliminere det er det normalt nok blot at slippe gaspedalen. Det kan man sige bagdrev viser straks føreren al faren for glat vej, og den forreste skjuler det for føreren til sidste øjeblik. Dog selv for baghjulstrukket Der er en hastighedsgrænse, udover hvilken frigivelse af gassen ikke kan stabilisere bilen. Se, hvordan en baghjulstrukket bil kan skride.

Vedrørende firehjulstræk, så stadig med ham sværere. Firehjulstræk på glat overflade kan opføre sig gerne foran eller som bagpå, alt efter hvilket hjul den er glat under. Lad os se på eksemplet med den mest populære model Chevrolet NIVA hvordan et permanent firehjulstræk, ikke udstyret med ESP system. Dette bekræfter endnu en gang firehjulstræk kun øger cross-country-evnen Og forbedrer accelerationsdynamikken, men slet ikke forbedrer ikke håndteringen.

Og i denne video, med en hastighed på 150 km/t, Audi bil, udstyret permanent firehjulstræk Quattro, falder i en oliepøl og går i en udskridning. Kun pilotens rigdom af erfaring og nerver af stål tillader ham at komme tør og uskadt op af vandet.

Til Forhjulstræk mere typisk høj retningsstabilitet end den bagerste. På en snedækket eller mudret vej Forhjulstræk går som et damplokomotiv på skinner, mens baghjulstrukket Du skal betjene gassen meget forsigtigt på glat vej - bilen kan spinde ud.

Og her firehjulstræk Den klarer snegrød, såvel som terrænforhold, endda bedre end den forreste, men hvis der ikke er nogen centerdifferentiale, så er den tilbageholdende med at dreje. Vær forsigtig!

Giver dig mulighed for at accelerere hurtigere, kommer nemt ind i en udskridning, men kommer også nemt ud af den, og alt dette tilsammen gør det mere interessant at køre i en baghjulstrukket bil. På glat vej bagdrev Den håndterer helt anderledes end den forreste, men mange bilister sætter pris på den for dette. Generelt, hvis sikkerhed ikke er sidste prioritet for dig, og du ikke kun ønsker at køre bil, men at kunne køre den i enhver situation, så sørg for at se denne video fra Hovedvejen:

Så, hvilket drev anses for at være mere sikkert?? Desværre kan dette spørgsmål ikke besvares entydigt. Hver type bilkørsel opfører sig forskelligt, hver har sine egne fordele og ulemper, hver type drev det skal bruges dygtigt uden at overtræde fysikkens love. Men én ting er sikkert: Hvis du har brug for det sikker bil , så kan den have enhver type drev, det vigtigste er at den skal være tændt valutakursstabilitetssystem - ESP. Dette smarte program er i stand til at bremse hvert hjul individuelt og dermed rette mange førerfejl.

Hvilket drev er det mest farbare?

Virkelig, Forhjulstræk cross-country evne er lidt højere end bagenden og det er der mindst to grunde til. for det første, drivende hjul Forhjulstræk fastgjort til jorden af ​​motorens vægt, hvilket mindsker udskridning. For det andet, drivende hjul Forhjulstræk er styrmændene, og dette giver føreren mulighed for at indstille trækretningen.

I tilfælde af glidning af drivhjulene kan føreren af ​​en for- eller firehjulstrukket bil bruge forhjulene til at trække bilen ud af snedækslet, mens baghjul følg nøje efter dem foran. Baghjulstræk opfører sig værre i en sådan situation - bagenden begynder at blive ødelagt; det er meget svært at kontrollere denne proces.

, på en glat bakke klatrer mere selvsikkert end den bagerste. De kørende forhjul glider, men trækker bilen til tops, og bagdrev, i sådan en situation glider den og forsøger at vende bilen rundt. Kongen af ​​glatte stigninger er uden tvivl Hans Majestæt firehjulstræk, hvilken klatrer en iskold skråning uden at skride.

Og alligevel, når du kører på glatte veje om vinteren, kan du ikke kun stole på firehjulstræk, fordi dets muligheder ikke er ubegrænsede. Med pigdæk kan du bestige en glat vinterbakke med enhver køretur, især hvis bilen er udstyret anti-skrid system ESP.

Så, den mest farbare, selvfølgelig, er firehjulstræk. Baghjulstræk er mindst egnet til off-road overfald, men selv med forhjulstræk er det bedre ikke at køre fra hårde overflader.

Velegnet til dig, hvis du ikke planlægger at forlade asfalterede veje. Hvis du nogle gange planlægger at lave risikable indtog på markerne, så bør du i det mindste tage en bil med forhjulstræk, og til seriøse offroad-udflugter skal du bruge en bil udstyret firehjulstræk.

På tør asfalt bagdrev accelererer hurtigere end den forreste. Ved acceleration overføres bilens vægt til bagakslen, mens forhjulene er aflæsset, det er derfor Forhjulstræk under acceleration giver mulighed for kraftig glidning. Men bilen accelererer hurtigst med firehjulstræk Til dette skal den naturligvis være udstyret med en kraftig motor.

Så hvis du har brug for en bil, der accelererer hurtigere end andre, så skal du vælge en bil med bag-, eller endnu bedre med firehjulstræk og så kraftig en motor som muligt.

Hvilket drev er bedre? For- eller baghjulstræk?

udkonkurrerer den bagerste i forhold til indikatorer som f.eks brændstofforbrug. Gennemsnit, forhjulstræk er mere økonomisk bag, og forskellen kan nå op på 7%. Og her firehjulstræk, hvad angår effektivitet, indtager en hæderlig tredjeplads - den den mest glubske, i høj grad på grund af dette, vælger de fleste bilister for- eller bagdrev.

I baghjulstrukne biler, har forhjulene ikke drivaksler, derfor er de maksimale rotationsvinkler for rattene ved baghjulstræk større, og venderadius – mindre, hvilket er meget nyttigt i byforhold.

Forhjulstræk er billigere at fremstille baghjulstræk, så forhjulstrukne biler sælges for mere overkommelige priser. Lavere pris– dette er den største fordel ved forhjulstræk frem for baghjulstræk og firehjulstræk. Det er takket være den lave pris, at forhjulstræk har vundet pladsen for den mest almindelige af alle typer drev: Flere forhjulstrukne biler bliver produceret end med baghjulstræk og firehjulstræk kombineret. Den anden grund til dens høje popularitet Forhjulstræk er enkelhed dens brug på glat vej, dets lave krav til førerens færdigheder.

Hvis du vælger for- eller bagdrev, så i de fleste tilfælde forhjulstræk er den bedste mulighed . Det er mere tilgængeligt, mere økonomisk, enklere at designe og mindre krævende for pilotens færdigheder. – Din mulighed, hvis du allerede har anstændig erfaring bag dig, og nu vil du ikke kun køre bil, men god fornøjelse fra selve processen med at køre bil.

Hvilken bilkørsel er bedre?

Så vi er nødt til at opsummere. Hvis alt er meget forenklet, kan konklusionen drages som følger: bedste udsigt drev er firehjulstræk, arbejder sammen med ESP stabilitetskontrolsystem. Dog firehjulstræk dyrere i indkøb og dyrere at vedligeholde, Ja og bruger meget brændstof. Hvis du har brug for noget mere økonomisk, At Forhjulstræk ville være den bedste løsning, som har den ideelle kombination af egenskaber. godt og bagdrev Du bør kun vælge, hvis du har erfaring, og du har brug for, at bilen først og fremmest skal nyde at køre.

Forhjulstræk fordele:

• Lav pris
• Reduceret brændstofforbrug
• Cross-country evner er højere end baghjulstræk
• Holder kursen godt på glatte veje

Fordele ved baghjulstræk:

• Accelererer hurtigere end fronten
• Nemmere at komme ud af en udskridning

Fordele ved firehjulstræk:

• Cross-country evner er meget højere
• Accelererer endnu hurtigere end baghjulstræk

Ulemper ved firehjulstræk:

• Højt brændstofforbrug
• Høj pris
• Dyre reparationer og vedligeholdelse

Vi har diskuteret hovedtyperne af drev, lad os nu se, hvad de er typer af firehjulstræk.

Typer af firehjulstræk

I denne version alle fire hjul er permanent forbundet til motoren, hver af dem klamrer sig altid til vejen og skubber bilen fremad, og det er i sig selv et stort plus (for eksempel på en glat bakke).

Imidlertid, permanent firehjulstræk rigtig god kun, når den er udstyret med stabilitetskontrol ( ESP), som bremser det ønskede hjul og forhindrer det i at glide, hvis det rammer et mere glat underlag.

Ulempe permanent firehjulstræk er højt forbrug brændstof, og fordelen er større pålidelighed. Vedrørende cross-country evner, så er det muligt at storme terræn med permanent firehjulstræk, men kun hvis dets design bl.a. låse central- og centerdifferentialer.

Fordele ved permanent firehjulstræk:

• Altid klar
• Høj pålidelighed

Ulemper ved permanent firehjulstræk:

• Øget brændstofforbrug

Manuelt indkoblet firehjulstræk

Dette er den ældste og mest ubelejlige type firehjulstræk, og her cross-country evner det har hun sikkert den højeste. Sådan en bil, i normal stand, har bagdrev, og forhjulene kan indkobles manuelt, men dette kræver et stop. Det er umuligt konstant at køre med forakslen tilsluttet i sådan en bil, da det skaber belastninger på overførselssag og fremskynder dækslid. Også ulempen ved denne ordning kan betragtes som ganske højt forbrug brændstof, uanset om firehjulstræk er slået til eller fra.

Denne type firehjulstræk har også sin egen fordele. For det første er sådan et drev meget god offroad, og for det andet er han også det har meget høj pålidelighed.

Blandt bilentusiaster fortsætter debatten om, hvad der er bedst - forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk. Alle fremsætter deres egne argumenter, men anerkender ikke deres modstanderes beviser. Og faktisk bestemme den bedste mulighed køre blandt tre tilgængelige muligheder ikke så let. Her er det påkrævet at udføre en detaljeret analyse og fokusere på funktionerne i hvert drev. Vi må ikke glemme, at drevet er en vigtig parameter for ethvert køretøj, som skal tages i betragtning, når du vælger. Og hver køber skal personligt afgøre, hvilket drev der er det rigtige for ham. Og for at gøre dette skal du forstå forskellen mellem systemerne og kende deres vigtigste forskelle.

Valg af biltræk: for-, bag- eller firehjulstræk.

Sammenligningskriterier

For at bestemme forskellen mellem forhjulstræk og baghjulstræk, samt sammenligne dem med firehjulstræk, bør nogle karakteristiske træk fremhæves. Alle har hørt, men ikke alle ved, hvad forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk præcist betyder. Drevet afgør, hvilke hjul på køretøjet der får trækkraft fra kraftenheden. Alle moderne personbiler der er 4 hjul. To er placeret foran, og to mere på bagsiden. Den kraft, der genereres af motoren, kan kun sendes til to eller alle fire hjul. For at forstå forskellen mellem forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk, lad os først give dem korte definitioner. På denne måde vil du vide, hvilke biler der er baghjulstræk, forhjulstræk og firehjulstræk.

1. Forhjulstræk. Her går fremstødet fra motoren kun til et hjulpar placeret foran på bilen. Et par hjul klæber sig til vejen og trækker køretøjet med sig. Sammen med dette et par baghjul det ruller bare af træghed.
2. Baghjulstrukket. Her går al strømmen fra kraftenheden kun til et par. Når de roterer, griber hjulene jorden, hvilket giver dig mulighed for at skubbe fra overfladen og køre.
3. Firehjulstræk. Særpræg firehjulstræk er overførsel af drejningsmoment til 4 hjul, det vil sige til 2 aksler. Dette giver dem alle mulighed for at dreje på samme tid.

Praksis har tydeligt vist, at der ikke er behov for permanent firehjulstræk, og derfor har ingeniører udviklet systemer, der gør det muligt om nødvendigt at overføre al kraft til 2 aksler på én gang. For at forstå de væsentlige forskelle mellem systemer, skal du evaluere dem i henhold til flere vigtige kriterier, som omfatter:

• sikkerhed;
• permeabilitet;
• acceleration

Lad os nu se, hvad hvert drev er i stand til.

Sikkerhed

Her er det vigtigt at forstå forskellen på forhjulstræk og baghjulstræk, og også hvor sikrere firehjulstrukne biler er end enkelthjulstrukne. Biler adskiller sig med hensyn til sikkerhed, men der er nogle nuancer at overveje. Nemlig:

• Det er meget nemmere at køre forhjulstrukne biler, det er svært at skride med vilje, hvorfor forhjulstræk adskiller sig positivt fra baghjulstræk. Hvis du er, så bør du give fortrinsret til denne mulighed;
• Når en baghjulstrukket bil skrider, er det ikke svært at få den tilbage til sin normale bane. For at gøre dette skal du bare slippe gassen. Når de skrider på forhjulstræk, er det allerede ekstremt problematisk at rette op på situationen;
• Det er sværere at fremprovokere et udskridning i en forhjulstrukne bil sammenlignet med baghjulstrukne biler. Men det er nemmere at komme ud af en udskridning, hvis du har baghjulstræk;
• For baghjulstrukne biler er udskridning normen, og derfor støder bilisterne jævnligt på dette fænomen. Groft sagt er det i en bil med baghjulstræk umiddelbart tydeligt, hvor farlig vejen er, men forhjulstræk skjuler dette. Men når bilen skrider ud, kræver det stor dygtighed at styre;
• Baghjulstrukne biler skrider også uden mulighed for at komme ud af situationen. Dette sker, når det overskrider tilladte hastigheder. Så blot at slippe gassen vil ikke give noget resultat;
• Situationen med firehjulstrukne biler er endnu mere kompliceret. Ved kørsel på glat vej kan adfærden for en bil med firehjulstræk ligne bag- og forhjulstrukne biler. Det hele afhænger af, hvilket hjul køretøjet gled på;
• Biler med forhjulstræk har meget høje grader af retningsstabilitet sammenlignet med baghjulstræk;
• Hvis vejen er mudret eller snedækket, fungerer forakslen bedre, og bagakslen skrider. Betjener du gaspedalen forkert, vil en baghjulstrukket bil hurtigt spinne ud under sådanne forhold;
• Firehjulstræk klarer sne, mudder og terrænforhold godt og klarer sine opgaver bedre end sine forhjulstrækkere. Men hvis der ikke er noget centerdifferentiale i designet, bliver kurvekørsel vanskeligere;
• Baghjulstræk accelererer hurtigere, det kommer nemt i drift og kommer nemt ud af dem. Det gør baghjulstrukne biler sjovere at køre. Selvom det under glatte forhold afsløres den negative side af et sådant system.

Det kan ikke siges entydigt, at forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk er bedre end andre sikkerhedsmæssigt. Det er vigtigt at overveje, hvordan hver af dem fungerer i forskellige forhold. Et fungerende baghjulstræk er mærkbart anderledes i adfærd fra forhjulstræk og firehjulstræk. Du skal kunne bruge hvert system korrekt. Og her stor rolle Kørerfærdigheder spiller en rolle. Selvom eksperter råder til at træffe et valg også baseret på tilgængeligheden af ESP systemer, som er ansvarlig for retningsstabiliteten. En fremragende assistent, der forenkler opgaven med at styre en maskine med ethvert drev. ESP er i stand til effektivt at kontrollere bilens adfærd og rette fejl, som føreren laver.

Patent

Chaufførerne diskuterer også aktivt, hvilket drev der er bedst – forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk, når det kommer til cross-country evner. Her vil mange helt sikkert give præference firehjulstrukne køretøjer. Men skynd dig ikke at drage konklusioner. Det er vigtigt at forstå forskellene mellem firehjulstræk, forhjulstræk og baghjulstræk, når det kommer til at komme ud af en svær køresituation. Oftest med dem på grund af det store snedriver. Der kan fremføres flere vigtige argumenter i denne forbindelse:

• Cross-country evnen for forhjulstrukne køretøjer er lidt højere sammenlignet med baghjulstrukne køretøjer;
• Når forakslen kører, presses hjulene til jorden på grund af motorens masse, hvilket hjælper med at reducere antallet af slip;
• Forakslens drivhjul er styrende, det vil sige, at føreren selv kan indstille bevægelsesretningen;
• Når bilen glider, trækker for- og firehjulstræk bilen på grund af forhjulenes arbejde, og de bagerste bevæger sig blot efter drivhjulene;
• Baghjulstrukne biler opfører sig dårligere i sådanne situationer. Bagdelen rives ned, og derfor bliver det ekstremt svært at styre processen;
• Hvis du skal forcere en glat bakke, er forakslen objektivt overlegen bagenden. Her kan forhjulene glide, men stadig fortsætte med at trække køretøjet. Baghjulene roterer, glider og vil altid vende bilen rundt;
• ·Det bedste i forhold til at klatre på glatte veje vil være firehjulstræk, som er i stand til at klatre til toppen selv uden at skride. Men du kan ikke stole helt på mulighederne for fire drivende hjul, da mulighederne for sådanne systemer er begrænsede.

Med hensyn til cross-country evner vinder det firehjulstrukne køretøj objektivt, mens baghjulstræksystemet er den åbenlyse outsider. Forhjulstræk er et sted i midten, selvom det er tættere på baghjulstræk end firehjulstræk. Hvis dine planer ikke inkluderer at erobre terrænforhold, og du kun skal bruge bilen på asfalt, er en baghjulstrukket bil ganske velegnet. Når du i perioder skal forlade asfalterede veje, komme ud på markerne eller lette terrænforhold, skal du som minimum have forhjulstræk. Og alle fire drivende hjul vil være nødvendige i komplekset vejforhold, hvor der er meget sne, snavs, ujævne områder, farlige ned- og stigninger.

Overclocking

De objektive fordele ved baghjulstræk inkluderer fremragende acceleration af bilen. Hvis asfalten er tør, så ifølge denne parameter bagaksel virker bedre end den forreste. I accelerationsøjeblikket overføres bilens vægt til baghjulene, og de forreste aflæses. Dette forklarer den glidning, der opstår under acceleration på forhjulstrukne køretøjer. Selvom her begge typer drev er foran bilen, hvor alle fire hjul roterer samtidigt. Men forudsat at dens kraft ligner eller er bedre end konkurrenter med for- og baghjulstræk.

Vigtige funktioner

For at gøre sammenligningen endnu mere objektiv og forståelig, skal der tages hensyn til flere kriterier. Det er dem, der i høj grad kan fortælle en bilentusiast, hvilken bil der er bedst for ham at købe.

• Med hensyn til brændstofforbrug er den åbenlyse favorit en bil med forhjulstræk. Det er omkring 5-7 % mere økonomisk end baghjulstrukne versioner. EN firehjulstrukne biler indtager den sidste position, fordi de bruger brændstof i de største mængder;
• Baghjulstrukne køretøjer har ikke drivaksler i forhjulene. Det stiger maksimal vinkel dreje og reducere venderadius, hvilket bliver en nyttig fordel i tunge trafikforhold;
• Produktion af frontdrev til bilfirmaer billigere i forhold til baghjulstrukne biler, hvorfor sådanne biler normalt er mere overkommelige på markedet. Tilgængeligheden har ført til den voksende popularitet af forhjulstrukne biler, som der produceres væsentligt flere af end baghjulstrukne og firehjulstrukne køretøjer tilsammen;
• Et stærkt argument til fordel for fordrevne hjul er håndtering på glatte veje. Sådanne biler stiller ikke høje krav til førerens færdighedsniveau, hvilket ikke kan siges om biler, hvor drevet går til det bagerste hjulpar.

Når de skal vælge en ny eller brugt bil med for- eller baghjulstræk, vil de fleste bilentusiaster foretrække den første mulighed. Og det er der en række forklaringer og objektive grunde til. Sådanne biler er overkommelige, økonomiske, enklere i design og kræver ikke meget erfaring eller særlige færdigheder fra føreren selv. At købe en bil med et baghjulstræk er det værd i en situation, hvor du har stor oplevelse kørsel, og du vil nyde processen. At køre en baghjulstrukket bil er meget interessant. Fornemmelserne er mærkbart forskellige fra dem, man oplever, når man betjener et forhjulstrukket køretøj. Men vær forberedt på visse vanskeligheder.

Firehjulstræk muligheder

Oftere og oftere foretrækker købere for nylig firehjulstræk. Dette kan forklares med det gradvise fald i prisen på køretøjer med firehjulstræk samt de mange forskellige systemer. Du kender allerede forskellen mellem firehjulstræk og et system front type. Nu skal du forstå funktionerne i selve firehjulstrækket. For at gøre dette bør du studere de mange forskellige systemer, der er:

• permanent;
• manuelt tilsluttet;
• automatisk tilsluttet.

Hvert firehjulstræksystem til biler har sit eget Karakteristiske træk. Desuden er de ikke så ens, som de måske ser ud ved første øjekast. Lad os se på alle firehjulstrækvariationer separat.

Konstant

Her er køretøjets fire hjul permanent forbundet til kraftenhed bil, som hver især griber vejbed og hjælper med at skubbe bilen fremad. For mange kørselssituationer dette vigtig fordel. Men i virkeligheden viser permanent firehjulstræk sig kun, hvis der er et yderligere tilsluttet retningsstabilitetssystem. Det hjælper med at bremse et bestemt hjul, hvilket forhindrer uønsket glidning. Maskiner med denne type permanent drev bruger en stor mængde brændstof, selvom der er bagsiden i form af øget pålidelighed. Hvis du planlægger at købe en bil udstyret med fuld permanent kørsel For at overvinde terrængående forhold skal du sørge for, at center- og centerdifferentialet er låst. Ellers kan resultatet af at bestå svære afsnit ærligt talt skuffe dig.

Manuelt tilsluttet

Mange klager over, at det manuelt tilsluttede firehjulstræk er meget ubelejligt og forældet. Det er rigtigt. Men hvis man udelukkende ser på cross-country-evnen, så har netop denne drive den højeste cross-country-evne. I normal daglig drift er bilerne baghjulstrukne. Om nødvendigt kan føreren manuelt aktivere forhjulene. Men for at gøre dette skal du først stoppe. At betjene en bil med forakslen konstant tilsluttet er meningsløst og endda farligt. I denne tilstand øges belastningen på overførselshuset, og dækslid øges. En anden ulempe ved et sådant system er øget forbrug bilbrændstof. Desuden er det ikke så vigtigt her, om føreren tilsluttede forakslen eller ej. Selvom det ikke kan siges, at manuelt indkoblet firehjulstræk ikke har nogen fordele. Sådanne biler klarer sig fremragende under terrænforhold. Plus, selve systemet er meget pålideligt.

Automatisk forbundet

Hvis du leder efter det meste moderne system firehjulstræk, som er kendetegnet ved fremragende udsigter, så skal du vælge et automatisk tilsluttet. Ingeniørerne selv bemærker, at systemet endnu ikke er ideelt; visse forbedringer og forbedringer er påkrævet. Derfor er det bedre ikke at teste sådanne køretøjers muligheder under alvorlige terrænforhold. Bilproducenter har deres egne muligheder for at implementere automatisk tilsluttet firehjulstræk. Men princippet er det samme for alle. Det består i, at det ene hjulpar er forbundet til motoren på permanent basis, og det andet kan tilsluttes uafhængigt, når behovet opstår. Til tilslutning anvendes flerskivekoblinger. Bag automatisk tænding Det andet hjulpar styres af elektronik. Derfor er bilen ved normal drift baghjulstrukket eller forhjulstrukket alt efter den konkrete bilmodel. Og når elektronikken indser, at forholdene bliver sværere, er det svært for bilen at overkomme forhindringer med kun to hjul, er et andet par forbundet.

Den vigtigste fordel ved et automatisk tilsluttet system er omkostningseffektivitet og brugervenlighed. Der er ingen grund til at stoppe og forbinde hjulene. Computeren forbinder automatisk det andet hjulpar, når der virkelig er behov for at skifte til et mere acceptabelt firehjulstræk. Men vi må ikke glemme, at pålideligheden af ​​en flerpladekobling ikke er så imponerende som den for et klassisk manuelt indkoblet firehjulstræk. Automatisk vil være den optimale løsning til at overvinde urban snedriver, glatte pister og lette og mellemstore terrænforhold. Men med afgang til vanskelige forhold Det er bedre ikke at eksperimentere, da det automatiske drev til alle fire hjul ikke viser sig fra sin bedste side endnu.

Fordele og ulemper

Hvis vi forenkler alle de tidligere konklusioner så meget som muligt, så kan vi sige, at den bedste bilkørsel er en fuld køretur, suppleret med et retningsstabilitetssystem. Men sådanne maskiner er dyre i pris og dyre at vedligeholde. Plus, glem ikke det aktive brændstofforbrug. Hvis du ønsker at blive ejer af en økonomisk og lettere at køre bil, så er din helt sikkert det Bedste valg Der vil være forhjulstræk. Ifølge alle dens egenskaber vil en sådan bil være det optimale valg for en nybegynder og en erfaren chauffør, der bekymrer sig om pålidelighed, selvtillid og den optimale kombination af pris og kvalitet. Men baghjulstrukne biler er kun egnede erfarne chauffører, hvis mål er at nyde at køre. Under hensyntagen til alle disse faktorer kan der drages visse konklusioner vedrørende styrkerne og svaghederne ved hver type drev. Lad os starte med forhjulstrukne køretøjer. Deres vigtigste fordele omfatter:

• lav markedsværdi;
• effektivitet (lavt brændstofforbrug);
• bedre cross-country evner af køretøjer sammenlignet med baghjulstrukne konkurrenter;
• god retningsstabilitet ved kørsel på glatte vejstrækninger.

Disse biler har ingen alvorlige mangler. Hvad angår baghjulstrukne biler, er der følgende fordele:

• bedre acceleration;
• god vej ud af drifter;
• ingen glidning ved start.

Ulemper omfatter dårlig tilpasningsevne til at bruge off asfalterede veje. Det er ekstremt svært at køre sådanne biler om vinteren. Især hvis du skal køre op ad en bakke på glatføre. Deres pris er lidt højere, og de bruger lidt mere brændstof end forhjulstrukne konkurrenter. Firehjulstræk har sine egne styrker og svage sider. Fordelene omfatter:

• fremragende acceleration;
• øget cross-country evne.

Men ulemperne omfatter højt brændstofforbrug, øgede omkostninger på markedet, og også ganske dyr vedligeholdelse og reparationer. Her kan alle drage deres egne konklusioner for sig selv. Det er svært at bestemme en objektiv leder, fordi der er forskellige evalueringskriterier.

Ligeledes har bilentusiaster selv deres egne karakteristika, som de baserer deres valg af køretøj på. For nogle er effektivitet og nem betjening vigtig, så forhjulstræk ville være det bedste valg for dem. Andre ønsker nye fornemmelser, og derfor ville den optimale løsning være en baghjulstrukket bil. Glem ikke firehjulstræk køretøjer, der har forskellige versioner, deres egne styrker og svagheder. Hvert drev vinder på nogle måder, men taber til sine konkurrenter i nogle henseender. Baseret på hvad du forventer af bilen. Dette vil være dit udgangspunkt for at vælge den bedst egnede drevtype.

De bedste priser og betingelser for køb af nye biler

Kredit 6,5% / Afdrag / Bytte ind / 98% godkendelse / Gaver i salonen

Mas motorer