National Security Administration Trafik(National Transportation Safety Board, NTSB) USA sendte eksperter til Californien for at undersøge en dødsulykke med et Tesla-elkøretøj.
Driver (operatør) Tesla model X døde 23. marts i et styrt på California Highway 101 nær Mountain View. Af ukendte årsager mistede crossoveren kontrollen, høj hastighed styrtede ind i bumpen, brød derefter i brand og eksploderede. Bilen skulle køres i autonom tilstand, og operatøren var i kabinen for forsikring i tilfælde af uforudsete situationer, som krævet af Californiens regler. Flytning af droner uden fører vil kun være tilladt. Ulykken skete en uge før de nye regler blev indført. Føreren af køretøjet døde på vej til hospitalet i ambulancen.
Imidlertid hovedemne kommende undersøgelse - brand. Efter ulykken styrtede yderligere to biler efter den ind i elbilen, som følge af, at Teslaen modtog betydelige skader, brød i brand og derefter ifølge øjenvidner eksploderede. Det formodes, at bilens batteri, der var placeret under gulvet, detonerede på grund af sammenstødet, selv om fremstillingsvirksomheden tidligere har oplyst, at det var helt sikkert. Tesla bemærkede, at bilens batteri er designet til at minimere sandsynligheden for brand. Men hvis der alligevel opstår brand, vil branden brede sig langsomt, så passagererne når at forlade kabinen.
Det skal bemærkes, at det, som øjenvidner bemærker, lykkedes at få operatøren ud af bilen inden eksplosionen. Hans død var således ikke relateret til forbrændinger på kroppen, men var forårsaget af kvæstelser modtaget som følge af sammenstødet.
Virksomheden indikerede, at mere end 200 Teslaer kører langs denne sektion af motorvejen hver dag i autopilottilstand, og der er aldrig registreret nogen ulykker med droner der før.
Tesla tilbød sin egen version af branden og den efterfølgende eksplosion - bumpstoppet, som bilen kørte ind i, skulle mildne slaget, men af en eller anden grund skete det ikke. Det er muligt, at denne del af skærmen enten var forkert installeret eller tidligere havde lidt af en lignende kollision og ikke blev udskiftet efter det.
Men National Highway Traffic Safety Administration har ikke tænkt sig at være særlig opmærksom på den efterfølgende brand. Det vigtigste er at finde ud af årsagerne til ulykken med Tesla i Californien. Den amerikanske vejregulator står i stigende grad over for behovet for at studere ubemandede teknologiers rolle, skriver The Wall Street Journal.
Amerikanske embedsmænd og politikere har på det seneste i stigende grad talt om behovet for at revidere regulatoriske regler i forbindelse med udviklingen af den selvkørende bilindustri.
BILLEDER og VIDEO fra stedet for en dødsulykke med Tesla:
Amerikanerne er bange for droner og udtrykker aggression
Næsten to tredjedele (63%) af amerikanerne er forsigtige med at rejse i et køretøj, der er fuldstændig uafhængigt af føreren, ifølge en undersøgelse foretaget af American Automobile Association (AAA).
En cyklists død i Arizona () og den seneste dødsulykke i en Tesla forstærker kun disse bekymringer.
Cyklister i San Francisco har tidligere sendt en underskriftsindsamling til myndighederne i Californien, hvor de bad om, at selvkørende biler ikke må testes på statsgader uden førere, da eksisterende teknologier endnu ikke er sikre nok.
Department of Motor Vehicles i den amerikanske stat Californien har registreret en stigning i antallet siden begyndelsen af 2018. Som det viste sig, var næsten en tredjedel af alle ulykker med selvkørende biler, der blev registreret i årets første måned, forårsaget af fodgængere, der udtrykte aggression og angreb biler.
De fleste amerikanske stater har en regel, der kræver, at en person sidder bag rattet, når man tester selvkørende biler. Californien afsluttede denne regel i slutningen af februar. Fraværet af en operatør i kabinen bliver lovligt fra april 2018. Ingen af virksomhederne har dog endnu søgt om sådanne tilladelser.
Derudover frygter amerikanerne, at hackere kan få uautoriseret fjernadgang til ubemandede køretøjers kontrolsystemer - for at starte motoren, styre, bremsesystem- og deaktivere dem, samt blokere personer i bilen.
Eksperter advarer om, at det potentielt er muligt at fjernhakke biler udstyret med funktionen. fjernbetjening. Trods alt moderne biler- Det her " åbnet dør"for hackere, og fjendtlige stater eller terrorister kan drage fordel af muligheden for at hacke dem og forvandle bilen til et dødbringende våben.
Hackere er allerede i stand til at tage kontrol over enhver bil, der er fremstillet siden 2005, men nogle biler fremstillet i 2000 er også i fare.
"Enhver nation med evnen til at iværksætte et cyberangreb kan dræbe millioner af civile gennem hacking af biler," siger Justin Cappos, en computersikkerhedsekspert ved New York University.
Og mens bilproducenter skændes om tidspunktet for at bringe selvkørende biler til det globale marked, tegner cybersikkerhedseksperter et ret dystert billede af dronernes "terroristiske" potentiale, hvis systemer kan hackes ligesom enhver anden computer.
Og det er meget svært at beskytte sig mod sådan hacking – der skal kun én fejl til, før systemet bliver tilgængeligt for hackere. Selv for en organisation som US National Security Agency (NSA), der har alle de nødvendige tekniske og intellektuelle ressourcer, er hovedspørgsmålet ikke "hvis" et potentielt hack vil forekomme, men "hvornår" det vil ske. Med hensyn til droner kan en af hovedfarerne være de såkaldte. Virusskabere fokuserer deres indsats på at opdage sådanne ukendte sårbarheder i software, som, hvis det lykkes, giver dem kontrol over hele systemet og ikke dets individuelle objekter.
Tesla tabte tre milliarder dollars på en måned
Udsigterne forbliver "negative", hvilket indikerer muligheden for yderligere forringelse af kreditvurderingen.
Siden begyndelsen af marts er Tesla-aktien faldet 25 pct. Teslas kapitalisering faldt med 14,6 milliarder dollars i løbet af måneden. Aktierne falder på grund af investorernes bekymringer om mangel på finansiering, såvel som på grund af skandalen over et fatalt styrt på Californiens Highway 101. Virksomhedens grundlægger og administrerende direktør, Elon Musk, tabte omkring 3 milliarder dollars på kun en måned.
For at nedbetale gæld og undgå en likviditetsklemme bliver Tesla-ledelsen nødt til at rejse betydelig kapital i den nærmeste fremtid.
Hvis systemet ikke bemærkede en lastbil på vejen, bliver Tesla nødt til at tilbagekalde køretøjerne for at rette op på manglerne, siger administrerende direktør for den juridiske organisation Center for bilsikkerhed» Clarence Ditlow. ”Autopiloten skal kunne genkende alt muligt vejforhold. Dette er en klar fejl og skal rettes. Når du installerer autopilot i en bil, beder du folk om at stole på systemet, selvom du lovligt forpligter dem til at holde hænderne på rattet," sagde Ditlow.
Tesla skrev i en blog, at den specifikt advarer ejeren, før den tænder for systemet køretøj hvad er autopilot" ny teknologi, i øjeblikket i den offentlige beta-testfase."
Ingen anden bilproducent sælger uprøvet teknologi til kunderne, fortalte Eric Noble, præsident for konsulentfirmaet CarLab, til agenturet. "Ingen kvalificeret bilproducent vil få denne form for teknologi ud på vejen og i hænderne på forbrugerne uden yderligere test," sagde Noble. "Den skal testes millioner af miles med uddannede chauffører, ikke forbrugere."
Undersøgelsen blev annonceret på et vanskeligt tidspunkt for det californiske selskab, da Tesla meddelte, at det havde til hensigt at købe solenergiløsningsleverandøren SolarCity for 2,8 milliarder dollars. Nyheden advarede investorer, og selskabets aktier faldt 10%. Siden 2013 er virksomhedens kapitalisering vokset mere end fem gange - over 30 milliarder dollars, det vil sige mere end to tredjedele af dens værdi General Motors, bemærker The Wall Street Journal. Men Tesla forventer ikke at få overskud før 2020, og investorer straffer aktien for Musks planer om at fusionere de to pengetabende virksomheder.
Torsdag faldt selskabets aktier 2,7 % til 206,5 dollar, efter at Florida-krakundersøgelsen blev annonceret.
Amerikanske myndigheder er begyndt at undersøge årsagerne til den første dødsulykke med en bil, der kørte på autopilot. Selve ulykken skete i Florida tilbage i maj, men hændelsen, hvor chaufføren døde, blev først kendt nu. Tesla elbil En Model S med autopilot aktiveret ramte en traktor-trailer på motorvejen, der bevægede sig i en vinkelret retning, mens han forsøgte at krydse et vejkryds. Ifølge Teslas pressetjeneste skete ulykken på grund af en kombination af tragiske omstændigheder.
For cirka et år siden var en selvkørende bil fra Google i øvrigt også involveret i en alvorlig ulykke, som ikke medførte tilskadekomne, men tre Google-medarbejdere kom til skade. "Selvkørende" hybrid Lexus crossover RX 450h nærmede sig et vejkryds, da to biler foran den pludselig begyndte at bremse, på trods af at lyskrydset tillod passage. Førerne af disse biler så en trafikprop efter krydset og turde trods grønt lys ikke køre til krydset mellem gader, for ikke at spærre trafikken i krydset. Den autonome Lexus bremsede også. Føreren af bilen, der kørte bag Googlemobilen, nåede ikke at reagere og kørte ind i Lexus'en med en hastighed på 27 km/t. Senere viste det sig, at manden, der kørte denne bil, ikke engang nåede at trykke på bremsepedalen før sammenstødet.
Tesla, som producerer verdens mest populære elbiler, er berømt ikke kun for dette, men også for at introducere den første autopilot, der er tilgængelig på markedet. Store bilfirmaer tester kun sådanne teknologier og tilføjer kun nogle af deres komponenter til kommercielle produkter: automatisk parkering, sporing af forankørende bil, intelligent indbremsning nødsituationer. Tesla var den første på markedet til at risikere at frigive autopilot til masserne, og den første til at lide under dette. Vi har samlet fem sager, hvornår Tesla biler kom ud for større ulykker.
Første dødsfald involveret Tesla biler. Der er mange mystiske omstændigheder i denne historie. Der gik næsten 2 måneder mellem hændelsen og dens offentliggørelse. I løbet af denne periode solgte Elon Musk en del af aktien for mere end 2 milliarder dollars og tjente anstændige penge. Efter at oplysninger om ulykken blev offentliggjort, faldt Tesla-aktien naturligvis kraftigt i kurs.
Tesla indrømmede, at autopiloten var skyld i styrtet. Autopiloten var ikke i stand til at identificere en hvid lastbilanhænger på vejen, og bilen kørte simpelthen under den. Chaufføren døde på stedet. Ifølge nogle rapporter så chaufføren, der kørte Tesla X, en film, som ikke tillod ham at reagere på trafiksituationen i tide.
Den sidste offentlige hændelse med Tesla-biler fandt sted tidligere på måneden i byen Indianapolis. Casey Speckman, der kørte bil, og hendes kommende mand Kevin McCarthy styrtede ind i et træ i fuld fart. Kvinden døde på stedet, og passageren døde på hospitalet. Hovedversion af hvad der skete: overskud hastighedsbegrænsning. Autopiloten havde intet med denne ulykke at gøre. Tværtimod ville det ikke tillade bilen at udvikle en sådan hastighed, hvis den blev tændt.
Denne ulykke viste et andet problem med Tesla-biler. Hvornår mekanisk skade batterier, eksploderer de og genererer enorme mængder varme. Det er meget problematisk at slukke dem ved hjælp af konventionelle midler; du skal have specielle kemikalier; du kan ikke gøre dette med almindeligt vand.
Tesla Model S og motorcyklist (12. oktober 2016)
En hændelse, der fandt sted i oktober i Norge. En Tesla-bil i autopilottilstand ramte en motorcyklist på vejen. Heldigvis kom ingen til skade, men selve hændelsen skabte heftige diskussioner blandt eksperter. Elon Musks firma modtog endnu en omgang kritik og beskyldninger om, at det ikke testede autopiloten nok, og glemte trafikdeltagere som motorcyklister og cyklister. Tesla anerkendte problemet og lovede at forbedre genkendelsesmekanismen for små køretøjer.
Den mest latterlige ulykke med Tesla-biler fandt sted i Montana denne sommer. En kinesisk mand ved navn Pan accelererede i sin Tesla X på en bjergrig vejstrækning om natten, tændte for autopiloten og tog hænderne fra rattet. Bilen begyndte naturligvis at advare om en nødsituation, men den skødesløse chauffør foretog sig intet og bragede roligt ind i bumpen. Da politimanden spurgte, hvorfor han ikke gjorde noget, svarede hr. Pan, at han ikke kunne engelsk godt og ikke kunne forstå, hvad autopiloten ønskede af ham. Tesla har gentagne gange advaret om, at det automatisk system pilotering er kun egnet til motorveje og byveje, så i dette tilfælde ligger fejlen helt hos føreren.
En Tesla Model S, der kørte på autopilot, bragede ind i en bus i Tyskland. Buspassagererne kom ikke til skade, men føreren af elbilen fik lettere kvæstelser. Hændelsen indtraf næsten umiddelbart efter opdatering af autopiloten til version 8.0. Som politiets efterforskning viste, var buschaufføren skyld i ulykken, fordi han i utide drejede ind i vognbanen, hvor han havde lovligt forbud mod at være.
Som du kan se, tiltrækker enhver ulykke, der involverer Tesla-biler, straks offentlighedens opmærksomhed. Mange mennesker vil anklage Elon Musks firma for, at deres teknologier er farlige for trafikanters liv, men som praksis viser, redder Tesla autopilot oftere chaufførers liv end fører til nødsituationer på vejene. I mange tilfælde af ulykker med Tesla-biler er det ikke det automatiske styresystem, der er skyld i, men chaufførerne, der selv har kørt bilen. Teslas autopilot er ikke perfekt endnu. Men det er ikke beregnet til at erstatte chaufføren, men at være hans assistent og hjælpe i de situationer, hvor den menneskelige reaktion ikke er nok til at reagere ordentligt på trafiksituationen. Uanset hvordan eksperter kritiserer Tesla, gør det amerikanske firma et stort stykke arbejde for privatbilmarkedet og trafiksikkerheden.
Logfilerne er endnu ikke blevet fundet på grund af den omfattende skade på det elektriske køretøj, men Tesla har frigivet detaljer om ulykken.
- På grund af alvorlige skader forårsaget af sammenstødet, var vi ikke i stand til at hente logfilerne.
- Vi arbejder tæt sammen med myndighederne for at gendanne logfiler fra computeren.
- Vores data viser, at det elektriske køretøj har kørt denne sektion på autopilot ~85.000 gange siden 2015 og 20.000 siden begyndelsen af året uden hændelser. Hver dag er der 200 vellykkede ture på Autopilot.
- Årsagen til en så kraftig kollision er skillehegnet for at mindske påvirkningen. Den var enten fjernet eller ødelagt uden udskiftning. Figuren viser normaltilstanden og dagen før hændelsen. Vi har ikke set Model X deformation som denne før.
- Batterierne er designet således, at i det sjældne tilfælde, at der opstår en brand, spreder den sig langsomt. Passagererne har tid nok til at komme ud af bilen. Vidner siger, at det ligner det, der skete her. Da branden kunne udgøre en fare for føreren, var Model X allerede tom. Skader kan føre til brand, uanset køretøjstype. Gas bil i USA er fem gange mere udsat for brand end en Tesla-elbil.
Efter Tesla X-ulykken,
