Omfanget af effektiv brug af dumpere slutter, hvor i det mindste et stykke vej ender. Hvor der kun findes anvisninger, afslører leddelte dumpere eller Articulated Dump Truck (ADT) i udenlandsk terminologi fuldt ud deres unikke kvaliteter.
Et reelt gennembrud inden for terrænerobring blev lavet i 1966 af Bolinder-Munktell (i dag - Volvo Construction Equipment), lancerer verdens første knækstyrede dumper, model DR 631 (4x4). Det kan i virkeligheden have været en almindelig traktor uden foraksel, leddelt med en tipvogn, men det revolutionerende koncept slog rod og fik verdensomspændende anerkendelse med et oplag på mere end 50.000 enheder over 40 års produktion.
Blot to år senere, i 1968, dukkede den treakslede model DR 860 (6x4) op med det layout, vi kender i dag. Regimentet af "joint-makers" ankom i 1970: svenskerne fik selskab af nordmændene fra Moxy (i dag er det Doosan). I 1974 blev de første modeller udgivet af briterne fra DJB (i dag er det Caterpillar). Mængden af dette segment af verdensmarkedet vokser konstant både på grund af øget produktion og på grund af nye produktionsvirksomheder.
"Kan du huske, hvordan det hele begyndte..." Volvo DR860, 1968, nyttelast 12,3 t
Volvo A40F, 2010, nyttelast 39 t
Hvad er hemmeligheden bag ADTs popularitet? Måske i deres uundværlighed. Udstilling af knækstyrede dumpere bedste resultater under vanskelige vejforhold og fuldstændige terrænforhold: på jord med lav bæreevne, stejle skråninger.
Deres drift er økonomisk berettiget og mest effektiv til udvikling af aflejringer, konstruktion og reparation af veje, konstruktion af hydrauliske anlæg og under forskellige klimatiske forhold.
Mange års erfaring med at betjene maskiner under ekstreme forhold "krystalliserede" gradvist designet af den moderne ADT.
Ramme. Den består af to svejste halvrammer forbundet med et hængsel med to frihedsgrader. En sådan ramme eliminerer ophængning eller aflæsning af et af hjulene, når man overvinder vejujævnheder, og hjælper fuld brug maskinens adhæsionsmasse, hvilket forbedrer manøvredygtigheden. Samtidig øger hængslet rammens holdbarhed ved at forhindre den i at vride sig.
Styretøj. Et hydromekanisk system med to aktiverende hydrauliske cylindre roterer semi-rammerne i en stor (op til 45°) vinkel, hvilket giver høj manøvredygtighed. Designet af den roterende mekanisme er forenklet på grund af fraværet af et styreled, kardanled ens vinkelhastigheder og roterende aksler. Da forakselhjulene er ikke-styrende, er der fri plads til montering af bredprofildæk stor størrelse, hvilket er meget vigtigt for at øge køretøjets cross-country evne.
Affjedring. Den klassiske version er frontafhængig affjedring: en solid akselbjælke er fastgjort til rammen slæbende arme og tværgående tryk, hydropneumatiske cylindre bruges som elastiske elementer; De bagerste bogieaksler er også lavet af ét stykke, forbundet med rammen med langsgående A-arme og tværgående stænger, og mellem hinanden af balancere, som hviler på akslerne gennem gummi-metalpuder.
Bogie af typen baggrader
Affjedring af den bagerste bogie på gummimetal (Terex TA300) og hydropneumatiske (BelAZ-75281) elastiske elementer
Doosan og Hydrema skiller sig ud fra det generelle sortiment. Deres bagerste bogier er lavet af en "grader"-type: drejningsmomentet overføres gennem tandhjul inde i hule balancerer, og broernes aksler kan svinge med en stor amplitude.
Terex bruger uafhængig affjedring med bærearmsfjeder foran fra Timoney Mobility Systems fra Navan (Irland) som standard for TA300-modellen og som ekstraudstyr til TA250-modellen.
Alle Komatsu-modeller har en forreste semi-uafhængig hydropneumatisk affjedring af De Dion-typen; de bagerste bogiebalancere interagerer med den anden aksel gennem gummipuder og med den tredje aksel gennem hydropneumatiske elementer.
Volvo har introduceret sit eget FS (Full Suspension) system. Balancererne og gummipuderne er erstattet af hydrauliske stivere, som i kombination med hydrauliske akkumulatorer og en styreenhed danner en fuldhydraulisk affjedring med rullenivelleringsfunktion. Takket være variable egenskaber sikres en komfortabel kørsel både med last og når køretøjet er tomt. Den maksimale hastighed for A35F, A40F modellerne er 57 km/t!
Motor. Den systematiske stramning af miljøstandarder tvinger motorfabrikanter til konstant at forbedre design kraftenheder. I 2006 trådte trin IIIa (Tier 3) standarder i kraft i 2011. - Fase IIIb (Tier 4i), Fase IV (Tier 4f) indtræder i 2014. Maskinerne er udstyret med in-line 5-, 6-cylindrede eller V-formede 6-, 8-cylindrede dieselmotorer med turbolader og intercooler med et slagvolumen på 6 til 16 liter, effekt fra 230 til 517 hk. "Native motorer" er leveret af Caterpillar, Komatsu, Liebherr og Volvo. Astra bruger, Bell - Mercedes-Benz; Doosan og Terex - Skåne; Hydrema, JCB - Cummins; BelAZ-MoAZ - Cummins og MTU.
Astra ADT35: hængslet, styrecylinderen og platformsvarmesystemet med udstødningsgasser er tydeligt synlige
Bell B50D løftekapacitet 45,4 t - kun Doosan MT51 løftekapacitet 46,3 t kan konkurrere med den
En smuk løsning for nem adgang til motoren fra Volvo
Høje belastninger ved lave terrængående hastigheder kræver brug af et kraftigt kølesystem med hydraulisk blæserdrev. For at forbedre udsynet og reducere kalechen er motorkøleren ofte placeret på siden af motoren eller endda bag kabinen.
Smitte. Planetgearkasse med momentomformer og retarder, fuldautomatisk med evnen manuel omskiftning. Antallet af gear frem er 6-9, bakgear er 1-4. Caterpillar, Komatsu og Volvo laver deres egne transmissioner, mens andre producenter bruger ZF og Allison.
"Røntgen" af transmissionen og proprietære Volvo Full Suspension
Drivaksler med planetgearkasser, hvis ikke vores egen, så fra kendte producenter: ZF, Naf, Kessler. Center- og tværakseldifferentialer: selvlåsende begrænset slip og med tvungen låsning. Hydraulisk bremsesystem med fuldt lukket multi-skive bremsemekanismer i et oliebad. Koordinering af transmissions- og motordriftstilstande udføres elektronisk system, som sikrer jævn bevægelse og holdbarhed. På Volvo F-serien dumpere vælger ATC f.eks. automatisk den optimale kombination af differentialespærringer i farten, så føreren kan koncentrere sig om jobbet.
Styring. Placeringen af førersædet i midten af kabinen og fremragende udsyn hele vejen rundt vækker ufrivilligt associationer til et flycockpit. Kun der er ingen spredning af instrumenter: al information vises på det multifunktionelle farvedisplay. Billedet af bakkameraet og advarsler fra køretøjets diagnosesystem vises også der. Betjeningselementerne er placeret på det cirkulære instrumentpanel og er inden for operatørens rækkevidde. Som regel er dette et panel med knapper af touchpad-type og to håndtag: styring af gearkassen og platformsløft. Kabinerammen giver føreren beskyttelse mod faldende genstande, og når maskinen vælter (ROPS/FOPS). For nem adgang til transmissionsenheder kan kabinen vippes til siden eller bagud.
Arbejdsplads dumper "pilot"
Caterpillar Ejector - et alternativt platformstømningssystem af typen "skraber".
Ekstraudstyr. Under hensyntagen til de barske klimatiske forhold i en række regioner i Rusland, er maskinerne udstyret forvarmer motor, brændstofvarmesystem i tanken, brændstoffilter med varme- og vandudskiller, autonom varmelegeme kabine, kropsvarmesystem med udstødningsgasser.
Ekstraudstyr er også tilvejebragt: en hængslet bagklap, ekstra sider til let bulklast, slidstærk undervognsbeskyttelse, et lastvejesystem, et centralt smøresystem, motorstart uden tændingsnøgle, elektronisk klimaanlæg, opvarmede og elektrisk styrede spejle, ekstra spotlights osv. d.
Modelserier og producenter. I dag produceres ADT'er i en række lastkapaciteter fra 18 til 46 tons og indtager en niche mellem dumpere og minedumpere. Som regel råder hvert firma over 4-5 modeller med en lasteevne på 5 tons. Ud over tipvogne tilbydes andre muligheder, ofte med forlænget ramme: tømmervogne, rørvogne, containervogne, overbygninger med udskiftelige karrosserier, maskiner til rengøring af flyvepladser, traktorenheder og endda artillerisystemer.
Følgende producenter producerer ADT: Terex, JCB fra Storbritannien, tyske Liebherr, danske Hydrema, italienske Astra, Caterpillar fra USA og Bell fra Sydafrika/Tyskland. Bell kan i dag også findes under Hitachi-mærkerne i Asien og Australien og John Deere i Amerika. De mest seriøse aktører på markedet for leddelte dumpere er Volvo (Sverige) og Doosan (Sydkorea, Norge) samt Komatsu (Japan). Den hviderussiske tandem BelAZ-MoAZ forsøger sig også på dette marked.
Ledvogne er længe holdt op med at være et kuriosum; i dag kan de findes i forskellige regioner på planeten. De passer harmonisk ind i teknologiske processer byggeri og gav samtidig mulighed for mere effektivt arbejde under de vanskeligste vej- og klimatiske forhold.
Ledvogne anvendes i bygge- og stenbrudsarbejde, hvor der kræves øget terrængående evne og manøvredygtighed. Udstyret er meget udbredt i mineindustrien i åbne minedrift, i oversvømmede stenbrud, på byggepladser under lavt trafikerede forhold og ved dumpning af jord under stripningsoperationer. Ledvogne bruges også i olieindustrien til feltudvikling og rørledningskonstruktion.
Knækledde dumpere har en række fordele sammenlignet med dumpere på landeveje - de tillader byggeri i lavt trafikerede forhold, kan overvinde stejle stigninger, har en lille venderadius og høj manøvredygtighed, derfor er de i stand til at arbejde i et begrænset område, de er kan bevæge sig på asfalt og i områder, hvor der ikke er veje. .
Tre-akslede leddelte dumpere har seks drivhjul. Derudover er moderne knækstyrede dumpere udstyret med en krydsaksel differentialeafbryder.
Volvo er en af de førende producenter af dette udstyr. I øjeblikket omfatter dens produktlinje 4 modeller af leddelte dumpere med løftekapaciteter fra 19,4 tons til 30,6 tons.
Ledvogne fra Volvo er udstyret med et FS-system med hydrauliske cylindre på hvert hjul. Der er et fuldt affjedringssystem, der beskytter udstyret mod stød og slag ved kørsel i ujævnt terræn. Ligeledes er leddelte dumpere udstyret med en kraftoverførsel, tohjulskonfigurationer og fem driftstilstande.
Caterpillar har produceret knækstyrede dumpere siden 1985. Nu er udstyret repræsenteret af 4 modeller, to af dem har deres egne modifikationer. Således er leddelte dumpere af "Ejector" modifikationen udstyret med et såkaldt tvungen aflæsningssystem - der er en bevægelig væg i kroppen, der skubber dets indhold ud, så aflæsning på farten bliver mulig uden at vippe kroppen.
Komatsu producerer flere modeller af dumpere, som er udstyret med en kasseramme og et karosseri med stor kapacitet. Komatsu knækstyrede dumpere har hydropneumatisk affjedring med en stiv ramme. På foraksel Der anvendes affjedring af De Dion-typen, bagakslerne er monteret på en dynamisk balancerende struktur.
Ligeledes er knækstyrede dumpere fremstillet af Komatsu kendetegnet ved tilstedeværelsen af knækstyring, våde flerskivebremser og en hydraulisk styret decelerationsanordning.
Terex knækstyrede dumpere er udstyret med automatgear gear, hydrostatisk servostyring, stålhus.
Bell leddelte dumpere fås i fem modeller. Forhjulsophængets design omfatter vedligeholdelsesfrie firkantede led, som er monteret på gummi, og tværgående led, understøttet af oliefyldte stivere. Derudover producerer virksomheden knækstyrede dumpere baseret på crawler. Ledvogne fra Hydrema har roterende mekanisme krop, på grund af hvilket udstyret er i stand til at losse baglæns og til enhver af siderne.
Ledvogne produceres også af virksomheder som Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS.
Tilbage i 40'erne af forrige århundrede dukkede de første forudsætninger for skabelsen af leddelte dumpere eller dumpere på en leddelt ramme op. Så begyndte spørgsmålet om udtømningen af let tilgængelige lavvandede ressourcer i USA og Europa for første gang at blive rejst. Hvilket igen førte til en kraftig stigning i aktiviteten i forhold til søgen efter alternative måder at udvinde mineraler på. Som et resultat af at overveje alle mulige muligheder, blev det konkluderet, at i denne situation var det nødvendigt at skabe en ny maskine, der kunne arbejde under vanskelige forhold.
Som et resultat fortsatte søgen efter de nødvendige løsninger indtil midten af 1960'erne, hvor ingeniører Volvo opfundet en ny undertype køretøj, som var en traktor med afmonteret foraksel, drejeligt fastgjort til bagrammen. Og karosseriet var allerede installeret på bagrammen. For at undgå forvirring modtog de nye køretøjer definitionen af ADT (leddet dumper), som i oversættelse betyder "leddet dumper".
Ledvogne er dumpere, der har øget manøvredygtighed og manøvredygtighed på grund af en leddelt ramme. Dette er det mest universelle maskiner Til godstransport terræn under forskellige klimatiske forhold. Ud over funktionen med at flytte jord, er leddelte dumpere i vid udstrækning brugt i mineindustrien, såvel som til at transportere containere, lejre og udstyr til utilgængelige steder. I denne henseende er det straks værd at bemærke, at denne anmeldelse ikke inkluderer leddelte dumpere til underjordisk minedrift.
Hovedtræk ved det leddelte dumpermarked i Rusland er fuldstændig fravær konkurrence fra indenlandske virksomheder. Derfor er den vigtigste kilde til opdatering af flåden af relevant udstyr import. Baseret på resultaterne fra januar-december 2012 udgjorde mængden af import af leddelte dumpere til Rusland mere end 380 enheder, hvilket er 11 % lavere end de samme indikatorer i 2011 og 57 % højere end værdierne i 2010. Faldet i leverancerne sidste år skyldes primært indførelsen af et genbrugsgebyr 1. september 2012. Efter den 22. august 2012, hvor Rusland officielt tilsluttede sig WTO, var der udsigt til en gradvis reduktion af importen told tvang den russiske regering til at træffe lignende foranstaltninger, hvilket forårsagede en storm af indignation fra markedsdeltagere. Som følge heraf importerede kvitteringer i september 2012 af mange typer selvkørende køretøjer generelt, og knækstyrede dumpere i særdeleshed, er faldet markant. Kun én knækstyret dumper blev importeret i september. Samtidig var den gennemsnitlige månedlige importrate af det pågældende udstyr for januar-august 2012 3-4 enheder højere end i samme periode i 2011.
Den ubestridte leder i branchen er Volvo. Ved udgangen af 2012 var andelen af dette mærke i russisk import 39%. I løbet af de seneste tre år er der sket et fald i den svenske producents andel, som i 2010 var på 61%, i 2011 - 50%. Samtidig er det værd at bemærke et markant fald i udbuddet i 2012 og fysisk set med 31,5 %. Som tidligere forbliver hovedmodellerne Volvo A40F, Volvo A35F og Volvo A30F.
Ved udgangen af 2010 blev der kun importeret 6 Caterpillar leddelte dumpere til Rusland. I 2012 steg importen fra den amerikanske producent markant både kvantitativt og kvalitativt (alle biler på nær to er nye og produceret senest i 2011). Dette gjorde det muligt for os ikke blot at øge vores andel i det samlede volumen, men også sikre vores anden position. Hovedmodel: Caterpillar 740B.
BELL-mærket er på tredjepladsen med hensyn til importmængder. I den undersøgte periode faldt importen af leddelte dumpere fra den sydafrikanske producent med 24,5 %. Hovedmodellen importeret i 2012 er Bell 40D. Derudover blev der i løbet af den undersøgte periode importeret 7 BELL B50D 6x6 dumpere til Rusland - dette er den tungeste sjette generation af leddelt dumper i produkt linje BEL Udstyr.
På fjerdepladsen er Liebherr, en nykommer til markedet for knækstyrede dumpere. Og dette er ikke en tastefejl! En virksomhed med mere end et halvt århundredes historie, først i 2010, på den største entreprenørudstyrsudstilling Bauma 2010 i München, præsenterede sin første knækstyrede dumper, model TA 230, med en løftekapacitet på 30 tons. Indtil nu var der ingen knækstyrede dumpere i Liebherrs omfattende produktlinje. De første kopier blev leveret af Liebherr-Rusland LLC, det officielle repræsentationskontor for Liebherr i Rusland, i midten af 2011. Og i slutningen af 2012 etablerede mærket sig solidt blandt de førende i branchen og øgede mængden af import af det pågældende udstyr sidste år med 6 gange!!!
Importen af Komatsu leddelte dumpere har været stabil i løbet af de seneste tre år. Men i betragtning af den voksende konkurrence fra europæiske mærker, taber den japanske producent sin andel hvert år. Også blandt de mærker, der blev importeret i 2012, var Terex, Doosan, John Deere og Mitsubishi.
Der er også sket nogle ændringer i fordelingen af lande, hvor der blev produceret leddelte dumpere importeret til Rusland i 2012. Sveriges første position forbliver uændret, hvor alle Volvo dumpere importeret i den undersøgte periode i modsætning til tidligere år blev produceret.
Storbritannien beholdt sin anden position som et land, der producerer det pågældende udstyr til indenlandsk forbruger. Primært på grund af det stabile udbud af artikulerede dumpere fra Caterpillar-mærket gennem 2011 og 2012. Desuden blev 19 Terex knækstyrede dumpere samlet på en fabrik i Motherwell (Skotland) importeret til Rusland.
Tysklands tredje position rejser ingen spørgsmål, mens landets andel konstant vokser og nåede 16 % ved udgangen af 2012. Blandt producenterne er mærkerne BELL og Liebherr. Japan, anført af Komatsu, er på fjerdepladsen. Sydafrika runder top fem førende producerende lande. 17 Bell knækstyrede dumpere og yderligere 4 John Deere dumpere blev samlet i landet.
Den første position blandt de virksomheder, der modtager leddelte dumpere, forbliver hos Volvo Vostok CJSC. Samtidig er selskabets andel faldende efter faldet i importmængden af det tilsvarende mærke. I 2010 tegnede afdelingen af den svenske koncern sig for 58,8 % af importen, i 2011 var denne værdi allerede 48,7 %, og ved udgangen af den undersøgte periode var den 35,4 %
Yderligere er betydelige ændringer i positionerne for virksomheder, der er involveret i importen af leddelte dumpere, allerede synlige. Bell Equipment Russland LLC indtog den anden position efter at have importeret alle Bell knækstyrede dumpere i slutningen af 2012. Virksomheden er ansvarlig for salg af leddelte dumpere og andet specialudstyr fra den sydafrikanske producent i Rusland, SNG-landene, Mongoliet og Serbien.
Liebherr-Rusland LLC - for første gang i historien, takket være sin aktivitet, blev en af de tre førende importører af leddelte dumpere. Dernæst er tre virksomheder, der repræsenterer Caterpillars interesser i Rusland. Alle importerede næsten samme mængde af det pågældende udstyr. Ikke desto mindre er den første af dem Vostochnaya Tekhnika LLC - officiel forhandler Caterpillar virksomheder, Sullair og Metso Minerals i det vestlige og østlige Sibirien, Yakutia og det nordlige Fjernøsten, den anden Zeppelin Rusland LLC er den officielle forhandler af Caterpillar i det centrale, nordvestlige, en del af Volga og det sydlige føderale distrikter. Den tredje er Mantrak Vostok LLC, den officielle Caterpillar-forhandler i Ural, Volga-regionen og Komi-republikken.
Hvert post-krise-år har vist positiv dynamik. Men for mange typer selvkørende hjulkøretøjer var 2012 snarere en undtagelse. Årsagen til dette var som tidligere nævnt genbrugsindsamling, som foretog sine egne justeringer af importmængderne. Men i december blev det gennemsnitlige månedlige importniveau overskredet, hvilket giver os mulighed for at håbe, at importen af leddelte dumpere i de næste 2-3 år vil forblive mindst på niveauet fra det foregående 2012.
Samtidig bør vi forvente nye spillere på vores marked blandt repræsentanter for Asien. kinesisk producent XCMG specialudstyr på den seneste Bauma China-udstilling præsenterede for offentligheden en knækstyret dumper med en løftekapacitet på 60 tons - model DAE60, som fortsætter linjen med lignende maskiner fra det kinesiske firma - den inkluderer allerede dumpere med en lastekapacitet på 30 tons og 45 tons. Indtil videre har indenlandske forbrugere endnu ikke haft mulighed for at evaluere ydeevnen af disse modeller i Rusland. Lad os se, hvad 2013 vil vise os!
Andrey Lovkov, kommerciel direktør for ID-Marketing for april-udgaven af magasinet "Fixed Assets"
Rusland er virkelig skabt til knækstyrede dumpere. Du kan ikke tænke på et bedre køretøj til terræn i terræn. Og størrelsesbegrænsninger i taigaen og tundraen vil ikke genere dig. Ledvogne bevæger sig langsomt (trods alt dyrt udstyr!), men bevæger sig ind i svært tilgængelige områder. Hvad holder denne proces tilbage udover prisen, som i øvrigt har større vægt for de centrale regioner. Klimatiske forhold kræver tilpasning af udstyr, hvilket involverer mere end bare mekanisk udskiftning smøremidler og gummiprodukter, men også brugen af andre typer stål og endda seriøs bearbejdning af strukturer. Det er ikke en nem opgave, og ikke alle leverandører har råd til store investeringer i udviklingen af nordlige specifikationer.
Der er et snævert udvalg af producenter af leddelte dumpere (ADT – Articulated Dump Truck). De vigtigste leverandører til verdensmarkedet er Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Bell-firmaet producerer dumpere til Hitachi og John Deere; Astra-dumper sælges også under Case-mærket.
Disse virksomheder producerer tre-akslede dumpere med en lastekapacitet fra 18 til 46 tons. Størst efterspørgsel er efter maskiner med en lastkapacitet (l/c) på 22...25 tons Det britiske firma JCB og danske Hydrema specialiseret sig i to- og treakslede maskiner med en belastningskapacitet på op til 20 tons, men I vores land kan denne teknologi endnu ikke efterspørges.
På det tidligere USSRs område produceres leddelte dumpere af den hviderussiske produktionsforening BELAZ, som omfatter Mogilev bilfabrik. BelAZ-7528/75281-modellen med en kapacitet på 36 tons er lavet i overensstemmelse med de klassiske kanoner. Dette køretøj i fuld størrelse med en leddelt ramme og et 6x6 hjularrangement er designet til transport af bulklaster på overfladen under terrænforhold og er udstyret med en MTU S-60 motor med en effekt på 410 kW, koblet med en hydromekanisk gearkasse .
Underjordiske dumpere MoAZ og BelAZ bruges også på overfladen, men med hensyn til manøvredygtighed er de ringere end "ægte" leddelte dumpere. Deres konstante brug på overfladen er irrationel. Til denne gruppe underjordiske dumpere Disse omfatter to-akslede køretøjer med en lastkapacitet på 22 tons MoAZ-7529 og MoAZ-740-9586, et tre-akslet køretøj MoAZ-7508 med en lastkapacitet på 35 tons og en to-akslet BelAZ-75800 med en lastkapacitet på 40 tons.
Udtænkt af Minsk Amkodor, dumper 20231 er stadig på teststadiet. Eksemplet præsenteret på STT 2008-udstillingen glæder øjet med interessante, moderne design. Dumperen med en kapacitet på 24 tons er udstyret med en Cummins turbodiesel med en effekt på 194 kW, en hydromekanisk gearkasse og ZF-aksler. NEF-broer overvejes som et alternativ. Dumperens hastighed er op til 45 km/t, rammens rotationsvinkel er 42°. Kabinens interiør er designet i moderne stil, inkluderet i udstyr indbygget computer. Generelt lover modellen at være en værdig konkurrent til vestlige modeller.
Chelyabinsk Road Construction Machines-fabrikken forsøgte at producere leddelte dumpere. Sagen var begrænset til prototyper, og i 2005 opgav ChSDM dette projekt.
Blandt vestlige virksomheder er førende inden for russiske forsyninger Volvo CE, stamfaderen til leddelte dumpere. I hende modelsortiment fem modeller i løftekapacitetsområdet på 24...39 t - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E og A40E og modifikationer A35E FS og A40E FS. Dumpere er udstyret med 6-cylindret inline Volvo motorer Med elektronisk styret indsprøjtning, turbolader og intercooler. A25E- og A30E-modellerne er udstyret med en 9,4-liters D9-motor med en effekt på 223 og 251 kW, A35E og A40E dumpere er udstyret med 12- og 16-liters D12D- og D16D-motorer med en effekt på 309 og 346 kW . Motoren er koblet sammen med en Volvo PowerTronic planetarisk automatgearkasse, de "yngre" modeller har seks frem- og to bakgear, og de "ældre" modeller har ni frem- og tre bakgear. Moment fra automatgear kardandrev overføres til transferkassen og fra den til akslerne. Mellembro gennemløb, foraksel kan slås fra. Overførselskassedesignet giver høj frihøjde. Volvo udvikler specielle aksler til dumpere med fuldt afbalancerede akselaksler, planetariske sidste kørsel og hundekoblinger til komplet differentialespærring.
Til karosserier tilbyder Volvo flere muligheder for ekstraudstyr - bagklapper i forskellige designs, en overbygning til transport af lette materialer, et udstødningsgasvarmesystem og en forreste spildskærm. Det leddelte chassis fungerer også som base for tanke, rør- og tømmerbærere, "multilifte" og andre overbygninger.
A25E (4x4) dumper med en kapacitet på 24 tons er kendetegnet ved manøvredygtighed på grund af dens korte akselafstand og er praktisk til konstruktion af tunneler, bjergserpentiner osv. Ved hjælp af en unik roterende enhed (installeret efter anmodning), inklusive to små løfter hjul foran bagakslen , vil dumperen dreje rundt i en 9,5 m bred tunnel Rotationen, eller rettere udskridningen af bagrammen, udføres af kraften fra styredrevet. Manøvren udføres på en tom dumper.
A35E FS og A40E FS modifikationerne, præsenteret på BAUMA 2007, er kendetegnet ved FS (Full Suspension) affjedringen med hydrauliske cylindre på hvert hjul. Affjedringen er kendetegnet ved en blød kørsel af både læssede og tomme dumpere.
Volvo dumpere er mere almindelige i lande med tempereret klima. Nordiske specifikationer er stadig under udvikling.
Caterpillar udstyr er valgt til barske klimaforhold. Selskabet tilbyder fire grundlæggende modeller i løftekapacitetsområdet fra 23,6 til 38 tons med et 6x6 hjularrangement - 725, 730, 735 og 740 og to modifikationer med tvungen aflæsning 730 Ejector og 740 Ejector. Caterpillar installerer 6-cylindrede rækkemotorer med ACERT-teknologi - C11 med et slagvolumen på 11,2 liter og en effekt på 225 og 237 kW på 725 og 730 modellerne, og en C15 med et slagvolumen på 15,2 liter og en effekt på 287 og 325 kW på modellerne 735 og 740. Dumpere har specialdesignede automatiske 6- og 7-rangs gearkasser og aksler. Differentialespærre mellem hjul og aksler er tilvejebragt.
Dumpere med tvungen aflæsning er kendetegnet ved en krop fastgjort til rammen. Kroppen aflæsses af en ejektorplade ved hjælp af en hydraulisk cylinder. Pladen bevæger sig på ruller langs guider på bunden af kroppen og kanterne på siden. Dette system gør det muligt for dumperen at blive jævnt aflæsset under bevægelse, såvel som på skråninger, i tunneler og under elledninger.
Den italienske producent af vej-, minedrifts- og leddelte dumpere Astra har siden 1986 været ejet af IVECO, som sammen med Case-New Holland er en del af FIAT-koncernen. For nogle år siden blev Astra knækstyrede dumpere solgt under flere mærker - New Holland, O&K, Case og Astra selv. Efter reformen i 2005 beholdt CNH de to sidste mærker.
Astra-serien af leddelte dumpere består af fire modeller med et 6x6 hjularrangement - ADT 25С, ADT 30С, ADT 35С og ADT 40С med en g/p på 23,2; 28,16; 31,5 og 37 tons. De to "yngre" modeller er udstyret med 6-cylindrede række IVECO Cursor 10 motorer med et slagvolumen på 10,3 l og fuld kraft 235 og 260 kW, automatisk 6-bånds ZF gearkasse, Kessler aksler. "Senior" modellerne inkluderer 6-cylindrede in-line Cursor 13-motorer med en volumen på 12,8 liter og en samlet effekt på 302 og 335 kW, 6-bånds automatiske ZF ErgoPower gearkasser og ZF-aksler. De første tre modeller har tør skivebremser, ADT 40C har olienedsænkede skiver. I modsætning til konkurrenterne løftes karosseriet af Astra tipvognen af to multisektions hydrauliske cylindre placeret til bedre beskyttelse inde i rammen.
Det sydafrikanske firma Bell er kendt som leverandør af leddelte dumpere rundt om i verden. Virksomhedens fabrik i Eisenach (Thüringen, Tyskland) producerer dumpere til europæiske markeder. Linjen består af seks modeller med et 6x6 hjularrangement permanent kørsel– B20D, B25D, B30D, B35D, B40D og B50D g/p 18; 23,2; 27,3; 32,5; 37 og 45,4 t. Det tyske fuldcyklusanlæg bruger europæiske komponenter med undtagelse af aksler. Bells egendesignede og fremstillede broer er leveret fra Sydafrika. Modellerne B20D, hvis produktion begyndte i slutningen af 2007, og B25D og B30D er udstyret med en 6-cylindret inline Mercedes-Benz motor OM906 med en volumen på 6,37 liter og en nytteeffekt på 165, 198 og 232 kW og en 6-bånds ZF automatgearkasse med indbygget retarder. B35D og B40D dumpere er udstyret med en V-formet 6-cylindret dieselmotor OM501 med en volumen på 12 liter og en effekt på 283 og 308 kW og en 6-trins Allison automatgearkasse. “Senior” model B50D er udstyret med en 8-cylindret V-motor OM502 med en volumen på 16 liter og en effekt på 382 kW og også en Allison automatgearkasse. Bell er tilhænger af stiv afhængig suspension. Forakselaffjedring inkluderer A-arm, tværgående trækkraft og nitrogen-olie batterier. Bagakslerne hviler på langsgående balancebjælker gennem dæmpningselementer og er forbundet til rammen i fire par jettryk og tværgående stænger.
Den norske dumperproducent Moxy leverer fem modeller af 6x6 dumpere med permanent drev - MT26, MT31, MT36, MT41 og MT51 med en kapacitet på 24,1; 28; 32,7; 37,2 og 46,27 tons. De er udstyret med 5-cylindrede Scania DC9 dieselmotorer med et volumen på 9 liter og en effekt på 220 og 247 kW for modellerne MT26 og MT31, 6-cylindrede dieselmotorer Scania DC12 med en volumen på 11,7 liter og en effekt på 285 og 322 kW for dumpere MT36 og MT41 og en Cummins QSX15-motor med et volumen på 15 liter og en effekt på 374 kW for "senior"-modellen MT51. Gearkassen inkluderer 6-trins automatiske gearkasser ZF og Allison, overførselssag med spærret differentiale, aksler med spærrede differentiale. Foraksler med uafhængig suspension.
I august 2008 købte det koreanske konglomerat Doosan Moxy for 55 millioner euro. Doosan lovede at femdoble Moxy-salget inden 2012, hvilket bringer dem op på 250 millioner euro, og også at modernisere modeludvalget for at øge bæreevnen.
Amerikaneren Terex tilbyder fem modeller af knækstyrede dumpere - TA25, TA27, TA30, TA35 og TA40 med en kapacitet på 23, 25, 28, 34 og 38 tons. De "yngre" modeller TA25, TA27 og TA30 er udstyret med Cummins motorer QSM11 med en volumen på 10,8 liter og en effekt på 221, 238 og 248 kW, automatiske ZF gearkasser med manuel funktion, aksler med permanent firehjulstræk og manuel spærring af center- og tværakseldifferentialer. Momentomformeren, automatgearet og gearkassen er kombineret i en enkelt enhed. Funktionerne i de "yngre" modeller inkluderer tilpassede splitaksler med uafhængig affjedring. "Senior" modellerne TA35 og TA40 inkluderer 6-cylindrede rækkemotorer fra Detroit Diesel Series 60 med et volumen på 14 liter og en effekt på 289 og 326 kW, en sekstrins Allison HD456 automatisk gearkasse med indbygget retarder, en separat to-trins gearkasse med låst differentiale, aksler med høj differentialfriktion.
Komatsu Corporation, bulldozere, gravemaskiner, minedrift dumpere som har vundet anerkendelse blandt olie- og gasarbejdere og bygherrer i Sibirien og Norden, begyndte relativt for nylig at formulere nordlige specifikationer for knækstyrede dumpere. Der er en succesfuld udvikling i denne retning. Kropsvarmesystemet er anerkendt som det mest effektive, og er kopieret af andre firmaer.
Modeludvalget af Komatsu dumpere omfatter tre modeller NM300-1, NM350-1 og NM400-1 med en g/p på 27,3; 32,3 og 36,5 tons med 6x6 hjularrangement og permanent træk. Dumperne er udstyret med 6-cylindrede in-line Komatsu dieselmotorer med turboladning og intercooling af ladeluft. NM350-1 og NM400-1 er udstyret med en SAA6D140E-3 motor med en effekt på 298 og 331 kW, og NM300-1 dumper er udstyret med en SAA6D125E-3 med en effekt på 250 kW. Transmissionen inkluderer en lock-up momentomformer og en elektronisk styret automatgearkasse K ATOMiCS. Fremstillet i en enkelt enhed med gearkasse center differentiale udstyret med en multi-disc oliekølet låsekobling. Differentialespærren for midter- og tværaksel kan slås til og fra på farten. Komatsu bruger hydropneumatisk affjedring. Forakslen bruger affjedring af De Dion-typen, som giver en mere smidig overvindelse af forhindringer og komfortabel kørsel. Den bagerste hjulbogie bruger en kombineret affjedring - bagaksel hydropneumatisk affjedring og gummielastiske elementer på mellemakslen.
Udvikling, leddelte dumpere har erhvervet fællestræk– hjulformel 6x6, permanent firehjulstræk, 6-cylindret rækkemotor, automatgear, spærrede differentialer, karrosseristruktur osv. Og udvendige dumpere forskellige mærker meget ens. Den praktiske forskel ligger i tekniske nuancer, men i højere grad i tilpasning til specifikke klimatiske forhold, samt i tjenestens muligheder og betingelser.
