Man kan skændes i det uendelige om, hvorvidt Mercedes-Benz Gelaendewagen er god eller dårlig. På den ene side er dette en af de mest bedste SUV'er i verden er G-Klassen derimod stadig en model designet i 70'erne af forrige århundrede. Derfor blev de "nye russere", der købte Gelik, ofte lidt skuffede. Gelaendewagen tilbød trods alt aldrig kunderne nogen mirakler af komfort, og desuden kunne den ikke prale af exceptionel håndtering, især på høje hastigheder.
Du skal med det samme beslutte dig for, hvilken Mercedes Gelaendewagen du kan være opmærksom på ved køb. Hvis du mest skal køre på asfalt, er det bedst at vælge en bil lavet efter december 2000. Men prisen for sådanne maskiner er betydelig. Men eksperter fra Gelaendewagen-klubben (vi har en) råder "jeepere" til at se på biler produceret før 1997. Faktum er, at der indtil 1997 var installeret en femte-generations 4-trins automatgearkasse, som har en oliepind, og du kan altid bestemme kassens aktuelle tilstand ved at se på olien. Dette er meget vigtigt off-road, især når du rejser i mange dage. Den nye har ikke automatgear. oliepind Derfor er det umuligt at overvåge dens tilstand (i det mindste ved indirekte tegn) under forhold med hård drift. Og desuden viste den "femte" boks sig at være lidt mere pålidelig.
Nogle gange kan du finde militærkøretøjer til salg, der er taget ud af drift af den tyske hær (de kaldes normalt Wolf Gelaendewagen). Lad os sige med det samme, at alle historierne om salg af "konserverede biler med nul kilometertal" er fortællinger for fjols. Wolf afskrives først, når der er brugt en vis sum penge på vedligeholdelse og reparationer, og dens videre drift bliver urentabel. En sådan maskine vil blive demonteret militært udstyr og sendt til Frankfurt am Main, hvor et særligt firma sælger nedlagt militærudstyr fra lagre.
Igennem historien Mercedes G-klasse Mange benzinmotorer blev installeret på den, begyndende med en 2-liters 4-cylindret motor med en effekt på 90 hk. og slutter med en 5,4-liters V8 med en kompressor, der yder hele 500 hk. Og der var masser af dieselmotorer at vælge imellem (fra en 2,4-liters 4-cylindret med 72 hk til en 4-liters V8'er, der yder 250 hk). Tal om alt kraftenheder meningsløst, da kun 3,2-liters benzinmotorer normalt findes til salg (G320-versionen dukkede op i 1994, var kraften i rækkemotoren oprindeligt 210 hk, og siden 1997 er enheden blevet V-formet og producerer 215 hk. s.) og V8 med en volumen på 5,0 liter (G500, i begyndelsen af 90'erne - 241 hk, og siden 1998 - 296 hk). Du kan ofte finde dieselmotorer med en volumen på 2,9 liter (290GD, 98 hk, produceret fra 1991 til 1996, og siden 1997 - 120 hk eller 129 hk), 3,0 l (G300 TD, 177 hk, model begyndte at blive produceret i 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 hk eller 150 hk, produceret fra 1991 til 1996). Og siden slutningen af 2000 modtog biler nye dieselmotorer med et volumen på 2,7 liter (G 270 CDI, 5 cylindre, 156 hk) og 4,0 liter (G400 CDI, V8, 250 hk). Samme år dukkede en anden 3,2-liters dieselmotor op med en kapacitet på 224 hk.
Ifølge de "erfarne", hvis du har brug for en Gelaendewagen til at bruge den til dets formål, det vil sige til at køre ud over asfalt, er det bedst at tage en dieselbil eller med en 3,2-liters benzinmotor. Du skal trods alt huske, at G-Klassen aldrig har været kendt som en sportsvogn. På grund af dets særlige design (ramme, afhængig affjedring, højt tyngdepunkt) er det farligt at bevæge sig på det med høj hastighed, især på vores ikke den mest glatte veje. Derfor er en 5-liters motor (og endnu mere dens tuning-brødre) selvfølgelig meget "fed", men stadig overkill. Selvom vi bemærker, at der er rigtig mange 5-liters Gelaendewagens til salg.
Men tro ikke, at nogen i dette tilfælde nedgør G-klassen. Ja, denne bil er ikke beregnet til racerløb. Dog hvis det er normalt en bil efter en lang køretur langs ødelagte russiske "retninger" med en hastighed på 120 km/t vil kræve en pæn sum for affjedringsreparationer, så vil G-klassen modstå "mobningen" af vores asfalt. Denne bil er faktisk ringere end en coupé på en snoet vej, men med hensyn til sikkerhedsmarginen for fabriksdele overstiger den langt 99% af alle producerede biler.
Alle motorer er meget pålidelige, selvom de nogle gange skal repareres. For eksempel får vores brændstof ofte tændrør til at "dø" - nogle gange holder de kun 10.000-15.000 km. Hvert lys koster $7, så du behøver ikke bekymre dig om at slide dem op. Du skal også huske, at det en gang hvert andet år er nødvendigt at rense injektorerne ($50), og med en kilometertal på 150.000-200.000 km kan katalysatoren komme til en ende ($1.200). Efter 30.000 km skal du tjekke tandkæden - hvert andet til tredje år slides spænderullen. Hvis den ikke udskiftes i tide, vil kæden strække sig og måske endda knække (reparation - mere end $3000). I øvrigt, efter en kilometer på 200.000 km, anbefales det at udskifte kæden, som koster i alt omkring 700 dollars (det samme gælder for dieselmotorer).
De nye dieselmotorer, der dukkede op på moderniserede biler, er også meget pålidelige, men deres design er blevet meget mere komplekst sammenlignet med deres forgængere.
Og hvis tidligere dieselmotorer kunne repareres, som man siger, i markforhold, så med motorer designet i slutningen af det 20. - begyndelsen af det 21. århundrede, vil dette ikke længere ske. De har brug for uddannede specialister og udstyret service. Og godt brændstof er påkrævet - det er forbudt at tanke moderne dieselmotorer med traktordiesel (men gamle motorer kunne tilgive selv det, hvorfor de blev elsket).
Typisk er Gelaendewagen udstyret automatgear gear, selvom der på biler fremstillet før 1997 også findes "mekanik". Så automatgearet kan alvorligt forstyrre ejerne af Gelaendewagen. På biler, der allerede er ti år gamle, går den automatiske gearkasse nogle gange i stykker simpelthen af alder (hvis forebyggende reparationer udføres i tide, koster omkring $700, vil transmissionen holde i århundreder). Nogle gange kan de endda på en arbejdsboks "fejle" computerblokke. Normalt begrænser ejere sig til at nulstille fejl på tjenesten, men i nogle tilfælde er de nødt til at købe en ny blok helt ($1500). Det er bedre at skifte olien i kassen efter 60.000 km (på samme tid denne procedure Det er værd at gøre overførselskassen og akslerne - alt vil koste omkring $300).
Firehjulstræk er Mercedes Gelaendewagens stolthed. Selvfølgelig er det næsten den eneste SUV, udstyret ikke kun med permanent firehjulstræk og lavt gear, men også tre differentialespærrer på én gang: center, bag og front! Og hvis du tilføjer små udhæng, høje frihøjde, beskyttelse af motoren, styretøjet og chassiselementer, samt "evig" afhængig suspension med en ramme bliver det tydeligt, at der ikke er nogen, der er "kølere" end G-Klasse offroad. Det er i øvrigt på sin plads at bemærke, at ikke alle Gelaendewagen har en permanent firehjulstræk- der er versioner med baghjulstræk (forakslen er kun tilsluttet, når den er off-road).
Firehjulstræksystemet er meget pålideligt. Hvis ejerne af G-klasser kommer for at reparere det, er det normalt kun på grund af et mislykket tværstykke kardan skaft. Nogle gange kan du høre en skræmmende historie om, hvordan tværstykkerne på G-klassen konstant "flyver", men de udskiftes ikke separat (angiveligt skal du købe et komplet skaft for $2000). Dette er ikke helt rigtigt. Ja, faktisk, på virksomhedens service tilbyder de at købe en hel skaft for de samme $2000. Men du kan erstatte tværstykkerne for $200-500. Og nogle særligt økonomiske installerer tværstykker fra vores Gazelle, som holder fire gange mindre, men prisen er kun $50. Selvom Gelaendewagen-fans behandler førere af sådanne biler med en vis foragt. Generelt går tværstykker kun i stykker, hvis de ikke er smurt. Når tværstykkerne får frisk smøremiddel ved hver vedligeholdelse (eller efter seriøse "ture"), "lever" de i årtier.
Nogle gange fordi forkert brug afslår tværaksel differentiale hvor de såkaldte satellitter fejler (for at forhindre, at der sker dem noget, skal du bare slukke for center differentiale). Forresten skal du ikke gå overbord med konstant at tænde låse. Forreste differentiale bør således kun være tilkoblet, når der køres under de mest vanskelige forhold. Ellers går den i stykker.
Hvis du omhyggeligt betjener bilen, vil affjedringen, ligesom transmissionen, vare evigt. Gelaendewagen har en simpel afhængig affjedring, der kan holde i meget lang tid selv ved hyppige offroad-ture (og på asfalt bliver chassiset generelt ikke revet ned). Der er kun få elementer, der går i stykker af og til. Det her bagfjedre($400 pr. sæt), stabilisator foran lateral stabilitet($80), lydløse blokke af slæbende arme ($600 med arbejde for og bag - skift, alt på én gang). Nå, du kan også tilføje en styredæmper ($110) og støddæmpere ($100-200 hver). Ressourcen af de resterende dele er meget stor. Men husk, hvis du kører over markerne med stor fart, holder chassiset i lang tid, men i sidste ende vil det kræve gengældelse for al mobningen. Ifølge eksperterne formår nogle "jeepere" endda at bøje forakslerne, som ser ud til at kunne overleve en atomkrig vil koste $3.000-$4.000.
UDFLUGT
Debuten af Mercedes-Benz G-Klasse fandt sted i 1979. Mange er sikre på, at G-klassen oprindeligt blev skabt efter ordre fra den tyske hær. Dette er slet ikke sandt! Mercedes-Benz begyndte sammen med det østrigske firma Steyr-Daimler-Puch arbejdet med konstruktionen af denne bil bestilt af den iranske Shah Mohammad Reza Pahlavi. Da G-klassen næsten var klar, skete den islamiske revolution i Iran, og de nye myndigheder nægtede at købe en dyr SUV fra et europæisk firma. G-klassen er i øvrigt ikke kun i tjeneste hos den tyske Bundeswehr. Disse biler blev brugt af militæret i mange lande, herunder Østrig, Schweiz, Grækenland, Norge, Argentina, Indonesien osv. Desuden blev Gelaendewagen ikke solgt overalt under Mercedes-Benz-mærket - i nogle europæiske lande (Østrig og Schweiz) det er kendt som mærket "Steir-Puch". Der er endda Gelaendewagens under Peugeot-mærket (Peugeot P4 VLTT). Sådanne biler blev leveret til Frankrig som køretøjssæt og var udstyret med Peugeot-motorer. Desuden er der endda G-klasser til militæret - under Wolf-mærket!
Det første arbejde med at skabe en ny SUV begyndte tilbage i 1972, og projektet blev oprindeligt kaldt "H2". Metalprototypen af bilen dukkede op i 1974, og dens civil udgave(W460) - i 1979. I starten var den udstyret med 2,3- og 2,8-liters benzinmotorer (90-156 hk) samt 2,4- og 3,0-liters dieselmotorer (henholdsvis 72 hk og 88 hk).
I 1983 vandt Mercedes-Benz Gelaendewagen, drevet af Jacky Ickx og Claude Brochet, Paris-Dakar-rallyet, takket være hvilket bilen blev berømt i hele verden.
I slutningen af 1989 debuterede en seriøst moderniseret bil i 463-serien, rettet mod rige mennesker, der krævede komfort. Derudover modtog G-Klasse W463 en transmission med permanent firehjulstræk (“460”-serien havde en plug-in foraksel). Og i 1992 begyndte produktionen af G-klasse W461 - enklere end W463. I 1993 blev en 5-liters motor installeret under motorhjelmen på Mercedes-Benz Gelaendewagen W463, som senere blev den mest populære. Men det første parti biler bestod kun af 489 eksemplarer.
I 1996 gennemgik G-Klassen en større modernisering. Og i 1998 tysk bekymring mestrede masseproduktionen af biler med en 5-liters V8-motor, der ydede 296 hk.
Den sidste restyling påvirkede Gelaendewagen i 2001. Bilen har ændret sig lidt i udseende, men har samtidig fået et interiør i stilen moderne modeller Mercedes. Den er udstyret med 3,2 liters V6 (215 hk) og 5,0 liters V8 (296 hk) benzinmotorer. Derudover er der en 3,2 liters dieselmotor med en kapacitet på 224 hk, som erstattede 2,7 liters (156 hk) og 4,0 liters (250 hk) motorerne. Men for dem, der ikke er tilfredse med dette, kan de bestille en "ladet" modifikation af G55 AMG med en 5,4-liters kompressor V8, der yder hele 500 hk.
I år fandt premieren på den nye generation G-Klasse Mercedes-Benz sted.
Mercedes-Benz Gelaendewagen er en af de mest pålidelige SUV'er. Det går ret sjældent i stykker. Det er dog dyrere at købe "dræbte" kopier. Det kan trods alt tage omkring 7.000-10.000 dollars at bringe en stærkt slidt Gelaendewagen tilbage til livet!
MONTERING
Den sorte Mercedes-Benz G500 rullede af samlebåndet i 2001. I dag er dens kilometertal lidt over 100.000 km. Maskinen kommer med alt hvad der kan monteres på Gelaendewagen, inkl læder interiør, træbeklædning, fuld krafttilbehør, fartpilot, anti-udskridningssystem og så videre og så videre.
Ifølge håndværkerne, der undersøgte denne Gelaendewagen, er den i perfekt stand. Selvom ingen var overrasket over dette, for G-klassen kan med sin overskydende sikkerhedsmargin simpelthen ikke bryde sammen ved 100.000 km-mærket. Alt er i orden med bilen og med dokumenterne - ejeren giver endda en garanti juridisk renhed.
Nu er Mercedes-Benz G500 til salg for $65.000 (kontakttelefon i Moskva: 109-2743).
VORES EKSPERTER
Andrey LEMIGOV, direktør ekspert firma DEX:
- Om Mercedes-Benz bil Gelaendewagen kan siges at være en levende legende. Denne SUV formåede at vinde hjerterne hos både dem, der kan lide at rejse gennem de mest ufremkommelige mudderveje, og rige mennesker, for hvem billedet af " fede biler" Mest vigtige. Bilen har gennem årene gennemgået mindre ændringer. Tilsyneladende skabt ud fra lige linjer, har han bevaret sin charme som personificeringen af rå maskulin styrke og pålidelighed. Pålidelighed er hovedtræk ved en bil. Derudover er der få biler, der taber så lidt værdi over tid som Gelaendewagen. Selv 20 år gamle eksemplarer med en kilometertal på under 400.000 km kan sammenlignes i pris med nye. koreanske biler. Det vigtigste er, at de trods deres alder for det meste er i fremragende stand.
Dmitry Erokhin , generaldirektør for Center for Automobillån, Ph.D.:
- Den eneste begrænsning for at købe en Mercedes-Benz G-klasse på kredit vil være vilkårene for kreditprogrammer for biler fremstillet før 1997. I dag er der ingen programmer på markedet uden forsikring, der ville give dig mulighed for at optage et lån til fulde omkostninger bil, da en Mercedes-Benz Gelaendewagen selv i en alder af 10 koster omkring 20.000 $, og de maksimale lån uden bilforsikring er ikke mere end 10.000 $. Hvad angår låneprogrammer med CASCO-forsikring, er de begrænset til 9 år gamle biler , og derfor udsteder banker ikke lån til ældre biler, fordi de ikke har forsikringsdækning. For alle andre G-klasse biler er der stort valg låneprogrammer, der kun adskiller sig i satser for lån og forsikring. De kan opdeles i to grupper: for biler produceret i 1997-1999 og for biler produceret i 2000 og senere.
Grundlæggende lånebetingelser for biler fremstillet i 1997-1999: udbetaling - fra 10%, rente- 11-12% i fremmed valuta, lånetid - op til 3 år, CASCO forsikringssats for en bil i 1997 - 19%, 1998 - 18%, 1999 - 17% af prisen på bilen. Derfor vil køb af en Mercedes-Benz G320 fra 1998 til en værdi af $35.000 koste $3.500 udbetaling, $6300 for CASCO-forsikring og $1067 månedlig betaling for en låneperiode på 3 år, vil overbetalingen for hele låneperioden være $6192.
Kreditbetingelser for køb af en Mercedes-Benz G-Klasse fra 2000 er mere interessante, men i betragtning af stigningen i prisen på biler i absolutte tal, vil betalingerne også være meget betydelige. Udbetalingen vil være fra 5%, renten vil være 10% i fremmed valuta, låneperioden vil være op til 5 år, CASCO forsikring vil være fra 11 til 16% af prisen på bilen. Således ville køb af en 2002 Mercedes-Benz G500 for 70.000 USD resultere i en udbetaling på 3.500 USD, 2.146 USD månedlig betaling med en låneperiode på 3 år, og CASCO-forsikring på denne bil ville koste 9.800 USD.
"Gelendvagen" er en meget specifik bil, hvis køb skal tages ganske seriøst, afveje fordele og ulemper, samt realistisk vurdere dine økonomiske muligheder for vedligeholdelse. At købe Mercedes-Benz G-Klasse, du skal køre på den og forstå dens karakter. Du skal også bruge en anstændig sum penge og stor kærlighed til modellen.
Når vi taler om fordelene, er det først og fremmest værd at bemærke det helt unikke brutale design, som en rigtig herre-SUV burde have. Respekt på vejen og beundrende blikke fra andre trafikanter er også karakteristisk for denne bil. Luksuriøst interiør og rigt udstyr får dig til at føle dig som en konge selv på en brugt version Mercedes G-klasse. Det enorme interiør og lignende bagagerum rummer komfortabelt passagerer og al deres bagage. Den høje siddeposition og fremragende udsyn (for og fra siden) gør det nemt at køre en meget stor bil. Fremragende cross-country evner, tilgængelighed af alt det nødvendige udstyr til at erobre offroad terræn, korte udhæng og velbeskyttede komponenter teknisk fyld gør dette luksus SUV et rigtigt tordenvejr i hårdt terræn. Med korrekt vedligeholdelse og skånsomme driftsforhold vil Gelik kun bringe positive følelser til sin ejer.
Det er værd at forstå det Mercedes-Benz Gelandewagen- dette er en fuldgyldig ramme SUV, som vejer mere end 2,5 tons, hvilket kræver lidt tilvænning til håndtering. Oprindeligt blev bilen skabt til terrænbrug, og derfor udviser den tyske premium-jeep ved høje hastigheder ikke det bedste kørekvalitet. Ved en hastighed på mere end 120 km/t viser det sig, at det ikke er lige så nemt at komme ind i et sving som i en passager-Mercedes, og alvorlig kropsrullning er endda skræmmende i starten uerfarne chauffører. På grund af dens vægt og meget høje koefficient aerodynamisk modstand kun de mest kraftfulde versioner kan prale af anstændig overclocking-dynamik. Alle benzinmotorer har et meget imponerende brændstofforbrug, og dieselmotorer, især i de mest kraftfulde variationer, kan ikke kaldes økonomisk. Affjedringen, der klarer sig godt uden for asfalt, på banen virker ret stiv og følsom over for diverse uregelmæssigheder. Bremsning, som tager lidt længere tid, vil også tage lidt tilvænning. Den karakteristiske "Gelendvagen" siddeposition er ikke egnet til enhver chauffør og kan derfor virke ubehagelig for nogle. Brugte biler i god stand- det er en stor sjældenhed. Umiddelbart efter købet skal du ofte bruge penge på at udskifte de nødvendige dele, hvis omkostninger er ret høje, og brugen af analoger er ikke en mulighed for ejeren af sådanne status bil. Problemer med dokumenter er heller ikke ualmindeligt for Gelendvagens.
Mercedes G-Klasse har praktisk talt ingen reelle konkurrenter, fordi bilen på trods af al dens luksuskarakter har udviklet sig fra en hærjeep, der har adopteret sin fremragende cross-country-evne og høj kvalitet. Med hensyn til cross-country evner kan den konkurrere med Land Rover Defender, men det kan sammenlignes i luksus Range Rover. Alternativt kan du være opmærksom på Toyota Land Cruiser 200 og Lexus LX.
Mercedes Gelendvagen— videoprøvekørsel
Hvad er der sket Mercedes Gelendvagen? Dette er ikke bare en bil, det er en legende! Mange mennesker tænker ikke over, at en bil
Gelendvagen har eksisteret i mere end 30 år, siden den dukkede op på det globale bilmarked. Siden da er han ikke blevet rørt
nogle kategoriske konfigurationer, det være sig udseende eller firehjulstræk med 3 låsbare differentialer.
Få biler har heldet med at blive en legende i løbet af deres levetid. Gelendvagen har gennemgået en heroisk rejse fra et militærkøretøj.
Jeepen, som køen til køb ikke er miniaturiseret til den dag i dag. Hans
samlet i hånden i Østrig, mindre end 5-6 tusinde biler om året.
Hvis du har brug for en bil, hvor du vil føle dig godt tilpas på enhver rejse, og som bliver dit visitkort
kort - ret din opmærksomhed på Mercedes Gelendvagen. Det blev oprindeligt skabt til Bundeswehr-hæren og i sit eget civile tøj
version har ikke mistet sin pålidelighed, højeste cross-country evne og komfort.
Hvad er Gelendvagen og hvorfor er det godt?
Mercedes-Benz G-Klasse, hvor bogstavet G angiver, at der er tale om en Gelendvagen. Gelendvagen betyder SUV på tysk.
Læs også
det er i bund og grund et terrængående køretøj i fuld størrelse.
Den nye Mercedes Gelendvagen afveg fra fortidens traditioner, fra tidligere versioner. I dag understreger hver detalje premium klasse Og
ret høj pris på bilen. Hvert element er behageligt at røre ved; selv plastpaneler ligner meget læder og har den samme bløde struktur.
Hvad er de karakteristiske kendetegn ved Gelendvagen?
Jeepen er udstyret med et stelchassis, stigetype og en pålidelig affjedring, som er baseret på slæbearme eller en Panhard-stang,
1000 hk Gelik i BRABUS - anmeldelse + BMW X6M 800 hk! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-Klasse, AMG
HOVEDKANAL - :) INSTAGRAM - - mere...
DT_LIVE. 1000+ hk Mercedes-AMG G63 til?25 mio.
Salg Mercedes-AMG biler G63 på AUTO.ru: ...
Skruefjedrene er gasfyldte og fjedrene har øget vandring. 
Gelendvagen fås i 4 varianter, og hvis du ønsker at tage en prøvetur i en af dem, vil du højst sandsynligt ikke kunne finde den bedste.
For eksempel flere modifikationer af Gelendvagen:
- G 350 BlueTEC er den mest økonomiske af 2014-serien. V6 motor, volumen 3 liter og effekt 211 heste styrke
- G500 er den mest populære version. Motor 5,5 liter, V-8 387 heste strøm under motorhjelmen.
- G63 AMG - 5,5 liters motor, boostet til 544 heste kræfter, tuning studie.
- G65 AMG-v12, motor intern forbrænding, 6 l. bind, 612 heste Sil er den mest kraftfulde i serien.
Gelendvagen motor.
Benzinversionen er mere at foretrække i sine funktioner end diesel enhed, men med alle dens fordele vil det koste mere i overensstemmelse hermed.
Og dette er ikke engang en V-formet sekser, men otte cylindre arrangeret i en række. Volumen af dette benzinmotor er 5,5 liter (5461 cm3). 
Påstået effekt 387 hk. og dette er ved 6000 rpm. Hvad giver jeepen acceleration fra 0 til 100 km i timen på kun 6,1 sekunder eller
Læs også
acceleration til højeste hastighed 210 km i timen.
Hvad angår brændstofforbrug, er Gelendvagen-forbruget i byen omkring 20 liter benzin, på motorvejen bruger det omkring 11,9 liter.
blandet tilstand bruger omkring 14,9 liter brændstof.
På opfordring fra dem, der har læst det, vil jeg skrive lidt om manglerne ved en bil af dette mærke. Det vigtigste, som du umiddelbart mærker, når du skifter til en Gelik efter en moderne sedan eller SUV, er en stiv affjedring med enorme uaffjedrede masser af gennemgående aksler, ruller i hjørner og svajer på ujævnheder. Affjedringen af en typisk hærjeep er ikke i stand til at klare førerens øgede hastigheder og ambitioner - bilen gyser på huller, den hopper på bump, og interiøret knirker. Ved høje hastigheder begynder bilen at krøje, det er ikke behageligt at køre over 140 - det er svært at holde bilen inden for vognbanens dimensioner, hvis der er hjulspor på vejen, vinden suser rundt i den firkantede karrosse, du skal sætte farten ned før hvert, selv glatte sving, er højhastighedssving kontraindiceret for Gelend, det er ikke nok af det, der blæser ham væk uden for veje, og det nytter ikke at vende - et meget højt tyngdepunkt og et relativt smalt spor. Generelt er der på Gelend-vejen tale om en typisk brorammejeep fra 70'erne-80'erne med alle de dertil hørende fordele på terrængående og ulemper på asfalten.
Blandt ulemperne er også bilens vægt, som forhindrer erobringen af terræn på blød jord - køreklar vægt på G500 er omkring 2350 kg, på trods af at bilen kun er 4,64 m lang med et reservehjul . elementer af bunden og rammen når 2 mm, og i kroppen er der mange skjulte forstærkere, inkl. og på taget. Glem heller ikke vægten af V8, automatgear, styretøj og kardaner (de har samme størrelse som en GAZ-66), brobjælkerne er heller ikke lette. I almindelig bil stærk, men tung - men ikke alle trækvogne vil løfte den)))
Flere ulemper:
Det elektro-pneumo-hydrauliske drev af låsene er mindre pålideligt end på ældre modeller, og erstatter et simpelt hydraulisk drev, der styres af håndtag og ikke med knapper som nu. Jeg var nødt til at forenkle noget i den elektroniske del af interlock-drevet (jeg røg elektriske kredsløb i omkring tre dage) - nu tænder de ved enhver hastighed i enhver rækkefølge, selv når motoren ikke kører.
Relativt svagt mellemliggende CV-led kardan skaft, normalt ved 130-150 tusinde kilometer (især på kraftige biler) CV-led kræver udskiftning (ca. 5-7 tusind rubler pr. styk - der er 2 af dem). Jeg fik udskiftet hele denne aksel (samlet til ca. 50 tr.). tidligere ejer et halvt år før mig, hvilket jeg ærlig talt er glad for.
Selvom al elektronikken er højt placeret, er generatoren placeret ret lavt og derfor er vadedybden ifølge fabriksdata kun 60 cm, selvom motorens luftindtag er mere end en meter væk, ja, det er i hvert fald ikke truet ved en pludselig vandhammer - går den hurtigere i stå.
Levetiden for en automatisk gearkasse før eftersyn er normalt 200-250 tusinde km, efterfulgt af reparationer til en pris på 70 tusind rubler, selvom nogle klarer sig med det såkaldte "bløde reparationssæt" og vask med olie- og filterskift , hvilket er meget billigere (ca. 30 osv.), og det giver dig mulighed for at strække yderligere 80-100 tusind.
En fødselsdefekt af M112 V6 M113 V8-motorer er en tendens til at trange efter olie efter en løbetur på 150-200 tusinde km. Dette er som regel ikke stempelslid, det er bare garvning ventilstammetætninger, og krumtaphusventilationen bliver tilstoppet. Alt dette kan behandles ret hurtigt og billigt. Også med 250 tusinde km kræver timingkæden med sko og strammer normalt udskiftning - dette er heller ikke svært at behandle. Jeg har endnu ikke set disse tegn på slid på min.
Hydraulikledninger til bremser, låsedrev og automatgears kølesystemer er lagt med galvaniserede stålrør - efter 20 års intensiv brug, inkl. vinterdrift kan kræve udskiftning på grund af korrosion (hvis religionen tillader det, kan du bruge vores kobber).
Ikke en uendelig ressource hjullejer, med diske med unormalt udhæng kan det kræve mere hyppig udskiftning og justeringer med smøring. Med normale originale hjul holder disse lejer normalt op til 300-400 tusinde km.
Også krydser kardanaksler De kræver regelmæssig indsprøjtning, mindst en gang hver 5.000 km, ellers vil en dyr reparation af drivakslen være påkrævet (tværstykker koster mere end 3.000 rubler) med efterfølgende justering.
Et andet kronisk problem: rust på dørhængselsaksler uden rettidig smøring, slid på viskeraksler forrude, problemer med forseglingen af soltaget og surring af dets drivmekanisme, og med alderen kryber nogle andre små stimer ud...
I 1990 kl Frankfurt Motor Show Mercedes-Benz præsenterede "463rd"-serien af G-Klasse for offentligheden - bilen er blevet bedre i alle henseender, fra udseende til et væld af udstyr. Præcis kl denne krop SUV'en er stadig på markedet, men adskillige opdateringer udført gennem alle disse år har hjulpet den med at opnå en sådan lang levetid.
Den 63. Gelendevagen oplevede sin første betydningsfulde restyling i 1997 - kosmetiske ændringer udseende blev rækken af modifikationer genopfyldt med en konvertibel krop, og nye kraftenheder blev registreret under hætten.
De næste stadier af forbedringer fandt sted i 2005 og 2006, men medførte ingen væsentlige ændringer, og årlige opdateringer fra 2007 til 2009 vedrørte hovedsageligt SUV'ens udstyr.
En anden mærkbar modernisering overhalede "G-Klasse" i 2012 - "tyskeren" fik synlige ændringer i udseende og fuldstændig nyt interiør, som er forbedret i alle detaljer, og kraftværker blev mere kraftfuld og økonomisk.
Og endelig skete den seneste opdatering med SUV'en i 2015, hvilket resulterede i justeringer af det udvendige design, en række tekniske forbedringer og ny funktionalitet.
Gelandewagens udseende viser øjeblikkeligt militær pejling, og på baggrund af moderne crossovers og SUV'er ser det noget fremmed og forældet ud, men det er netop det unikke ved "tyskeren".
På trods af al den firkantede og ruhed af dens form er bilen ikke uden charme og elegance, som den er efterspurgt ikke kun blandt mænd, men også blandt det retfærdige køn. Samtidig har Mercedes-Benz G-Klasse også en række moderne egenskaber - bi-xenon-forlygter af projektortypen, LED-eyeliner. kørelys, små men prægede kofangere og smukke hjulfælge.
Længden af SUV'en langs den ydre omkreds overstiger ikke 4662 mm under hensyntagen til reservehjulet ophængt på bagklappen, bredden er 1760 mm (2055 mm med sidespejle), og højden er 1951 mm. Forakslen fjernes fra bagaksel i en afstand på 2850 mm, og mindste frigang under bunden (under brændstoftank) er indstillet til 205 mm.
Det indre af Gelendvagen er blottet for ru og hakkede linjer, og dens design er lavet i ånden nyeste modeller mærker. Det stilrene multifunktionsrat med fire-eger-design gemmer bag sig et moderne instrumentpanel med to ovale brønde og et TFT-display af kørecomputeren imellem dem.
Centrum multimediesystem er et stort widescreen "TV" placeret helt i toppen af frontpanelet, under hvilket der er et massivt centralt panel, visuelt overbelastet med kontrolelementer - lydsystempaneler og klimaanlæg, samt mange hjælpeknapper.
I efterbehandling indretning Den tyske SUV bruger luksuriøse og dyre efterbehandlingsmaterialer - 11 typer premium læder, kulfiber, 3 typer træ. Monteringsniveauet svarer fuldt ud til premium-orienteringen af "G-klassen", praktisk talt ikke bagud i kvalitet passagermodeller mærke.
Forsæderne i denne Mercedes-Benz SUV er udstyret med velprofilerede sæder med veludviklet støtte på siderne, en bred vifte af indstillinger og civilisationens nødvendige bekvemmeligheder (varme, elektrisk justering, hukommelse), men for hård fyldning. Der er mere end nok plads på bagsædet til tre voksne passagerer, hvilket lettes af bilens proportioner, især det høje tag og den solide akselafstand.
Med fem mandskab om bord, bagagerum, der har den korrekte konfiguration, er designet til at transportere 480 liter bagage. Anden sæderække er forvandlet i 2/3-forhold, hvilket bringer mængden af brugbar plads op på imponerende 2250 liter, men det er umuligt at få en flad overflade.
Specifikationer. I det store Rusland tilbydes Gelendvagen W463 i en diesel- og tre benzinversioner: "almindelige" SUV'er er udstyret med en 7-bånds automatgearkasse, og AMG-versionerne er udstyret med en AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic sportsboks med rat padleskiftere. Permanent kørsel på alle hjul 4MOTION med synkroniseret overførselssag, nedgear, elektronisk teknologi 4ETS momentfordeling og tre differentialespærrer passer til alle uden undtagelse (trækkraften er delt mellem hjulene "broderligt").
- Under motorhjelmen på basis Mercedes-Benz G350 BlueTEC er der en V-formet sekser med en turboladerkapacitet på 3,0 liter (2987 kubikcentimeter). Den udvikler maksimalt 211 hestekræfter ved 3400 o/min og 540 Nm trækkraft i området fra 1600 til 2400 o/min, hvilket resulterer i, at den tunge SUV kan nå 100 km/t på 9,1 sekunder og 175 km/t ved maksimal hastighed. Brændstofforbrug – 11,2 liter ved blandet kørsel.
- Den næste version i hierarkiet er benzin-G500, som inkluderer en naturlig indsuget 5,5-liters V8-enhed, der genererer 388 "heste" ved 6000 rpm og 530 Nm spidstryk ved 2800-4800 rpm. Efter 6,1 sekunder efterlader sådan en "Gelandewagen" de første hundrede bag sig, grænsen for dens kapacitet er begrænset til 210 km/t, og efter hver 100 km i en kombineret rytme forbruges der i gennemsnit 14,9 liter benzin.
- "Opladt" Mercedes-Benz version G63 AMG er udstyret med en 5,5-liters bi-turboladet V8-benzinmotor, som yder 544 hestekræfter ved 5500 o/min og en imponerende 760 Nm fremdrift genereret mellem 2000 og 5000 o/min. Sådan et terrængående køretøj "skyder" fra 0 til 100 km/t på kun 5,4 sekunder, og dets tilgængelige hastighed er fastsat af "kraven" til 210 km/t. I blandet tilstand behandler en sådan "Gelik" 13,8 liter brændstof over 100 km kørsel.
- Helt i toppen er den "formidable" G65 AMG, hvis nøglefunktion er tilstedeværelsen af en twin-turbomotor. AMG motor V12 6,0 liter, med en besætning på 612 "hopper" ved 4300–5600 o/min og et nominelt tryk på 1000 Nm i området fra 2300 til 4300 o/min. Gelendvagen når 100 km/t-mærket på 5,3 sekunder, stopper hastigheden ved 230 km/t og forbruger i gennemsnit 17 liter højoktanbenzin.
Efter den "ekstreme" opdatering, som fandt sted i maj 2015, har bilens effektområde gennemgået en mærkbar modernisering:
- Først og fremmest modtog 2015 Gelik en 4,0-liters bi-turbomotor, der yder 422 hestekræfter og 610 Nm trækkraft og giver acceleration til 100 km/t på 5,9 sekunder.
- G350 BlueTEC-modifikationen er blevet mærkbart mere produktiv, fordi dens effekt er steget fra 211 til 245 hestekræfter, og dens drejningsmoment er steget fra 540 til 600 Nm, hvilket resulterer i, at accelerationen til det første hundrede er blevet reduceret til 8,9 sekunder.
- Potentialet i AMG-versionerne af SUV'en er også steget - op til 571 hestekræfter til G63 AMG og op til 630 hestekræfter til G65 AMG.
I mere end 35 års historie har det konservative design af "G-Klasse" ikke undergået nogen ændringer - en kraftfuld stige-ramme i bunden med en afhængig fjederophæng på langsgående arme og en Panhard-stang "i en cirkel ”.
Styremekanismen på SUV'en er lavet af typen "skruekuglemøtrik" og er suppleret med en hydraulisk booster.
G350 BlueTEC og G500 versionerne har ventileret skive og skivebremser på forsiden og baghjul henholdsvis og på G63 AMG og G65 AMG - perforerede hjul med all-round ventilation.
Valgmuligheder og priser. På det russiske marked tilbydes Mercedes-Benz G-Wagen i 2015 til en pris på 5.400.000 rubler for diesel G350 BlueTEC og fra 6.900.000 rubler for benzin G500.
Som standard "pralerer" bilen med servostyring, læderinteriørbeklædning, multirat, tilbehør med fuld kraft, opvarmede forsæder, premium lydsystem, bi-xenon frontoptik, multimediekompleks, klimakontrol og et væld af moderne elektroniske assistenter .
For den "ladede Mercedes" G63 AMG og G65 AMG beder de om henholdsvis 9.700.000 og 17.500.000 rubler. Det særlige ved sådanne SUV'er er "start/stop"-funktionen, AMG-styling på kroppen, sport udstødningssystem, 20-tommer hjulfælge, opvarmede begge sæderækker, kraftig bremsesystem og en lang række andet moderne udstyr.
