I hvilke lande samles Volvo'er? Om virksomheden

Europa kan prale af kvalitetsbiler. En af dem er bilerne fra det svenske firma Volvo. kæmpe stor bil industrien beskæftiger sig med produktion af lastbiler og personbiler samt komponenter.

Produktion

Mange mennesker er i tvivl om, hvilket land der producerer Volvo. Dette skyldes omfattende produktionslinie virksomheder.

Den skandinaviske halvø er hjemsted for en af ​​verdens mest anerkendte producenter af pålidelige køretøjer. Volvos første producerende land er Sverige. Siden 1927 er det her i byen Gøteborg, at bedste biler, dele og enheder.

Virksomheden har specialiseret sig i fremstilling af:

• lastbiler;
• personbiler;
• landbrugs- og skovbrugsudstyr;
• motorer til forskellige formål.

Koncernen har med succes udført sine aktiviteter i bilindustrien. Indtil 1999 producerede virksomheden passagermodeller, men så blev Volvo Personvagnar ejendom af Ford, en anden gigant inden for bilproduktion, og senere til Geely-koncernen (Kina). I dag er der flere aktivitetsområder for koncernen.

På trods af, at virksomheden, der ejer Volvo Cars-linjen, er beliggende i Kina, er de vigtigste produktionsfaciliteter for biler og lastbiler stadig placeret i EU.

Europæiske fabrikker af bekymringen

• XC90;
• V60;

Gøteborg-anlæggene laver biler til markederne i Europa og USA. Andelen af ​​den samlede produktion af alle køretøjer er omkring 11%.

Ikke langt væk, i byen Skövde, produceres Volvo-motorer. Motorerne distribueres over hele verden, til lande hvor moderselskabets faciliteter er placeret. Transportbåndene i byen Olofström producerer kropsdele af det skandinaviske mærke.

Derudover fremstilles produkter af høj kvalitet i andre europæiske lande. Så i Belgien, på Volvo Cars Ghent-fabrikken, der ligger i byen Gent, samles følgende modeller:

• XC60.

Det er enhederne samlet i Gent, der har ry for at være de fleste højkvalitets montage. Dette er alt takket være det faktum, at virksomheden er fuldt udstyret med en lukket type produktion. Fabrikken producerer omkring 33 % af bilerne ud fra den samlede produktionsmængde.

I Torsland og Uddevalla i Schweiz kommer modellerne fra samlebåndene, der udgør broderparten af ​​den samlede produktion - 20 %:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Ud over de ovenfor anførte fabrikker ejer virksomheden busproduktion i Storbritannien og producerer køretøjer til forskellige formål i USA og Kina. Samlefabrikker opererer i Indien og Malaysia.

I København har Volvo-koncernen et forskningscenter, hvor de udvikler og tester innovationer indenfor tekniske enheder transportere. Et team af specialister arbejder på at skabe nye modeller og introducere innovationer, der gør de komfortable, bladløse og miljøvenlige køretøjer fra det svenske mærke endnu bedre hver dag.

Fabrikker i Asien

Siden 2013 er virksomheden begyndt at producere køretøjer på produktionsfaciliteter i byerne Chengdu og Chongqing i Kina. Her fremstilles biler til landets hjemmemarked. Åbningen af ​​en produktionsbase i landet gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved bilmodeller betydeligt på grund af fraværet af told. Mere end halvdelen af ​​al produktion kommer fra det kinesiske marked. De laver følgende bilmodeller:

• S90.

Siden 2015 har virksomheden eksporteret biler til USA produceret på kinesiske fabrikker.

Volvo i USA

Det største marked for Volvo-køretøjer er i Nordamerika. Beboere på kontinentet har længe været vant til pålideligheden af ​​biler og deres høje tekniske specifikationer. Den største fabrik, der producerer personbiler af mærket, er fabrikken i Gent. Det tegner sig for omkring halvdelen af ​​virksomhedens samlede omsætning.

Koncernen har dog i dag sin egen fabrik i South Carolina, hvor den producerer modeller af 60. klasse, men det er planen også at producere 90. klasse. Dette gjorde det muligt at fylde det amerikanske marked med pålidelige og anerkendte biler. Tidligere havde Volvo kun et forskningscenter i USA.

russisk Volvo-fabrik

Rusland er blevet endnu et marked, hvor virksomheden har introduceret sine muligheder. I dag i Kaluga er produktionen af ​​følgende lastbiler blevet lanceret:

Leverandører af komponenter til fabrikken er Sverige, Belgien og Tyskland, Frankrig og Indien. Koncernen Volvo Trucks, hvis politik er rettet mod at sælge produkter i de lande, hvor de produceres, giver det russiske marked pålidelig godstransport.

Den russiske producent planlægger at producere op til 7 tusinde lastbiler om året. På trods af konsekvenserne af krisen er veletablerede lastbilfremstillingsaktiviteter blevet opretholdt i Kaluga og fortsætter med at give beskæftigelse til tusindvis af arbejdere.

Virksomheden satser stort på tung teknik og specialtransport. Kaluga plante er den mest moderne og moderniserede af alle enheder i Volvo Trucks-serien.

I 2002, på biludstillingen i Detroit, præsenterede det svenske bilfirma Volvo sin nye kreation - Volvo XC90 mellemstørrelse crossover. Bilen blev bygget på P2-platformen. Efter præsentationen af ​​bilen steg dens popularitet meget. Russiske bilister kunne virkelig godt lide denne crossover. Men før de køber en bil, er købere interesserede i, hvor Volvo XC90 er samlet til hjemmemarkedet? I nogen tid blev denne bilmodel samlet på en svensk fabrik i byen Gøteborg. Men efter at krisen "dækkede" Europa, blev produktionen af ​​crossover flyttet til Kina, til byen Chengdu. Firmaet blev åbnet her tilbage i 2010 og samler den dag i dag biler. Det viser sig, at på det russiske marked kan du købe en kinesisk samlet bil.

Bilen gennemgik sin første restyling i 2006. Vores landsmænd kan købe en svensk crossover med benzin- eller dieselmotor. Bilen viste sig at være elegant, moderne og praktisk. Det ser ud til at være skabt specielt til brug på vores veje, da det har fremragende cross-country evner. Men er denne bil god i alt andet, så lad os finde ud af det.

Træk af "svensken"

Producenten har gennemtænkt crossoverens indre til mindste detalje. Her er masser af plads, passagererne vil føle sig godt tilpas.

Dashboardet indeholder:

• multimediesystem
• gsm telefon
• hjælpefunktionskontrolsystem
• klimakontrolsystem.

Rattet har også yderligere knapper, hvormed føreren kan styre og konfigurere køretøjets systemer. Hvor de producerer Volvo XC90 til Rusland, forsøger de at tilpasse bilen så meget som muligt til vores veje. For passagerer bagsæder Producenten installerede lydsystemkontrolenheder på de bagerste stolper. Den anden sæderække kan komfortabelt rumme tre voksne. Hver autostol er justerbar og har et sammenklappeligt ryglæn.

Tredje række består af sæder i fuld størrelse, de kan klappes sammen og derved øge bagagerummets volumen flere gange. Crossover-dimensionerne er: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimal hastighed- 210 kilometer i timen. At accelerere bilen til de første hundrede med "mekanik" vil det tage 9,9 sekunder. med automatgear - 10,3 sekunder. Det er svært at kalde en crossover økonomisk i forhold til brændstofforbrug. I byen bruger SUV'en 16,1 liter benzin.

Teknisk side

Den første generation af Volvo XC90 var udstyret med fire drivlinjer:

• almindelig 2,5-liters benzin (210 hk)
• diesel 2,4-liter (163 og 184 hk)
• benzin 4,4-liter (325 hk).

Anden generation crossovers var udstyret med motorer, der havde gennemgået nogle ændringer. Den ene af de to benzinmotorer er blevet meget mere økonomisk i forhold til benzinforbruget. EN dieselmotor begyndte at producere to hundrede hestekræfter. Hvor Volvo XC90 produceres, ved de, hvor vigtigt det er at gøre bilen tilgængelig for flere mennesker.

Derfor havde hver efterfølgende restyling en positiv effekt på selve crossoveren. Efter den næste opdatering, som fandt sted i 2013, reducerede producenten antallet af motorer til to. Der er 2,5-liters benzin- og 2,4-dieselmotorer tilbage. I dag på det russiske marked kan købere købe en crossover i tre udstyrsniveauer og med to motorer at vælge imellem. Omkostningerne ved den grundlæggende version af bilen varierer fra 1.800.000 til 1.976.000 rubler. Selv den enkleste crossover har en god "fyldning":

• parkeringssensor
• klima kontrol
• tyverisikringssystem
• opvarmede sidespejle
• startspærre
• Fartpilot
• udvendig bilbelysning
• lydanlæg
• sytten-tommer hjul.

Priserne for biler i "Executive" -konfigurationen varierer fra 1.999.000 til 2.196.000 rubler. Der er også en Volvo XC90 "R-Design" crossover, dens omkostninger varierer fra 1.899.000 til 2.096.000 rubler.

Ulemper ved Volvo XC90

Ethvert køretøj, budget eller dyrt, har sine fordele og ulemper. Producenter forsøger selvfølgelig at gøre så meget som muligt komfortabel bil, der tilfredsstiller de fleste købere. Men sådan sker det ikke, der vil altid være folk, der er utilfredse med bilen, selvom det er en svensk crossover. I dag, hvor Volvo XC90 er samlet, er der begået nogle fejl, der bringer ubehag for ejerne og passagererne af denne bil. Ulemperne ved en crossover inkluderer:

• problematisk gearkasse
• hurtig slitage af bagdæk
• motorstøj under kørsel.

Nogle crossover-ejere er utilfredse med lyden fra dieselmotoren under drift. Støjen fra denne mulighed kraftenhed lidt højere end normalt. 2005-2006 modellerne blev udelukkende solgt med automatgear, men desværre går den meget ofte i stykker. Producenten passede ikke gearkassedelene godt, generelt montering af dårlig kvalitet, dette er årsagen til den hurtige fejl i dette element i bilen.

Dette problem opstår oftest med Volvo XC90 T6-modellen. Også mange ejere på forskellige fora er utilfredse med kvaliteten baghjul biler. De slides meget hurtigt, uanset brugsterrænet. Jamben ser ikke ud til at være stærk, men for den slags penge vil jeg gerne have den ikke er der.

Det svenske bilfirma Volvo er nu ejet af den kinesiske bilproducent Geely. Aftale om at købe en berømt bilmærke Den amerikanske gigant Ford skrev under søndag. Transaktionsbeløbet var næsten to milliarder dollars.

1,8 milliarder dollars - dette er prisen for virksomheder, der producerer personbiler under et af de mest berømte europæiske mærker. For svenskerne bliver det næppe et slag for den nationale stolthed, da det ikke er første gang, Volvo bliver solgt. I 1999 blev virksomheden en del af Ford-selskabet, og det kostede amerikanerne 3,5 gange mere end kineserne - 6,5 milliarder dollars. Krisen tvang dumping af overskydende aktiver - et af dem var det svenske mærke.

"Hovedmålet med aftalen var at finde en ny ejer, som deler Fords vision for Volvos fremtid. Vi havde brug for at finde en ny ejer, der kan vokse forretningen og samtidig bekymre sig særligt om de unikke egenskaber ved det svenske mærke. Og som også behandler medarbejdere ansvarligt virksomheden og det samfund, vi opererer i. Vi har fundet, og jeg er glad for at kunne annoncere, en sådan ejer i Geely,” siger Lewis Booth, vicepræsident for Ford.

Det var ikke muligt at finde det med det samme. Planer om at sælge Volvo blev talt om tilbage i 2008, men der var ingen køber. Forhandlingerne varede næsten to år, i sidste ende lovede kineserne at bevare bilfirmaets svenske udseende så meget som muligt.

"Volvo vil blive ledet af Volvos ledelse. Virksomheden vil blive givet uafhængighed ud fra et strategisk perspektiv. Det vil fungere i henhold til sin egen forretningsplan. Vi er forpligtet til at bevare brandidentiteten og ser Volvo som en svensk virksomhed med en stærk skandinavisk tradition," forsikrer Li Shufu, formand for Geely.

Ledere skal ikke pakke deres kufferter - hovedkvarteret forbliver i Gøteborg. Ved første øjekast vil Volvos salg som følge af handlen ikke falde, men stige. Fabrikker i Sverige og Belgien vil fortsætte med at samle biler, men de får følgeskab af produktion på kinesisk territorium.

Geelys planer er ikke ambitiøse at sige, de er simpelthen grandiose. Nu samler den svenske producent omkring 300.000 biler om året - den nye fabrik i Kina skulle tjene det samme beløb. Og dette er kun Volvo-mærket - koncernens samlede produktion vil beløbe sig til millioner.

”Vi satte et mål om at opnå en produktion på to millioner biler om året inden 2015. Det er strategisk plan Geely selskab. Vores positioner er stærkest i Rusland og Ukraine. Især i Ukraine lancerede vi monteringen af ​​en af ​​vores virksomheds modeller,” siger Zhang Nenger, en ansat hos Geely.

Købet af et velkendt mærke hæver den kinesiske bilindustris prestige. Volvo vil åbne et dyrere segment af det europæiske marked og dets salgsnetværk for producenter fra Mellemøsten. Kineserne formåede endda at overtale fagforeningen; i begyndelsen var den kategorisk imod aftalen. Men efter lange diskussioner ændrede fagforeningsfolk deres vrede til barmhjertighed. Som de selv forklarer, efter at have sat sig ind i Geelys økonomiske planer.

"Jeg tror på, at virksomheden har styrken og kapaciteten til at vokse, og jeg ser positivt på fremtiden. Geely har evnen til at gøre Volvo rentabel igen," siger Søren Carlson, leder af den lokale Volvo-arbejderforening.

I Sverige arbejder 16 tusinde mennesker på Volvo-fabrikker, og yderligere seks tusinde arbejder uden for kongeriget. Fagforeningslederne blev personligt overtalt af virksomhedens leder, Li Shufu. Men nu, efter underskrivelsen, er komponentleverandørerne nervøse; deres teknologier vil blive tilgængelige for kineserne, hvilket sandsynligvis ikke behøver at blive forklaret. Bileksperter kan kun argumentere for, hvad der er bedre - en fremtid under kinesisk flag eller en indskrænkning af produktionen, som det sker med det ikke mindre legendariske Hummer-mærke. Efter mislykket aftale med repræsentanter for den kinesiske bilindustri besluttede General Motors trods alt at sige farvel til dette mærke helt.

Volvo Cars er begyndt at producere sin bedst sælgende XC60 på Volvo-fabrikken i Chengdu, Kina. Udvidelsen af ​​produktionen i Kina blev muliggjort på grund af den konstante vækst i salget.

Volvo XC60 er den anden model, der bliver produceret i Kina. Produktionen af ​​den første model i Kina, Volvo S60L sedan, med lang akselafstand, begyndte i november 2013.

Udvidelsen af ​​produktionen på grund af starten på monteringen af ​​XC60 på fabrikken i Chengdu betyder, at der skabes yderligere 500 arbejdspladser, og generalstab Anlægget vil i sidste ende beskæftige omkring 2.650 mennesker. Det nye system til beregning af arbejdstid vil give os mulighed for at nå den nødvendige produktionsmængde.

XC60 er Volvos bestseller på verdensplan og i Kina.

I de første ni måneder af 2014 voksede det globale XC60-salg med 20,4 procent til 98.309 enheder. I samme periode steg salget i Kina med 32,3 procent med 24.940 solgte køretøjer. Tidligere i år nåede den samlede produktion af XC60, som blev lanceret i 2008, 500.000 enheder.

"Start af produktionenXC60 i Chengdu er en af ​​de seneste milepæle på vejen til transformationVolvo Biler, - oplyst Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelson), præsident og administrerende direktørVolvoBiler. – Dette er meget vigtigt for at understøtte den samlede vækstVolvopå et marked, der i dag er størst forVolvo".

Chengdu-fabrikken er beliggende i den økonomiske og teknologiske udviklingszone i det centrale Kina. Anlægget kan producere 120.000 biler om året.

Volvo Cars har også en fabrik i byen Daqing i det nordøstlige Kina, hvor montering af Volvo XC Classic, en lokaliseret version af den første Volvo generationer XC90, udviklet specielt til det kinesiske marked.

Siden efteråret 2013 har byen Zhangjiakou, nordvest for Beijing, desuden været i drift Volvo fabrik Cars er en motorproducent, der leverer sine produkter til samlefabrikker i Chengdu og Daqing.

Alle virksomhedens aktiviteter i Kina udføres i fuld overensstemmelse med Volvo Cars' globale standarder og processer, som opererer på fabrikkerne i Torslanda og Gent i Europa.

"Chengdu-fabrikken er nøjagtig den samme som vores fabrikker i Europa,- fortalte Lars Danielson (LarsDanielson), senior vicepræsidentVolvoBilerKinaOperationerog administrerende direktørVolvoBilKina. – Efter kvalitetsniveau, anvendte teknologier og udstyr, arbejdsforhold, sikkerhedsstandarder og beskyttelse miljø Vores Chengdu-anlæg overholder fuldt ud globale standarder og kravVolvo Biler".

Volvo Cars har haft et stærkt salg i Kina i år med en stigning i detailsalget på 36 procent sammenlignet med 2013. Volvo Cars er klart foran sine konkurrenter i premiumsegmentet i Kina og øger hurtigt sin markedsandel.

Ud over XC60 og S60L viser segmentlederne V60 og V40 fremragende salgstal på det kinesiske marked. Volvo-biler sælges i øjeblikket hos mere end 160 forhandlere i hele Kina.

"De kinesiske forbrugeres forventninger er ikke lavere end europæernes. De forventer produkter af højeste kvalitet,- taler Mr. Danielson. – Købere har et stort udvalg på det stærkt konkurrenceprægede kinesiske marked, så vi garanterer høj kvalitet bilerVolvo, produceret på vores Chengdu-fabrik, som ikke adskiller sig fra de biler, der produceres på vores fabrikker i Europa."

------------

Volvo Car Group V 2013

I regnskabsåret 2013 resultat af driftsaktiviteterVolvo Car Groupudgjorde SEK 1,919 millioner (SHK 66 millioner i 2012). Årlig indkomst for den angivne periode beløb sig til Shk 122.245 mio. (124 . 547 ), mens nettoresultatet nåede niveauet960 shk millioner (-542 shk millioner). Detailsalg på verdensplan for året nåede427 . 840 (421 . 951) biler – en stigning på 1,4 procent i forhold til 2012. Resultatet fra kerneaktiviteterne steg på grund af omkostningsreduktion og stærkt salg, hvilket indikerer en vellykket implementering af transformationsplanenVolvo Car Group. Ifølge virksomhedens prognoser vil de økonomiske resultater for 2014 være positive, og salget vil vise endnu en rekord og stige med 5 procent.

OM Volvo Car Group

SelskabVolvo har eksisteret siden 1927. I dagVolvoer et af de mest berømte og respekterede bilmærker i verden.Volvo bilersælger sine biler i cirka 100 lande, udgjorde salget i 2013 427.000 biler. Siden 2010Volvo biler ejet af et kinesisk selskabZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo bilervar en del af en koncernsvenske Volvo-koncern (Sverige), og i 1999 blev det opkøbt af et amerikansk firmaFord Motor Company. I 2010Volvo bilerkøbt af virksomhedenGeely Holding.

Fra december 2013 iVolvo bilerbeskæftiget mere end 23.000 mennesker på verdensplan. hovedkontorVolvo biler, produktudvikling, marketing og administrative funktioner er koncentreret i Gøteborg (Sverige). hovedkontorVolvo Bilerin China ligger i Shanghai (Kina). Grundlæggende fremstillingsvirksomheder Virksomhederne er placeret i Gøteborg (Sverige), Gent (Belgien) og Chengdu (Kina). BilmotorerVolvoproduceres på fabrikken i Skövda (Sverige) ogZhangjiakou(Kina).

På latin betyder Volvo "jeg ruller", cirklen med pile er blot et praktisk symbol på stål - den største industri i Sverige indtil iKEA's fremkomst. Cirklen og pilen symboliserer Mars skjold og spyd, som også er alkymistiske symboler for jern.

I 1924, i Stockholm-restauranten Sturehof den 25. juli - en dag kaldet Jakobs dag i den svenske kalender - besluttede Assar Gabrielsson og Gustaf Larson at skabe Volvo.

Volvos fødselsdag anses for at være den 14. april 1927 – dagen hvor den første bil ved navn Jakob forlod fabrikken i Gøteborg. Imidlertid ægte historie Udviklingen af ​​virksomheden begyndte et par år senere. 20'erne er kendetegnet ved begyndelsen af ​​den reelle udvikling af bilindustrien på samme tid i USA og Europa. I Sverige blev man for alvor interesseret i biler i 1923 efter en udstilling i Gøteborg. I begyndelsen af ​​20'erne blev 12 tusinde biler importeret til landet. I 1925 nåede deres antal 14,5 tusinde. På det internationale marked var producenter, i jagten på at øge deres mængder, ikke altid selektive i deres tilgang til komponenter, så kvaliteten af ​​det endelige produkt lod ofte meget tilbage at ønske, og som et resultat gik mange af disse producenter hurtigt konkurs . For skaberne af Volvo var spørgsmålet om kvalitet grundlæggende. Derfor var deres hovedopgave at lave rigtige valg blandt leverandører. Derudover var der behov for test efter montering. Den dag i dag følger Volvo dette princip.

Lad os finde ud af historien om dette mærke mere detaljeret ...

1927 Volvo OV4 "Den Jakob"

Skaberne af Volvo

Assar Gabrielsson og Gustaf Larson er skaberne af Volvo. Assar Gabrielsson, søn af Gabriel Gabrielsson, kontorchef, og Anna Larson, blev født den 13. august 1891 i Kosberg, Skaraborg Amt. Han dimitterede fra Norra Higher Latin School i Stockholm i 1909. Han modtog en bachelorgrad i økonomi og business fra Economists School i Stockholm i 1911. Efter at have arbejdet som embedsmand og stenograf i det svenske parlaments underhus fik Gabrielsson en stilling som salgschef hos SKF i 1916. Han grundlagde Volvo og fungerede som præsident indtil 1956.

Gustaf Larson - søn af Lars Larson, landmand, og Hilda Magnesson - blev født den 8. juli 1887 i Vintros, Erebro Amt. I 1911 dimitterede han teknisk folkeskole i Erebro; modtog sin ingeniøruddannelse fra Det Kongelige Tekniske Institut i 1917. I England arbejdede han fra 1913 til 1916 som designingeniør hos White and Popper Ltd.

Efter sin eksamen fra Kungliga Tekniska Högskolan arbejdede Gustaf Larson for SKF som chef og maskinchef for virksomhedens transmissionsafdeling i Göteborg og Katrinholm fra 1917 til 1920. Han arbejdede som fabrikschef og senere som teknisk direktør og executive vice president for Nya AB Gaico med 1920 til 1926 Samarbejdede med Assar Gabrielsson om at skabe Volvo. Fra 1926 til 1952 - teknisk direktør og executive vice president for Volvo.

Volvos historie begyndte med krebs

Som bogen "Volvo Cars" fortæller, begynder Volvos historie i juni 1924, da Assar Gabrielson, den fremtidige administrerende direktør for mærket, ved et uheld mødtes på en cafe med en tidligere klassekammerat, Gustav Larson, som senere skulle blive Volvos tekniske direktør. Den dag på en cafe talte de kort, og Gabrielson foreslog ideen om at skabe en bilproduktionsvirksomhed. Gustav Larson var enig i, at de burde have drøftet dette emne mere detaljeret, men han anså selve forslaget for næppe alvorligt og tillagde det ikke den store betydning. Måske ville denne idé ikke have udviklet sig, hvis de ikke havde mødt hinanden for anden gang i august samme år.

Sådan beskriver Gustav Larson dette møde og mindes Assar Gabrielson (artiklen blev publiceret i magasinet Volvo efter Gabrielsons død i 1962): "Jeg kom helt tilfældigt forbi restauranten Sture-hof. Jeg så en annonce for frisk krebs og besluttede mig for at at gå indenfor, hvor jeg så Gabriel sidde alene foran et helt bjerg af røde krebs. Jeg sluttede mig til ham, og vi begyndte at spise krebsen med stor appetit." Så de sad ved samme bord. Gabrielson havde en glimrende mulighed for at diskutere sin idé igen. Den mundtlige aftale de nåede i august 1924 tog form af et formaliseret dokument den 16. december 1925.

Dette dokument proklamerede følgende: "Jeg, Gabrielson, der har til hensigt at skabe en virksomhed til produktion af biler i Sverige, giver et tilbud til G. Larson om at samarbejde med mig som ingeniør." "Jeg, Larson, accepterer dette tilbud." Gustav Larson skulle udvikle en ny bil. Vederlaget for dette arbejde ville variere fra SEK 5.000 til SEK 20.000, forudsat at produktionen nåede et industrielt niveau på mindst 100 biler om året inden den 1. januar 1928. Hvis det ønskede produktionsniveau ikke blev nået, indvilligede Larson i ikke at kræve nogen form for betaling ? Chassistegningerne af den nye bil var klar seks måneder før underskrivelsen af ​​denne aftale.

Den 14. april 1927 blev den første produktion af Volvo-bil født - dette var året, hvor bilindustrien blev født i Sverige. Den dag åbnede portene til fabrikken på øen Hisingen i Gøteborg. Den første Volvo-bil trillede ud af porten. Det var en åben-top phaeton med en fire-cylindret motor. Salgschef Hilmer Johansson kørte.

Da designeren Mass-Olle designede det, blev han guidet af amerikanske metoder. Bilen var udstyret med en 1,9-liters 4-cylindret motor med sideventiler. Under betegnelsen "OV-4" blev den tilbudt med åben krop, "PV-4"-varianten var en sedan.

Den korte køretur til det sted, hvor presserepræsentanterne ventede på bilen, forløb uden uheld. Men aftenen før var ikke let for dem, der stod for at samle bilen. De sidste dele, der skulle samles, var ankommet med tog fra Stockholm aftenen før. Hastværket, der fulgte med monteringen af ​​bilen, gjorde sig gældende: Da ingeniør Eric Carlberg besluttede sig for at efterse og teste bilen om morgenen, viste det sig, at den kun kunne bevæge sig baglæns. Hovedkomponent i gearkassen bagaksel var installeret forkert. Denne start blev opfattet som et godt varsel: fra det øjeblik af skulle bevægelsen kun være i fremadgående retning.

Bilen hed enkelt og ukompliceret - ÖV4 og havde det kærlige kælenavn Jacob (Jacob). Bogstaverne ÖV indikerede, at modellen var en åben bil, og tallet 4 angav antallet af motorcylindre. Volvo Jacob var et amerikansk design, havde et kraftigt chassis og uafhængig suspension med lange fjedre for og bag. Motoren udviklede en effekt på 28 hk. ved 2000 rpm. Bilens maksimale hastighed var ganske anstændig for den tid - 90 km/t.

Først var svenske købere ikke ivrige efter at få fat i nye biler

Bilens firedørs karosseri var malet mørkeblå, med sorte stænkskærme, der stod frem mod denne baggrund. Den åbne 5-personers Jacob-krop havde fire døre og var konstrueret af stålplade på et stel af ask og kobberbøg. Polstringen var lavet af læder, frontpanelet var lavet af træ. I modsætning til sæderne i mange andre biler var sæderne i den første Volvo affjedret. Hjulstrukturen på denne bil var en aftagelig fælg, som var monteret på træeger belagt med lak. Mindre luksus i kabinen omfattede en lille blomstervase, et askebæger og (i sedan-versionen) gardiner på alle vinduer.

Ny bil med en krop kostede phaeton 4.800 CZK, og lidt senere blev PV4 sedan introduceret, og yderligere 1.000 CZK blev tilføjet til prisen. Efter planerne skulle fabrikken producere 500 biler af hver model, men mod forventning var svenske købere ikke ivrige efter at købe nye biler op. Det første år blev der kun solgt 297 biler. En af grundene til en så lille mængde var kravet om et meget højt kvalitetsniveau af de leverede komponenter og dets strenge kontrol fra producentens side.

PV4'erens tophastighed var ganske respektabel ved 90 km/t

Et år senere blev en ny model introduceret - dette er Volvo Special, en udvidet version af PV4 sedan. Volvo Special havde en længere motorhjelm, tynde A-stolper og en rektangulær bagrude. Denne bil var allerede udstyret med kofangere. På dette tidspunkt var kofangere endnu ikke blevet standardudstyr på biler.

Kun to år senere var virksomheden i stand til at skabe sit første beskedne overskud. I 1929 solgte Volvo 1.383 biler. Dog i slutningen af ​​1920'erne. bilen fik et reelt gennembrud både på det europæiske og amerikanske marked.

Under flere års arbejde hos SKF bemærkede Assar Gabrielsson, at svenske kuglelejer var billige i forhold til internationale priser, og ideen om at skabe en produktion af svenske biler, der kunne konkurrere med amerikanske biler, blev stærkere. Assar Gabrielsson arbejdede sammen med Gustaf Larson i flere år hos SKF, og de to mænd, der også har arbejdet sammen i flere år i den britiske bilindustri, lærte at genkende og respektere hinandens erfaring og knowhow.

Gustaf Larson havde også planer om at skabe sin egen svenske bilindustri. Deres lignende synspunkter og mål førte til samarbejde efter de første par tilfældige møder i 1924. Som et resultat besluttede de at stifte et svensk bilfirma. Mens Gustaf Larson hyrede unge mekanikere til at samle biler, studerede Assar Gabrielsson økonomien i deres idé. I sommeren 1925 blev Assar Gabrielsson tvunget til at bruge sin egen opsparing til at finansiere en prøvekørsel af 10 personbiler.

Bilerne blev samlet på Galcos fabrik i Stockholm under inddragelse af SKFs interesser, hvis kapitalandel i Volvo var SEK 200.000. SKF gjorde også Volvo til et kontrolleret, men vækstdygtigt, bilfirma.

Alt arbejde blev flyttet til Gøteborg og nærliggende Hisingen, og SKF-udstyr blev til sidst flyttet til Volvos produktionssted. Assar Gabrielsson identificerede 4 grundlæggende kriterier, der bidrager til den succesfulde udvikling af det svenske bilfirma: Sverige var et udviklet industriland; lavt niveau lønninger i Sverige; Svensk stål havde et solidt ry i hele verden; Der var et klart behov for personbiler på de svenske veje.

Gabrielsson og Larsons beslutning om at begynde at producere personbiler i Sverige var klart formuleret og var baseret på flere forretningskoncepter:

— Produktion af personbiler Volvo biler. Volvo vil stå for både design af maskinerne og montagearbejdet, og materialer og komponenter vil blive indkøbt fra andre firmaer;
— Strategisk sikre nøgleunderleverandører. Volvo skal finde pålidelig støtte og om nødvendigt partnere i jernbanetransportsektoren;
— Koncentration på eksport. Eksportsalget begyndte et år efter lanceringen produktion af transportbånd;
- Opmærksomhed på kvalitet.

Der skal ikke spares på nogen indsats eller udgifter i processen med at skabe en bil. Det er billigere at få produktionen til at gå i den rigtige retning i starten af ​​rejsen end at tillade fejl og rette dem til sidst. Dette er et af Assar Gabrielssons hovedpostulater. Hvis Assar Gabrielsson var en skarpsindig forretningsmand, så var den geniale finansmand og handelsmand Gustaf Larson et mekanisk geni. Sammen kontrollerede Gabrielsson og Larson Volvos to hovedaktivitetsområder - økonomi og maskinteknik. De to mænds indsats var baseret på beslutsomhed og disciplin – to egenskaber, der ofte var nøglen til erhvervsmæssig succes i industrien gennem første halvdel af det 20. århundrede. Dette var deres overordnede tilgang, som lagde grundlaget for Volvos første og vigtigste værdi: kvalitet.

Volvo navn

SKF fungerede som en seriøs garant for produktionen af ​​de første tusinde biler: 500 med en cabriolet top og 500 med en hard top. Da en af ​​SKFs hovedaktiviteter var fremstilling af lejer, blev navnet Volvo foreslået for bilerne, hvilket betyder "jeg ruller" på latin. Således blev 1927 året for Volvos fødsel.

For at karakterisere dit barn var der brug for et symbol. De valgte stål og svensk tung industri, lige siden biler blev lavet af svensk stål. "Jernsymbolet" eller "Mars-symbolet", som det blev kaldt efter den romerske krigsgud, blev placeret i midten af ​​kølergrillen på den første passager passager bil Volvo, og senere alle lastbiler mobiler Volvo. "Sign of Mars" var tæt knyttet til radiatoren den enkleste metode: Stålfælgen var fastgjort diagonalt på tværs af kølergrillen. Som et resultat er den diagonale stribe blevet et pålideligt og velkendt symbol på Volvo og dets produkter, faktisk et af de stærkeste mærker i bilindustrien.

Da Volvo P1800-sportsvognen fyldte 50 år, besluttede den svenske bilproducent at "modernisere" bilen. Sandt nok, kun på papiret - ingen planlægger at lancere en moderniseret version af modellen, tegnet af Volvos chefdesigner Christopher Benjamin, i masseproduktion.

Samtidig bemærker nogle eksperter, at en sådan bil godt kunne finde sin køber. Nøglen til kommerciel succes ville være herligheden af ​​den originale P1800 sportsvogn, som blev betragtet som den mest attraktive Volvo i hele det svenske mærkes historie. Det ydre på Volvo P1800 coupéen blev skabt i 1957 af designeren Pelle Pettersson, som på det tidspunkt arbejdede på det italienske atelier Pietro Frua. Først skulle svenskerne lancere produktionen af ​​denne model hos den tyske virksomhed Karmann, ejet Volkswagen bekymring Men uenigheder, der opstod under forhandlingerne, førte til behovet for at finde en anden partner. Som følge heraf begyndte serieproduktionen af ​​bilen først i 1961, og bilerne blev samlet i Storbritannien, på Jensen-fabrikken.

De første Volvo P1800'ere blev udstyret benzin motor effekt 100 Hestekræfter, men i 1966 blev den erstattet af en 115-hestes enhed. Ud over coupéen kunne bilen bestilles i cabriolet- og stationcar-karrosserityper. Det samlede oplag af P1800 over 13 år var 37,5 tusinde eksemplarer.

Parallelt hermed begynder Volvo at producere sine første lastbiler, som var baseret på den samme "Jacob".

Så fra 30'erne af det 20. århundrede har Volvo præsenteret flere og flere nye introduktioner til maskinteknik. En ny sekscylindret motor blev opfundet, testet og sat i produktion, bremseklodser installeret på alle 4 hjul, interiøret er lydisoleret, en lyddæmper er installeret, en kølergrill vises - og efter alle disse innovationer falder bilens kraft slet ikke! Det er ingen overraskelse, at virksomheden klarer sig over den globale økonomiske krise. Før Anden Verdenskrig glædede Volvo sine kunder med et aerodynamisk karrosseri.

40'erne gik under Verdenskrigens tegn. Men Volvo taber ikke terræn, tværtimod holder den sig oven vande og opfinder nye innovationer. Efter at have overlevet krigen og færdig med at producere modifikationer af biler til militære behov, vendte Volvo tilbage til at producere civile biler. PV444-modellen, efter alle modifikationer, erobrer markedet. Virksomheden øger produktionen og dermed eksporten af ​​biler.

I 50'erne lagde Volvo stor vægt på sikkerhed. Bremser og sikkerhedsseler bliver forbedret. Et særligt udvalg er ved at blive nedsat til at undersøge forskellige ulykker.

I 60'erne - 70'erne. virksomheden indgår aftaler med DAF og Renault, som øger køretøjernes ydeevne og effekt. Nye modifikationer og modeller frigives - Amazone, model 240 og 345. I 80'erne når bilproduktionen om året op på 400.000 mærket! Lad os ikke glemme, at virksomheden forbliver engageret i sikkerheden, hvilket fremgår af adskillige priser for sin sikkerhedsselemodifikation - verdens første trepunktssele, som forbedrer sikkerheden med 50%.

90'erne bragte igen succes til virksomheden. Der er etableret forbindelser med det franske firma Renault inden for produktion af biler, lastbiler og busser; der blev indgået en rentabel aftale med Mitsubishi og den hollandske regering om at skabe et nyt mærke. Men hovedkendsgerningen i dette årti er udgivelsen af ​​960-modellen, som var udstyret automatgear smitte Den nye bil blev modificeret med hjælp fra japanske kolleger fra Mitsubishi - et flot design dukkede op.

I øjeblikket er Volvo-mærket et sikkerhedsmærke. Sådanne populære modeller som S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 kører på gaden. Biler er valgt for komfort, sikkerhed og pålidelighed. Hvert år glæder mærket sig over nye produkter og innovationer, både inden for sikkerhed og pålidelighed af bilrobotter. Og udover dette producerer Volvo pålidelige motorer til både og skibe.

Lad os nu se på Volvos historie i kronologisk rækkefølge:

1924 - ideen om at skabe det første maskinbyggeri i Sverige.

1927 - efter tre års forberedelse frigives den første Volvo-bil, OV4 "Jakob", til verden; 300 biler er samlet.

1937 - udgivelse af nye lignende modeller - PV51 og PV52, 1800 biler blev produceret.

1940'erne - modernisering af biler til militære behov, derefter en arbejderstrejke, mangel på materialer. Design og montage af PV444 produceres der i gennemsnit 3.000 biler om året.

1953 - udgivelse af en ny familiebil - Volvo Duett.

1954 - et hidtil uset skridt fra firmaets side - en bilgaranti blev udstedt i hele 5 år! Den første Volvo-sportsvogn bliver produceret, som aldrig blev moderne.

1956 - Amazon-mærket blev frigivet.

1958 - eksport af Volvo-biler når 100 tusind.

1959 - en begivenhed indtraf, der senere gjorde det muligt for Volvo at blive betragtet som mest sikker bil- Trepunktsselen blev opfundet.

1960-1966 — der blev præsenteret nye Volvo 1800 og Volvo P 144 biler, som med rette blev anset for flest sikre biler i verden.

1967 - moderniseret barnestol, nu kan den placeres mod bevægelsen.

1974 - Volvo 240 modellen blev frigivet, som omfattede alle former for sikkerhed, der eksisterede på det tidspunkt.

1976-1982 — virksomheden producerer Volvo 343 og Volvo 760, som erobrer markedet, Volvo er berømt i hele verden.

1985 - den første bil med forhjulstræk dukker op - Sportsvogn Volvo 480 ES.

1990-1991 - udviklet og installeret på Volvo bil 850 sidekollisionsbeskyttelse. Produktionen af ​​Volvo 960-modellen blev lanceret, som havde en 6-cylindret motor og en effekt på 240 hk.

1995 - udgivelse af de berømte Volvo S40 og V40 biler.

1996 - nu glæder Volvo sine forbrugere med den smukke Volvo C70.

1998 - udgivelsen af ​​Volvo S80 er ikke kun en komfortabel bil, men også en af ​​de sikreste biler i verden, takket være beskyttelse mod piskesmæld.

1999 - Volvo køber Ford, som stadig ejer den den dag i dag.

2002 - Et år med store forandringer i Volvos produkter. Den første SUV XC90 blev annonceret, s40 og s80 modellerne blev restylet. Volvo er allerede gået solidt ind på markedet for superperformancebiler med S60R og V70R. Virksomhedens tegnestue har i nogen tid udviklet sin egen SUV. Alle oplægsholdere europæiske producenter, selv Posrsche, har forberedt eller begyndt at producere deres egne parket-"jeeps". Og endelig, i august 2002, begyndte masseproduktionen af ​​XC90-modellen.

2003 - På biludstillingen i Genève demonstrerede Volvo sin næste konceptbil fra "Volvo-designernes vision om fremtidens biler". Concept car VCC (Versability Concept Car - "Adaptable Concept Car").
Det svenske Volvos sortiment er blevet udvidet med endnu et firehjulstrækket køretøj- efter Volvo S60 og V70 fik virksomhedens flagskib, Volvo S80 sedan, også firehjulstræk. Denne bil bruger et system, der ligner det, der bruges i Volvo S60.

2004 - Fremkomsten af ​​de længe ventede nye produkter fra det svenske firma: Volvo S40 og Volvo V50. Den nye Volvo S40 er 50 mm kortere end forgængeren, men trods dette tilbyder Volvo funktionerne og kvaliteterne fra større Volvo-modeller.

2005 - Det japanske firma Yamaha frigav den første motor til den nye Volvo XC90 V8.

2007 - Volvo begyndte sit jubilæumsår med Detroit Motor Show, hvor det præsenterede den nye konceptuelle XC60. Ser man tilbage og ser på egenskaberne ved de biler, virksomheden har produceret gennem de seneste årtier, er den nye bil næppe genkendelig som en Volvo. XC60 Concept er en slående crossover. Bilens design inkorporerer usædvanlige løsninger, der giver XC60 et unikt udseende. Samme år lancerer Volvo nye versioner af sine førende modeller - V70 og XC70, som debuterede på biludstillingen i Genève.

Nå, ca moderne modeller I kender sikkert alle fra reklameartikler i medierne.

kilder
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru