Lada Vesta Cross Concept er den mest attraktive stationcar nogensinde samlet i Rusland. Men er han virkelig russisk? Nej - dette er skabelsen af hænderne på Steve Mattin, en talentfuld 50-årig designer fra Storbritannien kendt over hele verden.
Han har tidligere arbejdet med Volvo og endda Mercedes-Benz. Den russiske stationcar er malet af franskmanden Julien Droir. Ansvaret for projektet lå helt hos Mattin. Man kan kun forestille sig, hvor ked af det han er, for han vil ikke kunne prale af sit arbejde over for kolleger og venner på biludstillingen i Frankfurt. Og Lada-layoutet Vesta Cross Lada blev også skabt uden for Rusland - i italienske Torino, af det berømte Vercarmodel-studie. Det var der, at alle disse fascinerende fotografier blev taget på baggrund af de store bjerge.
Ingefær Lada stationcar Vesta Concept blev præsenteret, selv efter russiske standarder, på regionalt niveau - på Moscow Off-road Show. Det var der, den første Lada Vesta opstod Begrebsverden premiere ved siden af sne- og sumpudstyr og terrængående køretøjer. Nå, hvad kan du gøre, det er partiets politik - først er det nødvendigt at hæve mærkets image i landet og først derefter overraske Europa.
Hvad der er endnu mere interessant er, at AvtoVAZ slet ikke afviser planerne om at "erobre" de europæiske markeder, så allerede i år er de allerede begyndt at installere europæiske dæktryksovervågningssensorer specifikt til eksportversioner af Lada Vesta WTCC Concept, og dette er i den grundlæggende konfiguration!
Der er i øjeblikket få oplysninger om tekniske detaljer, selv kapacitetsparameteren for stationcaren er endnu ikke kendt. Hvis du tænker på, at karosseriets længde ikke er steget i forhold til sedanen, er det usandsynligt, at bagagerummets volumen vil være mere end 500 liter, dette tager ikke højde for pladsen med den bagerste række foldet.
Lada Vesta Cross Concept foto viser utroligt stort, som for sådan en stor bil 18-tommer "ruller" og har en imponerende terrænfri frihøjde på 300 millimeter. Det er ikke et faktum, at Lada Vesta Cross-konceptet specifikationer vil forblive indtil rigtig industriel montage. Produktionsbilen får formentlig mere beskedne 16-tommer fælge.
Stationcarens interiør er meget flot og rygtet siger, at den allerede er ved at blive bragt i masseproduktion. Lada Vesta Cross vil adskille sig fra den sædvanlige stationcar i sine "murstens"-indsatser. Stationcaren dukker op i den nærmeste fremtid, Cross-versionen sættes på samlebånd ved udgangen af næste år. Og dette under forudsætning af, at der ikke opstår uforudsete situationer.
Standard version Lada bil Vesta Cross Concept vil være tilgængelig med forhjulstræk, mens intet er klart omkring firehjulstræk, det afhænger helt af priserne. Det vil også påvirke kasser med motorer. Der er flere muligheder for effektområdet:
— benzinmotor Lada 1.6, 106 Hestekræfter.
- benzin Nissan motor HR16, 114 hestekræfter.
— benzinmotor 1,8, 126 hestekræfter, af egen produktion.
Ud over "mekanikken" skal AMT gearkassen muligvis også afmonteres. Selv med tilstedeværelsen af Cross-præfikset behøver stationcaren ikke være med firehjulstræk, fordi en ny er ved at blive klargjort crossover Lada Vesta Cross Koncept Lada Xray, som formodes at være firehjulstræk. Alle egenskaberne ved Lada Vest Cross Concept blev bearbejdet af den samme Steve Mattin, og med denne bil nåede han heller ikke til Paris Motor Show.
Du kan købe Lada Vesta Cross Concept i tre udstyrsniveauer:
- Luksus.
- Komfort.
– Klassisk.
Standardversionen af det nye produkt vil modtage elektrisk drev bagagerums- og taglås styret indefra, ERA-GLONASS-system og klimaanlæg. Prisen på LadaVesta Cross Concept vil inkludere følgende funktioner: et system til automatisk låsning og oplåsning af døre, automatisk tænding kollisionsadvarsel, EBD, ABS, fremragende retningsstabilitetssystem, automatisk bakkeassistent, elektrisk servostyring, traction control.
Prisen på Lada Vesta Cross Concept Luxe-versionen er inkl Stil pakker, Multimedier. I det første tilfælde vil 16-tommer hjul, en spoiler, kropsmærkater og pedalovertræk blive installeret; du kan se alt mere detaljeret i Lada Vesta Cross Concept-videoen. Multimediepakken inkluderer: bakkamera, fartpilot i høj kvalitet, fartbegrænser. Lada Vesta Cross Concept Multimedia pris inkluderer et installeret multimediesystem og en 7-tommer navigator.
Serieproduktionen af Lada Vesta begyndte den 25. september 2015. Det nye produkt kommer til salg i februar 2016. Ifølge foreløbige data vil prisen på Lada Vesta Concept starte fra 575 tusind rubler.
Det hele startede med, at det var på tide at ændre min gamle bil – Suzuki Xl7 – til noget nyt. Hovedårsagerne til denne beslutning var: de konstant stigende omkostninger til bilvedligeholdelse, og jo ældre den blev, jo flere investeringer krævede det, højt forbrug tja, jeg er lige begyndt at blive træt af hende. Kravene til den valgte bil var som følger: ny, frihøjde på 190 mm (med vores veje med lavere frihøjde vil det være svært at komme til dit hjem), pris – op til en million (jeg kunne ikke afsætte et stort beløb) , og jeg ville ikke optage et lån).
Efter at have studeret tilbuddene fra alle de saloner, der opererer i vores by, og efter at have kørt de mest attraktive muligheder, indså jeg, at for en mere eller mindre interessant mulighed ville jeg skulle tilføje omkring 600 tusind mere. Efter at have luget alt uegnet ud, var der kun Vesta Cross tilbage - og jeg slog mig fast på det.
2018-bilen blev bestilt i begyndelsen af november, men jeg kunne kun køre den tre måneder senere. Jeg vil sige dette om salonen: Da jeg kommunikerede med medarbejderne, fik jeg det indtryk, at de overhovedet var ligeglade med køberne; jeg så ikke nogen interesse fra deres side i at sælge mig bilen. Henholdsvis, yderligere muligheder og dette blev ikke pålagt, og der blev heller ikke givet nogen rabatter eller gaver. Da omkostningerne viste sig at være højere end planlagt, var jeg stadig nødt til at bruge det lån, der blev udstedt til min kone, og fik desuden rabat under programmet "Første bil". De forsinkede ikke og tilbagebetalte lånet på blot et par dage og sparede 80 tusind rubler på dette træk.
Det første indtryk af Vesta, der har kørt den hjem fra udstillingslokalet, er, at bilen minder om adskillige kinesiske produkter, den er lige så let, og nogle steder rasler den (i princippet ligesom andre biler, der kan konkurrere med den på prisen). Cross har ikke nogen soliditet og tyngde iboende i gammel japansk eller god tyske biler. Samtidig viste hjulene sig at være ret støjende, forhjulsophænget rasler på en eller anden måde, robotten sænker farten, og bilen rykker under kørslen.
Lidt senere, efter at have rejst et par hundrede kilometer mere, begyndte indtryk at ændre sig. Nu virkede affjedringen ret energikrævende, med afbalancerede indstillinger, men samtidig overdrevent elastisk. Uanset hvor meget jeg prøvede, kunne jeg stadig ikke bryde igennem det. Men fronten fortsætter stadig med at rasle.
De skriver om 1,8-liters Vesta-motoren på foraerne, at den ikke er anderledes i drejningsmoment. Jeg ved det ikke, måske har motoren på den bil, jeg har arvet, fået noget ny firmware, men jeg er ret tilfreds med dens fremdrift, selv i sammenligning med den 180-hestes "seks" Suzuki Xl7. Mens hovedbevægelsen er i byen, fortsætter indkøringen, jeg skruer ikke farten over 3000, men bilen trækker godt, farten er sikker, men ved start rykker den stadig, og forbruget når 14 liter - måske efter at indkøringen er gennemført, vil det hele forsvinde.
Med en "robot" - en anden historie. Valget faldt på netop denne transmission, da jeg for lang tid siden mistede vanen med "mekanik". På vej hjem, umiddelbart efter købet, var arbejdet med "robotten" irriterende, men efter et par dage lykkedes det mig at vænne mig til algoritmen for dens funktion. Det er her ejendommeligheden kommer ind af denne type transmission, som kræver en vis opmærksomhed på både førerens handlinger og samspillet med speederpedalen. At køre som en automatisk maskine, trykke på pedalen, mens du kører en robot, forårsager lidt ubehag. Efterhånden fandt jeg gensidig forståelse med “robotten” i Vesta og lærte at nyde turene.
Generelt er jeg på trods af alle manglerne tilfreds med købet - for disse penge var det næppe muligt at købe noget nyt, og jeg overvejede ikke en brugt.
Ny AvtoVAZ-model til 800 tusind rubler.
Fortsætter vi med at kritisere den hjemlige bilindustri, eller er vi glade for den stigende interesse for den?
1. Uanset hvad man kan sige, er Lada trygt blandt de bedst sælgende biler i vores land.
Hver ny model- en hel begivenhed.
Derfor besluttede jeg ikke at stå ved siden af og kiggede forbi vores bybilforhandler af dette indenlandsk producent.
Ingen reklame, kun personlige oplevelser.
2. Her er den - Lada Vesta SW Cross stationcar.
En bil, der vakte opmærksomhed længe før dens officielle præsentation.
Du kan fortælle mig, hvad du vil, men vores biler bliver mere og mere behagelige i udseende.
Cross tiltrækker virkelig opmærksomhed. Farven på udstillingsmodellen er også lys og logisk kaldet "Mars". 
3. Optikken er aggressiv, men bogstaverne på den er efter min ydmyge mening fuldstændig unødvendige. 
4. Dimensioner:
-længde 4424 mm
-bredde 1524 mm
-højde 1532 mm
Frihøjden er 203 mm, hvilket er mere end mange SUV'er.
Der er spoiler, tagræling og plastiklister, der er tæt limet. 
5. Fælge 17 tommer, alufælge.
I modsætning til Vesta har denne model øgede stivhedsfjedre og nye støddæmpere. Anti-grus beskyttelse af tærskler og bund.
Ja, kun forhjulstræk. 
6. Metallet føles tyndt at røre ved, og bilens silhuet er let og hurtig. 
7. Lidt brutalitet. 
8. Stævn og "hajfinne" på taget
Der er parkeringssensorer og et bakkamera. 
9. Bilen glæder vores køber med et rummeligt 480-liters bagagerum.
Slår man bagsæderne sammen, får vi 825 liter, yderligere 95 er gemt under det falske gulv, hvor der er et fuldgyldigt reservehjul.
Generelt er der mange nyttige rum og kroge i bagagerummet.
Alt den russiske chauffør kan lide. At bære kartofler og gå i supermarkeder er det bedste!
Men selve bagagerummet åbner og lukker med betydelig indsats - døren er tung. 
10. Salon.
I ansigtet, eller rettere sagt på dørene, er der glans på greb og indsatser i bilens farve. Det eneste elektriske udstyr er elruder. Der er ingen lommer.
Døråbningen er i øvrigt udvidet i forhold til Vesta, ligesom tagets højde over passagererne. Det er virkelig behageligt at sidde ned.
Dørene åbner og lukker meget nemt, de er næsten vægtløse.
For mig er det magi. 
11. Instrumentbrættet er som en sedan.
Der er en 5-trins manuel gearkasse, en indbygget computer med multimediesystem og navigation. Der er en dybt skjult USB-port og en SD-kortplads. Hvorfor er han det?))
Igen indsætter i bilens farver. Plast dashboard billig, men ganske behagelig at røre ved. 
12. Klimaanlæg, varme i alle sæder, samt bag og forrude.
Kopholdere!
Der er orange skær overalt. Gad vide hvor let de er tilsmudsede... 
13. Multifunktionelt rat.
Og fartpilot! 
14. Føreren har kontrol over elruder, låsning af døre og justering af førerspejle. 
15. Spejlene er i øvrigt ret store og har blinklys. 
16. Dashboard.
For mig er alt skjult meget dybt. Jeg elsker, når alt er tydeligt synligt.
Undskyld, jeg savnede mit fokus her. 
17. Handskerummet er enormt, men med noget meget tyndt plastik er det skræmmende at gå i stykker. 
18. Alle køretøjer er udstyret med ERA-Glonass nødadvarselssystem.
Der er airbags til føreren og forsædepassageren og sideairbags. 
19. Justering af sæder manuelt, men ingen problemer. Den sidder ganske behageligt.
Men! For mig er kombinationen af armlænsbetræk og håndbremse virkede forfærdeligt.
Dækslet kommer i vejen, når du bruger håndbremsen. 
20. Der er skønhed under hætten. Og motorbeskyttelse.
Hvis du havde fortalt mig for 20 år siden, at dette var en Lada, ville jeg ikke have troet det.
16-ventils 1,6 liters motorer er tilgængelige. (106 hk) og 1,8 l. (122 hk), både med mekanik og automatgear.
Angivne egenskaber: maksimal hastighed- op til 180 km/t, acceleration til hundreder fra 11 til 13 sekunder, forbrug 7,5-7,9 liter pr. 100 km. 
21. Vasilich kunne lide det.
Jeg ville købe det, siger han. 
22. Og her er prisen.
Denne særlige model koster 804 tusind, plus 12.000, hvis du ønsker en metallisk karrosserilak og 18.000 for den eksklusive Carthage beige farve.
Jeg håber, at denne pris er endelig. Ellers siger de, at dårlige forhandlere gerne sælger måtter, reservedæk og andre ting separat.
Minimumsprisen for Cross er 755.900 rubler, maksimum er 847.900 rubler.
Dyrt? Måske ja.
Men sammenlignet med andre mærker, det samme Renault Duster, Hyundai Creta eller Kia Sportage, så ind Lada pris Vesta SW Cross vinder bestemt. 
23. Jeg håber stadig at komme på en prøvetur i den nærmeste fremtid, og helst ikke i 10 minutter.
Så vil den endelige mening om bilen blive dannet.
Det er jeg i mellemtiden helt oprigtigt glad for indenlandske biler er under forandring. Og samtidig til det bedre. 
Nå, kunne du lide Cross?
Lada Vesta Cross er et af de eksklusive nye produkter fra den indenlandske producent AvtoVAZ. Dette er en lovende version af en off-road stationcar baseret på Lada Vesta med et forbedret design og cross-country evner. Denne modifikation af crossoveren har stærke intentioner om at konkurrere med vestlige og japansk fremstillede biler.
Modellen er udviklet af russiske designere sammen med fransk-japanske specialister fra Renault-Nissan-selskabet. Starten af serieproduktion er planlagt til efteråret 2016 i Izhevsk. Det er stadig et mysterium, om denne bil bliver en cross-version eller en almindelig stationcar.
Premiere på Lada Vesta Cross
For første gang blev Lada Vesta Cross-bilen præsenteret på biludstillingen "Off-road Show 2015" i Moskva den 26. august 2015 som en del af den internationale udstilling af SUV'er. Koncernens formand, Bu Inge Andersson, præsenterede det nye produkt sammen med designdirektør Steve Mattin.
Stilfuld off-road stationcar Lada Vesta i rig orange farve med Cross-præfikset er et slående eksempel på udviklingen af Lada Vesta-linjen med udformningen af den nye X-formede stil af LadaXRay Concept, brugt siden 2012. Derudover er denne bil en af de første, der har 5 års fabriksgaranti.
Lada Vesta Cross - tekniske specifikationer
Nøjagtig tekniske specifikationer for den nye Lada "SUV" er endnu ikke blevet annonceret af producenten, så de kan kun bedømmes baseret på de eksterne parametre for bilens design og egenskaberne for tidligere produktionskøretøjer i Vesta-klassen, på grundlag af hvilke Cross var lavet. Grundlaget for skabelsen af Lada Vesta Universal Cross var derfor den tidligere sedan-model teknisk set ny bil, højst sandsynligt, vil gentage det fuldstændigt.
Forholdsvis kraftenheder, installation forventes benzinmotorer forgænger:
- 1,6-liters 106-hestes motor udviklet af VAZ;
- Nissan HR16-motor af passende volumen med effekt, der når 114 hk;
- 1,8 liters motor med en effekt på 126 heste.
Alle motorer er miljøvenlige og tilhører Euro-5-klassen.
5-trins manuel gearkasse gear vil være tilgængelige sammen med en 5-bånds automatgearkasse. Forhjulstræk Det er sandsynligt, at det kan suppleres med firehjulstræk 4x4 modifikationer.
Det forreste chassisdesign vil sandsynligvis bruge MacPherson fjederbensophæng, som er udstyret med nyt L-formede arme Og drejelige næver, og bagtil – semi-uafhængig affjedring Renault Logan med snoet bjælke. Styretøjet vil indeholde enheder fra Renault Megane.
Udvendige funktioner på Lada Vesta Cross stationcar
Lada Vesta Cross er en organisk kombination af dynamisk stil og bilens praktiske karakter. Der blev foretaget omkring 300 ændringer i designet, fra B-stolpen til stationcarens bagagerum: stilfulde lygter på den stramme hale, en finne på C-stolpen, et skrånende tag mv. Fremtidens vigtigste kendetegn modelsortiment krydset vil have en anden type nederste x-lignende del i området for tågelygterne.
Vesta Cross-versionen gentager hovedtrækkene i krydsversionerne af Kalina og Largus. Body kit og trim er lavet af slidstærkt, ridsefast plastik og har en større frihøjde 190 mm forener alle tre "SUV'er". Crossover plastik bodykit inkluderer front og bagkofanger, karme og underkanter af døre, selv kanterne af buer er beskyttet af plastbuer. Selvhævdelse og udtryksfuldhed i udseende Lada Cross tilføje stilfulde 18-tommer fælge og en eksklusiv karrosserifarve mulighed.
Navene i niveau med Vesta Cross-tærsklen gør det klart, at frihøjden på den præsenterede stationcar når 300 mm. Bagagerummet på Lada Vesta Cross når op på 500 liter, hvilket er ret forudsigeligt for denne model, som har et skrånende tag og samme karrosserilængde som den tidligere sedan.
Anmeldelse af Lada Vesta Cross salonen
Interiøret i en Lada stationcar med et multifunktionelt tre-eget rat, en stilfuld og gennemtænkt midterkonsol, en 7-tommer touchskærm, et indbygget multimediekompleks og en klimaanlæg identisk med sedanen. Men det er værd at bemærke nogle Karakteristiske træk: lyse indsatser på sæder og instrumentbræt.
Inde i Lada Vesta Cross har rummelig salon, udstyret med komfortable sæder med højkvalitetsfyld og god sidestøtte. Men på grund af den lave taglinje kan der være gener for høje passagerer. bagsæder bil. Foruden grundlæggende justeringer vil førersædet være udstyret med en højdejusteringsfunktion.
Hele interiøret er dekoreret med glatte linjer, der stilfuldt fremhæver nogle interiørdetaljer - dørhåndtag, konsolelementer mv. Bløde stilfulde lædersæder, panelfinish i høj kvalitet, et komfortabelt rat med højdejustering og små dekorative elementer tilføjer sporty og dynamiske egenskaber til bilen.
Udstyr og pris på Lada Vesta Cross
Hvert år lægger AvtoVAZ mere og mere opmærksomhed på byggekvaliteten og prisen på sine biler og kommer så tæt som muligt på verdensstandarder. Fordi produktion Lada Da Vesta Cross kun er planlagt til næste år, kan vi kun antage, at prisen på stationcaren vil være 50-100 tusinde rubler højere end prisen på Vesta-seriens sedan. Derudover er der mulighed for nogle ændringer eller tilføjelser til Cross-designet på vej til samlebåndet, hvilket naturligvis vil øge prisen på bilen.
Det er kun kendt, at AvtoVAZ-koncernen investerede omkring 1.000.000 € i udviklingen af Vesta Cross i forventning om at få dækket omkostningerne mange gange.
Ifølge konfigurationen vil Lada Vesta Cross-bilen være opdelt i tre muligheder – klassisk, komfort og luksus. Alle tre versioner bliver udstyret med sendere, der kan sende et signal nødhjælp færdselspolitiets tjenester i tilfælde af en ulykke. Indbyggede GPS-moduler giver dig mulighed for at spore placeringen af en stjålet bil.
Dyre versioner af Cross-serien Vesta bliver udstyret med 4 airbags: foran og i siden. I budgetmuligheden reduceres antallet af airbags til 2. Ifølge de seneste prognoser vil Lada Vesta Cross bestå crashtesten fra Euro NCAP på det førende fjerde niveau, hvilket vil hæve ratingen af denne stationcar markant blandt konkurrenterne.
