Volvo Personvagnar AB (Volvo biler) solgt i 2010 - Ford overførte 100 % af aktierne i sin tidligere afdeling til bedriften Zhejiang Geely Holding Group fra Kina, som allerede har én global bilproducent - Geely Auto.
De vigtigste produktionsfaciliteter for Volvo Cars er i øjeblikket placeret i EU - fabrikker i Torsland, Uddevalla og Gent. Virksomheden planlægger at åbne flere fabrikker i Kina for at imødekomme behovene på det dynamisk udviklende hjemmemarked.
Volvo-biler samles ikke i Holland. Ved udgangen af 2012 virksomheden Mitsubishi motorer- ejer af anlægget siden 2001, ville lukke anlægget eller sælge det mod et nominelt gebyr, hvis visse betingelser var opfyldt. Engang rullede følgende modeller af fabrikkens samlebånd: 440, 460, S40 og V40.
Volvo-biler - S40 og S80L blev produceret på Changan Ford-fabrikken i Chongqing, Kina.
| Produktion af Volvo biler | ||||
| Fabrik | Beliggenhed | Et land | Model | VIN-tegn fra fabrikken |
| Torslan-daverken | Torslanda | Schweiz | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gent | Gent | Belgien | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars solgte omkring 422 tusinde biler i 2012. Det største salgsmarked Volvo biler- Nordamerikansk marked. På det amerikanske marked i 2012 blev der således solgt 68.079 biler. I modsætning til virksomhedens forventninger voksede det kinesiske marked ikke; under pres fra konkurrenter, der havde lanceret deres produktion i Kina, skete der et fald i salget. Åbning af en fabrik i Kina, reducere omkostningerne til biler på grund af manglen på told, vil øge salget markant. I dag er afgiften op til 25 % af prisen på bilen.
Hvilken fabrik samler flest Volvo-biler?
Virksomhedens fabrik i den belgiske by Gent samlede omkring 265 tusinde biler i 2011 og omkring 258 tusinde biler i 2012. Produktionen af små biler har betydning for anlægget, og produktionsvækst er forbundet med dem.
Volvo produktion i Rusland.
Tilbage i 2002 begyndte den første produktion i Zelenograd lastbiler mobiler af dette mærke. I forbindelse med virksomhedens planer om at åbne moderne anlæg Højkapacitetsproduktion i Rusland blev lukket i Moskva i 2008. I januar 2009 blev en Volvo Group-fabrik åbnet i Kaluga med en designkapacitet på 15 tusinde biler om året. Hovedprodukterne er lastbiler fra Volvos modelserie: FH, FM og FMX.
Det russiske salg af Volvo i år lader ligesom andre bilmærker stadig meget tilbage at ønske: efter markedets kollaps er der markant færre købere i bilforhandlerne. Salget af den nye flagskibsmodel XC90, som skulle begynde i marts, blev til sidst udskudt og starter først nu (det nøjagtige tidspunkt er stadig ukendt). Sammen med et mærkbart fald i priserne for opstillingen, annonceret i slutningen af april, skulle dette forbedre virksomhedens forretning i Rusland. Samtidig demonstrerer Volvo, på trods af lokale problemer, efter at være gået på kinesiske hænder de sidste år mere end anstændige resultater, formår at fastholde gamle kunder og tiltrække nye.
I 2010 købte kineserne ikke bare det første europæiske mærke, de stødte på. De købte et firma, der primært er kendt for sikkerhedsteknologi. Det er med dette, at kinesiske bilfirmaer havde alvorlige problemer lige fra begyndelsen (og stadig er i dag): mange biler var fuldstændig ukonkurrencedygtige set fra europæiske eller amerikanske standarder.
For fem år siden tvang den globale økonomiske krise den amerikanske bekymring til at slippe af med overskydende aktiver, hvoraf en var Volvos personbilsdivision.
Den svenske producent havde underskud, og Ford ønskede ikke at investere i virksomheden under krisen. Som et resultat solgte amerikanerne Volvo til den kinesiske bilgigant Geely for 1,8 milliarder dollars. Samtidig kostede Volvo i 1999 amerikanerne 3,5 gange dyrere – 6,5 milliarder dollars.
Da Volvo gik i hænderne på kineserne, udtrykte mange bileksperter og fans af mærket alvorligt frygt for, at Volvo ville miste sit image, og at kineserne, efter at have draget fordel af svenske teknologier, ikke ville investere stort i det.
Men ny ejer Volvo skyndte sig at sikre, at mærket vil blive givet uafhængighed i et strategisk perspektiv og mulighed for at arbejde efter sin egen forretningsplan.
”Samarbejdet med det svenske brand handler primært om sikkerhedsteknologier. Volvo har en meget stærk position i dette aspekt af bilindustrien,” sagde Geely CEO Li Shufu i slutningen af april. ”Derudover er vi nu fokuseret på forsknings- og udviklingsarbejde for at skabe et nyt modulær platform CMA (til produktion af C-klasse biler). C-Klasse sedan vil gå i produktion i 2017 og bliver den første bil på den nye CMA-platform til små modeller, fælles for Geely og Volvo. Efterfølgeren til Volvo V40 vil modtage den samme platform."
"Baseret på denne modulære arkitektur udvikler Volvo nogle produkter, og Geely udvikler andre, sine egne,
— Shufu præciserer. - De har forskellige retninger og er fuldstændig forskellige egenskaber, svarende til positionering i deres segmenter."
Det er dog værd at indrømme, at Volvo i første omgang ikke regnede med denne form for samarbejde. Kort efter handlen sagde den daværende CEO for Volvo klart, at der ikke kunne være tale om noget teknisk samarbejde med Geely.
”Vi forstår os selv som en del af et finansielt holdingselskab, ikke et industrielt holdingselskab, så vi bevarer uafhængigheden, hvilket er meget vigtigt for os. Geely og jeg arbejder inden for helt forskellige områder af bilindustrien, hvilket gør samarbejde om en lang række spørgsmål næsten meningsløst,” sagde han.
Nå, nogle år senere ændrede situationen sig, og det er ikke svært at gætte på, at kineserne stadig formåede at påtvinge svenskerne deres vision om gensidigt samarbejde.
For stjernehungrende Geely åbnede købet af Volvo adgang til unikke sikkerhedsteknologier og andre udviklinger. Men samtidig gav aftalen Geely mulighed for at blive den første kineser bilfirma, som ekspanderede ikke kun på det europæiske og amerikanske marked, men også i udviklingslande og blev et globalt mærke.
Det er i det mindste planerne erklæret af Li Shufu, som kaldes "kineseren Henry Ford." Geelys umiddelbare planer er at begynde at eksportere svenske biler fra fabrikker i Kina til andre lande. Udover USA nævner eksperter også Rusland blandt eksportdestinationer. Forsendelser vil blive foretaget fra en fabrik i Chengdu i det sydvestlige Kina.
Den svenske virksomhed lægger heller ikke skjul på, at den er ret tilfreds med samarbejdet. Hovedkriterium— voksende globale salgsvolumen.
Ifølge chefen for Volvo i Kina, Lars Danielson, var 2014 et af de bedste år for Volvo Cars. "Der blev solgt mere end 466 tusind biler af alle modeller," citerer Larson dataene. —
Forretningen havde også succes i Vesteuropa, som også er et vigtigt marked for os. 56 tusind biler blev solgt i USA. Det samlede salg var godt, vores overskud steg med 17% og nåede 2,2 mio.
Marginerne er dog fortsat lave.
Der er kontekst at huske på her. Vi investerer meget i nye produkter. At gøre det samme, som hele industrien gør, ville være meget lettere, og overskuddet ville være anderledes. Men planen er, hvad den er.”
Det kinesiske marked er Volvos største i dag, og dets andel nåede op på 17 % af det globale salg sidste år. Sverige er på andenpladsen, USA er på tredjepladsen med 12 %. Dernæst kommer Storbritannien (ca. 9%) og resten af europæiske lande - 7%.
"Det tror jeg ikke Volvo firma"Da den er blevet Geeles ejendom, kunne den have mistet noget," siger generaldirektøren for Radio Strana, en velkendt bilekspert. — Tværtimod: mærket beholdt alle sine positioner.
Ja, de havde store planer om at udvikle mærket på det kinesiske marked, men indtil videre har de faktisk ikke opnået nogle mærkbare resultater.
Ikke desto mindre er det allerede godt, at det svenske mærke er til stede i Kina, Europa og USA. Her kan vi som eksempel nævne skæbnen for en anden svensk producent, Saab, som simpelthen gik konkurs og ophørte med at eksistere.”
Ifølge eksperten, når begge virksomheder annoncerer fælles tekniske udviklinger, de er af meget specifik karakter.
"For Geely var køb af Volvo den korteste vej til at få moderne teknologier bil industrien. Faktisk havde de ingen egen erfaring. Derfor, når vi taler om fælles udvikling af to mærker, må vi forstå, at alle teknisk grundlag Kun europæere sørger for det, og den kinesiske side sørger for finansiering. Derfor er det ret logisk, at det fælles tekniske center for de to virksomheder er placeret i Sverige,” bemærkede han.
Som Denis Eremenko, generaldirektør for PodborAvto, bemærker, har russiske forbrugeres opfattelse af mærket ikke ændret sig siden det øjeblik, det kom under den kinesiske virksomheds vinge. "Hvis byggekvaliteten af biler, design og positionering af mærket som helhed ikke ændrer sig, så tænker forbrugeren slet ikke på, hvem der ejer mærket," delte Eremenko sin mening med Gazeta.Ru. - Køb kinesisk Volvo- lige sådan en sag, så efterspurgt udefra russiske købere denne omstændighed havde ingen virkning."
Volvo-eksemplet er ikke det eneste. På den kinesiske konto - køb af Dongfeng Motor Group 14% af aktierne i den kæmpende franske koncern PSA, overtagelse af BAIC fra Saab-teknologier. Man kan ikke undgå at huske den mislykkede aftale om at sælge Hummer-mærket til kineserne. Derudover blev det for nylig kendt, at det kinesiske statsejede kemiselskab ChemChina planlægger at erhverve dækmærket Pirelli for 7,1 milliarder euro.
Men det er ikke kun kineserne, der bruger samme taktik. Indian har ejet britiske Jaguar i flere år nu Land Rover og gør alt for at undgå at blive forbundet med det legendariske premiummærke blandt almindelige købere.
Den første produktion af Volvo rullede af samlebåndet på fabrikken i Göteborg i 1927. Siden da er Volvo Car Group forblevet en af verdens førende inden for innovative og sikre biler. I dag er Volvo en af de mest berømte og respekterede bilmærker, omfatter virksomhedens salgsmarked omkring 100 lande.
Volvo Cars var en del af den svenske Volvo-koncern indtil 1999, hvor den blev opkøbt af den amerikanske koncern Ford Motor Company. I 2010 blev Volvo Cars købt ud kinesisk bekymring Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Den nye ejer bidrog til en radikal opdatering af Volvos modelprogram, en væsentlig stigning i virksomhedens produktionskapacitet og styrkelse af den svenske bilproducents position på det globale marked.
Volvo-mærket ejes af Volvo Trademark Holding AB, der ejes i fællesskab af Volvo Cars og Volvo-koncernen.
Virksomheds- og brandudviklingsstrategien - Designed Around You - er fokuseret på menneskers behov og ligger til grund for virksomhedens produktion og forretningsaktiviteter samt grundlaget for dens virksomhedskultur.
Omkring 2.300 forhandlere (de fleste af dem uafhængige virksomheder) sælger Volvo-biler i omkring 100 lande. I december 2018 beskæftigede Volvo Cars cirka 43.000 mennesker på verdensplan.
Volvo Cars producerer premium biler forskellige typer: sedans (S60, S90), stationcars (V40, V60, V90), biler off-road(V60 På tværs af landet, V90 Cross Country) og crossovers (XC40, XC60, XC90).
I 2018 solgte Volvo Cars 642.253 køretøjer. Dette år markerede virksomhedens femte år i træk med rekordsalg. Det største salgsmarked er Kina, der tegner sig for 20% af det samlede salg i 2018. Det er efterfulgt af USA (15%), Sverige (10%), Storbritannien (8%) og Tyskland (7%).
For regnskabsåret 2018 opnåede Volvo Car Group et driftsresultat på SEK 14.185 millioner (14.061 millioner i 2017). Omsætningen for rapporteringsperioden udgjorde SEK 252.653 millioner (208.646 millioner).
Volvo Cars' hovedkvarter ligger i Göteborg, Sverige, hvor ressourcer til produktudvikling, marketingplanlægning og administration af virksomhedens nuværende processer er koncentreret dér. Siden 2011 har Volvo Cars kontorer i Shanghai og Chengdu (Kina). Virksomhedens kinesiske division har hovedkontor i Shanghai og varetager salg, marketing, indkøb, udvikling og andre supportfunktioner. Et teknologicenter er placeret på dets område.
Udover hovedfabrikkerne i Gøteborg (Sverige) og Gent (Belgien) er der siden 1930'erne også blevet produceret motorer til Volvo Cars på fabrikken i Skövde (Sverige). Produktionen af kropskomponenter har været etableret på fabrikken i Olofström (Sverige) siden 1969. Derudover har virksomheden samlefabrikker i Kuala Lumpur (Malaysia) og Bangalore (Indien), og i Shanghai, Stockholm og Lund (Sverige) og Silicon Valley (USA) er der forsknings- og udviklingscentre. Endelig har Volvo Cars designcentre i Gøteborg, Camarillo (USA) og Shanghai.
Lanceret i 2013 masseproduktion på fabrikken i Chengdu - her produceres Volvo-biler til det kinesiske og amerikanske marked. I 2014 begyndte en anden fabrik i Kina at operere i Daqing, og bilmotorer produceres også på en fabrik i Zhangjiakou (Kina). Desuden produceres Volvo-biler på en fabrik i Luqiao (Kina). I juni 2018 åbnede en ny Volvo fabrik Biler i South Carolina (USA).
Volvo er et svensk bilmærke, der producerer sedaner, stationcars, sportsvogne, coupe, samt lastbiler. Volvo Car Corporations hovedkvarter ligger i Gøteborg. Det er en del af Geely Automobile-bedriften.
Når man laver biler, tager mærkets ingeniører en særlig omhyggelig tilgang til spørgsmålet om sikkerhed. De udviklede det største antal innovative teknologier inden for passiv og aktiv sikkerhed sammenlignet med andre mærker.
Da virksomheden blev oprettet, var den en del af verdens største producent af lejer, smøresystemer, tætninger og mekatronik, SKF. Ordet "Volvo" var virksomhedens slogan. Oversat fra latin betyder det "torsion".
Volvo blev grundlagt i 1927 i Gøteborg som et datterselskab af SKF. Assar Gabrielsson blev dets administrerende direktør, og Gustav Larson blev dets chefingeniør. De meddelte straks, at hovedprincippet, når man laver Volvo-biler, ville være sikkerhed for alle trafikanter.
Den første Volvo-bil forlod samlebåndet den 14. april 1927. Dette var ÖV 4-modellen, med tilnavnet "Jacob". De vigtigste chassiskomponenter blev udviklet af Ian G. Smith, som arbejdede i mange år i det amerikanske bil industrien og lånte mange tekniske løsninger fra amerikanske biler.
Gustav Larson arbejdede på skabelsen af en firecylindret in-line 2-liters motor med sideventiler. Kraftenheden udviklede 28 hk. ved 2000 rpm. Maksimal hastighed modellen var 90 km/t. Åben krop med fem passagersæder var lavet af stålplade og sat på en ramme lavet af ask og birk. I det barske klima i Sverige var den åbne version af modellen ikke vellykket. Men PV4 sedan var meget mere bekvem og populær. Dens krop var en træramme, ikke dækket med stålplade, men med kunstlæder. Ved at folde sæderne var det muligt at få to komfortable køjer.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
I 1928 blev en udvidet version af PV4, Special, introduceret, som blev kendetegnet ved en længere motorhjelm, en glattet instrumentbrætlinje og smallere søjler forrude, rektangulær bagvindue. Samme år udkom den første Volvo-lastbil, Type 1.
Siden starten har virksomheden haft planer om at skabe en sekscylindret motor. I april 1929 blev den første model med en ny motor, PV651, introduceret. Under dens hætte var der en 3-liters kraftenhed 55 hk PV651 og PV652, som blev deres efterfølger, var bredere og længere end tidligere producerede biler.
De sekscylindrede motormodeller hjalp virksomheden ind på det taxamarked, som det sigtede at nå. Alene i det første salgsår blev der solgt 1.383 eksemplarer, og 27 af dem blev eksporteret.
Pålidelige og sikre biler appellerede virkelig til taxaselskaber. Efterspørgslen fik Volvos ingeniører til at udvikle syv-sæders modeller TR671 og TR672, som fik et udvidet chassis. I 1935 blev de erstattet af TR701-704 med en 3670 cc motor. cm og effekt 80-84 hk.
I 1933 kom den nye PV653 (Standard) og PV654 (De Luxe) på markedet. De modtog en helmetal krop, 17-tommer hjul i stedet for 19-tommer, opdateret dashboard Med handskerum. Bilerne adskilte sig fra deres forgængere i forbedret lydisolering: Motoren var adskilt fra chassiset af gummipuder, og væggen mellem kabinen og motorrum var dækket af lydabsorberende materiale.
Volvo PV653 (1933-1937)
Så kom 654 De luxe-modellen med et lækkert interiør, to reservehjul og en baldakin baglæns. I 1935 blev PV658- og PV659-modellerne frigivet, hvilket havde en betydelig indflydelse på udseendet af alle biler, der blev produceret efter dem. Deres radiator havde en let vippet position bagud, og hjulnavsdækslerne fik en usædvanlig form. Der var hydrauliske bremser på alle hjul.
I 1935 vises ny model med et strømlinet design svarende til amerikanske biler. Det var en Volvo PV36 Carioca, en komfortabel, støjsvag sedan med uafhængig forhjulsophæng med ønskeben og fjedre, slidstærkt stålhus og høje sikkerhedsindikatorer. Kabinen kunne rumme seks personer: tre foran og tre bagved. Sæderne var rummelige og komfortable. Der blev produceret i alt 500 eksemplarer af modellen plus et chassis, som Nordbergs Karosseri lavede om til en luksus cabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
I 1936 dukkede den første generation af små Volvo-modeller op - PV51. Den var udstyret med den samme 3,6-liters motor, der ydede 86 hk som PV36 Carioca, men den var enklere, mere overkommelig og populær. Modellen blev kendetegnet ved en smal krop med en udelt forrude, tilstedeværelsen af kun en vinduesvisker og beskeden interiør trim.
I foråret 1939 begyndte virksomheden at udvikle mekanismer til at skifte til gas fremstillet af kul. Denne udvikling var mere nyttig end nogensinde, da der var mangel på benzin i Europa. Efter udbruddet af fjendtligheder frøs produktionen af civile biler. Virksomheden gik over til produktion af specielle militærkøretøjer og gasdrevne enheder.
Den første efterkrigsbil var PV60-modellen. Fans af mærket husker det også som sidste bil fra generationen af enorme Volvo-personbiler med sekscylindret motor. Dens udseende var allerede gammeldags, men PV60 solgte stadig godt. Uanset hvad du siger, så var det sidste repræsentant"old school", meget pålidelig og komfortabel.
I 1944 blev PV444 introduceret, en bil der blev et vartegn for mærket. Det var den første Volvo-model, der blev kendetegnet ved sine kompakte dimensioner og nyt design, som gentager moderne tendenser demonstreret af amerikanske bilproducenter. Bilen modtog et solidt stål monocoque krop uden ramme og ny firecylindret motor med kort svinghjul og overliggende knastaksel. Den udviklede en effekt på 40 hk. Først installeret på en bil Forrude fra triplex. En anden væsentlig fordel ved den nye model er dens lave pris, som var 4.800 svenske kroner. Firmaets første bil blev solgt for dette beløb i 1927.
PV444 debuterede på Volvo-udstillingen i Stockholm, hvor 2.300 købskontrakter blev underskrevet på 10 dage. Dette til trods for, at virksomhedens planer omfattede kun at producere 8.000 eksemplarer af modellen. I alt blev der solgt omkring 200.000 enheder under produktionen af bilen.
Volvo PV444 (1946-1958)
I 1954 producerede Volvo bilverdenen en rigtig sensation. Det var den åbne sports-to-sæder Sport P 1900. Ingen forventede dette fra en konservativ og sikkerhedsfokuseret bilproducent. Modellen er udviklet med henblik på eksportmarkeder, da virksomheden allerede havde negative erfaringer med at sælge cabriolet til den svenske offentlighed. Men denne gang solgte bilen med succes. Stadig ville! Ud over dets flotte udseende og det sofistikerede sikkerhedssystem kunne den prale af en fem-års garanti, som omfattede bilfirmaets forpligtelse til at betale for reparationer, der koster mere end 200 kroner. Forsikringsbegivenheden omfattede en ulykke eller ulykke på vejen. Under motorhjelmen på Sport P 1900 var en 1.414 cc inline-fire motor. cm effekt 70 hk
I august 1966 introducerede Volvo 144-modellen, som indtil 1974 var den mest populære i virksomhedens historie. Denne bil blev kendetegnet ved et stort glasareal og et vellykket udvendigt design. Den drager også fordel af mange af Volvos innovative sikkerhedsfunktioner. Denne liste inkluderede energiabsorberende områder foran og bag på kroppen, et unikt bremsesystem, skivebremser på alle hjul, glat interiør, uden udragende dele og sikkerhedsseler til fører og forsædepassager.
I 1974 introducerede producenten en ny generation af biler - 240- og 260-serien, skabt på basis af 140-serien. De blev adskilt fra deres forgængere ved en anden forende, et moderniseret chassis med MacPherson-forhjulsophæng, større motorer og nye firecylindrede motorer.
Volvo 240 (1974-1984)
I midten af 70'erne købte Volvo den hollandske DAF Car BV, som gjorde det muligt at vænne sig til småbilssegmentet. Det første nye produkt i denne serie var Volvo 66, der blev produceret som en todørs sedan eller tredørs stationcar. Den var udstyret med en trinløs variabel automatgear gear og baghjulstræksystem.
I 1986 rullede Volvo 480ES, den første producerede forhjulstræk model af mærket, af samlebåndet. Den fik et design, der var anderledes end virksomhedens tidligere arbejde, med tilbagetrækkelige forlygter.
I 1991 introducerede virksomheden SIPSet, og i 1994 skabte det verdens første airbags, der beskytter mod sidekollisioner.
I 1999 var afdelingen ansvarlig for produktionen personbiler, købt for 6,45 mia Ford selskab Motor. Næste år vil Volvos lastbildivision og Renault firma indgået en aftale om at skabe en enkelt virksomhed til produktion af biler, der bliver den største europæisk producent lastbiler. I 2010 solgte Ford Volvo Cars til Indien Geely selskab Automobil.
Russiske købere stiftede bekendtskab med Volvo tilbage i USSR, da de i 1973 købte til Sovtransavtos behov traktorenheder mærker. I 1989 begyndte det officielle salg af biler og lastbiler i Sovjetunionen. Mærket er i øjeblikket repræsenteret på russisk marked tre virksomheder: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, ansvarlig for salg af lastbiler, og Volvo Cars LLC, som promoverer passagermodeller. Siden 2009 er Volvo FH, FM, FMX lastbiler blevet samlet i Kaluga. Investeringer i opførelsen af det nye anlæg koster 100 millioner euro. I 2014 lancerede Volvo-koncernen fuldcyklusproduktion af kabiner på fabrikken og investerede yderligere 90 millioner euro.
På trods af splittelsen og forskellige ejere fortsætter Volvo-mærket sin glorværdige udvikling som producent af kvalitets- og sikre biler med en afbalanceret karakter. Selskaberne planlægger at udvide produktionen og forbedre bilerne yderligere.
Volvo-koncernen, der har bevist sig selv som en producent af højkvalitets og pålideligt udstyr, er en af de mest indflydelsesrige repræsentanter i Europa, især i premiumbilsegmentet. Det har flere fabrikker, der er specialiseret i produktionen forskellige biler. XC90-modellen til Rusland er samlet i Sverige og Belgien. Kinesisk-samlede biler sælges på det asiatiske marked.
Mellem 2000 og 2007 udviklede det svenske mærke sig praktisk talt ikke og tilbød kunderne gamle modeller med en begrænset liste over motorer. Det næste år blev afgørende for virksomheden og fungerede som udgangspunkt for dens videre succesfulde udvikling. Dette forklares ved indgåelsen af en alliance med den kinesiske Geely. Faktisk købte kineserne et svensk firma, men aftalen ligner stadig en fusion.
Den kinesiske producent forpligtede sig til ikke at ændre navnet Volvo mærke, forlad Sverige som oprindelsesland, og brug heller ikke svenske udviklinger til Gelly-modeller.
I hvilke lande samles Volvo-biler?
Der er en misforståelse, at Volvo-biler samles i Norge, Schweiz og endda Tyskland. Faktisk er mærkets vigtigste europæiske produktionsfaciliteter koncentreret i den svenske by Torslanda samt det belgiske Gent.
Indtil 2013 opererede et firma i Sverige i Uddevalla, hvor C70-modellen blev produceret. Der er ingen andre Volvo-monteringsfabrikker i Europa. I Kina organiseres samlingen af svenske biler på en fabrik i Chengdu.
Efter fusionen med kinesiske Geely faldt produktionsmængderne i Gøteborg ikke, men steg endda. Dette blev lettet af betydelige kinesiske investeringer.
Fordele ved fusionen:
- Seriøse investeringer gjorde det muligt at udvikle nye biler, teknologier og udvide mærkets modelprogram.
- Givet os mulighed for at udveksle erfaringer med designere fra Geely.
- Det kinesiske marked åbnede for Volvo, hvor dets produkter var fritaget for told.
- Virksomhedens personale udvidedes, produktionslinjerne blev opdateret og automatiseret.
Anden generation af Volvo XC90
I første omgang planlagde virksomheden at frigive den nye XC90 i 2009-2010, men på grund af fusionen med Geely blev datoerne udskudt.
Verdensdebuten af modellen fandt sted i 2014, og produktionen på fabrikken i Gøteborg. De første biler ankom til deres kunder i foråret 2015. Til mærkets fødselsdag udgav svenskerne en speciel version kaldet First Edition med et oplag på 1927 enheder.
Bilerne blev udsolgt på 47 timer.
I 2016 blev modellen tildelt den nordamerikanske SUV-pris. Vinderen bestemmes af en kommission af uafhængige journalister. Oplevet lignende succes tidligere version bil i 2003. Derudover viste crossoveren topscore i sin klasse ifølge Euro Ncap.
